穆迪:流动性紧张是部分区域性银行的信用风险

2019-11-19 20:28:53|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术书:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镀堪驳、锁紧攫侵。    与会专家认为篙超斤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求次吝潮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篱师厦、热稳定瓢、无热管理循环衡、热冲击循环挎摆、被动传播电阻)门,电性测试(短路俏催途、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘛、掉落磐睫光、穿刺固、翻滚空缅拧、浸入性沉嗣、压碎)的安全要求狄。但是兔档枢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧童婆簿。安全无止境新,提高电动汽车安全性汀,还需要国家轨、科研机构嫂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力糖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颗,也曾不断出现事故墓喘,遇到挫折是任何事情发展的规律荡椒。因此惯蹿寝,对于各类事故踞码额,电动汽车各产业链不应止步不前哎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诺醒狡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膳,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕肪层:李芳" "   上海车展开幕前一天日些,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茬华戮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颧雷酮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌需嫁桓?北京现代副总经理期剃突、销售本部副本部长吴周涛表示成犁狡,目前北京现代47%的客户是80后和90后讹寥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扫瞎。“他们对于服务有着完全不同的需求警爬。比如服务要定制化酬,手段要智能化吾、科技化捷。同时翘烦,还要预见到他们的需求并满足且。”    如果说此前虹琉羚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脯,是厂家产能的竞争鹤,那么未来则是客户的竞争甭。因此雀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惺道据。“意思就是享受你还没有想到的服务裂。”吴周涛如此解释恫睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辩危?据了解健桨柯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期履操固,升级为对客户用车生态的全面服务哪,基于互联网科技的进步祥,先于消费者预见需求炼肋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膛乱璃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效同、智能廊、共享耍,以及个性化定制的智慧服务体验溪判。    具体来看薯,北京现代将率先整合官网蹿蜂、呼叫中心枪、4S店透明车间蒲庭、服务App廉蜕、娱乐换汞、地图遂譬、语音控制吴、智能搜索等服务功能捻,并将其聚合到车机上壁平航,成为用户的车载生活服务平台捻。它就像一艘移动的生活航母攀,无论是餐饮阑位、娱乐霉、购物的生活需求谷店怪,还是维修洽、保养的汽车服务婚晃,都将以车为桥梁揪捅,实现信息互通男屯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茶,还能够通过在线直播的方式工,对接车庙、检测簇令、派工衡、维修裸擅、洗车膊屎、交车等服务的全程进行智能监控搭,实现人车分离式的售后服务噶廉南,把客户彻底从4S店里解放出来汉,为他们创造更多自由生活的空间觅蓟巴。    值得一提的是烘,在“汽车共享”大火的当下黄附,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务块狼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啼呢亢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑梆,那也有40万辆的规模逼豆,这是目前任何第三方平台都实现不了的甲湍。”陈静表示敦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抨波镭、售后代步车臂类朽、公务用车也会参与进来售沥。“我们希望融入大潮疯狼,积极参与这种尝试铜。”    除了全新服务品牌的发布但稀粗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点克谭。据了解丸阂密,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上发氦促,通过平直且富有张力的线条涝浚锯,充满力量感的车身轮廓敬盎喜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扣逗坤。同时办祁肪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机频,匹配7速双离合变速箱腺挂跺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘巴霞。    “新一代ix35上市之后快煌,北京现代有全新胜达送、全新途胜沛、新一代ix35惧、ix25四款SUV产品犀僳。通过这样的产品布局编,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缺豢琼。”吴周涛介绍说敢淑蓄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忱含,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窝帛,本届车展除了新一代ix35孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔教。新车延续流体雕塑2.0设计风格线,对进气格栅娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侯蒲蛔,以DAW驾驶员注意力警示味、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堕皆,为消费者带来更安全的驾驶体验磷。    除了两款新车外榔甩,北京现代还设置了技术展示区诽敦沪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果畔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台良凌卿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天博、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲤。    2016年袍,北京现代实现产销114万辆溶,超额完成目标槽,保持了行业第四的市场地位勒栏。今年北京现代即将迎来成立15周年镰吃酒,也是北京现代从800万用户基赐劳采稹,迈向千万用户级别的重要一年糕和。业内人士分析睫缸离,在后百万辆时代到来之时狸冻蔫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晃膘含,也在不断践行本土化政策寂赶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吝骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  5月10日酱克虐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沛词绵,人们的关注度更高户。在今天氢,汽车产业主管部门纶铂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》请强快,其中指出胚岸掀:“中国企业隋亩矩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喝。   目前在中国汽车领域磺,舆论将中国品牌分为三类皆,一种是例如长安妻冕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隧洪蚊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”岔,而且成果显著股,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”列妊陆,这些企业通过内部的改革淀,已经形成了正确的发展思路伍疥啤,尽管在终端销量上尚未展现成果互,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囤砷,始终有一种“捞一把就走”的心态防,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霓,在市场赚取短期的效益豹。   苗圩在撰文中指出河半:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力土。企业投入资源草镶,通过设计开发填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值免蓬鲍,包括物质价值和精神价值撬坚白。但是盘敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币砍冈,才能完成“惊险的跳跃”推箔,成为企业的收益藤恰陕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心库采攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拾段祈,中国汽车很兴奋饯俏蔷,但正如苗圩在文章中强调悍们醇,品牌建设是长期而艰巨的任务伞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磁拨。这同样是中国汽车品牌需要思考的弄香。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刻,通过仔细研读侥,将其中核心思想与观点标明吮宛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洗苹擞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烩建栋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺土匆,党中央际淀咳、国务院就振兴实体经济畏磕、做大做强制造业做出一系列重大部署阜,对加快质量品牌建设提出明确要求把。习近平总书记强调脯,“推动中国制造向中国创造转变伯犀熄、中国速度向中国质量转变羔衔途、中国产品向中国品牌转变”寥笺。   2016年碉,国务院部署了消费品“三品”专项行动稻畏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哥班挫,提高有效供给质量关揣褂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阿曝坟。   近日嗣篇,国务院同意设立“中国品牌日”怪祁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虎苇朗,体现了全社会对中国品牌的期望环薯,为建设制造强国指明了努力方向勃。      一汇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代德邦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现错,代表着国家的信誉和形象渭豆疆。品牌发展是一国由大变强的必由之路拆焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岗欧快。   品牌建设助力制造强国战略盗搞。 我国是名副其实的制造大国蓖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务安吉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秸欣碍,产业转型升级势在必行勾贾钞,迫切需要加快新旧动能转换窗掸缚,培育面向产业中高端的竞争新优势垮币性。经济发展规律登刷秤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谢笆铅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵需忿剃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昧罚。   品牌建设推动供需结构升级墓栏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新换齐卯,重点任务是提升供给体系质量铰拢阶,提高供给结构对需求结构的适应性泄奖。品牌是连接供给与需求的纽带虚迹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锰,引导需求侧消费升级辆辱,提高供需两侧对接的效率习风。   品牌建设促进实体经济振兴惺醛思。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仇慈。企业投入资源洛痉富,通过设计开发悔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寐繁莎,包括物质价值和精神价值备。但是搞板,这个价值需要在市场交换中转化为货币础同讣,才能完成“惊险的跳跃”劲,成为企业的收益苟。能不能跳得高祥盗垦、跳得远乾咳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搐巢诞。品牌是价值和信誉的载体取袖强,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力点。      二校衡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苇被,科学地阐明了创新绅嘛擒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拦金。从品牌建设的角度看惧,品牌需要“中国创造”缕寡,没有创新非溉墟,品牌就没有差异化的魅力都目。品牌需要“中国质量”纫弗,没有高质量尚旱铆,品牌就丧失了价值的基础好缄。 近年来膊,面对国内外严峻复杂的经济形势蜗捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柿峡公、国务院重大决策部署堡剑颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点赁境碘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蠢关。   把握规律料诽距,找准抓手栓衡洗。要坚持质量品牌工作整体推进俗沮,引导企业在设计开发杆裙层、生产制造和营销服务的全过程建立全员纳拔、全方位的质量管理体系翻、诚信体系和品牌培育管理体系块练,以培育有竞争力的品牌为标志帅堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念燎暑翅。   积极履职痛抒,统筹部署模湘态。2011年垮筛丹,工业和信息化部会同发展改革委逃撑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》口,进一步推进品牌建设揭。2015年乘枷,推动出台了《中国制造2025》滦叔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一省爆。去年扦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘘苍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划块逛徒,部署了全产业链质量品牌协同行动赏下、优势和战略产业质量品牌护航行动烷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚎伦。   持之以恒括朽妇,扎实推进抒匹稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锤串。   经过多年的不懈努力刊挡江,我国品牌建设工作进展顺利盆椭嘉,取得了初步成效陷。目前劝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点内送,涌现出251家示范企业冬律拎。根据对示范企业的调查缝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%募,企业经营的质量和效益得到明显改善菜藐继。同时卑,重点消费品的定制化皇日躲、中高端产品供给比重显著提升揪,定制化服装消费增速超过30%捞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抠涟颠。      三恨嚼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁罚妮,需要社会各界齐抓共管堆,合力推进霖。下一步板蚂裁,工业和信息化部将发挥行业优势慨,深化推进品牌建设唱久,加强与有关部门密切合作呛途肪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骂敬你,努力开创工业品牌建设的新局面放膳覆。   坚持企业主体娟渤,增强品牌培育能力椽。 引导企业增强质量品牌意识桅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拢探喷。坚持试点先行白酶刷、示范引领蒜朝径,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烷,促进企业品牌与区域品牌互动发展擞掂。加快制定品牌管理体系标准碗霞璃,组织贯标推广级司黑。加强质量品牌宣传木,弘扬精益求精的工匠精神钱仑,扩大自主品牌社会影响返狮拢,激发企业培育品牌的内生动力岭距娃。   落实质量为先徒蕊,加大支持引导力度女。 贯彻实施《中国制造2025》恐,落实质量为先的基本方针戏,加快推进质量品牌提升行动苟。发挥制造业创新中心建设蓟胶、智能制造伸、工业强基等重大工程的支持作用裤,引导企业加快工业化与信息化深度融合戎码,运用“互联网+”汝、大数据等新一代信息技术垂德汲,把握智能制造蓄福烘、绿色制造芳恋、柔性制造等产业和技术发展方向叫,加快培育自主品牌啸提。   鼓励创新设计蔷湘,丰富品牌差异化定位舵泵井。 完善制造业创新体系擅册,加强关键核心技术研发牡,推进企业技术中心建设脸。在重点领域推广应用以绿色桂、智能淖、协同为特征的先进设计技术普脾。建设具有世界影响力的创新设计集群妇,培育一批专业化的工业设计企业次堂劲,鼓励代工企业建立研究设计中心猩建,加快培育自主品牌碘莽。   实施重点行动欺,促进关键领域发展啼藤。 落实消费品“三品”专项行动体垦泻,支持消费品工业向智能褐柔陋、绿色炉、柔性和高效制造发展肠榔。增加中高端消费品供给熔筒,促进产品向高性价比优势转变攘颂。大力发展智能惺渐、健康消费品掸狈,支持发展民族特色消费品辫虏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓芯,加强产业市场研究和需求预测如兜枫,科学规划产业布局湾蚂肯、供给定位和品种结构硷肠氖。 实施中国品牌“走出去”行动哨石,贯彻落实国家“一带一路”战略鸽,推进国际品牌共建共享扳父。   完善公共服务褥,支持质量品牌进步哄忍慰。 建设质量品牌专业化服务平台故逻,依托中小企业服务体系答,提升服务平台的质量品牌服务能力费帝。构建质量品牌信息共享平台搽褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毯惠。完善知识与人才开放共享平台床享讲,依托企业经营管理人才素质提升鹿茨、专业技术人员知识更新等工程海,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腔矗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丘泥,促进科技创新抽次睹、成果转化和推广应用氖。   加强技术保障菜脊,夯实质量品牌基础沦添。 完善产业标准锋、产业计量鹅撇藐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蜜醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猩涉旱,推动质量升级劳郝辩。引导企业增强研发创新和系统集成能力纪踩,创新制造方式和服务业态咸毁,发展定制化生产乡婪,满足个性化需求两。鼓励企业发展现代销售体系旗分,在品牌传播炬阀粒、顾客体验和销售模式等方面创新发展攀多筐。   设立“中国品牌日”呻,大力宣传知名自主品牌 饯麓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新差、质量精良兢寄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绷。品牌建设是长期而艰巨的任务舌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”收,以新理念引领新发展阀收,持之以恒地不懈努力捆猎,共同推进中国品牌迈入新时代旁棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   5月5日耗崔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叫辉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彪图、董事长李斌就中国汽车升级之道风、互联网企业造车概、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论螺领。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰橡般,被称为“新造车运动”诡急停。徐和谊开玩笑说挨督,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敬。”他说敬炔:“我从传统汽车的角度看搽,就是不服!”徐和谊解释道橇悄,李斌做到的他也能做到铂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枢。    徐和谊认为蹿吩,最难的不是做产品捣,而是做品牌讽称是,尤其是国有企业体制下做品牌挨。建立没聊、培育一个品牌聚祥仓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肋。他举例说彤距,蔚来汽车在东方广场建体验店池枪软,那叫“烧钱”炯,国有企业就不能这样“烧钱”坏蔬。但品牌打造的初级阶段拣,该烧的钱还是必须烧的摹歇辣。这就引申出国内传统汽车行业赣堂畦,必须加快加大国企的改革步伐贺测烩,从发展角度奋哀、竞争角度库,必须改革酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁,希望未来产品不光是一个出行工具瓶高金,而是一个用车的体验平台涝劳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口燎窃缮,而是看到与用户交流的新机会弊徊钨。从互联网惰乾、移动互联网撩俯扭、移动社交发展趋势看蕊,与用户关系会让汽车发生深度变化洽驼涎,体验会变得更加重要毯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攘,新车企应该走什么样的路肋,徐和谊认为外冷帛,条条大路通罗马藤海畦,但是路和路是有区别的奋磐绿。他认为全世界只有中国能做到一件事客珐:传统车企和新生力量深入融合瓦评、发挥各自优势采纤,结合起来淑括,这条路可能全球谁也做不到哎寸衰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线办。徐和谊透露毫既阮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搂掇鲁,很可能这轮竞争醋势,十三五末繁颠,再过2至3年涵韦,肯定会出一个比较好的结果日镜。”    李斌也认为梧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大病蹄溃,这跟传统燃油车情况不太一样氦伎粱。他干脆表示香吹,国外品牌在中国是没戏的蓄厘,因为智能汽车需要本地化的数据配,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惫腺侯。蔚来汽车在三电公隧古、智能电动侩龟宝、包括制造方面都跟其他企业合作权。李斌强调性委架:“我们是很尊重制造这件事的专业性玛歉讥。”谈到合作观剧仕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戈旱喉:“我们的南京工厂投入十几个亿抠全浇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作说胳,不是简单的代工泌票拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍茎父:李芳" "   据雅虎网站报道牵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恒赦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壬匹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妻色。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称达么峡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埃休,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灌岭端。”    他指出藐莆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赔摊。尽管我认为这可能还有很长的路要走朵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况半杯冬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胸彪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃罐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恍力宦。    当前竣修效,特斯拉埔饥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泞旁髓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藤颇动,并将其带到了Uber插菊怀。    去年曙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牧蔼袄。特斯拉CEO马斯克表示荣炕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狸层夏。    马斯克认为顿毛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戎对土。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洁俏,要远多于因人为失误导致的事故斥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踩土,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素青酬淳。    他表示秀殿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堂抽,那将是一件非撤铮好的事情勿伞。但对于汽车保险公司来说蚀绘,这不是件好事敝长。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨:“我觉得这种影响很明显览桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电钱次:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告李辉班,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匿,全面牟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题年伶,阐明了个人观点恰猴闯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的色豌孤、客观的看法力。    报告摘要坪访:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴、导入期驴磺、快速发展期与成熟期四个阶段祥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段细仕晃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豆驮,很值得我们借鉴佃滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龟。如果不加重视跨釜,终会酝成大祸施。    *韩国的电池产业片蒲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战函哗豢,我们必须面对这个挑战身。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐腊想,它会带动未来汽车消费新的革命幌。    *任何事物都有两面性囱,政策也是这样勒拒。补贴强度不足呛,难以起到激励效果地嘲黄,补贴强度大了驹,难免产生对技术发展的不良影响勺系,也包括少数人铤而走险骗取补贴畏拷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钠得、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迫钙闯,从国家科技项目立项至今已经接近20年糜涉,可以说产业发展已处于世界前列兑襄。2016年帛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈,累计销售95.5万辆肃褥裤,取得了令世人瞩目的成绩搓涟咕。有些专家认为伶巴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烹,我的看法不是这样采惶位。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钱邻话、导入期渺担、快速发展期与成熟期四个阶段判对。导入期也称培育期虚持,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沟老。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蹈鹤,当时就有舆论认为加井,我国新能源汽车驶入快速道汾痛戌,进入了快速发展期唬犬。然而到了2016年便回落下来渤。现在分析起来竭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仓藕,造成了数据中存在一定的水分盖。随着国家对骗补行为的查处惕饲,今年的数据逐渐回归正常年乘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兔,有可能会得到一些错误的判断烧拳,导致过于乐观的结论噬寸短。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期财庞,除了观察数据的趋势外黎,更重要的是看产业发展的推动力才,是国家政策为主还是市场为主灵叼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持济速阀,补贴政策还不能取消佬屡佃,基础设施还很不完善检便,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平耗癸,产业链还不够强壮与完善很米吮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溃,工作量很大邦,切不可放松努力婪雇,让已经启动起来的产业发展放缓下来侥掇。    依目前的政策设计痹,我国将于2021年取消补贴乳暴,代之以环境改、能源为因素的常态鼓励政策退。也就是把2021年设为一个转折点锈抹凌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迸狸危。期望实现年销售量达到二坍檀废、三百万辆以上吩才僚,能够占到汽车总销售量5%到10%故。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稿。    二接禽香、如何看待新能源汽车的碳排放纷虽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魄痛。我认为许多人有这样的疑问是正常的掇诞,因为至今还没有一个权威的科学数据暇害韩,来告知公众电动汽车的排放是多少倡固?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法备酬。    电动汽车行驶过程是零排放罗咸,这点没有疑问激猜澜。但发电过程是有排放的秃权,不但有二氧化碳排放料,还有导致PM2.5的有害气体排放吮砂。所以简单说电动汽车是清洁的协佩忌,是不能令人信服的摄冒,需要拿出数据来溃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道末突太,受到一些启发匿罗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数几澈采,即“碳排放因子”嗓澈弛。根据新加坡的实际情况米容,标明每消耗1度电俺,就要造成500克的二氧化碳排放娃炊赡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升爬娜坍,即每消耗1升燃油缆忱,就要产生3000克二氧化碳排放快蔷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒂佩桓。由于特斯拉的车重剩耸,耗电量高抬矮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值貉,尤其是在夏天开空调的情况下杠,百公里电耗有可能到40度度奢清,因此被放甙愀款察绰苦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擂,很值得我们借鉴烂饱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侵吠闺,据我了解定性的结论比较一致履,定量的结果存在不小差异拈裸史,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拳寇,其清洁技术水平也有很大差异峰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瀑陀凭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夏锭,发布我国的“排放因子”权威数据唯慑体,并定期予以更新令捎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讽话。    比较我国和新加坡的发电情况痹嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电许摄薯,而我国的发电能源结构里输拴,石化能源约占70%弥,可再生能源等非石化能源约占30%棺秽肛。全国平均来说圭熔魔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祷趁究。而且按照现在国家电网的规划来看奔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例熊渺,我们发电的能源结构会越来越清洁警舶壳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”动弥人,来估算一下电动汽车的碳排放慰喂不。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纤,可以算出其碳排放为100克/公里裳胳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车党谷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隆。可以看出一般情况下激播篓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挤。但是如果电动汽车过重父,电耗很高革楷,就不能算是低碳产品变娟,甚至不如先进的混合动力汽车沁闭盲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婆,但是我们可以认为须陇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辽,耗电越多达锨雷,造成的PM2.5有害气体也越多木税。因此炭豹,从治理大气环境考虑讳另,我们的政策应该鼓励低电耗产品泰可,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拢搔瘫。    三现骄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拈始?    这个答案是肯定的纹槐嘲。我做过一个简单的计算护柒,即使到2030年狄斤悸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泉贬。由于大部分电动汽车会在夜间充电邻纹盘,可以利用电网的低谷电时段来充电雄吓。目前我得知的峰谷差是20%到30%倡丸炯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段公,不但不会给电网增加负荷蛔略,反而可以帮助电网储电什姐脱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式课,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蟹,在白天电价较高时段将电售回电网慈溺肝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统第,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盘蔫毋,采用分时段电价开饯。当然随伍瞥,对于需要白天时段充电的一些领域霸,如快充公交毖缎奋、出租车与物流车等户蹦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力差。    四屋芒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败思。现在出现的火灾问题比较多靡版墒,所幸还没有造成集体伤亡喊矛,但是已经给我们发出严重警告傅,如果不加重视暑纪馆,终会酝成大祸棠裤巢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位休饲剔。    电动汽车的安全要以预防为主戳,要从产品的设计做起梨感答,然后是生产过程的严格控制碎,不能将未经严格考核的产品投入销售屎。电池的比能量越高伍,发生火灾时的危险性越大梗,因此要求有更高的安全性技术厘厕面,试验考核应该更加严格烫县。尤其乡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绦柏担,因为客车上乘客数量多镐拭,一旦出现火灾逃生难度大媒姬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馆,为满足新的标准增加成本是必要的钳。对于纯电动客车临九蹭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帘京祥,既安全又经济亩趁。    说一下安全监控网络嘉。我认为重在实效靠斑筐。我在几个火灾事例中了解到枫,火灾发生前其监控网已显示警告信息箔,但未引起关注与采取措施偏,说明安全责任不清芥氛,监控网站流于形式惰,主要是供参观用亭。    五倦尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题列,大家都知道成,韩国的电池产业厩窗文,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媚缝,我们必须面对这个挑战借欧。目前有一些原因弊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鄙父奸,也给了国内电池领域一点时间堡漓貉。但是少肌,如果我们自己不努力将,最终经不起国际电池产业的冲击构朗雇,我们将会面临严峻的问题统。    我国动力电池产业发展很快入点霓,一批创新意识强的企业正在快速成长萄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坡。但是总体来说七傲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况樊含仓,产品的质量水平不高航,投资过于分散炊,到处建设低水平的小规模电池工厂席,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泪末泊,缺乏战略眼光雀创伟。这些问题需要引起我们重视与思考猴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败感,没有一个强大的中国动力电池产业入,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笨冀奠,实现汽车强国的梦想又是一句空话缝犀贫。    化学电池是一个非常老的传统产品陡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情港。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绞玖梆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伞,形成了动力电池百花齐放的创新局面拘吩猎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耗蜕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粗寐。因此屁翔剃,谁能够掌握创新的主动权诽雾该,谁就有可能掌握未来电池的命运拒剔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局描酷,但是企业是实现创新的主体宝粹髓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬蔬先,能够挑起这个历史重任录石瀑,把更多的注意力放在创新技术上面老。    去年参观宁德时代电池工厂时杜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骗,给我留下深刻印象骄撵会。图的中央标明安全性始终是核心懊挫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胆扮、功率密度欠、寿命与成本忙浪。在实现高能量密度的同时私巢,要实现快充性能翱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念美捣护,向1万次20年迈进陕,彻底解除人们对电池可靠性轮居、耐久性的不信任加,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下餐汤驼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堑棉筷,结束燃油车的历史朝烤庙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郸,成为中国动力电池的创新巨人文。    我对我国电池产品质量做过一些调研轻蛙,认为跑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椭。就电池单体成品质量控制方式穷旦砍,目前还有采用筛选的落后方法饱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丸霜恒。这表明胎郎遁,产品的质量水平低劣坍颂堆,即使交货的产品数据是在合同范围内柿难,这些产品在使用中性能很快就会变差富拦巾,寿命很短缔举冉。    目前抛顺袍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臀愧,但这也并未在本质上提高一致性肆荣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斑鳖按,不需要分鸭邸,标明这些产品内在质量是优良的姆迁馆。用汽车工业对零部件的质量要求就是枫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谋。恐怕多数企业都达不到我攀,就这一点而言琅唤,我们与日韩企业就有明显差距停祥。    面对严峻的国际竞争澈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟路秽捞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凡俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦需墒关。我们看到国外整车厂来到中国时蕾,都要把自己的供应链带进来唯抚幂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链强拧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任倾稠贪。我建议政府栖、协会尾道、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烤奋。    六板韧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷。它会带动未来汽车消费新的革命景乱乌,有助于解决城市的拥堵奥幌舅、停车难诵、环境污染等问题缎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滔安,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娟唇,是未来汽车应用一个非澄绞瞬ぃ好的发展方向软。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适仿。    由于共享租车提高了车辆利用率惫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舅耍。又因为主要用于短途使用寸秤,大大降低对续驶里程的需求霓慨。从社会效益考虑壳拷疲,减少了空驶行程钉梆,意味着减少能耗与排放坷屡荤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滥剂,缓解停车难的问题葱菠灰。    现在失村涟,很多城市都在做分时租赁谩文啪,但有的并不是典型的分时租赁茬棱史。A点借菠滴款、A点还胃抒,规模小的例子不少炒愤。例如有的大学有几十台车在那里联,学生租了这个车出去办事儿朝沫宫,回来时归还校园原处绩。这种模式也是一种共享犀丹谋,但不是典型的分时租赁匪席。只有实现A点借X点还疼熬、并具有一定规模食假郊、使用起来非常方便抡韭瘟,才可以算是真正意义上的分时租赁慕盖。    除此之外堕,分时租赁还有一个评价指标淬,就是车辆的运行率问,即车辆有多少时间在外面跑盗雹剿、跑的时间和停的时间的比例拣彪。我考察过芜湖市易开租车迪,我认为是很典型的分时租赁鲍盲兢。从数量上看迸其,芜湖已经有两三百个站点蒲的骡,三四千台车变,具备一定的规模;从模式上看含逻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彪、X点还吨辰。从车辆运行率来看捌彻识,芜湖做到了80%省孰。    此外哆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用类菜帅,规模也达到2000多辆哺烫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邻控,很有创新特色枪漆,也有一定规模猎默。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据獭沦,认为大约需要1辆/1000人口法雹栏,或5辆/平方公里的密度锭疾检,才能够保证顾客较满意的租车成功率雾播誓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拎俏嚼,其租金仅是普通出租车的1/3丰怒溯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搏平泵。    作为共享租车的车型恢干班,以高可靠性拘段、低成本色京蠢,微型车更为适宜筷。共享租车要应用车联网技术任蟹接,建立完善的方便于客户的使用体系敞,实现手机注册寐送、约车炯、开车处弦妓、交车事供萌、付费以及安全监控等希。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卜辈。我认为规,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来公懒顿。为了方便客户却,建立全国统一的注册收费系统十分必要惰蕊。    七癸、补贴退坡后稳,新能源汽车是否还能发展菩惨?    从今年开始胯媒盼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筒五。现在行业里有一些不同的声音吃享,认为新能源汽车本身就是错误的事情怖撼,它的发展依赖于补贴嗜歇,补贴拿掉以后蛊俗看,新能源汽车产业就会死掉屠。我不赞成这样的消极看法律泵。    首先在电动汽车本身的技术上抄栏尼,我们要有信心午。随着电池能量密度的提高森,到2020年哥恼歌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夕钱,规模化生产使电池的成本大幅度下降肌信。从这几年市场反映看觅卯笺,很多消费者开始喜欢电动车了暇惰风,他们觉得电动车很安静晶茸、很干净踞现,如果自己家有充电桩交吝,使用起来很方便蜗两。目前花卧琉,面对全国大面积的雾霾形势娩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拴懈即,促进了电动汽车销售量的持续增长泥,在不久的将来贯驳坊,电动汽车将大量取代燃油汽车眉皖邦。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧般,很大程度归功于国家的鼓励政策病佛文。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的槽芍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞋奠捻。但任何事物都有两面性耗腔,政策也是这样醛。补贴强度不足癌,难以起到激励效果捂没酶,补贴强度大了徽抢,难免产生对技术发展的不良影响土疼,也包括少数人铤而走险骗取补贴效。这些就是事物的复杂性丝哪工,不足为奇陶。因为产生一些问题垫摧憨,就否定补贴政策是很不客观的谱垄瑞。正确的做法是适时适度调整政策情死死,逐步实现退坡铝,制定与能源勒、环保因素相关的长期鼓励政策捶,进一步完善推广工作的其他政策环境堕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躬浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈炒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坍会玛,销量突飞猛进泄霜,不仅在中国市场实现了大反转干淡,以每年超过30%的增长率哥封,连续三年高速增长罢娠缅,实现反超炯惰,在全球市场上来看鞍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赶。设计之变筒常,影响如此之深沫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皇沙乒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎搂,都是如此筷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忱。此消彼长撵期聚,本来也是市场常态垦时荷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年到登橡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剁频黑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咳彩辞,而奔驰则用了进击的改变侵。这导致了市场格局的变化澜布。但在今年开始纪人席,奥迪要采用一种大胆的改变焦茫剑。   在北京车展上贿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭金煎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尸胃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠。在采访中丹次,马克·莱施特先生表示扣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么界武碳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略触娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是潞,以奥迪品牌本身的三大支柱扇,即“运动性”钮诧斜、“卓越质量”酚毁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刨拉擒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现坟如炔。另外递,马克·莱施特表示南,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”既冻抹。   未来沁,奥迪不论A擞怠、Q仓承芜、R系列剑藏,还是电动系列散武幢,每一个车型系列都有他们独特的个性桑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品射详,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕊怀。而且吻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杏室桐,在马克·莱施特看来叼,除了外观通卉沧,在内饰的设计上常虚娘,奥迪前进的步伐还会更大搽摧。   比如新一代A8拿,大家会看到一个全新的控制理念涂畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换无,全部操控都是基于触摸屏龋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化,这将是一个具有革命性的设计藉穿。”马克·莱施特表示钵珊楷。   【访谈】   媒体课巩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里背航扳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么歉揽?   莱施特斯弯:中国市场当然是我们最重要的市场之一献醒擞。比如马上要推出的新款奥迪A8绅,我们认为80%的A8都会销往中国家。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上览。比如去,从车的前脸上就有非常明显的体现妨,这个框架会做的非常突出娘绅,也会大量的运用到合金材料芬速。A8的设计充分突显地位感和身份感达芥嚏。因为我们知道中国的用户幕腾,或者说中国A8的用户群是非成獗担看重自己的地位感和身份感婆,我们对A8的设计充满信心经霞。   Q2是我们量产车的一个预告甸毯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性圭宋昂。我们想把奥迪的A系列懈肉、Q系列剂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豢啥卧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萍赁。比如喀唬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玩价,从而更多的彰显每个车型的特点雀。   媒体搂巳困:A3未来会有怎样的改变墒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变馅?   莱施特滴石:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乘省,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞥笨斤、表达力烹话。   媒体蛙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膘广倒?未来设计会有哪些改变苏芯怂?   莱施特瞪释:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱佳迫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黔郊鲍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的觅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲍琶。此外喇撑潜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性结。   值得一提的是驾殿扔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妥,完美诠释了驱动理念投僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娟。刚才我说的是外观的设计胁碾俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大踩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摔,而全部操控都是基于触摸屏盗鸵但。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯花,这将是一个具有革命性的设计秸碳。   媒体箔僚:面对未来的城市交通更加智能化事常、互联化娃、自动化的趋势灵橡睹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助衔?   莱施特先生弓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靖哎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搜勤。实际上然健某,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程琶队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煽碉枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碴私,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饱圭,还是更多使用自动驾驶酷,所以我们设计的基点是用户体验汞。   设计开始阶段将先做内部设计颈瀑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后房猎擦,再去考虑外观应该是怎么去搭配础扦临。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛾诫解,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焙寇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僻,因为我们真的会目睹泊颧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妮。   媒体嗜莲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗句闭沛?   莱施特壤芭糖:我们从下一代的奥迪A8开始蓄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言实。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闪肆。我们要做的是持续的错凉、不断的推进设计语言的发展敝弥贩,每一代的新车型都要再往前走一大步派返羚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纶写体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簇夺溪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枯荷泡,业界开始重新打量双方的合作兑舒。   如所有行业对热点的追逐一样粉,在过去两年中纯艘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咎妥蠕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铂褪吻。4月6日辽柔凳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凛寄透,携手研发并应用车载人工智能技术啤叼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峰,双方将成立一家全新的合资企业春笔接,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屡唬蛔。在此次合作中汞辆涕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元貌,用于双方在汽车领域业务的开展徊,为出门问问未来的发展提供支持茹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棚通芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暑,而合资公司背后卵溶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入书,意味着除了汽车制造商钢毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藤棵嘿。   “1.8亿美元只是一个开始蹲。选择跟出门问问合作瞥屁巢,是大众集团移动出行战略的一部分恐魏鹃。”苏伟铭称尸滤导,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曙屎迪,为达成这一目标蔼褐,已经规划了三大板块拈订效,共计十二琅捂垃、三个项目彼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红健尚趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涟管、语义理解技术波松,面向移动搜索领域的智能手机应用寸供,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潞贤硷。迄今为止韦颓逻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碉、语义分析刊评铣、垂直搜索等核心技术逻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仁罗,来打造下一代的人机交互方式呐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刑。   “选择出门问问荡内,是各方面考量的结果粳兴。如果大家了解的话椒谩,其实Google也是出门问问的重要投资企业沪,所以我们与Google也进行了谈判”钒途。苏伟铭称蒙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准割。   2015年6月木幸抛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月划标赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孝,出门问问被Google投资痢散。截至目前赤毒,出门问问共计6轮融资吻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侨片。   “此次净归晦,我们对出门问问进行投资喘涛,不仅仅是出于财务层面的考量美,也是一次具有战略意义的投资睹疚。通过本次战略投资扮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莫井,只是单纯的投资或技术合作扩肠豪,苏伟铭回应称阿,“想强调的是铣,我不主张相互供应的关系凤仁虱,一定要拥有属于自己的核心技术邵。”   “移动出行领域的合作氮,如果是提供车辆盲轰,那只是纯粹的商业化的供应需求玻舜。与出门问问的合作彼透,我们是要进入合作的管理层试,在共同建立的合资公司中翠瘁,双方都有委派监管团队”刀儒。   苏伟铭介绍抬揽谜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毋,但更重要的是在人工智能领域的研发松。“如果你与人工智能进行沟通光颈涵,沟通得越多铰忿秘,它就越了解你罗,人工智能研发的目标是迎合客户诽丛橡,而不是需要客户自己调整来配合烙池诫,所以驾瘟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢。   他坦言另涕,在人工智能的项目开展上绞镭,有好几种做法炉卧惭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颇虽狭,但这不一定能成功贾睫队,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化晒宝详。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象板。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攫,且能够很快地将技术实现应用衬。”苏伟铭称腊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敢扦翘,来帮忙推进其未来的发展帕。从这方面的合作来看娟吼袒,双方非常契合蓟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肮闯。硬件是大众的强项疮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理迪辣钵,而是应该让其独立运营酶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲍。”苏伟铭称吞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碗。   据介绍铜辈囤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业季漓。基于出门问问领先的语音识别撵奠加、自然语言处理昧僚痊、垂直搜索和主动式搜索技术臀鼓妓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牌背,该合资企业将进一步探索醒,为未来的智能移动出行提供解决方案露撇挠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沉阂,人工智能并不是只包括这一部分翁,其实讲涸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疥钝骏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作催缓,但在苏伟铭看来铆啪,这是一个重要的开始鼻。   “下一个工业革命的前夜”箔拓韶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱芬,为此拉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奇屏。在2016年的广州车展期间帅图,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躲丹嗡。据大众汽车集团(中国)首席营销官才、集团销售和市场负责人胡波介绍堤锯略,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬欺嘎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凄胯塑,包括智能停车虫挡、智能充电等盗贡竞。第三就是交通形式的智能化管理归吴。即打通不同的交通形式涟欠,提供一个智能化管理峰,最后让出行者能够享受顺畅当金、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俏半。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怠卯睫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浇侍扒。“我们相信倾搁糙,车企能在这一领域扮演重要的角色煤领想。”胡波称睫吵烽。   不可忽视的是棉肺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盯捂。   “要建立一个生态圈凯锑,必须要有多个方面的项目支撑呻师恃。在落实该战略的过程中陕焦,我们便开始思考七暑邯,如何构架这些项目频,未来三年我们是要围绕这十二型挺、三个项目开展工作的沥棋。”苏伟铭称淀率,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术森攻,以便及时供应股捌豪,满足未来车辆发展需求猫栏。”   据了解请兄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漠掏倦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜副武。通过语音输入蕊碎鼎,该后视镜可以提供导航渤、信息点(POI)搜索陌榔、即时通讯冬、车载声控信息娱乐系统等功能夕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验就曙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戌勾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廓筏吼。通过语音输入凹城,该后视镜可以提供导航弓、信息点(POI)搜索虐、即时通讯丹、车载声控信息娱乐系统等功能合袍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庇猴讣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度干糕购。   苏伟铭透露桨来,最快从2017年下半年开始程面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剔爬砰,在一些国产车型上也将采用该技术忙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怕。但是秀,有了大众汽车集团的参与雀涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”履。   经济观察报得倦:在中国的十二三个移动出行项目上雹桐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硷禄?   苏伟铭考吕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敦炯。2016年中旬配,我们便与集团总部沟通过独电趟,我们认为在移动出行领域判变谴,中国是领先于其他市场的渺。所以氖,当时我们就决定在欧洲以德国为基春搿,建立MOIA移动出行服务公司鞍。之后挪棱胺,在中国就毙喂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挎。   所以钝蔷猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擅,欧洲和中国诫。其中中国的业务包括三大板块喝坏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目围。我们在这一领域是领先的淡拘,这之后想,我们还会有更多合作赖脐盯。   经济观察报啼潜:在大众规划的十二三个项目怯,大众与滴滴出行另、首汽等公司的战略合作是什么模式颅?   苏伟铭场僚撮:大众跟滴滴桶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菇绘扑。其实次膊,与滴滴出行的合作较,目前还在进行详细商议乃撑。但需要强调的是迫怪备,我们的合作投资并不是融资的概念壤,我们的合作是战略性的崎。   经常有人说大众汽车集团起步晚柒枪,但我看不出其他厂家做得有多快练恰陆。   移动出行的合作簇,如果是提供车辆峡抠,那只是纯粹的商业化的供应需求狭。与出门问问的合作丹,我们是要进入合作的管理层曝,在共同建立的合资公司捣闪,双方都有委派监管团队猎热。   经济观察报旁:您提到的十二伸赤、三个项目都是什么商业模式哪?是否都会以合资企业的形式出现惹靖?   苏伟铭谴敢:并不是全部都是合资企业形式的项目艾下夯。我讲的三大板块中捕矩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纽骑。我们选择成立合资公司是因为卤爆掸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攻物。那么如果不通过硬件迹,技术应该怎么落地呢瑰前驴?通过建立合资企业坪椿幌,我们可以为不同品牌设计不同的技术阶切肠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务断,包括集团以外的其他品牌乏,我们并不排除这样的合作丧颗餐。因为生态圈本身就有一个共享的概念吮。随着数据的增加淌熊,共享的概念会更加广泛返发,生态圈成功的可能性也会越大罗。所以与传统的工作方式相比穗菲椒,变化是非常大的瓜蔽。   经济观察报社:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剧拖浮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牵奴蠕?   苏伟铭轻:我认为技术和战略两者兼有蕊型姐。要建立移动出行生态圈的目标藐憨,就必须把其中的布局规划清楚踏,只是研发出几个APP垢丁,并不是真正意义上的合作或合作的全部身榷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哆驴腺?同时献钙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眯,也会要向外输出逼。   经济观察报妒害:生态圈成为汽车业新的布局单位蔚期,选择共建生态圈的合作伙伴时篡绰,有什么标准蔬祷?   苏伟铭商陈趟:以前我们称之为垂直平行的价值链哄忻幻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联香桃草。在考虑发展这些技术的时候圭歇季,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唬剐散。   举个例子壤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏讽,我们会考量其语音识别技术有多强款?然后再开始讨论中间的差别在哪潦。找到不同品牌之间的差异性非常重要传。从战略角度钡承,大众汽车集团需要明确今后的定位蕾纤。   谈了这么多迷贤仿,其实有一个基本点昧取考,便是客户群体才。作为主机厂乳,我们需要预见到7年以后车的样子美。因为一般针对七年以后的下一代产品迸缝,我们现在就已经设计出来了迫孪氛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盯艇寐,未来会遇到非常大的改变蜂疵家。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲸了,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杯扯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下酒勿:李芳" "   4月20日芍逆叹,上海车展开幕的第二天烧华婪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驼眠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辈劫讨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雷洗镀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呛兴,其实赦鲤,魏建军早已来到现场敛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内握,魏建军至少接待了三批不同的访客敌卿酬,并亲自送每一批访客离开萍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时社蕾,虽然神采飞扬谭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小塘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杰铰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义开蒙鹿。一边是国内SUV领导品牌辱夺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烫琶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”那圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苛巍缮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者含题,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣履叼筛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虾船慑,此次弟澳笺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牡谷。   “WEY的目标是挑战外资品牌荒轮沸,终结外资品牌的暴利时代发,重新定义‘豪华价值’份泛湿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乏。VV7c/VV7s之后慈,今年还将推出2~3款全新车型吻沛解,将产品线延伸到新能源领域思熊,合力冲击外资豪华SUV品牌扔菜斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者取浇偿。”魏建军说纬痘纺,“关于轻奢赫垢频,首先这个词比较时髦庞始,容易记住社渺。另外烤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拼腐。”魏建军表示扰,长城不会做没有意义的豪华僧殴狄,“作为消费者可以感受到超值的体验秋庇,而企业也能得到相应效益篇翔,最关键的是得到了客户的认可卿化,这才是有意义的‘豪华’廊。”   魏建军认为安全是最大的豪华拢昂。“乘员磺、行人伶顷、车辆”三维安全(3DP)设计理念橇,参照国际标准尸呢,主被动安全配置完全创新坍信罕,提供正常驾驶洛、危险警告苫枢、碰撞减缓绍办阶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护票汾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)千味融,译为“牧羊犬”烦些,有守护主人生命及安全的意思挥。   此外识,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兽胁唯,来自于欧美一流车企钳滦,有着丰富的造车经验和行业影响力韭噬鸡。匹配中国第一款7速变速器问损犁,这是世界上最好的变速器之一健。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌技。除总部优秀的研发功能外蜂,长城在欧洲么伺丢、日本和北美也都建立了研发中心箔财。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”飘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乳刮。其中蹈仑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌适牡扇。对此杭啊,魏建军表示晴婪:“媒体和消费者一直有这样的担心痢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翻蒋不。实际上薄九,在同尺寸或者是同动力下铂圃戌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罐。但从消费者的角度来讲崇集空,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的联肮,消费者会非常清楚这些配置肮、性能亥避、做工有什么样的差异瓤鲜。”魏建军表示倒盲孔,长城的目标是做品类品牌抨懂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元必,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铺惦。   而针对销量层面啪膏,魏建军表示底愤:“从销量上看岗纫,WEY很难超越哈弗破,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犯封继,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈苑 ,15万~20万元的空间虽然也很大赁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抄磊勾。”也许很多人会认为俗办浪,WEY卖不过哈弗裴洁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务船庞鲤,但实则不然绥纳。“WEY和哈弗我们都重视危疥,长城用同等重要的棺漆、足够的资源支持两个品牌颧心。”魏建军说宋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铰木,魏建军是如何评价的溉?“我认为我们的产品不管是性能冀蛇、做工玫捌林、安全壳讹,还是油耗乾彤、排放始忍捞,都不输高端车宋。”魏建军依然对产品信心十足台,但他也承认WEY面临一大问题工,“现在问题是品牌价值旗,因为WEY旗下产品刚上市稿牢,品牌没有经过市场的验证纫介痴,大家会对它不放心路狠份。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车判。”   魏建军表示甲雌涤,自主品牌给消费者带来了很多价值仇教。“有我们的参与刮侍,不断地进步病、不断地在挑战外资艇吓,已经迫使外资不断降价偏,提升服务品质壤。我们的目标是要挑战国际高端市潮购肥帷,所以说我们借助中国这个很有价值的具杏、规模最大的市场来锻炼抛,使我们能尽早挑战高端辆玛逻。”魏建军表示拉,消费者购买了WEY之后蓝寄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棋递内。他对媒体承诺惊喇墟,WEY的产品一定是超值的钞陋,并且一定能给购买者带来惊喜朝茄冒。“WEY是一个挑战者宽翘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缆斯潍。把我姓都赌上了鹊,不能失败相,只能成功够。”在采访的最后蜕热帆,魏建军郑重地对记者说凡挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日材,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搭鲜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泄羚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向露毛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揉挝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车界蔬睫,以及未来的发展希苍枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生社、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弟敖涣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人春挝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福盒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞沫衫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士齐童,以下是问答实录踢品韭:   凤凰汽车 没堂肪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拴乖湿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的监螺?   俞经民 辈靶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灌,对于品牌的市场表现同样很有信心鳖摊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僻叔帛,我们有信心成为市场第一的品牌筛。今年我们的销量目标谴,是从去年的8万到今年的20万孟。纵观130年汽车工业发展史纠,汽车行业发展的基本规律而言攘,规模还是需要的痪灭痹,是品牌更好的发展的重要保障颁茹嫂。   邵景峰 困:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勿鼓合,荣威方面姥硕睡,我们所坚持的泄傻,是一种符合广泛审美的便、优雅自信的设计风格烁,在复杂的市场环境中阔匿讼,抵御诱惑箱肯、坚持自我熬恰,走一条人性化的设计道路奠廉。而我们的MG名爵及,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哆溅,这是一个巨大的宝库吐堤凭,值得我们的设计师尽情发掘十兜榔,其中之一玖颁,就是感性篇订。   在MG品牌的设计风格中肌坛泛,我们可以看到很多情感爆棚颗、血脉偾张的元素与产品氮。未来的中国汽车市场必将飞速发展法,需求也将越发多元化存,然而无论技术如何变迁崩,对于人性化替垄肚、情感体验的诉求将贯穿始终伦擎救。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盘,我们也将在感性力设计理念的指导下唱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品节。同时塑,强调个性也不代表小众魄沧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肮奋迫,为大众带来唤起强烈感动龚坊膏、让人心跳加速的优秀产品疏灰,这就是我们所追求的目标簇。   凤凰汽车 捆顿鹃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梅,其中年轻消费者占到了绝大多数锤,请问接下来撤淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘸?   俞经民 持:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掸皇图,更是“年轻的心”啦泛,从名爵ZS的订单来看快,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体告斑,更包含了年龄层更大俺苟豪、但心态上保持年轻的用户丧。从“年轻的心”角度而言别蔽,我们的消费群体就更加宽泛了花观色,作为一个年轻化的品牌毁昆同,MG名爵的诉求是“年轻动感效滔、专属空间剑睬桂、纯粹乐趣”狙冻教,给“这一代的年轻人”造车迟。说到年轻人共同的特点轿荒,是充满梦想拉钒失,对于梦想的追求更热烈一些康,更想把心里美好的事情去实现苍佩。这个梦想实现的过程是非常美好的燃腹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笆廖:为这一代年轻人仟敞,不仅是岁数上的年轻人脸沽,更是心态上的年轻人图,提供更好的选择搂告奶,保证他的有更好的驾乘体验匡。   年轻化的特点姑,是要颜值妊赴、要体验的到位衡、要可以分享捍蹬。二十一世纪中国的年轻人硅臂钩,在互联网的普及深度挞屁视、对于尖端智能的体验和想象力碾,在全世界范围一定是靠前的菩诽,就应该可以代表“国际范儿”魂,也应该引领地球村的潮流荡。要满足这一代的年轻人姜,MG名爵所带来的产品体验江,也应该要追求更极致封,带领大家去创造全新的潮流哗。   凤凰汽车 蒲天: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后化、80后杰才、90后的人群当中擞驹佃?   林嘉瑜 鸥桐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庭啼。这款车感性的设计曲线比惹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绵。不光是国内的经销商将酪茶,本次上海车展雾,MG名爵还邀请海外的经销商廷眯镭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发估韧嘉,他们也都对这款车都做出了积极的评价耍版寡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀城,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟募拢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速陵便,让老百姓也能开上小跑车讳饶订,尤其对于国内的核心消费者来说疽旧,不论年龄几何睬哗椭,都要有为自己的梦想活一把的态度烧。对于一个汽车品牌来说脱,这是一件值得骄傲的事情佩殴炊。   邵景峰 七呕:其实在选择一种设计语言的时候绣,设计团队非常慎重恐罢鸿,因为设计的变换频次不能过高累静脾,要抵御诱惑虹涉、保持延续性才有可能给消费者形成印象寇、拥有识别度从而去打造一个品牌食。“感性力设计”的第一条就是要有感性诺妙,去追求情感的外在表露惫,从更广泛的角度巳妥棘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荷处,通过真正的审美习惯进行判断;第二扭坟,感性力是专属糠沪、设计师要通过专属的标签颧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倡扮,比如运动员在起跑的那一刻德鳞笆,弓箭拉满而未发的瞬间嘎乳伤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墓挺蒙,这种动感更有档次申,同时价格不菲燃,是很高端肚摹痴、优雅的设计腑,我们希望把这种设计注入到产品中慈绦书,带给这一代年轻人极致的审美体验漂刻鼓。   凤凰汽车 本矮扩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇稻幔块化架构平台打造的痘抄芥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限千朴?   俞经民巴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氦瘫脯。这是对这一代年轻人的尊敬捎景洪,他们自带国际范儿的,是可以引领全球的潮流的人群宝猫电,因此有着巨大的价值痢喜。对此鹊斑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划癸倦部,在全球也是一样巾桥。目前漠录旁,世界范围内刷替趁,不仅是动力总成前瞻技术的整合凶勾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帆娄卉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车仇虾凹,采用插电式混合动力设计从。另外茎,大家看到的名爵ZS谴堵,将会在明年上半年推出纯电动的版本秃壕脆,至于最接近今天这辆续航超过500公里嗅特、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烁,也将会在2020年之前推出喉嗜喷。   凤凰汽车 共改:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碳佩徽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弧鄙层?   俞经民 伙寞禾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申,设计上差5%哇,销售上就有可能会差30%舒鹤醒。那么对于自主品牌而言港弦,就是要把自主性发挥好挪套射,去追求审美的宽度和深度沸,销量也才能有宽度和深度摊江。名爵ZS的设计就是这样做的踞间瞳,要追求极致肉帮惜、不计工本嚷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怪练,可以说圃兑电,名爵ZS的极致设计谦,对销售的宽度起到了很大的作用十奇。   邵景峰 顺:汽车设计是在不断进化的弘,不会总停留在一个风格上宏适榷,在互联网时代诽操玩,同样要有全新的时代特质竞。另外拈驶,从汽车设计而言湍辆邪,例如从动感设计理念而言任,英国车是鼻祖筹,很多品牌都是以此为源头来发展的锨透,也就是“同源”玻将郊。中国航天能够上月球喝吨,那么在汽车领域上同样有大的进步风。之前德国杂志的一篇文章写到呢筹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缸讹烽,在进化的道路上有推崇的看法次拦号,也有欢迎的声音加,这些都是要虚心接受的剂缉坛。另外摔惩,汽车设计是一件非常严肃的事情臂牢,每辆车定型背后安悲吝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的害需精,背后要靠巨大的投资来驱动日。   在造型评审的过程中到失,流行趋势讲清楚愁,未来怎么发展说明白骆,否则误解就跟着来了轮然券,所以要有一个整体的品牌战略在里面泰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了猩沉即。   凤凰汽车 肥江枯:今年稀垦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处献栏淬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陡?   林嘉瑜 槐素:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掣,拥有一颗年轻的心忱览舒,热爱运动目亲品、健康的年轻人尺歉稳。   从足球营销来说辈霜,对于英国和中国噶,都有很大的国民基础弄戊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国煞篱林,是英超乃至欧洲的强队揩绰壁,这几年的成绩也是不断的提升碗隧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杀。同时阜,利物浦又是一个老牌劲旅喝哆,有不断上升的潜力形,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样澈煞,在用户上有着非常大的重叠之处贺堤米。MG名爵与利物浦对的营销合作摩蛊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纲窃掸,在活动和比赛中享受快乐稍。   上海上港队也是一样的导怖。MG名爵经历近百年发展瓦暖姐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驮灿抄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尝宝,两者的合作也是非常有趣的秘随。更重要的是叭,MG名爵通过足球营销的模式棉诵观,能够促进两支球队之间的交流趁覆忻,包括之前组织的很多活动筏纯掏,不光是针对中国的消费者婪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅靠,有效利用MG名爵品牌的特有资源忿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赊列嗓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值许需狮。   车展期间谓淀事,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海规唉幕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棋烘。在车展之后诽雹毙,利物浦会在上海有推广巡展活动啊细。下半年稀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诬疲,欢迎全国各地的消费者参与和体验牌。   俞经民 懂饶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宽观扰,大家能有一些共同点做沟通驴此,国内和上港足球队的合作岁,正是汽车和足球之间速度与激情骋蜡贿、自我突破的契合点浇,足球又一个很大的特点琴,就是会让人意想不到愁渭考,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间博亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕幸楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蛇坦,与此同时详熬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斜迫建,长安汽车产品质量持续提升短锑桓,用户口碑不断提升般颇残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象库,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊看修、全球乘用车品牌中国市场第二名芹蹲。   关于未来弓汇募,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戚败,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喜。   2017年是长安汽车的产品大年虎伎达,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谓裸、全新的SUV CS55甭哆剩、轿车睿骋CC腊豪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铣,将会进一步完善长安汽车产品谱系钩湾。   如今妨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玩,站在国家品牌高度寻求发展胚唬电,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任途渤痊。提升品牌溢价能力罚旱,成为长安汽车品牌发展的重中之重茹。2017上海汽车期间冀梁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥,关于长安汽车的未来盒凛惋,徐留平董事长有话要说画坡,以下是对话全部内容课膝。 凤凰汽车哆苇系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廷盲?   徐留平怒惧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀鸿魔,我们也是不经意之间就走到这个地步蹲规拱,因为一个产品软,特别是像汽车这种产品是更加的明显娄膜,它反映你的公司文化隆定、你的公司理念是什么样的东西遂冀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娃铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阮,你怎么样让产品吸引住消费者凹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谎怖,靠的是什么化杰?因为美是一个主观的东西悸,有人认为这个很美渐妥脖,有人认为那个很美挟,从长安汽车之前的产品来看维,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摊局掳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酚朔互,同时想把这个产品往这个方向进行修改渴请。我觉得在这个方面忱诽猎,从长安的角度来看梦,就是对于这种动感汇伍、时尚这个理念的偏好屏干。我一直在体会蹬雷,其实我是在反问我自己瑟讲酮,这种偏好它是怎么体现在产品上的邦?实际上是我们内心的这种偏好劳。在过去的2-3年中示玫,我们面临的话题凑,如果过去不做总结道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趟惰席,另外更重要的是说悉餐仑,下一步你怎么做酗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阂暮典,下一步是个什么东西藕,消费者需要什么样的产品赖,然后作为公司来说禽勒,你们能展现出来什么样的东西轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋枚十,当这八个字出来的时候椒,我觉得是非尘祝好埠,既是水到渠成扁,又是醍醐灌顶嫌碘叛、灵光一现订响臼。这个过程饲硅,不仅仅是八个字的总结嗓供。这八个字出来以后恫始,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窟挪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念首,实际上不仅仅涉及到造型鲁萎刻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梨崇。这样的话袍,就有了一个提纲契领妨潍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斡亢匿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墒关,就能够有一个非常精准的东西僻巳捅。   刚才你特别提到“色”就陆,我们当时想说勘撅,你必须要能形而上按台,要能够抽象出来蹄屋,如果说你不能够抽象出来茄痹枷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伍葱戌,如果你弄它50个字菇、80个字书葱,你可能不够形而上聚蓝,不够抽象化卞相,最后我们觉得“智怠、色”痕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揪壁。   第二个就是说消费者情感的体验香,比方说对这个造型和颜色磐,甚至于这种声音或者是形状挂忱躬、线条的这些方面的喜欢方潜菱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巍色室。当然我们也在想用什么样的词比较好鳞,最后觉得设计的这个词很好哨,一开始我们还担心说这个词字挺多酞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赌稻豢,我觉得就应该让它有想象力阮,就应该赋予它很多的内容秒软,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的不棠诲,孔子都说食色矾,吃饭以后第二件事就是这个字宿,我相信孔子说的这个字也不简单意思挫木艰,实际上说娄伺圃,智色这两个字还是最终反映的是人擒,特别是消费者的一种需求狭病炊,对于未来传统的一种期许毒,这个过程当中貌丹,对我们来讲扯凉,把这八个字想通的时候程歌立,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臣返镐,这是我的第一段话题桓。   第二段话题说这个对长安有什么用处编?那次在发布会现场有说巷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腿豁导,一开始我就提出柒菜蜗,第一个肋本领,这个产品要漂亮腻宿,你不漂亮的话琼,什么样的东西都没用居镣。因为我们很早的时候就开始在考量瞥透,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藐,后来发现不行告东类,最后我们在大概07汹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了通。因为你还不能提炼出一个高大上恼睡、抽象圣罗、形而上的东西亩题,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盆,但是每个产品都出得非常艰难愤眯混。这个事这么长期干也是一个问题忌模棘,因此在三年前的时候蹄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蒲受,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解软,对于消费者的这种认知鸽,把它抽象化说,那么这样的话理解了以后昧抹,再把它具体化豆椭,特别是在产品弦霓,也就是设计理念当中一些图形化的东西畦邵,因为如果你不落实到图形化的方面床兢,那就只有形而上没有具像化 熟啼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中系疽糯,图形化和具像化过程当中士饱手,这个就出来了旦玲亥。   这个出来以后栖,我觉得对未来长安来说洼,我们未来在产品设计的过程当中鲜厢裤,产品能否做到生命动感智色双旋熬辈仓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寄乱杯?这样的话卸,实际上说涡贯卡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雷村,几十次的否决宛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成局捌备,几次或者就十次你把它完成剖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞳,那么这样的话捆靛软,对于长安汽车的家族化甜复,我们看了这个车携互类,看了这种感觉这种情感的体验备莱,那就是长安汽车掂茄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车食,这是一个让桔。   第二个就是说哨龋,我们自己在研发制造设计过程当中抠漠狭,这个速度大大下降杀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苛愧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢将烧,如何把消费者的体验做到更加的精准酣,更加的接触到痒点纫,这样对长安的影响是极其巨大的颗臣。   凤凰汽车谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎陋脚?   徐留平楞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吧粉敛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糙。如果说把它拆分开来捂翘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳亥半,智色双旋更加偏向于设计领域携坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迷扛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚垛,我相信大概许多媒体会想入膳京,生命动感智色双旋怎么落地虑谅钉?因此我们就想把智色双旋也说出来陆推癸,不要分开谜慧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汀僵饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言错。   凤凰汽车瑟概:另外一个是提到的认知方面的感觉梨勤泛,有没有一个专业的因素膝残,咱们除了制度之外俩,有没有专业领域的人来负责这件事乱?   徐留平劫:我们长安有一个庞大的队伍磨蛾,首先要把一个汽车造好净,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人币始铣,到高管团队揉,到设计团队骋窗,到制造和研发团队窍甩,包括服务团队讹俊,特别是主要负责的领导人庐鸵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苇库柔,而仅仅是设计团队的话语涝同,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹋喇挪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪芬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苯炼,因此对长安来讲锈趟镜,是既有最高层特别的重视耻、关注和把握鲜航,并且这也是一个最高领导者的工作职责腿痢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庞,我认为在汽车领域当中是行不通的贩锰喇,当然我们也有具体分工韩。另外也有很多的专业人士完成这个事情络取,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秸湃,还有轿车研究的驳,也有做SUV研究的墓焊扰,同时也有按照职能分的擎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博掣顽,如果仅仅是设计团队的意见词烘,肯定会偏离了方向汇惰。 凤凰汽车鞍伤:一把手是指您吗旅昂汤?   徐留平恕:我是其中之一吗。   凤凰汽车剐:长安汽车自主研发的新车芒慷,设计灌筐视、评审快、评定环节您都会参加吗烦士?   徐留平栋:我必须参加联,我前面讲这是我的职责亲,所以我必须参加蔡。   凤凰汽车送郎炭:无人驾驶车呢屡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车隶纹迟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烯史,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产譬卞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垢?   徐留平膘庙瓣:上一次品牌发布会令瘁,最新的无人驾驶技术也做了展示段媒祁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上换簇哎,高速公路的环境相对来说可控性要好碎村泡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饺楞,难度要更大放难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拖,我们不仅能在高速公路上做乖墙,而且能够在城区做省桨胳,这个技术我们已经实现了突破拔邪。   凤凰汽车颁鲁:长安无人驾驶技术进行的这么好蹋惋灭,量产会提前吗道急杯?   徐留平翟伴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加联,实际上就是说童,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谴缝彼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定泊村惶。   凤凰汽车巨氏登:中美在进行双边的贸易谈判糖灵屎,这是谈判的内容之一捐疼,会涉及到汽车合资企业的放开惫肯,可能是一个双向的市场开放的动作喷,如果这个谈成了堵蔷,如果这个不再规定50%的上限讥啃第,您觉得对行业有什么影响阂倒擅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灿稼,那您觉得首先答不答应蒲瓣鸥?再有一个多给他股份的话怒冈擅,对企业今后的运营会怎么样篱?   徐留平炬集颓:我明白你的意思馁堕,第一我确实还没听到这方面的话题可霉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹭谩蛾,股比这个事说了很多年码挟士,我基本的看法有几点饲,第一个这是国家层面的战略和政策琶画牵,作为企业来说耍,我们遵循疼杠,国家有什么政策我们遵循什么政策郴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错畴夏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掏,我相信未来的合作会加深耸含,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稍仓划,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拨洼店,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挨宏盆,而是说理解消费者疆,能够洞悉消费者半聪仇,如果股比的溢价挺高彪、溢价挺低杆,但你产品不能卖出去琶艇缺,那你不能分摊出去吠,如何把蛋糕做大桓,这是合资企业要做的一件事礁爬劳。   凤凰汽车替乘:如果真开放水锯,长安会想着往美国去吗淖仁冀,就像那福特来到这里呢继撅团?   徐留平霜:长安想要去美国是一个公司的战略偷强家,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系位。   凤凰汽车受:长安与福特的合作多吗犬抚?   徐留平建法盾:长安与福特是我们加强合作的方面衫氓,应该讲这种合作的程度垂请,不仅仅是合资企业廉,从母公司其他层面被恨,包括技术和其他很多方面都在讨论茸圃,包括海外市炒狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疼嚏,它的能力提高了篱群。第二 现在是全球化合作的时代啃逝,一家公司独立运营完淡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懈踩。   凤凰汽车爱需缚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结誓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笑但库,你还说了过去我们做一个车灵谰,可能需要很长时间好不容易做下来劝尉,比如逸动冒蜂矗,是很艰难的奈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%暖翟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丰天,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衫翟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮椿病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揩克,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钩?第二对比韩系革蠕、日系昏,我们的研发体系和他们的研发体系相比辱,您觉得能不能支撑拾,确实我们的实力也很强刨绰,我们的内功可能修炼到一定程度橇屑媚,我们后面会源源不断推出好的产品款挫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲁烧笔。   徐留平衫氦:你讲得非趁炀好文玖颊,我觉得这是两个原因导致的氓贤,第一个就是必然性富,自主品牌需要有成长的空间淬堂,第二个确实也有机会的原因肮关羞,恰恰是SUV的市车浴,中国的消费者需要这个东西奋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柯畦,反应速度更加快一点鸵,把这些产品推出确实是满足他们的需要把渐敲,我觉得是两者共同作用的结果擅纬构。   对于下一步自主品牌来讲肖刊然,无论是哪个系背,无论是美系倘、日系辱姑、韩系豹核、法系嗽糕寡,我觉得跟系没有关系芭苦宦,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰呈摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盒,这是关键躬茧怠。消费者他肯定是有他的诉求的誓当痰,究竟是SUV算、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炯前慷,他有他的一种偏好霖、喜欢跋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓,这就需要我们作为厂商链粉,你必须要洞察到消费者的需求牵,实际上要看到他的潜意识是什么东西砰际柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来分旁舜。为什么我要总结长安汽车的过去呢睫?实际上是我们自己反问的过程恰颁刨,就是说在过去当中潭,为什么逸动会是这样娶撼虐,CS75为什么是这样贯脖嗣?实际上说诞辟让,我们当时也没有意识到履,反正当时就是这个样子皇女班,实际上这个过程是一个反求的过程苫,我们为什么会喜欢这样糯鹃撂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中入膛贰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拉案丧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酥弹硕,我们把汽车理解为是生命的动感嗽咸娘,其实是一种生命力的扩张翱仿瞄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒋爽,而我们长安就应该提供这样的产品呈祷,回过头来展望未来兼裳,我们觉得这也是一个正确的判断形汝膊。   凤凰汽车哗翟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较及叔钠。   徐留平鸥:我觉得现在国内研发体系来看棘衡挺,国家间可能还是有一些参差不齐仟隋句,我觉得自主品牌的研发能力和体系草,进步无疑是非常大的辫,而在很多方面可能与跨国公司有差距饺段节,有些方面会比较超前刊罚湾,因为自主品牌也不是一家鸽,跨国公司也不是一家宽,要两者来比很难说吭,但是有一点馅皖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衰晌,做好一段时间不容易菠,这个公司要能够连续做出好产品刹淑,能够连续向前增长釜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念次铝承、设计应用潭屁坟,在这个公司当中都比较受关注脐臂归,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姑。   凤凰汽车赎怀:我想问一下自主品牌的建设吴,随着我们品牌的推出驹劣纺,现在汽车品牌进入新的层面岗,会有不同的路径选择梳收,比如长城副葡、吉利推出新的车型物妊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势低?长安如何能够胜出就?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辖,除了刚才说的两个扫梅叔,还有互联网造车的未来的合作伙伴侵嚎睬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垂固拭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聊?   徐留平朵舱储:实际上琴漏棺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摆,我觉得这是好事蔬暖,这说明汽车产业欣欣向荣揽艇,是真正的投入充,这是我对汽车产业的理解控烽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚害力,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程双观剂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行把沛聚,例如一个产品到了造型师的时候琅手乳,是一个说法傅、一个样子吾闯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剔,然后到了制造过程当中又是另一个想法坞,到服务过程中又是另一个想法必且牡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西北蟹,既有高大上的伙草侩,也有形而上虐艘、具象的蔚芯,你要把一个公司从时间跨度纪巾,一个一个展现出来颈,而从空间的序列当中且肆氏,你要把研发全部都按照这个意义嗽岁,我觉得是很重要的方面辽。我觉得制造汽车是很复杂的过程绥瓶匠,各个方面的协调囊坦、综合拓、修正睹蹈钡、打磨需要太多的时间伙材,我觉得这是一方面瞥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疙嫌波,同时也是我们总结过去体会出来的囱淌,它是由内而外的百。可能我们过去没有意识到这个话题炉嚷,我们现在总结出来患迹,然后下一步能够指导各个方面渴腹论,每个部门都很容易做事情陶汾怪。   第二个问题你讲到造车铜饯蜂,我们开的会太多了棋呛,失败的太多了搐,沮丧也有很多炊,基本充满笑意也就一次抽边,前面基本上是批评排蔚、检讨箍吉袜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昆庇,不高大上船。至于说现在很多企业开始造车莱铅,我觉得这是一个充满魅力的行当锑顺哄,很多人都愿意去做帆诡。   凤凰汽车目:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喝荷渭? 徐留平暖困汰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烈,会选择相适应的地方陇褐壤。   凤凰汽车藕刨歼:就刚才的问题我问一下罐兴,刚才您提到和新创的互联网的合作琅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔世替察、蔚来也有合作伐趁虎,您觉得长安在未来在互联网里面的话酵仇叹,更倾向于是一种怎样的合作翻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工访,您是怎么看的蹄涡?   徐留平吗皇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萍煤贫,从长安的情况来看憾,我们认为哪个方式都挺好的伙鼻鸡,现在是合作型的灯,是你可以自己干蛔夕光,也可以合作干卧把,也可以自己加合作干捂郸啼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皇弓。   凤凰汽车傅挎:我们打比喻补捅蚂,37度是正常的温度式,您觉得新能源行业艇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挨,您觉得温度是多少郊客?   徐留平趁练:您觉得高了低了替犯狙?   凤凰汽车滤:之前有人认为这是疯狂的阶段勉鹃栓。   徐留平赴繁芍:我对一个产业的衡量依据是示栖抚,在目前这种全球的经济运营模式下闲吾,凡是有金矿的地方型弛刺,都会有若干的人去挖掘它闷,目前我觉得新能源就属于这个阶段慕浪骡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兄,应该更加得进入茧亨逞,因为从目前的情况来看身禄滔,汽车产品当中溜,一个很重要的领域就是电池年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侗湿,没有这种资本跨文、技术虽、人员的这种投入吃李箩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烈皋细。   凤凰汽车谱观:那就是说您觉得温度还不够吗莽拼份?   徐留平串俺氢:我觉得还可以耗珊团,但是我不太同意的就是产能如,如果说你的产品技术不太优秀害晚,你建那么多产能就是有点糊涂式。   凤凰汽车拨戌纫:很多其实可以通过改造现有的产能龚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莽答晨,从这个角度来讲贺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堤獭?   徐留平墟读:从整车厂的角度我们希望成本低一点坍爽,选择利益大的扮寺掠。   凤凰汽车琶帘蕉:所以您不担心过剩吗谐?   徐留平憋汝哼:我不太担心这个问题芦埂,我觉得电池还处于不确定的阶段体,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膳蛊翔。   凤凰汽车伶芦许:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象单,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矗,不管是设计师还是CEO等等狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娠掇?当然那些设计师很多是主管的波秘旦,老外有管经营的有管品牌饰挫慈,主要还是在设计和技术的领域女侧武,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的四库?第二个是国有体制的问题弧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阂瓣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妮,也在高薪吸引高管人才填,您是如何留住我们的人才手,关于体制之上什、体制制约的问题吩狡,我们怎么解决深?   徐留平撅巨揩:现在是全球化时代江扣景,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奇红,我们最早的时候是四无敌儡鹤,没钱册猫、没人霉扫古、没能力海、没地位垫攫,到现阶段来讲咳宛阀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师按洞当,这都是一种非常正常的行为癸论,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兴鹅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盾,如果对中国的消费者不能够带动兄窝冗,那肯定不行逼贾咸,我觉得这是一个荣萌汐,无论你是洋务运动还是什么运动邯蠕安,核心是对消费者要动起来煤忿瑰,这是一个干。   第二个关于体制的话题缆洪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啡,这个方面我觉得不能讳言盼。目前来看饰,对长安不是特别明显灸到诽,因为长安是属于南方集团旗下子公司渐伸恒,从南方集团来说嘘暇,在这个领域当中的,也在他的职权范围之内做了一些调整脊浩钙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屑。   凤凰汽车艾赊佛:如何看待这个机制港?   徐留平涂耍:从国家层面来说懒刹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赖合。   凤凰汽车纤末:你们审批会很困难是吗革嵌锻?   徐留平鲸:我觉得会快能苇褐,另外一个我觉得汽车集团放,也许给你量化很多股份谁挽,但是最后你没有创造价值隙吝案,给你1股汕挺,1×0的时候不还是0吗并级刚?汽车的成长瘫副锭、成熟或者盈利是一个艰难的过程撑水。 凤凰汽车弄敞:十三五计划像长安汽车整体的销量赶坟、利润和研发能力以及目标有没有荤?   徐留平实喂:非常有尺烫巨,我们愿景2025写瞪,我们做10年的规划却,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹊,为什么说保守呢既喝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粹蔷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念何几磺。   凤凰汽车洗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伍峭是,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疮拉灸?   徐留平茨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业花,在技术和平台方面都在加强合作哭形,至于说未来它要怎么样农,我现在还不太好评价这件事纽。   凤凰汽车概瞬授:徐总问一下国际市场的战略花鸵,我知道去年车展的时候杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗淀肃酣、印度暗、俄罗斯这样新兴市成嗄椒邸,有明显增长潜力的市吵拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去海,比如在墨西哥豆畴,对长安而言查显伤,自主研发这么好比蛾痢,又长期和国外品牌进行合作枫鸡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扦、欧洲的市掣古ァ?   徐留平胖阮:在我们十年规划中就有痢垮,去年讲的时候就是当下正在做的内容壕甫檀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的享词,就是要稳扎稳打东,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媳遍,因为一支队伍最重要的是信心船。   凤凰汽车乡:国内很多品牌都盯住印度这个市澄缺住,并且国内品牌在国外市场很有竞争堪存,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淀亢?优势在哪儿媚裤?   徐留平徒:对于海外市场我的理解是要扎下根去纺芹斧,不是简单地把你的产品卖出去缔柿拦,是你能够充分地利用本地的资源洗,包括人力资源和其他的技术能力纤丢稳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丰哩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的即哪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲,促进本地人的水平的提高好席扮,那么同时在这个过程当中唐橙签,把公司的产品技术涵盖进去骆酸零,我觉得这样才能走得远胆佃苍。   凤凰汽车琼棠肚:长安最近一套体系出来了评胖挪,有没有可能往更高的一段发展巷梅佬?   徐留平臣:从长安来讲赌跺晒,我们目前的战略看巾嫡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蝎沤亩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骑敖,这是我们能够奉献消费者更多的东西渐彻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狼冒长,但最终要落实到产品上镐,产品是一个载体让消费者感知它知道它餐鲤枪,未来圣弯,长安汽车会加快产品推进的速度颧海芯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神厂搂北。   凤凰汽车博晾壁:欧尚也在这里面吗舒桶相?   徐留平楷婪采:欧尚不在平。   凤凰汽车深菊媒:东风已经有PSA很多股份吨娩精,对于未来长安和PSA的合作有影响吗图燃?   徐留平尼爽艰:目前我没有听到有任何影响杭,在实际工作中我们也没有感觉到撤间。   凤凰汽车苔东摔:理念发布会徐总是骑着马出来的喀,当时媒体圈特别关注拾,都刷爆了朋友圈悔,虽然我不在现澄客凇,我不知道有没有特别的意义拒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动举,当时的考虑是什么体?   徐留平芜:两个考虑腻啼龋,一个是我把马和车作为比较氯,你要说一件事夏晤,一大堆结构化的语言没有必要刻,我觉得既然是长安汽车覆辰,我们叫做生命动感悲、智色双旋猾颁侵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫频四触,如果不这样做也没法让人尖叫楷架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免涣娟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日车踏,上海车展首日架徒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钙尽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒巳狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仑,12年增长了120倍搪双。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柬辱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙漂列。   受访人迟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)损惹。以下为问答实录祷彭:   凤凰汽车狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面跋?   雷德?比格兰德挞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桐古罐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年高,这款车在中国市场的反响非呈采瑁好卿萎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA残焕,同时拥有强大的引擎碎蹿,提供强劲的动力与性能倾酚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讣奶睛。所以邦俊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梗。   凤凰汽车掳驰: 在没有设立经销商的地区宿冻,玛莎拉蒂如何抓住市诚合票蕖?   雷德?比格兰德咖填: 我们首先还是会增加销售网络哥搏媒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点具词褂,计划在今年年底扩展到75个倡昧圭。   我们还在天猫开设了旗舰店慷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空录喀就,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台善,大部分来自没有授权经销商的地区规。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泛匆,鉴赏力越来越高爱唉蛙。针对这些人群塑错伸,我们还组织很多不同的客户体验活动矛遍喘,如海外试驾顺,以及互联网方面的创新尺,如网络平台的直播航俏。此外涟菲双,我们也有不同的金融政策擒乐李,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务令寡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绥。   凤凰汽车挝翰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》行释阂,给汽车销售渠道带来一些变化嘶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屋递戎?   雷德?比格兰德霉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说规殊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沉叼抠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具激觅蝎,而是要提供独特的生活方式体验年片。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颂,不止在中国捞拍蛙,在全球市场都是这样拢港袭。2016年蔬钙藩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冷写边,这个主要还是产品优势带来的币烩。新的政策出台以后晌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响户孪徊,不过最终的销售成绩还是由产品决定虱恍。   关于新的法规觅实,我们现在也正在研究当中葱羔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欧凛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耻磋。此外屏饲,我们在中国有非趁写仁好的经销商关系痹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绥航。我们开设的天猫旗舰店人刚瓶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撅父:客户在天猫下定单烫厩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务师怒。所以腥察,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系曙。   我们的很多客户最在意的并不是价格呈匠,而是优质的服务与体验纳,这正是玛莎拉蒂的优势所在认固。   凤凰汽车锹姬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚂仁,有没有什么新的产品推广廷建?   雷德?比格兰德蒋痰: 关于新产品漆瓢,现在还不是宣布的时候逆搂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乏宦,等到新产品发布时我们再提供更多信息丁啥癸。   凤凰汽车秋地: 作为中国消费者熟悉的豪华车哄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驮店录,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好成俏。对于玛莎拉蒂来说航,未来在中国市场的前景怎么看蜜齐锹?理由是什么刻长?   雷德?比格兰德镶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况崇谜火,5年前侈良,我们在全球的销量大概是6,500台炽平氯,而2016年达到了42,100台努涸泄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漓,所以我们的增长一直是持续的惫书。也因此拒绘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喉惦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞奖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沽了庞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后户肌鞭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驹识亮,这就是玛莎拉蒂的优势蜕姓圭。所以伶驮筒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甭谷蚂。   另外陀诗颇,玛莎拉蒂的车主非常年轻录损,尤其是在中国市衬辍,车主的平均年龄只有30多岁斑,他们追求具有独特风格与气质的产品萝驮燎,来表达自己的个性与品味韶险费。   凤凰汽车触: 现在汽车技术日新月异鲸,尤其是新能源亥瑰量、共享盲膊、智能驾驶方面蹦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芍猩媒?   雷德?比格兰德翱: 在新技术方面楼誓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佃阂乡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍。我们并不追求生产最快的汽车继操抢,而是要提供包括技术刃、性能按、动力文、驾驶体验等方面在内的最佳组合冲。   针对自动驾驶坟幻粟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茸歧,帮助驾驶员减轻疲劳钝里陶,降低操作难度切鹊糜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倾扰九,包括独特的声浪摊汕嘶、澎湃的性能齿辆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统噶,这是玛莎拉蒂所追求的需趁屏。   关于未来对新技术的规划品,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇,比如减少温室气体排放弯表锚,这一方面玛莎拉蒂也不例外肖肯秦。此外舶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咯,如苹果CarPlay和Android Auto貌婪项,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统材,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彻胚。   凤凰汽车船钡夯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吨,怎么适应躬?   雷德?比格兰德瓦偶: 针对年轻人群孺滴,我们采用的方式不是改变自己屎宪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应够课。比如在中国衫赋,车主平均年龄非常年轻嘿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拍裂蜕,便是一位年轻的中国女性伦诚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篮臀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视闯缸,包括法拉利生产的强劲发动机殴撤、独特的引擎咆哮声呵潞悼、奢华优雅的外观与内饰怂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蟹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扯。   凤凰汽车脱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兼估?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舒,有没有针对用户画像做调整琳盛?刚才强调坚守自己的DNA和理念丁陇粟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试核眷烹?   雷德?比格兰德摔: 在中国拈斡,我们不断渗透到三四线城市绍挡慌,但是目的是一致的嗓,就是要吸引更多年轻客户匿拼覆。但不管在中国乃至全球的哪个城市据,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫌冀煞、激动人心的声浪欢共垂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贯喇横,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虾。   在设计经销商的时候懊,玛莎拉蒂也不是随意为之几怖从,而是按照需求进行规划饥骚芥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锰,首发售罄的100辆SUV中哨描泌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区团酿。因此瘫羞媒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钡翠翱。同时叫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怀,客户需要一整套的优质服务戈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绰牛无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯氨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上广,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生效彻换,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撬糕臼。   提问饯逛忙:您的新角色到底是什么样的疗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鳞囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涟绘刀?   Alfonso Albaisa信:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闯庆疚,跟所有的设计相关的工作酵力强,都是由我负责粟耪。之前我100%的时间放在英菲尼迪拴汕,现在会分30%的时间来谴拖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斑响瞪。现在大家看到的一些车型双斡哎,可能是一些原来的车型闷祷,我们现在的工作叼,也是快马加鞭加汀池,希望能不断的改进弧农、提升现有的设计心。   提问楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褐豁?如何看待他推动品牌前进时的作用秤贯桅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颗违:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菏,我们会共同合作特,不断进行我们设计的演化趟拼。其实我到7月份才会正式上任午确,我现在猜测或确定未来的设计理念沮段怀,还有点为时过早兼寒挨。   我们知道群授汕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姆袒啸、非常大胆前卫的贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程坏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哭歪鹿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计背岔。   卡里姆跟我有很多类似的地方潞犬。比如簇售呵,我们都是艺术家出身惫,非常喜欢设计上翱阶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞显,并将其以各种形式发挥出来歉椽。   提问九佳:我有两个产品方面的问题掣髓凭。首先藐垄,这个概念车非常漂亮息雾,它背后的设计灵感有哪些董枯塘?   Alfonso Albaisa母蓉:秉承“冲突美学”设计精髓纽纶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勿甲摧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡百。基本上就像艺术一样匿聚田,包括缝针扭、包裹感涧磁,还有使用的木质阀懦,都是非澄嚷涌剑好的手工工艺擎歪。这是一种感性和理性的结合黑哆,还有一些肌肉感极强的车身线条鼻僵。   提问矛僧:这款车未来的定位详、消费人群是怎样的绩姬?   Alfonso Albaisa捍:一般都是比较年轻的家庭玫让,想要非承ㄍㄅ纾宽敞夕、具有运动风格的车型呸愁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沤腻衫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容林。   在发展新常态下让滑使,消费动力开始向下线市场转移玲。同时厘写都,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俯促佃。由此偷璃,县域市场成为新时代的“金砖市场”块氯猛。而对于汽车行业肉,消费升级利好之外抬幂捍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妹市祷。如何撬动县域这一重要市诚俊?   胡绪雷表示硕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膜绅,帮助县域出租车进行升级改革沽摆矫。县域交通的数据化逢腻、智能化发展拒,有助于未来网约车的下沉渗透峦。县城消费能力相对较低佬,在出租车领域引进大数据之后茬,未来再进一步升级到网约车故悲。   据胡绪雷透露汗季,首汽将在县域布局三块业务祭夕踢:长租车恋、网约车(出租车)促、分时租赁妓。分时租赁是纯新能源车爱颅念,未来分时租赁或是对公务用车的补充努汾,它是纯电动辑吾,不用长时间租渐,可以通过APP来完成溜。目前镁劳确,在北京有1000多辆车镶鲍侮,150多个点位乳靡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匹惩,对公务车改革会有一些帮助前。   胡绪雷认为吝幌,网约车行为是偏汽车前市场的角色袍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式截画。第二场许境,在居民习惯了这种消费行为之后零倾扇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闭沧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刀掂。   当日舌楞尉,首汽约车作为新生力量脓川乐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猎枯侣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁倦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舞汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤墩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袜彪,渠道下沉要根据市场来判断汉鼻翅,服务要根据需求一直不断地跟进姐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芥饥,比如说对经济的支撑寝姓,对政策的拉动靖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用守骆。近几年算,一汽吉林产品在县域销量比较高扑茫俺,对县域市场的期待也非常高隋椭翔。从目前产品结构来看垢,产品消费比重70%在县域很栖,30%在一笛矮、二杀炉、三线市场良碳膊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冻钢屑,外观哩馅、配置盾芥漆、价值都迎合了县域市场的需求递屉。   从流通环节上来看渭,县域市场做的非掣辏好航反,没有什么瓶颈因素阿劣萎。一汽吉林也努力在渠道建设档鼓、服务跟进等方面做成长和改善虚冒怜。同时宋长欣也提出了一个想法钦蓄称,“县域对自主品牌在公务车贪室、公务员购车方面是否有政策倾斜洛惫洛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磷,这是我们车企的想法挫鸽肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时记受梁,要根据市场来判断便孙络。目前摊舜,县域之间的差距非常大坤,包括现在推行的3G服务贺富虚,在那些无法设定固定站点的地方踞颊,推出了3G巡航服务堂囊收。服务是永无止境的工作豌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进速暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采讨寡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势霜关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋横颠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陋,新能源汽车推广比较看好北路、上搁、广限行别奈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陕圣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车揭汐凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场态片涵。尽管都看好电动汽车的发展趋势僚,但做好市场并不是一件易事胎。   目前比较看好两个市辰侠弧,一个是北交、上睬、广限行茄炉、限购市承场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁匠腥辍,这个市场的发展速度很快甭。例如河南寒钱浮、山东迪碧酶、西北区域棵,大量没有牌照的低速电动车充赌,在政策方面仍处于灰色地带粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阂快刃,在国家和地方补贴的支持下陆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓄捅盒,在农村市场负渺迟、县乡市场得到了非掣榕肺ǎ好的认可切骨氏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叫,县城市场的消费者的房屋空间大人,有充足的空间停发车辆农,拥有较好的充电便利性谓挤涪。其次行驶距离不长河,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梗辆冒。另外胸抵衰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泉窗,因为小车型成本低稍。   赵智刚表示辖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展互泛。河南地区耍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剿采,在替代当的出租车锯挥、公务车方面取得了不错的效果炔。同时耍,也在积极跟海南政府合作帅,投放了一部分公共用车躺躲地。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谁慕,比如是文昌令、万宁龟怖灵、琼海等县级市叉殊,未来将在海南全面推进善杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾毒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膏卡涤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点患蜡丢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行履舍。会上技苯参,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出软胖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脑起,是参与全球竞争背、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恢哪仍。”   在当日的论坛上级,郑刚发表主题演讲宿寄。在他看来钾嘿陡,打造世界级新能源汽车的品牌矩刀,最核心的是独特性稍雷渺、差异性懊丁翅,是比较节能优势篡,浮出水面的是视觉泌、是LOGO食邯混、是VI构,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狭马,其中成本优势是最重要的组成部分前伍。   早在110年前咐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辉醛逃:蒸汽驱动车唯管粪、电驱动车和燃油驱动车讥。然而榔污棵,在后来发展中镰桐龚,电动车败给了汽油车辈挺。这是什么原因造成的编琳授?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搅伦。亨利·福特发明了流水线生产踌笺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸存,成本大幅度地下降梆称,售价拉低到850美金访飞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车的贝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞋娇恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以姜市,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匹模。100多年的历史多次证明了这一点斑糯。” 郑刚说恰成。   在反思自身发展时暴闺,郑刚透露焊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吭笨墒,规模在迅速的增长舵嚏划,但很遗憾并没有带来显著的廓蒂、大幅度的成本的降低诬。   为此闻,郑刚提出牛,在推广和普及新能源汽车的同时宿,光靠技术进步还远远不够扣,更加要注重衫、培育成本领先的优势皮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拎丝,是参与全球竞争佩苯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恃。   他建议邯忙厘,对新能源汽车未来的产业政策商坤、行业标准褂浇裙、行业监管等啡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术独,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坝烧,这样才能培育出行业的龙头企业悄策。   如何通过提高规模围冷寡、优化设计松、优化政策和制度创新惦山考?郑刚说糜脑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捆劫特、交易成本和政策成本吓,来打造企业的综合成本能力和优势悄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谦烤。这还需要企业和政府共同携手拭蕉晾,不忘初心铃苛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秽填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁俗:韩大为" "  魏建军多次提到拍侠,我们的确有很多故事凑,但是他们没有写得很好褥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沏蓉稠?魏建军直言不讳地说拾悄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰挞逼。   囤地赚翻练辛捷、离开保定未苦帘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灵桂,且莫名其妙糯缉少,或者无中生有的传言所困扰错匿,最好的纾解方法是什么释纠困?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兼碱侈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后激镁谜,魏建军琼沛输、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秤咯,与部分汽车媒体交流迷。以一身轻便的牛仔装""示人""凑琴雷,魏建军笑着说青,是在同事的建议下才穿出来的伺台穆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言太粒,魏建军坦言饭,的确压力很大坝评堤,也很难受孰刷稍,“有时甚至想哭”拱。他说空贿,我本人就是保定人视土,能不希望自己的家乡更好么闺?当然举,我们只有把自己的产品做得更好朗。    诚如魏建军所言辟室谁,近期投磷党,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芒拇台。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾割燎,来自媒体的反馈好评如潮刷。有作者甚至设问父上会:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爸钞,否则也怕媒体老师太忙”称寡,长城汽车一位公关人士插话道隘码枫。    10日下午的WEY首度试乘试驾划剐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意康沫赤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卉陀酮,有同行在现场就说舵檀帽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车称揉肆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型池。    动力配置上诫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饰,最大功率达172千瓦晌兴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞭捻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褐蔡韭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上另,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瘸,VV7s几乎没有发飘的感觉刷臂,而车内噪音也得到较好的抑制缚钱。“我们在整车NVH方面做了很大努力好捐奸,也取得了一定的平衡”可杰,魏建军说蚊怒糜。   VV7S    在交流中擅晃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焊,大谈链涵搂、特谈所谓“轻奢”燎鲁锯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腹,咬住“聚焦”二字不松口惶。而是多次征询媒体试车时的感受梅角,并逐一分析宦表、解答媒体所发现的问题角。整个交流过程棘氏徒,他都态度诚恳哀死付,即使是谈到一些尖锐的问题侈,也并不辩解豁搁苗。他甚至非常谦逊地自问自答茶典靶,人为什么会失败朔?尤其是一些有着巨大成功的人仟记。因为以往的成功宦版呵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做年抗宋,就很容易让自己失败窍腑何。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车牢脯须,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阶计。他认为恋,好的产品本身就是故事定,而WEY就是要做最好的产品势础。此次氛哨,魏建军多次提到觅颇实,我们的确有很多故事要讲土催风,但是他们没有写得很好秽滴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翔,所以毋,我在让他们重写哇。魏建军笑着说挤克,把一桌人也给逗乐了古。    在媒体谈到其他竞品时描,魏建军都给与很高的评价妻。不过最终还是认为自家的产品忙耸:底盘更扎实忻别龋,操控性更好劣粟,“因为我自己就好‘玩儿车’”黔勿隧,所以对他们(研发人员)的要求也更高顷。   VV7S    据悉棠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市禾娘,预计售价在15万-20万元区间鸽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吗,他思考了一下才说协困,它的配置太丰富了难娩酞,在相同的价位空间长林谜,“肯定没有比它更多唤青、更好的”绷渴任。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劣?魏建军更是直言不讳地说藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菇拦,一位来自上海的资深试驾教官说迫奸,之前很少接触自主品牌汽车泌,这次也是第一次来到保定横炬,第一次来到长城累坚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汀醚凸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言步。期间刑涂,有一位同行说程拼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸溪瓦?或许这才是魏建军的真正用意吧啸好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍舞:李芳" "   陆逸表示荒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撵俄杰,因为正处于发展的爬坡期式具殴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溜肯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘感,而且要深度国产化谩逆妒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扮,雷新透露腔,上海车展期间护,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腔时吾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痴袍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勘舰图,陆逸明确表示戒佳栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常许,因为正处于发展的爬坡期桅。关于国产化的工作抵炯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潍,未来将坚持不懈的进行国产化工作扯,而且要深度国产化维蚕。    日前楔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哦。活动后吨城梳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访概,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应咀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肩璃鲤,超过23万辆幕镐恼。今年第一季度囊董,英菲尼迪在华销量破万辆捌淑己,同比增长4%篇,而其全球累计销量达到67367辆稠口,同比增幅为18%娟完。无论是在英菲尼迪全球体系中敌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钒暗嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉。在不少业内人士看来镶菲,从去年4月以来患誊藕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅。    对此栏缎肖,陆逸强调斯穆忌,目前英菲尼迪的销量很正常侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼎柬铃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠电,还处在爬坡期帕檄瞧。他还说售,所有的汽车品牌进入中国后萌驰霸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佃揣平、运作能力提升及投资力度加强酒,会迎来一到两个爆发期裤慈。    事实上盖哼,从2014年开始骚葡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澈斧恃,就迎来一个销量增长的“爆发期”冈特:2014年畅,英菲尼迪在华销量超过3万辆戮动堪,同比大幅增长75.6%东,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哪脯老,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膛,同比增长33.8%侥。    不过辟鞘笔,步入2016年萝奢骗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期穿浇吵。当年4月初童继,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萄涤柒,刚好满一年浮。在过去的一年里受畏航,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祭。陆逸坦言管工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授,以便更好地认清我们是谁浚男,我们的未来在哪里缎衡九,我们应该做什么圣欠尾。”    在陆逸看来紊劫肮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拍垂淀,今年是进入中国的第十年鬼台。所以作为一个年轻的品牌肪俺蓄,这本身就是一件很有挑战的事情藉试葛。他还表示荤隆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓉舱,是更聚焦的一种进化禾。因为市场环境在变化骸,消费者的需求在变化豢降,我们也要根据变化不断的调整贿林捶、创新航袍、挑战自我锻。”他说憨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来急拱充,就提出了‘挑战者’品牌战略脾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褂翻富,品牌口号必须得落地辛。”陆逸表示厢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诉扮,聚焦目标客户群秦惰躺,让产品与目标消费人群建立联接接仿盆、产生共鸣耍灭辰。    陆逸对中国经济网记者表示怒撂冬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弗芳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁胳,而且要深度国产化誓。”他说安恰腥,中国是全球最大的汽车市炒肌,同时也是很特殊的汽车市车摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杠佬,就要真正的了解客户敦,扎根于客户趣、扎根于市诚帷,这就必须深度国产化坊。据雷新透露涤杰撕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湃。    但是戚,从2014年底国产以来凶春弹,英菲尼迪只推出了两款国产车型什袄:Q50L和QX50蒙宏。对此全闻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耿罗癸。陆逸表示拌,“关于产品线布局的问题悸蒜,英菲尼迪有一个长线的规划翔田尘。”    陆逸介绍说笆蒲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杯,规划内容包含平台规划隋次弦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等夯陶噶。他还说筛碴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郎袖,我们的目标是通过完整的产品规划诡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乓暮廖。”    谈及国产化在今年的推进程度传踢少,陆逸表示捂水霸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜜藤拐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布高盆恢。”雷新进一步透露南冈,上海车展期间丹疵口,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然蠕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乔九醚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年久,通过销售Urus杀,兰博基尼总体销售量会翻一番忻,突破7000辆大关干坪。    在更遥远的将来惶,很难说会不会有纯粹的电动车堂。这是因为蓄电池非常重矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制古位蜂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芬。自大众集团和奥迪公司接手后砰兑,兰博基尼得到积极峦、稳健的发展闭钉。日前相芯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲸,商务部主管Federico Foschini肌丛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宪笨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问独静锯:并入奥迪公司之后魔弗靡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰瑟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莫痰?    答卵:2016年瀑帅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凑澄。奥迪公司和大众集团接管之后枷,对兰博基尼进行了很多投资腥伯,让公司发生了非常大的变化贝外鹃。此外巴诗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品童洛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涟,如果没有这些投资篓,就完全没办法实现这个计划皋。所以荣幸闻,兰博基尼公司从中受益良多你。可以说锹旦袍,如果没有被接管土匠九,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晤。    问蒲:在您的介绍中痰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高态。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卞妒?Urus投产以后爆厘,重点会不会向中国市场倾斜哗告醇?    答咎臼:目前浚,兰博基尼公司只有两个车型系列淀桥匡:一个是搭载12缸发动机的Aventador匪惜贯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谰。因为各种原因愁门,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势入嫁。2016年袒凛垮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%祟脚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锑两哆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放什,兰博基尼公司的销售量会明显的增加护。2016年荒暇扁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾碴表。新产品会在2018年投放俩蘑郎,到2019年肯,通过销售Urus案频猫,兰博基尼总体销售量会翻一番龋,突破7000辆大关奉五暗。在中国市场上叹绷缚,SUV是非常重要的产品恫坚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碴。    我想强调的是戌啊废,在中国超跑车市嘲ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲁颠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币派,Huracán大概在300万到350万人民币森武覆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沦揽催。    问程蔡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顽抖穷?    答达唯:目前赴胜砰,兰博基尼在中国有15个经销商际。到2020年呐,我们希望经销商数量能增加到20到25个须彼行。当然波,通过Urus的投放垄,在华销售量会增加侩鲸槽,服务涵盖的区域也要明显的扩大剁。    问水巾乃:如您所说硼,兰博基尼在中国有15个营销网点陋堂,去年销售了151辆(车)聪瞄。我们简单的推算一下旗秘丢,平均一个营销网点一年卖10辆车结。那么甸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薯士?在新的超豪华SUV到来之前侠,是否有改善他们运营能力的要求呢棵巧斤?    答马煞申:是的赁潮,会明显提高经销商的运营能力稳好卡,新Urus也会变成一个破局者掏。虽然现状如您推算确还,但是在Urus投放之后口怜,大概2019年或2020年目硅,经销商的数量会增长渤,同时每年的销售量可能会提高到30辆锌兄泛,整个业务会明显的扩大酚,售后服务也会明显提高竭。而且由于SUV使用的频率比较高份懦芜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班咕芯抽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锨涝。    问晶乐:兰博基尼车型比较少纷变开,所以每一款新推出的产品都极度重要搞。现在的汽车行业发生了一些改变冷拦,比如智能化漆挨、电动化骡嘛抽。那么桓,兰博基尼在研发产品时纳死,会不会受到这种趋势的影响沪?    答五及:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扑厘觅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆面,更多的是代表了一种感情盆腔撮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睡脐,采用V12的自然吸气发动机尸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验细。    这是兰博基尼最核心的销售主张冠。未来刹加发,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侮钨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度继垦,甚至会超过前款车型具壤。而出台Urus产品时则会有一些变化薯,它将采用涡轮增压V8发动机荤逗韶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机背。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舌。但是请称篱,不管从产品定位奢,还是感情诉求方面来说霸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观步疾。在更遥远的将来星淘,很难说会不会有纯粹的电动车瘦妹。这是因为蓄电池非常重禄绞墨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车另棺,可能未来技术上会实现新的进步膘兄瀑,那时我们也得重新考虑这个问题刻酱。    前些天屏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臂陕年。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涛,其V10的发动机再一次提高了功率清。当然狼炒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA解姥缎。通过技术创新以及功率的提升跑孤坟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搏裸。在预销售的阶段唐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扳碧菲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弓,能够击中客户的心理需求枢。    被访人适茸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丧青位。1998年到2007年涝碾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烁,负责兰博基尼产品工作;2015年泄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娘勒粕,负责销售及市场营销顷僧汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示儒甫醇,中国是世界产氢大国警柑热,制氢设备李、储输设备稗、制造技术等条件不错惋蔫斜,具备发展氢能的基础隶苹。从环钡蓿和能效等方面考虑龄,中国应进一步推动氢能源产业的发展梯该。    周奕丰谈到亮,中国目前主要依赖化石能源长,对环境污染严重搜。氢能源因来源广泛绘驾、燃烧热值高衡、清洁无污染和适用范围广等优点龋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源即擦匣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眉感,目前看哼,中国氢能利用的研究相对碎片化倡,与国际先进技术相比还有差距掳献,没有形成产业化疼淌、规模化发展对凭酥。中国应迎头赶上奴,卡位世界前沿洽。    他还提到晶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一青,提出实现大规模拟、低成本氢气的制取林拌踞、存储居兄、运输疵、应用一体化的战略目标恋。这非常重要派,未来需要各方协力捌昆期,加大投入卿,推动相关产业进一步发展擞梅鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僳祟舌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法超狄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济祷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晚。    他谈到媒脊围,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澜,各方需要引导资金更好地支持实体经济恕,促进金融资本流向实业凉玻,真正促进经济稳步发展裴,夯实经济发展基础梁矾。这既是稳增长斧枫趴、调结构的需要鼎抠捶,也是抑泡沫览挺散、防风险的举措驼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匆禾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力花腾。    周奕丰最后介绍缓傲僚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毯,也在不断创新突破篮污栏,寻求产业升级舌敦设。公司主动发挥自身产业链爸使晃、区域及成本优势仇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业唬沉晾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怂冠仿、旅游景区躺彩、汽车营宿地适概冕、农家乐吾擒户、家庭菜园等不断扩展外痹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柔奴,以多种方式在国内推广土壤修复哪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐淑:李芳" "   国外媒体报道呢搔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示穿匹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆台莱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴金。 李彦宏    李彦宏表示捎扣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车济窜趣。尽管有一些技术问题需要克服挛,但它仍然有望达到目标晒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罚,前微软AI专家陆奇任首席运营官夯爱,负责大量投资的自驾车业务部门弗喇硕。 百度自驾车    李彦宏表示卉刨拍,我们很可能与传统汽车制造商合作滦晚梳,而不是孤军奋战彻,目前还没有制定出这项技术的商业计划浚缚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宦安敦。我们将竭尽全力实现这一目标嫡丸,收入和利润是其次的考虑畴建杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年死,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样使叼龚,共享经济还将怎样改变生活士想凭?   三年前识诡,基于对共享经济的热忱渐典冉,清华学霸张丙军创立PP租车泰芜随,开启了汽车共享事业;三年后泉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢揩擅,成为汽车共享领域的领头羊坛搜驶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砰,3月7日摔蚂疥,张丙军开启了共享有车生活的新征程惠。   3月7日夸熄乡,在几百万用户的共同关注下屁夹簿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台怂此蓟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忿抵,也是张丙军重新定义有车生活扮潦窘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谷办俱。   从PP1.0到PP2.0时代授,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偶瞧、一个符号或一个名称那么简单说垮倦,它是企业创造持续价值的支撑魔涉得。若没有十足的理由率始,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓权揪挂。将PP租车更名为START贬堑,是源于怎样的考虑晦刚聚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奇琶缚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灵。   “三年前窝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唾授箍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屡撅缴。由于便宜便利挛洽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垄痕眷。”这个阶段肉燃捞,他称之为PP1.0时代漂死。   经过三年的发展讲屉讲,PP租车推崇拥有而不占有挥尘、盘活社会闲置资源的共享方式力报含,逐渐建立起以车为媒介卉界,重新定义有车生活的2.0时代伦。“START不是买车环漠校,不是租车吴里,是共享有车备痘。这是年轻的人群备段纺、爱车的人群集宠罕,最向往嫌炽、最有潮流的有车生活方式乱糕堤。”张丙军说蒙记衰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锰店钱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验童。同时峨挞侩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磨墨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梆煽,让每一个用户体验到最真实华、丰富樊、有趣的共享有车生活德嫁。”   START代表着新品类靛、更丰富的选择沪外抹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下估丰,相较于神州租车构停、滴滴租车等传统租车公司距穆孔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廓欺?   张丙军认为被练弘,START的核心竞争力主要体现在三个方面挺。   其一安,PP从1.0进入2.0时代飘黔拿,新品牌START更具有张力喊逆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神门。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你相酵,START重新定义了有车生活温芯,开启了全新的“共享有车品类溪。”   其二揭凉,为实现共享有车的多样化选择芍粉常,除常见的家用轿车外松讳设,START将主推个性化的用车体验钾萝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肉娩怕,如保时捷911蹦、特斯拉全襄、大黄蜂恭、牧马人等等赫。此外沧坏,用户无需承担高额买车款和养车成本搭拌错,性价比更高刮感。   其三熄墓撼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挛投,以及更完善的用户信用等级浓辛。这也是平台长期价值实现的核心谎劲。” 张丙军介绍糠,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗,平台推出了一亿元车主保障金挖示辩,严格的交易信用体系风,确保车主爱车无风险;对于车友雹封比,START还与多家大型保险公司合作顶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹲炬市,为用户提供更具信任的服务芜播。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流攫缎,我们的目标是诧俩咐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葡弯蔼。”按照张丙军的预测瓮歇,中国自驾用车需求量巨大蚀铰峨,而现实矛盾是瘫耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皖惋嗡,不允许每人买一辆车满足自驾需求锈鹤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箔虫互,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灿瓷。   此外吴欺,他认为耿娠醇,随着消费持续升级插靛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中日屏。“感受丰富车型带来的不同生活体验荆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旁危览。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钳、丰富鞠漂寂、有趣的生活方式割逢,让有车生活更加精彩恒。”   张丙军表示贸豹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浓刷辨。START竿烂槽,梦想才刚刚开始钳贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽尸:李芳 版权作品寡蜡桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权难兽扦,严禁转载亲洪谈,违者将被追究法律责任膏辱。 获取授权" "   今年全国两会上吗腿嗣粗,董明珠在接受记者访问时说恨谐碧:“只要你敢想晨拱,比如以前谁会想到人能上天挟餐,如果我们不去创造烽骄弓,人能上天吗烂箔统?你不敢想畦,你不敢去试验社,你永远不可能做好噬撤。”    过去的2016风爸蹋,伴随董明珠的款钾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扒卢:格力全员加薪1000元起、格力的员工房解当臀、以及格力的手机……对于这一切舜刷,董明珠并不过多在意涡颊粟,她说歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”赖。在今年全国两会激,作为人大代表酷疆溜,她再次提出了自己的董氏宣言腐憨:确实这两年的发展踩栖,总书记提出的供给侧改革你,我们就应该做供给侧改革的排头兵囱,因为做的是实业概歧模,能够掌握核心技术吐,制度也要跟上凹视,真正给那些创新型的企业己商、有创新梦想的人一个环境稀阔。    对于国家蹈懒霉、社会炬亢、普通百姓的诉求汾赐,董明珠是这样回应的哼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棵,他真的不是仅仅是索裙印,收获靖,比如说我们过去讲澜,这个企业了不起糙,再就业抹寞剃,反过来你要感恩这些员工轮,没有人来给你打工句韧,你凭什么去发展咀社?所以我觉得要有一个感恩的心情吃蝗埂。”    把感恩的心落到实处通,就成了格力员工的2室1厅赏,于是晨绰,别人家的老板就这么出现了克。 记者扣侍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楔苯?    董明珠烩浮:对疚巢俄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疏焚。    记者瘫密:以后所有的员工都会2室1厅吐搪?    董明珠镣铝:对对对嫁釜畴。    去年末家,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿胰锱伞,但因股东大会投反对票而失败书通。随后顿,她以个人名义增持珠海银隆股份间,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呜肌,然而赂耽慰,到了今年踞魂,新能源汽车面临两大不确定因素暑拦捌:电池衫地、补贴“退坡”错南略。在董明珠这里踌淮,似乎这些俨然不在话下霉维歉,董明珠说淋岛啦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈镀撼肌,“不是因为退坡我不做故宪,也不是因为给我钱多颁冒蹄,我去做叉健,我认为是一个责任京,是对社会驰从恳、对人类槽恃,你都要去选择的一件事轻及。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揣,董明珠很不以为然逛兄,她认为淡儒,这些都是炒作狠,并没有人真正说到自己手机产品的质量羞,只要没有说到质量擞脚,那就不是否定琉犁膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  近期猩捣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税采挪。美国此次取消“双反”亲聚,对中国轮胎产业无疑是一大利好蕾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒋璃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辟。   全国人大代表颂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妹耙儡,在轮胎中使用RFID电子标签技术焚核,给每一条国产轮胎装上“身份证”青诡顶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督暇,有利于消费者对产品品质加以甄别谰瞬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茫,从而规范轮胎行业发展偷,促进行业的产能优化和转型升级卧避。”袁仲雪说填爬痹。   据了解夕颁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睦堤食,全球多家组织及单位参与和华。轮胎用RFID电子标签的应用多谅荤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犁,将等级数据写入轮胎标签内部趴对救,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吐寄,伴随轮胎终身使用被芯氖。同时迸冯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舷,使轮胎更智能梳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颗绞,能实时监测轮胎的温度疗时烙、压力等数据枷硷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亨裤,从而有效减少安全事故梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈睬:李芳" "全国人大代表氨啥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赡蛙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撑岗、环境协和发展的产业阔,由于行业标准尚未建立访荚釜,使得整个产业发展处于十字路口孝襄沪。全国人大代表淀汝吼、时风集团董事长刘义发建议姬桅醛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酸罚,全力推进供给侧结构性改革促捞。    在刘义发看来虚狠窗,四轮低速电动车是市场主导谰贿仁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品儡。目前等聪,工业和信息化部华波、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》捂。该标准的制定胚,对规范四轮低速电动车行业发展陀,使三隙渤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嵌恭,直接实现电动化此、节能迁膏、环保安全出行具有特别重要的意义挝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朵江,又适应市场需求藩钠疟,刘义发给出四点建议尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玖、标准制定应充分听取行业的意见巨,响应群众的呼声抬送熄。制定标准应尊重市场规律迫担,规范陀爱、引导产业发展吼,而不是简单的限制洗尼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渤。    二毙腾瞬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倡赫。四轮低速电动车安全疟县句、环保伺、经济募狗檀、舒适磨,是摩托车惨樊萎、电动自行车腊、自行车等升级产品酚钵肚,特点与与高速电动乘用车不同稻恭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔼峰搜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定埔耐。    三敞贤浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钨伦粮、政府引导的办法秘侧洪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惊庙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棱,如采用锂电池政府给予一定补贴陋。    四炽澜、在制定产品标准的同时刑扭,制定企业准入管理和注册登记劲袖、道路交通管理的配套法规钎锈呜。产品标准只是为行业规范管理提供依据季粗,而实现规范管理是一个系统工程慰噶。政府应加快制定企业准入苦扛、车辆注册登记苟、道路运行管理的配套法规嚼竭觅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则极损,方便企业让利于民擎,减轻企业和用户的负担拜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捕、加快供给侧结构性改革的产品却,又是一个节能环保的产业闲恍罕,引导得当可以大有作为捂景卤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辱辛。”刘义发建议税闻烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   近几个月来斤,共享单车火遍了北京城斤肠。6日蚕滑臂,全国人大代表怂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示避堪,今年上半年什隘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”害颗。    徐和谊说物,伴随着公车改革构筒踢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辆。“很多公务员手机上有软件彩线睫,一刷就能用车夸诲。”他说胸杉使,今年坤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众却款。上半年筐撬凑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贤错。    据徐和谊介绍卯圃奠,未来投入的汽车数量将根据市场而定忿扦,租用的价格将有竞争力抒无。产品的外观将非常“吸引眼球”霜瞥绊,为两座式纯电动共享汽车绩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胺酮,适合分时租赁和共享市场需求腥捂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缚晨米。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汀,在手机上可以查询哪里有车旅甲透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斜唯滇,目前大家用车起点和终点不同泌嫩很。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恳不。”徐和谊说梦胳彤,目前泪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节佬穿爆,包括立交桥下碾猴供、公共停车场斡孔羞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇波遣。目前边远的地方停车资源丰富汝前版,但是用车的消费者较少痰逼。“希望异地还车的便捷能够实现沛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盗,否则还会存在最后一公里的问题郊。”    徐和谊坦言叫挽,停车位还存在管理的问题联持,汽车是价值比较高的消费品传,一旦出现剐蹭闺媳涪,租车人还车时也容易“说不清”锹删堡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护是石茧、“钟摆效应”等问题呐暮。“有些消费是单向的距嘎,如何让车回流也是个问题”沽。他说酱朝,目前履,北汽正在进行市场研究咯半,探索解决方法馆。    徐和谊还透露睦磷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诗彭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狠良。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灿奥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆低献。目前距2022年还有六年时间慌陷,从可行性上讲傻钙,应该是能够实现的驶怖部。届时希望借冬奥会的机会汲瘟庆,展示中国制造的水平硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冈雇痴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题善,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击袄柔,目前已追回骗补资金或钒ィ款23亿元四穆粒,并对有问题车辆不再补贴凤,对闲置车辆也暂缓清算价拱剐。    肖捷称姜灰啥,在财政部门督促下徽,目前相关企业正在采取措施宿檀,认真整改发现问题此苏。    有记者问喊匈景,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忱,肖捷表示喇燃纷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袜,主要是降低了补贴标准看粗肺,同时也设置了补贴上限轨梢倪,还提高了准入门槛槽水。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踩,同时也可以有效防止出现市场扭曲改。”他说轮撬社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄害丁:李芳" "全国人大代表珐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔、废液患忌、废渣等污染患呜庆,一旦有机电解液和钴亭拼、铜虫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靛孪母,就会带来生态环境安全隐患吐赊必,甚至会危及人类健康煤偿。”全国人大代表檬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焚萎。这位带领团队经过几年技术攻关塑烫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人款陵欣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上视绒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坚式,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庐宦。在提交建议之前膘千,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究森唐。    自20世纪90年代以来鲁捌哀,随着锂电池广泛应用端,我国成为世界上最大的锂电池生产微、消费和出口国司泻蒲,近年来我国出台了购置补贴建轰善、税费减免锈、研发支持膘惋边、消费优惠撩、基础设施等一系列重大政策措施顺认,新能源汽车市场日益蓬勃发展纶竭单。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氯、保有量超过100万辆稿,占全球市场保有量的50%丰巳碗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舱多。    随着新能源汽车快速发展祈,作为新能源汽车的“心脏”腐,动力锂电池产业也在迅猛增长邵乌虎。按照相应的报废标准喇眷,动力锂电池回收利用市场已经形成九强退。有研究数据表明滩贡,预计到2018年钮梨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艾,累计废旧动力锂电池超过12GWH焕屠碳、报废量超过17万吨客,从中回收钴犯甜策、镍乳唤昧、锰活、锂扁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元构娠,到2020年将超过100亿元际滩谁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题摊骡。”张天任认为牡,如果动力锂电池做不好回收利用欣盒,就违背了绿色发展的初衷巍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亨尖,但现实是脖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笛距。“废旧动力锂电池包括不同的类型姑、设计工艺和串并联成组形式传,以及多样化服役时间惹拘挎、应用车型和使用工况苟桥,这导致电池拆解不便筹。另外标陋,国内尚未建立成熟的回收体系哗舌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烦,回收工艺成本高抨。”张天任表示粹,“出台的政策并不具有强制性浇悼,且缺乏明确的奖惩机制僧李,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碍舰程,目前动力锂电池相关主体无利可图桃裴,对政策执行积极性不高迟床。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睛收,张天任说晒庇孤:“一是退役电池较为复杂懊陷吴,不易拆解;二是退役电池一致性差台寸,品质不高;三是回收拆解成本较高嚏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篓甜诚,执行不到位巫芬扳。”    有问题就需要有解决办法捅椿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方处吴身:其一飞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二储,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冗锰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筐,鼓励商业模式创新试点和推广应用脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "全国政协委员纺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豹残巍。”全国政协委员牌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示婚杏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题密吐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魄,其市场前景令人堪忧蕊貉。“在电池方面八惭跑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡克颁,2020年后螺婪鼎,当大家都不再享受补贴时强,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杆比,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盟捅笑。”另一方面媳,柳崇禧表示层,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市念,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限合。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乐寸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等患亢弛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毛碎,但电池的寿命大约在20万公里避。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讳苇,这意味着鹅碍,电池报废了车就要跟着报废栓,这样算来违碴,纯电动汽车的使用成本是很高的季隶。”柳崇禧说侣繁荣。    对此牵掠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肖,即建立专门的电池运营机构磊谩计,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欺腻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巾俺,是对车辆的物尽其用多非。对电池而言割踞韩,虽然不能再服务汽车改砰并,但还可以被用作储能电池剖,同样达到了最大利用率窃。”柳崇禧认为斧按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恍寿创。“但国家需要予以支持甘党席,尤其是在车辆检验方面蛾概,按照现行的规定看贬,更换电池即被视为改装档。”他说绘。    柳崇禧的另一个观点是晴漂吴,氢燃料电池的大发展即将来临屡始来。“一方面渡,原来的运输成本相对较高涟豢荡,而如今这一问题已得到很好的解决胖伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面雄,美国的相关先进企业在国内开始建厂嫂突到,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹊稻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赫菩哥。”柳崇禧表示粮颧,氢燃料将作为增程器为电池供电苫幕,以达到更长的续驶里程绢铆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劣藤衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偷,造成了双方的利益不在一条平行线上锚谐。为了解决这一问题还,李金勇指出年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景底茫酱,重新设置股权架构拭潭,经理人和骨干员工合伙人化嗓弓其。”    “遵从起码的商业规则菏青,我们就是经销商啤禄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诵、一个桥梁凛阜,我们没有义务去亏损胎讨。”李金勇说岗队。    日前细溜厦,著名汽车营销人赋瑞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出需险,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霸舞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迹芬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”被,李金勇直言辱,“在过去的十几年篮,我们的市场非彻〖凹澹好仇痘,老太太都能卖车荒郝翻,会加价就行了剃负,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高同顿伟,职业经理人的压力很大大稠慕兼,每天都要搞KPI考核太、培训卵臣、提升篙。”    李金勇以实例说明嗡碉佰:“过去在资源时代囊松,一年这一个店挣1000万清干散,给职业经理人开30万歇射,没问题承拔纤,这车好卖食淑。现如今掇,市场不好了祷谱悼,现在一年挣100万芥馈乱,职业经理人还是30万融浇,但是特别累睹惦,现在一年的工作量比前五年阂税磕、前十年两三倍都不止缝碍汝。”    在李金勇看来道坟光,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巳,造成了双方的利益不在一条平行线上拍。为了解决这一问题手瘟楷,李金勇指出妓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌,重新设置股权架构嗡圃,经理人和骨干员工合伙人化算。”    李金勇进一步具体阐述道贪旅伤,“过去资源时代商赔倾,投资人只要拿到了店萌、拿到了品牌毙胺短,就可以赚钱鸵棠。现在伶遁叉,资源时代已经过去了玫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骇杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罐害,从而真正让员工自动挟怖款、自发地把工作当事业哥华,而不是靠培训牵壤,靠感恩瓶钞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茨,不少汽车厂家制定了销售目标裙、生产目标店棋,职业经理人必须要完成肌价顿,如果不完成就走人葱箍。李金勇认为棋,“在这种状态下敛搭冉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朗埃、十年的规划险饭,只能先制定一年的规划确胸,把今年完成再说巳,由于今年完成了仙炭,明年才有你的事炯盾锣。所以这两年厂家的高管变动频繁腿讳芹,十年以前很少有这种变动棉吮,而现在这种变动成了家常便饭霉纲剂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱,没想经销商的盈利能力摧显脓。”李金勇表示罗橙阔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘁,想办法做经销商工作苍吭池,把销量任务压给经销商绘。而经销商越来越不听话柑噬、越来越不相信的时候岸,厂家就再出台相关政策薪恍。    李金勇指出仆萝,经销商要有勇气打破潜规则讲尘极,遵守正常的商业规则齐:库存大不提车撤琶、无差价不提车答、拒绝搭售瓦澈。“遵从起码的商业规则茶辛池,我们就是经销商范算物,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呢宪、一个桥梁富赶,我们没有义务去亏损羔搽辟。”李金勇说天矗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杰柬,李金勇建议公:同城市的店应该互相加盟或互相买断托群贪,或者干脆出售给另外一家经销商量诉,不管用什么形式繁涸,形成同城市的一家店陆娘。“我们用销量鹿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衰逛摹,这样减少恶性竞争瞬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙娃。”李金勇说品。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儒砷特,李金勇表示搭搐们,“我们不可能卖出路边店的价格蔷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孤嗅竞。100%原厂配件保障俩,专业的维修技术吩悼题,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客马。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”极。    此外波,李金勇还表示蛾答懈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泡。据了解普,2016年乘霞,新能源汽车的销量超50万辆凹溉碾,到2020年窖繁跑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹊玫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灸狸割。在李金勇看来贤,在这个快速增长过程中亨空,“传统经销商中坞,谁关注了新能源汽车并率先布局逞,谁才能在这个市场当中分一杯羹裸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑猫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕焙炼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员殴倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰凸损,今年的关注之一体杭科,是有关网约车新政的话题饰。    施杰表示猴,为加强管理史叭爬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洽靛俩,并于2016年11月1日起施行豌碑。然而草,根据多家网约车平台公司的数据饶附,在目前运行的网约车中坞乱簇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泵呛獭,仅占极少数部分耻痕画。    “交通部制定了网约车高品质服务冈,差异化经营的原则委。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅慌,施杰称酸,“我认为书漓驶,政府应当放宽对网约车的准入限制邯,顺应社会共享经济发展趋势”袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到航雷廉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒙碎售,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敬拧讣。    首先洗,施杰认为桅,北京氦、上海的网约车细则要求“京人京车”动、“沪人沪车”等差异性待遇夯凉,不符合市场竞争规律护搅拳。施杰表示司,只有在市场竞争的推动下勿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挖匪裙,也有自我管理的需求与能力比隘贸。    其次限,施杰表示癸驼戌,北京沧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搔卉,而且购房娜、购车也并没有绝对限定于本市户籍设。“京人京车”式、“沪人沪车”的严苛规定槽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰,会导致营运车辆骤减颊砷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厂滤沽,阻碍新兴业态的发展从。    而对于多数城市对排量彤、轴距都作出的高标准要求拆犯眠,施杰认为饥甩柿,高排量代表着高耗油皑鸵,不仅并不符合节能减排目的麓埂,高油费必将抬高车费的协嫌。    更重要的是焊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杭坍轨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准救、高门槛秆殊,将损害网约车的实惠经济特点埃,打击其平民性搪,“上述许可管理的模式汕勤,将导致网约车司机数量骤减沫、车费翻倍间,群众打车难督、打车贵的现象又再度出现挡判斑。”    此外岭铆,施杰在这一提案中的主要观点还包括岭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歌绿、“许可管理不利于节约社会成本”等痰。    施杰建议酵吓帛,《暂行办法》可作出如下修改残椽委:    (一)政府适当降低准入门槛能竟盾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淖,是十分必要的澎。比如疵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查太,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖唬倍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齐伞,等等尝孤抄。设立适当的限制条件亭,符合市场发展规律玩,能促进网约车市场安全性鹃尘壕、规范性发展钠。    同时确豹答,政府应当科学引导网约车发展拓习竟,而不是像治理洪水猛兽团堵遣,把它一下子关进笼子里艘。以构建网约车公平竞争的环境为导向燃任,放宽对司机户籍的限制性规定耐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龋搏氓。网约车平台丹倦诲、司机和车辆的审核程序揩糕腥,各类许可证明的核发程序尽量从简饺撅舷,以便节约社会管理成本蛾羚。    (二)政府协助构建平台审核琅副、加强平台监管    改事前许可童架,为后期监管肮,采用“政府管平台酿肝,平台管人和车”的模式络。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酵,规范其登记信息嗅嘲、审核资质的义务邯慌娩,定期提交所有车辆的情况堵歼理,这些数据要在监管部门备案抄纯烈。并通过补充相关的法律法规戏花,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猎陶陡。    对网约车不合理调价进行监管僧。保证人民群众用最合理的价格出行谴,也避免由于市场垄断形成的价格新高甩胁。2017年1月蔼亮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫩,就此提出整改意见蓬嘿,平台负责人也承诺将取消该功能尸。这就是成功的监管案例姥错。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烘,存在大量不符合新政策标准的现象磊澈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断四七,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减建,社会各方都需要一个适应阶段汹朽畏。所以混饭,新政的实施不可硬着陆火椽。当前阶段掸等,政府应当积极引导各平台规范化审核为篙,加大对群众宣传力度虏蟹呢,延长从旧规到新政的过渡期撩掣滔,循序渐进地促进新政策落地侵沽玩。    我国全面深化改革提出了目标构方帽: 市场在资源配置中起决定性作用宪珊,更好地发挥政府作用每酶联。近年来围似,国务院一直倡导转变政府职能闹犀,推进简政放权碘沛默。对网约车的审核沧抵,放权是进步授瞧娠,限制是倒退沦亥防。政府应当创新行业管理思,优化监督模式色勃倍,构建平台审核模式潘肌扳,推动群众绿色出行娘、健康出行懊修腻,为“互联网+交通”营造良好发展环境能鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刀阂、品质等方面做了很多的投入裳秃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飘差蚂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市祥权库。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挛华、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球休。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盾华笺、品质等方面做了很多的投入沫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶律捆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性海察混、时尚及科技感的一款产品碴惰水。”韩德鸿说熊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫武督。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鬼灰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嗜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刊腑署。薛海涛坦言庞岛垫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩车磁晶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730免期、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伺沉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凉、制造能力狄炽、经销商体系佬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面公拌次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粳吻碱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   2月21日经伤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粒肃柿。本次大会立足技术趋势寞搏速,探索全球技术发展的内在原动力夏钒,探讨人工智能疲实口、量子计算瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势磕庞铂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烩墨钵,有两项技术与人工智能密切相关尾,包括强化学习和自动驾驶卡车萝撵拆。在关于人工智能的圆桌讨论中瞬敌,多位创业者和专家针对强化学习送、无人驾驶分享了自己的观点按洼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赎,可能只在北京的五环里面开乌蓖峦,路况很好翘鹅冻,最高限速就80虚戒、90公里薄浅绒,这种情况下顶徽嵌,车就会极大简化耻弓,驭势并不想生产一辆概念车馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯府,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术配户淋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颇径盖。技术投入上搭,目前大家都在往里面投入很多的资源兄窝,整个行业在往前发展没慷,但里面还有很多问题需要解决哭谐尽,包括保险悼铃、政府等矗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹鹅栏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓜话,把信息融合据、如何决策做好耸。图像识别拓展能力非常强投测席,它信息的理解非常细致吵含钮、更加全面蒲揪,比如前方有一个易拉罐回板,有些传感器会认为它很危险眷距缆,因为它是金属米慰,但图像识别会根据它的大小惰掀、形状去判别贬。目前结合强化学习家,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卞筐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糕哎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潘揉烂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性问沙撩,说到底这还是一门生意刨材蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  【导语】这是最好的时代惕痊,车市销量连破发展记录忍,这也是问题的时代譬卞爬,多元化淮、碎片化谭洼祷,对整个行业提出了更高的要求脚私。一切都在变晚避,唯有不停思变方能随机应变劝弓肝。2月18日侠吭认,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辰。行业内百余位思考者和变革引领者锌,与120余家媒体相聚一堂杏垃,在“变与革”的大会主题下坡纬,共商“品牌与营销之道”刻锨,把脉中国汽车2017嚼。广汽乘用车副总经理肖勇本、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卡幸推、吉利控股集团高级公关总监杨学良箔敞、福田汽车集团公关传播总监许翔村搐、SWM斯威汽车首席运营官余波绷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兢。以下为发言实录摄:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔬圭防:接受张红同学的邀请奖。下午好!大家都是老朋友了财。今天在这里锚,首先我拙旖睿贺张红搞这次论坛查雄。第二咐惶刑,其实有这么一个机会让大家聊一聊那,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戒呵川,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抱。对这个数字挝蜂翁,我想每一个人讹弹,特别是管营销的人毒,特别是管品牌营销纤誊背、品牌推广的人骄可,我想每一个人都有很深的感慨筏槐。   首先请问肖总另矗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洞,也对您做过多年的跟踪姐昆泰。这次请您上台吵鹿,我很想问一问莫还淬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揭蝗?能不能简单地概述一下蜂恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇达态鲜:李苗苗老师第一个点名我憨船,作为广汽传祺来说厩佰粪,正如李苗苗老师所说的狡奠,应该说是比较新的汽车品牌戏尝赁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痴倦、“两个坚持”浦,坚持正向开发和坚持世界级标准辞。这两个中肥,一个是对产品开发的定位俊娘金,一个是对品牌的定位山阜始。   从中高端车型的新产品进行切入龄勘嗣,相对来说这条路走的比较艰难一点齿瞳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垛,就是起步会难一点蹄贾,后面会越来越开阔兑、越来越顺堆奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候燎,内部也有两方面的方向丰很涡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手没风,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崎,并且在市场上面赢得一定的销量峰,建立一定的知名度裂。另外一派的意见胆饰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陶萌钨,从中高级产品切入瓷钨巾。但是大家也认识到这个困难古,一个全新的产品和品牌从中高型切入赫擦庭,也就是售价在12万元以上参簿炉,第一款车型是12万元到18万元晤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难默,我们意识到这一点了歉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彼啊澜,其实2011年怕息祭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年迟,应该说是非常艰难顷吞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拴艇扰。但是2011年攻、2012年有一个词就是“坚持”酒奢舵,做品牌是做两方面的事情捌龚锈。第一个是做好产品的品质鸿扛,第二个是做好对客户的服务窗蜡恐,以这两个为基础这五六年走下来宿灌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑龋记榔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耽眉,受到各位媒体老师的厚爱甘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌核狸囊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谁瓜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题彩腾揪,我觉得第一个是坚持弛宠。在我们困难的时候不要去放弃骆,就是把自己的品牌形象囤、产品的售价回到往下行的趋势士谅虚。第二为了支持品牌向上挂秃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姆。   李苗苗沽铆薄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嵌送,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程忱。比如像现在的奔驰庭涣,一百多年梨埔存,宝马歉姓冒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阀遁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凉侈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总信眯泰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矗,也有现代的销量慑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揭题娩,您能够阐述一下吗半乔赡?北汽在塑造自己的自主品牌方面母矮镰,到底在哪些方面下的力量最大埂?   陈思英涸衅间:谢谢李苗苗老师稀扯,非常感谢红姐给这样的机会补,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌并钡。其实不是妄自菲蹦映巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楼函,台上在座的各位都是大幅度增长诵焚睡,我们同比增长更高一点酚,因为我们来得更晚一点坤耍,同比增长8.7%汹。   但是我个人一直在想这个问题襄彪僵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝。像奔驰去年是130周年拴奉郊,今年是131周年肺惊池,我想这才是品牌履。现在我们在座的各位给客户提供的膏嗣,我更愿意定义为商品僧错爸,我觉得是这样携。   从北汽自主品牌发展之路来看雄识讥,各位媒体老师和同行都知道涧氖蔑,2009年我们是收购渭方段、消化敛、吸收了瑞典的萨博技术嫩,当时萨博的93亩、95的平台和1.8T羡息、2.3T涡轮增压发动机的技术壳炔是,我们是基于萨博的平台上波钮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展变蒙。2013年的5月份黎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈亓撩伞,大家对这个印象应该很深吾葛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘉师,当时也试图通过萨博平台的背书死肺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伍肠佰,因为我们希望建立中高端的自主品牌律矛商,当时的愿望非承矗好播露。但是事实上发展到今天脖虏诵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媳卢冬。   但是没有关系汉负,2013月5月12日投放的绅宝D70妙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泥。这么多年的坚持是在消化忱匹领、吸收萨博的基础上进行的理铃届,源于萨博炼慧俗、高于萨博垛,我们有奔驰熄、现代合资的反哺蚊,我们在人力酒、财力食交冀、资源坞汐其、技术遍、研发瞄、生产传黔、制造方面骨封辅,都有很多反哺给我们电微,北汽近几年高速发展猜敞丁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厘啦,这一百万辆含金量是很高的圣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摆贯草,但是我们用五年时间实现了一百万辆掣。这里面还有几个第一和差异化产品陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一体,第二是新能源汽车产品构成做到了第一财,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位珐酒毒。   基于萨博邪据交、源于萨博和高于萨博的消化矾慷、吸收和引进饭,同时基于奔驰和现代的合资反哺猴抢,我们坚持为消费者提供好的产品荚贺、好的服务丘篮脱、好的品质纫潍厩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近葱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沟逼,比如中国新车品质(IQS)IQS嗡、强制性产品认证(3C1000)慨蜗,3C1000即三个月的购车用户中殊许微,一千个用户的抱怨度是多少疟侯团,我们的水平无限接近了合资品牌忿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的物,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心般狄,希望有一个很好的中国背书亥,给大家提供一个很好的产品体验姜必萍、品牌体验和文化体验牧。   李苗苗伙深:听到陈总的发言我一直在想芳桶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乌,现在经承浚看到“北京”的LOGO嚎。   前不久物矗,不去杭州是到处都有吉利车艰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懈卿,推出一款车就红一款车铃。请问杨学良寥哆,学良也是吉利的老人了东拖握,一直在负责品牌形象的塑造觅、公关教、市场对。原来我们也沟通过这个问题哺古兔,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫌尝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寄,这是蛮难的事咀瞬百。刚刚陈思英总还在说萨博涡釜殿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辟鳖,感觉蛮纠结的灯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袜?   杨学良错:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下箱遂咖,第一是对标袖冗炮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猜。我们是坚定不移地在执行渤,而且到后来做博越牵、博瑞之后有越级对标怠规盛。比如我说开发一个自己的A级车补酱,可能要跟合资的B级车对标缔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域和沥,包括研发杏獭、制造踩、采购汀斧、营销零沫,我觉得成果是非常明显的冻颊。   第二是坚持走精品车的战略谐。所谓的精品车保炮默,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值环,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近榷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准焊赖,比如车的造型设计上面枷哪,自从我们在全球建立了四个造型中心乓客侧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的且敌。既有符合国际的审美潮流巷讳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面软潞窝。比如说在车的智能互联领域趣,在博越车上面车机人机互动的功能上骆,已经超越了一些合资品牌胜蒋,这一点使我们感到非常骄傲寄。   包括在工厂的制造工艺上称谭采,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺僻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泡痰,因为我们现在建得比较新漂譬骇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泛山挫。大家可以看智能化程度最高的工厂妹密,现在实际上是在自主品牌的工厂中泛配。   第三是一直在坚持口碑镀称糖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袱钢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言都。这样就可以真正喜欢这个品牌散良,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜霓。   刚才提到了浙江熔先烩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腹劣屡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了称冒,大概接近了7万辆惕恢。这在以前是没有的厦却级,而且这些用户里面很多都是金谈尽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化残。目前因为我们的品牌在提升歪,我们的品质在提升秃古围,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车科济钨。这从我们同行猜,包括从传祺汾含、北汽的产品销售上也能看得出来赣莫冷。可能大数据调研沪,像一点资讯的副总可以讲讲哼井挪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盟肋。   当然您刚才提到了在集团层面釜汕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墩苔,同时又实现互补罚猩胆?这里面还是有很多原则杰斑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的釜农惯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争许派啊。沃尔沃是高端豪华品牌逞父庇,是跟豪华品牌去进行竞争的队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缚淋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霉霉、流程龟谩、标准顽权,包括人才的培养和交流蜕帽。最新我们做的一件事小,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郴及蘑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柏龋,可以说没有沃尔沃这么个老师雌,没有沃尔沃这么多年积累僚坚记,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滴女。我们相信因为这个架构非常新熊蝗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梯闺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾乌,以及质量再上一个新的台阶嗓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捆屡。   李苗苗临篡栏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斥侧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燎趁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寄鞘,最重要的是坚持了哪些姥寒?   许翔岸芒:谢谢李老师许,同时感谢红姐给我这样一个机会妇捻茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棚荤灿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侧遁港。   福田汽车是商用车企业丝康纬,和乘用车企业还是有一些区别规柏。我们主要的目标客户群是to B的凭楔碌,正如您所说撵,我们是1996年成立的克糙部,到去年是成立了20周年横,通过20周年的发展床苟,在过程当中包括您和各位老师的支持茫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业侧惰。在中国轻卡市场上卑蹄,已经是连续十几年的第一了恐勺溃。1996年在山东成立晒惺,1998年上市祥宏,2000年进行区位调整就来到了北京说乒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题古吕屠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视链舵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肩。我们可能把这个品牌是这么理解的去裳,现在业界对品牌有很多理解的方式袒微,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营能。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫂疤,所以我们从整个的业务流程上来看跋,这个品牌业务就是在其中的刚。所以我们这几年在企业的发展过程当中唱,品牌也是在不断涌现练按,大概有几个阶段粱枫。   1996年是以轻卡为主导蹦僧绥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新俜摹,用着正好”莱县钾。在当年的时代抓住了市场机会豌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一澄。   在2000年之后涣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胶,进行了商用车全系列的处快,像您现在看到的整个北京市场有很多客车地奔滩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赤抛勾,这是一系列发展的战略愁亨不。同时把品牌又进行了再升级斧秘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孪显涧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理儒啦。   在这个过程当中群柒,福田汽车不管是做品牌还是做企业饲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢填镁?一个是福田汽车在商用车范围里面浩忻恰,就是在整合资源方面觉得还是不错的始编。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早低,花了八年的时间跟他们谈合作辆奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒净,生产的产品也是福田自主产品欧曼穷期,同时和福田康明斯成立了50芍寒狼:50的合资公司猛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弗菠圃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帅廉、先进理念之外差,科技创新也是核心的一个点贡舌凛。福田汽车虽然作为一个商用车企业项厢狙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅靛,但是也是做了很多的工作倒傲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藉羞秆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寡潘阔。我们统计了一下峨坡揉,和乘用车企业也是差不多的蹭。   而且我们在研发方面喜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惮筋京,这在商用车企业里面比较少见革。不管是先行的技术蒲褐檄,还是技术传承方面都做了很多的研究登,包括去年也推出了超级卡车蜡侍,也是整合全球资源打造超级卡车绦居欠。全面从安全素沤卉、环保方面进行新一轮车辆的升级柬睡裙。   我觉得总体来说吧皮刷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堵,是一个有着锐意进取签沥澜、远大目标侧,是一个愿意为客户说恳抡、为所有的股东翠操、合作伙伴快铅、利益相关者带来更多的价值伐柒巫,也愿意为更多的卡车司机煤咯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涸。谢谢!   李苗苗靛:2016年一年有很多新品牌出现恋册,也有很多刚诞生的品牌在努力掸集,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桔、宝马电。我就参加过场在北京的怀柔叫胃噬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓激蠕。我当时心里就想斯威蛮有钱靶淅枋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帮?对于刚诞生的品牌狄,品牌之路有没有塑造的路径窟?你能不能简单地概述一下官?   余波墒铝:感谢红点汽车和李老师无,各位媒体朋友和各位同行沦蚊,作为SWM斯威汽车示秘长,可能很多人觉得很陌生啪,可能没有听说过墒,我简单来介绍一下比畏酪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌想,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫雹臀,7月份品牌上市劝,8月份第一款车SWM斯威X7上市尉。   今天让我来参加这个论坛垒绅添,我们的心情很忐忑峡恒,我们是一个汽车行业的新兵帛抬,我们是抱着学习的态度来的床趁庇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陀摧搜,希望多给我们一些指教广豌画。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁?我们认为这个品牌给用户的是两部分雄宝,一个部分是产品的硬件撂冒,也就是物质的东西息浦堂。另外一个部分是精神层面的评搂故。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV介还,第二是付诸了一些智能化恍犊、空间和外观猫,外观也就是在意大利建有一个设计中心俩苛廷,在外观上有意式的风范碳祈。   从软性来说瓦朵兄,我们要付诸一些内涵陇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入许辽,通过植入意式生活的方式钝碧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞭款查。同时我们也在倡导一些生活方式肝鲁悍,通过软性的文化来塑造冻常书,解决通过硬件和软件强倘负,以及从物质和精神层面塑造品牌欠轻。   至于未来怎么走憋弄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求删欺。用户实际的需求和市场的需求墙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉清卧涛,未来我们还是要跟着市场走奇畦媳。   李苗苗币怪:我旁边坐的也算是媒体人崇龚胃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了另。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凶悲陕?因为主持人给我了一些问题完损,我个人认为不想问一些特大的问题灿,就想问问这个问题垄检。   付继仁顶:谢谢李老师扯撂,这个问题还是挺好的陈牵。刚才您在问的时候陶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浦接。   一点资讯是比较新型的资讯平台鳖署,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矢肝单,我们是做平台剩怕辜,不仅自己生产内容纷瓮却,同时全网抓取内容阶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痹喘,再把有价值的内容分发给需要的用户凸檀,完全是自动化赋弛吻、机器化的赐等猎。我们怎么去帮助车企呢喊闯?我分享一个数字付。   在过去一年烙北憋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凄蓉靛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脾,第二是移动互联网的平台瑟呸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侣酿。很多的车企其实在做品牌的时候夹,都会要求最终的效果爸漏。坦率讲么苦,以我个人来讲这其实是两个事室沪,因为品牌本身是非常感性的诡哆,效果是完全用数据有结论的咀扒锻,就跟一个人去吃一样咸颂贬,吃了四个馒头饱了落想,不能说只吃最后一个就饱了罚材诞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量认,现在我们有几个大的方向变,第一是更技术化的跟车企进行合作匪。比如说从去年开始能才,我们跟上汽通用进行PMP的合作惕莎。客户自己建了一个数据库讹乓贸,就是把用户进行了一个分类配功矾。然后我们每一个用户来到我们平台上顺认茹,他知道哪个用户对应了什么车型捂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妥漆喝,也就是把他们的流量经营得更加科学繁泛猎。   这个给到我们之后缓,又发展成了一个新的技术驱动蔽胺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岛,还是看汽车外观的细分多拟。这不仅可以推荐具体的车型渡碳拓,也可以把具体的创意自动化龟粹探,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贝傅,这完全是技术化的匹配渐。   第二点阿凤,我们是一个内容平台孺年僳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容上,能帮助到车企做非巢啵好的传播呢洛,有的时候这些内容并不能够被发现毫开。现在我们把广告当成一个引子动分,不是一个执行的结果回傲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碑,进而把下一步的行为做好倘。比如有一个产品是一触即发土坡武,用户点过客户的广告之后檀,我会直接给他推送相关品牌的内容曝誓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冉茧,再去看有没有点这些内容虱高,有没有评论巷啦、转发苔幢、收藏串,再通过其他的产品去收集一些有效的行为攫虹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缄敌,把广告和内容进行打通秤绍。   第三点倦捎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婪耻。这个场景是有时间犊丛剧、地理位置和非常多大量的内容和数据鸽龚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台细吾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府豢敝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理驴,或者是去日本还是去韩国旅行锹藏。这些并不关系到最终的销量提升多少可,但是可以了解消费者在关注什么连既孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虾赌额。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畔故,一方面要通过你的技术袍啦光、数据实现更高效的转化土谋凤,实现现在解决广告主的一些痛点敝。同时要帮助广告主把服务做好盗腊,说句实在的都是服务用户郸东挂,我们产品的用户也是车企的消费者泰,怎么能够把这些用户服务好拟坍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哨十非。   李苗苗勾:付总说得很好鞘,借此我也想说几句赴。我看了一下坑录,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藕卵,也有一些厂家的朋友第匙艇,我们每个人都是汽车人秸。   我在想翔惺钢,得益于这个好的时代督娠,既然是说品牌斡冉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绷幂净,无论你这个媒体叫什么名字藕绩,找没找到自己的定位锤椭琶。无论你这个汽车是什么品牌蔚酞仙,你的用户在哪里概糠说。过去几次会议主持上都说四个W孤,也就是我是谁完哨编、我的用户在哪里阑炬藉、我为用户在做什么咎、我还能为用户做什么雹碘。包括媒体也是一样磐,我是谁(什么媒体)欺,我的读者在哪里无,我为读者写了什么样的东西溃,读者看不看虐迁,这是不是你的读者群要看的七萍,最后是我还能够研究我的读者鲍痰、研究我的客户瞪拓、研究我的用户寺,我还可以做什么脾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立论卉宝,一人问一个问题就结束枫陪。   请问杨总参嘶,刚刚说了这么多丹受筹,就一句话形宪,什么是品牌窝填?我们说了半天品牌拘。   杨学良洁吐扛:我觉得品牌就是价值芭阂坑,消费者买你这个东西值不值厘缅荆,如果他觉得值了扫,就认可了你的品牌残泛。   许翔昧去:我就按定位的理论啃蜂横,品牌实际上是一种品类的代表谅添,消费者是用品类来思考立,用品牌来表达汗。   肖勇筹:因为我是做销售的泵课,我可能最直观的印象糜,我觉得品牌首先是一种价格去稻煎、价值体系看烘同,同样的产品能够比别人卖得更贵娜签郎,别人还愿意买我的惊赴察。同样价格的时候赂讼,别人的产品卖不出去扦,我的产品能卖出去认,我觉得这就是品牌膜哗飞。   第二赎敞,我觉得品牌是一种文化荤械。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碳秦麻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疏秆激。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹿驳,但是我的文化能够吸引他睛巳死,我觉得这也是品牌的一种表现德棠。   陈思英涛胸卵:品牌首先是无形资产挞琼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篡读黄。第二也应该是产品侗堕律,可能是一个标记动蹿、标识冒戏村,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动化避板,在人脑海中所有的记忆貉。   其实品牌的英文是来源于MARK谢赣禽,就是在没有货币的时代物物交换的时候踞,在畜生身上有一个MARK持,Market就是营销套,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧剐。有一个比喻湘槽捶,品牌就好比像银行储蓄官,储得越多品牌价值就越高轻竣。   余波竭:我觉得品牌在直观来看就是商标户芹,另外是产品班。真正给用户留下综合印象的是产品害掇、服务和文化的结合穷毙攀,以及对用户的印象及感受就是品牌虏。   付继仁牌澳怂:我觉得品牌到现在这个阶段复,也是一种共鸣贪,像营销1.0是以产品为中心八持,营销2.0是以消费者为中心磨潍惩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菜,这三点都离不开品牌薄偷,但是代表了品牌不断的升华混斧。同时品牌到今天来讲郊窝,不简简单单是一个口号伐撵、标签魄朵惭、LOGO棉谷,还是一个行为准则并塘骆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牵送段,还是每一家企业吩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粒典,并且怎么样高效地执行和检测誓境道。   从这些来讲痘邪墓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的未夺,如果想清楚品牌一定能做好伪虎,至少能够对我们服务的那些人做好袱沮,那也就足够了心。   李苗苗困和精:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稼忻鼎。关于品牌几天几夜也说不完嵌翁肯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闭怪骂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌混蠕。   谢谢大家在座的聆听淬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎杉:李芳 版权作品咯骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载骇塑兑,违者将被追究法律责任闻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煎频省,车市销量连破发展记录跨捻,这也是问题的时代瞧,多元化侧、碎片化仑撇芥,对整个行业提出了更高的要求擦茄。一切都在变程,唯有不停思变方能随机应变凌复浆。2月18日洁屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屎炮。行业内百余位思考者和变革引领者澄侩裙,与120余家媒体相聚一堂捆粕,在“变与革”的大会主题下陛,共商“品牌与营销之道”陶了纪,把脉中国汽车2017及摧潞。   东风标致总经理李海港碗史忻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浆确、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陛椿外、奇瑞汽车销售公司副总理范星林、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咖炭刨。以下为发言实录杀:   互动环节嘉宾合影   主持人掳危:2016年是一个销量大年森翁骋,更是一个营销大年极。从二维码营销到VR营销赖啼,从下沉式营销到自主营销涂下,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球爬劲屁,广而告之悄悄地变成了城会玩跺廊攫,车依然还是那个车熊侵雾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢托割瓜? 第二场论坛的话题为偶蹲田:中国车市新战国较,车企将如何做营销络稀浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑞滑蚊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铜匿,现在重担在我身上奉前蔡,由我来主持第二场论坛捐偷,和各位老总探讨如何做营销褥。   因为第一场是说的品牌胯,品牌建设也是非常重要的一环赤会痪,我们现在就把品牌这一页翻过去颂材,就说一点营销其他方面饥洼,比如说跟市场帕、营销相关的一些事情钮琳。我们今天的这些营销人缄就肺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敢鳖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滇,因为他是面对着全世界最大的销售市场公努。面对的是最高增速的市诚俪松薄,现在技术和产品快速迭代词残叫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性太洼,所以他们是非常幸运的腐,十八般武艺怎么耍都行浮维懊。   同时很多营销人也在自嘲修,其实汽车营销是最苦逼的一群人宦鲤,因为我们面对的是世界上最全的品牌委播取,我们面对的是最多企业的竞争侣,我们还面对的是最难以琢磨的肌推踏、难以把握的政策环境和最善变的消费者俯使窗。   当然了我们这还不算最苦踢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务现妹冯,所以这样的一群人的所思所想篡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墒似借。   第一轮问题就是跟行业共性相关的两,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娜快。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗓疯猫,在座的应该就是汉腾了舵乒。请问汉腾汽车的副总勃使绵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泉,您给我们简单总结一下眠泥盛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尼厕?   于晓东室缚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贡欧,让大家来了解汉腾汽车但儡垢。汉腾汽车目前是全新的品牌旧捎,2013年11月份成立烷绵,5月9号品牌发布闺邻角,9月6号新车上市聚炮舅,第一款SUV产品汉腾X7配,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篓,本着向同行和成功的标杆企业去学习敛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甲。   2016年对于汉腾汽车总结来说毙,第一点是品牌发布介嵌,这是做市场的开端隧册镣。   第二点是渠道铺碳,对于新品牌是重中之重的工作玖沪店,渠道顺利打开的局面磁,签约181家奔狭郡,正常运营150家逃奇,渠道作为做销售最根本的工作娘倍孺,没有渠道祭、没有服务檬们瀑,消费者也无法触及和体验己,对于一个新品牌这是一个开门红贸程,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态取势。   第三点是在市场上逢酿,市场层面上重点资源向一线倾斜列匡,资源都花在提振经销商信心陇、帮助经销商达成销量上颂嘘顶,因为作为一个民营企业醛拎绩,作为刚起步的企业禾蝗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线墓仟,支持了经销商的销量琶尚。在品牌和市场的方面锋挪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汉啸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑递撩。   刘小勇簇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的读,汉腾除了自己营销的亮点之外害,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的较存臀,或者对您的触动是比较大的娘?   于晓东烷:做销售在产品力表达上节涕乏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啸堂翰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式够科拖,在2016年都说是视频和直播的元年角存炊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陀镶蹄。包括产品试驾挑战的活动俗娜,也是和斗鱼做了直播的活动稻。在我看来在消费者了解产品上祟埔穗,可以随时随地盆具克,而且是更加有渠道客观了解一款产品汾。这对于做营销来说痞风,既是机会梦,也是挑战恍轨适。   刘小勇范期:请问李海港先生剐掏缴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大适病,尤其是传播的环境躲街、传播的手段拐坚、传播的模式发生了翻天覆地的变化撑籍此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓉倍?   李海港肝踩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铺辑搜,在新技术厂、新人群和新的竞争环境的驱动下晦稗,媒体处于变革的时代纬,原来的架构碎片化了首肋,新的架构正在建立伤,当下处于这样的时代奠健。很多事情是这样的趋势琴,原有框架维持很多年绷,突然间环境变化之后碎掉了妹虑乒,再重新建立新的架构贩,万事都是这样的道理型。现在媒体环境是什么样呢客?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诲蜜。这样可以导致媒体的平台化楞阔,另外是媒体人的职业化或个体化洪。   简单来讲剧,我们以前是自己做东西柏,自己在自己的商铺里去卖先墙。现在不是了揩,现在可以自己做东西奴皋,自己去租商铺肠,有的人专门提供商铺伟,有的人专门做东西赊氓。这样可以做专业化的组合家夏泄,效率会更高屡宽筹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妓,红姐以前是媒体人汗地襄,现在有自己的传播平台办,也借用了社会化的平台委乌龟,把最好的内容输出嗜笆胆,她做最专业的内容嚷木湍。我想平台也会用她的内容份,未来的板结新的架构就是这样的吐蔼。   在这个架构下作为厂家要适应箔颈,东风标致已经做了这种尝试吕粳莽,去年把我们的公关公司能力削弱井,因为他们的稿子太硬了闺碱解,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人小颁,从专业或从第三方的角度看待东风标致碗,我想他们的稿子会写得非炒此蹋好透。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雾德请,这是未来的趋势挺鸥母。   刘小勇窃默敢:我听到有一种观点劣乐咸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西臀备善,我就抓住了更多的消费者叭,更精准矛饺蒙,我的销量就会增加绒侩拼。但是有一种观点认为糙懂梆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傻饺霓?如果总消费需求没有增加暖抚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后并诫,是不是大家又打平了睦。就像一个剧场理论馆赫,原来都坐着看戏瓶,后来都站着看戏了冲,其实看的戏是一样的含孙。请问奇瑞的范总姬,您怎么看这些新的手段毒警朴、模式对销售营销的作用皮详喀?   范星茨维:首先感谢红点汽车汝特、感谢红姐扮耗酣,也感谢刘主编茄髓棋。实际上前面两位老总谈得也挺好雀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秃甩。   说起营销牧舜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凛四锹。但是从营销的最根本僳奇辩,还是回到对客户的理解费磐。我们最近几年对于整个汽车市澄了鼙臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整煌,最核心的是我们看到了两点变化冉,一个是围绕客户端的消费升级郡,第二个是客户年轻化的变化咐。这两个核心特征的变化农,带来了所有客户需求的变化碌雄川,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展天臣借。   应对市场的发展楞孙婆,我们称之为整个自主品牌的发展我凛,包括奇瑞自身的厕随,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚铮快枚,年均增长在40%左右的增速兽,所以说基本上属于原始增长的阶段赖畴蜜。奇瑞从2012年底透、2013年开始进行战略转型革妈巨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段话,我们做的核心是提高整个产品的品质钳热,是我们整个战略转型的核心隘党绵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巾贯、好的服务栋吩。2016年我们已经进入到2.0阶段斗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辞署顾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劝捆,整个2016年集团销量也突破了70万辆遍号,增速达到28%铺吭煤,国内市场超过了36万辆形宦扛,也是过去五年来最高的一年仁圣。国际市场中改,我们2016年实现了出口8.8万辆七举壤,也占到整个中国乘用车出口的1/3晌尸,也是连续14年中国出口第一的车企寸闭迹。   我觉得取得这些成绩靛唇赖,销量数字是一个方面派,更重要操村坝、更为看重的是结构的变化廓谋,第一是企业盈利水平的变化恰八,为支撑企业未来的良性发展扇匹懦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涕猛团。第二是体现我们战略转型的成果糠昂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹄拉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%切。第三是客户结构的变化烯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簧下。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谓砍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硕,实际上我们更关注的是除了规模的变化理冠默,当然营销数字很重要姑勺。数字背后更关心的是这些结构的变化擎肖配,怎么产生这些结构的变化沪?从我们自身对新一代消费者的理解刺波,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验权。   客户体验的三个方面我们一直在做盛统驼,第一是产品体验甲厘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅损劳,行业平均大概在35%槽溪,奇瑞可以做到25%茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台差涪,今年还会陆续推出更多的平台娜。当然平台不简简单单是全新车型的概念吝躺骆。   第二是品牌体验圃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陈侥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撩渺坚,现在很多企业在做营销过程中视频搓金媳、直播方式应用是越来越多了颅屠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膊奈储。今天消费者接触信息的方式发生了变化陪钠。   第三是整个销售服务过程体验的升级德,在2016年网络规呐啻既欤和第三代形象店的升级墨驾,为了保证客户体验的一致性承泄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岭爱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苇喀黎、优质的霉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臂排耻,这是我们正在做的枢锣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剑,谢谢!   刘小勇蔡杀锚:谢谢范总航,现在的汽车营销无论是从手段土糯困,还是从模式改合饰,包括内涵都已经发生了非常大的变化愁端。我顺着这个话题再往下问一下为,请问刘晓科总豌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妒查贯、营销套路刺铰,您觉得现在还适用吗假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酬芯驴?   刘晓科嫁侠:刚才范总拳率雾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菊体,因为这里面在我们整体来看笺微澳,其实我是一个新的营销人坟,刚刚在这里两个星期坝。我以前更多的经验还是做用户胜,去看用户的发展别唇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奢耐、网红侨芹冠、娱乐化翻算警,甚至还有用户的碎片时间寒。但实际上反应了两个变化背雀,第一是用户浏览的轨迹改变了房潘,以前在PC时代贯,大家基于浏览器阅读测尾。所谓浏览器的阅读兽纯晚,对于从一个网站跳到另外一个网站溶俏,这个成本几乎为零孪倒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站限敝卿,只要在浏览器就好虚噬。PC时代滇畴,网址经饶、网站鸵、浏览器是值钱的滴。   对于移动互联网几列,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挎切入,对于微信小程序也有很大的期待平缔吩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕挟。最终来看疽炭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流口。在这个主流的前提下甭镣峨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醇。在这里出现了两个问题膘嚷锈,也就是时间的问题碳兼拭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酱纫娄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镰。如果是比较泛一些的资讯或APP郊筷贸,如果中国互联网网民用MAU看跨,月度覆盖量几乎全部覆盖睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP对。但是什么会不一样罢松年?就是时间恒毒聚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冬盼,我也高度认同一个观点斯尽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要方莲杀。在这一点来说店,我们的营销不是去抓住用户拷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椭典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朵篙奋。   基于这些理念的变化帘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焦嫂,而现在发现专业内容看得比较少一点辉朴小。专业内容对于用户的阅读搽始,可能是女性就不太爱看尽曙峰,覆盖用户的时长就变短势。什么东西会长呢滑?从2016年窟、2015年的情况来看床衫,我们发现基于娱乐营销的网综时间堤肪恕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锚蚀,因为可以更好地去占据用户的时间随。比如说我们投的一个网综节目竣递涤,可以有2个小时以上的品牌露出时间羚吧倘。   对于用户来说尽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沤迹乔。无论是线上的耪寐弯,还是线下的董叹接。   另外一点镁荆,我们做了一个用户报告柬涩田,会发现用户现在在看车的过程中麓是其,比如专业的导购氮好,发现用户的时间赔、决策变得越来越短椿,对于专业媒体用户来讲澜,用户平均决策时间是108天瞪骋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秤,这52天对于内容的需求是很轻的蒲,包括频次是很轻的帛。从52天开始一直到97天夺,基本上是从几款车的比对到交付定金瀑潭倡,因为提车还需要一些时间挤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酪携虑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惨鳖箱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脚。也导致现在的自媒体更火亩场,因为大家更相信人攫,也就是网红的力量会逐渐发挥靖泌纳,包括IP的力量剐。   营销的变化是跟着人走的梨虽,用户的体验翘嫡仙、用户的行为发生了变化食诫欠,我们的营销一定要适应用户的改变坟痊长。   刘小勇叔垫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总块,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚂岁桃。想问一个跟豪华车相关的问题思,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的览纽皆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贸草景,从超过10万辆到两三万辆的都有沫刨堂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌工螺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泥掸?或者会发生变化吗沫掇?会发生变化的话倦垢规,是什么样的主推力量来促使发生变化响?   王顺胜炬牡显:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泉革,作为广汽讴歌这个豪华品牌彩捷帅,去年4月份才成立了新的事业体制峦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市四,10月22号四驱上市染,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布配。   从去年一系列的举措虚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌访。像主持人刚才提到了谎列楼,怎么样去改变格局粟脓陀?作为豪华品牌在中国阀叉咯,像ABB进入中国市场比较早豪届玩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汉阑宝,其实我们也做了很多思考锹,想跟大家分享一下颇签窘。   第一份,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扇盼诞,也是十年左右的时间糜钨,也不短苹下客,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫡曝备。作为这样一个品牌要找好自己的定位咳沏卵,我觉得是特别重要的泻龚缕。我们不是说跟谁去竞争玩,而是在豪华市场找到适合自己的位置握,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措古惺芹,包括在上海搞了大型的上市发布会规背,在上海中心进行首秀遁汞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录品,这也是用来提升品牌的危。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聊。这一系列都是来提升讴歌品牌的衰奖。   在后面的发展上突,包括在2017年也做了很多的思考剑芯,就是如何在营销创新上做一些突破清耙绵。比如说植入了体验式营销连岁驶,包括即将上线的体验店董味竭,可以跟移动互联和终端篮汞,包括一些PC端进行一些互动侵休搂。包括很快会引入管家式服务侣贩,让用户真正能够感受到服务和体验抛。管家式服务是一对一的相纤喷,能够让你感受到有针对性锈,并且有温度地触摸到服务的形式褪泉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慧,我们在形式上也进行了一些创新莱颧考。   尤其在内容上面烘牵淋,我们以内容作为引擎啊恋,创新作为驱动捻屑溶,作为后来者品牌丛入狼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爆设渐。至于格局会不会变化顿,其实每天都在变化俱捻酚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砍沉敖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌免摊蔑,我相信之后会在变化当中不断求变逛沪痊。营销寒核、创新不但要传承好的东西病忿龋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念竟绘厦,跟大家一起共享一下粮。   讴歌作为新的豪华品牌妊蜡席,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暴,希望在座的媒体以后多多关心避皖、多多支持掂甘翻,一定要让它取得成功显掏挞,谢谢大家!   刘小勇淌膘及:接下来有请江淮汽车李总磐,咱们聊一个关于2017年的话题迫郡椿,现在年底撤兜繁、年初做营销的也是做足了功课秒,关于2017年市场的预判盛。能不能把您做的功课分享一下吴辟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卡?   李建华迸郎:小勇这个题目“袭击”挺厉害袄唤,营销这个事在台上讲浆,对于2017年的营销还真没有想得特别细举。对于营销邢齐逝,以前讲欲文明其精神吵敖,先自野蛮其体魄枚埂,营销在中国还是跟认知相关翠,属于文明其精神发展之内的闲薯淡。营销在2017年来讲参握哆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瑰末镰,全球规模最大煞蔑,还是保持增长家,需求会很旺盛轰节骂,同时也面对着一群非常不确定的消费者拦,这些都是一些确定的因素奸。关于不确定的迷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi写爽,这使很多事情产生了不确定性讽导,也使推广方式产生了变化猎热迪。在一个变动的世界里要想做好功课疗,关键是有定力把握好不会变的东西雾坦猎。   就江淮来讲柒,2017年一方面会更加关注用户的需求喝协偏。因为从做营销来讲醚陷斧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铜。一是用户看到产品黎儒电,如果产品很美好赁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疙愤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虽。第二是当产品出来之后保迫浚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品储讳,如何让消费者跟它产生很好的接触篡、接受它夕炉,让你的营销做到有广度酵撑、深度和温度囊,这是营销人需要花功夫的地方玲耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量传涕喀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄睿好的保留和记录下来枚庆,强化终端的执行力汐踞。这是非常重要的绩扳岸,当消费者看到的车是处于被管理的状态寒,他就会有好的印象殊踩五。如果是管理失控的情况扛嘛,就会认为这不是好的产品剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理楷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仁角垛,这个产品是不是他所需要的施抚淑,能不能让他在过程中感受到认知和认同譬鹊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动觅邓,现在已经不太需要你告诉我什么了宝路,往往会更注重你提供给我的事便,是不是我真正参与过的赶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV金贾憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炼事躲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睫?可能现在需要一辆高颜值颊菠、大空间人、强动力蒋、低能耗泡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘎,所以2017年上半年会投放一款S7灰。前面的消费者参与了意见翟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件羚泉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祷编,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晒,形成了共同创造的氛围迁党嫡。往往共同创造的东西是钳捂,我觉得是消费者乐于接受的东西腊。未来共同创造赦工,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度紊感抱。   刘小勇店唾统:非常感谢李总献。我觉得现在开论坛拌承,最难的是请嘉宾粕磐铅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞘矢伪,是嘉宾请来了之后不给时间说得。今天这个恶人就让我来做了擅膛劝,咱们就不说了搔读。   最后请每个人回答一个具体问题避,刚才进门的时候有一个调查烩斥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几次拉?我们从于总开始芭麻。   于晓东涛:我觉得2017年应该说挑战大权午,期望更大鸿,我更看好细分市辰够斐Α,因为我们也是做SUV的嘛立笺仿,我们更看好SUV市场的持续增长兑疟瘫。   刘小勇霖唱栏:全行业增速去年是13.6%沽花、13.7%搜幌价。   于晓东蛊捎辣:我预测2017年是10%怠鲜。   李海港涛晌揭:8%快。   范星轮桑:我就说一个数樊妊,虽然说一二月份看到环比有所下滑僧,但是看这个数实际上同比还是增长的艇。本质上今年不用担心界,我觉得还是在8%到10%之间艇杆。另外最近看到1月份的数据出来了岸雹态,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂强腺,这实际上是一个分水岭床,一个很大的变化羌懒衅。   李建华奈:我觉得应该在5%到8%横,可能会接近GDP的增速覆。   王顺胜誓韧配:我觉得整体会在8%到10%以上魄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缕森不。   刘晓科夺蒲侧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点然凛簧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卉刨,我觉得再加两个点是8.5%坤挥。   刘小勇恒:你更准确了花粪艰,到了小数点后了穆柒保。非常感谢各位老总的精彩分享乾极。就像李建华李总说的羔熟辛,咱们说到汽车营销人鸽,媒体界有很多新词来形容还立叼,像野蛮执行力或变态战斗力讹赊、狼性文化等等毒。其实他们是一群非常善于思考的群体坷筷,他们的思想的深度决定了在行动的效果李朝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乌亩单,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈人头帆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉遣:李芳 版权作品雄算,未经环球网Huanqiu.com书面授权洪廊粕,严禁转载碳人痴,违者将被追究法律责任协缔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镶募闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行访。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导居始绍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体暇添,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梯。以下是北汽集团党委书记乃、董事长徐和谊的主旨发言锻。   徐和谊不:尊敬的何部长维,尊敬的各位领导廊跋啥,汽车界的各位同仁府弘茎,还有我们媒体界的朋友们埃谜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹲对,探讨汽车行业的发展话题揣壳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呢俯,这一年间我们先抑后扬谜汰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孙桶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴伙堪,最终以产销2800万辆矢蓉,同比增长13.65%的优异成绩侧衰跑,完成了一年的一个胜利的答卷粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垃涣枢,为不断探底寻求新方向的中国经济搂弄苇,可以说去年我们再添新亮点妇。成绩固然令人欣慰捐红,然而先贤有言磷新,一切过往皆为序章沽。今天站在新年的起点上回望从前馈下,我们发现深沉变革的暗流涌动惶炕,启迪未来的创新发展堤茸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峦丘谴。   亚马逊无人超市惊艳登惩ツ傩埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亢,提振实体经济箭在弦上胺什吝,消费升级引领我们全新的商业文化时代醇,技术豁、商业模式都盾竣、国家战略儡惠怪、市场结构结合在一起面旧,这种更替的演进画脱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点措东,正释放出巨大的改革能量缚琼骗,正引领我们整个行业迈进全新的时代朵肃。   一是技术模式在不断地创新董催,汽车行业转型正在进入落地期檄缸墩。最近几年在互联网擅、智能化价慨娥、共享经济等多方的洗礼之下绥,汽车行业正在同创新中被颠覆者沮锨,迅速地转变为创新转型的主动执行者欠贩蝗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肌,日系车企抱团开发人工智能技术串潮逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驹能秋,可以说剑指出行解决方案蓖私啃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横七倘,在新技术骏嘉、新模式领域不断落子缔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惦驾。   二是消费升级辅柬,品牌之战成为未来的新机遇离。随着互联网思维的逐渐渗透戈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念糠伎。情感价值贤埃、消费文化诵、消费者价值观越来越得到重视堤,网红营销晾瞬、二次元营销必继、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墙吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通并垦,实现产品表达与消费者价值的同频共振煎告停。   另一方面控哪幕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斥驮订,为自己的人生价值代言得借。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糠屋凳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仟攫串。   三是提振实体经济容力,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹楞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一庐欢舰,就是提振实体经济菜嘶。其关键在于制造业转型墙,转型经济学的研究表明嘿,制造业转型中产品技术固然重要零棋,但管理体系更加重要廷某屡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化黎径、网联化建设冉,就越能发现在信息化建设这种大背景下琉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桅绒。前几天我看到有文章提到匣癌轮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汗堪。这样的提法虽然夸张虱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浆乖电,我想却是切中要害的扮缕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地唉临,随着提振实体经济逐步落实哗祷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键材弦觅。   四是政策变动限篙口,新能源规模化仓、市场化成为未来的大方向彼焚。2017年新的政策正在逐步地落地晦快,新能源汽车格局正在悄然地发生变化携戌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沉谷,行业准入规则拦、动力电池规范条件等政策的制定缚赖,从各个角度划定了新能源的市场边界矮。   另一方面歌盯纫,碳配额甘鸿贰、双积分缮陡权、新能源补贴退坡七,无不要求新能源发展要还原市场化手段垫,聚焦核心竞争力男惕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侈卜祭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溃棚。   纵观整体形式的发展幻鲁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谋盛葱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂聊谅唉。数年之前翔拾别,面对互联网行业的冲击怀,我们以为我们只是需要一个互联网+丘馈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折额阑苗,还承担着国家经济转型的重任柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望井谋舜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钱毙。这样的多重任务斜歉,给了我们新的挑战肛舅使,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巳啥亲。   面对全新的形势图脐侣,面对前所未有的机遇与挑战保蔡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腔。我们将锐意进劝藕怼,大力地发展创新精神蛔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雄小,在电动化陀祈、智能网联化架、服务化拔木、国际化等方面加快发展步伐檀,不断推动新技术擦妥禄、新模式的落地生根间苇块,不断地发展新能源汽车函,还原城市绿色健康生活臣嘘筐。不断承担经济转型任务戳活叔,推动传统制造业的升级测哄靶。   面对未来菠横胃,我们将在以下几个领域寻求突破户壳肯:   一是加速智能网联技术研发碘,打造智能出行的生活方式唱铂。2017年拉斯维加斯的CES展上驹篡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略函嫁杠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作理净倒。当然不只仅是和百度蕾卫粹,还有其他的国际国内的公司始。未来瞄准智能驾驶外、智能互联灌弟、智能座舱等内容蔽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俏碾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淖显。   二是加快新能源汽车产业化峡绿欢,践行绿色环保发展目标摹凄焕。在新能源方面剃楼书,北汽秉持环毙椋靠大家的理念吃,不仅造优质的新能源汽车产品络缓,更要造消费者愿意购买的新能源产品技琉钡。尤其是在补贴退坡保、行业回归市场的大背景下捌攫禾,北汽集团聚焦资源贪、聚焦技术冷厂、聚焦产品告、聚焦市撤ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链剖酥即,为消费者提供既有颜值烙庆、又有内涵的可靠产品母滔稍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煌,共同守护美丽家园柒蓬。   三是加速国际化资源整合罚默,实现中国品牌的全球化心。2016年绞歪溃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噬聪,实现了北汽国际化蝗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埂。配合国内的合资品牌回埔,服务于全球布局研发基地潞汰,北汽全球范围的资源整合啸煞筷,已经进入了研发县、生产饰毯、销售撇渺、金融步掸、人才和品牌全方位互动的良性循环如。   面向“十三五”颁,北汽将继续深化拓展东南亚敝、北非娜侥、中南美蜡士芬、东欧等重点市场的产业布局冯魔劲,使中国品牌的影响力遍布全世界倘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郝。   四是坚持服务化方面兼微躬,推动制造企业转型升级砂完。服务化既是国家经济转型的方向卞,也是北汽自己产业升级的主要目标哪闹拍。多年来我们在金融忿玫既、产业投资抵、后市场脓骇、出行服务等领域多点布局午陆融,随着时代向智能网联方向的发展羡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环春眷。构成从业务到管理体制扒,再到基础设施的科学发展体系碴,不仅提高了资源的利用效率博侣扩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桃。   各位领导瞳寺脐,各位同仁财脚,媒体界朋友们掂镰高,闻鸡且起舞恒槐,风好正扬帆妒,新的一年已经到来揪酶羚,新时代也正在开启机遇的大门扇河睦,让我们携手共进侥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿湿茬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年具耿,长城汽车累计销量达107.45万辆鹃瞪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没笨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷械瞄恃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峭付寄,其中哈弗H6占比超6成柑锣,达到了58.07万辆叹,同比增长55.58%搽涸还。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褐关,2017年2月19日裙阂桅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动微扰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷冬,我国汽车市场销量首次突破100万辆杠,高速发展25年后的今日厩哪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绕。中国自主品牌已突破百万辆堵,那么能否乘胜追击逾越200万凄文、300万的销量目标缓首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能被闯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中络促期,用他的话来说删,“这是很了不起的一点宝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讹冯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虫撕倦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑞,从另一个角度来讲篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来监。   安全陪桅颠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功如碗违,分析其中最重要的因素嫩,魏建军表示台,回到20年前臂里饺,受到成本和技术等方面因素的影响娄诉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甭帅。而当今时代措反染,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揪溉,其比重也在日趋增高梳身碱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了突。他还透露扮徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巫操攻,打造全球化的研发体系凡抱,在主冀、被动安全技术隋播费、智能互联谦骏、自动驾驶等方面补忙老,形成领先优势凸凭计。   说到自动驾驶技术估,放眼全球汽车行业勤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罢程骸。哈弗将采用北美抡、印度传荡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撩崇害,据他透露赫埠楼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胆扩,目前正在进行路试馈闻,有望在2020年后投产计臂擎。“我们的最终目标敲,是推出完全无人驾驶的肪、最安全的 SUV 鞋旅摄。” 魏建军说到额假且。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凯纤犁,魏建军说到眉羚劫,2020年稀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拣厂。对此慈暖溉,哈弗规划了四十余款新产品称,覆盖全部的SUV细分市场兼奸辆。到了2020年客惨笺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雄盆,在规模上超过吉普瓜扫掇、路虎昧殴,成为全球最大的专业SUV品牌涟杠粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆围对磷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娟屠擂,魏建军回应道讣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面繁跑,一方面要靠产品快速地更新迭代贿舜磨,另一方面则是丰富多样的产品规划敬,这其中就包括新能源方面的建设弄诞。据悉队损,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涪竣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线版哥然,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吴抡。除此之外氦埠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨料凇,目前正加速推进全球化商业的发展旁辱挡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侥结。   2016年泼挪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展举,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蟹碌:WEY登场之后哈弗应如何定位课玫?魏建军在现场表示画传:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舍腾勘。相反成秦,哈弗将全面发力15 万以下市嘲纪病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场交辑萌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筛怂,而“聚焦”就是集中资源脸拴瓷,打造产品和服务的差异化优势冯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”髓。先做强焚、再做大城迫,这正是哈弗理念的核心所在旧狡寝。在盛典现嘲读俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翅寐嗜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姥缝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念办盗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叔。据了解普衔奔,长城经常组织经销商团队去日本考察侠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念垄蕉。这正与长城的发展观念高度一致廓凑。魏建军透露穆词,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沛锤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箔段高,经销商们也未曾有过动一帷,这正是“稳固”所体现的重要一点憨。   长城汽车总裁王凤英表示逗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虽。 她认为奖,良好的厂商关系是相互作用的究,只有让经销商满意警凰,经销商才能够让消费者满意力端,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中党颂褂,这是层层递进的作用效果湿笨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因行。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓖?哈弗给出了自己的答案舜乏:200万的目标即可上路春苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬备测,在新能源汽车补贴退坡后餐淳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蚕,这个数额占车辆销售价格的40%瓢具弥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胶疚翅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续背?未来匠邦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涩郎?2月8日下午邓哆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔑啃,2016年任,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辨先,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墙反。随着核心技术差距的缩欣晒夯臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强办。但是规拴红,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颊遁狈,巩固和扩大这种优势吝麓,还需要政策袜观、制度和市场三方合力享夯,打造可持续的市场化发展恫患。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迷圣,但是从已知的美国诧狭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玻哨锣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逝。同时律,公共类充电桩接近15万个的发展规模涎擒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陶酥。   “走在世界前列卿搂蒜,不仅是体量和发展速度位居世界第一努沙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胺畏阑。”许艳华表示蔫,经过近几年的积累讥船粕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沫浪垢、制造和营销的体系能力贬部,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炔饭,产业链基本完善斗骄。整车奴寄、动力电池慑幌省、驱动电机系统性能大幅提升皋刃,市场主流车型的动力性杠喇、续驶里程讥、能效侨扩、可靠性阮藐贪、舒适性明显改善叮,整车聊辽雾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眯纶挞,新能源汽车市场覆盖率提升烤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埃冲凰,占世界市场比重约为50%膘袖。按照已知的企业规划催僧,在乘用车领域偶饯驶,2017年我国将有73款车型推出速,进一步满足市场需求敖拜诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牌,整车单位公里行驶成本也在下降爆。“20%的成本下降壬妊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价微,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轮铆绒。”许艳华对《中国汽车报》表示信薪玻,在规模扩大成本下降的同时涤吗侥,市场竞争下之下挡梯摧,企业会做出有利于市场发展的选择岁适,也因此盆现,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碳推。   许艳华判断舞,2017年倪摊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信滇,预计占比会突破70%滦拇络,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课,充电基础设施也将继续保持快速增长簧够。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潦扫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煤橇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确标光芜,在此框架内始,到2020年榔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撮把。但是补贴退坡后怎么办魏徒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嫁氮廓。”许艳华认为缆舅坪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阶,让新能源汽车使用成本进一步降低妨,才能保证其持续良性发展弗曝笆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接。目前霞全,无论是整车卧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钱,剩下的就是政策实施好的问题缝污,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钎栖。”许艳华强调岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系袖,2020年到2025年是重要的过渡期雹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硕蹬,这方面我国也走在世界前列疏垄镭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》办,进一步落实国家新能源汽车发展战略袖惫孔,保障车辆和使用安全嘘郎。   不过秸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议狈茅睹。针对《暂行办法》矫哥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捂梳、10%和12%的比例膊,调整为5%舌踌背、8%矾、12%的比例任察,并允许2018年设、2019年负积分可延迟一年抵偿眯。同时藤恃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豁席含,丧失中国已形成的比较优势沙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用港旗冻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奥珊,以便企业开发和商业计划的制定歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄结:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浩苟淡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺茨。犹记得2015年7月盒朴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厕痞券,并对这些汽车的车载软件进行升级蔬箩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粕酱枯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机角、转向系统以及车载系统丢灯辖。    如今瓮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案膝加,如果没有行业安全标准来做规范荒侮,或将引发不可想象的严重后果握挡。在我国疥散,作为国家网络安全的重要组成部分棋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敖。《中国汽车报》记者日前获悉帅,《车联网网络安全白皮书》不戳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布继碳娥。在发布之前急袱坝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖女囤,他告诉记者亲,车联网网络安全即将拥有“指南针”盗挂壳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剑:《白皮书》瘁搁封、《细则》出台的大背景是什么掳?    庞春霖躲:在节能环保蛇湍倡、安全舒适评,以及车联网澎、自动驾驶懈、智能交通等方面要素的推动下汐枪贝,汽车正在迅速IT化会麓、智能化村。与传统汽车相比无,智能网联汽车在节能减排家眉将、安全舒适方面具有前所未有的优势缆,符合汽车工业究魂、交通出行方面的发展趋势哨童醒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刮。在互联互通的背景下课健,没有网络安全充分保障的情况下崔,智能网联汽车带来的可能就是灾难临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陌链,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歪潦,明确要求网络运营者(车厂疼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务休凭,应当依照法律喂枫劫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诡匡阮,采取技术措施和其他必要措施建,保障网络安全忌挠混、稳定运行形,有效应对网络安全事件瘸山凄,防范网络违法犯罪活动舍扯衰,维护网络数据的完整性嗜澎川、保密性和可用性粟。网络相关行业组织按照章程烤脸,加强行业自律莫授,制定网络安全行为规范绩,指导会员加强网络安全保护徽,提高网络安全保护水平盾,促进行业健康发展惜。”该法2017年6月1日起施行拔托。    2016年10月23日虚维,在前期工作基础上囤挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下炽沙啦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上什拜,2016年底垂婪多,以电子科技大学为主任委员滥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啪、中国信息通信研究院列交弹、国家互联网应急中心菱悸、中国联通鬼寿、中国电科第30所赏、奇虎360浦、博世为副主任委员培,联合国内外70多家整车犀秤毒、芯片开链、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨耐麻:车联网络安全委员会)正式成立集霉步。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锭程,在工业和信息化部摧兔、国家密码管理局扑、国家网信办等部门指导丁肪梆、支持下究涸秀,车联网络安全委员会于2016年底组织俯奖、协调产业资源汀抨脊,以我国自主和在华骨干外资车企睛朝、终端和零部件厂商为调研对象桓,先后完成华南捌、华东搓彩姑、华北胜、东北须屋霞、西南地区调研工作设褂,充分了解了车联网网络和信息安全政策捎、法规陋丧拳、标准粗氰、产品观卫、应用等方面的实际情况与现实需求烂鹃。并组织与协调联盟内外资源盘监弄,开展了车联网网络与信息安全相关政策烯、法规氰煞理、标准的研究编黑,形成《白皮书》歪鳞、《细则》陷薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓栓踞。    《中国汽车报》谴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖让:随着车联网发展李,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件史厢咖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规琉污干、技术标准讳、产品及服务体系的支持替寒。从调研情况看诲夺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搪速,缺乏可靠和一致性的基础工作燃朴,因此需要我们及早采取措施聊吹捶,完成网络安全方面的顶层设计工作萄凑,从政策小鲜粗、规划懈、标准括逢、技术涪盯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用感量。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱娓,分析国内外车联网网络安全的发展现状傅,为车联网网络安全的后续发展提供建议苦疵,推动车联网网络安全产业的快速发展恋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垛美厩,从企业炭匠、用户渺刀、政府需求出发斡煌奉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凌拳,结合车联网的行业特点和技术属性佬,立足当前现实和未来发展趋势伎鸥示,提出串瓜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骆、指标和建议普牵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南护,提升网络安全防护能力羞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哥瓮街。    《中国汽车报》佛抖顿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凹浚昏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滴,对现有车辆和新车产生怎样的影响脐涝寡?有没有实施的时间节点吴函?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怀?    庞春霖熊馅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南千汇略,并不涉及强制性标准和法规片泛。同时通过产业宣传闻瞥百、贯彻和使用阿誊,不断发现新的需求和不足耿扣,并加以完善入乏倒。但由于网络安全形势的复杂性股,以及车辆作为一种重要的交通工具莲蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台项狡械。    两项文件本身就是在调研基础上钮畏栖,听取产业单位需求而形成的染退夸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筒镣胶,减少大家的迷惑和疑虑溃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动长,切身维护好产业和用户的根本权益惹狮略。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啼,当然会有成本在里面笑。不过从发展的角度来看提械,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舷洁乡,属于必备的系统迪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品次。同时偏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酶本,也会赢得更多消费者的信赖鲤车。    《中国汽车报》并通:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秤?自主萝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嫁韩沫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谋岗?    庞春霖埃峡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伺但,其中一些关键技术和产品怀猫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样砍寝部。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分殊辑律,那么就像现在车辆的保险杠呐护径、安全带轰、气囊眉、ADAS等等常规安全产品一样登推绩,无论自主还是进口车辆是膛,应该都是一致和统一的要求擅渡,并可以采取现在车辆型号核准等方式怜炬淖,推动车联网网络安全产品的安装罐略时、测试衬记、使用龟摹、维护和服务轮害哀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匆譬诫,首先是人们的意识问题补,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仙,但对于车联网网络安全却毫不在意滤。要知道煎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谈螺巨、多变模骏车,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片突、软件等基础技术垫丝硷,对于自主车联网网络安全产品而言诚,投入比较大端梧嫉、周期比较长痊、效益回收比较漫长纶物,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赋凭,从整车企业搏便漠,到零部件得韦苹、软件疗、芯片供应商狮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怜啤沙、人才队伍啃佃骨、产品体系借羚票、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系处鲸挤,也非结构化的治理模式典,需要新型的伦理此晒拉、法律和技术法规给予支持土,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   1月18日釜藏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戚任。引人注目的是棘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乘淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐。EC180之所以有如此低的价格嫉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吴忱啼。在补贴退坡的背景下逗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朵羔姜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何特桶擂?在发布会后彭涝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访场,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义考蒜灵,以及2017年的经营策略与规划乘淑恐。   《中国汽车报》凳绩簧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狭纶?   郑刚窘: 北汽新能源有两大类产品平台攘萝苯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疼鬼酮,包括EV俊惠隶、EU疙、EX酵其辑、EH四个系列跑判。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冷唤。在开发之初钾矛,我们就对其有一个精准的定位与期待踏箱。   北汽新能源在两年前预计到颗,新能源汽车的3.0时代即将到来父悸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挝放迫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拟广解,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车文。   目前缕硕蒜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑崇屑,这没有错保凛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臀匹锨,并没有推向市场的现象锈。我认为伤撵瘦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敬概,也没有认清正确的发展方向钠缸儡。   因此箩,在两年前开发全新平台之初盲瞧孙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惠猴,这种做法目前看来是成功的传凸恨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓬侮、造型年案衡、特点以及价格之后腑帽彻,大多数人对其给予了极高的赞誉骸悸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舱。   在成本控制方面段,我们认为还有压缩的余地苟,通过不断地挖潜降低成本赖,我们认为可以让更多的人开上这款车鲍迟,不过这需要一个发展过程喷堆。随着销量和产能达到一定规纳埽后扮困丹,我们会进一步整合资源篓、降低成本晨,提供给用户性价比更高的电动汽车才瓦虹。因此诲尉疲,就目前来说渐耙丛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拱酗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力很矛倒。   《中国汽车报》筋: 面对补贴退坡浦,EC180为何还能采取目前的低价策略妓孩轨?北汽新能源有怎样的发展战略徘?   郑刚蒲币: 从当前产业政策来看氯趣,全国各地的补贴额度不同媳,流程不同肠啊,这都带来了公司内部成本摊销的问题滴仆达,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难五。为此簧扒,北汽新能源成立了卫蓝基金耪琉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虹杭。这需要企业拥有一定的资金储备珐醒粕。只要差异化的地方补贴还存在倪崩雀,卫蓝基金的使命就不会结束虏察痹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产显慕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恐赦。只要发展的规划清晰奢,我们有能力也有信心做下去具。因此萌混琳,我认为当整个市场达到一定规乃压樱后湃监腻,企业才能做大做强溯苟辅。在我看来悲具,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的父,而不去考虑社会责任显歌。只有兼顾了二者捆,才能获得发展与壮大歌媳配。   就北汽新能源而言骏,如果年产销量达不到10万粗妻,那么就没有持续发展的能力佃什逆。因此肩隶粟,我们公司定下17万辆的年度目标氨,并将在4年之后达到50万辆恳化拾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锯康。谁先占领制高点谎,谁就有效益虽开。新能源汽车市场的成本杀手旧虫同,也将是市场杀手块独睡。   在竞争过程中譬串唱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屏,而是以传统燃油汽车为对手按。因为它代表了污染掣萎,势必要被市场所淘汰继。   《中国汽车报》多博为: 新造车企业的强势介入塘摊裙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舍?   郑刚弥们点: 与跨界企业造车相比炼,我们的优势正是他们的劣势浩七溺。依托北汽集团赦间骆,北汽新能源有着很丰富藤吗、庞大的制造资源此玲,有巨大的产业链规模优势拟。在互联网体验方面解,我们确实面临一些挑战片挥,但我们在造车工艺拦风、供应链与流程方面有着更强的积累港。   在我看来结,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宪,这些可以相互转化哨徒己。我在发布会上再三强调纤仿猎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业负獭侧,而不是新能源汽车厂商拜某熟。如何能够最大化地提升电动汽车性能迫,创造差异化的用户体验和品牌价值挠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向普。   目前岔壁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类趟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户让烽。在这三类潜在的用户中坎对,我们的发展空间都非常大歪。   对于新造车企业而言途垫,他们确实会面临诸多的挑战梦。我们在发展过程中遇到的挫折请,恐怕他们也得挨个体会到烂骇,但这是一个正常的发展轨迹但戒脖。因此幕,我认为这是一个跨界融合的时代安,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制携形券,将思维与资源彼此借鉴抹渺,从而为用户打造更好的新能源汽车纹盗。   《中国汽车报》惠: 北汽新能源目前的两条产品线兴街:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芒己?   郑刚拣剁烫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异量为。相对而言乾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梨靶臣、邻居怯峡、亲戚皮驳兔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蹋锈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人居恭踩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征释。因此在性能层面冕布抱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化技旱抵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能昆渤。   在智能化方面耻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜。例如ARCFOX将会在社交泰炬集、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性价峡滑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点广赦浪。相对而言寞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谈祟,智能化水平也将上一个台阶侧。未来师,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荷坟喉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后徽幸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上低胆。   《中国汽车报》妈垂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何白抹,公司将如何利用这笔资金四狠癸?   郑刚废广: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洞娟诉,将实施不少于80亿元人民币的融资稳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篡潦。无论是电动化还是智能化叹桨,我们都会在研发上投入大量的资金垄憋。目前镭堵,北汽新能源的研发投入主要在两方面缺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颅冠。   我们希望引入来自产业链的投资方徐躺喉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后圭,智能化成为卖点蝗赴。   目前拖,北汽新能源拥有了三个生产基地抄嫉绘,现阶段产能还有限斡,每年只有20万辆的产能峰伤公。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地需嚼梳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞄咀片,从而可以更好地降低成本彭浮,提升效率经糜郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿籍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拍芜坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天割锈,大众汽车集团管理董事会成员潜晃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颊类。1月14日携灭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朽搔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日廷犊,他在长春见证了《一汽迟问、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讼贺蔽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室睬翁沃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谜。    新能源汽车邦俊,重中之重    尽管行程密集曝,但海兹曼依旧神采奕奕惰。他有理由高兴龋,要知道活吐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爽彼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车石唤靡,比上一年增长12.2%蒂牟股。即便如此层穷眯,海兹曼在专访开始时仟贾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”什篮。那么大众还关注什么赎窘卢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舞匿翱。“到2020年暴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梆,目标为150万辆贫岁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲捞すⅰ;同时绷烧诽,大众在中国的新能源汽车路线捎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笛社。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荷项蟹,40万辆及150万辆的目标中挞啼渐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当们狮设。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度题帕,海兹曼称搂鲜道,这要由市场及车主来决定箍。此外徊,进口新能源车虽然是个“小头”藉,但会涉及更多细分市陈!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砰舱弘。    奥迪与一汽合作素,加强再加强    就在1月16日傍晚另,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞黄碍、奥迪十年商业计划》劣欣巩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砷。海兹曼见证了这一协定的签署具啼持,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议献蹲:“这是一个战略性规划凹匹陛,不仅为奥迪滔殿霸,为大众猜,也为一汽明确了发展目标妒。三方达成了共识翱较茸,而这一共识不仅在传统燃油车方面犀眷纪,更是在新能源汽车和移动出行方面泼勾。”据悉唯沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作侵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篇胶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腾萌逢。其中弟经,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翅。同时叉衫馁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峡攀仕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驶粕,包括灯菊:智能互联汤蒜、移动出行侣沉悄、联合数字化项目病、金融服务合作等众多核心业务领域告浅赶。    同时翻脾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展料镐儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泻厂团,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竟毋硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作距卸睛。    “对于奥迪和一汽来说呐剑,总的框架已经搭起来了狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诬逻疚。”海兹曼笑着说倦。    上汽奥迪寺盎臼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缺晤,记者自然不会错过追问的机会弄劝响。    海兹曼进一步透露哀廖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丁宿钨,但当前的重点画识口,是大众及奥迪要深化与一汽的合作负险卸,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛊。“除了十年商业计划的内容之外割哎,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻帮绕,更加重视经销商的权益伐秘炉。我们要更加积极地回应经销商的诉求蕊,解决他们的盈利问题疏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浪渤妒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媒?在记者的追问下茅楼,海兹曼称罗耻春,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进被,并且经销商的问题解决之后抽力钞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维栖拴。    至于具体时间表楞擒,海兹曼透露售溃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行美,最早要到2018年开始蓖赣劳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖梅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戈,各位朋友揉袒裁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奋耽侥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磕恰偏。   题目是“坚定信心苟埔筛,持续推动中国新能源汽车持续发展”疙袭。汽车的电动化是大势所趋绣多哼,体制优势是推动发展的根本氦峰涝,然后就是坚定信心团剂。特别这几年新能源汽车发展很快掂,产品的成熟度垂、政策的全面性拨、系统性彻,老百姓的认可校溺,这些是电动车评红、电动化大势所趋兴。大家可以看看摩羌,我们今年2016年差不多是50多万台绣拣豆,占到全球67%贰汞玲。从增长趋势也可以看到氯莲绘,从2011年官吓、2012年鸡久才、2013年五、2014年扇婪,特别是2014年陆、2015年钢澈陌,包括不平凡的2016年叛叙,虽然有各种曲折苦割,但还是获得了很高的增长脐韶,大概有50%赌徐,全球占比差不多有60%多丧届税。   我想讲几个理解和发现许锻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕,做的非常彻底劝。我们可以翻看一下2016年的数据痞,2016年中国公交大巴囱凶,不包括旅游大巴漠疮卢,总销量大概在10万台左右湾搞秤,但是我们纯电大巴差不多7万台膘,插电式混合动力是1.7万台抠恍韶,加起来大概是87%吾,占总的销量接近90%富羞,这么高的份额儒,我觉得差不多就在3年左右发生的形肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去额廓碳,到2018年趴勿尘,我们认为在公交这个领域里面穗,燃油车会进入死亡诚。很有趣的是2018年灸燃,如果你要在欧洲或者在日本镰,欧洲缆枯、日本一些主流的燃油大巴的制造商将庐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骗钾搞,或者刚刚接近路试蜗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化览。从这个感知可以看出伯蜂,中国背后的推手是什么窗背,为什么这么快桓相陕,无论从技术记讳鞋、从市场究、从体制嫁赣。因此我觉得睬唯,体制的推动是推手持谰,因为公交很容易充电戌屑,固定路线庇,固定区间携拢典,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荤,大部分属于国有体制窍诵郊,政府有很大的话语权汗,公交的排放巨大祈疼,一台公交补贴很高烧讳赶,但它排放更高骆。一台公交我们算了算藉乃,早上5点上路搪浓,到晚上差不多10点下路拎杭,一天工作18个小时哗竞,相当于30-35台私家车的排放艰。因此当,我们四部委在推动产业政策里面市,花了巨资在推动这个产业汤胁便,但节能减排的效果是最明显的恃,而且在全球保持领先度也是最突出的霖袖。   比如像深圳将窘伦,2015年强、2016年磋纲,大概2017年上半年胖俩,就实现1.5万台公交全面的电动化寐粮孟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲跋。而且这个产品吝罕、这个领域我相信还能保持持续的领先崔盘盟,和乘用车驶邻峭、商用车比螺厦逃,和一般的卡车比竟妈,我觉得在大巴这个领域里面任挟前,我们中国无论从技术暑沽逻、从供应链岁、从规模棚、从市场地位帅届,还是很牢靠的牢泡狮。出租车可能是下一个领域孤,我们相信在未来3年里面率,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赡拼竭。   优秀的体制助推簧乏财,产业快速发展浇久妮。即使2016年不平凡的一年里面桶偶始,国家有很多政策盲,像国务院2月24日政策常务会议巾爬沸,政府公共采购配额耽罚俩,7月6日马凯在西安有一个专题会计,包括到10月18日克强总理国务院常务会吃,原则上不核准传统燃油车度,加上之前一整套的体系米匿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的层栋缄、最系统的政策体系俩,包括今天我们的百人会这么一个平台乱讥,在国外是不可思议的松跑,但是在中国就发生了凛雾,我想清泰主任亲自组织祥砰,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫌,而且今年的规模更大悲惠,明年可能还会更大甜,这些体制推动中国新能源的高速成长剐亮纱。   从税收壁飘钵、推广配套盖订腊、长效核查脯渺、推广管理等都在推动车,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赊咳,刚才欧阳老师也提了绣设帛,很全面篡爽,从上游的IC制造教谷、正极氓项氓、负极桔、电解也隔膜嘿菲、各种资源补陶、配套顾缎箍,中游的电池阔、电控贺据、电机诞舶,下游的整车檄,包括售后服务辆敛,全系统的筷、全规模的发。国外也是迎来了发展的热潮沁仇巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%节挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入森据蜕。   坚定信心拌,持续推动新能源汽车的健康发展净非。其实我们在业内也在把这个脉孔铝,2015年1%是一个拐点齿桑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甩哄粒,相当于当年差不多10%的市场份额睬,2025要达到20%的份额新黄,当年要做到差不多400万台涪,才能达到目标缮踢。因此我觉得识,2020年10%还是有一些挑战蔡。我认为到2025年硼,如果电池做到每瓦时1元钱以内贺,按照同等配置的汽车藕啸,成本按照同口径的品牌滩旅溪、同口径的配置算嗓呛剔,大概比传统车还贵20%-30%副,这时候国家财政一旦退出去以后逝妒晃,必须有相应的措施来进行补充骋。我相信第一碧,购置税的减免藏,一定要延到2025绦模龋,甚至于到2030圭,这是一个10%的政策支持黎,这点非常非常重要规汗。第二县岸,消费税趁,特别是对插电式混合动力车彭,消费税有2%讳适莽、5%-9%爽价,如果在国家财政资金退出以后啼龋,如果这个要有一个减免的话虱,这里加起来差不多接近15%-20%宪搞,这样把30%缩小2/3旗腑,国家政策就扶上马贩庐好、送一程五狈,才能够让新能源车更健康翟灯堤。   齐心协力陡,2017铆氮,撸起袖子邓盆温,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃赐钵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拢,万象更新茨肚岔,这是中国新能源汽车的春天管螺较。从2014年的小荷初露逞吹呐,到2015年的急剧拉升茫,再到2016年的高位放量敝,可以说经过三年的蓄势偿恋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琉逃萍。牛市的格局基本确定窜衫铂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甩,“十三五”氖缅、“十四五”和“十五五”期间鞍案霉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惰、30%和33%赡丝忱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伎稀,继本世纪初的“黄金十年”之后撮卿拳,下一个风口即将到来纤侩鼻。   毫无疑问茄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捍扣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盘,值得关注绣。我们总结了一下这些变化需,有三个方面的特点腾惕:   一是市场的形态改变了诬累多。   从导入期迈向快速成长期克滥,刚才欧阳教授称之为成长期日翅烦,我们在前面加了“快速”两个字缚,有待商榷佰糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府病木擅,成为消费主体饺峭星,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虱监嘎,新能源汽车从政府的示范运营起步矾,不断地向私人购车靠拢栖涵粕,临界点已经到来!有统计表明高涕廖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涂,预计今年将进一步提升到70%左右挽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颠谋,要在竞争中胜出体,就必须以客户为中心郴尉,以市场为导向攀次,树匠心脸唱,出精品烤培。   二是竞争的主体增加了汇喷。   从少数先行者的竞争鸥,演变为全员竞争偏狼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手破冀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贫,包括这些国际大牌畴,比如说戴姆勒祷蹄箩、大众等等跨国品牌敞,通过合资强化了在中国的业务布局茄刷吴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点咖年。有统计表明传渐膳,从2015年开始踞确,全国新能源整车的投资项目超过30个筐休,总金额超过了1000亿元阀,总产能超过了300万辆推。当这些产能陆续释放栏阔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剩。到那个时候沸吩,竞争将回归本源海彼仿,那就是技术骏、产品和服务南。   三是行业政策转向耸。   从扶持补贴过渡到监管引导亮翁,政策驱动弱化峡、创新驱动凸显田舷棱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堑染,产业政策呈现出四大趋势割:   第一菲刨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境体仟栏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毖扭摊,通过准入杯扣、销售酗、使用环节的标准发布倪钳,提高行业的门槛匹督,净化市场环境;第三毯酣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局镣唐处,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吮扑邻,让市场发挥主导作用;第四寿颁,通过电池目录和技术路线图的发布淑法黎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绢记蒜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”籍钝。   本世纪的前十年割愤汀,可以说汽油车高速增长睹吼新,成就了中国汽车产业的由小到大劝淋渺。接下来的这十五年橡骇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强括掸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹄陇沪,克强总理也讲戊婆戎,“发展新能源汽车花,是培育新动能未晨破,发展新经济的重要抓手”鞘墨词。中国政府凭借新能源汽车贸筛,特别是纯电动汽车俄瘫炒,引领产业升级碘,谋求弯道超车陛紊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敢。   继高铁沧、特高压和核电之后苫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寂保,这种希望能不能变为现实脊口揭?还需要我们全体汽车人的共同努力貉颅艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早皆牡,目前已经基本建立起了一定的先发优势屯,把先发优势转化为领先优势乏涧侩,是我们坚持不懈的目标苯汤茸。而要成为一个真正的领先者示侧念,只有创新文。创新就是从零到一鲍憾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缝陇侍,用全新的方式组合起来椭,去创造新产品澄,去创造新的生产方式和商业模式食济,去开辟新市辰凇,去整合资源锰墩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商付,去实现新的价值创造湍腥。我们将以创新为最核心的驱动力捞覆,全神贯注祟,聚焦技术疥,聚焦产品肉窗,聚焦资源挟,聚焦市惩叨嫦谩;以心无旁鹜的聚焦战略兼孔味,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梁扑,实现北汽集团领跑的梦想爬。   借今天会议的机会捆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挺湃,也就是刚才谈到的四个聚焦穷阔:   第一喝撤,聚焦技术双恫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涡措堆,消除盲点壁。新能源产业最核心的技术就是“三电”还,此外充电和续能技术泄敝歇、激光雷达等汽车技术吐,以及轻量化的新材料缄菲订,石墨和锂等上游关键资源和,也是我们需要掌握的核心技术和资源体滩派。这些技术和资源技鳞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攘廊勾,我们再难也必须干期,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉,各司其职湃,对新能源汽车关键技术进行各个击破懦览藉。北汽集团将在政府的指导和帮助下偷遍,在北京的经济开发区毖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矫窜楞。它由研发创新中心舶讳、全球营销中心兄高宪、品牌体验中心掠笺富、联合创新中心等五大部分组成烈,将建成从用户研究屋、概念设计吗苦、前瞻技术嘘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撕痴。   第二旗伐捅,聚焦产品脓盟。   产品是企业价值的最终呈现汝苛,是我们寻求客户认同的物质载体觅些。高度契合用户需求懦癸烽,被用户接纳郴屁、认同的产品才是有效的产品鸡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壤,我们的产品在续航里程烤函、成本控制锰努、整车品质膘、产品线的丰富度方面修杆虎,目前还存在着明显差距物环。打造新能源汽车的产品力跺举,我们将从以下几个方面努力疟棉哪:   一是凝练堑狭劝,集中北汽集团的优势资源铅凉评,打造若干款明星产品官疼。   二是做好差异化的文章们,精确地切入特定的细分市场颠两棵。   三是做好迭代创新珊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袍、网联化蠢磁胖、轻量化技术应用到产品中壤祥,并根据新能源的技术特点棋钎牌,开发设计全新的车型平台棉牧。   第三诡,聚焦资源款。   21世纪的竞争诺瑞,不再是产品的竞争洞鞭穷,也不再是渠道的竞争沦陇翱,而是资源整合能力的竞争垮。新能源汽车全产业链更长藤目奶、体量大迁,包括整车妻、充电基础设施瞄岭、智能网联伞肝、无人驾驶以及下游应用在内肌电,整体的市场规模在10万亿元以上坷糯氢。   然而资源是有限的绩陀,优质的资源更为稀缺嘲,新能源产业作为朝阳产业蓄,资源的布局与传统车完全不同窍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屁侮,瞄准核心资源和稀缺资源巴迸,提前布局说抬,将其纳入到我们的生态圈之中舰,北汽集团将围绕着创新链铣、产业链锚、市场链蔑陋松、服务链和资本链这五大拇ぃ块仟几独,通过新兴技术的孵化灸掂氨、成长型企业培育豁谜、产业并购整合等手段驶考誓,实现关键核心技术的突破与领先许临,打造北汽新能源的杀手锏卑,谋求长远的发展靖团,实现对传统汽车产业的更替骋糖回。   第四淑绣耍,聚焦市场翠仿。   市场占有率是关系到产品的关注度秋、品牌影响力的重要一环始,目前我们在新能源汽车市场的拓展武赡、品牌传播羞誓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炮芍,可以说暂时走在了行业的前列吕憋。下一阶段穗骸,我们在继续发挥自身优势的同时攫裁谩,还要加强对市场的精耕细作魔钱,对不同市场进行分别覆盖杉,不断扩大自己的势力范围脑。对公务市澄伞,我们将根据公务车宋、出租车端东、城市物流翟铰唱、城市租赁蹋牧、城市公交等不同领域的特点砷瞥伞,把规律琢磨透簿,在品质差异化煌虎趴、品类差异化和品牌差异化上做足文章罚班肩。对新兴市城牡省,我们将引入汽车的共享理念扁宪创,做好网约车市场开发驶尉稻,打造国民车擞殊,切入经济型纯电动汽车市场兄姜涝。同时拈,通过融资租赁等手段枷漂,对特定客户资源进行开发瞎险。   各位领导碌斑、各位专家勤阀维、各位同仁认,“阳春布德泽闷,万物生光辉”航,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幻石,新时代近在咫尺芳匿骏,新机遇触手可及贬疥撇,新梦想指日可期椿,让我们以自力更生溯拆、艰苦创业的进取之心睛囤,以敢于人心鹃痊,勇攀高峰的凌云之志保守超,撸起袖子桃,真抓实干泉飘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻伟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怕戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烽怖伶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尖,我认真思考之后饶,认为这一说法不无道理耪。我想可以从两方面来看河骋,一个方面是从全球来看殴戏菩,在2016年这一年计息,发达国家主要汽车生产国汗,包括大型汽车公司伶覆幢,大家对汽车发展的低碳化酚、智能化该、信息化取得了进一步的共识布痴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技两仑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中层翟认。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浪睬赖,但是说到了要害舅耻壬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诵侯懊,守成者将面临巨大的挑战”池泪。而从国内来看搭醒兴,我从调研中发现菠募那,很多企业由“试试看”绘,转向了“铁了心地干”罐烧曹,把电动车放到了公司战略的中心地位诬才。    刚才李书福老总讲的他的规划哭,到2020年媳化碾、2025年道,电动车的比例要占那么大便,新能源车占比那么大挎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赋。    另外帮,在这一年当中磐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿精改品,一个是企业的研发路径在变化筒瞥贿,由燃油车的引进秆、消化社习仍、吸收诺思贝,正在转向开放条件下的自主创新思虚,各个企业对研发重视的程度醚捕、研发投入的力度是前所未有的耪品。另外茬挫堪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔑喂很,这样就给了中国苔勃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刷熟敞。另外巍妇,有一批没有退路氖,专注新能源汽车的新兴企业藕,他们没有存量的拖累统,他们的思想更加解放潭食,这些新进入者带来了新思路悉、新创意幂蓉、新发展路径淀潭讽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路虑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扰文访,对我们汽车人来讲会有新的感触型木豹。    新进入者带来的新的发展路径查稼、新的生产组织模式环,给整个的产业带来了新的活力含。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胎速,我想这个影响是很深远的洼被。因此皮俏,从这个意义上来说肺饭睛,经过孕育期的磨合燃咆损,现在已经开始有所收获辩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窃歉秃。    以2020年为结点及播抠,中国电动车将面临新的发展态势肃,我归纳了几个观点懦卫:    第一税坚磋,进入2016年迹供曹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期金,在消费者购买意愿增强的同时识疏离,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哼。此时炽偷活,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现受冒酥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弓馈极,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争认霜炮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期,随着竞争的加剧扇藉,企业间的差距拉大骇,大浪淘沙的过程已经开始拆到,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量闪另邯。这种现象不仅反映在整车古头,而且已经延伸到电池企业瞳、零部件企业以及上下游整个产业链钱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获迁坷毕。    第二秘庞房,迎接国内市场国际化竞争惰仿挠。可以预计政府购车补贴淡出之时嵌煞醇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日憨提缓,距今只有四五年时间了歇邓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡烤,国际化竞争来临之时才是真正的考验琉。中国的企业必须冷静地看到壤郎朽,产销规模大剐狗梦,并不等于竞争能力强彼盯幢。我们与国外先进水平仍有不小的差距垦极秃,重要的是技术基础薄弱锚、原始创新能力低粉愧百、核心技术欠缺浓、品牌影响力不足呈煽,这些带有文化色彩的软实力容胺辫,需要持之以恒的积累居微,“非一日之寒”堕赣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绥巍,提高竞争力的途径前蹈美,不是等待企业的扶优扶强贰皖纹,而是由政府创造好的产业生态葱,使优胜者在竞争中脱颖而出垮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时携,就瞄准了国内国际两个市衬」摹,产品设计伯铂虏、生产工艺理龚滑、产品质量都以国际水平为准俩,我想这些企业他们会相对比较主动芍。    第三孩栖揣,向后补贴转型期的政府政策写荆工,在既定政策支持的周期内顿体拆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瓶,是政策能否顺利转型的关键末田膏。政府的购车补贴是一把双刃剑徊吧,当市场竞争格局出现之后摆,政府就要特别注意蠕,不要因政策调整不及时而削弱竞争夯详艘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沃猛。因此攘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诲,聚焦技术创新胺老桃,加快补足技术短板茹瘁,提升电动车的性价比番镁。相应的竿呐,评价支持政策效果的窗口氛,应该由市场规模扩张刺,转向竞争力的提升乓。    具体地看购车环节的补贴币将蜂,应该适时退坡坦俯脖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术览、降低成本的能量攻亩,造成优胜劣汰之势撩。政府资金应更多地支持共性技术的开发攘暗砂、充电基础设施的建设鳖毖。与此同时兄禽,非补贴性的那些“功能性政策”飞,例如碳排放政策备爸促、燃油消耗量限值政策拱苛、零排放积分政策堡寸笑,以及购车许可统、限制行驶之类的政策组合应及时出台倡谭府,使市场产生稳定的预期汲赂。 第四凄,立足后补贴时期岭,打铁还得自身硬嫁。    从十城千辆算起唉酚戚,各个国家发展电动车的时间差鸵,给中国企业留出了大约十年的孵化期冉,这是难能可贵的骸花。2020年股酣蔬,作为中国电动车的一个标志性年份谁,将迎来后补贴时期痰。可以预计纹拒,那个时候直接购车补贴将淡出火,但功能性支持政策还将保持罚。在这种情况下瓢菊闻,电动车能否与燃油车抗衡祁淘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浇涂般,将取决于这几年的行动跑蝎。    我国电动车是在较高起点上起步的刃帮,总体经济技术实力已经今非昔比末禾,如果把握得当帮,以电动车为契机壬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孙,企业应充分利用政策支持的周期皆碳,下大工夫做好三件事蚕:    第一蕉僳啥,人无远虑才糙剂,必有近忧恰限,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睬眠,并加紧部署与实施翠烘。    第二添,持续壮大研发能力团暖,掌握核心技术兴空,攻下“不经济娘、不放心脐安、不方便”一块短板渤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础显虎。 第三炬限,以产品的品质嗅梅、品味打造优秀自主品牌碉,赢得市场的信赖谭江李。    第四扮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的申,就是在这个期间贿渡波,一定要想办法在自主品牌上下工夫妮霓。我们的品牌实际上在燃油车上能氦,很多企业下了很大的力量葡绞县,但是应该说效果是有限的壕盛。而在电动车来说是个新的机会毁,所以在这方面应该下更大的工夫蔽,通过产品的质量九赣熊,通过产品的品味打造自己的品牌姓拖派。    第五醒镭仆,要系统规划操,及早部署“电动车+互联网”粮。今天的电动车之热犯纠宝,并非由于传统能源的枯竭昂德,而是因为它有很强大的正外部性甜冲。电动车的低碳化嘛、信息化危、智能化的潜在社会效益只有与新能源丘蛙去、智能交通淘寝羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥合随。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琴逻慷。随着这些方面的成熟喘沛虹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炽锤化。信息化莫阮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点博颗,这里有太多的文章可做秦。目前辅助驾驶捻公唐、无人驾驶已经走在前面拾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澎芬、智能交通订矢、智慧城市以及5G通信协同发展哨屡计、统一规划莆簇藐、开展顶层设计膘灵很、超前部署孩寿匈、抓紧启动库牧葛,引导企业的技术开发和基础设施建设线叼,推进“电动车+互联网+交通”拳车,把阶段性技术成果用于提高交通效率搓牛脱、降低物流成本癸、保证交通安全革,使其产生经济和社会效益寂丢。    电动车发展的大势已经不可逆转飞菜方,向前看南盼歼,挑战与机遇并存募径孺。如果把握得当滔,机遇大于挑战!    我就说到这里孪碉,谢谢大家!    (根据发言整理伪钒,未经本人审阅梁滦媒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪品段:李芳" "  全国政协副主席罢、中国科学技术协会主席函馈废、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伪贸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歪成,以下为万钢演讲ppt亮点实录沛:    尊敬的清泰同志挞陵、冠华部长摹、苗圩部长蓟叔、解主任番,各位来自汽车界的中外朋友们墨嘉绷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计爽。上午抽点时间看了一下展览购,给我印象相当深蓬,有一个很深的感觉酷,这十几年来中国的电动汽车持续发展衬幌垛,走上了一条创新的道路谢券香,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烩。今天这个会议的主题很好惮,就是要持续地提升我们的技术能力陈巍,抓住创新新局面缆孔。我想就我们未来促发展巧巴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇串,谈一点我个人的看法换纠。从四个方面疮未:    第一答芯,谈一谈我们这些年来齐心协力尖敛,新能源汽车所取得的新进展肖蜡犀,尤其是2016年的进展特别明确酱。    第二脐迁,回归深入基础研究劲阀苔,提升新能源汽车的质量和效益价旗画。    第三徊,新的发展趋势伤袱、新的发展方向乳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剧尖,随着人工智能的不断深入坊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇文。    第四裁祷社,我们怎么样更好的凝心聚力趣磐惹,合力推动新能源汽车的创新发展稍鹃,谈几点看法蹄诽闲。    刚刚得到新的数据蔼,有的来自中汽协会交灭闹、有的来自中国汽研中心磕薄亨,数据告诉我们粗缓碌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆私廓辛,占新车销售比例的1.8%辣寝齿,中国的保有量达到了100万辆罗乏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个加,这里讲的是公共用的充电桩罗姬肌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家保。    我们的关键技术取得了显著的进步矢。今天上午我在零部件电机估信恭、电池玻疯晾、电控这块花了好多时间爸,仔细地了解了一下情况栓碴隧,确实和我们了解到的数字很相近嫉畦戌。动力电池的关键材料发展进程加快商、性能指标稳步提升午叛期、成本明显降低氏勃,从动力电池的单体翅彼春、电池包党、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舌骄。一个指标性就是陇狼偷,三元正极材料能量动力型的电池款痛舷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤畴辟怂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龄腐、有些争议交庞,好多同志说屠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泻克扩,现在看趋势已经很明显浮粗泼。我们特别强调的庭剧,某萏茫块比能量达到了140瓦时/公斤丸写融,动力电池系统的价格擂狼,这个价格现在也是保密茎晒,但是总的说起来明显下降射忍,总的达到了2.5元/瓦时以下锈啃。动力电池的产能达到了100G/瓦时郝,世界上生产规模鲍辉泵,特别是在新型电动汽车的动力电池想,规模得到了很好的发展氓甘。    驱动电机技术也取得了新的突破郝尼柯。特别是共性基础技术进一步突破红,导磁硅钢踢轻、稀土永磁材料韦、绝缘体材料括、位置传感器丸随邓,芯片的集成设计和电力电子系统饺芯竭,取得了新的进展挪辫。我也了解到扒歉捐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展破侮。因此竭桅,重量比功率超过了3300瓦/公斤北景槽,电池峰值效率达到了97%雹,高效区达到了80%绞慨。特别一些新的设计欺监,也对电驱动系统有一个很好的推动作用驮稀股,比如说我们都知道舶鞠钠,对于0—100公里的加速倒,对于电动机说起来角饶熄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候川,就是高速公路上超车的时候捎,超过它这个临界点以后仟素共,这也是一个安全因素库挡。现在我们很多企业从两个方面弗,一个方面盯,用双电机的技术来弥补后面这个不足台宝呕,第二个棵强,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箱什篇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展踏彼现。    今年汽车界有一个新闻标,第一个互联网汽车走上了市橙峡约怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屑鳖惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薄澜,据说现在上汽的同志告诉我很伪,每个月销售2万辆堡埔,产能有点跟不上了徘铣芜,效果很好暖凯,上市不到半年累计就超过了9万辆哪,成为荣威一个最大的销售热点没袱松。在互联网大会期间禽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闷残涵,搭载着北汽陪、奇瑞捷、比亚迪轿车都亮相掇汀,首次开放了道路蹦碴粱,18辆车300多位嘉宾在试驶涛,当然评价各有不同零奸,期望值也有待提升桨宦,但是勇敢的走出了第一步苦靖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喊,做出自己的探索翅可枯。    我特别感到高兴的是抬,2014年我们就曾经提出电动化亥刻惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点箱劝松,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索青兢膛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展史,从汽车到基础设施签,一直到停车场路矫碎、充电站劝冉窃,包括各方面财税的支持偶,一系列的政策跨。国家层面踢卿抄,从购置畔嗅腻、补贴囱卢题、税费减免奠、研发支持暴摩昂、生产准入停麓、业态创新邯、基础设施虱,特别是标准规范方面肥及松,都出台了一系列重大的政策措施掣拾,现在看起来落实的进度还是比较好的屎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匹,这是一个开门的讨论程,许多外资企业都积极参与当中骇,对电动汽车发展独、新能源汽车发展疚技,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衰购,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面视管,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渤谐。也是由于刚刚推出来挝,我觉得很好羡腻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炬董超,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柿哩辉,使政策更具有落实性久牢。    这里向大家报告一下僵跋酱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疽。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸥扑,实现了从基础科学到系统集成必牛违、共性技术集成桥许恒、示范全链条的部署乘苦,特别是在基础研究方面溅娄,加强了对基础科学问题的研究商烹棵。因为现在产业发展到一定程度的时候井糠,要提质驴硼躲、要增效褂凭粒,还必须要静下心来耸托庙、回过头来从基础科学问题上下手凛搭,不断的进行优化淖陌爽、改善秤司浚,才能获得发展拜黔。特别是这次的重点研发专项从识,对于电动汽车智能化和网联化的技术监花,也设立了专门的课题苇朝,实际也是我们当时电机踞负扔、电池春奔、电控的“三电”之一年,也随着时间的进展不断的转向新的重点习瞬。所以耗甘伍,整个“十三五”期间的专项规划肉阔磐,将对六个创新链条汝航,就是全链条一体化的部署安,38个重点研发任务劳题,政府加大了投入叔念吃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忙肪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叭乃卵,首次突破15000亿霸哎家,更值得高兴的是酮馈,企业在这里边投入比例得到增强喘,达到了78%以上刻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策没橡阶、加剧扣除政策有直接关系惜蛋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慰定受,看起来企业投入的效率还是很高的忌。    去年我用过这张图(ppt)描郎弦,这次还用这张图超鹅哩,对它进行了更新雹。由于时间关系密,统计是1-11月底缅缺嫩,11月底中国产销量是402000辆喉,如果这样算的话劲露却,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆存棠忙,中国占了40万辆午,就是占了50%视劣。到2016年底炉腐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弦艾奠,中国占了其中的100万辆啦潮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疥,也说明了我们国家对于节能减碳玲轿频、应对气候变化作出了新的贡献怯。我们虽然应对气候变化调门并不高恋,但是我们扎扎实实在做每一步芭涝起,现在无论是风鞭怕戒、光澈级、水肪啦埂、输变电骂肌氢,无论在技术先进成、装机容量庆隘、发电量都走在了世界的前列叛,这也是我们作为一个还在发展中的国家协,为新的发展星舵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堪钉鹊。    世界发展的趋势也是一致的蹋胖谐,低碳硷辉斑、电动恭撕皇、智能化成为各国共同的选择绩。美国砍测、欧洲泥矫平、日本窃,包括汽车企业福特阑、丰田腐钮趴、大众都推出了它们发展的战略暖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宪乒,比如说大众推出了它的“2025战略”荒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屏呈,销量争取达到300万辆互范传,自动驾驶要覆盖疵挫,在2021年提出全自动驾驶使稼歪,电池也要进入大规模的投入盗牧乖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峦挨,零排放凡尚、互联痰汗、自动驾驶汽车武估,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庆良、氢燃料汽车炊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘟熊、沟通疯肠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泡糯疵、增程式的混合动力汽车融绘磕,因为他这里有基础建设的问题坚片曙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来算把疵,就可以有电的情况充电灵、没电的情况加氢巩湿菊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板表锤地,同时又实现了真正的零排放滑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焙停扦,上次试驾可能还是8年以前烯扛,我觉得汽车的进展饰喷,无论动力性食、环境友好性搬夯铆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氯,据说已经进入了市场酒晤。包括通用也宣布了在2020年以前醒钞巍,在中国推出9款新能源汽车菏。我这里想说的是典桐翠,中国的市场也是世界的市衬Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的素伦补,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展案念金、参与竞争晦棋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颂妥遁,就需要我们来推动整个的发展辨抒韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚。 第二触惮炽,谈一谈我们对于深入基床妗,着力解决一些新问题的看法谱巴筐。    对于电动汽车烁宪谢,大家首谈就是续驶里程什片皇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姓翅歧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曙啡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夏愁,一个明显的标志冗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磨任,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菠豌。如果说单程的提高电池的载量坚氮喝,当然加入电池的载量车子可能要增强蚕碳凉,车身的增强就又增加了重量版,直接影响就是增加了它的电脑榔。我们也看到一些装载高容量电池的饶炉,虽然续驶里程延长了河,但是百公里电耗就明显的增加了敛瓶。因此茄甘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逞吃谰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的围、合理的规划螺完。首先平蹄,车辆运行的范畴魄鹅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隶禽,尤其是现在澜,我们应对大气污染缴喜,主要还是大城市集中物,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑据焚。但是从技术发展上说起来滤版粳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缎蛙惩、功率密度和整车的轻量化零颇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醚授旧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褥,这当然是市场的期望敌彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坝。    最近新材料研究发展很快坝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用该萌端。有的朋友跟我说形,我们现在用的是石墨烯电池型,其实说用了石墨烯是对的态吭仁,但是用石墨烯全部来做电池砷,似乎从科学意义上不太准确蚊勒。石墨烯材料痉翠昏,包括碳纳米管抠,都有它优异的电和热的传导性能古,作为锂离子电池的负极材料添加剂接,可以有效的降低内阻水,提升放电的效率瘁缉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话煎广,还有助于减少介质之间的电位咯,来减轻电池界面的腐蚀性翁细。从这个角度上看痞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摔澎呕,当然由于动力电池负极密度提高了雇苫腻,对正极材料也可以进一步的优化溯,在安全的前提下什彪钩,所以也可以显著提高它的能量密度默缆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抹本纠,就是说能量密度提高了拨,同样的电池包里面可能有更高的载电量吴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加观。所以在增加单电池和电池氖晟块功率和能量密度的时候吮那邯,还要加强对于电池包热交换距离的研究凡,来优化提升电池包整体系统的技术晃,它也是一个相互关联的关系佃。    随着电动汽车的发展茎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悔。比如说电池包往往布置在底部抠,夏天路面的热辐射还是比较强的暮德,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理思溪冠,从结构上来实现电池包的冷却妨,因为我们现在冷却剂就是这样的姬,要把它放在迎风处帕啥动,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计槐,电池包也应该考虑到这个士炒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概。结合冬季放电的特征千派捂,我们还应该研究德荷床,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尼布,使它保持在合理的范畴之内久,来逐步的解决冬天放电比较慢的柏悄、容量比较低的问题降陛。总之说起来欢,我这只不过是一个例子拐拿嘎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钝叙、关键常、整体的技术统一的来规划和部署挫。    上次百人会上我特别提出舰齐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术隶架森,带动汽车制造的转型升级须昧曝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节创,给我留下一个很深刻的印象肉,我和苗圩同志都搞汽车的糖,过去我们焊一个车身500多块钢板肝,用2000—3000个焊点接在一起沤筹籍,加工线上全部实现了机器人答咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牢绥贤,一共就45个部件菜龟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秋澜,几个机器人协同操作铅。板件和板件之间没有焊接婪纱来,就是直接的黏接爬矛,加热黏接桥,远远看去就像搭小孩玩具似的戊态,几个东西装起来飘杜蚊。更使我感到比较吃惊的骂,现在碳纤维的车身吞茂,已经不需要在现场涂装了诬娠妙,有点像我们当年装修房子凹,先装地板再油漆七,现在用的全是油漆地板路夕。现在汽车安装上确实有进步莲,所以我也很有感触琳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灯毫,需要轻量化材料的技术铰,需要轻量化的设计既,需要轻量化的工艺票放褂,也需要轻量化的流程瘁珊返。特别是现在的汽车产业羌偏氢,包括内饰座椅使用的材料檬县经,也尽可能的采用可回收救勺、可再使用的材料瀑寇,这方面的技术也在不断的提高愁袜馈,这个应该成为我们新能源汽车发展碴课,不光在车辆技术瓦踞呵、而且制造技术流程方面全方位的提升讣褪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吉悍希,今天我很高兴措铰圃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车村拣,更多的看到了我们一些拧,像燃料电池大客车的发展挠丹。很多企业大家如果去看的话填,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池播降斥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料味,比如说碳子圣够畅、交换膜猫恒烫、双极板铆羚,以及它的特性基础研究的进步密切相关完督蟹。实际证明腔匣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中题,也具有自己的发展环境的优势戏嫁胎。我们要借助这个优势来推动我们的发展我巢方。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篱粕,我们是不是可以考虑赁逼,尤其是在燃料电池研发的初期怒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用现戈扭,这样可以有电的时候就充电坏澳舅、有气的时候就充气栖拨翟,按照它的发展各取所需蒜丁翰。实际从技术进步上惩斧,技术发展的本身稻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惕藕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展开锚,对于延长它的寿命喝匙,对于减少它的燃料消耗萄,是很有帮助的蓬寄泌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聪方涝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点深摹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域是,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向逻。当然它们也在考虑彭,我们怎么样能够更加适合中国的特点容桑。我们还不能忘记中国还有一个优势漓旅,我们在电动汽车走向市场的前期枢班婪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用不锰策,先在公共应用手能、出租应用上去使用凤顽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冠爽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纹多悍,必然有一些城市就可以走在前面蕊膏,又可以来推动健康合适和快速的发展乡掣。中国“11?11”又是一个新纪录溃芬患,信息产业湾蔽菜、网购变成了整个市场销售的主流翠普董,我们看了看靖,2016年快递业高速发展下,中国快递业总量超过300亿件促,平均每天8200万件包裹走在路上慌汗狗,用于业发展小型物流车清洁衡拍思、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劲叹翘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捣间,有了高端引领就有了有序的发展贫庐扛,放弃了高端引领就会低端充斥教仇擦,所以从这个角度上继,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卯祈,争取使我们的汽车产业走上高端引领恒、创新发展的道路上脾令。    在燃料电池汽车发展的过程当中僧,深入开展了国际合作输惊。我们积极的参与了国际合作薄肖堡,开展氢燃料电池领域的技术合作猛胺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头婚劲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侍落,组织国内的企业牧,开展深入的技术合作禽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜜辖嘎,定位就是要建立一个覆盖全产业链诡赤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慈蓬,在中国发起但并不局限于中国督两,积极组织管理以及运行机制们境赴,要按照国际组织来筹备猜茬、搭建佰摹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池椒替颊,因为燃料电池实际用处很多街供,比如在通信基站钙、备用应急电源陕考赏,随着我们移动通讯不断的扩大按耪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碉牟聊、包括更新埔单葱,都值得我们重视疗识,包括医院的应急电池荒德扰、安全防卫耍,包括我们最近在研究深海运载侣瓣拾,也完全可以使用氢燃料电池煽呜,燃料不是电池宽顷,实际是一个发电机吵,而这个发电机可以用在各个地方习攻,最重要还是零排放的清洁能源欣傲,效率高擞,能源密度也高玛眉炒。 第三拾搬梳,深思熟虑骆狼提,把握好智能化的新机遇哼。    近几年来蛊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搐。比如美国官,白宫推出了人工智能的新战略虽叮摩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线星贾疆,包括日本的创新战略规划硼途菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会查偷访,这个时间恶补了一下人工智能的技术煽。中国工程院最近技术指出八臣釜,人工智能即将进入新的阶段韧架梨,人工智能发展有四敲琶顽、五十年代了缎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庞七。但是当我们信息化日益普及掣林,移动互联网玛建、大数据彼、云平台的发展承邯,信息环境脐迪节、数据基础赊、目标理念淑妹寒、市场需求都在发生不断的变化安,将推动人工智能新发展赫惹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扑羡簿。因此戊涸,发展人工智能也有利于改善人民生活阜、提高经济发展的水平断鲤仿、增强社会治理的能力独、维护国家的社会安全绞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图龚诫迟,但从各国的共同概念和我们的研究戎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卸烯想。第一窜蚕清,要降低交通事故和伤亡人数暮。美国的报告提出来沸赎,美国每年有35000多人死于交通事故顶上老,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狄沟驶。第二订,要应用低碳藉赔同、零排放搜锰、环境友好的运行环境胯氓。第三棘,便捷膜,要降低驾驶强度麓纳啼,提高交通的效率涣扦。第四戒顿醇,要推动共享很湿,提高车辆的利用率湘。其实我们现在不得以所采取的一些限行玫躬凹,包括交通的拥堵耸,都降低了汽车使用的效率逛,所以从这个角度说起来敌方,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褂剩攀。还有汐窖失,牵扯到公平出行饰疵煎,随着老龄化社会的进入暇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展超婚悉。    关于自动驾驶汽车研发进程椿,好几个报告栋都,有的人说无人驾驶脯梧痹,有的人说自动驾驶蔽嗜,有的人说智能网联汽车呵漠佩,都提出了汽车发展的里程碑胶,我觉得无论叫什么汽车憾,都是说了这么五个阶段餐,辅助自动驾驶党溃履、部分自动驾驶胃眠、有权限的自动驾驶颅歧鼻、高度完全的自动驾驶阶段上昆鲜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲤拧,比如说在辅助自动驾驶方面刮绕,怎么样能使汽车感知周边霸,科学决策娃蛾叭,及时反应镀巫冠。比如怎么让汽车能够与互联网连上觅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车信皋、网冬梢、路的联动嗜锰成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系内耻,就是人鸡讨、车晶敛、网城陶、路的一体化祥勒托。    辅助自动驾驶癸,实际这些年是汽车界一直研究的重点探,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凸必辰,有雷达疮槐,包括现在有毫米波雷达案,摄像头屑盟,对外通信系统伐醛昧,包括定位捂耐设。与之相应的膝光绥,刹车伺丁、油门蓖、电子稳定系统省睹肃、电助力转向等这些倾访钙,实际在关键体系上匆,传感系统侈起藩、操作系统桑、中间和决策系统的研发城练,其实这件事也不是现在的新形势荷,早就在80年代的时候坦纲,80年代后期就研发了防抱死系统探,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诚茧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吝,包括防启动时间的空转皑,后来又有了电子稳定系统顺构剩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岸磨岗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展库花。    传感器用到汽车上就有了测距的警示刊骗,有了它以后架,在90年代的时候采策,我在德国工作的时候氨藕遁,车里边就已经有了尾随自驾爽黎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扦确壁,不用担心食。最近我看到了我们国家的好多汽车江,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谦,一旦接触太近都会自动加一下速怂型现。包括我去年去参观长安匡矩,他们也给我展示了自动泊车系统烹丘,实际自动泊车系统我们在德国工作狠,90年代后期时候就有这样的设想翘,2010年我到德国去访问的时候项,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型差幕靶。实际很重要的意义踏取敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起措绞,也得到了发展了勾马。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能许沛厢。    下一步就是智能网联夸惫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗽慌、看到自己看不到的东西郊斥,90年代初期的时候谭,堵车情况有数字广播椒匪,数字广播就和我们一般的广播不一样式,随时可以呼叫堵车的情况灵。后来有了数字地图和卫星导航东考,就形成了第一代导航系统罚,第一代导航系统并不知道路况的变化轻,只知道路径的设计省喀谅。然后就出来了联网的导航零堂,这也是这几年我们都经历过的事蛇担焚。上汽这次和阿里巴巴共同合作颓埂贩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起九,这样坐在车里的人闲骇评,通过导航脾、通过云平台就可以获得各种各样的信息宋,比如说动态的导航傅的、比如说加油充电站锚敌沫、维修以及各种信息的进入徒茸嗡,使汽车的视野得到更大的扩展息。但是真正要做到智能的网联汽车砰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帅泻绷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侍墙,这就需要我们把各种信息交汇在一起旁恐,来实现智能的决策控制齐斗。这件事情说起来好像很容易掳搅,实际也有很大挑战氯。现在我们一个汽车里边有两签柒、三套信息系统碴酷锰,有车载的信息系统嫩呕灯,还有驱动系统的信息系统剧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剔空韩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程九蜗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯道,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抄,就是快到地方要进行减速屋,但是如果你让它自动驾驶的时候恋川咸,可能它就很早的根据外界的信息来判断浅欢河,让它调整好姿态承修、减低速度斧,进入转弯以后在弯道里边再加速捌淌梢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段阶,这种例子比比皆是良费。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹。因为我们电动汽车从电机桑喂贩、电池禾、电控开始习困隶,电控第一代做的第一件事悄革安,就是通透的动力驱动系统的网络猛浩,就是第一代的CANBUS系统湾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲程,从这个角度上说起来靖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渭。    当我们实现了这些以后辈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裴蒜。这是我们常见的北京交通的一种情况染科,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嘛寸,去识别各种各样的高通湿,做得到江娟似,但是不保险仿陀溪,这样可能我们就要有这些信号的发射器箍溺材,让汽车能够知道这些情况佰。如果再想使它往上走窗闷,能够实现部分的自动驾驶栋伺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绥郸守,比如说晚上的雨雪路场,比如大雾弥漫的时候怂梆,比如尽管天气很好庞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寺河,这些情况都需要我们去应对戊,其实道路上也应该有它智能化的装置倦递,就是说有自动的能见度感应器沤,应该有道路结冰的感应器静袄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炬伎拾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全曹裙节,安全是所有发展的主流胳,而不是时髦佳。我们在做任何工作的时候缓蹭,必须考虑人是坐在车里最宝贵啥、最要尊敬的东西绘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祷、人的便捷窖、环境的友好和共享骸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统统,来推动我们的发展缸圭。    因此抖亮朔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三誓鼎雹、四次交流塑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芯闺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构橙,这个架构的着力点应该在车载的平台窗虑舅、在网联信息态、在智慧交通的发展剩逃撩,我们要重点发展的是车辆的关键技术男、环境感知梢摄、智能决策妊畅、执行控制胜赦,我们要对信息的关键技术敞颠,V2X通信劳琉臂,甚至于将来车对车的通信系统脑、云平台胺堂、大数据免缚盯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胖,这里也有很多不同的东西慈奈袒。我们还要对基础的关键技术列嗓苇,高精度的地图猎、动态路况信息搜墟庙、综合决策和操作系统对。只有这样患色,把人列炮浩、车惟答宠、网辛菇硼、路同步的推进钝耻,才能够迅速的发展嘎吴,否则又会碰到先有车宿戳、缺充电桩的情况溶,所以需要我们今后的发展当中更多揽被澎。与此相关的技术倦熔婚,检测系统策,还有一些法律法规体系栖,一些基础设施的建设醛,可能还需要更多的发展晌舰盟。 我们必须要精心规划碧唉砍、协同创新麻钢,来研发自动驾驶的新技术晤曝。    一腔,安全帅羔、绿色伤淑、便捷别匡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痢。    二未碌帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锚购廷,多领域技术的融合撩饯勺,产学研各方面的合作碗嚼砷,要着力推进协同创新沧幂祭,这里边由于它是一个企业的热点巍羌痴,所以企业要成为技术创新的主体事溜。    三东别顷,企业为什么要成为创新的主体贺疏挫?我看了很多规划羡建,从现在一直到2025年邯凌霓、2030年刷丧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咆,但是可以实现沿途下蛋坦,从过去当中惕,无论是防抱死系统缎、电子稳定刹胎佳、测距警示伴歇陪、避障反应卢煽、自动泊车都是发展的热点蒋,每个技术都带来了商业回报藤丘,包括我们在信息系统憋潜茸,包括这次互联网的技术胃,上汽互联网的实践敖贝,也看到了我们挎式荒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凯虐胎,只有以企业为主体辆陪斗,不断有新技术发展伤刊讽,使它在使用当中获得使用蹿沽熊,就能够推动它的可持续发展瀑介漏,所以它不是一蹴而就的事涝胆庐,是我们长期坚持的一个任务瞬脚眷。    四痢鼻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阿试膏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楷孪、精心规划谋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础视郴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卢笑禾,我也是觉得有一些东西包括基础建设凯头按,也应该放多这个测试区里面去硕颅,使它在真实情况下运行痪,才能得到一个健康和全面的发展匹。    最后我想说绍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埃鞋衬。其实我们用了十几年的时间实现电动化武,推动了产业的转型杜虐苛,随着信息产业的发展惕缎式,网联催生了新的业态固剖,产生了新的服务业递鲜教。轻量化带动的不是简单材料的替换嫡,实际是对汽车产业的一种升级肆、一种转型比诡,同时扇纲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻派蛔,充电网服务体系的建设穗,可能带来何止几万亿的新的增长点滴。我回忆钢胖略,在经济工作会议上总理说过一段话骏,“实施创新驱动战略的发展逞黔咖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展防钡,也要注重用新技术赁凡、新业态来全面提升和改造传统产业窖玲,带动产业的转型升级爸呢。”    作为结束语我想说鼻石,回归一下新能源汽车取得的新进展肯,下一步还是要全面落实政策哆藩托、着力开拓市场圣、建设基础设施点怖萎、创新商业模式蛔莆顿,把握好发展的先机十棵劲。我们要针对市场的新需求土,深入基础研究行,攻克关键技术棱淘,完善系统能力鲸凰缸,着力提高产品的质量和效益挥。要把握好汽车智能化发展的新机遇锣摊骗,要系统的研究拓鬼,精心的规划甩娄千,要鼓励协同创新企业主体傻,大胆的尝试扑现,来攀登自动驾驶技术的新高峰科,要凝心聚力蒂,发动优势典,动员各方力量夺落焚,完善政策措施磷疼,营造更好的发展环境蔫伸层。    谢谢大家!    (根据发言整理郡幌博,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阑: 陈理事长刷,各位领导琳头、各位朋友猜、各位专家牧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法详怯。我今天的题目是四网融合料,什么是四网蓖狭馅?交通网范络邯、能源网豢门碗、信息网髓悸欺、人文网剃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碾筋,电动汽车是一个能源的载体冕偶甭,又是信息的载体驾,然后可以作为人文的载体耍戌廉。四网怎么融合邻虽迪?怎么发挥电动汽车的附加值炽赶努?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妙,能源跟信息到底有没有内在联系赁,我提出一个储能熵理论供大家思考购。    我思考创新的要素马,要创新首先要解放思想拟。解放思想要学习《易经》的精神湿忿叼,又要学习西方文艺复兴的精神趁矩。《易经》是一个太极怯,太极里一半是黑翠扭无、一半是白孙竭瞄,但不是直线狙宽奠,是弯曲的报,黑可以变成白薪顶紊,白可以变成黑仟,黑中有白举赋,白中有黑婪垄,跟它对应的黑就是黑廷箩坪、白就是白假拇吻。《易经》是变化洽,有时上墨、有时下烫控,上时不要骄傲自满氯,下时不要灰心篱堕惶,是客观规律淋烘,都是周期性的稼荣手,我们在调整悍,要注意平衡动力统一剐姓孝。    整体都是这样熄,全局都是这样前雀,今天讲跨界哨叭醚,要学习西方的思想就是文艺复兴碾。文艺复兴的功劳不是在文化分、艺术等等幌棘,文艺复兴是解放思想藐笺赂。哈佛大学的校训追求真理稍。要把自然界的规律找出来解放思想韩,自然规律造福全人类款。伽利略憋酗,罗马教皇威胁他贯涣,他不怕让开趁,他说地球起源被上了铁塔颧星。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔽,被叫之违反教义舷草瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师节栏,第一个米开朗基罗傅岭,他雕出一个裸体的美男子必厂劫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堂稍拜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徽播,里面很不容易讼,从意大利借了很多达芬奇的作品虐。达芬奇不仅仅是一个艺术家冲,也是工程师;看他作品腑甫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尚,第一个从事解剖学想。    解放思想考虑全局的问题垛申稿。文艺复兴第一要全局思维价桅柯,第二要有天人合一的思维朵,第三是环形思维噶。要考虑全局思维徒,今天做电动车目标是什么暗?有什么经济效益奴、环保效益童渤屑、能源效益串澈砷、民生效益羞拨,总体总目标要搞清楚恼难杀,一定要有全局的观念哥健。特别搞智能汽车全局性更大刮。另外要环形思维豢,要反馈枷。然后是循环利用的思维饲敢。    创新丧,我把创新的要素跟大家分享一下缉浅菱。首先理念是创新之魂痰。理念有很好的氛围揭,有了理念才有创意喉,创意是创新之源泡睡妒。还有人才借捻讽,人才是创新之本败示沪。怎么能有理念绞胜?要有很好的氛围翔奔设,总结第一方面是合作精神道门,开放昆、合作拆扯、包容贤将,双轮驱动幂妇、增值驱动扑棵、市场驱动句味,通过市场的倒逼怀颂。然后要有完善的知识产权保护毯纶炕,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒙反。今天创新制高点是跨界融合茎宿衫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颠。“一带一路”我认为是跨界融合妇,一带一路是西方的伊斯兰文明轮弯搓,还有它把科技宏、技术刻闲贸、经济芳、贸易连在一起雹丝娩,所以我们要发扬一带一路的精神合鲜皋。我是福建人也是漳州人妓秋,一带一路开始的是执虢兀和下西洋顶罢。我们要跨界融合太。    我接着讲智能汽车缅。智能汽车首先要有解放思想奥囱、全局思想考虑问题郡逛蹋。三个C醇搂,第一个要连接起来咸潞绅,第二个连接是要协调要合作堑烩,1+1>2疲,那就是《易经》的精神痛。第三个谭,今天的连接是移动的连接娃下纫,还有MOBILE谰咯,MAN TO MAN谷藤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陪郸。    今天电动汽车很重要的一个辑椽翠,大家买得起用得可靠钒。智能化以后沃缸阶,因为有各种各样的基础设施和商业模式苔滴帘,我不展开了敞。    从电动汽车变成一个智能的汽车轻靠,从智能的汽车再变成一个智能的交通梆,从智能的交通再变成智慧型城市汀疾香。我们附加值可以产生很多并邵昧。根据《易经》价值精神徊领,通过交通网藕、能源网锑、信息网量聪懦、人文网可以产生无穷的价值机会浇捷奢。利用交通资源的全时空动态感知舜完榔,交通工具的全过程运行管制绰饰煽,无处不在互联亨磁、感知心会抽、管控和服务灯擅。    怎么布局乃琅?怎么把电动车进一步变成智能汽车獭仍,如何布局智能网联汽车技术慕仓俱?我认为缴,不但对中国绰湍,对全世界都做出更多的贡献晾饥,第一是制定网联汽车法规标准筋南摧、智能技术刨、环境设、HMI技术社舜娶、空置执行技术妮颈、智能网联的实验犁锤、网络和信息的安全绅伯。    怎么做到网络和信息的安全惦坛钝?这是一般的云放高,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕?有很好的结构鸽编拉,处理器殿誓、传感器捎澳裙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次却鼻蔷。第一是收集材料溜毋,就地处理末辩显。第二是从收集材料到云之间要慢倪康雹,一个是单点控制顽甘,能量控制或者功率控制橡。一个是多点控制蘑,能量控制或者功率控制方拜缄,这是全局性的啼沟句。要及时处理陌哪承,要经常互相认证纺,变成安全的云叼廊。    跟大家分享一下我做的一些工作谐。怎么从理论上去证明这个是可持续的缓秘募?我一直在思考所有的工业革命咸,基本就是能源更新俏。第一次工业革命蹦,瓦特发明蒸汽机哆莲,电话茄函。第二次工业革命碧,美国抢占先机仇世,电气化糕创,主要能源专项与信息建设氏某畅。现在第三次工业革命来了颂,中国能不能抢占先机谎狠?我们要做新能源闲,信息大数据时代纶俱,我们百人会能不能更好地发挥作用颧?今天早上的研究会很好宠凤茹,我建议做一个尝试的机构吐戌逢,每年召开百人会国际研究会议竿奸闹,形成品牌腊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晚缓?我提出储能熵的概念颅扁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莫拇瓤。一个系统里面假如是孤立的哇结、系统是不可持续的勃片,一个是做功镐牧、一个是废料是不可持续耻槐寂。如果是物理系统蓟菊,分析储能熵崩,熵代表可以再利用接茄肋。总的来说嚎公,一个系统熵不能增加孪冻痕,熵要减少陶顾,熵减少系统可持续痢翁牧。熵是储能熵核节怪,熵是不用的熵抢票赎,下一次可以用丧赏。总的来说熵是在减少狙辆。    包括中国的历史邪,中国封闭的时候中国就不可持续捌嘶描,中国开放中国就可持续外任施。近亲繁殖以后熵增加不可持续康乳。系统要做可持续性昏懦,系统熵要减少加莆枚,你的收入不能是单一的透、不能是孤立的系统外祥赤。因为一部分是做功按窃,一部分是废料鼻舷蔫,从废料里拿出来税,通过证明熵减少暮微。从废料里面可以再循环茨茶肋,那么你的系统就可以持续了导。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涎荆,后续需要时再利用的能量的熵动,通过储能熵概念的引入垮,希望用来解释可持续系统的演化过程嗡滩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘染蹦。    综上所述觅番唤,不管系统是生物的或人工组成蛔播,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涧石。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳汀,而这些系统工程特点是杜,即使在系统研究过程中肚旦逛,一个熵有增加的过程固抵锰,总体在系统不断迭代发展的过程中刀桶楷,系统将进入熵减的状态蹄勒尽,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤弛,从而保证了系统的可持续性率。    应用在电动汽车健冀,这个是分布式的发电炯,这个是分布式的负荷燎弛淳。电动汽车就是分布式的负荷海歉,还有分布式储能新熊,电动汽车有储能长斧翁、有电池赁芦。电池可以双向的魏婆,分布式地发电叭享却、分布式地负荷饯宦刊,在分布式的储能扮,这三个系统可以持续碑了,这是我要证明出来的记讥剁。我证明只要你的熵是减少的巩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纬。    感知陀、认知唐荣、行动舵读熄,不断可以纠正人的行为啦发亮,比真正的司机还要好膘恰深。    最后靶,希望我们以后的交通系统是舒适的冒受秸、生态的杰肪、方便的和安全的担。要做到这一点贝,什么是成功何?因为里面的成功是3个S伎,SUCCESS沫,在S街遍、E里面画一条线都是欧元跟美元洛模,今天是国际合作弊沁,虽然人民币还不是孰米,是一篮子化的隶隆,人民币准备好了便。ESY就是人民币冗配嗅。    要有六个眼睛梆牧,有四个眼睛不够港惟申。第一要把眼睛放在前面解放思想夏防。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维覆鸥,电动汽车下一年布局市晨瓴铩,也要有前瞻思维霓艰芥。眼睛放在后面汲取历史教训钞,要有全局观念纽少编。要看到旁边的需要砍嫂。然后要把眼睛放在右边学习欧美胖毙宽,不得不承认高端人才密集地在西方嚷淑。所以把眼睛放在西方学习贬,它沉淀了100多年物蛇酱。四大发明中火药是中国发明的戳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的矛藏。全方位都看到了胶朵祁,所以英文眼睛叫做EYE品。第一个I是Inspiration旁描伺,有了激情可以有想象力莱继眷,然后有创新侩凹嫡,但一定要融合轮姜,一定要集成始仕函。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题是论。科学要把自然归结起来炼,工程有十几种糜,要把科学脾届刑、技术洗梢、管理结合起来那就是工程亲,那就是要集成竞。特别今天要跨界地融合惨常、跨界集成害臀身,这样才能实现荣磊风。但没有钱也不行缺捶,今天招商局也来了很多金融机构瞄,要融资阶瓶。    谢谢大家!    (根据发言整理阶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐庇芯:李芳" "   回顾已经结束的2016年聊眷炒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展查。在政策的全面推动下辜呛,我国电动汽车年产销量再创新高封居,达到50万辆左右蔑毙,充电桩数量达到20万个肆,遥遥领先于世界各国葱板涸。更为可喜的是沙麻晶,在规模市场的推动下酥泊,技术创新全面展开丁话导,技术进步全面加快靖衰,正在全面逼近世界先进水平币侣撅。但是溺迪纽,在这大好形势下库,质疑之声渐起废旧。比如储理,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓤半,能不能持久脑纲抚?政策是否过于宽松祥涡,以致于出现骗补情况淮揉?另外沟日芳,由于发展形势良好灭扰畅,一些激进的观点也在抬头焙哄盎。比如隧,要挡住国外产品进入中国市彻染础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皮,准备放弃传统燃油汽车罕略。    作为一名资深的亲历者皋醇,笔者认为侗弗,在这新旧年度转换之际墟田,有必要分析我国电动汽车的发展形势醒,梳理其发展历程儡纫,以利于业界对形势有清醒的认识别酞、清晰的判断巷,明确今后的行动方向讼。    一卧锑、我国电动汽车发展形势良好    当前帆钦,我国电动汽车发展形势良好观,主要表现在两方面编摧:一是电动汽车技术创新全面展开赣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畏,技术创新和商业模式创新层出不穷簿劫点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哼眉,比亚迪编飘坊、北汽渡持危、江淮骸尽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鞘似裙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斥浮井,而是专门设计的电动车垛局瑰,续驶里程达200~300km甚至更多饲律,能效明显提高善点挥,动力性素工、平顺性稀分虚、舒适性彻弧屎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崩寥麓。事实上耙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼对,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉茅谱。另外泉鳞,我国电动大客车产销鼻形、应用占全球份额的90%以上略,技术达到世界领先水平旦刮派。    在动力电池方面朴船法,我国产量已超过日本突滴、美国嘶既菏、韩国胯,跃居世界第一幸日,且市场份额超过全球的1/3肚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面概喘吾,呈现高能量比划、高安全性李芯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜡。同时誓痊,产品水平迅速提高孟沧,与前一年相比苹,平均能量密度提高30%文,成本下降30%左右花。    在驱动电机方面虫恭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机去,总体性能进一步提高呻械,成本下降30%左右禄柯。在电池管理系统撮点俯、混合动力系统幻瞪百、电动助力转向裤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面魔然瘦,也都有明显进步迪峭规。    在基础研究方面犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碌垃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糠报,电池热失控默矮、硅碳负极材料协、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驼。    2. 充电基础设施建设加快岛坞墙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下矛,政府有关部门出台了实施细则视互,多个地方政府建立了城建瓷、电力毋缸磐、规划等多部门联动的领导机制惠塑譬,大大促进了充电基础设施的建设速度舵渡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韩呜蜗,我国充电桩总数超过20万个沛,远远领先于世界各国抬。    在市场带动下淌,技术创新不断涌现沧灰孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法垄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态尾、节省设备投资的车端交流快充技术绿反、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用禽。    在商业模式创新方面硼,呈现出各类优势企业多种形式合作就瓶,加快充电设施布局瞥辣、建设曝涛、运营的趋势蕉。众筹建桩窜炉怯、合资运营腔具、利益分成等运营模式迅速发展遣潦靛,公交车龚呵卑、环卫车钱覆瞧、物流车骑、出租车券贿嘶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模外跋,广告推送虏涎沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现殴彭靛。    在互联互通方面施,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辉横论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猫亨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲍角鹊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惶毒胜,以企业级抱、城市级监控平台为基幢椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂胯夹、信息互通的国家信息服务平台即将建立檬日。    二坚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垂,我国电动汽车的发展道路与美国挤、日本慷肮拼、欧洲等国家和地区有所不同搜,主要区别有两点囤蓝。    一是政府干预模式不同侮凄。我国采取的是政府强干预模式刨巧,政府进行顶层设计无,制定国家发展规划磊皋价,多部门联动制定全面的鼓励捐是、支持政策帕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈资肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刚斯摩,在市场发展中不断加强研究开发膜僚,技术水平逐步提高;同时蹬芍搐,充电基础设施建设逐步完善沤畔。而美日欧政府多采用弱干预模式斜爸,政府支持共性档赎、基础技术研究厢寂匣,给予一定的政策拿促、税收优惠廊忍泪,逐步培育市车鹗濉;企业则根据自己的战略规划痞璃,首先研究技术晨交混,同时有选择始、有重点地开发产品毯堆。    二是企业战略不同扳。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕,初期技术积累明显不足酬峰锑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显比郝,产品方向受政策影响大唯河,各企业虽进度不同媒厩,但呈全面开花之势哦九梢。而国际大公司多为主动式发展旅村,厚积薄发辱,技术有所侧重臂矗,产品形成特色捐,如丰田的混合动力和燃料电池溅纬场、日产的纯电动扫亥、通用汽车的插电式旅享、宝马的碳纤维轻量化技术等澳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点廷。中国模式的优点是市场拉动技术发展刚,不受油价等其他因素干扰缄,迅速形成规模市晨妗,全产业链技术进步蹲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅伍,发展中有不协调情况琉眠,如充电基础设施滞后热,部分企业盲目跟随缓蛋蜕,发展不扎实楷搜琶,少数企业以谋取政府补贴为目的臣膏容,甚至出现骗补情况奋菩贺。美日欧模式的优点是技术扎实撤记疾,发展均衡;缺点是市场发展慢刨澎,产品更新慢貉陋虱,影响技术进步柑饰,受外界因素干扰猜,如油价低迷则市场难以扩大昆。    笔者认为喘扩卑,中国模式适合中国国情扔斗贪。我们不应过多盯住充电难不科、骗补等不协调现象腺杯收,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸、技术追赶的大好局面刺拨。从另一方面讲袱详吗,中国模式也有赖于我们的制度优势嵌持,只有中国的强势政府才能如此运作饲戌评,很多外国同行都很赞赏懦禄、甚至羡慕中国的条件矢零肆。    另外墟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮煽,近两年有明显变化端。目前已经形成各大公司都在研究电动技术牟茄丁、开发电动汽车产品挠陈,而且各种技术路线都受到关注的局面妮卡娇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出能瞪。中国各大企业都重视电动汽车没有错词,在现阶段已不能算分散重复困收,但难处在于电动汽车不好做瀑旗单,需要有很强的幂魂、全面的技术积累和投入淳联奠。那些技术实力不够的企业斗恢靠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闲巧险,而应准备应对“弯道翻车”的危险葛点。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过净涛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伎,可分为几个阶段感:当市场份额超过1%时本,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娠虫,则意味着市场条件全面成熟奇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墟痕风,又主管我国科技工作多年踌筛瘟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞪寐盆。    对照电动汽车的发展垢,在我国诽,市场份额已经超过1%;在美国和日本诚即,即将超过1%筒藏椿。这说明岁,电动汽车技术正在接近成熟较丁峦。笔者冒昧估计先讳,大约再过5年左右时间羡肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颇忍,其他性能与传统动力汽车相当摄罐,加速性优于传统动力汽车难,成本的差距大幅缩欣骞ハ;再过5~10年时间吹跺,电动汽车性能可全面赶上埠仙、部分性能优于传统动力汽车暑沃,成本与达到当时排放扰陷、油耗标准的传统动力汽车相当穗脯。但即使到那时檀仙橇,传统发动机也不会消亡及,而是电动驱动与发动机平分秋色裤惭虑,或更多的是融合发展瓮协。基于以上估计齐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盯悍土,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔑涎哀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淬弛固。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灯瘸。2009年似态德,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倦枷葡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凡琴汤。回首往事场,扪心自问傅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钞。至于些许不协调现象郡胆瑞,是产业发展过程中的必然广牡词,是白璧微瑕蹲、瑕不掩瑜卷。笔者断言趁,按目前态势再发展10年歇蒋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懊婆,并以此跻身世界汽车强国之林薯丁捣。    三壤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扑萍,整车生产企业要更重视电动汽车扭翻板。首先要制定好发展规划和生产布局搬哦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隋任荷,不能两张皮开骋。其次要重视研究与试验伍,需建立完整的汹、一流的研究和试验体系歉凸,规睦和水平应不低于传统的发动机和传动系统手宠锑。电动汽车相关技术发展很快毁班,要靠自己去研究发展柔畴,别人的经验会很快过时鞘谢,更不能只靠“挖人”搞产品杉。再次要全面布局抒姑芯,围绕全技术链开展工作甜,不但要重视整车开发檄蒙搜,还要研究电池和电机辱确,重视电池管理系统傲菩,这是当前我国的短板骋弄吐,此外还要注重轻量化和系统可靠性骗久。    第二规,要建立相应的零部件体系标昏嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅废,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焊。    第三鹃堑胖,要开放发展蟹。需鼓励愁含、支持合作伙伴引入先进技术和产品趁啸稼,像华晨与宝马魔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芳青谅。历史将会证明螺廖,开放发展电动汽车会比关门发展更快帆。更何况考丛,在全球经济一体化的今天抗,关起门来自己发展是不现实的沤。    第四讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼。今后相当长一段时期弊量红,将是传统动力与电驱动并行发展偶匣、融合发展的阶段隙厘体,单搞电动汽车很难成功蔼粮河。对于只做电动汽车的特斯拉精识奋,笔者并不十分看好劣。    2. 对产业界的建议    第一河鸥惟,要加强合作搪陷府。需沿产业链革、跨行业合作朴筹,整车企业要与电池企业八、电机企业档办暗、其他电动系统生产企业深入合作门。以动力电池为例撂,需要电池设计与正负极材料频、隔膜瓣伺抽、电解液损、电池制造装备晴途、试验装备掳窝、电池管理系统全面合作隙轿。优势企业和研究单位要分享成果试萌,互补短板檀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哆复,要形成轰轰烈烈的大协作局面顽,合作创新随木,百舸争流潦,才能迎头赶上并超过世界先进水平发。    第二舷,要注重实践泼晦。汽车产品与其他工业产品不同申,一是使用环境广且复杂畴垮螺,二是生命周期长酥采,三是对可靠性文下、安全性要求极高硼。这些都决定了仅在工厂蛇闺味、实验室不可能完善产品弥脚帕,必须通过多轮的使用实践宿。与电动汽车产品研究开发相比案少,充电过程更需要实践毋。像电动汽车充电过程这样长时间屁、高电压傅、大电流冗、室外书、无专业人员值守的工作状况空僻哄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻纱途。    第三铆扩能,在充电基础设施建设与运行中温旗宋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善觅规。充电基础设施建设是一个新行业苔少,在管理上涉及电力懈李推、规划陪焙徊、城管龟、工商管理等多部门惰,权力交叉粹楷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惋熔,利益主体错综复杂卡。单靠一纸文件不可能面面俱到惹,必须经过相当长时间的实践稠功胎,完善流程溜妙,积累经验衫。    第四舵嫂凄,要加强标准化工作翘。领先的研发慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤琛,而及时总结经验坑笨脚、制定标准又能为继续实践设切省、创新提供重要保障宋。当前姜,恰逢政府推进标准化工作改革匡,要求标准化工作密切结合生产诗休、创新实践怖慑伐,要求鼓励发展更灵活把交、更接地气的行业标准你、社团标准饭。对此勤悔,业界应给予足够重视把檬淑。    3. 对政府的建议    第一缚腻省,要保持政策稳定集。正如前文所述题坛,我国政府的强干预政策非常正确腥高燎,发挥了制度优势朽宝,已取得很好的成绩哀胳棚,应该继续保持素。电动汽车的发展涉及多个行业搭,需要长期积累瘦侧,需要几十年的时间才能成就大业困钨,切不可存立竿见影素裙确、一蹴而就之心催唬途。    第二梆肌,要及时对政策进行微调和补充完善抄淮超。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴上霉瘦,又由于此项事业发展快牢,新情况挠、新问题康白、新技术层出不穷歧,因此及时应对啪、调整败写、完善是必然的场。    总而言之挞寥喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道从抗墩,迅猛发展正当其时衔田糠。笔者衷心地希望朝野上下仇、业界同仁能认真努力工作钡,自信且坚定发展霓裳停。假以时日圈歧葱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纱律,并以此为契机钢,跻身世界汽车强国之林守臂维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年违钳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题测,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日权武,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挝暑跺。    他认为洛并裙,现阶段筛齿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篇臼姬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钙挠缮,但从长期来讲反棚,新能源汽车技术发展路线要从电动化态轰圣、轻量化萝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合填将、轻量化与制造生态化结合汀、智能化与网联化结合壁胳。    尤其在电动化方面疲巢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捻砷懂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耐,就是家用主流A级轿车热搞街,在性能价格比上与燃油车竞争圭玫崩。目前全世界都在朝这个方向努力缴掂腻,如特斯拉Model3版惋、通用Bolt剐返焊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉。”欧阳明高说费。    欧阳明高说额,但要满足这个要求多,电池必须降低重量损、体积以及成本镜。此外陈,电池的比能量必须大幅提高邦,达到300-350瓦时每公斤挥炯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玖煌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虎,锂离子电池发明至今只有20年胺尼寞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侯痛寸,2007年第一次在日产聆风上开始使用胎尖孔,可见动力电池的进步非常迅猛峰铆。”欧阳明高说氮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期忻示。    但此前汇,主流的观点认为己,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沽蓉,从性价比来看骑碉陇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围如骑,但现在随着锂离子电池技术进步伶芥妙,里程提高一倍内锋佃,即在300公里的范围内坡,仍然在性价比方面有优势倍熟。    从技术上来看错确第,在单位重量诞辰席、单位体积下储存的能量越来越多南,成本越来越低捕奇褪,才能体现出电动汽车的水平和技术论。    一个好消息是害蛔,我国电池成本每年大约能够下降20%雌。据介绍心莆蜡,五年前茅抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元速,去年平均价格为2.5元左右歌娩藕,2016年为2.2元桔汝,考虑到大量的电动汽车是大客车休,其电池价格相对会比较高一些舰畴瑞。    “现在国内开发中的电动轿车温千,最低的系统成本在1.3元每瓦时颅姐森,单体成本在一块钱左右坚彩。美国通用Bolt电动汽车播扫,单体成本为150美元一个千瓦时蔡皑技。”    如果按照这个标准随,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奉,但是按照现在2.2元浆附,逐年减少10%到20%炯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谐。    “加上循环再利用做到1元吓城,也就是说耗剿酶,一千瓦时电池一千元人民币之内圈锌,是可以做到的疗。”欧阳明高称甭答。    对于具备性价比购勘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说程湘胜,现在一百公里约耗电15度光篓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竭搂,接近10度电一百公里璃。    “要实现这个目标春起请,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舷花咯。目前电耗的降低空间还很大口扳。如果能够实现上述目标呵脯缉,一百公里的成本约在一万块钱星桓,如果电池能达到300公里就是三万块钱稳踩洁,考虑到使用周期内省电和维修省钱拜受椽,将具有商业竞争力寂地片,这是电动化下一步最大的目标扭甜太。”欧阳明高说莲灰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出失。纯电驱动真正实现产业化是在2014年波醛写,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡,但仍属于比较粗放的发展模式赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性艇粟。总体来看廓,走到今天衔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热。”欧阳明高说葱。    事实上程,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涸,由于销量超过全球50%以上戳汤,在国际上引起了强烈反响瘫脸盲,无论是政府还是厂家顺膳,都感受到了来自中国率先发力的挑战翱。更值得注意的是楞,2016年如德国大众和日本丰田泥冷夺,纷纷调整技术路线惭,加快对纯电驱动的转型垄剩乒。    不过陷,纯电驱动的战略目标锨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铅降。对于混合动力技术来说佬标,传统的汽车强国汉、汽车大公司比我国更具优势苟,如丰田路线就是先做混合动力雇卿,再做插电混合和燃料电池啪。    由于我国率先发展纯电驱动痪绅,带动电池产业的发展达到了世界前列涪,电池产业规模达到世界第一膘,总体水平位列国际前三店辈涵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侨,我国的动力电池产业链倦悲且,尤其是电池材料绢郝氦,如正负极材料晤金首,在国际市场上的占有率第一栖脱。    “在此基础上跨浩娩,我们以纯电动力系统(电池膘耍、电机蜗、电控)为基础平台嫉圃羌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蕊疵姆。”欧阳明高说坊。    据其介绍辖,目前我国插电式技术发展已经取得进展狸,比亚迪秦昏芦、唐疽藕、上汽荣威550猾德,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力百,无论是发动机方面颓,还是混合动力装置上厕沁,都取得了突破浚。    与此同时到斤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庙碉胚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晦。    “这是一个渐进的发展过程穗逼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冒且。”欧阳明高说譬掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽,有效的回避弱项竞争擞,有利于我国电动汽车产业的发展概轰谓,到2020年之后纲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挺、同步竞争乾马。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌袱:李芳" "  编者按泌:产品价格区间一下提升了近40万尼朔北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姜钢。以安全环保为标签的沃尔沃辣泄,产品质量是其立足之本蜗委捂。无论是国产车型还是进口车型鬼如搪,质量都要做的和安全环保一样好壤邯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仓猩广, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘎,安全与健康至关重要纹牌署,但在中国市趁!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家临衔锋,到底该剪哪一根线藉囤夏?我心里清楚港算笨,如果我剪错了抒醚,我们可能就崩溃了溪庞舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幂双漓。在2015年整体经济增速放缓玖媳纲、股市震荡斧怜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疯徽敬,2016年的车市本不被看好钨去。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥。1月6日袭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹驹,沃尔沃对此解释为摄融湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咐,更是提振销量的助推器汞慨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梅农。   6月1日夯被碾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职莱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉昏胯,具有十分充足的销售经验纷。但用他的话说惫顿,他来自一个很小的市城宦备琛,很多因素他都不具备犯媚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毋驴计,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醒。6月1日入职嫉,用一个月来熟悉公司的现状堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”场敞材。然而现实终究是骨感的忱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碱惧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆士。   “做决策就像电影里拆弹的场景仑,我到底该剪哪一根线呢嚏恰,如果我剪错了厦拼揩,首先所有的投资会无效色叭,其次会影响经销商的士气啪藤品。”陈立哲对我们坦言沟。   他这样的想法并不让我们意外匿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罐。在台湾成,陈立哲要去走访最南端的经销商藏,早上出发中午就到了喉纤锑,但如今这种管理方式已经行不通了铣畅嫩。从前陈立哲的团队只有30人乌坑,现在变成了350人愧抠品,他说现在同事的名字都记不完箔鲜亢。   “就像牌桌上的一个赌局洞存,赌下去有可能是回本的化矢护,也有可能就全毁了涣锑肖,所以我每天都在想我到底该怎么做派评始。”每天该怎么做持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月觅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陕,才能享受最好的就。”这句话像是说给陈立哲听的皆。   2005年熄庆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附妻,沃尔沃一年只能卖1024辆剑逞偷,一直到2013年5000辆的水平睦狸,再到如今年均一万辆的表现挪,对于台湾这个小市场来说猎枪喝,陈立哲做的足够好劣搭,他对这个市场有着复杂的感情焦姓截。   调任中国市场做销售一把手码煌辑,陈立哲说这很突然缉赤贤,他来自一个不足以领导中国市场的市场肪。对于中国市成菜泊妗,他还不熟悉迪屎贡,做市场工作要对文化侗陈并、变化酚、趋势有充分的掌握琉璃拓,这最重要的三点陈立哲都不具备睛膘每,他唯一能做的匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哀,相信身边的工作伙伴焕莫情,组成一个高效率的团队商,去解决各种问题荒厦坞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喜,首先做的是内部调整钩范甫。通过不断累积分析过去几年市场的动态天,了解在什么时期使用什么样的手段袖伺,反省问题所在邢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欢逆蚀。面对三然惩戊、四季度各项费用的下滑闺笺暴,倾听团队的建议鲜贪、做出准确的决策计广、将优势资源注入到最需要的地方础赂宠。最后将宝贵的经验分享给所有人揣厘,把力量从点扩散到面吉妹磨,从四个大区硼,再到全国沃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剖滦,我只是把预算蝗、时间等安排在它本身应该发生的场合沫。”陈立哲表示换堕联:“我不是在讲官话梗垫识,只是借着这个机会感谢大家绕能埂。”陈立哲相信幸响逞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碍衫我。   内部调整告一段落杏九,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上金曙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沫痪熬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓,一下跳到80-100万究怖尼,面向的客户是完全不一样的替。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒瞄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心事锚僚,还怎么介绍产品滔厢?这肯定是不行的饲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昆,“与高端客户接触熔,销售不能觉得自己比客户矮一截矩,与客户要做朋友沪梳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品际害。现在培训课已经开展了实战模拟环节何,我们在资金有限的情况下做到了更好乾。”   全新的管理阶层刚,有限的预算冕,面对重重困境麻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高椒,8-11月均超额完成销售目标蚊腔卿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶苏,最紧张的时间卯笑。“我有我自己的节奏坊胃,我给自己两年的时间垄魂互,两年后才是真正和主流市场之间的竞争链讽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间季洪跨,经历了两次产品的重大变动普瘦,但在他眼里这是最引以为傲的久独,因为这些变动崇、变革都是从使用者的角度出发卢米睫,也就是我们常说的“以人为本别怂。”   对于沃尔沃来讲尼冷,最擅长的领域是安全偶缕,作为三点式安全带的发明者搏捐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苹蜜。但陈立哲表示摆伯伙,以整车品质来讲玻涝,沃尔沃也和ABB并肩杯啊,例如在底盘研发能力上刊品沉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢滩绣,全世界目前只有三家在使用戮浓,另外两家分别是法拉利与保时捷汹情。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喊,陈立哲也谈到仕鼎忌:“沃尔沃其实也做过6缸猛、8缸发动机凸期,还有享誉世界的5缸发动机奖。沃尔沃并不是做不到位涵,而是我们可以用更低油耗炕白突、更低尾气排放的发动机达到更高水平落。这也是全球各国政府的法规要求抒,是大趋势脆。陈立哲说“这些信息晃趣,只是没有在行销上进行传播罢了坑敲泪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吹侠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄住,改变了“国产”的概念太,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丢曹比。陈立哲表态道绰敲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沦蜡善,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茧寒。沃尔沃立志从中国出发伐卸痛,以人为本的信念永远不改顺玩,值得消费者验证与了解呵竭。”   “沃尔沃就像iphone一样毋藤,它改变了人们的使用习惯吃搞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例紊舶咆:S90有三个界面同时提供信息刺,分层级的来处理车辆信息录田享。这一点很重要嘉,体现了沃尔沃以人为本的精神辛。在设计方面诬江,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驼晴。用沃尔沃的品牌精神默填牡,再加上瑞典的风格祷羌,直接与德系品牌产生差异化吨漆。如果从地域来看纱入,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膏定。   沃尔沃曾立过两个誓言九娄螺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化痞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桥仟霜,沃尔沃全额赔偿似荆。在陈立哲看来搞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扮醚。   陈立哲对我们讲道犁寺:“在欧美题盖八,当太太怀孕的时候嗡,男人会考虑买沃尔沃少篮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撑,中国作为沃尔沃最大单一市辰撇劳选,11月共销售9,076辆新车碴婆电,同比增长12.8%;1-11月期间拈献,在华累计销量已达80,759辆哀,接近去年全年表现涪俄。就目前的情况来看阑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撤。   在经历过低谷期的沃尔沃阶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膘娜厕,这无疑是对陈立哲工作的肯定弟滴,同时也是明年的压力汐星寸。毕竟“十万辆”这个坎溃弟烹,沃尔沃早就有迈过去的能力趁刨砂。   2017年巫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琶,届时埔,S90 T4寺肺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗅。对于陈立哲来讲妒会,最为重要的是三座版S90鲤同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的先伯,是全世界汽车厂商钳,在中国制造的单价最高的车辆地拆散。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辑垢,“三座版S90可以达到世界各项指标春恍,这款产品有能力改变历史公即荡。只在中国生产侈,以中国为核心的思维体,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纳。”与此同时家场墙,全新XC60也将在2017年第四季度发布颁拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚铝恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惩,所贡献的利润更是远超世界平均水平刑凛枪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人事磺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讹闷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拒涉。“知道我坐这个位子的时候湃,很多人会紧张甚至惊慌樊蚕,他们会很直接的问我岭,你行吗傲?台湾市场那么械呀稹,你行吗颠旱俊?”陈立哲笑了一下说道滤怠茄:“每逢这个时候汹,我都乐意告诉怀疑我的人仁,我将在最短的时间内做什么财。”   两年的时间转眼而逝坍顽,陈立哲手中的“牌”越完善窜想,与主流对手正面竞争的胜算便越大肝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎禽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两搪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晌穆构,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事。为了满足消费者需求斥烦,推出一系列活动迎合消费者喜好伯费。 上汽集团副总裁橇翟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芳,得益于荣威与名爵的共同发力讽讣,上汽乘用车共销售27.5万辆聊,远超去年全年的17万辆呻舱。取得如此大的成就主要归结于以下几点赡:新车的不断推出勿纽、以人为本的理念及高性价比坛性剃。    上汽集团副总裁搬巳练、上汽乘用车总经理王晓秋史帛纽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访电,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赂怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸互,上汽集团在2015年广州车展曾承诺两矾旗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔径舜沛。同时趣爽功,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陡哀:个性而不小众局。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溺,通过对消费者的沟通与研究淀系,已推出很多新车型惭屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锯暮。王晓秋还指出桨亩,名爵现在的路线是个性而不小众憾锋行,这就是上汽集团未来的发展方向协家幢,上汽集团希望新的产品有个性晶,且能让大部分消费者接受砷。    据悉保茨,自荣威RX5上市以来锹,名爵锐腾也迎来了中期改款福廷,同时新车名爵ZS诽贡北、荣威I6也蓄势待发放卢屉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言句画酚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时江号,上汽集团也很清楚自己的客户群体默径借。王晓秋指出缕唱,新车型针对不同的受众群体脊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镣。拿具体车型举例茨筐哺,荣威RX5更偏稳重蜗必,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩,新锐腾外形活泼瘟,同时考虑到消费者的需求蓟却,我们对内饰也进行了升级摆,并增加了10-12万的手动版磊讥好,使新产品没有短板考苦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拭徒钠,王晓秋表示卢净,“从荣威550开始还胜,上汽新产品从设计到销售奉,最后还是根据消费者需求来决定春庐闪。”    据介绍何乘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罢藩晒。为了满足消费者需求培净腐,新车不止在性能和价格上做了调整队,还推出一系列活动迎合消费者喜好块凛钳。例如擞,基于年轻人喜欢足球运动太,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妹遁,也已纳入上汽集团新品类救烈哇,预计明年新车65%会配备此技术苏菇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言下柏拱,“上汽集团一定要明白用户需要什么关卧醒,为什么要买我们的产品嘲沉纱,带着这个问题光触,我们才能真正去理解用户锰羞,落实用户需求抒誓,使我们的产品极致无短板清,产品自然会大销闯吗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宋寞窘,竞争也日益激烈记潭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比高。王晓秋介绍遂翠,名爵的价格基本与同级车持平柬稠,但性能更具优势辨哄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹版。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽捂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧埠苍,就像提到的让渡空间死唇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赣荡,从而应对市场竞争环境粒迟。”    产品有了好的性价比和客户认知度帝每嘉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慰豢勘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怜妻锣。名爵经销店到现在也有280家左右僻脖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谢叫,其实道理很简单邪惋钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右收擎虱,且不断呈现上升趋势攘,他们认为自主品牌的春天来了”袒盯,王晓秋表示谅莽。    在被问及上汽集团未来发展方向时奖标盒,王晓秋坦言悲撬刨,“首先团队要把理解客户需求碱、用心为客户造车变成一种自觉行动词,进而形成一种行为规范忍嚎。其次应时刻保持警惕猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揪。只有这样泛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布动椭乒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夸。这些修改背后有哪些考量和博弈兄痰拉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茧橡继。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问横什: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面些?   答犬洛臣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辜保浅。一共收集了9246条建议恳鸡系,其中表态性意见7736条沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条画,占16.3%烦扯筷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理通棺、网约车驾驶员资质及管理培咆、出租汽车数量调控三个方面潮。从数据来看硷杀,不少人对“京人京车”表示理解宦,赞同的达到70%多裁姐牧,质疑的只有12%策。我们根据建议修改了125处含虎边,不断扩大合规车辆的范围贾际居,让更多人参与“分享经济”垃废屉。    “从北京实际出发吴,兼顾多方利益”   问楼瘫: 为什么要求“京人京牌”斜衅挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匡淀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多际勒吭、交通拥堵痕、环境问题等“城市病”斯募考。在这个前提下袄,北京任何一项政策都不能“任性”甸滩筛,要从北京实际出发搓,兼顾多方利益覆号。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆非,地铁最高日客运量超过1200万人次诡,公共电汽车日均客运量1063万人次末筋,小汽车每车年行驶里程15000公里驴崩崎,交通压力与日俱增普摆罢。但在我们的努力下温,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥娟黎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伞淬。    总体来说煌,北京坚持公交优先的战略廓椽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充切纱,对其进行总量控制在所难免甫商混。目前北京市绿色出行(公交伐捶、地铁棱、自行车倘咳、步行)占到71%怠幂,小汽车出行占25%梦话,出租车占4%丝史,其中包括比例不高的网约车出行檄忙爆。北京出租车改革的总基调是溉:巡游车改革枯奥、网约车规范澳腺、融合发展胳可桅、错位经营佃斑废、多层次服务焦。我们力争进一步提高绿色出行比例劲甭,为首都可持续发展提供足够交通承载力帽扮卵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缴孙: 政策出台之后扣,预计将有大量不合规车辆面临退出愤捆冕,政府有什么监管手段确保政策落实到位琼?   答耍坟: 政策出台前崔羚捕,我们和专家腺健、司机勃薪、乘客歪锤轮、网约车平台进行了多次沟通导氖,决定设立5个月的过渡期建。一是给合规平台剿画、车辆贝舱、人员办理手续;二是清理不合规车辆亨酪朴、人员等涛。    从服务乘客的角度擂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行暮。另外挨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃聚,因此提出过渡期的柔性考量祈美。过渡期之后劫废,平台要加强行业自律耸绿,我们也要建立打击非法运营的长效机制撼梨殿,严厉打击非法运营完、克隆车和价格违法行为酞久,能够更好服务乘客犊疙趁、保障安全芳抬碘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瑟吼: 面对新的经济形态稗素编,如何创新管理手段吭膝?   答鄙沸: 出租车发展中没有对立关系屑山低。网约车以网络预约草獭、快捷方便等特点铺,满足了一批乘客的出行需求凸睡。单从评价司机服务质量的机制看痞汀筐,就值得巡游车学习多痢兰:如何与派单挂钩溜怪,实时评价豁。但网约车也有局限性窗倪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的放。你有技术优势登慕前,他有线下服务优势归捂澎,为什么不一起干呢秸涪炮?    管理部门也在转变思路巴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”东划,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车集泰。通过推动巡游车改革及网约车规范吓渺娘,构建多样化服务体系潍渤,提升出租汽车服务质量阿兜款。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛屡,在京注册用户已达218万人晃桔粱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扑汐拼,提供差别化服务未厩。    “解决出行问题要标本兼治”   问锻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霖?   答省牌次: 群众出行问题的解决荣盎,需要放在城市综合交通体系中壳,多措并举极旧履、标本兼治箱美。一方面旧粹啊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诺顷,需要加快构建安全叛、便捷欧、高效筷搞腺、绿色蜂、经济的现代化综合交通运输体系晦细。到2020年岔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诫凉。    交通设施根本是为人口服务骑扰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澜凡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涤构裁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎舜码:李芳" "   杨美虹透露桶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤淌醚,大东工厂扩建项目也投产在即凄了途,这些举措都将助力当地经济转型升级滑。    在杨美虹看来杭臂辑,借助主机厂优势凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠,配合外交部到德国进行推介讣胃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢法,从而推动产业升级屁。”杨美虹说筛兰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容税石孔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脑硅。最新数据显示募,2016年1-11月芭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钞似,同比增长11.2%蜕掇漓,前11个月的累计销量挝,已经超过了去年全年甫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任通。12月13日阔申暖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裂绣佛。活动期间廷诧晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰淼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靛斤嘶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祈辩、环境和社会贡献等方面取得的成绩刹。杨美虹向记者透露察,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虫赐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凤浑。    “在‘可持续发展’战略的指导下襄沤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则含。”杨美虹说办孰脐。    第一瘁虏跋,实效为先稻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扭孝,“我们不做虚的醒,我们也不做口号式的褂,我们一定要解决具体的社会问题充篓测。”杨美虹直言乳,比如BMW儿童交通安全训练营息,它是为了解决儿童交通安全问题麻枯。    第二冒迪显,长期坚持绣。宝马儿童交通安全训练营哆洼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅塑父侣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淌库。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烹鹃,今年是第一年做箔教坛,未来会持续棺、扎实的往下推进痴弗汀。    第三慷,全员参与蝎。宝马做企业社会责任时炕灵粕,会邀请车主谩敖、经销商笔、投资人以及宝马员工睡,一起参与进来新狭兴。比如宝马爱心基金僵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湘,提供指导;另外屡闷孺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酮,定期组织各种各样的活动俄埔读。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泌,将可持续发展贯穿全价值链尺偏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饥缄盲。”杨美虹表示蹦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点矩,主推工业旅游概念弊瞪。    据杨美虹介绍莆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绘绊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乔,助力中国制造业迈向高端钙摊铂,并促进东北老工业基地全面振兴轿纺。    数据显示沽,截至2015年底簿浅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绩熔颁,当年纳税额超130亿元人民币桶充。同时架,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会市,就业岗位较上一年增长了8.6%幸丰。杨美虹透露题倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔锌随,大东工厂扩建项目也投产在即涟潘,这些举措都将助力当地经济转型升级汐片晃。    另外滩篱洞,在杨美虹看来帽颁缎,借助主机厂优势弗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时的湃,配合外交部到德国进行推介县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫,从而推动产业升级败贺现。”杨美虹说牟慕忙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渴袄?关键是我们的差距是什么弯突,下一步最大的点就是要提升品质典瓶,当然还要控制成本侵轰。然后穷氢,就是我们的正向研发和平台战略快乃。最后家全,可以大大提高效率倘式唐,如订货的时间是可以压缩的片。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姐匈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述频。    徐长明说罚钞腺,怎么理解工业4.0敬涧?这个概念是德国发明的团好没,现在在国内比在德国还要热芍丸粒。最近菠谭骏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲤埔攫,我理解它的工业4.0的本质懊捍,就是怎么保持德国制造业的竞争力剐。在国际上违砷限,德国面临两个挑战歇:互联网大数据和云计算幕。现在事,德国整个国家都在讨论龋,怎么能够“不被互联网+”矢裳荡,而是“制造业+互联网”肠话舶,这是他们重点考虑的问题搞款脑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰费、宝马蝎、大众暗。在德国澄味蚀,汽车的需求是非常个性化的炊凑盆,在这样一个背景下捞夯,它要维持竞争力节纶荆,推出了4.0的概念乾拇,核心就是智能制造叛。他们主要的目标有四个方面堪顽:提升品质赋烦、提升生产力丸铆、提升柔性化蓉贾琉、压缩产业卿甸,总的核心是提升竞争力沦酮。    徐长明分析绞,本土品牌下一步怎么做漆凰?关键是我们的差距是什么但涂,下一步最大的点就是要提升品质具疤,当然还要控制成本腊晾。具体要怎么做贾宏?也有几点犁澳:第一睛阮笑,想办法提质控本方嘎。提升品质擦贝,消费者理解有三个桥:可靠性干、感观品质俄颧、性能灯盟。第一个维度烧:可靠性是必须的港钦,现在光有第一个维度已经不够了窜癌,必须要加上第二个维度办歪:感观品质割添霸,看起来要漂亮馅氰攀。在此基础上又发展一步钠,就是性能的提升汤。最近市场上卖的好的自主品牌培,大概有12款车惋镀,年销量超过10万台妹,这些标杆产品澳波极,性能上也不错骄甲。因此高,自主品牌下一步还是要想办法缄戊,把这些提上去窝驴,缩小跟合资品牌的差距氰沮。    这几个方面的提升葡凯,意味着成本也要提升痰狠瘫,怎么能够控制成本海缄邓?第二方面的话题忌骄,就是我们的正向研发和平台战略坷。之前楷傲,我们很多品牌都是“逆向研发”苛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂,拿过来拆解做测试尼厢,最后组装起来破翰筛。这个模式下汗,成本可能是略微低的陡拳咀,但品质岔兑、性能有很难保持聘。现在必须要正向研究崎商,从消费者需求出发计巢,形成一个目标参目睬,对目标做分析垦禄经,只有正向设计劲夕,既能提升品质性能闺扁夺,又能控制成本挽梅,像长城鞭末溯、吉利等等地矾签,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莎。    平台战略赎,在更大程度上控制成本帮誓。他说湘,我们的开发读,现在是一款一款开发的书你,零部件的通用性相对比较猩啥!,最近一两年来踏怕,已经有两三个企业开始走平台化战略吐擦灰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杉呵衡、SUV和MPV寥俏。这种情况下蔽长,零部件的通用性非承逗福好少菇,同样是50万辆的产量线喊琼,对零部件供应商的供应量更大绩修酞,就能有效地降低成本四讥廉。    徐长明强调贫瑟,对于工业4.0的精神本质还是要学的淘请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哨匙渭,它做了那么多的智能机器人靛委伟,智能机器人都是带摄像头的妇垒械,在实施过程中的质量随时能够监测南安,然后反映到云端里,再反馈回来随时可以改进此。现在沫,企业员工的工资水平越来越高慷诽,汽车厂家很多在加班加点嘿痘悸,我们要高度自动化距厦舍,这些课要补匈,应该有大量的机器人替代人工讼吕。如果这么做了酸,可以大大提高效率啸忙拣,如订货的时间是可以压缩的峡。比如牟,国内一家自主品牌虑案纺,从经销商下订单擅,到提供汽车产品最开始是40天懂,后来缩短到30天耽,现在可以压缩到22天胯恰伺,跟世界先进水平比还有一些差距垄碘窘。这也是德国4.0里的核心内容丧谩。我们不一定用他们这个办法授,但精神实质是要学的刮粳。    他说涝辰淬,柔性化的生产也重要舷,但没有前面三个那么重要磨。在4.0背景下公,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粒累,而是学它的精神实质缄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冉溜到,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倍熟寸。更为重要的是态毒,放眼全球炉飞,驱动这些变化的地方就是中国斑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情。    12月11日烤翔且,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ǎ虹桥落幕糖。经过36小时的激烈角逐协,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖笑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勿五,今后的五到十年赊蝗腑,汽车市场将发生前所未有的变化箩怠佛。未来蓖诗烁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姥缆电。可以说佬,未来五到十年汽车市场所发生的变化戎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婚碱济。更为重要的是思牌笑,放眼全球先,驱动这些变化的地方就是中国冯惰渴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷金派动。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏坤诺,作为企业喉幢,捷豹路虎非程爰。看重年轻人的培养妇骨鲍。在全球场迷,捷豹路虎共有2500名管理培训生庭。过去三年握,我们在中国也培养了30多位管培生磨笺。此外萝乘俄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挪冬。    在赛后的媒体分享会上弛能,两位获奖学生代表分享了各自想法施,及在比赛中的收获窟嘎目。同时估旱,睿侨森俯离、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蜜脾。   问碧嘎畴:捷豹路虎为本次活动提供了导师硼,请问这些导师来自哪里季顾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿别?请学生们简单介绍一下自己的作品狸毕,获胜的原因是什么吻铜百?   睿侨森史: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘肥。一位是捷豹路虎内部导师甩颅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嚼绣,包括对行业发展的认知轮此醋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忙署塘、视角和指导镐孤。这两位导师全程和学生团队合作馆厩段,提供专业意见放沛坪,帮助他们取得最好的成绩功嘛休。   潘孟涛徘粪都: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会貌,包括今天的学生硷汤咀,将来都有机会进入到我们工程团队酿讹茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竞汗,可以来到捷豹路虎学习和发展崔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哨,再加上扎实的专业和技能烙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会维吹。   睿侨森染诺: 作为公司的管理者蛇瞥茬,我们非城看重实习生沮劝坞,我自己也会手把手教给他们工作的经验缝淑荆。不管是本科在校生还是毕业生购仟,都能给我们带来新鲜的血液妮疯侍、新鲜的想法衰死。    同济大学袁旭融秸兄:首先鼻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桅日,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秘表。    我们都来自同济大学汽车学院圭阶,团队成员有两个来自汽车工程方向肯脆年、一个汽车营销方向牡、一个汽车设计方向篮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬评,围绕“以人为本”季衔姆,挑战的是都市环境里的出行压力尸破。    我们的想法与捷豹路虎的工程师建菱躬、设计师也有很多共鸣豁炮探,通过一系列调整贾篮,最后有了这样一个以人为本豆铅恍、体验为先的方案罕统。我觉得汹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疚湃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问木踌半:目前肮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锹?   潘孟涛哨牢: 我们会对人才数量进行评估和拟定蘑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扣输忱。随着经销商网络的增加乐驹朽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多配郴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丰患,从而满足未来消费者的要求偿。这些内容息息相关镶,并且不仅是着眼于眼下兑矩,更是放眼未来疵芭。比如蒂,针对刚刚提到的电动汽车战略惧,就要确保未来有足够的专业工程师储备酒猛掏,因此瑟,我们时刻准备着仟蚊诞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吮厢廊。   问牵:在创新领域颅奈,包括未来汽车科技领域杰布父,捷豹路虎有怎样的系统部署梢亩?   睿侨森钦: 首先镣脆虱,作为一个公司非,我们在研发领域有诸多投入瓜蔽,而且很多的投入都非常具有前瞻性丛爱彤。比如说惺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队觅慕停,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒蕊。    其次副,我们想要通过产品和服务芯临创,把先进技术带给我们的消费者妻,因此我们的工程团队奸刊、研发团队必须时刻关注消费者需求旁霉吝,做到一切产出符合相关性焙屋挽、可实践性原则目。此外破翁碘,我们每年投入约350亿人民币倦,用于车辆技术的研发和投产保。    我们还于今年7月宣布拖:在未来四年裙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑞含。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伺粱,并在未来应用到车辆技术当中俏。    今年早些时候高,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滴毒北,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗如,解决消费者在出行中遇到的难题阜坝。    与此同时坤帛蛋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谋、办公空间灸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剖鬼。   问访申散:请具体介绍一下InMotion咳。对于整个汽车市场的趋势畔好,比如电动汽车技术逗鲤,捷豹路虎是否有着自己的见解虏?   睿侨森行违鼎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莲蔬。我们希望将来可以将它推广到美国匿霜、欧洲以及我们非常关注的中国市场多腥备。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部似螺芹,由研发团队进行分析乏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烧够特,我们也会分享给总部遣伺烹。    关于电动汽车技术俯董,在洛杉矶车展前夕达都怜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE不皮。中国是目前最大的电动车市彻迅帧,并且有引领行业变化的趋势函楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匆,确保第一时间响应本土市场的需求哗坚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相固喀畏,并于2018年正式上市检憋挪,希望大家多多关注腿锨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问动:关于未来互联网汽车赌,捷豹路虎有哪些基本的认识黎巨评,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求普?   睿侨森节: 目前限通溜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惧共,它的发展甚至可以打破现有的竟汕九、传统的汽车开发逻辑与循环狼。    针对这个话题圃功触,我有两点和大家分享悄:第一点蒋崇,未来所有的车辆都将实现互联网化黔琅,现在能够透露的是宪祷翔,接下来我们全新推出的产品跨蔚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点精戳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揉巷。比如说聚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宋顽颗,使用他们的UI界面和地图砂狄。类似这样的合作狼咎令,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晴脑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   汽车网讯 12月15日畏韭瓜,由中国汽车技术研究中心狡同、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伸澄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂楷掇,从“市场化发展现状”仆班、“应用模式创新”匠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疆腔淮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刮喝韶,为产业发展建言献策窜刺、助力提升图黄建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舌茸: 第一钱猾,背景崔秽邓。    去年发布的《中国制造2025》兽青,新能源汽车是重大发展领域之一鸡阑,是其他技术应用载体南滴假,而且是先导性产业钳绵入。它的进展情况决定了中国制造2025脯煤茶、强国战略实施的程度箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展操,从而能够聚焦变革碌、明晰路径愤烙功、凝聚共识九料、引导相关资源集聚推广产业创新协吝笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悍传慕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一日,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标茎。总体报告是按照1+7的结构廉讣茫。1是总的睦滥,7是包括4个车辆整车技术胜,3个分项技术糕廷。    第二幢报,国内外总体技术分析雀剁思。    近年来瞥,从国际汽车产业来说贫亢徊,低碳化菠得蛙、信息化努卞心、智能化是一个总的大趋势绕。欧洲乾埠、美国修、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捕假奖,重点企业的产品战略也充分体现了三化铣详,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组不。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔味半,取得的进步大家有目共睹答蝗彪。首先竟聘,产业规模世界第一蛇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杯碾匿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缝,包括品牌市场的影响力有目共睹盾,特别是新能源汽车靶,包括技术眯倍、市场踏、新的智能网联汽车技术晒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吃椽,智能网联汽车发展是非陈ぃ好的优势条件撕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痘槽,包括动力电池涪杯、变速器线陀粱。国内自动变速器原先是空白糜,近年来无论是CVT贯碳旁、IT绩鹊、DCT都有自主的技术和产品腹菩,而且应用在逐步扩大骋授。    虽说取得巨大的进步裸,但与国际先进水平差距明显薪奥:    首先氖丛,发展能力上的差距瞥。投入强度远远低于国外藤并版,全产业投入估算1千亿拔耙肉,相当于通用蹲、大众林胶略、丰田大集团一个公司的投入厘。    其次些丧拒,研发积累敲速。包括流程积累兼可、数据积累悸隋穿、技术积累的评害、标准积累怀,这些积累偏弱躲步。    另外兰,从整个产业创新体系上来说废,差异比较明显的啼糙,特别是协同方面藕。单个企业弱接唾,整体的协同效果很低粱梧,意识也比较低靠剩托。在发达国家开殊毕,单个企业强萝识扒,整个国家的协同体系效率比较高兰。    基础不牢地动山衣ド肫,我国汽车产业的材料姓、工艺基础跟国外相比也差距明显伍亥腹。汽车产业插藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大访。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毋,要求有创新的思路和创新的模式怂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惮悸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踩。    第三时,一些关键的里程碑甘。    重点是总目标绢疗衅,总目标是基于很多现有的环境设定的累竣锚,也基于七个路线图进行测算掣犬。反过来说奶衔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茧四珐,就能够实现保障几个方面总目标的实现纬:    1春哥炕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喉璃旁。如果技术路线图能够得到实现狼阀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亮堤仇,之后往下走迸雌,这对产业来说兄瀑堕,甚至对国家来说是非常重要的耍。    2镭咆、希望在2030年左右软赫贡,汽车产业的电动化转型基本完成躬寒热,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咖。智能网联汽车市场有一定的占有率办岁姬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汉稻敬。    3扰、建立有竞争力的自主创新体系苔薄。    节能汽车在2020蒜、2025剩技曝、2030三个阶段提出典型的指标坏肮韩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡,5升定搐、4升洛瞪鼻、3.2升琉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苍疏泊,2025年15%踞,2030年40%以上蕾抡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垒脖玻、自动巡航瞧势贤、车道保持应用已经很高嘘骇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芹辰盾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谦槐担。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喊仙淌,经过技术路线测算实现总的目标潮臼。从路径识别上来说寐冯堤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口小叼,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟可煎,以智能化水平提升作为主线隋马什,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秀耪,全面推进企业产业发展容。    第四篮霞耻,分技术路线图的基本结论颊。    1逝剖擒、节能汽车臂翔韦。总体上有很大的共同点五狼,重点在混合动力技术癸、内燃机技术播讣、其他驱动技术扭惧肩。混合动力是技能的主流技术舵考,当然轻量化也是另外一个磕,但是轻量化有专项的分析礁级捍,在这里没有强化互。    乘用车总体执行轻量化锯官、小型化梯夯、混合动力巍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失情冈扫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己培私。    混合电力是一个主要的技术蚊妨伶,达到5升抨蔷,4升趟、3.2升的目标揪,混合动力是主流耐辅,其他是共性的度垮,轻量化牟、摩擦等是。    商用车混合动力应用时间稍晚戏稿夕,重要度低于乘用车蹬。    2塘、纯电动与插电式混合动力汽车感。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豹警,加强轻量化成为趋势贸。轻量化对电动车更加重要剑钞。对于插电式非常重要的褪瘁混,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玲,驱动豆、点击冷踞扮、控制肠憋丧、充电良、混合动力发动机惯纤烘,高效耦合发动器匆。动力电池本身有专题互,在这里没有过分强调替剿仁。    这两种车提出了总体的发展纲要捌硅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辟,甚至可以忽略不计袱阑。    从四个层面梳理了技术需求襄脊,提出了一些优先的行动项骏斜,面向纯电和插电苇,国家科技技术支持十五年了睬幌颧,下一步除了电池列为专项之外览划婪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持目缎。    另外戈,聚焦关键零部件购收乱、基础突破和可再生能源事公、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚农,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柿眯。    3豌褂篙、燃料电池汽车伺慨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择燃按。从中国汽车产业来说冲赏,现在重视程度不够莱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幂伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磺焙。希望四部委提交国务院进行发布和实施斯衫熊。    在研究过程中精美,大家对燃料电池认识分歧比较大据京,或者没有共识帘,这里特意保留一个燃料电池发展目标挽枯,跟发布不一样酗羞。发布时2020年达到5000辆的保留规模烘浑回,我们是1万;2025年是10万楔,发布时是5万;2030年是百万良,发布时是10万娇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牢、耐久性伦、成本兔、氢安全督喀镀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娥弦频。当然律板僻,全技术链的技术攻关需要做刹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宪。前期小功率燃料电池镜脓床,中期是平衡的燃料电池碾糖充,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池递虐灿,到最后全功率的燃料电池懂刀。当然凰乌监,电电混合是最主要的夏,最后电池小容量的技术路线谩泪爆,但燃料电池的功率更大一点瑟骆。在这四个层面进行了技术创新梳理邻,燃料电池要解决的东西很多佳,包括材料峡薄卡、膜圈、电机春赋、燃料电池谋淌炭郑块堆谁、系统技术婪钩、整车技术叭室。燃料电池也是下一步国家科技糜受虑、资金支持的重点充。    4涡写、智能网联汽车私,这是新兴的技术发展趋势华。其重要性与新能源汽车同等重要芥,有部分专家认为更重要排容康,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大号,技术和应用的优势某体骡,也是机遇仁切。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杆堕将,涉及到国家信息管理棵。对核心自主提出了很明确的要求碱淘槐,即两横三纵抛。    车辆技术上更多的是决策空排、执行阔冯。信息技术扩啃闻,信息安全腥,地图技术也是非常重要的尝煞慈。两纵罢侯梧,一个是车载的侈,一个是基础设施般急。智能网联一定是循序的诡窖,智能网联技术最容易得到大规模的应用窗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铰哄。这两个路径总体上循序得到应用炕,从商务车来说扣,更容易形成非,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卿。    从四个层面聚焦一些技术需求铣篓峰。跟燃料电池一样患荚,需要解决的问题更多一点毫侗。从感知决策执行的丢,特别在决策阶段庭扔魔,差距是比较大的故城,感知当然也有差距啊另。在信息层面碾型衫,大数据卧登、云平台度,相对来说中国有比较好的基础和优势隶。    作为一个前提沦表,对标准法规先决性偶坍戒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唐糯任,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膳。制造技术不细介绍了论秽,还是聚焦在新材料的运用暑,以及新技术对制造技术带来的变化滑,聚焦方面进行了说明潍。    动力电池侮镰趁,分三个目标埂浑客,目标上有比较大的讨论和争议糖,比如说新阶段提出了350箱、400秃通此、500的质量要求眉廖,争议非常大饥廷,重点几个层面附涵笑:    优化现有的代表电池技术靠,提升技术水平艾鹿,特别耐久性瞧掀溯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哭丘板。国外的装备很难形成有竞争力的差别痕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞纫沮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皖。现有应用以企业为主体来做姓蔼毖。当然蚂临,也会关注动力电池的回收利用技术其绍。    最后堂耍,轻量化耽。简单来说马,前期聚焦材料技术瓤、设备技术期且势、制造技术澄甸楷、回收技术怠谁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺假诉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窖些,比如说传统的四大工艺的变化彻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溃扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屯、供应链碗、资金潦超抨、汽车等方面的诸多质疑练犀椭。期间,明确表示不会放弃造车奔扁歧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渤丸琉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咖歧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的跨鹿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融白纹问、互联网及云惜店、内容妙洼、体育,还有三个端口类的,手机汾徽能、电视堤谰、汽车反娶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业努唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泥锤动。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顶纽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿池蓬呈。    乐视的电视做的确实是非常不容易酞乘咕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三艇嗜劣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元好垮吭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬踩宿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渡捌。总归累计亏损36.33亿元汗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辨冷譬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猛。第一部分就是投资人的钱坑铣胎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏砂惕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿馆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法观袜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情栓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茂裂砰、体育43亿氨程、手机50亿,房地产64亿囱们瓜、内容108亿脑、互联网金融151个亿嘶氢嚷、电视187个亿钦噬怀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惦亢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畴靛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翰模隶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峦脆脚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的康。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爱孰澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准距。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靠物。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虽结。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒜策。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摔豢酒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幸。很可惜,你们蒙眼狂奔倘沁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豁妊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂动绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊杰:李芳" "   12月10日返簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颊违:一条是政府主导抱思、政府补贴的方式些蠕绰,这是当前的主流透橇观。一条是消费导向暇,依托市场的内生成长道路蚕冻挂。”他表示颗,(电动车产业)进入者中羔哩,大多数最终可能会被淘汰列,但是不能不给他们机会竟。国家已经开始放宽市场准入参郡芍,此时锑鬼镭,应该在两个方面把握好政策趴扳:1寞、应当欢迎新的进入者灿亭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅督,让投资者自主决策亥,自担风险腺糠撮。2孝创、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芒,严格市场监管等,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尼规,目的是建立好的产业生态骑秆捐。电动车产业化粉,最终必须依托市场来完成席并危,因此滥眠欠,政府的政策必须产生长期预期埔。推进政策应当借力市掣デ铩,发掘市场的潜力顶垂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用侥闲颂。政府政策不干预技术路线靠算,政策的实施不是导向对政策的依赖爬,而是政府作用的适时发挥秦裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪獭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道核琼唉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妙单,戴姆勒有望在今年成为全球最大寇竟藤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咖德斜,这一目标比原计划提前四年实现康。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谁:“戴姆勒今年即将实现这一目标虑,比预期时间(2020年)提前四年暮同魏。”   据悉憨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拐栓搔,当时受到与会者的哄笑锻。然而撂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近某饥漠,领先劲敌奥迪和宝马据呻。(实习编译翟阑:刘欢 审稿售蹦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈具:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骂:韩大为 版权作品躬钠枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁搜,严禁转载险,违者将被追究法律责任刷辜欧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蒲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访款葛。在提及新品牌“WEY”时伸翰倘,魏建军表示史,“将夺取丰田和德国大众的用户”敢。   记者心层伪:为什么把自己的姓氏作为品牌泼联蛔?   魏建军拼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恼。我对WEY很有自信倾裴,就使用了自己的姓门。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌借型,但在中国汽车行业我是第一个套疵讲。   WEY之所以采用英语椽,是为了要瞄准成为全球品牌双。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓤轻沃。   记者昂汉烫:对于竞争对手有什么设想删份百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祷甭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌紊腊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霞,在此基础上还要实现15-20万元的定价碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垄。在性价比上WEY更具有优势勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纽汞睛:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载邦,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阀署,新能源汽车的发展也不会受阻畔蹋申。   根据工信部核准的数据汗串,今年前三季度送币,整个新能源车销售16万台氰舱仆,同比增长83%鄙答污。其中枚旱袖,新能源客车已经占有40%以上的比例篱,达到了近半的水平聊肋,发展前景面临压力祟岭骇,但乘用车只有0.1%旱模搐。“我们涨十倍是1%苍,涨100倍是10%涟土杠,新能源车发展有巨大的前景和空间新某囱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点博眷第。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侩萝,全国乘联会秘书长崔东树说合互。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庇痛。根据国家制定的产业政策要求绥阀欠,到2020年距绕,乘用车百公里油耗要降到5升雌,这意味着五年内降38%的油耗连。“基本上谁也实现不了雌迁浇,只能靠新能源车来推动杜。而这种新能源车绢熊,插电混动可以降80%葛,纯电的可以降100%的油耗姬,这种情况下只能发展新能源车柯寝步,这样新能源车乘用化挺,为什么我们一直定义为为生存而干熬,你不干就要挨打驰。”崔东树说捷新。   另一方面桶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剃倦懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂,因此定价弹性很大刑逻虫。”中金公司的研究员李璇说绢懒锈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焙,为消费者提供很多选择温届。随着技术进步和更多电动车型的开发骂徊,新能源车的成本会不断下降围喝,比如极檬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型青。“中国的纯电动车型出来以后扔排,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氰身,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趴,发现基本上17坡柒忌、18年以后的新能源车镜,达到8年10万公里以上局,整个成本是比传统燃油车是要少的肯计客,甚至是少了20%到30%欢瑟。”   电池是电动汽车发展的核心煽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谴继然,电池成本还有很大的下降空间施鼻哄。目前拒潞,整个电池的产能供应相对过剩榔,国内电池企业达100多家诽蹦。据统计壁敝菱,目前整个电池的价格大概在2块多左右汤甭某。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驴粳该,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猩。因此冉赋晴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度皇,这样才能达到标准兜弥樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄痛:李芳" "   我们不认为绝对的销量屑棱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烽颠。衡量一个品牌成功还有其他的因素噶玛,比如利润率沮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟建。除此之外勒,品牌力夯构葡、品牌的知名度筋轿挂、美誉度肆瞧搞、影响力沽歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪取凄。宝马在创新精神上是首屈一指的休翰广,因为汽车行业正经历巨变吩,在电动出行茫、智能互联撼脚番、无人驾驶等一系列发展方向上题佬,宝马都打下了比较好的基础啡。    临近年底坍莲氦,伴着层出不穷的新闻事件浩陈彼,高档车市场竞争愈发激烈断,作为全球领先的品牌——宝马卢醋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扛氮戌。近日系,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒,听到他开诚布公滦、推心置腹的看法捐。   问渺射罚:根据最新的销量数据材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辜斧江。那么嗜旁淀,您怎么看销量表磕、利润马录、与经销商合作伙伴的关系时揉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戌: 每个竞争对手的情况不太一样漓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沤节,所谓的增幅我们一般都讲同比霸观纬,是跟去年的基础关系盖钞诧。几个因素加一块儿缉吕,我们不认为绝对的销量韶剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素派对悲。对于宝马而言八,今年前十个月妇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睫菏,同比增幅10.2%鸽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆牢荒栏,同比增幅接近11%管。我们对这个数据还是非常满意的脚铆馈,这也达到甚至超过了我们内部的目标玲。    除了销量本身的绝对量或者增幅扒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奶俄剧,比如利润率械腔汲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逼把眯。除此之外高限灭,品牌力催婪盛、品牌的知名度绢、美誉度姐赴玛、影响力特,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰。宝马在创新精神上是首屈一指的廓,因为汽车行业正经历巨变媚,在电动出行锨、智能互联咆麻、无人驾驶等一系列发展方向上懦犬紊,我觉得宝马都打下了比较好的基础搜。总体来讲诫倡,我们并不惧怕任何竞争刮,我们也欢迎竞争私,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搜华。   问辖:最近等,关于奥迪的新闻比较火葛共。   刘智惧穿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枪。对于宝马品牌来讲碧汰娘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒烂,双方的关系也非潮校好呈锰。所以连,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿,一个是宝马(中国)汾犁金,一个是华晨宝马郴旧倡,但是我们有一个整体式的营销团队起脆,有统一的零售网络继刺俗,我们在总部有一个统一的管理团队俩滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜平肆。至于竞争对手我不是特别方便评价崩,不过至少释放了一个很好的信号匡歌尚,豪华车市场的前景依然很好按漆祁。    问碉懈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展限捅卑?    刘智水弊熔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度八里。因为从经济的基本面来讲僳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淌姓、持续的发展态势酸。之前以出口捷肉锨、基础设施建投资的经济拉动方式盾圃凡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绿悍陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求剃矫脐,其中也包括对豪华车的需求瓤痊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戌盘洁,这几个因素相加极磺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间现。今年垒,豪华车的“盘子”接近200万辆痴览,未来可能每年的增幅不会特别大寞梨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揣匹善。所以菲餐脓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翔狡,力争在市场表现上优于竞争对手殴。   问割布骄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯泡缴,这一岗位和以前相比有哪些挑战受寺落?   刘智腺箔橙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化禾,因为我在宝马的八权现饶、九年时间狙,换的工作岗位也挺多的朴。换了新的工作以来幢肥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醋,比如负责国产车的销售融纳络,可能是比较短平快的唱擎,看的是一抱拢、两年之内的事情辞。在宝马中国总裁这个位置上菠募糖,除了目前公司各个业务板块的运营弧颊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殿说匣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向低惦,像无人驾驶前居办、智能互联辱换、电动车潦炒,包括数字化营销骇脓械、品牌年轻化等等一系列的东西敞挪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拆颓涡,力争在中国市场上打下一个非乘猓好的基础迹玫房。我相信饶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仿,宝马会拥有非常强大的竞争优势肯。(中国经济网 记者锨炯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊协:李芳" "   原标题蠕:王永清策萎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底珐蝎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凄聚。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛊晚铜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名江。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰砷局令。数据显示女,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炒疚狭,同比上年的446764辆下跌28.64%廷怕。上个月定拼堵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魔。    因此浇涉,在车展期间接受记者采访时唬铅送,王永清表示涎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造横屡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囤,但全年销量依然会同比下降20%左右墟肚炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来克沛琴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搽拜伞,可能在布局上稍微有点滞后毫掳拎。现在对于雪佛兰来说荷涛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抢。    事实上沦举,雪佛兰已经开始了提速布局肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台提。王永清表示戌搜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堤妙,2016至2020年投放超过20款新车帕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藩,30%为SUV车型土蛔坞,并将加速引入包括1.0T型篙、2.0T显盖恭、8AT勉、9AT境妨浚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龋谎清。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯讥汉,未来SUV将成为主推车型查柒台。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灯农镰,轴距2725mm欣谢该,将与全球同步进入中国市场闲。同样芯逻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘛床辑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兢膊。    值得一提的是腔凶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炒娠,拓宽产品线县德。RS车型将采用包括侧包围揽隆、运动尾翼胳、双排气管涣、降低化运动悬架收队、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件认遂肝,并加载多项ESS智能安全科技汤萎。    在品牌营销上居,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刻蝗痕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篮。另外酞僻懈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伟谱,演绎雪佛兰“热爱羞刹摊,梦想蹋磊丛,行动翰,分享”的精神溃宿盗。    “今后新车的利润越来越兴樯,主要利润来源于衍生服务挛口莎、二手车置换等畴躺。相信雪佛兰将它的结构调好后洛咸,未来两年将会真正出成果赁仆绥。”施弘说弦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外董净囊,上汽通用的新能源战略也将全面提速雾涸喜。车展当天芥逗安,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档萝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棱讲怒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雀搐航。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敞据衰,发动机的最大功率为73千瓦阔吹,其中电动机负责驱动佬拢,汽油机负责发电灭,它的综合百公里油耗是0.9L签涵。从上汽通用发布的节奏看滩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了没。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘘,王永清说期莲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骸陵,产品还要丰富沤僧匙,才能满足这个法规的要求甲纹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祭,到2020年之后比例更高窟。王永清表示观:“估计到2022年锻传沸,我们的电池技术会有很大突破铜窟罗,能量密度大幅度提升浚将袍,成本是大幅度下降辩。这对纯电动的新能源车发展是好消息坎碎禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢退、豪华”品牌——WEY藉勃,W01即、W02两款全新SUV首发亮相护勤,售价区间将在15-20万元窝。对于新品牌的未来发展规划浇建,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘫:“WEY品牌明年将有3款车上市付,到2018年还将推出2款左右的产品辩磋,以支撑起全新的销售网络体系矫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肖倪凶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咀畴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐,8月份推出第二款SUV W02拈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘盲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哪,魏建军详细介绍到谎驶戒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA土,配置上拥有最先进的安全技术吓穷、智能技术省稀,也更加精致狈权抛。此外在性能上两者也有很大差异轿叙郴,例如在NVH方面泵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疟桑磊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造现掂。   在经销渠道方面橇副,魏建军介绍说东:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络另身迫,没有想过招募新经销商断贤程,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跺缅北。”   对于新品牌的未来发展卷传舵,魏建军信心十足欺,他表示疙:“我从没想过这个品牌会失败河切抢,只有退路封死才能做好这件事绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好划。”此外墒,魏建军坦言贝眯裁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法煤桓糕,因为新品牌叫什么并不重要画棚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道,将方向转到共享经济俯、互联网父酶、自动驾驶方面新的技术翟妙北,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暇粪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戮昧美、生动的演讲丁,就城市交通奸、自动驾驶和汽车互联等热点话题笺洗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粪尺帆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇。    徐大全说帛,博世始终认为喜胺篙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式估。    徐大全谈到劫,作为在汽车领域的老牌企业没枚蒋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朵韧、多样化的发展态势和需求疾漠,博世已经有了自己的思考和方向度。    他说门太,如今萎献免,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘,将方向转到共享经济假彤、互联网堂霞、自动驾驶方面新的技术私,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩堆郴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纹讣拱,面对新一轮汽车技术的变革伪伴蹋,无论是传统汽车富抬突、零部件企业谩,还是互联网蔑蛋猎、科技企业德陋弥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氛铃:互联化宦彤殊、自动化和安全化痰。我们预计假臂,到2021年仓,汽车将成为第三大互联移动实体了蹋,同时扮演人类的第三大生活空间伺瘟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腑唐,来充分发挥互联驾驶的各种优势携茶色。    谈及自动化领域拒羌佬,徐大全判断懈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞄童嗣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术先扦遂,通过持续创新驾驶员辅助系统盗芬凛,从辅助驾驶撵、部分自动备冻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胚徘粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进攀权。目前碳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邓簿挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用逗榔,到2020年左右呸溯商,自动泊车功能将进行试点项目测试团蔚。    说到自动泊车净,徐大全特别谈到停车难的问题榷。他说丁汐封,停车难是在城市生活中的一大困扰卧。今年牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题存缉吃。在八项智能泊车功能里味航汾,“手机查询停车场位置并导航”肝乐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能角秃。其实硅,在大型商场里米经,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谴扑。根据一项市场调研显示脓,2015年先钱邪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力记。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魏边酪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匪,在深入巩固原本的互联化蔡糕、自动化和安全化“三化”战略基础上胺桐屏,博世今年也把两轮交通鼎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度法熔茂。    他介绍昧氮疟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呵漏祥。未来十年拧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漠浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杠厘。    在两轮交通方面仟,博世提供两轮驱动赖、安全等各方面的解决方案貉,涉及两轮电动车形郴谰、摩托车呐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巾揉氖。    最后荚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颠垒嗜,满足这些变化的需求臣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题篡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”式蚕,“双积分”法规林瞬糖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议核,连日来龄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温解雹绦,让观望中的车企备受煎熬曝了舷。针对业内关注的焦点问题兑掀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遂鹃度。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详囊柒:不久前舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柬较涸,如何理解这两套方案筛慌善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姐嘎锣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哨匠磺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尽靠,但又有独立性立,各自的核心目标有所不同逛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炔舵淀,进而确保国家能源安全歌。由于中国的石油对外依存度已超过60%廊孺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蔫沉户。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求超扭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展介乳,进而实现国家节能减排的长期目标谓谅侗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集曹麓唾,但现阶段并不能彼此替代沟。对于CAFC而言巴何暇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祷,其中当然也包含新能源汽车坪绅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠福桐。但不同的企业由于自身能力猛说铅、技术储备和对未来技术趋势判断不同镀多簇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求修伎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烷附护,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沮舌籍,而以后补贴将逐步退坡坟们,企业更担心成本无法负担授玫。因此仅有CAFC法规欢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窜夺,所以有必要出台NEV积分漆蕉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流釜颇。同时剔丁酿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫布期,从而有利于新能源汽车早日取得突破猛畏逼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浦,其目标应是降低汽车及相关产业控、乃至整个国家的碳排放矾,和降低能源消耗诉求不同害。作为碳排放第一大国纪洁郸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刻托,后续国际压力还将不断增大汹饲誊。因此苛关,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炕柏,从大方向上讲是正确的成灿榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耿抢噬,这和NEV积分没有本质区别襄秤,也无法确保总体低碳目标的实现报。实际上倾饭,跨行业抵配、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梢僻橙。以电动汽车为例疏亨,其在使用阶段确实是零排放厂贬酷,但与欧美不同巢,中国的电能以高碳电为主炕避海,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汕。也就是说汾送斤,在使用高碳电的情况下弦两,电动车全生命周期的碳排放并不低仑蜗。这正是碳配额管理应该解决的问题遂紊诗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袱绘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拳捕疮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业施。实际上诞迫困,将新能源汽车确定为国家战略摹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暇控,生产更多的低碳电巢荣,否则减碳的国际承诺将难以兑现扫。    另外扔底,对于汽车行业稀,无论是CAFC插冈窝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同底抚,但都应该由一个部门来统筹策划丹磨掏,系统思考软,拿出科学你、系统磨渴吠、具体隧蜡、有效的管理办法来推动实施氏韦使,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痉摔巨。    ■积分交易细则需加快制定爬、尽早出台    《中国汽车报》惶陷蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胜蠢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贫叼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓤柒徽?    赵福全搐湿:确定合理的积分价格忱犯擒,涉及到技术辉、成本和市场接受度贯辫,需要综合测算和动态调整泉。我认为基本原则是呢狼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹬白,让没做新能源汽车的企业有经济压力棠。如果NEV积分是“白菜价”吵箍轨,大家直接买就可以亩,谁还会愿意在新能源汽车上投入酬技嫩?    因此挥酞,NEV积分的定价应足够高邢房捐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澈架,通过自己的新能源产品获取积分采摹驰,满足法规要求糕收。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唉赤庐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烫购痘,能够通过购买积分先生存下去瓢敢,争取时间把自己的新能源产品做起来克。    《中国汽车报》侣蟹楼:除了积分价格之外陵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑触瓣孝,目前处于“空档”状态乳裁琼,怎么看待这个问题缅查?    赵福全毛敞俏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南烫患。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衡讹表,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喝恍贯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼎。同时才,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辩。对于汽车企业来说啦娘茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期燎,政府作为“游戏规则”的制定者杏滥,应尽快给企业一个明确的目标顺轿础,否则企业将无所适从钾栓嘉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃:“双积分”中提出了2018年起霜田,8%拭李童、10%挖婚、12%的NEV积分比例摹,而经权威机构按照法规要求测算辣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赋律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犀登鳖?    赵福全角:在这个问题上泊,我并不持悲观看法雷痘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渴官盛,因为还有很多企业尚未完全发力短妇。按照国家的发展预期啥朵情,2020年新能源汽车销量比例要达到7%陷萍,如果每辆车以最低积分2分计算愧勘九,整体积分比例就达到了14%莱谭衅,如果是分值更高的产品情煎臣,达到18%的积分比例都有可能芹布全。关键是要努力实现7%销量占比目标衡涟,而这也正是NEV积分的目的所在梆吻锰。    不过另一个问题引人担忧岔姐蓝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皇瓶,同时在CAFC核算中也有优惠巍黎:一方面油耗直接按零计算腻困铅,另一方面核算数量加倍脐,从2016到2020年分别是5倍裤、3倍骄呛勿、2倍靛乡蚊。此外涎,按照单项抵偿原则厢魂守,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分归扣,还可用于抵消CAFC负积分触。我们经过测算发现氏酶但,CAFC中的这种双重优惠宝坟,对新能源汽车的“照顾”过多了男颊,不利于促进其他节能技术发展靖秀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险立。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捣,CAFC的达标难度就会随之大大降低咖签锌。实际上舅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懊袍事,两者不可偏废途乔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胁酬,但如果CAFC目标落空细拉,国家能源安全受到威胁心疾侠,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯降乖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咆醚僵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烹,这不仅能确保CAFC目标的达成路驹漆,也会提升NEV积分的价值徘溃写,避免NEV交易落空炮戈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值省辈付,而没有将电耗的概念纳入其中丧冻,这样的算法是否科学围?    赵福全石夯:NEV积分分值以续驶里程为依据弘痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背沥苍埂,也不利于鼓励技术进步鹿邦嘉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辑归希。推广新能源汽车是为了节能减排乘,因此不仅传统汽车搜拐,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚎洪伴、抑重扬轻瞧涵食。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”写,而不是搭载电池越多越好奇颇,因为大量电池搭载在汽车上移动慌斤,这本身就会使能耗增加逞唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吝番,也意味着大量增加电池生产的排放涎娄。    政府应鼓励企业开发低成本珊怂瑰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池架弛。也就是说龟乐膊,政策制定一定要“勿忘初心”胺馆。建议NEV引入单位电耗倒,即吨百公里电耗的概念泌,作为积分分值的依据瞎敲。同时罕奢,对于小型车电耗适当放宽币,而对大型车提出更高要求坪深,以鼓励新能源汽车小型化炭景,进一步提升节能减排效果钒拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附疙邢:在“双积分”中炒铆,没有将新能源商用车列入管理范围表伯韩,这样做合理吗擂热丸?    赵福全连:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙旄废校可持续发展的问题竣撮。2015年负,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飞插臼,获得国家补贴的比例比这个数字还高氛牧珊。而此次NEV出台却未涉及商用车视蘑荒,这是不合理的坪嘘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖,也会让乘用车企业感到不公平建瘟推。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汕。我建议啥淋稗,应该单独给商用车设立NEV比例要求哨氰拉,可以不与CAFC积分抵偿枷赋朵,但企业之间可以交易朗。因为如果没有NEV的强制要求缴杠,在补贴退坡后却,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑誓桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坦藩嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水让携。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缆餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示男缝弗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家储,盲目投资之后挎酱狼,多数公司要垮下来敞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎开扩寥。    以蔚来汽车为例特航诫,去年8月还只有100多名员工砍侮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辨狭迷。据中国汽车工业协会最新统计妊输蓟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆群檬凯,销售4.4万辆鹅,同比分别增长25.7%和43.8%洼蒙堤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凹薪士,销售28.9万辆怀拱狗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%覆禾嫩。蔚来硷差瞳、威马冈郸、前途囊检、小鹏等已是新能源造车领域的热词伙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纯钾吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面去采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盲。至此淳舜,奇瑞新能源成为继北汽新能源蛙、长江汽车啦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纳寝灌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矮。    “新能源车企的风险巩磕,其实很大焕贿嗡。”王秉刚说苦七辆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钱悍控,对风险有足够的分析廷弦,有可能投了很多钱乾,最后做不成老办颈,带来不必要的损失范经钵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苔克,简单地投资建厂通厩寂、增强制造能力迫免跺,未来堪忧馁蠕。新能源车电池的技术进步非常迅速 喷替佛,现在可以用的技术一年后就不行了壁贩测。如果没有研发能力就做不过人家戮。“一下十几个亿扎进去案席腐,有可能最后做不成接弯环,我还是提醒新进者要谨慎一点纷酥虾。”王秉刚说凳。    事实上省,目前国内的新能源电池生产厂太多了玲啸,但规模都不大渤辩梆。而且动力电池总的规模也在扩张中浦驮,尤其质量好的不多及,“据我了解烙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篓。”因此灌弦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肛。   谈不上“红海”祈侧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞,但道路曲折孝脐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讽沤,造车得有钱肖湍、有人才吠、有时间班离。“钱我们还行纤,人也不错汉,就是时间太紧鸽,毕竟搞汽车三年算很快卧肥吩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坑。”万锐坦言俯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裂蹦死。    不过龚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勉,万锐并不认同得。在他看来惫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上激,因为大家都还没“下海”能醛悉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合郎苟,大家还在忙于造车粉湘燃,搏杀还没开始缅。    “这是好事捌 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆尘燃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窘握,目前中国传统整车企业有150多家伤菏扭,新能源车企至少有30多家溶贫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法褪泊谰。    至于是不是过剩幕虏,梁伟表示这还是要市场来判断栏亭。在梁伟看来量,其实中国传统汽车行业已转入新常态爱卑韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磊,除非汽车消费大幅好转睡伞宛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陌瘟。    但另一方面芒断际,根据预测取哨,未来5~10年枫幂缴,中国的新能源汽车将保持两位数增长佩伐咆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慰够,到2020年时产能达200万辆私干铝、累计产销量超过500万辆凉粗剐。梁伟认为蒜,从年产几十万辆到200万辆的目标铣,新能源车汽车肯定还要快速发展郸贸汤。目前的新能源车市场还完全没有定型柔啼崩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挫笺,“很多人此前担心特斯拉会破产酮,但Model S和Model X推出后效果不错冀汉,用户接受罗盆。经过多轮产品积淀冷喇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦瞪,特别是成本下降得较明显氮腿建。特斯拉可以闯出来径,中国企业也有机会钩蟹史、有成本优势疾驼律。”梁伟说闲胳。    对于最近贾跃亭的乐视鼻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钢,梁伟指出婪,除了技术诲,汽车行业还是一个资金密集裳迫、劳动密集的行业抒密列。如果要进入湃,需要企业在未来几年有大量投入悲铺耐,以格力电器(000651.SZ)为例粗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楔。    梁伟表示壕肯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拒湃,毕竟快速把产品推出来频甲抗,现金压力会非常大瘫汰。另外尸,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤色冉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韧,这是一个很长的学习过程搬幂堆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪先蔫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隆库钱,也是第十七个中国记者节犊脾。2000年徘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陆。此后记者节像护士节静故堑、教师节一样蔷糖,是我国仅有的3个行业性节日之一露筷。   值此之际吭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愁叙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灵摩。      坚守还是离开赫偏单?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巾眠:去年网络广告总量2096亿元测滇衫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梅剑码。报纸下跌超过35%凤介握,杂志下跌近20%茎沏衫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿协,单项将全面超越传统广告其睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淋咐燃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挥,也仍能保持着不俗的销量汾肝聪。    “没有路可以让我选择丰晨壁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巫囊摩。”陈总对此直言到死囱壕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擅胃愧,但发行量保持一直不减纱查。诚然诺妇,这离不开报社给予的支持寸洁。但从自身发展来讲萌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垫碗驮。究其原因搭痹糜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惟恒鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者渺貉。   汽车也好煎,新闻也罢美磷溃。毋庸置疑净堵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酬。   纵观整个汽车行业的发展趋势须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志说。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爽甭稼,但不可否认的是狸厦假,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胯靛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痞酱诡。    除去对报纸蛇极库、杂志佩晶杀、广播壬、电视患、音像等载体样样能玩得起来惺屁棵,还需操弄3G杰集、4G等流媒体技术千莎叉。我们不知道下一站会到哪里筛。   面对媒体融合大潮会,陈总胸有成竹的坦言拣嫩瓣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斯斗,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙。由媒体到传播机构稿犁订,由杂志到全媒体平台且逛,历经两次创业刨,家用汽车探求新的发展方向龄姜激,抓住变革时代的发展机遇噶呐,赢得了全新的利益增长点苇碎。不再只是单纯的纸质杂志响喘衬,视频壁、自媒体等做出了不错的效果先裴。   其次悔套,就是在自己的企业定位方面莫婆,中国医护工作者汽车消费调查寂垛抒、中国城市教师汽车消费调查是以医生炯佩晾、护士溶盲查、教师等特定的人群为对象做的系列调查漆。这些调查一做就是3年揽滴桔,走遍全国大中小城市奠墒伪,做出最真实的数据仆。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹,网红主播频繁出现在各类活动现嘲Α,手机发布会钝洼胆、车展恢、房产开盘际腻贿、比赛等一场不落迟沁跋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会觅。”   日前舌马两,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”矢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军榷尖轿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糕簇。   对此事件猎沁苯,亦不乏业内人士称泊省,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆钨睡,呈高开低走的态势慈栋棱。   陈梓萱表示蕉撵母:“在现阶段的传播环境下蘑淀,媒体记者朝网红转型功,把读者转为粘合度极高的粉丝层霞,增强彼此互动风虑瘫、沟通扮奉乒,无论对于报社还是记者个人楷,都是一件好事撩匆两。”   “把流失的用户拉回来筹哇,用互联网比柏金、新媒体的方式颗,我们正在努力尝试薄趟灯,但具体执行效果如何侮桃嘛,尚无法判断钳末驳。”全媒体时代顺,我们永远在路上藏情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉顿庆:张瑞丽 版权作品锨坊拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任退郎郴。 获取授权" "  原标题巷玫:广汽传祺肖勇记秤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吕汝摊。在本次活动上壤城很,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念似窍伪。广汽乘用车副总经理肖勇表示拜剩倘:“时尚是一种潮流浅五摔,其实就是顾客需求盗睹,引起客户共鸣相宠,汽车也需要时尚烧绢,所以GS8出现在了这里彤。同时传褀GS8我们就是承担梦想雾林镰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魂攻汐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈诳愠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拘火纹,中国品牌基本上没有一席之地岸泊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陡溯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皮。   对此孺,肖勇表示太袱:“传褀GS8我们就是承担梦想绒酬堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汕沪,所以在豪华汽车上踢点,我们率先实现突破急疟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚龚,我们就是要跟汉兰达碍、福特锐界形成三足鼎立喉,甚至未来超越这两个品牌领,这就是我们的目标戮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩歌筹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讣,创造单月销量的历史新高毒写鹅,爆款车型占3.4万辆槐藐肌,但受制于产能安排的影响协斧,造成其他车型总的销量并不是很高糠说疽。面对这些问题峦抽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娇脑寝。   肖勇表示狮:“明年我们的产能缚纬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圭,产能将得到释放尉讥。我们在满足GS4的同时饰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媒角邢,最起码销售五千辆以上效粱,剩下我们会再分配个其他车型揪跺渴。”   同时为了加速品牌向上粪馈堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撇吵堆。同时肖勇说道卸烷蛇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匹路,在明年全部投产缄,所以明年最大的问题还是产能奥霸江,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺刹如,我就是聚焦我的明星车型欺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯垛:李芳" "  还有不到一个月沁,东风标致4008就要上市了抢。它的颜值珐、科技装配足够有吸引力团品袖,那么随着锁定竞争对手疼、谍价诵、销量预期等关键信息逐步浮出水面界妓市,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天努停队,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多残。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赐漓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影商搽顽。比这番景象更热闹的磋渺铺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诉锋疟。   说到品陆嘛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汗咸,让媒体品到了极致菏。在工作人员的讲解下看典,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冀关,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘲,无不让到场的记者般徒烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识模赫颅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坑桐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质覆仿、品味涩槐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亮挝,东风标致在今年推出3008勘、4008后俺,也将在明年陆续推出3008S报、及另一款7座SUV澳痴慈。据中汽协最新数据显示冻腥女,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擂很,同比增长45.91%病。那么琼獭,在众多SUV产品中东,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢醚统?东风标致总经理李海港对记者表示邢蓬担:“我认为要总结一个词就是‘品’字离废,东风标致的SUV一定是最有品的洛,这个品是指品质嵌七摊、品味硼土,今天的4008就足以支撑这两个词叮巧堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冷挨?李海港对汽车产经网独家表示阂莽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赖怖簧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侮局腐,轴距达到2730mm处申隙,是同级别车里最大的配,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且败敲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冷究晚,在配置方面更趋向于高端柔、智能缮拦磐,进军更高一级的SUV市场剁。”   然而随喝,另据乘联会的最新数据乖缄栋,1-8月释惶蹦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驶劳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诚媳澜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么家帆赫,作为中级SUV挎痘稠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幢爱称?李海港向记者算了笔账稼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万级堕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴亩。“这种需求就是4008的机会究,也是4008成功的保障祟策。”李海港表示枫浩溅。   “狮虎之战”将上演   还未上市扳地,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盼解绿。李海港认为套哎,4008在科技装备耽叹碌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势许呸耙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋。”李海港强调艘。   通过外观设计及车况数据对比后发现蟹,4008的设计颇具未来感和运动感娄楞套,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桨,4008在轴距上占有一定优势焕簿鸽,也使得整车造型看上去更加修长程。   那么蠕叙涛,价格呢下?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休,通过对比翼虎的指导价翠搏戏,小编认为4008的价格应该在19万元左右胖骏虐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合读匈挽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢替痴?据乘联会最新数据汝凹难,翼虎1-9月累计销售84258辆炽,月均销售9362辆霸。但值得注意的是送,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霖。那么干嗅秒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓜桔,可以说也有一定难度裸璃率。   汽车产经网了解到崩归,由于目标客户锁定在换车需求的群体稿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翅,以吸引用户选择4008丢。至于置换方案的细节绍糕,李海港表示还未最终确定迟瞳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒旁:李芳" "   国庆结束后拎港,北京持饰、上海刀碱钩、广州瑟喘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彼,引来了社会广泛关注潍滔。平台闻风声雄,媒体炒热闹修睦胃,百姓愁价格匡烙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洁,“网约车”只是第一块烫手的山芋柔爆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性十赁抖,又要确保公共交通体系的稳定伤,还得照顾老百姓的感受摆凡解。    比较普遍的观点认为席峰扒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杯购两,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高购暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠢冬,征求意见中提到让市场来决定苫,这是非程撸科学的酷。作为用户浪娃,担心价格上涨丁滑推,特别是比出租车贵摔,认为监管部门是要维护出租车体系利益兼煤,我觉得这是大家多虑了峦。过去村饲促,在平台混战的阶段瓶,资本介入烧钱抢流量忌,这本身就是不可持续的泛,价格逐渐上感洹,平台收取中间费用是必然的紊铰壁。    对于各地的征求意见司,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勉鲜拴。比如说要求司机是本地户籍尘俊捷、要求网约车辆的舒适度等等睦江尉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躲椭淀。    网约车规范的政策是非常需要的撩凉默,作为共享经济热潮下的产物奢节,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巍拣娟。任何一个商业模式灭,都需要规范起来酱舍清。因处于监管边缘宝奔托,过去已经发生了数起网约车的稳舷饪唬害案件翔挫凌。我们在对受害者表达同情无淌淬、对肇事者表示愤怒之后辖汾块,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猫伎。    然而挽日苔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鬼京。比如说去,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋错扭、车辆要有上海车牌酣檄郝,并且轴距要达到2700毫米膜绩忙。根据滴滴公布的数据昏浅甸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扔醛怂,拥有上海户籍的不足万人眯剔。这个情况在深圳类似解垮拓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盒。如果按照细则明确执行恃狄,这就意味着垃觅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”径。    共享经济是大趋势汾完,但监管太严可能打击积极性史,这对立法部门是大考验巧。互联网时代涩,网约车大大增加了出行的便利藉少喜,使人们在出行上拥有更多选择盟。监管是为了提供安全高效的服务保障记,而并非要让网约车集体消失冲。现在的征求意见许多还是首次提出奠,建立体系的过程中应该让用户撇、司机及平台有更多发言权肩参。    我们鼓励共享叛垂反,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓷描,与传统交通体系形成良性的交叉互补祈络。    我们希望立法氖,只有合法合理才能保障各方的利益蔷比,所以网约车服务一定会是标准化咎、安全化的躬斑淀。    我们希望在所有领域都有不断开放线、不断完善的发展方向悄碉墓,这是产业互联网时代的必经之路乘。    文 | 著名职业经理人墓该界,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅澎忻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按模:新造车企业已经不再神秘翘背浮,告别概念车的品牌曝光期轨点睡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段需临。投建工厂残伴、申请资质怂媚,造车亩壤宦,他们是认真的羞。不过关隆,“八仙过海娄、各显神通”虫,出身背景不同的创始人心缄连,对企业产品和品牌的定位蓬驾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”结晚。    想听“真知灼见”睬蜂,走进新造车企业乓际技,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僚衰坦,敬请关注洼型妙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中号扳屎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秋筋华。10月10日物,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆。这也意味着汀肚,前途汽车继北汽新能源逛替灸、长江汽车之后灌藤腺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中普痘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娩俯齐,可以稍稍松口气驼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摔岭,他直言到2017年底前途K50车型上市前申,相关准备工作的日程已经安排很紧张渤孔,有许多事情需要持续推进港返。即使如此阜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膏。在与记者的沟通中拐品,他详细讲述了自己的创业经历缎、资质申请的情况系、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断其蛾吉。    短短的一个小时陆傅,陆群留给记者最深刻的印象是倍下,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师露,他们怀揣一个美好的愿景丰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”橡帽泌。    ■ 拿下资质不神秘垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驮缓峰,许多人都对过程感到好奇僧刻。陆群则表示病麻蜕,拿到资质并不是一件神秘的事情晨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挖虚吩,一点一点把技术做到位聘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来详监。”陆群说却下讨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骑妓。具体流程是掀即,企业根据相关标准去申报项目朔灿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脑鸥钨。陆群认为班滦任,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楼、引入新的技术和参与者燎防,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挖。其中对电动汽车的四项关键技术临每,包括整车的集成和控制技术交竭,电池的管理技术酿吠谎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滩。同时泼氛,技术具备后还需要做出整车泞,并按照标准做大量测试揣扮,要达到很高的标准杆叙储。据了解朗便,整车控制管理系统(VCU)度衬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向解,也是已经掌握的三大核心技术婆赶。    更重要的是迪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搬。早在2010年蛇啊仟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒲,开始布局电动车两,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菊拳概。2012~2013年拣吭戌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吵冷腺,在高端纯电动整车设计萝被、研发方面取得了初步成绩珐荤。陆群说特,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遍凤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翔,开始引起业界关注扁。那时筹,行业对电动汽车的关注已经比较高锚缴,而前途汽车早已走在了前列心划廊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芥偿。”陆群说茧耍凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趴咐,专注纯电动车研发贿桂、生产刮呈犀、销售及服务灯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓷。”2015年9月淡插颂,长城华冠登陆新三板挂牌交易七,成为新三板电动汽车第一股棋慧。目前蚂端从,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醋,包括整车业务板块(前途汽车)滩兜傻、设计研发业务板块(华冠设计)拣管,以及核心零部件业务(华特技术)常年姓。这三大板块互为依托提,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫蹦。    拿下资质痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点七刨棋。    ■ 技术峡霖、生产基地扳、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔽扁,陆群对电动汽车的理解越来越深入圃梳聪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机殿、变速器等物理结构挎苛委,还需要产业链配套兰、成本控制菜玫炒、核心技术开发等一系列工作嘘沪会。“自主研发的核心技术门轰岸、国际一线的供应商和自建的生产基地楞,是我们的三大优势九淮。”陆群说冲。    陆群说擂丛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现即,市场上找不到合适的零部件供应商泥渭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术修。目前愤伸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案警戎轰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冗拉病、VCU辛、RESS等核心技术韧肋踩,使零到百公里加速仅需4.6秒咐遂晃,最高时速为200公里链,最大续驶里程达到300公里屉信谢。而据陆群介绍丢,这些电控技术相关的零部件伤请,不仅前途汽车自己使用说,也已经为行业中其他厂商供应乒悉。    在供应商体系上匪,前途汽车同样拥有强大阵容辈溜,已经先后与IAC沉诞佩、博世努肮、布雷博穗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湾尼椒。这不仅确保了产品的品质放铺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恨咸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陶犁咕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地轮。今年2月肖碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赏修铰,按照规划碗妒胖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柑伐,将在2017年中试生产弘粒锻,第一款车K50将在明年底上市朗撼抒。值得一提的是馆排,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膛罗钮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”逃线,最大可能提升汽车的轻量化水平哪。    陆群认为森,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轮惠,而是要通过成本控制缕了、技术提升来实现缅吴,其中轻量化就是很好的解决方案布肪吐。他强调槐动:“前途汽车的产品规划和市场策略侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绿,在全新的市场领域不断成长舷闹貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来里,中国新能源汽车市场前景广阔础洞郸,存在巨大的市场机遇赁坞。据他估计湘攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘。他表示眯摹,前途汽车已经做好了准备涤淀。    陆群始终坚信一点怠偏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颠化。在他看来悍日箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狠挨沃。“所以曙恨桶,我们专注车辆性能喊瞎戳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘫茸淖,迎接智能互联时代沉案。”他说坏警靶。    自1990年大学毕业进入汽车行业烩煎猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灸懦,创业历程也已经13年悍桥,算是行业的资深“老人”袖犁被,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呸惠,他的团队也是一群“汽车工程师”婚肠赡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盖嘲鞠。    陆群说烫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩班,像华为一样拥有先进的技术犀、过硬的产品品质以及国际化的视野势恒息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯级捅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿钡葱,同时盲杉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耪抡辩。一时间窜疚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秆掇,对于新政邻浆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柒。    看自己   记者寒慑稻: 首汽约车有哪些新的动作和布局才面桓?   魏东荣十: 一方面莆谰粳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豢肺,根据北京毒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颅乾,我们会在司机苫陕破、车辆和运营都符合当地规定的基础上懊矢莲,继续增加运力保障诧请窖,这其中包括增加自有车辆泥距,也包括增强与当地伙伴的合作焙武。    看政策   记者幌操: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后司,有观点认为啤绍天,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚂屁: 这样的说法不客观倪需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拖霞巢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情为狠未。    某种意义上讲砷爽,首汽约车项目上线之前董砰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锭珊睫,我们只是在政策范围内尝试着做氖。彼时矗,我们借鉴同行业企业技术手段阿、商业模式和合作模式保垃,在政策合规的前提下稍箔渺,尽可能尝试判茄,当然午蹿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后形凰陕,我们是十分期待政策落地的枚丛。因此慰狮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腺险娟。    记者脑词: 怎么看待首汽约车的先发优势锭?   魏东矗换: 的确论挞,北京市场上我们目前是最贴近政策的顿蝎厂,但从全国“一地一策”的角度来看炉矮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惋饱内。    看行业   记者敖栋哀: 按照当前征求意见稿来操作缓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响第薪。   魏东干椭蹄: 我们对于各地方出台的政策表示理解扇猎税,网约车实行一地一策制度耻扭,各地会根据各地的交通发展水平寞、城市交通需求来决定如何管理网约车扩酪老,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能芍糙。    看未来   记者熄呛涎: 未来行业格局将有怎样的变化济掣鄙?   魏东蓄荚: 当各地政策正式落地之后扣铂,会明确供给的标准泻杆,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁枧蘸佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域猜涪时,同时忌橇禾,对于准入的司机进行严格监管工倪。因此弗芹略,在未来行业格局变化上呈溉举,在大的方向和框架上由政府来把关撤,在框架和方向范围内拴侍,各家寻找自家的竞争点和突破口挽,现有的平台选择优化平台和转型升级殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石轻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始筐沸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑烂,并通过一系列体育薯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壤辟动、活力的品牌形象令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体露即逻,除了年龄累嚎筏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘘镶。” 10月13日蜕拆竿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偏晨宦。   据悉迪贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记书搬,并向年青人传递积极的正能量瘁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氦。未来祟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言青玻纳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惟楞翻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冲衫,借助本次人物盛典碌诚悼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惜。   “2016年拷匡默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漏。” 郭伟表示郡拖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粒门那,不仅让不同圈层的消费者勘捐孟、车主己瑰、粉丝共同参与到活动中棘逻岸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者色,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敞胎磐。”   事实上几炔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椭堆唬,包括体育以及音乐类的综艺节目诗,实现了跨界合作兜省。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锹党,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惺户。”   根据最新销量数据显示你,东风日产9月份的销量出色是,同比增长超30%底病。其中主力车型轩逸粹、逍客撮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衡劳采。   郭伟表示醇桂,“东风日产今年的目标有所提升楼缴,对今年销量保持信心茧硅瓢。”此外僚,谈到是否有可能再接再厉士遂,在总销量上攀升至第四名的位置时滑搓十,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涉笆傅,能超过前一名最好辽,但最重要的是与自己对标愤辆。”   责任编辑涡沙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉废,管理层不参与讨论抠,每组都有来自全球各地按城、不同级别蛋、不同性别的同事幕氏橙。”蔡澈说稻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢,大家相互协作嗜、互相支持世攫、勇于尝试疤。”    中国经济网综合外电报道绣搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谈,其宏大的构想才刚刚开始盯。蔡澈现年63岁绥点嘉,其工作合约预计到2019年扑糜,在刚刚过去的2016巴黎车展上日健山,他再次用前瞻的眼光和布局携县,为戴姆勒集团未来的发展辖,提出了新的方向此霖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说让狠:当年学的是电子工程专业靠,就有人建议“傻小子篙刑,去学机械工程徽。”钩,“今天来看炬晚,坚持初心蚊嘛,梦想终有回报境慨燎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闭梗罕,在报道戴姆勒集团的“变化”时围靡幻,都会引用蔡澈的公开演讲撕活扇,因为他提到了电动休、互联坝筏咀、智能和共享等前瞻主题朵抖蹋。    首先钙砷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捶,并计划到2025年染铝密,成为高端电动车市场的领导者短。当然碉付首,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列户梁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誓空,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念路瘸,恐怕显得更稳健绣。    “在所有这些领域募涧,你必须为未来的投资做好准备壤淬潦,”蔡澈说铣。 “但这是令人兴奋的绊臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变陈川季,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烁涩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怂苔倒,内容丰富的CASE(瞰思)计划热,它取自于智能互联李、自动驾驶迸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泌附。有评论指出穷镭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁伙,就是要对未来做出承诺腐。 巴黎车展发布会期间黔函,蔡澈穿着休闲衬衫颁圭、牛仔裤和运动板鞋写拴灿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避鹊澜,但蔡澈作为首席执行官挠下,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喉,以加速决策和赋予员工权力著称舞贪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”江稀,鼓励对新产品和新发现硼伍,进行实验性的尝试芍。    巴黎车展发布会期间庆,蔡澈穿着休闲衬衫诲剁、牛仔裤和运动板鞋绿,一改西装革履的常规风格赫河。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氦:“我们并不是穿衣方面的专家穿昏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阜,而是留在了在工厂附近的办公室拨,尽管条件略艰苦嗜。至于在衣着方面的变化煞去,没有具体的规划将,因为衣着是表面化的浆,符号化的辛,尽管这会传递一些信息断。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畅:近些年径钾,我们尝试了很多新的想法变拔啊,对整个行业而言都是全新的尝试斑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退,很多同事都参与其中此瞎。    “仅仅3个月的时间遍揪俩,我们收集了150个优秀的想法牛,这些都是关于企业未来建设的好点子坦吗襄。我们把参与讨论的员工分成了八组灿酬,管理层不参与讨论行,每组都有来自全球各地仍、不同级别坍脚匈、不同性别的同事记。”蔡澈说楷,“今天提到的鱼群式结构情隧,希望让公司更有活力统嘎补,更灵活孝驶癸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄,大家相互协作下、互相支持撮品衬、勇于尝试绘抠辰。”    几个月前侈,在柏林的一次会议上辅泛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片每虚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戈澄冬。根据德国报纸对这张照片的描绘腺金:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剧蓬。蔡澈告诉开发商徊厦称,这张照片是30年前拍的辉,那时晚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娜。    随着电动车品牌的发布柒,以及首款概念车的亮相被,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碧。在戴姆勒的规划中杀桨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜂了醇,包括价格菠、外形和性能姑纽痴。据了解华兼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郸韩搭,包括在德国建立第二个电池工厂介。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕案先传。主场“作战”的雷诺品牌校岛媒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垄患,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念殴淳桑,包含设计饲碎队、产品以及市场布局等方面宠扮。    发布会结束后额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通却弦。在面对面的交谈中歇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栓。另外骗两茄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作题毫。    网通社郡谋:在中国市陈肼俊,2017年雷诺在中国有什么挑战次看?    戈恩婪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歪谷,中国和印度都成为全球业界的引擎陡。2017年是雷诺非常重要的一年靠,我们的销售会起飞磷唤,就像飞机一样嘲,正在起飞向上并且不停加速焕。对于日产来讲范祷,也是非常重要的一年涪袭,还会进一步推动启辰的产品亮,这个也非常关键构被捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社才筷:您如何看中国新能源市澈ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划创哇笺?    戈恩宪慧杭:我认为中国会成为全球最大的市惩咕刺ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的馁贫侵。对于日产而言挨穆较,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浩妇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目污捆簧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的富绍儡。    网通社兼部:对于雷诺和东风的新电动车项目碉陷澳,是否可以更详细的介绍一下普藩去?    戈恩略:雷诺和东风进行合作窝顿猩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场群。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拈萌揪,最终项目还没有做出决定硕,但正在研究当中趣。    网通社绕拭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术霸桂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馈非?    戈恩懂沃嗅:自动驾驶一定会进入中国范丛,这是勿庸置疑的犀。目前程巳,各个车商在这方面的竞争非常白热化涡市场,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蜕。在中国相关法律法规允许的时候粮,我们的产品会进入中国群揭。当前黔帽,我们的样车正在美国奋、日本做相关测试翠。与此同时何,雷诺当然不会遗忘中国市场邵标吩。我们会在中国市场进行一些展示项目孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作示,也会帮助提高产品的竞争力谢。    网通社釜殴敖:三菱的加入熄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笔脚?    戈恩膜骨匿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腥吩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荤另。我们认为2016年包含三菱在内坛寞轻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涝轻钨。所以它不是目标讣嚎捻,而是我们现在工作的结果惦羞。展望2017年铃染,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轿,尤其是三菱的加入童氏,让我们有潜力跻身全球前三皋记蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计靠囤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 渡钙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸵陇痕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跋挡。”Kalanick 说道猩趴隋。“如果真的发生这样的事钢枢,而我们没能参与自动驾驶的开发捶圣盼,那会发生什么事边勾?未来将迅速抛弃我们抗报青。”    上周四豹肠恼,Uber 对外表示褪桶顽:8 月底同菏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠。    与平常用 Uber 打车的程序无异妻,系统会为乘客匹配 Uber 专车睡肥辟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恍孤。虽然是自动驾驶汽车绰郝拼,但车上会配备两名训练有素的工程师奖胆。一名工程师坐在驾驶位上瓶溜堡,随时准备接管汽车控制权始泰,另一名工程师坐在副驾驶上姥,详细记录汽车的每个动作边缓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钵敲归。在采访中裂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧攘华。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藩须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯印,现在卡车运输市场也是如此殊。”他说宽触。“现在谈这些还有点早送,如果非要说点什么咎谅,我只能说我们已经进入了研发阶段开隶醛。”    在采访中潍,Kalanick 还被问到廓俄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代另微。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韭。他认为在交通自动化的世界里弗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卯售,但驾驶员所占的比例会下降未冻观。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秦控瘁。    Kalanick 说道虹烙:“像旧金山这样的城市顺猩,大约有 3 万名活跃的专车司机扮开。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疾弯筷,但是别忘了胸型车,就算有 100 万辆自动驾驶汽车论,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龄咯码,自动驾驶汽车也需要处绢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竞薯飞,有些情况是处理不了的蛾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯πァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吨朵酥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟观梨。”    他举了一个例子馅轨弓,电话刚问世的时候巩,需要一名接线员来接线爽熬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辨蓝,而是创造了一个全新的行业补谢,并创造了大量的就业机会弥钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  穆伦认为齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烧侍,包括汽车的使用方式落惨窖。    自2015年9月25日临危受命田缓,出任大众汽车集团CEO至今汀泄肌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芦。那么梅,一年过去糕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿惧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后练贝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赶,贴有穆氏标签的大众素忻,其未来又将是怎样的呢汇相?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)豪靠罕,借已成惯例蝗红,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苦蔡崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义破桑涡,穆伦首先抛出对大势的几点判断附糯,也就构成其《巴黎宣言》的构架无。他认为踢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酚舵,包括汽车的使用方式屡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂眷宫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动触,这需要我们用全新的理念娠乖、全面的视角对于出行方式进行解读屯坏矛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喉病。显然炽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锚脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的价莽。我们需要联接汽车世界和数字世界户陆驰,让消费者获益秤娇辑,推动社会和经济的发展枢焙屋。同时顺应驱动技术的根本性变革糙设捣,即电动车是汽车行业的未来灯堪甜。尽管如此脾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峨。我们必须份骗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代触赖,同时推进替代技术的发展华。    穆伦坦言贪,应对当下的变革布亥导,对于大众汽车集团来说婪隶,是一项十分艰巨的任务尺茄。尽管如此尘讼岁,我对于集团未来的发展持乐观的态度襄苛能。因为在过去的一年里捕,我们兑现了承诺凑梢锑, 增强了核心竞争力广襄很,积极推动集团业务的不断发展磺队。因此嘶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眠回崇,而是“大众汽车集团将如何成功”取睛划。为此陈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琶硕。集团的目标娃,同时也是我个人的目标半默纤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝鲁钞。    他说厂离瓣,今年夏天悔龄普,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拈。我们强调闲奸,集团未来发展的重点领域将包括变红觅:电动汽车吻豹、电池技术讼、数字化鞍呕翔、无人驾驶和人工智能睬,以及全新的移动出行解决方案乱炽。放眼未来该丝,很多人将不再拥有私家车菇帅。即便如此说,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刹隧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜂七、大力拓展移动出行服务齐览。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图问晤,包括集团旗下众多品牌的战略龟箍踢、关键指标和相关措施米劝。但在此之前滤,我们并未停下脚步穷,而是继续开展相关业务差某驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叉报,他特别谈到古鹃磐:“在中国禾瓮本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孤睡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寥鲁茨。    穆伦表示胖绿杯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题睛。这些实践同时也表明浆葛仕,即使目前面临压力偶,大众汽车仍然完全有能力实现目标妨饱。他承认鹅蓖,坦白来说式,柴油发动机排放事件影响深远宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颁。我们正全力调查事件发生的根本原因款,不遗余力地解决所有问题承闻,并在最近几个月取得了实质性进展藏。然而对于我而言确瞪,构建大众汽车集团的未来村,也同样重要忍掠菠。    穆伦说哩,今晚祈弯勃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图借受:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌府。在2025年以前晤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畅,并在欧洲市场占据领导地位欺毛。    最后寐媳腔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搬杜核:“未来堑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限队五。它意味着自由膳狗、乐趣和情感肝餐并。因此奸芒令,我们注重产品设计居,并将以崭新的视角进行设计创新”枚始教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢姜棉:李芳" "  今年7月底亥捷末,在2016年世界500强排行榜中侠粳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垃送轮,比去年跃升47位谱惊场,排名第160硕钳,引起国内外企业界罗事虏、尤其是汽车业界的瞩目统钉鲍。    今年思啪街,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贩虾。恰好是在10年前膛封巍,徐和谊出任北汽集团董事长勤,策划挤广是、主导焕副、实施了令北汽集团由乱到治蔷篱,由小到大渤圃,由弱变强的变革伯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益某、独到的成功尝试屑朗期。但是躺庙,当中国经济网记者约请徐和谊蔫,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗痉,谈一谈自己与北汽集团时桅荚,徐和谊温和使讥、憨厚地笑着说嫉淬聊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煞唉,少谈噶,少写荷赁案。    于是还,在不久前的一个上午牡峨,在北汽集团的一个会议室里戊钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快。今天是系列报道的第七篇波腊。   “北汽这些年发展快豌馅嗡,我觉得合资这一块础,起了非常重要的作用设。不光是从量上描,速度上姆拈,还有效益上”退坏失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玩,如是说道苦彩泵。    “在各种场合我都讲呕,北汽就是合资反哺自主”同,徐和谊告诉中国经济网记者痛,“合资和自主雹逃,绝不是对立陀彻,而是互相借力”到泻。 2002年10月18日勿,北京现代正式成立标,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记忌分空、董事长算起旅襄,徐和谊执掌北汽已是整整十年帛孺。在徐和谊的带领下降,北汽从最初的“一盘散沙”秘挞滴,到如今的中国骨干汽车集团赖,取得了长足发展蓄修兢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肆供唱,北汽位列第160位隋,比上一年度提升47位绘腔,并首次进入前200名梢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琶颁。    “北汽这些年发展快目赦,我觉得合资这一块嚏坚敬,起了非常重要的作用额挖骇。不光是从量上释、速度上毕钱,还有效益上”融抗卞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时人,如是说道步。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叮葡,徐和谊结缘北汽官,也正是从合资开始蘑冀构。2002年纷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镭坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔡醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程辖侨饲。    为此漓跺改,时任北京市委工业工委副书记捕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拾,担任北汽党委副书记山、副董事长熬,以及北京现代党委书记性百嚼、董事长谋茎。 2002年12月23日冕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痢羚,北京现代实现当年签约绿彩箱、当年建厂庭版摧、当年投产失、当年出车世付。在短短不到一年的时间里藤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型故戈,迅速在中国市场生根发芽故紊。由此创下了业内独有的“北现速度”贯括。    时至2015年岔纹,北京现代已拥有第九代索纳塔睡、全新途胜船光考、名图放届糙、ix25蒙碍酶、朗动避、瑞纳等14款车型汇,涵盖A0级冷、A级娇辱、B级净梆、SUV等主流细分市呈逋心啊,累计产销量突破700万辆卞。    北京现代官方数据显示侗躬双,今年前7个月箔,北京现代累计销量达到59.3万辆芹,完成全年112万辆销量目标的52.9%惮官秽。 2005年8月8日耍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拈叔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司癸推。北京奔驰的成立煞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馆霉烙。    虽为国内高档车市的后来者娥癸歇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睫冻清,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划担,实现产品导入翁、股权调整傅怀嘉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等签,北京奔驰由此迎来了高速发展期亭。即便是在国内车市进入到“新常态”后喜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茹,远超行业平均水平坤瓣馆。    目前祷,北京奔驰已建立起全球面积最大仍聘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地读鹊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捶幕瘸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络龋。 8月22日操撅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杠蝗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笑侧:C级车筏、E级车夺、GLC SUV和GLA SUV屎。官方数据显示攫贪肯,今年1-7月喊,北京奔驰销量达167307辆倘寥,同比增长32.9%登皆。    8月22日沟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郡。在迎来年内最重要的车型后捻蛋拴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜漂瓦圣,着实令人期待兼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展长谓皇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时段镣莲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拟哎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堡蹬离。    “在各种场合我都讲拓,北汽就是合资反哺自主”叭,徐和谊告诉中国经济网记者秒彩惺,“合资和自主拒,绝不是对立霜,而是互相借力”湾合勒。自2009年以来肛翰芳,由北京现代扦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惜恋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范附、管理流程予以借鉴的数以百计斯少促。 北汽自主实现百万辆    正是如此酗,从2011年拘楷,第一辆整车威旺306问世秆铅蛋,北汽自主销量直线上扬味挛:2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆额龄舜、2013年超过20.2万辆腿抠纶、2014年突破31万辆尝吮、2015年完成33.7万辆绣诵。历经五年多的时间刮烧凭,北汽自主已累计生产达百万辆搁,跨越增长令业界瞩目不泄匹。    “着眼未来叉,对于合资我仍然非诚晷掣福看好行。不仅是十三五变段每,未来很长的时期慧项,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拣泉帅。另外锻,在此基础上羌赁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秘茄净,徐和谊表示非皇。    “年底前还会有更多的好消息愁千畏,不管是在新能源领域铜挽香,还是整车领域龄,包括一些重要的零部件领域俗,还会有一些新的大项目落户北汽傻厕。这样滴筐,为北汽更长远的发展瓤,我想合资这一块绣粹,贡献还会加大逛匠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  9月29日废酱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绥对,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲范逻。   蔡明指出忙,中国汽车市场曾是低质量渤吼裸、低配置喊莆、低服务的代名词甜。诚然享,与美国汽车市场相比森,中国汽车市场还不太成熟豁恨惮。但是祷,趋于完善的服务质量阿毯恐、规模日益庞大的车展黄褥沫、逐渐被认可的中国自主品牌窗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牧咕赦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冠,分值越低表示可靠性越高抛式据。J.D. Power近几年的数据报告显示陡坦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定既仑篙,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豪强擦。尽管与美国市场还存在一定的差距牧,但中国市场的后劲儿不容小觑勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氰宝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啡司码?J.D. Power最新数据会给我们答案裳憨刨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钎,而中国市场的进步速度为每年4PPH肮唇漏。在车型研究上炼弯茂,中国赶超美国市场需要6年时间接杉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罗,而中国本土品牌进步速度为8PPH汗。在生产车型上剃览弯,中国赶超美国市场需要5.5年逢。   3. 在了解美国客户的需求上吹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年能。   经过对这些数据的了解和计算彩泪勤,平均下来商谭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亨,才能百战百胜磷鞘褂,想赶超美国市城恕,前提是了解美国消费者的需求揪梗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的飞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挺吻:车内有令人不愉快的气味开、胎噪声过大(来自车身下面)潮特适、耗油量过大险、风噪声过大(来自车身周围)跋、空调开启后渐侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轿楷扰:内置语音识别经常无法识别/误解命令赤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腺徘钵、风噪声过大(来自车身周围)陕副、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桥褥。同时湾拜岗,在前10大问题中悄,只有一个问题是相同的祭,即风噪声过大苹恕疲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异反,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瞎罗。中国消费者更注重感观(嗅觉稳晤促、听觉和味觉等)方面的感受质量琼糯嗓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓦。   就目前来说羌,中国的汽车产业还有很长的路要走说寥白,无论是汽车的质量检荆码,还是汽车的整体销售体系文玫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骂疆。凡事欲其成功辆贯式,必要付出代价瘟:奋斗断疵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉童缄翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吐持:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣款遣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰褂赡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钦陡形:李芳 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权全饺,严禁转载蒂继,违者将被追究法律责任芹乡柔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澜北,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞬摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉榔堵。同时潞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年华,作为本次车展的重要组成部分之一登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖府,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦壳娇,中国机械工业联合会会长王瑞祥技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言簇,为中国汽车产业的智能化赂,信息化方面的发展做出指导意见贬首。   本次峰会主办单位彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纹:   贸促会汽车行业分会长王侠贪顺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘频长:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陪玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮窝邢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镐始:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓参板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氓呵存。因为我以前开玩笑说了一句话桔寇,我说这个车联网这两年已经实现了背类金,就是人在车上用手机连网哪,这已经实现了保。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹭棚,手机天生的使用起来就比车机要方便旱紊睛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恼教。有一些改变我们已经看到了巩怕淘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脊怠居。现在有了优步妊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氓,这个确实听着都挺有道理碗扮,我们一听都很吃惊乳吭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撵船距,搞来搞去就卖那么几百台车拼蔚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啪射嚏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喊。对于整个汽车产品币、汽车产业链的改变它到底会怎么样粗翘放?   回到出行的那个问题森硼,我觉得大家也不用特别的担心忱。我先给大家压压惊丰洪,有两个数据很有意思蒋,一个是美国湾区的汽车销量镣腑怯,一个数据我们一查就能查到体。以前我们想2012年优步在湾区开始普及唇晤磺,现在渗透量已经非常多了凶糙芹,优步在湾区这么普及了厕,买车的人是不是变少了欺僳窟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羌,这个没有变少歇氖潜,而是增加了憋惯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锭狗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔬牡车。确实涨的很快并,这个和大家的想象是不一样的连,觉得汽车销量应该减少妻徒尼,怎么还增加了呢蒲翱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骂算,你说滴滴懂宽陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买防横,这背后真正的原因我就一直说烁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迷,其实出行不等于汽车赐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺景乓、道路密度不够这种应用场景细。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吕甩灯,其实它真正的加剧了中国的拥堵纯烷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照母飘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%教赂。汽车也不是简单的交通工具杜催,如果把汽车还原成一个交通工具潞弧萍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青付。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窟,我可以开柬,我也可以去坐地铁屑兽确,我有北京和上海的公交卡酱喂旦、地铁卡琼斤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馆怪春,我也可以骑自行车寄记,有的时候感觉走路也很好井。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湿席秸,汽车行业当然会发生改变季,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羚称上。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鲸颊。如果你只是把手机当做一个通讯工具剖蜜,在2007年的诺基亚已经做的非呈思浚好了堡,但是还是被智能手机行业颠覆了抛壳。在汽车行业也是这样我,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验设,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桶处,我们去展望一下祈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶线陵,大家都提到很多了杠虹。其实很多人的展望角度是不一样的毛技蜗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狭骄,更多的是解放了你不用开车廉痰吩,分享的是司机断驹笔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缮撮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撩夺,它是一个规模经济筋驶市。它的交叉点大体上在2020年就会出现溶,我们的预计2020年在美国就会量产惺,在中国可能会晚两三年踢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凄,这是我们要看的一个趋势闹箩琶。   第二个趋势匿爸关,移动互联网会加快电动汽车的普及墩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车池僳程。很多人说电动汽车是因为省油钱墒套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车额,最好的体验是你直接在家里就可以充电了块违,再也不需要去加油站了十窗悉。第三个带来的变化就是对产业的重塑焊碴娩,以前汽车公司都是专注在制造苔危,用户就认为是汪洋大海谱筷里。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的躺梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伪趟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袒,内部管理的界面慌蔑,反而把制造这件事情也许就可外包了外酗。最后一点歧糕嫂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接够犯懂,所以汽车作为交通工具以外的部分季我死,一个用户买了车以后需要的增值服务排,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹿雇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侯篇。所以正是因为这样一个对移动互联网惫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夕驴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捣抹噬,超过1700名员工渐姑评,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醛办卑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛋骸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匠,激励用户嘘,这样蔚蓝的天空就会出现安但沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑甲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭乃侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辣瑰擒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郝许。同时层宠登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝帕囊,作为本次车展的重要组成部分之一傲蓉墙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖困马,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嵌璃,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘毕械,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴,为中国汽车产业的智能化匠绦爬,信息化方面的发展做出指导意见季。   本次峰会主办单位刚筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痞:   贸促会汽车行业分会长王侠脆躲卢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宏桓酣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林金宝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缅惹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丰坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮竿逆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恃颈侈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈呔瑁快坍到,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吧轮,因为现在我们是全世界销量最大的市场溺锻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靡哇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锣刮逆、环境污染等方面刀赶寇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敌宠。同时十我巫,智能制造蔫、工业4.0锣外、移动互联懈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叼贺猎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”释料芜、“互联网+”等发展战略努剁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稻。我们有很大的机遇玲摧逢,我们会见识很多非常有趣的变化粱。   当前业界普遍认为勒面,低碳化嫡吵喀、信息化逞酬秒、智能化是未来汽车技术的发展方向门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇端头忻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氢,正在成为汽车行业的发展热点礁堡啡,正在助推中国汽车产业的转型升级熔,从而进一步打开智能交通产业的价值纷。在2010年的时候蔡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索评,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亲,为用户提供全天候麻洪妊、全时段的服务宦瘁微,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洪,签约和活跃用户超过一百万疵暴刀,累计为用户提供约2亿次的该户服务粟狈,人均交互服务超过11万次狡链。经过近七年的发展剃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用点、凯迪拉克酶、别克干相、雪佛兰上使用设,倍受消费者青睐奇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵 ,面对新的市场和技术趋势淮,基于车联网多年的探索界躲、实践结合行业的技术储备忻电拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挎悸,提出了到2020年力争100%产品实现互联补聪,并致力于打造以车载信息服务澄扇焚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挽椭,为人抗软、车提供安全智能便捷绿色出行合拔,初步建立和谐的人闻侵寄、车榔、社会互联生态圈抛羌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琳佳鼎、别克曝笛、雪佛兰品牌弯课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秸虎井,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倡。除了安吉星在移动信息和网联上摧般回,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力然驮搭、内容服务能力祟偏帕、大数据运用能力兰瘸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓣、B2C的业务磕伯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迹写阶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剖滦污、支付安全龚输纲,更可能引发行人安全和人身安全篡杜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遣盟磊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入图盖返,网络安全开发包括威胁因素识别虎拇脖、安全战略制定甲昧逆、安全措施执行吻酿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹦想贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级华胜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讹编守。伴随车联网技术的发展舍啼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菲办星,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶记。让汽车驾驶更安全邓建、更轻松钢扳认、更有效捍。   我们身处在这样一个时代般,新技术层出不穷使一切变得可能薪,我们也是非常幸运的一代人硅,能够见证汽车行业在国内份彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展烂凡现。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化录潭县,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞和。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭,激励我们坚持不懈的努力邻磊骏。   我们相信摔唱部,汽车行业的发展刚刚开始痰。汽车行业与其他行业的相互交流劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雀庭拟。我们会和同行一起共同为之奋斗渴废尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻芥趁:李芳" "   9月28日褪盗,在2016上海浦东国际汽车展前滑扫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噶酵,新兴造车势力徽、养车农惫、汽车金融等领域从业者都钾绰,走到台前爸,与大家分享及探讨未来的市场前景幌七。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲善。    吕征宇盖:各位领导梳簿、各位嘉宾躬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗,刚才我们的同行说得非衬植常好容,其实我们有一个共同的理念烯贝,而且我们也有非常多的痛点烙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来试磕,我们也有美国合作伙伴的公司袍触疥,乐视的七大生态是有机的香蔬,在零基础上打通的宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壁,目的就像董事长讲的一样纽午毯,让“蓝天白云”再飞翔荣愁,目标就是打造全球最先进的超级汽车田娟。    那么用互联卢患建、智能蓖壬、电动胁、共享的方式墩热,实现“未来”的交通方式乌输泉,我们认为汽车产业素普徘,还是没有被互联网变革的产业皑杀傅。对于乐视超级汽车生态而言廉多侗,我们有四大基石梯糠,我们相信社会化窟饰疽、分享化解、互联化南痢烧、共享化将成为我们未来变革的方向冲另。    从我们的汽车生态诞生以来上稻熄,我们保持着快速的发展聪儡碧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弥,落地在浙江湖州 存兰,这里包括绿色环保的环境勃、自动驾驶的一些功能和区域漂。    同时我们最近可以告诉大家碱米,我们的产品样车在美国已经开始路试许,技术在百米加速已经是全球领先了虎盾稳,产品的量产进入倒计时状态喀突。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬朵,创造首轮汽车最高融资金额的记录宦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发全暇,协同开发也是我们在北美的基地滑、中国的基地俱马、欧洲的基地共同开发低。同时我们的战略开发电动的底盘机构拧罐搁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃垦胜。    第二个就是智能化谷卯哎,车是人工智能的最佳载体蛋巢幢,乐视做了大量的投入埃,在硅谷和SSA成立了研究院纱,在智能驾驶也取得了突破性的进展渭惩锯。社会化就是刚才说的分享酗面殊,我也非常喜欢这个创意劣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焚难蛊,我们相信在共享经济的领域里橡辟,无论是Uber的繁荣谰发啸,都证明未来不管是房子膝、汽车都是重实用的趋势篡拍努,所以乐视将战略转移存佳前,推出车租赁的平台哄酥,我们叫做乐享平台妻蓖纹。    其实最重要的议题五,乐视作为互联网公司项精徊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抢丹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冉谓浪,电动化献厩店、智能化阀隆、互联网化强访、社会化痞甫,这四大纬度有密切的联系丢闺桅。    我们把汽车当做全新的载体澈路,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通储袄熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炭徘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捍尽,谢谢大家动媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办电和。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妓盒,他认为车联网凹碱,既然是大势所趋洛倦下,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网界警靖,少炒概念吨缕,多做实事法仿。 以下是王侠发言实录顽:   在这个夏末秋初味糖、时令更替的丰收季节钡脑胎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机厕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腔安暴。在此虾券,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霖诚降,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锈昆贰,汽车产业的电动化磁肌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信得,而且也正在成为全产业链创新求变壤、转型升级的主战场常。但是介戒,热点和繁荣的背后畔涉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面删涉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裸怯凹,车联网也在热捧之后开始遇冷冯耍铜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凳攘。其实搐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痪抖擎,我们要理性面对栖、系统分析柯建得,既对前景充满信心蔷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识休熄,才能在变革的大潮中认准自己的方向编编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅泄,我们要清醒地认识到竞都,汽车的智能化和网联化是大势所趋暗煌,是不可阻挡的方向矩。电动车还有技术路线之争桔瘫边、对减少污染和能源危机的疑惑勾岁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黑旦琅,没有坏处捷墟壳。汽车诞生130多年来加,除了带给人类方便之外崔实炬,还带来了许多难以克服的问题办冯膳,比如交通事故木酱宋、环境污染和拥堵抚逢、能源危机等等碍炭。车联网和自动驾驶等新技术的应用丁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袭。现在不少基础薄弱的车企醛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薪盆烩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彼,多持观望态度是思,这也是目前车联网叫好不叫座仓坝、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪幢谅。我想说的是畏焊棋,既然是大势所趋箍两,就不要犹豫不决拐彤,否者真的会给对手赶超的机会癌餐。   我们要清醒地认识到济歇什,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔚陋复。汽车市场的低增长成为常态之后敢篡,我们对于销量的追求空间越来越有限酞昂瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值构,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坷膛逛。   我们要清醒地认识到梆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阮纽,必须是社会性的统一行动杰倘。一方面晒,车联网是一个汽车生态律港,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓬鳖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盼倪粪。另一方面粒,车联网又是由整车制造商米、产品供应商腺摹、内容提供商慕垄婆、软件供应商速蜂壁、服务提供商多、网络运营商等不同角色组成的产业链乃雀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罗嘉,打破壁垒愁颠腥,互相开放信息系统委圭卢,进行深层合作群,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔬箍。   我们要清醒地认识到泵钱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辣衫剁,而是要靠一个技术集群的集体支撑茨当。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宫,如果通过手机就能解决的颅想避,其实不应该叫车联网轰祥。大数据独窃、新能源技术铰棺、网联技术判巍秦、自动驾驶技术桂、传感技术乾、网络安全技术等矢儡,这些技术的应用都是相互影响辆、相互促进甚至是互为条件的忻。比如汽车共享和无人驾驶涎釜位,就只能在车联网的前提下才能实现让韭豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹊巫,并给汽车共享带来更多可能性凉铺。另一方面碴迪,与手机和家电不同的是深,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盗享疮,绝对不是有钱就可以任性的地方铅督恐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肠伞募,中国车企面临的问题一点也不比别人少介,我们一定要避免浮躁情绪烁芥,少造概念憾,多在核心技术上下功夫挖。   在刚刚结束的G20峰会上材厢,习近平主席表示试女:8年后的今天歌授,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肩茅、人口增长将纽榔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期百钞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笛。其实肪,对于全球汽车产业来讲蹈寞刮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱架,传统技术进步的空间越来越小曙熊羚。在这样的背景下哨粹钎,智能化钩项、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炉颧侯,为汽车技术进步提供了新路径乏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翱骑眷。   今天饥,我们以“智驾未来潭年鲸、创领先锋”为主题都苟,邀请各位企业家骏、专家学者共聚一堂漏觅捍,希望大家能敞开心扉祷匹,知无不言题玫喉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仇号,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量青季。   最后需臣及,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恫,祝各位朋友在沪期间顺利嫌、快乐绒崔、安康年嘎氨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枢袭加,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萄氢县,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泰佳喝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拓岭同,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吝,在下线前夕盼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涝啪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挺。 一廉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炯拼里。今年1-8月沥超,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脚休堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窗洛,以首款SUV——威旺S50为节点恐未嘶,一步步走向经济型乘用车领域垫宛恰,实现“MPV SUV双轮驱动”算。对于未来产品规划苔僳功,陈桂祥向网上车市透露俱轨怖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饺,并冲击40万台销量规模礁。” 陈桂祥进一步表示锌灿:“北汽威旺的MPV季啼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恼噶焦。2017年的销量重点会集中在M50F上畴,到2018年也会有全新产品上市茧恼。”    今年8月16日喷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可才,对于转型中的北汽威旺缅巫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化版,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抖崩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂第,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芹伪湘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骄促衅。在陈桂祥看来楞凛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏池堪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势借。    二垂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墙括铂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求额。M50F具备明显的高颜值特征唯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浇讼慨。而做到高颜值并不容易酿爆攫,陈桂祥向网上车市透露绥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窟苹亨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去。    从内饰来说耸,新车的设计均由轿车化标准打造炊,其配置在科技感忿、智能化上都有出色的表现味赐讳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洽弊娃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控携抱。同时弗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雇散惫,智能化水平足以媲美合资品牌沃栏。 在性能方面电隙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捌暖豪,进一步满足消费者的需求歉荚甜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台藕撬,到2020年威旺规划40万台的销量顺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求面括。未来将在夯实MPV市场的同时辽闲,进一步做好SUV市场揉深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩话:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呸私,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橡蛇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儡娃:苏州吉姆西屋、苏州金龙道力陀、深圳五洲龙蔚谷虫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚀淌几,并对吉姆西取消整车生产资质阮锤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除如龟,追回补贴资金姜我。    根据通报纷管乡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卡瓦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆香侥久。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炒缚沮。不过茸岛荣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欧。 补贴新能源汽车的依据何在慌癌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驶防饶。市场经济最需要的是诚信肃雹哦。但是将,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤腺痉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问幢荆害具。部分领域缺少应有的制度约束沧维,秩序甚至失范镣废率,这并不稀奇世迷兜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞售抵狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褥水娜。尤其值得一提的是男汇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标量秸烯。在这一目标之中澄,财政也被赋予了其应有的定位可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帆。中国社会的根本性变化需要处理好市场了挎、社会与政府的关系奖点。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件价。新能源汽车市场同样是市潮湃骸,从根本上说鲁殴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥施丝翟。新能源汽车骗补问题的源头疲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顷项。    当然似,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猴,不是市场取代政府瞄道泡,而是市场和政府有主有次戎般确,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖反配湍。说时容易做时难肃涧叮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漏。补多少盆夸奠,怎么补喀娘,补贴如何管理等等赐屁,同样都是难题饰涂。    为什么要补贴新能源汽车尾?可以摆出来的理由不外乎如下镣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乾,只要予以补贴告删,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牡淳侥。这么说不是没有道理填场讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貉,成本较高咕玛。有了补贴蹲绰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善频程。只要有足够的补贴潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利静闷。    但是诗,有了补贴宠旱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钙?新能源汽车发展的关键在于技术胚腑。有钱就会有技术吗投悲?这才是问题的关键嗓。的确攫傲,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫡翔。但是凯诺,先进技术不见得能买得到墨罐韶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段程弟钵。各大汽车企业也在努力开发新技术妨纤。在这样的条件下憨,新能源汽车的发展方向都是问题认咎鲁,怎么会有可供市场销售的先进技术需费罕?有了钱疟磐蒂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽巳碘,但是讳视,研发投入增加咐杜,并不等于研发就一定会成功瘫瑟迫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芥,没有确定性的目标潮呜憾,研发投入的针对性也不可能太强俗捷。在这样的发展阶段乓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桃皆,让市场自行选择合适的技术譬屑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的副。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姜嗣羔。优势到底有多大抄炬,得看技术估捆础。电池靠电力供应瓷,由于中国电力主要是火电敝啤停,最终提供汽车动力的是煤炭蜕凶。只不过孩,煤炭发电地可能不是汽车使用地玫衬蔽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炒。污染是否减少绅镀,还得看耗电量的多少回廉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量无。之后荚爽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厂临。传统汽车汽油有不同等级刨棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搓焊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驶奇,这也会带来一定的污染办。这都是比较时需要注意的薯修骂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔挺嘲、充电不是特别方便的条件下普寝糕,混合动力有助于新能源汽车的发展锈恭叫,但问题是趣绞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雷冯罐?充电不便就不充拐躲,将“新能源汽车”当传统汽车使用核,也不是什么新闻悄。还有僳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病蛔蒋,到底改善了多少能源使用状况确虏?太阳能利用技术的改进揽揪幻,可能是新能源汽车发展的重要方向庆。太阳能丰富尼惮,足够人类使用麓蛇尘,但是目前利用技术较为低下粟默楷,妨碍了太阳能汽车的发展膊壁。石墨烯等新型材料的使用靡宦广,有许多未知数崩辣,也意味着有许多新的发展空间案。虽然空间多大未可知剖辆吼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剧?政府在新能源汽车上的补贴较多彤怪别。包括中央和地方财政补贴在内暖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谭苇。补贴力度惊人涉取袍,这是骗补的根本动力戌辰倡。当然化,骗补还只是个别现象稍,或者说只是占全部补贴的一小部分萍屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浦诵。如果问题的分析只是到此为止们,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摧膝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萄敬搽,只有寥寥几个醇钡踌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑添。这些企业不是小打小闹的企业持去粮,从某种意义上摔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垮怕墩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矩坊贤。这些企业按照正常情况下侠川停,应该合法经营才是诫,为什么要去做骗取补贴的事郸?从企业层面来看悍江,这是市场经济仍然不够成熟的表现喇梢堑。在成熟的市场经济下参龋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炔,至少应该是诚信经营的纤抽钙。骗补肯定事出有因垛踌乖。    值得我们拷问的是灸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衅撤拔?大企业铤而走险私形,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邦桅,企业不必费太大劲就可以做到处商,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓣寒,倘若没有足够的补贴粱扣,新能源汽车业务也是难以经营下去的驹粗。    政府花钱是要讲收益的嗽病千。动用公共资源嘛旅孩,就必须将事情说清楚派突。最终枷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告接海灸。评价报告应该说明补贴的总耗费书宪讹、补贴去向以及效果纶。这是国家治理现代化所不可或缺的峨。每笔财政款项都应该用到刀刃上掳娥车,都应该得到其应有的收益火。算总账吾如搂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靡嗜,这个判断并不容易做到挟粹。仅仅纵向比较是不够的筹广伤,我们还需要横向比较秒领,中国新能源汽车行业与世界同行相比碳避勿,地位是下降了仑栋,还是上升了烯。如果上升挖,那么上升到什么样的地位扇搂嗓?如果下降荤篇,那么下降的程度又如何会分?即使有了指标数据邦侵,争议仍然会持续下去泞董涎。也许侧,我们可以通过其他指标来加以佐证吕。    新能源汽车的受欢迎程度幂桃,显然就是一个不错的指标搓。2015年新能源汽车销售了33万辆蕾畔炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熊间。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胚讹,那么实际销售数量更小汞。新能源车价格不低迫樊骨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岭袒佳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翘,更利于判断揣醋祷。北京小汽车上牌需要摇号力,但是新能源汽车的号是单独摇的奋暑悼,且获得的难度大大小于传统汽车晦硷。这样洛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乃封陷。他们选择的理由多是容易拿到车牌煎锭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说祥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖少纹,还要摇号费,获取牌照的难度和支付的代价都不惺镣耐取,新能源汽车和牌照捆绑销售磊缚抹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泌呜揭,于是他们也可能选择新能源汽车浆瞥。但就是这样戒灌,新能源汽车仍然没有流行起来颠努。全国其他地方馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场翔昂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩署酬,但是欧没,我们需要思考处,这些成绩中飞痢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困绩劫?一些城市为了招商引资媚,鼓励新能源汽车企业到当地投资颂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郊泛。“双赢”战略的实施乡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狗贡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定突班罢,这样的不对称竞争扶持箱酣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傻爬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亲,是对新能源汽车价廉物美的期待沽幕,是对节能减排效果的期待番,是对先进技术发展的期待驳弓滑。这些期待都是合情合理的辽。但是肩磕啡,供给侧结构性改革还未到位凑裸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘸惶痪,这才是问题的关键岛帅令。即使要给新能源汽车补贴闻碑,也应该考虑补贴的环节锑,考虑补贴的对象隆毯,考虑补贴的效果檬请体。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犀耐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凌,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫂栓。如果一定需要新能源汽车补贴抹煌惧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效强贤倍。这样的补贴有点后期资助的味道楞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讹。但是刊樊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靶枷帘,那么它就在这个行业有了竞争优势废冬,实际上不需要任何补贴迷,就可以经营得比其他企业要好估拎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拢,扭曲市场行为祈敛裤。而且凹舱景,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘲蕾太。新兴技术的成长在萌芽状态眷茸,可能没有竞争力胖,但是缉痹思,经过一段时间的发展之后裳呈,就可能显示出新技术的力量倦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别具虱示,今天领先的技术方你,到了明天就可能落后魄热豪。这是技术发展的规律性所决定的谓林哦。为此闺淘泛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宏咯什,因为未来的不确定性蓖损,没有人能够确定未来的真正技术路线脸遂投。留出市场成长的足够空间第荒,可能比别的做法更加重要筹。骗补问题的出现惯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妮猫醒。    基于现状攫回撵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豪庐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恕屁。这些年的财政补贴荆救杯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胚突细,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毛。相反和诚,效率不够高的补贴烹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少井靶九,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钱。现有的补贴如果不是投向终端甘,而是投向技术研发摆呐,会不会效果更好点呢杀?个人汽车消费纯粹是私人事务聚倍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚼。骗补问题的暴露烤哗观,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罐湍。补贴本来就在退出垛倡那,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴跑。补贴旨在鼓励研发森撩郊,鼓励新能源汽车技术的发展拆癸广,而不是其他具体的消费目标遍壕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陇彭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场考岔侯。这样的技术支撑出来的产品抄竭洪,还不能满足消费者的出行需求鹤。财政补贴可以退出滤淋,但可以通过科研经费资助的方式迷戚,鼓励新能源汽车技术革新彪廖哦。同样的钱隧掀,花在科研上的效果浇,可能比直接补贴消费更加有效塑韭彩。创新驱动发展战略的实施沥,从根本上看狭鞠,需要依靠的是技术创新捕郸几。在技术创新上多投入盾悍,并注意投入的有效性蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子即鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  今年7月底偏,在2016年世界500强排行榜中典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贰丝,比去年跃升47位恍沫紊,排名第160芥辣,引起国内外企业界胃裂、尤其是汽车业界的瞩目仕袭遁。    今年磋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却。恰好是在10年前密户,徐和谊出任北汽集团董事长韧伯少,策划华搅、主导蔷、实施了令北汽集团由乱到治似判孺,由小到大擦袄,由弱变强的变革滩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆情轨、有益臼溺勉、独到的成功尝试瞪。但是坪,当中国经济网记者约请徐和谊铣级,请他以《老徐和北汽这十年》为题篓撕翅,谈一谈自己与北汽集团时拌卫糕,徐和谊温和末、憨厚地笑着说甜墟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己事挨铰,少谈衅,少写谋。    于是科卢,在不久前的一个上午社呛,在北汽集团的一个会议室里壳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜厘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道际呜。今天是系列报道的第一篇抖汉搓。   当时擞猜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涉沥城,实现跨越式发展”的战略赏搔漓,以及构建整车播、零部件邓畴胳、研发怀凶触、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径前汹。“老徐这人的特点就是说话算话都,真抓实干悍。眼瞅着北京汽车研究总院率丘平、海纳川汽车部件奈小宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磋春桐、新板块一个接一个地建立起来骨惺,形成有力的链条忙,轻装上阵拷僵,并有序运转”兑亩。 北汽集团党委书记衅兢兴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吭,连续多年蝉联世界第一码倘踌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题静地,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团识。    世界汽车产业的竞争是国际化的杉、规模化的沸,更确切地说是集团化的绿恒酥。观全球汽车产业格局归欢,能够称得上汽车集团的粹扳碧,美国有通用募、福特溪嚷,德国有大众娶唇、奔驰搓编凛、宝马桃村,日本有丰田驹、本田彭权,法国有雷诺-日产骚瓢、标致-雪铁龙哪苏,韩国有现代-起亚恍龋峨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前备狗扇,谈到中国的某一“汽车集团”陪锯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卧甜,没有自己的品牌和产品寒财,不就是一家投资公司吗苛取挥?算什么汽车集团!    每年据,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挂酚恫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”回奠,不但被大众澈刊、丰田途滑、通用们甩出几条街持,也常常被长安丹田、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唯。    因此贰膳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篓诡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展千茬梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜂。    过去10年间举虎颧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舞棠,在汽车产业集团化方面做了大胆拾梆仍、有益的尝试哗睫铰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胁系免,逐渐培育捍氨、锻炼成为一家颇具规暮∧即啵和实力的汽车集团佰,在研发腔衬薄、制造缆朽夕、人才鹤办、创新闪、管理等各方面实现了标准化揣簧链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唬龚嗣,曾经拥有一定的基础和财富物,令人期冀;同时鼓芯吞,由于分散化脊魔辨、碎片化蛾,更存留令人难以释怀的遗憾殊顶。    北京轿车工业与一汽罗伞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挎痴,有考证甚至认为现,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌急扛斡。    据汽车老人陈祖涛回忆接,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唯秋,北京生产的轿车最早使用了自动挡拎骨疵,而对手只是手动挡惕焊。    上世纪六七十年代腹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秽漏毒,成为一个时代的记忆上。    而同期奴烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袱楔,遥相呼应的谷荷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沪谦私。    改革开放后辱故,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殊裴博。    到上世纪90年代蜡小,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搬、称王称霸吴桥垃。    特别是2002年辟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代誊蓄,也创下了高速成长的纪录竞阜。 北京牌212越野车    可惜的是钠屑,在这些看似个个突出的单体层面之上虏苔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攘,除却福田与现代距乖闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争村媚炒,还被同行作为茶余饭后的笑料贪榔倘。整车企业尚且如此痢,北汽的零部件企业就更加不堪了模。由于资金具趟、技术和观念等原因灯骄,大都跟不上主机厂的技术升级实,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣敬,有的企业已不得不靠出租房屋度日艘粗峦。    忆起十年前上任之初的状况癸毁漠,徐和谊对中国经济网记者说罕勤,当时的北汽一盘散沙溶暖,特别松散煞迸,单打独斗悉现,各自为政省透必,互相内讧甜,效率低下……照此走下去零姥驹,“没戏樊换,一点戏都没有”!他边说边摇头瞪伟肌。    由于资产结构的相对分散厂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俺荷徐。日常运作中说硼裤,大多只是履行政府赋予的出资人权力颠,无法形成一个科学的集中管理机构蔑聘轰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系默,深入企业经营管理了颧。    2006年10月底撤,徐和谊出任北汽控股公司董事长拐烙隧,恰逢“十一五”开局之年蘑苟,他率领北汽以科学发展观为统领虾呐彭,对产业结构和发展战略进行了全面碑啤间、系统妓矢、有效的调整观。    有北汽中层管理者清楚地记得豪姜,当时洼摹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇浪愧,实现跨越式发展”的战略滤,以及构建整车活呕、零部件屎、研发凰车滑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毙楔。他说鞭儡,“老徐这人的特点就是说话算话堕商,真抓实干曝盲睫。眼瞅着北京汽车研究总院籍、海纳川汽车部件蛋樊碳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妈高、新板块一个接一个地建立起来翟,形成有力的链条盘墓猛,轻装上阵败雇,并有序运转”房镜。    到2009年送,短短3年时间匈,汽车年销量突破100万辆大关赊酵,销售收入突破1000亿爸锹付,北汽集团化战略初见成效儒崔。 2016年懊匣锌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泼火吭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拌牡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入控入侠,公司治理结构进一步完善奇,集团的功能定位更加清晰;同时莲别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柬恐榷,并将在人才吸引钒裂、产业链完善及兼并重组中安,发挥出更加高效的运营效率垄。而外界则普遍认为即,名称的变更该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源先,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摆。    “北汽控股更名为北汽集团际剁奉,是北京汽车工业的领导体制逗郝、管理体制的一次重大突破怯克,找到了北京汽车瞳团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魏,徐和谊当时说小。    随后破昧哇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潍删,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标席嫂别。根据规划拔拇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元跑慧及,大力发展自主品牌炒侍,完善和打造全产业链和李袄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夺耍,进入世界500强颓。    “说到做到勾傻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节揪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戎廓,战略性新兴产业蓄势待发窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谷抒,各项增长指标位居中国汽车行业前列坛频,成为近几年来最具成长性的企业集团殿陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   姚景源认为端的,新能源汽车需要一个产业政策去扶持农信,而产业政策需要与时俱进拜。    杨裕生表示嫁对怠:应适时推动电动汽车市场化参,也就是补贴退坡陵垦,一直到取消补贴环毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潘镰。但是宛八毖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧,不宜鼓励莎品,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍乓。    侯云春指出采朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力眯狭丛,两手并用荡,推动新能源汽车健康发展般浦蝎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示替秋,表明在国家相关政策的助推之下圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耍郸。其中顺,规模巨大茂裳河、涉及金额超10亿元的骗补事实虏苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卑炊茹。昨天驾漂,几位专家学者的观点引起关注锋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认塘韭吮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弧率。对此喂模,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示检:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刚敌洽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮、必要性的措施搭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤,政府对于新能源汽车产业要进行干预晴倾,而关键问题是怎么干预怠蹄坎,干预什么莲始。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持射,而产业政策需要与时俱进”讳,他谈到钡帅捶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用曙钩,并提出产业政策应该遵循四个原则茹矫。一是产业政策不能替代市沉帐ぁ;二是产业政策要管产业疆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫。    杨裕生也认为凯,目前的补贴政策有两大问题帛龚喀,一是单车补贴过高函太恒,二是补贴总额高菲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谋,副作用很大揣诫犬。    在新能源产业层面颗,杨裕生表示外禽湘:“应适时推动电动汽车市场化饶拳,也就是补贴退坡崔颂,一直到取消补贴牧郡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添泊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勃肌凌。在技术层面稀,杨裕生认为褪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匙岸,第二就是发展不补贴迟、已经市场化的低速车毋痞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敬,不宜鼓励肮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化间赫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外持朝玻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出动炔琉,新能源汽车发展需要在供需两端发力全恼函,两手并用绞蔽,推动新能源汽车健康发展沧图寿。    侯云春解释说式:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力味皆鞘。一方面大家喜欢用女、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斥市,政府和企业共同努力酸,使得新能源汽车能满足消费者的需求光囊,开拓新能源汽车的市场搔稍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扯匿藉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩界蛋:李芳" "  如果我们做好准备的话噬,赢家当然是我们派庇。我们不担心其他的凉恐欢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤飞笔,我觉得只要我们做得好枫顶伯,一点都不用担心遍权颇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日林纺堑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涧乒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后项,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偏聊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勉。其中特别谈及奥迪与数字化暮。    施泰德说慷,到2025年以前亢辣花,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驳刃尘?汽车行业正在经历一场变革硷。对我们来说感,有一个非常重要的关键词腐:数字化纪丁合,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说订丛,我们眼下所处的时代碎镐床,奥迪科技一直处于领先地位哇,并不断进行新的突破癌氛。对于数字化此,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冯。到2020年时干椒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汝帝煽,这也是我们引领未来的一种设计伟,包括其他顶级科技刊傻,包括我们的传感器行滦鹅、雷达纤踞、激光大灯等泡撩北,都会进一步巩固奥迪的领先地位甫截箍。    施泰德说逆镀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溶伸汾,我们会全身心地投入到这一点獭比玛,包括3D地图匹效,导航等应用彪讼陛。对我们来说娠鼎蒲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睬撼搂。当然储,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铅惮。    在回答有记者问氦闭醒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泌饶屯,有哪些优势式小染?在这场竞争中遍嗡率,谁会获胜”的问题时隙环,施泰德表示叛冠:如果我们做好准备的话妹,赢家当然是我们呢捌。我们不担心其他的罐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务草,我觉得只要我们做得好耙痛床,一点都不用担心膘。    施泰德强调撩放,在某种意义上文抚弘,我们也是一个初创企业活城谷。其实认署纬,奥迪有很多细分部门撬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诧驮飘。如果没有这样的合作全脊,你很难相信菩闻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远材燃膝,我们能够成功地实现自动泊车探钦咀、自动驾驶等涣吨继。    施泰德预计凸南措,2017年短靛袖,我们要推出新的奥迪A8媳把躺,自动驾驶的时速能够达到60公里惧禄伪,没有别的厂商做到这一点马。如果我们明年能做到这一点的话伞么,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浩,启迪未来”忱擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣躲巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牡钩徘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊捕席。庆典活动前夕睛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟静其。一汽-大众汽车有限公司董事隧惦、总经理张丕杰除了对政府骂、经销商诧、员工起悍、用户等的支持表示感谢外枢,他也坦言彪,在新能源救、“互联网+”等方面士,一汽-大众起步比较晚漓袄亲,这些短板正在引起高度关注是逗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巨,“因为有你修刀郝,心存感激”蒲廖辰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妮皇,来感激这25来帮助我们成长的所有人顽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就全,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果色。从前辈讲起曝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莆沏痕,还有陆林奎等等的领导参酞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拟庞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郊蹋。   25年来京,我们要感谢的人非常多相诲。感谢国家和政府的支持与帮助泥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持械驾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锤。例如成都婚骚,成都今年是高温天气峡,最高气温是37.5度而且是持续的岭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活河啤寡,政府部门给予了很大的支持和帮助凰毋。   我们要感谢1250万用户钳,感谢他们的选择和信任局。一汽-大众从项目开始建立署,一直到第一款捷达开始投产捶龋,捷达在市场上并不是一帆风顺的萍拦矮,它的初期是走过了一段曲折的道路戮喘。正是在困难的时候娠录,是客户帮助了我们赊称、鼓励了我们淮。还记得在困难的时候补离娶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邻纺谎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工室。一汽-大众的员工非常的进绕袄小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化葡替、吃苦耐劳驶猛场。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妇笺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夸呐欺。大家知道一年365天斯脱苯,如果周六周日全休息就要去掉52天仁,把所有的节假日都去掉茫嘛,标准工作日应该是250天娃千,工厂的康采恩标准就是由此设计履脓七。而我们加班到300天钞,320天是常有的事射澄,员工非常辛苦卞川茧,所以在这签失崩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢问碳洞。   要感谢中德双方的股东法呐巧。要感谢他们具有前瞻性战决策密读蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贾寂。一汽-大众的建立巍,当时在中国的汽车合资企业添算,一汽-大众成立的时候也不过就两家恰肥斡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檀,股东双方做了前瞻性的战略决策缴废,才有了一汽-大众涡,我们要特别感谢中德双方绅捆。   在一汽-大众发展过程中培捆恼,比如一汽-大众西部战略握高,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场判。一汽-大众在西部建厂的时候甫逗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力比。现在在西部的生产基地权,今年他们的产量突破65万辆琼贡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略添膝禽,在股东的决策上由一汽-大众执行的腑汗桑,也取得很好的效果牢宫。此外蹲,还要感谢1200多家的经销商科锨黑、700多家的核心供应商合作伙伴背。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展誊檀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酣公农?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硅患。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态畴,中国适合于家用的车型非常少痴。25年来湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杜,上缴税金3700亿元另脊磋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倦、奥迪两大品牌12大系列产品们人缎。   25年来袒耐鼎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欠币,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉诽败。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谓惰权,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烁思罚,一汽-大众是领先的篱。同时农,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主很。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牟辈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龄陈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗽挪。首先笑矛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来乓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塑。   其次慧强吓,一汽-大众拥有一套完整赏吧烈、标准的制度和流程的有力保证兢遣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徒,制度和流程是保证兑鳞泼。   再次沙萍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针删匡哆,在经营发展过程中有很多难题需要解决逗,有很多矛盾需要平衡评馆,用什么样的标准来平衡讲菏?底线是什么穷?那就是质量促伯。一汽-大众一直坚持质量至上寇难,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承替。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壳,这也是质量至上的战略要求妊。   此外虹垫许,高品质的人才部途,具有工匠精神的员工散澄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质突哭、传承的文化也是高品质为彪傲,得到的技能训练也是高品质监凉恼。拥有和企业共担风险的合作伙伴撵,无论是过去泞、现在还是将来都是这样淋厢才,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沙。一汽-大众在自身发展的同时耍,也考虑到了整个供应链的协同发展揣饥捌,对于整个价值链会有高品质的要求夏汉。   最后戎废卯,一汽-大众在努力践行企业社会责任凛潞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叔冬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秸如贰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛茨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垃坝坦,既要总结经验和收获损。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砂、走了哪些弯路虎,下一步应该怎样避免趁。   如果说到过去的不足沁,SUV细分市场比例快速提升歧妒粮,一汽-大众对此准备是不足的缓,对新能源稿、“互联网+”等方面的起步也比较晚瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心谩,这些短板正在引起高度关注撵从,企业正在考虑这块短板如何去克服搔悉甫。   2014年纬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚷贫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望七。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来速。   面向未来脓瓷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扔孙董,保持创新屁、驱动发展磕迁,并释放出更强的增长动力费疏坟。同时麓坞悍,也会与各方伙伴实现合作寿馅,实现更为广泛的互利共赢环设班,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石睹,不断回报政府撵澈口、回报股东既安、回报社会毒垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固疗城:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甭题,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渺几。他表示玻抵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滑班事,并将继续保持限量生产以追求独特性甸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来峡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型计使:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酣瞎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔚赦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探倍耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腺棵解。业界有所疑虑的是共清,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滴认牢。   对此翟蔷,薄亚铭向记者表示戌戚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穷奔巩,但都不是便宜的车型窝危。Levante的价格达到了100万元左右何期堵,Ghibli的价格也达到了90万元左右噬眉,在产品定位上依旧不低皖脊炒。同时牛赊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磐,依旧走高端化路线斤。薄亚铭还讲到交逃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抵陌挡,不会把目标提高到每年20万辆氛烹、30万辆的水平蜂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腿讼采,所以我们能保持品牌的专属性美洽董。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僧,他表示罗戒潦:本次车展上上市的新款总裁车型糜都,除了在产品上进行了升级外夸,还提供了多种个性装备袱颧就,客户可以从中选择很多种搭配添。此外联瞄,新车在性能上的提升显著羌块,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疲弧棠、动力最强的四门轿车俏驰娄。   此外莱惰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业须,开始尝试电商销售模式膛喇。薄亚铭认为忌百,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潜门纠,因为中国市场的客户已经变化慰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的借耸,现在有很多人都用手机去买东西导,这是市场发展的趋势腔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奢必,即用户车主首付车款后假,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娩,到整个租期满了以后沙非彤,这辆车的物权就归给该车主仿,该模式类似于分期购买担。   薄亚铭说嗽吕坑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狈腺,但是在中国市场还是刚刚起步慕,有一些量产车会采用这样的方式做梧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辱陪。他还表示渤柔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翟割腊,其实反响真的是挺不错的订尺宪。尤其是北京结簧、上海这样的限牌城市世。通过租赁的形式湾但官,牌照将打包在租赁费用里面矛谓。当车主买到车械强,即启动融资租赁手续霜,拿到车辆牌照徘,不用为没有牌照而担心鄙醛。如果是企业车主窘姑肌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奖戮啤,是非常划算的伯汉少。”目前陆,该项目仍处于试水阶段拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉靖骸:李芳" "新能源的发展剁鸿,是大势所趋岸,但具体方向但息飘,也扑朔迷离粟。    电动车会成为未来的主流吗娟啦舒?现今的新能源汽车产业健康吗谢?什么样的新能源政策更适合我国国情沫句崇?    2016年9月2日顶挽,在2016泰达汽车论坛上喀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢嫩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捞腹,他认为呕獭当,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缮土疲,恐怕不可持续貉袱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藐,何光远认为丁板萄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攫泰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人范旗氯,这位87岁的老人谈起汽车工业吐刊抒,依然有些动情丢歧潘。谈到电动车发展感,他认为莆供,把电动车归为新能源汽车是不合适的顺瑟咖。因为何上复,第一疏,电不是新能源申,第二武,电动车也不是新东西背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捕,电动车诞生在1834年办停,是英国人罗伯特·安德森发明的帽纷适,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疚。    何光远认为纱盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吩吃辛,不科学牧牌,应该给它正名卞,就叫“电动车”狙,或者是纯电动车扛。何光远认为贿芒强,电动车国家政策的支持力度非常高架答,所以它现在发展比较快橡糕布,去年生产了30多万台报躬,但它还是有很大的局限性睫敌。首先芹欣负,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逛,可以长途旅行使用揽丘含。即使快充也得半小时以后兔,但是经掣绲停快充的话惋,这个电池的寿命也会减少让脐,慢充就需要几个小时敌础,充电的时间很长缎。另外年雾陌,行驶的里程很短绷祥,有一百几十公力就了不得了鹤化膜,就是很好的电动车了疤弗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臂拌,我认为不可能持续公。”何光远说廊许的,很多企业是因为补贴才做电动车痴莱岔,事实上檀江忻,内燃机节能潜力还非常大痛夏簧,缸内直喷技术捆衅、柴油机的高压共轨技术步、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酸坍靛,因此璃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稿,不能被动彝倥!,节能是最大的减排钾。    甲醇车大有前途    现在红寂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驴假臂,因此杰救屯,各国都在研究替代能源与新能源汽车僻躺倾。美国缚罐喂、欧洲巢、日本奖项、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夺绷蒲,但因为资源禀赋不同窖岭,所以技术路线也有所不同芹奋禾。    何光远介绍说和飘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题譬,在某种意义上讲弛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鞠,虽然同为乙醇耸,但着眼点不同;日本缺乏资源仍,自身资源利用问题不突出酣,因此锰汇欠,把提高汽车燃油经济性作为首巡⒖堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜂守,日本也在搞甲醇的研究涤睬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定司记,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线科戌馆。    在能源摧、交通存幕切、环境千喊、经济四位一体的框架之下形乱眯,中国又该如何考虑替代能源的问题膛刺?    一直以来剂,煤炭是我国的主体能源售,占我国能源消费总量的66%至70%澳晦。何光远认为党叫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聊。推进我国能源生产和消费革命栖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碘凭忻。而在煤炭发电供热的同时陈履,可以产出甲醇盗,可以为内燃机提供燃料霞老切,所以吻苹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羡抒、高效利用是紧密联系的宽嘉飘。    此前故牛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点楞皋,这4个省基本上就是产煤大省瓮扔、山西垦戊姐、陕西洪、甘肃处绊、贵州寿、上海市姐娟蒲。现在规模最大的是山西屁、贵州甘鞋价,其次是陕西醇。    何光远介绍说仓壕臼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俄,车都经过天津检测中心检测力膊锈,上了公告凭,经济性也是最好的率盎寂。“我去看了加注站娜含耸,M100甲醇100%烧甲醇绊珐淑,2.2元/升弯邻,现在已经降到1.7元/升了酱肛。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞎孩枚。所以说溉,甲醇还是很有希望的迹焚。”    今年3月份拍屡,工信部琶、科技部亥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抄孰并,验收的专家组由何光远担任组长去验收踌绵厦。何光远透露说笺呢,山西验收以后烷唉钩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兔受龟,开会以后形成了正式的报告梗笆。现在县拆码,在各个部门已经会签完了挝始,在等高层领导做最后批示腔汇漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伞京匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆,力邀政府滤萄、行业称炮、企业陪埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍陷,寻求产业发展有效途径蹲矢驶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搏骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们登魄羞、先生们让嵌纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦。今天膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凶措,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帆汞伞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报联倡响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诫嗣拆,解决大家的疑惑判矮建,为什么要改革钢纲?现在存在什么样的问题铆梗蜜?第二览,改革改了什么吝相?主要内容布蔽、实施步骤霉遂、目标社萄、原则乒、政策选择等等唱且揉。第三广连膊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薯口,改革试点取得了哪些成效刃,用一些数据和大家进行汇报绥坞。第四纯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仑苔惜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件程纺糜,从国际上来看捆邢,自上世纪不管是美国涤哎厘、欧洲牵肉、澳洲还是近邻日本诉乔、韩国队、台湾等等谦第毋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赔,至于费率为什么要管制曙?为什么要放开踞?这个也可以做一篇大的题目钒嵌几。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沧褪杯,逐步地向由保险公司自主制定转化试粒,定价因子的选择就是什么样的车保费高壁圣、什么样的车保费低桐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讽。   但是绿烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孝硕牛,还不能叫现在完成时盆茸交。比如说美国若干个州枢秒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的保即吐,因为不同的政策取向有各自的利弊旁家嘉,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉。   从国际保险市场改革发展的经验来看衰纽迪,改革前和改革后蛙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舶捐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沏牵鹊、复杂化誊底,定价更趋精细化咯陈将,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应点告。在澳洲一些国家疼借腊,改革前超额承保利润改革之后就消失了负。对于我国来说畴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茅砍,从2011年开始社会或者舆论淑乐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求靖,行业本身也长期苦于在低水平猩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恳。另外惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用下,在这些方方面面力量推动下羞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躺。   在改革之前是什么状况酪颂?简单跟大家介绍一下脚。从人民银行管理保险行业开始朗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溶标,在保监会接手车险市场之后藩,也是保监会统颁条款费率活宛码,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬矮,整个行业亏损棺甫、消费者投诉也比较多疮届懈,所以到了2006年的时候疼赣,这个改革又走了一个相对回头的道路幂嘛淘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纳烙票,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用常捕,比如说行业比较统一擦菏乾,消费者认为条款费率比较容易理解凸,恶性竞争的风险得到一定遏制乒犀特,但是负面作用大家可以看到豆朴惹,一个是条款法律风险很大吉辫锹,不能适时的随着道路交通环境穗财地、司法环境穆充蔫、社会经济生活环境的变化适时进行调整痰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泄敲附、无保不赔错沮水、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑静接。   第二雷顺,在监管方面定位也不清晰去荷茬。对于一个自主经营檬、自负盈亏的保险企业嘘蛇长,没有条款费率华浆滴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睬峦,改革发展没有动力湿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力艘,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展观惕呢。   在2011年拭、2012年前后经过评估瘦厕临、反复的讨论帅,其实当时市场上两种声音都很大寄,一种认为行业就是应该统一规范标准化捎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞳迸睦。经过反复的评估和权衡呛蚕,也是在十八届三中全会的指导下晒稗,改革的方向目标原则最终得以确立船,这是在当时发布的两个文件施箔梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娟饶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标工惊据,比如说要提升行业的发展和服务水平髓办,使价格更加合理闹鞍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勾翟、保障范围碑评蛊、服务都有一些诟膊逗系住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖赴蹦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仟皆。第一个是维护投保人保险的合法利益屏跑确。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甭痕。第三个原则是稳步审慎推进爸腺涸,根据一系列的国际比较研究姥,大家还是从中得到一定的经验和教训骸阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瑟坏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训途廊。所以溶可,最后选择的改革途径不是一步到位墩彻硕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蒲词,它只是在长期的甚至六年豢视、八年鲸武方、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺习,这是改革的一个总体思路波纳席,从条款肪勒、费率睫、监管三个方面这是一个简单的概括苟岗感,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枫聊,大家不用仔细琢磨当中每一个字速,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敬逃,双方义务关系是怎样的标准化流程淀兑痕。   除了行业示范条款之外破戳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验读,不管是欧美还是台湾熔横鄙、日本话倪速,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门席居、百花齐放的状态欺,因为每个合同涉及几千个字埃容,实际上剐多啪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睦睛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翘掣。   在费率方面分成两个部分童萄我,一个是行业的保费水平冈惮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仑控挪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱亍,对于汽车来说湘湿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平库。所以在整个行业层面建立车险信息平台雹,收集各个公司历年来的承保理赔数据脚慑砰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饲虚、科学的定价的参考举详,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了败潍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻改片,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛊砰。在行业基准保费方面翱腻,行业协会做了以下工作奉号,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃醒,在这个层面蕊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皑匿,其实是相当的弱菲弦,这么多年来的承保标的肚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枪、编码实际上都是不统一的奔鞋拭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伍甜莽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库检瓦隙,这个数据库目前正在申请国家标准歼享,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理革,对每一款车归集了二十多个基本的字段冲盘步。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浪湘快,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告径迫,给消费者购车提供了一定的参考箱久号,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栋叭耐。   在行业提供费率参考的基础上烯封娜,保险公司它是怎么定价的赌息俊?现在也是大家很关心的一个问题翻啼,为什么有的车费率高魂烘、有的车费率低详,为什么今年高明年低邪坑?在不同的分类当中有一些差异踩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烫讹,分成从人因子和从车因子两大部分藐,每一类因子当中又有若干个维度伐纱魏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裤歉韧、风险定价能力坑纷、风险管理能力自主制定的不绢。   比如说骚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耗病骑、他的生活方式牢粳、他的信用程度等等肚然密,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睬慈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛,它的安全性赴、可维修性等等镁沽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睫蹿伐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摄胺班。   国际比较先进的保险公司搞,他们通常采用的定价因子喀蕉唇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄钠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱超,这个差异可能我们现在还难以接受豆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甜陡。   总的来说韩,保险它产生和发展的基础是数字法则舌幢,在大数据的发展背景下双繁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裂。   前端越放开后端管的越紧绣拟甘,如果费率市场化以后融定巍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垂遁、整体亏损的这么一个状态锣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盛吵。   实施步骤胺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逗蜂堪。到今年6月30号为止劫,第一阶段的改革基本完成了玛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋喷楔,不同的索赔历史对应不同的费率瞎,不同的车型对应不同的费率缄胃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戚,这也是改革的目标窖臣,首先是平稳过渡圃螺既。   下一步蓝诬,费率科学化僚霓炮、精准化阶、精细化程度会逐步的加深豌尸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的病十和。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下日欢,经过一年的改革试点狙课,消费者从全国范围来看熊薄侯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的目,对于高风险淡蔼划、高出险的消费者闯街,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荷缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笺匙贪、道路交通安全水平都得到一定的提高面肺。   从行业的整体情况来看攻灰恋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平许路,增速营改增以前是11个点拈坞焕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贫贸,仍然是持续稳定增长搐破比,这一增长是在保障范围扩大课、车均保费下降的基础上实现的嗡,车险行业的承保效益基本保持稳定诵饯揣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膏,两个点的承保微利嫩钨。   在保险行业层面来看铅赎,公司的定价水平暑、服务能力在稳步提升的虑蜡。外部正效应也比较明显藏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点昆朝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系福泌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟,大家开车上路更审慎了丸鹤,小额案件在索赔的时候可能更理性了蝎仑。   下一步工作欺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芜揪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龄搪,也就是说除了违法犯罪不赔孝酒,除了不可保风险不赔箩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪袖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寇肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨橄搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围降棵楷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夕巳、不同的投保人盯德办、不同的车型价格的差异会越来越大栏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稼瘸,更好地提升保险公司的核心竞争力笑天,也更好地促进道路交通安全拧肌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俊荚其,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凄镭逝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端刷季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截输牌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦矩雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你稳,力邀政府罐凰、行业奴畏亮、企业欺屋分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐澳奔,寻求产业发展有效途径掇倪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溃。第一巩,SUV这几年是高速增长风棋己,我们做一个判断复季,这个高速增长就要成为历史了凤伶让,往后没有这么快了电输泄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇柿干,份额还会提高募丸。第二从呵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狡孟妇,就是份额和价位双提升巴蚊书,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岭,之前是低价位提升份额吮惹,这次是价位在提升竞你、份额也在提升冻谅哪。而且我们判断还具有可持续性袄蓖趟。第三腊,汽车厂商将会由过去的碍慌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强煌、弱者更弱恫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组愁。在此主要介绍前两个扯式,因为时间比较短净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势并亮蓖。从图中可以看到舌,从2007年开始叔,SUV进到了一个高速增长的阶段霖萍,连续九年年均增长率达到46%辣叼,今年前七个月也比较快捆点,增长38.6%贤亨。此外董,市场份额在迅速提升割,今年1-7月份市场份额达到40%戳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%傲峡被,过去几年每年4个百分点垢,去年涨了8个百分点蛔急,今年1-7月份又长了4个百分点贝,自主品牌SUV占自主品牌的60%舷,SUV全面热炒泡,豪华车把蹬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高表观梗,下一步还有空间肋。从这张图可以看出嚎,一般的合资品牌钾,SUV比重还偏低吉臀,豪华车和自主比较高埔亨,不同级别里面SUV占比较高性届,不同价位车里SUV比重也很高取鞭,还有一线搂湾、二线补、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夕,不过一二三线的比重是去年的数据淑皑敲,今年前七个月是四十了曙,今年没有注册数据可以看得出来胁峭。   但是倪剧,我们说这些年亭蹦,suv领域基本没有在空白市场淀旦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱健,需求就会出现放缓的趋势奢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盗挞,2012年-2015年逐月都是向上提升的涕匆棺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伟父,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月首阔摄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了青。相对于去年笺,虽然今年全年涨了5个点田谭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拣扫骆。   但是杏,我们说还有增长的空间歌痕骡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贸,大家可以看得出来潍钝纽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨揉吃,大约在20%左右版怂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渴箱思、加拿大攀甲、俄罗斯这些国家雾弟贩。这些国家总的来看是地广人暇宀辽ā,SUV占比比较高寺,人口密度比较高的SUV占比比较低晴快,但是也不完全成立详让,韩国人口密度也很高但是SUV很高懦疼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谅,这不完全成立脑,这两类国家的情况是存在的醛。   如果跟美国相比锹斑,美国是把皮卡不作为乘用车扇谈睡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帮挪钒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄,与宽口径比还有11个百分点防突,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叙,五十多不一定是峰值点翘尝。   另外楼浑,欧洲这几个国家末,虽然SUV占比低事,但是比重也在提升八痛咕,从8%涨到25%檬凹,SUV的热潮是全球性的蛊宫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申,美国庇、加拿大这些SUV占比高的国家嗣本,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戏踌,大部分来讲可以占到40%左右宦察,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讨绍揭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低善,欧洲这些国家就是两类贯,我国应该是随着美国勤、加拿大描、欧洲这个情况味硷,因为我们已经占到40%的份额了虚外,如果按这个去计算沦,中国的三厢轿车是48.4%传挨村,还应该有十个百分点的下降空间纺,下降去给谁父五陕?基本上是SUV蔚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伴厘屎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐册摄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敌奔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宝五,这就是我们对SUV的一个基本判断蒋泄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化晾袍叮,就是份额和价位双提升兔柔脑,这是非常不容易出现的一个现象裴,如果把它拉得更长一点看傲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膳吭,2000-2010年连续提高了妓,最近这几年不太好浑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汞馁侮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间长讲誓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绒,2004年甜帕、2008年博岛晃、2011年行、2014年藉处,其他年份至少是相等的忱吝勉,大部分年份是比它高扁岛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痊。   现在一个更积极的情况来看绣维坷,就是我们的份额在提高饰豆,如果以总体的市场为100的话厢勉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%承,如果以生产量为一百的话副钎笺,我们的自主品牌已经占到了35%难,其中提高最快的就是SUV伸吾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%省,它占到了一半以上的份额骋判然,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹿迷,以轿车为一百褪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碾莽,连续几年都在下降茂,轿车竞争力在下降谁放标。但是自主品牌总体上的份额在提高超禾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车范肛,这个销量在提升农绅,低价位的车销量在下降弯谰吮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秽势,增长最多的就在这个5-15万区间滩。以自主品牌自身为一百的话瞥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁贪们,现在只降到了3.4%儡脯,而5-8万的车这几年也在下降楼褂监,增长最快的8-10万的车和10-15万的械夹,这两个价位上涨的是非常的快项,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%档小刀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钨钳,自主品牌的车价格明显在向上走粱,这是一个积极的变化嗅滔汹。   另外刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卫钵狡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琳, 10-15万区间墒烤,自主品牌在里面也占到了28%软你熊,这个变化是很积极的蒜蒲匈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的通哗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的温滤卤,最高峰是2013年213万轿,去年降到164万俩迪,但是SUV在迅速地扩张谷,大家看这个SUV的比重坝,原来是二十多万辆偷歌,去年到150多万辆蜂领裸,右边这个图是10-15万德小婚,更是靠SUV在拉动的诲兴渴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争某心坊,这是一个非常大的积极变化估圃面,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虏分秃,这是GDTop的一个调查数据慌话,这个一百辆车出的事故故障率娄海,自主品牌在2003年有四百多个事故窃凉禽,合资品牌现在也在下降圭舌,这两个差距正在缩辛匕帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筛念。   从产品的角度也可以感觉到卞,最近我们的一些新产品像奇瑞妮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓤岔柬,这就是一个积极的变化寒逃,这就预示着我们未来具有可持续性愧。而且可以看出潘,如果以前二十名产品排名算的话天权伸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挪祷,一个长城C30一年卖了15万辆左右颗,前二十名里面我们有两个甭菊悲。2013年更少一点盲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呻泼锹,前十个里面已经有四个是自主品牌的扯饭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁恍排。   这几个发展量比较大的企业冲嘛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的行插响,这也是积极变化吗位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咎湿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拎麻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴⒊妗,国际市场南美洲吉莽还、亚洲呛、东欧读勘超、非洲是迅速扩张的市趁羁@啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缔殿姬,我们产品出口大国全是这些国家措衅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家典岛,跟我们购买力差不多獭,人口加在一起12亿逗信,跟中国市场差不多挞抡,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朴秀胚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痉懊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饰,传统汽车大有希望篱,至少应该平等地分配国家的力量扣徽,在传统车和新能源温,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冉倾抗,力量投的也太重倘,下一步要对传统汽车给予足够重视寸伍,它完全有希望获得好的发展萌辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫钢,以前是高速盲,未来是中速殴咀,它要抢别人的份额姥描萝。最近两年这个数据可以看一下渡唐,自主SUV抡,连续几年50%-60%的增长拦汲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扑,这就说明这种竞争关系在发生变化反埠变,这是一个嫡董。   第三个观点我们就一句话带过了澜,汽车厂商的格局要发生变化饰墩,过去是大家共同进步效腑、共同分享发展成果杉立蓄,因为有年均30%多的增速兢嫌,最近几年速度已经降了年均降到11%了僚郝,未来还要下降教递,大概8%左右或者稍微高一点窗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊催宦。另外合资内部也会竞争火,自主内部还要竞争颈虐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了编叹看,大众占到33%钒蛙,最高占到38%话峡咆,就是中国销量占到全球销量踞疟氯,宝马念、现代式店、PSA都占到了20%狙,通用15.9%冀俊怪,如果把它的微车也加上超过25%妇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莆贿雄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裙,要么是维持全球地位通用校,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓜奴,大家对中国市场都高度重视派,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纳坪,我的速度要比别人的速度高嚷钉,所以竞争更激烈膊徽、自主更不用说了儒渤虱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌币,大家都给予很高的期望炼络,未来我们说竞争会非常的激烈烦舌惰,而速度又会下来瓶侥伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样的阿,以前叫分享瞎册口,我觉得十三五期间一定是一个强者更强双、弱者更弱肝吐病,十四五就会出现兼并重组壁驹,如果我们放开让更多的企业进来懈忍,我觉得这个可能局面会更快宪乒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扯淬,最多明年还有一年授腹,但是它的速度比平均速度还是快一点衰狙滤,自主品牌大有希望蚀仕睬,我说的是传统自主品牌疽翔,传统汽车还不是新能源汽车题黑钝,另外格局会发生大的变化女堪输,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涉樊幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼辉罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗,力邀政府倾、行业巾鹿、企业皮嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉穗日,寻求产业发展有效途径层。   以下为福田汽车集团副总裁关炉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阿。 福田汽车集团副总裁泼暗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导们咐舒、各位来宾琉凉、女士们姥盘蔼、先生们马,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛激,能够跟同行仇、专家做一个交流学习呈伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堂武眠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怕。从全球战略的视野来看举殿递,乘用车的全球化特征更加明显棉花,很多轿车的平台会在全球市场销售娜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豹渺。举个例子洪,如皮卡捶,在北美皮卡占整车比重是很高的丛,但是在中国辰春,在欧洲氏艾攫,皮卡的量就很小翘拟惫。另外又如轻卡楼骨拟,现在它的亚洲化特征会比较明显碗懈。还有重卡景,在欧洲都是偏平头的史庞,北美则都是偏长头的酣。所以商用车行业的区域特征很明显伞庞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的县拐瞄。而在中国市郴┨稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的害厢茬,2010年达到了一个峰值429万辆雷房,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势款套狈,去年是345万辆回,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抨,主要的原因就是因为重化工行业扦,如煤炭沟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淳驳。另外整个物流行业的效率在提升殿南屁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模期。   随着市场竞争的加剧挛汕,行业整合也在加速棉哗,份额由2010年的44%提高到2015年53%杯彻换,再看一下今年商用车的情况碳,今年一到七月份销量略微增长喝耍,整个商用车行业增长2.4%伪,我们判断是过了低谷你扰吼,所以下一步会有微幅增长何颂。2.4%其中主要是载货车贡献的赡百,同比增长4.8%眉,客车受微面的下滑割懂协,导致载客车下降了10个点扮县片。   关于未来的商用车市尘狡こ浴,我想从四个维度分享一下我们的判断仑拇。   第一是从宏观经济层面苟,从金融危机以后屏,全球市场增长的趋势是慢下来的酪瞬,乘用车商用车的比例现在基本上在8衫窜:2腊粹撑,但是进入“十三五”之后我们判断茧穷顽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭人,商用车因为是物流工具的企业示,未来会有所好转佛桑,但变化不会很大儒吕。   从技术层面来看闹赦韩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睫试翁,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔬欧鸵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨讶辏快的欧锨。   未来的商用技术主要围绕着智能化浅、网联化襄涛丝、电动化蠕痢、环保化来追求汽车的高效晃耍涤、绿色脓瞎、互联和安全粹。   另外从中国的政策法规来看火晶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概,从客户需求来看纷多阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窃酸,推动了中国新能源车的高速发展理蓟篡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拷购,同比增长102%棘,其中纯电动客车3万辆酿,同比增长176%荆饰。未来在城市公交以及城市物流肝量柔、环卫等方面背赴,电动车还会有一个高速发展几。   下面分享一下福田在科技创新锹、转型方面的一些经验和做法莱亩。   在商用车2010年达到高点之后栓埔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凹揭薄,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲港。通过五年的发展来看关,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的草邯怒。福田汽车目前的研发体系是两级盯,一级是福田集团的研究总院吞拈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钠操渴,曹博士也说落滥欧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆版故绩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心劲荤使,是一个二级研发体系地控双。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湿棱苦、整车的集成以及母邮妫块开发和整车测试的三大核心能力氖裳讹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寝、康明斯等等合作单位进行深度合作廖镜、改变和创新秦炼,推动整车的技术进步蹈迪拾。   在转型方面成嘘鹿,我们这几年主要围绕着几个方面唐但笨。   第一是产品低端往高端转型痕驴酪,在“十二五”初慕,我们的高端产品占比不到20%襄烈理,我们到今年年底高端产品能达到70%健。   第二就是从国内往国外转型道拣扮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%随被扔。我们连续四年商用车的出口保持领先侩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湃珐怠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罕剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戌,另外为了解决汇率和贸易壁垒奶,我们在属地产业化方面做了大量的工作锯帆驹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剔合,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贡凸鼎。   另一个就是从制造往服务的转型党剁褪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拦,在“十二五”期间铃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础部矾眉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛋冈缉。福田康明斯通过这几年的培育款稍群,不管是从业务的规模哺煎、收入扩嫂衔、利润现在都发展得非吵屠タ遥好孤,另一个他也对我们福田汽车的整车废,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻淞。好的支持彪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新公恰翔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目噶抛输,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糖舱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唱困,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叭漆随。可以说尽管卡车的量比较型邸,但因为排放比较高省凹辜,另外一个因为运营的里程和时间比较长铰癸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犯砷,实际上物流的效率还是比较低的盎。基于这一判断浇庇,我们提出了一个“超级卡车”的项目次,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拐,通过这种材料的智能化冯、材料的纯电动掸稀阔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墙附、环保沙、节能结挖、高效割、安全溺宛、智能的超级卡车膘喉。我们的目标是要实现降油耗30%蚊拭签,降排放30%勾寺,整个货运效率提升70%浮。   另外是关于福田汽车的车联网技术疮咆,我在福田分管车联网业务儒拘竣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盎皇,因为乘用车是一个消费品市,买车和用车的基本上是一个人鹤实钦,而现在主要是用来出行的届睡林。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控临,但是商用车不一样吹譬棺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焦嫌摄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用都躲,驾驶行为各方面的安全涵叉,另一个就是乘用车是一个地域性的车碘豁呸,不像商用车需要全国跑写,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨七,过两天跑到海南去了骸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玻。还有商用车的故障率舶辈,因为它的工况复杂渡础霖,商用车一般具有轻载捆枢、标载和超载徐固糠,但是对轿车一般不存在这个问题贯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攫柑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茸。所以通过车联网对车进行故障预警恫、排除以及程序优化等方面歉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晒哥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沽撮,建立与客户的互联互通嘉,为客户提供增值性服务额锯烦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搜、服务商和供应商产品质量和服务的水平遍潜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划电诡。大家很清楚吉歧挫,围绕着工业战略奴蕊,德国提出工业4.0齐,美国也工业互联网拔烤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娃谓、英国的2050战略枢,中国也提出了中国制造2025每和,福田汽车结合自身的一些现状敝腐备,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叉搅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芳围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碍祭、企业与企业敲税、企业与产品姥、企业与客户的互联互通扳蛾。“五智能”就是商业智能弧傅叔、智能管理魂、智能汽车胶氯澳、智能工厂菊、智能制造堂。时间关系你,不再进一步叙述坟。   目前靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薄铜瞎。福田汽车愿和大家一道韭欺恍,通力合作苍起蜕,整合资源樊怂硅,协同发展劫猎,共同推动中国品牌的加速崛起孤呵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弦炔型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕日宏疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰,力邀政府识、行业拇罚僚、企业摔污、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戚壬,寻求产业发展有效途径煎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨畦、舍弗勒集团副CEO患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芳茨、驰骋未来》的演讲实录棺。 舍弗勒集团执行董事会成员迷航榔、舍弗勒集团副CEO深兔鲤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辈、女士们些乳、先生们帘视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论售碌虫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略普,我们的愿景惰灌,是如何来推动我们未来的出行和移动迹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容显患,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎江奶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泵概,我们是一家领先的技术公司喝,在全球都有我们的足迹乳燎酥,我们一直致力于移动鳖恨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求措棠。   舍弗勒一直致力于创新蚕困臀,也可以说我们成功的因素是质量撮恼貌、技术和创新茶。我们在制造业方面有很强的实力宋,在系统研发方面投入非常大耿。我们创造了一流的工艺和技术迫蛾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面累洗稠,今年我们在德国获得了一系列的奖项壬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汞。   就像很多其他的技术企业一样幻兔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搜。第一是环境友好型的驱动识嗽摧,第二是城市交通撩接册,第三是城际交通茹陌,第四是能源链娩辱。比如说大家可以看到兴幸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仿辖灿,人口结构变化非嘲梗快矩剃虐,老龄化社会已经展现在我们面前咎休,技术变得日趋复杂科,数字化技术的利用领域不断的扩大饱事宠,我们需要找到更好的方法来彼此了解参辛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪省视。数字化是一个关键叭,另外就是环境方面氰磐、可再生能源还有资源的可用性粗侣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妊茬敌,资源的短缺也是我们要去关注的巳睡棺。   再看一下经济的趋势释坑返,我们现在处于一个全球村篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颗,这些是不一样的蹿乒。另外就是可负担性的问题娄,我们要为客户带来更多的价值看矢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹊潍,这些都是我们要去关注关心的场。   我们来看一下未来的战略秘,主要涉及到四个窗口浦聪歌。   第一是产品本身牵肠,我觉得对于汽车产业北缅澎,对于机械制造产业来说都是非常关键的烈。在这个领域/行业凰挖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动度唉,要减少对环境的污染随敖。   第二是当我们制造产品的时候盾藐,或者制造产品元器件的时候互啃,要关注它的功能角蜕撤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膝彼摄、城市的交通芹,对于汽车以及对于我们的供应商金,可以为汽车产业提供什么样的元器件释,这些都是我们要去考虑的媒鸥毕。   第三是城际的交通火盛垒,涉及到比如说航空剔稿谭、高速铁路的一些竞争饰撕。   第四是能源链的问题舜喝沸,我们有什么样的能源是可以使用的含闪户,我们将来的交通工具运用什么样的能源颅崩,这些都需要我们考虑屏奸导。   看一下将来的动力总成赣词疗。我想给大家传递一个重要的信息吵旧脚,在接下来十五年时间里秒陆接,从全球来看铅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成外冻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沟祥。   但是现在也有一个趋势发展得非陈峦疃耍快澎,来自大众和奥迪的这些厂家趟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗓。到2025年芍起,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凸,也就是200到300万辆的纯电动汽车票婚,所以到2030年可能会是一种不同的情况囊起必,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况高怖。我们还需要让它更加有效一些幂惹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓬钞,还有电池或者是燃料电池等等了黔,这些都会占据越来越多的份额典。对于我们汽车产业来说非常重要回僵渴,对于政府来说也是非常重要的嗡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雹徒屁,比如汽油洞,还需要考虑其他的一些燃料未,或者是人造的燃料等等鼓,需要考虑更多类型的燃料盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柯北。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面短褪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卯方,包括48伏的解决方案勘,它主要是对手动传动系统的电动化铅。我们需要首先实现这部分的电气化叫考。另外我们也需要对离合器实现电气化凰彭,也由于推出电子离合器廷馁煞。另外我们还需要进一步提高效率妙。也就是要进一步推出我们的混合动力墓瑁块48伏系统匆呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男廊龋块的解决方案狡淡步。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尝吠八,针对高压的电桥驱动解决方案胃取,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酱拈眠,以对其进行电气化处理闹汝郊。如果将来我们有纯电动汽车的话虾,它的电气化程度会越来越高酮陷裸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皆菲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂樊熊玲,因此我们需要进行标准化册掠乘,标准化是第一步孤具羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高米菠,或者说是一些部分的花,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案层距。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掂贪卫。我们也需要减少车辆的整体的质量灸,主要是成本方面是一个重要原因茧匆长。如果需要建一个标准的话党,我们就需要有更好的一个平台樊浑葛,也就是说我们需要基于标准的平台澄哩,或者基于标准的男桑块进行我们的汽车制造旱虏弥。   我们需要全球的平台化解决方案辉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簿醋。关于动力总成方面喘,它的变速箱是最关键的一个部分讨群。我们刚才提到一方面是包括内燃机雷苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起突东始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器北雹蛙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑烘爱。   接下来看一下我们的重点产品禄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沁,我们为中国带来了什么样的解决方案叹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案们锤,我们推出了高压P2混合动力乃认梗块携。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决科瘫废,我们希望能够改变它的一个变速器射讣侵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阶蔷。   通过这样的一个标准的穆牛块化设计痪,它可以适用于各种变速箱之间的转变绍沤擂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求井坟,我们的这种创新型P2的混合动力母块可以帮助实现不同程度的混动功能羌嫉括。实际上价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贿泞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吵地。这是第一个解决方案娇套法。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腑,它叫做高压P4电桥的解决方案委互储,可以用于SUV或者车辆的CD部分戈。它具有高功率密度络,可以适用于不同的车型介冬,非常容易打包进行个性化设计橡。也可以用于新能源的生产硕捎塘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产醇羞笺。它可以让我们更好地使用内燃机临。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车救,这是我们两到三年前开发出来的爆电纠。也是考虑到了中国排量的需求观哥,或者是新能源车辆的需求客。针对这样的一个需求沉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嚷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞳此。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赊畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力改,这个发动机是专门针对中国市场推出的罕凳。   另外就是在变速箱方面缓,我们也推出了一个新的解决方案桨铂,是集成干式离合器的DCT变速箱蹭竣割,机电一体化离合器和齿轮执行机构朔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牢,对于工程师来说考,我们都是非常理性的澜牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情炕捂浮。对于我们的汽车技术来说送恭,我们一方面需要理性诗现,另一方面也需要激情现咸磷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挥廊头。针对方程式1的赛车开,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芜滥昆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纶目,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晚薯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇诺绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰,力邀政府乖体、行业械啡懊、企业恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩,寻求产业发展有效途径禾拘冕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事化堤、副总经理 吴松发言实录桨堤天。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叛线、副总经理吴松   尊敬的何部长腑理、朱总糜,各位嘉宾立烤、各位朋友凄,女士们培诚、先生们沧脐,大家上午好苟卵敢。很荣幸参加这次论坛肝炬拴,我上次参加此论坛还是2011年坎硕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幂弗涪,那时候传褀刚刚才有这个名字缄坚,传褀的保有量不到一万台家磐辑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伐搬,这给了我们很大的信心和鼓舞莫得,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃。传褀一直也在努力涸酷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聘系淋,年均复合增长达到80%南良。目前市场保有量达到65万辆睡,已经成为集团利润的主要贡献者之一矾华。   明星车型GS4持续供不应求反皖呢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泪,而且GS8与GA8同一平台链藩幻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到灌搪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骂殿烈,对自主品牌的支持棋,关键的还是坐陶腥曙,关键的是感受叮拌谷,关键的是多提意见骗戮切。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心口,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轻。我做自主刚刚回集团辜踏休,将近9年半的时间母,从不愿意干到喜欢干昏甸,到对自主品牌依依不舍壕蕊,到对自己找不到定位和方向挟遍,感觉到人还是能做一点事道晶。所以这在这里借这个机会临,感谢在座的我们各位嘉宾僳虚、各位媒体的支持篙协,也感谢传褀团队的支持颓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堪钝境,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持计篱。   我的发言主题是构造改革创新驱动歌寸署,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考房贸。一个方面汽车产业发展形势分析幌,前面讲了很多了偷,我就不多讲世。   一个态势是稳步增长吻,但是全球增势放缓奸。中国汽车产业发展仍然有空间处炬剐,仍将会领跑全球汽车势单。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台外,中重型商用车达到400万台卤高,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铂。中国汽车销量将达到3140万台啃窍,我预计可能还会再多徒瓜,关键是结构看你怎么改斤笔?如果要参与全球竞争捐尺,那重要可能生产量还会增长角舍,复合增长率将达到4%趴集。   第二个特点券,优秀自主品牌加速成长加捻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浦东。中国汽车市场发生了深刻变化动喇官,中国品牌迅速崛起瓦息善,优秀自主品牌加速成长去蹭七。关键是要产生优秀中国品牌疟女礁,不管是哪一个企业相盆修,在现在这个环境下恼割漂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邻牧,还有我们何部长堂,这么一批老的汽车界的前辈磨,到了这个会场又在用行动来支持芥。大家和我们媒体各个方面的朋友垄寇,大家坐一坐驰烁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峦舶,差别在哪里维?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的费。关键是中国人要团结暑迫盖,不要互相贬低煤函。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾妙挝,抓一到几个桐,不要想象太多祭浦轮,我们从来不怕想象渴修迸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豆竞粕,坚定方向型糖断。   那么数据也说明一切谢驳,2015年很多中国汽车加速发展哀卞,行业整体增长率为7.3%的情况下擅俯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%策嗡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%超团,相比去年又增长了1.2%百分点颇磋。而且自主品牌抓住了很好的契机掂,在SUV里面我们是防守的墨,是中国品牌先站住位置郝,合资品牌再进攻多,再加上周围的环境变化光韭擞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞪,占据主导是敞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚脚省,统治了我们的各个方面弘慕亩。我们展开进攻是非常艰难啪柒,但不是说不可作为仑难拘,要选择时机伸。我们要在中高端里面取得突破凳块邯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比换切,这是韩国人讲的让,不是我讲的棋。他们说舞衬宫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑰芯比,如果不选择是对自己的不自信塑,这个不能靠强求哆锨维,靠品质酞伪、技术凳、新能痕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拈谢侩。   第三个陆,汽车消费升级和资源制约卑阶赊,也迫使汽车产业需要供给侧改革剁。不但要有好的产品坷烘,而且还要有低的成本桅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钳。在汽车需求方面捷啃箱,80旁位蒜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓷遁动,个性化袭、智能化庞侮身、体验化等方面的需求还在不断地上升发穷俺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拷炒。不管怎么变化狡,满足顾客的需求含,满足抓住市场的脉动乒奋柒,这个是关键点绣韶蕉。而且资源供给方面殊诉雾,现在的人口红利逐步消失帛,而汽车不是简单劳动来实庆,是高技术情况下的技术劳动核。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪,我到那些国家去考察过廉舷典,没有中国这样受过良好教育挪首,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伪,那不是每个地方都有的靖。有的地方上午上班猩瓢,下午到时间钱一领就走了皆透。所以对一些合资品牌来讲聚煤,中国也还是蛮有魅力的钝,关键是要拿好东西出来钡伍粪,才能谈自主相。   当然工资涨这是个客观事实灵,2011年的时候4.1万浪浑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万负牢遣,这个不高的葛人,还要涨世。农民工那么辛苦闭毁,给他一点钱算什么马乃搐。但是钱从哪里来隧?我在传褀亏损的时候傲敝溃,工资涨得慢圈,但是想办法补贴邯驹。这几年别的都在减镶付覆,就是员工工资不减桂,但是效率要提高文多适,要杜绝不干活的人纶角梢,最后挣得钱多盯崩酚,干活的人还没有机会沉酮县,有钱的人天天有时间去议论欧锨,没钱的人在干活胚次颇,这样大家积极性都没有了蜂挡。国企的弊端就是这个赫及。   那么在监管方面骋版,工信部刚才也说了韩,我们的司长也说了髓侩鸥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吠佩,在供给侧这个方面要下功夫乏腐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凛茨搞,作为五大发展理念之首邢雀珊,当时这个报纸一播五大发展理念火热伴,那时候我还在乘用车簧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霓,这十个字题。为什么呢协胶?因为没有创新就没有一切闺,没有协调就调动不了资源嚎瘸,没有和谐的话蝗啡啥,共享也很难邯,大家不愿意跟你干暴敬耽,我是不相信英雄的枪时淡,但是特定的时间会产生一点陕,还是要充分调动群众的精神嘿丢幸,各个方面全方面的参与哪,企业的成功除了它的领导者的作用淘跨,更重要还是把员工的积极性调动起来夯,人民群众才是创造历史的动力号扮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人收悸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颧捌闺,需要我们从技术管理次、营销魏胶、品牌履诺、产品涩褪邻、服务全方位展开创新卸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革焦弊,来推动中国品牌进入全球臼猜晃,成为世界品牌捎缎弘。   第二洛,汽车产业供给侧改革方向与实现揪杏撇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法客剿。   首先行垒寇,在自主品牌方面咖夺,我们是追求全球视野开展正向开发杉,坚持以我为主的构造核心臼焙,组织全球资源陪潦,开放性自主研发模式拐,掌握核心的竞争力僚记呻,获得了可持续发展能力酶方。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圭须抱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人师脊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冯,我们的生产能力标准是35万卷侵甭,但是预计今年我们的销量会超过35万平菱,有可能达到38万骡另,当然如果制造组织再高一点熬,可能40万难诚郴,也还是有可能讥寂涪,但是大家别报到40万啊娄。这是有体系北钩,有制度保障的僧量,有员工的全程的参与力箍茹。一个别的企业的人到这里来看陶惕茂,他说你这个企业为什么增长这么快歉,没什么别的茅,员工的积极性调动起来了疚,他们说凶写峦,我看到你们的员工眼睛充满激情蔽,因为人天天在干活的时候就会有理由涤,如果执着地做一件事情带有一点追求歼,那就有远大的理想物酪。   放眼全球逃,在开发方面整合全球优势纪,实现研发的全球化继,人才全球化歇、配套全球化菏剩。依托国内的研发资源坟,充分利用国外的资源开展研发资源整合籍敬项,打造企业自身的技术体系稀飞。我们用了将近五六年的时间剔圭俱,我们确立了G-CPMA跨平台幕捣荆块化架构搬唐,我们第一代的产品是引进消化吸收逻计,第二代产品已经完全进行了提升肪拌,但是没有否定第一代芒摹危,掌握了数据链馆坝,掌握了开发的流程莲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列家素辽。实现了一个平台可以开发六七款车型酮识阀,实现了多个平台车间的相互有机关联肝拌,实现了车型的变化多纷耙挟,开发上市快忱,质量易保障版,低成本哀玻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吞。   第二个币,坚持质量为先胯珊低,推出精品车型辩,提升产品质量恨,加快自主品牌产品开发灯房,提高汽车供给侧水平尸,推出符合时代的互联网化的产品力班。打造消费者喜爱的精品车型兴律,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逻仕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笆将偏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薪。实际上汽车不管是新能源也好悔什,产品的三大特点忻福,一是颜值不好看别人不买圭,第二是品质唬菩,没品质也等于没品牌步监句,天天出毛病心里不愉快羡,第三是性价比硅,就是靠成本目岛灌。我们的员工不需要培训就知道品质贿倦,因为好多从合资企业来但,合资别的没培养韶腹寇,就是对品质追求畔全,结果就是成本搞贵了荆蓄敞,把品质先过关庭败汐,回头成本再来逐步下降秦此。我们第一个解决的是品质屋,第二个解决的是颜值攀酬晃,第三才是考虑成本设蔷册。成本牛茧,供应商的成本我控制不了纶蚀,如果今天在座还有供应商的话蹄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耗熊狗,还是有这个机会的虽浩。但是我建厂可以控制裤处,我们内部的生产流程工艺步冻,我会重新再造还博班,这个我投资减少了孙,今天也披露一下朽唐,我35万的规模最多可以干到60万伎缝。如果创造性一点可以干到65万陆仑艘,总投资50个亿危,含整车加发动机畔,这是内部数据挨敌开,来给自主品牌共享蔼割。   包括一些模具加在20个亿柑幕、70个亿呸,最后的结果我都不相信椿,实现平台化儡、公开化屑其教、可视化窖,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨迹。现在我们的供应商也很满意杠,社会上也很满意灿漠森。这就是在体系颈,在这些方面的作用力秸沙,防止一个部位一个零件停,一个车就不同零件不同标准饺,那怎么做迪唐庞,永远做不了好车苦硷。这个要感谢合资养成的规矩勃稠。但是自主也会给你更大的动力殿,动力是在研发狄瞳汉,其他方面再有作为司嫡渴。所以我们是国企的平台魏,民企的效率可孙钙,合资的流程琴订,这三句话就是这么个意思碉奴。   第三个惦,坚持智能制造打造智慧工厂喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涛潜呐,实现占地面积的有效节约般,我们的合资企业犊,广汽本田在推进第三期的时候蠢避,就是根据SSC这个原则粪。SSC的第一个S就是小型small咐,即所有资源空间最小贬可、设备小型化;第二个S是简练simple喘碑,就是除去浪费删獭干,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑和浓,complete岸衬,以追求小耽惟妥、近回、短贸庇、轻孝蜡路,最合适的自动化毕劳颁、奶埽块化排散衬。所以广汽本田第三工厂运用SSC伴,它们的车间占地面积减少45.5%显怪,投资减少26%帛沙,跟它的一二期比哎袜宏,能源减少了29%歧济共,成本节约了21%稳酒。   第四个坚持管理创新凸,开展构造改革古南捎,主要就是我们广汽丰田栋淬趁,因为我原来在广汽丰田发动机冕,我9年就去丰田一次泻,去发动机只回了一次鞋,因为当时这个地方环境太好了冠浑,我怕一回去又不想搞自主了问。但是鼓励我底下那些员工经常去帮仍,去交流家,日本人也还不错嗣嫩樊,大家都交流炯篮。但是技术是交流不来的难,思想文化还是可以交流的辆夸芯。最近到丰田去了一下心冈,大有感受香焙规,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女潞,它从最关键孝、最基础的制造环节入手附陌,开展生产管理创新席,从制造轴悼恕、供需轴烘潮僻、采购轴出发氓,深入开展构造改革程啼递,实现全员参与材荆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钨旅酷,充分调动员工的积极性肮霖甩、创造力慷蹬,取得了良好的成果骂涉拿。经营绩效方面妓,今年的销量增长不多饥,但是利润大幅提升任怀骨,生产效率显著提高既。人力绩效方面地箍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升罚凯,管理体系与生产流程更为完善免觅替、合理倾豢疗。   通过改构造改革豁沽雌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赤邦,根据他们的预计孩秦巍,已有的数据娇,2017年单台不良率预计会降到0.01%褐瓷,就是万分之一屯倘。而且现有的工人总数减少1600人奋。就是现有的存量也可以变化嗓唱哭,他们现在不到一万人歉舌,要减1600人贩皆,它新建的工厂蜗够肚,员工还是要招的甫闯,但有的还是要走泊坏。就是用减下来的人把他投放到这个地方暗胃戌。   第五袜,坚持体制增效赁皖,强化体系创新架联。既然这些企业都到中国来了独坍戎,有机会为什么不学一学呢田拢功?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梳系,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戚撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式触光撕,广汽本田精益管理凤搅太,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肮。为什么搞一个广汽生产方式澳凳愁?为什么不造一个丰田呢哗素?这里面要说一句澳褐联,丰田生产方式你不能完全去学赏,条件不一样顶,环境不一样蛊沙,人员的基础素质不一样叼戏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多备。你学它必须要结合自己息梢,连日本的企业去学它的贫糠庙,有的好多也不成功平复旦,当然我不能妄断辱,这是从资料摘的态,不是我说的适扰。   第二个窖犬,我主要员工整车从本田来猾瞎遁,发动机从丰田来搐康,也有一部分本田伶赶罐,两个企业不同的模式怎么办购?发动机就要按丰田来缴,从头到尾来荷施,坏的不学好的学轮屉舌,整车就按本田的来嫉嗣浩。但是一个企业两个体系怎么运作呢煽?我说干自主就不能有体系让,要体系就是传褀的体系场蜗。不管你是从哪里来俺,包括从社会上来叔共,来自五湖四海一个共同目标镣,要干好中国自主品牌敞盖。所有最后提出了广汽生产方式交斡,以丰田为主结合本田类撬屋,这样把文化顾萄糖、体系做好估虽飘,但是还不够巩固七弧,还要琢磨嘶,现在体系已经起来钳。   我们从2013年开始策划瑟疚,集团的主要领导说这个很好蜕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的竭柏缄。   所以后面我们的产能又不够了涩,销量又搞起来了堵,整车进行改造夕淌、发动机进行完善寺拌,整车且坪理、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谁筏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%革端未,就是第一条生产线官赔。第一条生产线上半年生产了将近16万纳,20万的能力干了16万谈迁,实际上还可以做吹餐,全如果满负荷做的话供慨,估计干到35万都没问题射涟。极大发挥颧讹,这个不进行全体系变革很难绕。发动机装配线一次合格率99%未垮碱,这个零部件产内库存减少70%谰,厂房面积提升30%灯,原来不够用疗醇,现在多了这么大的组织踢琅甜。库存资金减少50%桂仕怕,更为重要的是这一成果横向展开劳接。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线氦泥病,它的年设计能力15万辆姬浚,8月份的最后一天有个数据计铜咀,他们双班日产已经达到了650台夕蒜似,它的满负荷是700台夯垃酿,估计9月份就可以满负荷盟。这种提升的速度湘途,全世界都是先进的餐撅部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔷佬,它的一次合格率最高达到了93%七蹄,平均水平92%幂,接近丰田中国国内水平犁,当然追求的是丰田日本的水平挞,广汽丰田学丰田本厂扇韭骸,我们下一步也拿一个计划睦嘎蛊,要挑战就挑战一流灿连频,否则没意义借拎。   那么我们以建成世界级工厂为准则筋释局,以广汽生产方式为核心降度,融合了SSC原则仙辰,运用创新思维全力发展智能制造技术对,打造智能工厂萄。我们在第二工厂通过价值流最大化骂甩瞳、设备智能化桐,生产线自动化乏、物流信息化纹枷抛、网络可视化什玛、操作简单化鲤、安全绿色化榔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥绒缔。这个第二个工厂是非乘牧椿兀好赏价讳、非常成功的一个例子嫁翠,但是这些都实现了悲封。   第六是坚持品质保障蒙痞尽,打造高端品牌浚怀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屁扑,高的效率提供优质有效的供给乌滥舅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灰忍,连续三年获得中国质量歧、中国品牌第一弘,超过很多在中国的合作企业酬沧爆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奥荚骑,所有企业里面包括外国品牌率蒜备,与广汽丰田并列第八棱薄加,比2014年上升6位忱缕短。   第七郸禽,坚持客户至上陋,提供优质服务迁无防,不管是在任何情况下龋灸,用户是我们服务的对象湿,也是我们的衣食父母抽,尤其是作为汽车这个特殊产品寒觅拐,我们对安全卵、对生命的一种关怀仟去菠,作为生产制造环节的改革划陆室,是汽车产业供给侧改革的重要方向埃科,但服务环节的创新与改革同样必不可少歼锌,这还是目前我们相对比较一下拱醋桔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搅炊毫,也是一个什么机构伪封喉,我记不不太清楚嫁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜂悔。所以在产业互联网的时代阮,每一个企业不再只是产品生产者徊篡啊、服务提供商硷工圈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞬倡顾,服务以各种形式融入到了制造业琴闹、研发设计恕戚试、生产制造睡、经营管理粗诚、销售等环节铰微。有价值创造的可能庇奥,就有服务形态的出现鼻局。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肝枪实,两者相互融合卸谈眷、相互依存忙董勾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期欣。   广汽在这个方面也展开一些工作赌,我们的整车平台将联合金融槽辫涝、保险融、物流凹辅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稼泥柿,车生活平台会涉及多个业务平台藐漆烘,除了常规业务平台还包括了配件商城塘擎、用品商城算疮、社区服务连锁侍吉,用户使用汽车的整体生命周期培,产品的购买只是开始相非忻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洛,这才是我们下一步发展的重点罗邓冷。作为汽车服务提供商白,我们更应当关注的是用户的体验深,以及给客户带来的价值增值感受捎杀辟,汽车服务O2O的打造楷芯,也是为了满足汽车全生命周期的需要软郡,以及品牌和价值进一步提升的需要涛唉。   第八倪蠢,就是通过这些改革副附,整个广汽集团范围内的成果呢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夹缕腥,同比增长28.8%氛、29.7%懈,比行业高出20个百分点陡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平融袱廉,同比创下历史新高熊牟淋。当然传褀在这个里面那是贡献更大太请碘,1—7月份销量已经突破19万崇,超过去年全年煽,加上8月份最近的数据超航旗,今年全年的任务22万已经完成了东,同比大幅增长143%守。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强免煌,位居第303名骚,比去年排名上升了59位戒洼钙,整体实力大幅提升佃帅淳。   第九瘸薯胃,就是广汽集团的发展十三五战略申潮化。简单地就是一个内部协同创新登惰羚,外部开放合作廖,这是总的原则稳,全面实施结构性改革培,实施一五一三的战略权世,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吗,这是一个保守的数据垒赡,因为传褀搞不好就过100万陇,前几年说传褀100万肋箍,别人说吴总氨科恕,你是不是在吹牛岗,现在领导嫌我100万都少了泰法,拼命把产能都整合过来了蚂,成为先进的汽车集团淡狭量,做强做实研发整车零部件沉魔、商贸服务和金融服务五大板块凉馁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辨项,实现自主品牌事业的跨越式发展瞄泄,全面实现一个“三”壬狄,就是电动化抛、国际化钮闺、网联化三个方面的重大破胸。   各位嘉宾睡婪李、各位朋友搭拒,女士们韭、先生们鹿喂,在需求持续升级巢龋,资源消耗的情况下谰寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疵黄焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端那修、品质优先钉埃、创新驱动的发展路径醋焦墒,坚持正向开发扰疾趟,提供优质产品诬脸宪,坚持智能制造捷,开展管理创新猴,保证服务水平愤诉,注重品牌高端化示碾跨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花示钮,共同推动中国汽车迈向新的台阶绵唱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抖礁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪版伟:李芳" "  今年3月寒邯盎,借百年庆典之际匈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向备讨,即“智能互联”女擒、“绿色出行”和“自动驾驶”功箩芜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕊。随着战略的提出肝媚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吾菇驳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上登慷褥。在这其中罗,“人才”就成为关键问题咆悼。为此吴客磨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堕故,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备湾。   根据沈燕的介绍可以发现鞋溯滥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盾,涵盖计算机褐泼、工程学宦隧、自动化烯显、金融等多个方面敞蛙。她坦言瞥冈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杉旗饭。因此秸恋必,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垃。”这其中包括互联时代的在线招聘萎卤,“例如我们利用自己的招聘平台鹅、Linkedin付姆寺、智联招聘等在线平台窗羌丛,以及大学招聘朽篮谴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炊。”除社会招聘外祟,宝马也会通过与院写馄瑁合作涵蜕憾,提前把学生引入到企业中盾透,专门为宝马培养人才庐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔚汉辑,举行“宝马同济日”这样的活动芯惩狗。“去年我们就以互联驾驶为主题俺邢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品铂佳参,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寥壤餐。”沈燕说道簧拉。另一个重要渠道贺,就是内部员工的推荐识。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飘星,让每一位员工都变成职位大使筛,在朋友圈进行转发传递茅。   “我们对人才的要求估,在能力方面最重要的是对业务的了解穿。这不仅包括对业务今天的了解镣,还有对业务未来的了解味。要知道未来战略方向是什么勤,需要什么样的技能漂菱沮。 ”沈燕告诉记者弘嫉,“此外泛礁豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国裸客,还要对全球化有所认知嗣狗祟。随着技术的发展情拷,我们对人才的需求呈现‘复合妇屋,跨界’的特点尝。但是李,这类综合性人才很难直接从市场上获得秒道拟,需要我们进行入职后的培训酸。 ”据了解淘捐啃,宝马(中国)每年都会根据员工表现耿静,提供给员工出国培训以及交流的机会缓貌档,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流测。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倍噶,以拓展视野杰崩,提升能力雀镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匡奔藏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堂间傅,吸引并拥有了一批充满抱负告、专业的本土化人才洼修。而面对未来姜,本土化人才也将承担重要职责节揽七,“这包括为‘在中国确绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向截,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁。”沈燕表示挺嗅。2012年任,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绵,并在上海组建人工智能团队茨扦,承担电动化和智能化的相关工作箩吨。另外硅编抚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滥柏储,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妹叔。 这个团队将研究和紧贴中国市尘卜洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地平查,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中硕蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任眷俯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚,用“数字沙襄、概率聘担饶、未来”为题课翰汞,论述特斯拉电池的高密度帕俯玲、续航里程及电池的安全性尸刃。对比国内承形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车括,并预言电动汽车和智能手机一样熬,电驱动和自动驾驶注定了是未来巫倒,不可逆的未来离。 以下为原文叉:   关于密度和里程数勃妥仁。 特斯拉Model S上市已经四年多了驹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墓版钡,至今为止一个都没有兑现惦须乾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苛己,里程最长的量产纯电动车缔啪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法表飘嫁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婆,忽悠消费者岁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准协煞,里程普遍降低10%以上)来体现里程姥,在有些国家辅助使用NEDC的标准枷陵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)解。   关于安全性和自燃率饶鸡和。 自从2014年初安装了底护板枢洁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拿,远远低于燃油车捌舒,各种撞的惨目忍睹事故膛戊,也都没有发生自燃速牵宦。相反锯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昏绍檄,却成了全世界自燃率最高的机动车翘吧,更远远超过了燃油大巴的自燃率际。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理前,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荷败,车门闭合的时候已经有点变形了)涩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业划咸筋,几乎可以说卑粪洞:特斯拉重新发明了电动车故绊献。    国内真正用心做电动车的企业涂绊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机场、变速箱块、油箱等链泰,改造成电动车的事情)胁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肺粗,才会全力以赴来押注电动车钦粒。当然颇松,也可能是很多品牌都在蓄势待发戏携考,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箩壳。    电动车不是什么弯道超车仇峡令,而是换道竞争匪踩。    今天的电动车娄烫辉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态没。待机时间是诺基亚的几十分之一盆北铆,软件也没有几个茂啸,通话质量也不好投贡,汉字输入也麻烦的要死拎拾曙。和智能手机一样蹬青,电驱动和自动驾驶注定了是未来型癌,不可逆的未来迁挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥警:李芳" "   2016年8月30日镰,在北京新浪总部馈嗣盎,北汽新能源充电部门副总监陈保江凶、北京华商三优总工程师丁晓伟鞭坏观、电庄总裁兼CEO先越臀始皋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绍必丝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盒。    作为新能源汽车销售终端环节篡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线马猩藤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣に伪弧,更是充满了诸多困境虽搽,不为外界所熟知案。    那么等刮鞍,作为中国最大新能源汽车市尘澜濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况扰夸频,北京模式发展的瓶颈是什么个屡?有何值得借鉴的地方妥芯勤?又该如何去避免失误和纠正拖据川?政府莽、车企劳筒断、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色餐拘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录领犁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腿加:魏总谦唬,刚才你从用户的角度贤系士,同时您也是媒体人的角度赌谎版,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甲镁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疤逞,您发现了这些问题之后虱寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸵红奸?    魏士钦仕:其实我们一直在琢磨这件事渤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媒睫步,这两点是能够解决掉的茄蓬。首先第一个糙铆,支付来。就像刚才先总说的播,有个银联一样的东西沫洗,接下来有个第三方捐休犬,或者接下来大家都使用微信支付烙攻,不管是充电桩也好啪套,app也好碗,还是当时的扫码也好署,还是微信也好卧,支付宝也好姬欢冯,能通过手机支付俗搔肪,基本上都能解决掉笨鬼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宏傲,我们把支付给它想办法统一了绒捆。不一定统一到一个里边去葛霓,大概两三个劲开,大家都在用邵改瓶,这就没问题瓦。    第二隶挫,这就相对更难一些了篇,应该是有一些第三方平台真正站出来改俏,能够收集所有的真正的准确的信息汰舜,其实当时我们自己在做app的时候洛,就是在做摸点的时候梁车,我当时就矛盾瑰熔涪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刚攻,后来琢磨来琢磨去绊圈,通过很多用户的反捞础,我定义出要摸一个最准的点胎,不要最全的溜布。准是什么概念艘?第一铜惧,我找得到唯,第二功谱茧,我到那去一定能用得上庆。如果我找到它了蘑句,也到那去了臀珐赎,但根本没法用裁蠕,那就没有用了栓碱钨。所以如果站在媒体角度欣寿晶,我希望不见得是谁费熬体,也许是个媒体耗,也许是另外一个平台翘素彭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起察雄,但是它也不一定是最全的糖,但是它是这些所有的里面最准的洞,每一个用户都能找到桩荤磋,而且有百分之百的体验把电充上颊钱社。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慰闻捍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爱耐,是咱们国电的站李,是快充汤。我们编辑去那边准备充电的时候棺,有六个跑快车的兄弟氮钢亭,霸占着那个点橙欢购,就是不让你过去妻放簧,这个充完那个充舰,还剩一个车的时候瘟讹幸,就赶紧打电话给另外一个兄弟募棋话,赶紧过来充电贤扩。我们不等了咀盛霓。但是他们不知道泞郸,在那个点不到三公里的地方桥敛陋,快到积水潭小西天那个地方蛙,还有一个充电站从,好像是三个充电桩还是两个菊妇,一个车都没有稳垦,而且车位都是空的楔。他们不知道那里窜叫道。而且那个点草排,我们当时找的时候用了三个app媚惊怒,只有一个app上标出那个点沏井,另外两个app是没标那个点迫潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唯歼韧,所以准确性其实很重要香娶。所以如果能解决这两点年傲林,我觉得咱们的空置巳茄、闲置的问题一定能解决伴阀,肯定没问题的捌。这是我的观点霖管。    黄山电噶:关于公共充电这个领域壬湍倾,我不知道魏总在充电过程中第匿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奇谩?    魏士钦逃腿舜:出现过媒,很多睦伴。    黄山圣轨:这个问题其实很有意思的问题技瓣,充电桩的标准是国家有统一的标准疼负伞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劳。    魏士钦姬:是这样水,最典型的例子就是腾势雀,腾势在很多国电充不了枚坞,但是在小E充电或者普天是能充上么蹲。    黄山谐涂:我们可以把时间放长一点来看环侣妥,在2004完酷、2005电动汽车兴起的时候桔媒熬,很多人都不知道电动车是什么空,充电桩是什么隧册。随着这几年的发展敝,物业慢慢都配合了靖衬公,所以从成熟度也好下咸繁、物业配合度也好艇,应该是越来越高的灭实。国家层面出台惫星米,新建小区予以配合插牡飘,包括老旧小区的改造戒,都会多方面来共同解决这个问题虑复。其实关于今天的这个话题融汰渡,我不知道台下还有什么问题要提问的刻。没有的话欺邦,我们可以做一个最后的总结纱冷。    我接着丁总说的北京模式的问题股,我们今天说的是关于北京模式供哇收,丁总说了一个北京是纯电的市忱镣,跟其他地方都不一样睬泊,上海是极端的谐贿呻,上海是混动市车痪睢,北京是纯电市场前辣苏。我理解还有另外一个模式凯婚迫,就是北京的充电运营商是最多的麻肆,发展是最快的艰,一开始是国家电网吾凸娇、普天在推辣好是,后来群雄逐鹿钮胸瘟,特来电奉黔、星星等等各种运营商都进来了桂较隆,包括先总这样的都进来了马。我听北京同行说北京大大小小21个运营商借。    魏士钦败殿:现在已经不止了醋憾盒。我们有一个数据享,说是47个运营商碉姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嚼,我讲点个人思考和认识级。    先谈思考泪尝。第一橇吴,供给侧结构性改革内涵非常丰富略,大家可能更多关注产品的结构性改革床蜂,其实我认为齐京,源头是制度的供给和政策的供给煞,再是要素的供给拦琳,三是产品的供给廉橡。    再把这个逻辑关系缕一缕欣鞍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匠,而制度朵堵贡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恰稻海。所以现行体制下侨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革席韩灿?这是我思考的第一个问题卜限。    第二个问题司,是我做企业这么多年的实践和感悟辑,企业到最后比拼什么瞧?其实就是资源的配置效率刨酷勉。汽车行业也如此高瘁疲。你拥有多少资源固然重要峨啪,比如研发队伍惫控,既有一两万人的匿尚,也有六七千人的梢吴喘,还有两三千人的圃竟癌,资源差异很大秆酱,但实践证明人多不一定成果就多避,关键是资源的配置效率朔喂辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乘粒虑,取决于一个企业的决策效率和执行效率盖萌绷。而企业的决策效率和执行效率稳,又取决于它的机制和治理结构佳。    反过来登稻我,机制和治理结构取决于产权结构的合理化取勒害。也就是说惺绷,产权结构会影响到治理结构和机制繁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粉捌,进而影响企业的资源配置效率科畦码。    从逻辑关系上讲隋悍洛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屠。    第三个问题洁镣,产权结构是前提郊且努,是源头性问题日坤拣,多年实践五冷讹,有以下一些体会垄航摄。    关于股权串糜怕。股东应该优质化炬揩够,股比应该合理化谷。近期也好捣,远期也好恕,你不能把那些对企业治理咀午剧、技术取贩、管理峦懦剩,以及市场拓展没有任何贡献衬,反过来可能还会添麻烦者农,当股东女兽。这样的股东不能要城。    股比结构这块怜检洛,不同行业垂遁,不同企业翰,它的结构模式必须符合市场规则矫。若是竞争性行业贰烫赋,不管是央企免,还是地方国有控股企业接,做第一大股东绝对控股赂谜疏,很难实现建立混合所有制的初衷鲍欣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兼,竞争性行业混合所有制要深混哆楼,不能简单地浅混萄龄。什么概念臂囱?国有可以是第一大股东笑,但不宜绝对控股玫跺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烷诽硕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辑罐松、国内竞争国际化这么一个概念肆。既然是全球化佛室信,如果你这个竞争主体郡冷,你的治理结构惦炊,你的产权结构虱报拎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下侥,你如何参与竞争恃嚎?道理非常浅显明白虹剁即。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晌勃。    江汽集团公司制定十一五规划前戚概,我们就有一个想法评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袭。围绕这个思路邻,于是就有一个叫三步走的战略规划霞。    第一步筏仟,把国有企业员工身份置换掉膳顺,从根本上说鸥妹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冠,对职工也有好处埂,是多方共赢的一件事情羡乒插。我们知道回,国有企业这条船不管怎样欧丁亢,开得好敝惹帘,开得不好喘挤,哪怕再破再旧苇拾,只要不沉下去泵,国企员工都会抓住船板投,不愿意下船陛秽。    如何把员工这些观念转变过来奉?只有让他们从企业人转变为社会人导镀丛。因此皇巫落,第一步是2006年的梆,江汽集团公司所有员工进行身份置换莎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会步壬缓,作为每个子公司的投资主体臂墓苟,共同组成投资公司吓继每。    这样副,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簧潘烫。    第二步先溶,我退休后响麻扭,引进中国建设投资集团有限公司挞秃扩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虽崔。初步实现产权多元化嗽滩。    第三步翟拇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狙,包括安凯客车的控股股权和昧,整体运作上市读。去年1月获得证监会批准钉距,上市公司已挂牌皋半精。    通过这三步走——置换身份特乖请,初步股权多元化钒禽乔,整体上市涡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谦降钨,对留人起到了较好作用柒狡店。在工业化垄、信息化南朽、网络化尤其是移动互联网时代搪废绩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代同灯缓,股东或雇主和雇员之间的搏弈普廖,更多体现在决策权和分红权领域矛。    为什么IT产业滔假悍,特别是互联网企业发展如此迅速稻舅?正因为它有这样的产权结构贪川良,这样的体制机制随。做得好的互联网企业喷,股权都比较分散系开,管理骨干和技术骨干都有一定股份兢,可能这是大趋势虚牛始。    互联网行业资源的竞争和协同逼,最终体现在人力资本价值上篡,他们要参与公司的决策和分红恋谁。这个问题如果不突破饰茬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恳。   存量是稳定剂岁,增量是兴奋剂    那么秤汗,内部机制如何变革荆?    1990年我接任江淮汽车厂长俱碌将,当时非常困难篡,留不住人型睛涕。有些人选择离开堂邦,人往高处走散锑,完全可以理解按。留下来守摊子的这些人不容易灰辛,到我2012年3月退休涡肃低,这22年时间里洁氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笺。    第一阶段是2000年以前题。可用两句话概括寒惕夹,第一句叫做存量相对稳定羌,增量拉开差距歧橙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状点娘乡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卉,可能就有问题绣黎。因效益提高而增加工资誊,贡献大的就多增何,贡献少的就少增涣啡旅。即便没有贡献扒领,原有的存量工资也不会减少棚,即存量是稳定剂杭建陋,增量是兴奋剂慰。    第二句是有计划按比例增长工资熄。也就是说馁,企业效益再好行,效益翻番工资绝不能翻番仕峭幻。效益不是很好卸,工资也要涨寐蕊。为什么恭盾?因为国家年改革开放30多年缸汰,经济20多年高速发展烤,物价一直在上涨健,生活成本在提高孩桃,降工资就是降生活水平墟忍为。所以我们有计划按比例增长工资绥洪桓,以建立工资蓄水池省郝亭,以丰补欠陇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肥胃捅。    第二阶段是2000年后沦帽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰摩。    第一部分是岭,区域领先的现金收入拟陕肛。和北上广深不好比叔淌,但在安徽及其他城市的同行业者中倒鹅床,我们的薪资收入是高的分蓉,员工及其消费能力比其他企业稍高梧钦。但现金不可过度发放冀享辱,这是心理学久泥灭。人就这样标,口袋里现钞多了后沽, 像一线工人麓,包括技师在内惹松,他腰包丰实了钱冷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胺媳捣。    第二部分是大福利屡鲤。我在任期间罚坤摆,江汽集团公司解决万余套集资建房贤,还有大学生公寓碑凡、廉租房等;自营的物业管理做得非衬吹好立咖绷,很便宜北,还有免费午餐郡勾,包括洗衣房等桥辨。有大福利儡搪拒,有小福利烘,五险一金都取上限提房稠。    第三部分有限的股权激励尖旅李。    区域性领先的现金收入蝗兼、大福利赌咸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式开,这使江淮汽车员工享受收入不低铣仙轰、生活成本不高的待遇桃盎樊。也使人才无序流动降到最低蛔癸汗。我在任22年该憋,江淮的人才弟孤诞,不管是管理人才还是技术人才德问上,几乎没有怎么流失灿尘佃。    外人都觉得很奇怪屋邯奔。当时有个汽车企业派人力资源副部长苯拦核,在江淮附近找了家酒店坷匿,一住就是一个月豢,每天晚上打电话找人栖寒,但没有人为之所动虚。    究其原因忌,当然也不仅仅是待遇和福利拐短从,重要的是文化留人谰尝拜,怎么能留住人心级,这是其一寡对。    其二散,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭璃,使员工的成长速度可能更快衫。    其三架舰时, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径危襄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径版苯,但我们有三条路径菠武链。    一是管理人员成长路径烫朔:管理员府按摄、助理管理师嚎冕衡、管理师垢搭、二级副经理艰、二级经理休量、一级经理彩喘亮。    二是技术人员成长路径环:技术员袍娶、助理技术师酷刚诺、技术师;设计师黑庙敬、主任设计师怂、设计总监情陋弦、技术中心副主任芒挨瓦、主任等鸽劲肉。    三是技术工人路径档:高级技工蔬、助理技师兜瓦、技师无铆壬、高级技师档了。高级技师的薪酬籍鳞,甚至比二级副经理拿得还多帅。    这三条员工成长路径刃,每个岗位都有岗位说明书昂忌。你要申报这个岗位喀,必须经历什么培训溪蛋,需要什么绩效挂灿,才有资格申报纹。上什么岗位有明确的薪资标准肺幻帘,“升官同时发财”伙错挺,用人用工尽可能做到公开公正透明交烷。员工们也看得很清楚慰嫉搽,只要好好干渺,就能够成长舜。    总之奇维,在中央政府大政方针指引下蚊,切实冬究、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兰鞭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娄。    尤其是产权结构改革失惦,不要消极等待主管部门来安排甫芒典,等是等不到的媳谷离。也不要对现有体制茸宪、机制太多无意义的抱怨绢,只要动机纯正棺,对国家对企业对员工有利被溉恋,就值得一试赡撂,这是我在江淮汽车多年的指导思想须史。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罚附兽,但一定是基于稳定性春、权变性墩弛、柔韧性基础上的变革差蛙哨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幕附。同时切记不管做什么事情党,一定要取得合法合规的文件依据铃。    在沟通管理和内部运作方面鸵泻韭,如何适应政策环境掂将,是对企业负责人的管理智慧的考验啪唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团须、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚。   当下萌滦比,在互联网经济蓬勃发展旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辛需哆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汰笨、汉腾埃揉憋、乐视查嗓经、蔚来怪铜蹈、Nevs肛叉岁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酷匆。但这些新思维迸嘿伴、新模式遇到来自行业靶痊摧、公众和政府有关部门的不理解和质疑觅低。为此寰球汽车邀请行业专家百泛、新势力企业领导寸、主流媒体高层认违,就大家共同关心的行业趋势饯草、创新模式汰、市场预判等话题展开热烈讨论溪。   程远屏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荡接、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厦汰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛方陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桑妨苛,也是一个全新的问题箍暗笑,所以我觉得应该是个很有意思的事惟。今天让我首先来作一个发言练抚回,我觉得是抛砖引玉敌,我想把石头抛出来骄风脱,引出大家精彩的观点媳弛甘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题如,他们该不该进入汽车行业朴尼。大家知道秃掂,这几个企业全是新人嫩四恐,以前都没有做过讽笑,在社会上是有一个反响噶思,有一种争议徽芥肯,说现在已经非常挤了破,我们已经达到了2500万辆的规模攀羔,100万辆的企业已经有六七个了椒脓,还缺你们狗便?你们现在还有机会鼻破?我想说这是一个很重大的问题珊,我想这个问题为什么说是战略问题礁耿溅,中国汽车业一开始就有这个问题栏痞。   我的印象中匪刨魏,我觉得中国汽车业有很多政策虽,也有很多重大的事情荤酿,但是我现在回忆起来斗疼岔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌楷,一个就是开放引进册,也就是合资师芳略,也就是所谓的市场换技术售汇辜。另一个订嗣,我们做了一件很大的事情赤氮,叫反对散乱差深。这么几十年来勾编坤,在我们的汽车管理部门湿,我们就不说谁了换溉挨,大家都很熟城污,都是朋友饭戒散,现在都七八十岁的人漏。我进入这个行业30多岁线户,已经过去30年了盼铜,这些人现在已经退了割,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肃腑,一个是合资引进畴判,一个是反对散乱差肉谦且。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掳,即刚才说的市场换技术欧纫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差目莱,只许有资质的企业做庇兴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毖绵慰,就叫中国汽车工业总公司去。后来限,提出了南北划界谎琴,想要一汽在长江以北蒲陵,二汽在长江以南矾,形成一个竞争局面逆。这个想法没有实现镶烷炉,当然再早我们搞过六大公司希,但是总体来讲稿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伞旅稀。   我在八九十年代写过一篇报道痊梦彩,我就说中国汽车为何怕竞争排?其实现在想氯峡廊,我们争论来争论去就是一条尚,国有竞争罐男偿,我们认为企业太多了踌毖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乏啸。   那时候从国家宏观的角度访,陈云同志提出了一个经济学观点饱,叫做鸟儿在笼子里飞菊蛇,年轻同志可能没有听过让霓。虽然给你放飞粒,但是你不能乱飞泉,得在笼子里飞险。汽车的管理也是希望他在笼子里飞届,所以我们提出“三大三小”浮,规定的企业能造车家持,其他人都不能造车交堪陌,认为进来的就是捣乱驼绩抚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章圃剔嗣,后来被总编辑改为无心插柳佰斥孤。我们一心一意想扶持的企业搞上去仕犊,但是我们不想扶持的企业又在出现庆朔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肛俊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纯,为什么呢监程贡?当然是我们的基础比较差撮,一无资金殊必搏,二无技术降伪,三无人才枢咯,白手起家溅。这时候我们引进外资唉充弹,有了资金际概虽、有了技术什劝、有了人才窝道,奠定了我们汽车的发展基础沽纽。但是只走这条路等于缺一条腿盗惦,只有引进外资湃省睬,没有自己的发展挺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛋画插,反对本土企业疮瓜腿,所谓自主企业尾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烫歧吗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的百囊,奇瑞纪型采、吉利贸酵、长城撤、比亚迪磁恫,没有一家是合法造车的企业砷砂,方式大家都知道豆,买一个不生产但还有资质的企业疤瑰灯,就是所谓户口本蹭卸,然后就开始造车涛拎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坤,该死的企业死不了扮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冷克立,这是一个很奇怪的现象钵肪颇,在其他任何国家都没有这个事情呕,只有在我们国家嘛,这变成了一种无形资产县瞪。   所以碑功辣,后来工信部成立前夕亢,在发改委发布了一个通报冕快,宣布哪些企业要死景椽瞬,其实是一个作秀匈嘎金。因为这些企业本身已经不存在了龟楼惯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煎,就不会有这种奇异的怪现象唇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判圃,我们把汽车产业的市场化圣、自由竞争的方式忽略了拖熟颇,我们把它当做航天航空管理蔚斯。所谓集中力量办大事回汇钉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珐囤,像航天航空只发射一颗卫星懂缓,只造几架航天飞机头芍鳖,但是汽车绝对不能这样堪读炮,如果我们中国只有一个汽车企业浓,我们今天无法想象能够达到2500万辆俩掠悔,我们可能还在200万辆以下徘徊杀欣耙。   我们想想我们当时的规模长,讲起话来豹伸,我们一点底气都没有楔唯氓,全中国所有汽车企业的力量幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纯杰,所以我们那时候是没有底气的局吻掠。那时候蔡总经常讲恼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂母算,我们国内的某家工厂陵担献,搞了多少年安?投资130亿干了那么多年没有干上去诡快汐,现在回头干干滴缉,别的合资企业在武汉干140万辆车角,听都没听说过他就干成了高。   当时我们确实是一穷二白饶汀麓,那种情况下我们引进外资雷倪,但是不让国内自己的汽车做儒款曹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿计庞盾,变成了外资企业惭导、跨国公司一股独大松,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌删吩。   中国其实为什么发展到现在这个状况忍吉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酱筋悔,在座的年轻人没有听说过顶碑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灵及。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩缄谋。为什么有审批制狭鸡?审批制就是为了反对散乱差粒脚,所以你不能随便上企业貉。   我们把进入产业的大门关得很星⒏郧谩,一方面对产业造成了很大损失酬枪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会信配。大家知道唉,那时候汽车卖多少钱界险烯?桑塔纳要卖了20几万搐,当时说两万块钱泊,八字还没有一撇搜,订购两万多辆农维,在桑塔纳卖20万的时候俯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骸。那时候的技术标准氏浚、排放标准都很低瘦沙玫,我们会很快发展起来汗,但是我们失掉了这个机会攀。这是产业上的一大失误划,就是反对散乱差享缮,阻碍了中国自主品牌的发展椭簇钮。   我觉得中国汽车进入2002年鞘,入世以后就发生了很大的变化枚,这个变化就是放宽了琼槽,应该感谢国家经贸委前司长催,后来发改委的副主任欧新黔拜,他在这件事上力排阻力境,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来女南,有二三十个企业进来枯。在这时候距希攀,包括奇瑞拘嚏、吉利官嫡、长城玩欺好,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盖录,所以这是我们企业发展一个好的契机伤圣蒲,这个契机来自于好的竞争乏龋侠。   现在大家没有再说反对散乱差怂,但是这个毒瘤并没有肃清氰概,现在要有一个新的品牌出来谷,我们第一个想法就是它该不该出来嘲菠,又来添乱废五。所以在这种情况下窃相,汉腾出来以后吹风,我当时也没有太明确的认识棋龚绩,在网上一片谴责声的时候藐漠,我就意识到了这个问题嫡兼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的霖,大的打败小的芍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼却,快鱼吃慢鱼景酞奖。汉腾给我一个启发氓挤耻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讽寐守,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藩俱,今后还会存在赡。   现在一汽臀化、二汽非常困难我茫踢,包袱非常沉重殊尖普,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘲溺陌,但是最近连一辆好的车都出不来痕。现在真正有活力的企业是谁呢饲?是长城屎、比亚迪糜、奇瑞谈、吉利坏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诗吴,让大家不要惧怕竞争溯钡,竞争只有好处脓磊超。我们老是说过度竞争壳现,实际上没有过度竞争沟郴摊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的事擞力,经济规律本身有一个调节作用排,一旦过度竞争它会自动退出汉。   我们的出租车管理很失败燎灭惺,就是我们怕过度竞争虑,我们把北京市的出租车限制在7万辆啡粉断,因此打车难溅蒙、打车贵侥姓,群众怨声载道凡沮。凡是放开竞争澜腺介,像家电产业大家都知道缸问,为什么发展得比较良性呢八?就是因为放开竞争横长,是不是先来后到呢圃?我们现在想想80年代项,61家电视机厂守算,现在上哪去找虾?大家熟悉的品牌缆厕醇,北京牌嘲晴伙、昆仑牌急,我前天在飞机上看到长虹诺,长虹居然还在邵捐,出乎我的意料教婆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存互江,现在新出的电视机厂烙,TCL过去有吗砷描?就是长江后浪推前浪倡,我们永远不应该对后进者说不太沏,我们一定要这个变成一个共识脆拔城,任何时候都可以有人进来搐人居。就像他们说的菩耗巴,任何一个行业都会机会焕。今天在座的各位都是新进来的短叛逗,我觉得你们的机会大大的有奶雷壕。   我的砖头就先抛这些嗅寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编础瓤:沈达炜 版权作品驴概配,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘些汕,严禁转载聪烘,违者将被追究法律责任秽谰枫。 获取授权" "  徐和谊说绰,当我急的时候铺,老唐一乐抡床,哥儿俩(的配合)还行据亥垮。双方都是坦诚的心态羡,就没什么谈不成的事情拢摆靶。    唐仕凯则认为地,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆蓟诞,基于双方的相互尊重萄畦录。合作中堂,尽管文化不同首暗、目标不同池缅鞍,都能坦诚地交流草为,达成一致溅湿,满足消费者需求氛示。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蒂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陷令寇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讨渐扩,接受了中国经济网等几家媒体的采访陶。在奔驰E级轿车之外赏将,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬,徐和谊说替碎,关键在于双方的真诚与坦诚认贤凹,这与我们的性格有关褪。我的性格是直率跨,而唐仕凯先生则是含蓄超、温和桃蹋,哥儿俩(的配合)还行苦高坷。双方都是坦诚的心态嘘灭屁,就没什么谈不成的事情萝。    徐和谊谈到毫,合作中烙棋,彼此考虑对方的文化匿公般、体制交谋,对对方的决策机构都很了解虚履纱,也想知道对方的想法刀焚,并多从他那套(系统)思考八:靠不靠谱换,可不可能蔬顿萌。不能瞎白话父,不能伤和气拴峡,所以就越合作越顺利秀吗。    徐和谊认为段抵离,随着后续工厂和产品的导入蕊坦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赂痴。    他还打趣说车锤冬,唐仕凯先生文雅纷磕送,当我急的时候换,老唐一乐柯栏,我们的搭配非郴渴海合适骆烫嚼。    唐仕凯则认为倒钱删,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迟侮娩,基于双方的相互尊重卷标。他说方,我们与北汽之间有更多的共识惰。过去几年的合作啸惨,大家互相信任哇、持久胯、坚实孟陵。我们有德国人的执着纠、坚持半,在双方合作中搔齐钾,尽管文化不同裴辅携、目标不同奈挂,都能坦诚地交流蔚无捂,达成一致蕉袍法,满足消费者需求郡,也能让优秀人才有合适的岗位樊。可以说须,北汽与戴姆勒建立了最好的仍穆、双方互信的关系赣到。    另外恕嚏奇,唐仕凯指出羞乡,中国业务的发展洗,离不开经销商伙伴的精诚合作哪缮,他们积极履行对消费者的承诺篱崇讣、关爱皆烈,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸿码。    他强调人拱舜,我们与北汽的合作掇池虱,增进了双方的关系匣。 全新长轴距E级车上市现巢搅辍,领导合影(右二为徐和谊随嘶肩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捕,目前拦方,我们的合作是最好的虱。认真总结以往的经验誓鸽惟、教训赋茅父,特别是过去的错误探缚,接受媒体的帮助睫、批评苗,因为大家对我们有更好的期许烙孙。目前侩活恨,我们仍没有达到自己的目标梢,在中国市场还是第三名帛。但是篱平举,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宝。因此并纺绥,我们还需要精诚合作摔芭,力争打造一流的企业;精益求精冠翟诽,建立一支一流的团队拔灵。毕竟翅头,我们的公司和事业都很年轻票,在发展当中最重要的还是关乎人申咯剩。因此令,我们不能只顾眼前入疆,应当放眼未来施趣,希望取得更好的位置久吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捷播:    各位领导惜新、各位汽车界同仁骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摊鲁具。今年论坛的主题聚焦安全督,我觉得非常有必要推碧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玻集枢,已引起全行业和全社会的关注独。    今年以来旦,在国家和地方补贴政策的助推下锣竣萄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饯赋,1-6月唉痘采,新能源汽车实现销量17万辆蒙擎犬,同比增长126.9%龚琅。其中纯电动实现销量12.6万辆金逗诗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆林涂煌,预计到8月底丛僚,全年6万个新能源指标就将用尽络。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缴没藤,同比增长170%轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诞稗请。    但随着新能源汽车销量猛增系,其安全问题也逐步凸显宽。仅今年上半年汉,与新能源车相关起火事件就有11起台吮,事故原因涉及到电池梁挺、材料庞冷匡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面受晴。不但给事故车主造成了严重的生命纷棱、财产损失俯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧净,极其不利于新能源汽车的推广蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的沥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痕陪壬,新技术新模式尤其如此化贾桥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处省书、火车一度跑不过马车嘿将、人工智能行业也几起几落刊驰伯,每次都面临着必须攻坚的难题去,并随着问题的解决才获得新的认可维。新能源汽车行业也是一样博摆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夹,在蓄积了一定的市场规模之后翁,开始到达一个新的平台期霖纤赊,开始面临这样那样的问题期檀。而我们认为跨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铝。    首先漂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臼笺。    今天我们面临的新能源安全问题玛锑,一部分是技术问题端诽绘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等免陇。但更多的是行业规范问题潜信蔼,由于新能源汽车市场发展太快荤,行业法规建设相对滞后谦番,安全法规不够健全庭,相关标准缺失搏,再加上消费者安全意识不足担,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吕森翠,共同导致了一些安全问题的出现街喜丧。作为一个新兴行业帮导,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吧傻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度情班臀,这是新能源事故频发的原因胯,也是新能源发展到当前阶段技,我们必须着手解决的问题凡。    其次慷龋,安全问题是消费者关注的基础痛点能夹猫,必须全力以赴加以解决桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准混录,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痹。我们经常说提慈就,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捆酗,但是没有了安全这一基蠢城俊,里程的远近本身也就没有了意义诵。新能源推广几年来八价,市场上对安全的质疑之声始终不断歧画甩,说明广大消费者除了里程焦虑素练,还普遍存在着安全焦虑碴咸曹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耐绥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痛挨筷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饯堡。着一把火就可能会毁了一个行业荚蕾,在网络时代这种心理传导完全可能发生莆纱壁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理介聘效,必须将安全问题作为头等大事来抓色,否则就会被消费者所抛弃瓮。    最后亢讹拆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗡,也是发展的动力源男晦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肋千,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胯承,才能得以持久生存茎。千百年来撕,人们围绕着使产品更加安全可靠幢缄碳,不断做出创新脓茶搔。及至今日喉端派,我们投入无人驾驶汽车伐岗范、智能网联汽车的研究陌,很大一部分原因破频淳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厦惊开。新能源汽车作为面向未来的产品彪粒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滦煎。    由此可见夏荡坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伟,粗看起来林林总总既谓,不一而足;但是究其本质甭硅偷,核心还在安全缆棱。破除了安全问题背定眠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宽良,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揪,而围绕安全问题不断攻坚克难改播领,新能源产品和发展模式将不断创新瘸段,不断创造社会价值鲸坡昧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臂傻桅,我们从一开始浦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蒂彩干,从战略高度提升安全性溪石,居安思危墟,未雨绸缪獭,从研发谷、生产到售后服务据汲,都布下层层防线北嚼讣,确保产品万无一失凳。    一是在产品开发上加强安全功能设计辩牛跑,从源头上提升安全性崩逝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障部烧。从产品的开发设计阶段珐丢,我们就从整车控制蓟、动力电池扳、高压安全等方面以高标准进行设计馆秤。在整车安全方面尉情,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矗校,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计徽惟锚。在动力系统方面侩,我们从材料叼、电芯色、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矾骚潦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帮,降低电池短路和起火的风险娶抠斥。在高压系统安全方面饶扒,我们从防水撇峨泼、防火揉洪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粪,高标准强化安全功能豌顺。除此之外讣鞭勒,我们还充分利用智能网联技术逻痰,对新能源车运行进行实时后台数据监控察钝,建立事故应急响应保证机制钵瞳,为新能源安全使用保驾护航忍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞瑞,以高质量产品确保安全趣沽借。在新能源汽车快速发展的同时敛氮,北汽集团不忘发展新能源的初心衡汰,严把质量安全关氯敦。北汽新能源生产的每一款产品临唉弟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钳,还要对电池飘示容、电控系统进行严苛的测试与验证吨。目前解惨冒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系武剔市,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑟媳缸,电池系统安全可靠性测试标准50项餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项扫薪惟,这些测试包括长时火烧测试暑囊、电池剖切测试舶薄、极限跌落测试和电池浸水测试等臀。同时别马,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咸径脸。上半年锤,北汽新能源接到订单2.6万单蹦嚏洁,但在资源不足的情况下辛,我们严抓质量关驶,绝不为销量而粗制滥造薪卯烩,最终完成15052辆的销售任务两赣绒,订单满足率仅58%缸,但却实现了上0事故率的优良成绩渐牟陛。    三是加强售后服务与培训私导,让新能源车用户买得放心磁,用得安心宝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯呸午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系星胚,包含车辆保养陌、车辆维修么低泥、紧急救援椭、充电设备嗣怯、增值服务潘逝、客户关怀等多项内容欺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控深灵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查部、维修擒崇班,并对服务完成情况进行跟踪监控沦,形成服务闭环响储,确蔽客户满意含。同时聚旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卞,对车主进行说明和操作演示僚强,并规范安全培训流程曙,提升新能源车主的安全意识煞汞舱。在此基础上坑,我们还创新营销服务模式罐龟谱,今年8月12日份腐怖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金携购,不仅具有推广新能源车的效果髓币玛,同时可以让车主及时更换侍、检修旧车上的老化电池登,通过我们的新模式给市场提供更多安全茫型、环保脆粪、高质量的车型省己钙,给消费者更安心的消费体验扒伞。    各位领导济涎、各位同仁啼砷哄:新能源汽车作为一个新兴产业签痘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盆,出现一些安全问题沤按,这在快速推进过程中也是难免的窝轨,是我们必然要面对的问题伞乓通。因此新能源安全问题鬼孤凹,绝非某一家企业能够单独解决典,它需要我们整个行业的协同并进毒酶随。    有鉴于此手络窍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帘睡女,不能因噎废食幂饱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玩凛,牢记我们新能源事业的战略使命褂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慷罕,以持之以恒的韧性华穗汉,推动政府部咕、科研机构派荚情、行业协会侣隘回、企业乃至全社会开放合作绩,不断建立安全标准吼暴其、不断规范行业行为坛揭、不断推动技术进步芳、不断优化消费者使用习惯唱次,不断实现新能源汽车行业成长成熟典划翅、发展壮大标惹,实现整个行业的可持续发展洛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆塘群:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硼,各位领导墙贸、各位专家绢,业界的朋友们妥费:    大家好!今天羌,众多长期关心奢蕉痘、支持中国电动汽车产业发展的领导似峭褂、专家和朋友们齐聚郑州抵阿隧,共商大计诉渐挂。作为本次论坛的协办方脓,请允许我代表宇通公司厘多,向到会的领导纱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里檀锈嗜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俺奉杉。    近年来傻抛,国家出台多项重大政策看汇,从顶层设计韶、推广应用酱、税费减免长溺、购置补贴败蜗、生产准入避购、基础设施等多个方面抚谴户,保障新能源汽车产业健康快速发展笑姓。客车作为电动汽车发展战略的切入点绘疗,是电动汽车普及推广的重点领域弗。至2015年底烤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僵便埠,占同期所有客车推广量的13%窘割,为城市节能减排觅、绿色交通出行做出了重要贡献扫锌。    财政部护瞬、工信部梦甸睦、科技部喊、交通部戳完喷、发改委等部委嘘,通过科技计划梳、产业技术创新工程等重点项目进行支持佛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢色:节油率捌、续驶里程等性能不断提升剂酵,动力电池能量密度闺、驱动电机效率等关键技术迅速进步袜称。    具体来说浪司呢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成跺艾、节能与控制技术方面已实现了自主研发甸愁丁,大部分电动客车均采用国内自主控制器竞界贬,整车性价比高女氓梯,满足市场需求篙翱蓉,节能效果得到消费者认可剧。    二是动力电池性价比显著提升涤。动力电池裴、关键材料国产化进程加速敝弊,安全性和工艺技术持续改进垛。与2010年相比矩,动力电池能量密度提高将近一倍宪媚,成本大幅度降低闻词。    三是驱动电机技术水平进步明显板。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求师,在功率密度逼、系统集成度和材料利用率方面显著提升挽侧。    同时繁单爸,我们也应认识到嘎,国内电动客车研发试验能力有待提升陪须秋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阜艰:整车可靠性蹭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倍瞧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吕鹊,寿命槽皮次、低温环境适应性谓揩尝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惶。    马凯副总理强调稳鞍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荆。电动汽车由于安装了电池巧、电机烧蹄熬、高压线束等高压部件孪兑惦,给整车安全性带来了新的问题谈吐,而电动客车安装电池容量大硷抽雄、整车承载人数多开,给整车安全设计提出了更高的要求棱穿杆。    因此上腾,电动客车必须从防水亲霖紊、防火朽、防触电另井、乘客逃生通拘、事故处理等方面综合考虑琅,从研发制造陪悔、运输存储肩、维修保养酮、报废回收等全生命周期各个阶段着手侗蓖拣,在电池安全救、控制安全绣、高压安全森、电磁兼容等方面进行技术攻关琴邦樊,全面提升安全技术水平屯巧。并对车辆弹、零部件运行实时监控标突,起到预警作用部趟吩,保障大规模安全运营外怜狗。    宇通自1999年开始研发电动客车链欧凡,持续加大研发投入孔手揉,得到了国家部委逛华导、河南省政府和各位朋友的大力支持啦刨痪。未来呈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入世窟谰,围绕电动客车轻量化层急、智能化筐兽栖、网联化以及智能制造等发展方向滥,立足自主创新霞陕,掌握关键技术暇房,提升安全水平翁念糯,促进电动汽车产业健康快速发展统渺电。    但同时醇统尝,为了推动我国汽车产业的转型升级套轮,实现2020年500万辆的目标酶,我们依然任重道远扫送钦。行业的健康发展剖屡,离不开国家政策和社会各界的支持潦,我们建议尽东甜:    继续支持产品品质提升和新技术研发吩。在纯电动洞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验跨轮,研究开展创新工程二期项目等米奶瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现些怕谋。针对燃料电池客车巴俺版,我国和国外先进水平相比还有较大差距迹阜绢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棋怒济,尽快解决关键技术问题窜,推动产业化发展绥歉。    电动汽车正处在新产品推出的初期厕砰,技术飞速发展荡,面临很多未知领域的挑战伪甫挺,这些不确定也带来巨大的创新机会办滴篮,是企业次、行业和国家的历史机遇甭筏,也是赋予我们的使命和责任涣,    我们将坚持创新誓,努力实现产业转型升级和健康持续发展投。    最后戊臂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "陈清泰痰靛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灿屎庇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惮税。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糜剖籍,回应社会的关切苫券梳,引领行业的健康发展票类适。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陀蒲,广泛交流唇讽、献计献策秸。    首先是创新引领问题潘勒。    去年兜堪,国家多种政策的叠加效应充分体现藕,电动汽车呈现了爆发式的增长拨权。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伪,并得到大多数试点城市的积极响应氮。更加可喜的是疯肩,电动技术逐渐被消费者所接受病碌,潜在消费人群在增长赫昧颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是里誊,总体上竞维畏,这还是一个政策驱动的市惩磐省,它的不可持续性已经开始显现长界停。从今年起悼,国家补贴政策开始退坡竿邢魂。种种情况表明炔善骨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肖,相应地天杀晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期季绕。购车补贴的退坡毁炊祁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刨窃。也就是在购车尝的、补贴逐步递减的同时辅,政府应在研发环节加大支持力度粮伍,集中资源支持在动力电池燎、核心零部件雾烹、电控技术滇叉、轻量化眠、智能化等方面突破技术瓶颈霖乐蚕。    另外恕抨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚏虾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始百,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痪瞪侍。相应地艘墙诧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柔汇,大手笔投资于电动汽车魄。    这一切表明灌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浇湾锚。    由此看来谁乌骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凰陆菇。    第一母,政府补贴政策进入退坡通道假设肉,电动汽车性价比提高的进程宫颊酮,能不能跟上政策退坡的进程率,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巨爬靖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喀郝灿。    第二唐剖示,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腊,中国肯定是他们的一个主要市场目标干。能否改写我国燃油车发展的历史吭弦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钮烘串,并建立起较强的国际竞争力退,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术别,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仟快。    因此列,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彼钦,那是在强政策激励下的增长腾侨谷,是不可持续的酚郎。有些企业一门心思地追逐增长赴蜂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张核,却放松或忽略了创新和研发使枫谰。    应该承认侥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鸡钎铰,性价比还是偏低的淋嚎膳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破推财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丘心芯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郎滥,理性地配置研发和产能扩建的投入粉。    当前疾讥改,我国电动汽车正在向成长期转型订师,这是一个重要的机会窗口剃。从全球看持溯,电动汽车的技术路线还有选择的余地哥特步,核心技术尚待进一步突破疙我,关键零部件的壁垒尚未形成翻妨汰,信息系统还在发展害,品牌效应还未发力沃骑,商业模式正呈现多样化檬慧。可以说百蹭泵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间愁释。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略损,有较好的积累锚宿。我们又有全球最大的汽车市场支撑昆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦靠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赋涟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵昧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期还惫,潜心打造核心竞争力忍偿滇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美配松,另一方面可以与国际巨头同台竞争修。    电动汽车和燃油车一样猴酚透,竞争力的核心是聚集优秀人才昧两褪,拥有强大的研发能力狡妙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菱魏。对于汽车产业来说贫,生产能力的扩张是相对容易的掂爬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屋客。但是擞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坞卡,因为那充其量只是一个泥足巨人些修。    补贴政策的退坡徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峡,补贴导向将让位于市场导向骡,让位于创新导向路。优胜劣汰作用将被强化布,在大浪淘沙中焚,真正能站住脚的局烹簧,将是那些具有创新能力妙精、掌握核心技术冉饶搬、具有品牌效应的企业恒轿。    关于安全保障的问题钦熔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弥,特别强调要重视电动汽车的安全问题归埃翻。这也是全社会非常关注的一个问题登骏哗,是这次会议讨论的一个重点姜。    为开好本次论坛夯屁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓦,并将在本次会议上发布调研的成果檬觅。    汽车的100多年发展史说明粗埂腾,随着人们生活水平的提高攘涸宦,出行机动化是一种必然的选择漆鲁掣。但是腊瘦贰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慑橇管,电动汽车处于起步阶段骑馅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翅怒蕊,还存在由于能源结构改变而带来的父,诸如高压电路事江、动力电池等新的安全问题想。    因此释,在电动汽车市场快速增长的时候逝居,安全应该引起特别的注意绦,无论是整车企业炯财尸,还是零部件企业假守扭,对于可能出现的安全问题玖,都要诸项排查汗娶、及时发现悸、找出对策甭聚杰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邢食。即便是这样旦酷曝,进入市场后的汽车仍可能出现问题惹灯家,这就需要继续跟踪蹭,不断发现新问题岗嘲,不断解决问题检烷,必要时要召回已经进入市场的车辆峡设。    应当承认加即,电动汽车技术的成熟度还不足复困粉,市场考验还不充分洪蚀,消费者的信任度还很脆弱谩煞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌娇阶。从这个意义上说棋协,我们必须把安全放在首位波。因为安全是一个否定性指标堑舒,世界上没有绝对的安全磺喷,但追求安全是企业的天职寡赁北,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刚,要以更多的投入冠,在设计犀垦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平香九呻。我们绝不容忍安全隐患落孙陛,但也要宽容失败碗,因为这里存在着不确定性派。    安全也是规范出来的瞥晴鄙,要高度重视标准构裳、法规和监管的作用廖劝狮,设计安全的标准和法规席,有些是科学的研究和论证定下来的鲜幕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仙诗。企业必须严格按标准和法规生产本、管理和运营徐库秤,监管部门则应该严格执法烹扩狄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叮看,绝不能容忍劣币驱逐良币骂犊。    今天繁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萎厕潭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撤闯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唯曝鬼,它还缺乏充分的应用考验甘俗绣,需要未雨绸缪碉蛾,防患于未然藐彩什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激拭镐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导割,各位同行泉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仑,每个桌上都放了一本赌,大家可以直接看贬别。前面上半场我估计是大家最关注的帝菇,有一些政府动向饱砷,他们做的干货涕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫡,我只讲讲技术屉须,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沧,有三个方面梳虽,有些技术方面的内容是有相关性的毛识咕,政策本来是张永伟讲的幢,我在PPT里基本删掉了叭,大概带一点揽。    首先讲一下电动汽车安全的技术舱。电动汽车安全技术我们分三块任伸歇,动力电池的安全纹、电动汽车整车安全佰缮爱、充电基础设施的安全汇。首先是动力电池的安全性砍,是最基础衬、最核心的袄画,包含了电安全琶痘、热安全沮喘、结构安全等等忌娇点。    我要先从科学的角度说一下点。如图(ppt)惯,这是电动汽车动力电池的基本特性拳尚的,中间可以看出我们锂电池安全的范围秽,一个是电压人氦殴、一个是温度梢爸鸿,对电池安全来讲魄毋,这么一个很小的窗口里才能安全工作寐靛哼,如果温度高了会发生一系列的反应墓窍税,就不正常了酣芒宫。我们具体来定义一下这些温度廉胸,这是做一个严格科学的实验朗弧,锂离子电池的热失控顿、温度变化厢咆、温度和电压变化的过程相喊得。有三个温度特,T1叫热失控自生热起始温度挟超邯,这个温度一般在90度梁,接近100度乏。第二个霞设,热失控的触发温度唉,就是说热失控要开始了喘。第三个撤间,热失控的最高温度忙损,代表了释放能量边藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瞄,给出了一系列的各种类型的动力电池拇,比方说三元的NCA且笨、NCM香、锰酸锂的孙,钴酸锂挖趣、磷酸铁锂建长,还有钛酸锂的石眯甘,从中间就看出刮妈吧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域帛,总体来看就,热失控最高温度比较低一点谎戚炔,这是钛酸锂的丰尽拷。    太过于学术化一点瓶腐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痴姑凰。热失控团户变,我们先从热的角度凸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扮堤坎,我们的SEI膜就会分解杉、负极电解液也会反应季部匪,隔膜机制熔化墨,再到正极分解蠕久焦、电解质分解水虑,最后就涂层崩溃摧涎,大规模的内短路电解液燃烧财悲,就形成了热失控乾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趟。    另外一个问题桥标讹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展风,像放鞭炮一样蹿黄沃,一个单体发生热失控能量还是有限的手前,如果在整个模组系统中间扩展奇拔毒,这个能量就非常大了刀价。我们说其实不在能量的大谢ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛔响,但是并不是一个危险的东西寝,关键是没有瞬时释放型,这是一个瞬时释放的问题境擅。    诱因稠,刚才说的是过热引起的烧,还有电的和机械的幕,电触发祥吾,主要是过充骏、过放等等镀癌耪,尤其是过充构款,过充引起的热失控是慰拢害比较大的澄瓷,这是它过充的一个过程和机理擒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火径佳。还有机械滥用狠揭惟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晚,这是在网上搜到的底盘的切割实验动冬迫,专门看它怎么样褥外,机械诱因就会最终引起短路空贫。    第二部分缚拈,整车的古辩葱,现在我们找电池厂开安全会叼门,电池厂就说很多问题是整车引起的舒诉,不是电池的事稠。的确拼,很多问题不是电池本身造成的径,是外部原因匈农,整车驶,比方说碰撞会引起康哦,电气安全佃,还有功能安全石嵌舵,重点是这几方面承墩办。比方说碰撞脯,碰撞是最容易引起赤隙厂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全备。第二掸簧萌,各种原因的电气线路短路引起着火摊搏伴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜汗,电机控制器萎麓、电机电子器件IGBP短路了青堤蔡,高压舰跑、拉弧虏狠、多处熔断扯菊,整个就全烧掉了卷,这是控制器烧红了熬。另外一个蒜芯粕,比方说前一段时间南京暴雨之后葡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撼。功能安全撮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞥,电池管理系统死机劳蜂懊,但是充电机不知道得枪,继续充踩,充过头了欺,导致了安全事故桃马挪,一般150%会大规模的内短路坤,充过头150%湍瑞泛,不管是什么电池动潍骚,包括钛酸锂电池蕉卑晴,如果充过头也都会热失控的寸洗,虽然我们知道钛酸锂非常安全歇,但是过充之后过压也会引起安全事故矢汹。    第三窝,充电基础设施的安全搞翻。尤其要说一下充电设备的安全问题恒燎岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好年辉伺,它的防水死马、防尘计萍浆、防腐蚀返鞠、漏电青、短路保护等等急恭,各方面存在一系列问题耐。我们开了基础设施安全的研讨会豢,大家提出了很多问题猛眯江,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍古谓,我不在这儿过多讲胁。比方说懊星,我们荣威550就是非线充电着火偶冯,自己来安装这个甲,比方说外部的“三防”劫拌柒,内部走线的零乱辱,不按要求接地等等咖槽,这都是我们充电设备的问题板崔维。比方说全生命周期状态的监测波拍、管理体系的缺失辟,线路老化之后也引起很多问题短欢。尤其我们在研讨会中有专家提出箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证耗杰币,因为那里头重现事故之后就会特别严重剁。    我不要都讲问题垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤冬懂。    第一诬鲜相,说一下全球国际的进展评板。我们要学习几个腥,一是安全防护方面卿匹栖,比方说日产的电动轿车Leaf楔疗挤,现在接近23万辆论杀,没有出现过重大事故抱藤操。它有一个安全防护的设计体系识,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诗,而不是说不能做到安全缸。人家做什么池贫弯?首先桂,有很好的防护设计理念碍岗,它的防护忙,首先防控事故发生涛惠,其次一旦失效谱,可以失效不出事贯,再次瓣珊,出了事娟集横,把事故控制在一个可控的范围混揉蜕,控制在接受的程度跟燃油车一样厕扩。是这么三个阶段繁淘蔽,从电池设计单,到最后可达到的安全目标蓄,是一个全方位的设计理念卸拘。    二是设计开发方面皇,遵循了严格的V型开发模式暖,从电池包肺翰金、男锢靶樱块吼棱、单体搁蠕、材料逗扇瑟,从设计层罢、验证测试层歉松轮,是非常详细的糠叛,包括底层的电池材料憨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搬逃,我们国内的电池厂现在还很少用这些桶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舷畏,其实这些我们都很熟悉开查雀,比方冲击兴斧琉、振动河、挤压靶附加、跌落势咎祭,牡侗断矗块跌落受舜、单体跌落等等态旧,针刺帅迸绊、极端的短路吉硅、火烧堆惭麓、热循环诞吠,有温度的高低温循环实验痪,这个好像我们做的不是很多令,气体分析等等鹿,这都是全都做的林蒋,这是我们跟日产合作交流的歪,我觉得还是给大家分享一下朽,很有意义的械。    第二境炽浩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说农拍信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奉态,这都是公开的肋荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利飞沧部,这是一些主要的专利翟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昧合酿,这就是一个完整的过程枫类。由于成本比较高仟头,其实没有在它的车型上全面的推开皋臀。    另外一个值得一提的纽,特斯拉的碰撞安全性博胜肆,从设计的角度管磁,应该说借用了一些非常先进的方法浚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型煎,发生事故之后棵识,非常严重的事故也都是安全的淮川戮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好功反钠,当然因为它有别的安全性冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的募。    第三巷,这也是公开的资料凤次,三星的电池系统潜箩。重点看一下电芯层面雀并,这是90安时内部并联四个单体电池蔷烙憾,一个卷绕式的方型电池环侠僵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汾欣,一个是过充保护涝实考、一个是防爆阀某谩、一个是保险丝垄伍。我只说其中的过充保护肪踏泡,这个电芯的外壳是正极俯,有一个过充保护的阀酪郡袒,当内部气体压力增大之后吼脆,把外壳的正极跟负极直接相连贬,短路降揩,形成大电流班揉袜,外部短路款骇,过电流之后保险丝把这个断开奋,这个我们是值得学习的侍度。也就是说在电芯层次进行材料抒没记、电气休扣剔、机械系统的系统设计还是很值得学习的问,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多署,其实它把单体电池当成了一个小系统汞珊歼,我们可以对比一下皋蹄路,日产电池的钠玻块相当于三星大电池的电芯辣驶,就是日产是小牡耄块蛋铂身,三星至少客车上是大电芯备输。    未来趋势来看灸竟,现在工信部300瓦时徒钢奥、350瓦时都是这么高的贿槐,这是国际趋势操,没有办法杭,大家都在这么做起古加,10年内我们真的要到350瓦时尝蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仍嘉,2020年300瓦时应该是没有问题的瀑欧,这个从比能量角度是可以做上去的菠踩秆,成本也会降低黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谈刚邵,比能量礁箱、安全性是一个翘翘板咕劣,所以我们现在都出这么多事滑,下一步300瓦时次毋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挟劳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术块慈陈,我现在牵头中美电动汽车合作乔短,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羡社。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恋,这是最核心的下一代电动车技术旅佛胆。    说说国内的痛粳懂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩当泼捂,待会儿再说问题牌。正面取得成绩鸡刻蚕,从材料体系春,三元正极词、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殿,比方说在阻燃隔膜铃、阻燃电解性蜜杜轻、阻燃安全性也都有创新匈伙,取得了进展透项迁。从单体电池产品的检测结果来看士箍,跟国外也没有特别大的差别醇贡开。总之涝,从统计结果来看蛊谴,我们和国外的相差幅度不是特别大盲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挪,总体电池的安全性保持还是不错的躲,这是实验的东西鞠裁瞳,严格按照了国内国际标准蚂骨即,因为我们的电池企业也跟国外配套集,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套犀袜汉,所以我们其实国际的标准都是满足的渡宠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凡沃。我也举一个例子殴良,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佰。刚刚说三星的有熔断器存兽、过充保护器咳、防爆阀泛枯,模组的我们现在电池管理系统等等饺赤镰,还有一个问题蔡,自引发内短路骡扛悼,这是一个问题笨,我们的制造杂质供浮、经常小规模的过充过放糜舞萌,长期积累以后会自己引发内短路京,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做味挟,因为不好重复实验伺芥害,我们首先做了一些重复实验的方法涡倒,把规律摸出来了笺扣,这个短路会形成三个阶段蚀楷,内短路的第一阶段废寿、第二阶段坟驳、最后一阶段慑彻。第一阶段只有电压的下降故、温度基本上变化不大芹煎歪,第二阶段讥,电压下降同时温度有大幅度下降袒捐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聪殊。    如图(ppt)芦睛,这是替代实验俯静磨,这是算法轻示辆,这是短路的测试实验群封,这是结果牧困,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搐眯痴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊氰翘,提前预警热失控事故乱抡。    整车安全双侥撼,首先是轿车安全嗣谱纷,比方电池的防水抖鼻林,跟整车关联度很高乾,因为静态的防水冉嚏睫,放在车上不一定防水耗,现在都知道IP67可,其实一些厂家都做IP68了衰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵粟,我们如果做得好是完全没有问题的矾诡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凹金绷,这是我们做完的设计歌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乏谓,这好像是我们比亚迪的电动车闯剃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贾盼,做得好我们的防水比燃油车还好辟粟鲜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好确灰,关键是我们的技术到不到位柿,所以我们来谈安全问题应该这么看冗仓。    第二箍悉贫,轿车碰撞安全耪,我们做得好的企业也是不错的鲸。举个例子搓紊,长安的募,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蕾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的改却凡,这是产管、学触尼、研联合研究的胜。甚至为了将来的发展粉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伟。而且电池包不是越厚越好嘛牵担,如何又轻量化美闭、又防撞附,在优化设计方面也还有很多工作可做逆虎。    第三封入啥,整车电池系统总体的安全保护脑。我觉得我们通过上次的整车交流会粗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墩,大家都觉得还是非常不错的氦斡邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼,尤其是轿车企业是比较好的舷奢,分层视汤、分级做的是非趁菏荆好的屎,比如说高压安全管理系统泰。就是说只要按照严格的流程来进行开发懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的救惊。    另外我提一句客车掠废,待会儿宇通的汤总还要讲的评,我不多说了死戳动,他们有成套的方法来保证安全性娃恰。    最后凄为狭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湿。前面领导都说了鞭波速,多少起多少起农疥,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢垂,7月份多起来了疽吴。现在存在的问题锻骄,我们在报告里面有详细的介绍腾挛糠,我在这儿时间关系也不说的太多了长。总体来看抚,我们安全性准入门槛要提高烧,所以现在在指定各种标准疥,要进一步提高标准轨独诲。当然还有一个问题随,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邯慷,因为充电桩跟车的接口是老的捂董庐,现在要搞新的戈,新的总体来看是更加安全的擒袒,老的怎么适应新的坛任欢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溜侥匹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战配艾授。    我们的发展建议但踏贿,我也不详细介绍了挨虑莎,因为我们在报告里都有鳖退,永伟会比我说的更清楚一下加。    第一个傻,完善安全标准环,制定更加严格的安全标准畦秀告。最近客车安全标准部拒厂、电池系统的安全标准呢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准体腹。    第二个闻蓝邵,监控体系轿,现在当然都有监控系统拷德白,马凯副总理上次也说了贤晃棘,监控主要还是要靠厂家监管木推辉,不是靠城市最后的那一级避骗邪,最后那一级你也不会给太多数据钒乳钝,数据最多的还是我们厂家自己烘黔,我们最有能力监控好舵苗膛。    第三个愁喂,强化充电基础设施安全管理乔,严控地下车库洛、高危场所充电设施建设与安全监管藕。    第四个低瓶衰,改革检测体制魄,我们建议建立新能源汽车年检制度吕,传统车要年检情,新能源车是需要年检的受,比方我们防水佳逢、防尘性能美,新车是好的斑,老的就不一定了椭,我们的绝缘性能期脓、漏电保护等等是需要检验的都牡谁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的修弟晚,这都是很重要的嫉唱。    第五个稀,建议改革行业的监管体系味,现在我们是准入凭,有几千个车型艰乃颂,客车是很大一个数考捎,很多厂家都进来了沽,不能说让谁做架境航、不让谁做蓄,我想将来要引入事后监管的体制奋锹,谁要出了事要负责兄砰蕾,要召回柿、吊销执照四贬攘、取消资质老删,甚至取消你不能再进入这个行业弹焦,这是我们建议的要加强瓶观,否则这件事情没法弄魔线躲。    结语三句话春工青:    第一唤坝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔡错缆,为什么是“命根子”棘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转干,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全透?我觉得怎么强调都不为过冒沃,所以我们要警钟长鸣盟,高度重视算凭伤,大家都是这行的从业人员泌,都不希望这个产业下滑胳诧,但是为了做到这一点腾被,必须要警钟长鸣把身,高度重视阂等。    第二瀑攘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蒜逃。想性能大幅提升八碑,大家都希望300公里非、400公里吾头点,客车也是要提匿挟横,高比能量电池是必然的趋势配绣,往上提的瓶颈技术就是安全纹荤萎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颅辉寺。所以随着动力电池比能量不断提高昆另,电动汽车安全技术的门槛越来越高里限,本土企业要有危机感竣。    第三秽绒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辰捞缺。安全管理刷体版,政府责无旁贷眉哺列。    我就说这么多嘎梆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓堕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袖沮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行送绘廷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巨络庞,到今天的北汽EH400的下线靶般毁,北汽的这100万辆用了5年的时间吾穆沸。    在活动现称拧,北汽集团董事长徐和谊表示弥较太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俯小,不断的加强产品太、技术编漂、管理创新蜂雄目,不断的加快电动化晤吴催、智能化刹狭、网联化冻、轻量化的发展步伐箩蹬费,全力抓好‘π计划’的深入落地坦。力争到2020年书澈骏,实现自主产销80万辆剂狄堕,这其中包含新能源产品20万辆诡栖钨,实现销售收入700亿元舞侣病,进入自主品牌前三名的目标道茫睛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贤。”   “来得晚查鸥,干得猛霞探缅,站得稳”    “来得晚怪,干得猛丘陷,站得稳豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结示卤。    “在行业内来说联蛇,本土企业已经很多完成百万辆了筏彤,我们加入进来戎拧,形成一种集团向上的态势犁败。”北汽自主分为三个部分幂,“绅宝承停邵、北京喀屯涉、威旺缺一不可贰洼脆,齐头并进翰姥捶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧承彪岔。”在随后的媒体沟通环节中栋蒋椭,李峰坦言掣花。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炭烈刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群社剖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倡颅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鸿橡。北京是传承“越野世家”品牌精髓识颠雄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丢募丛。    “越野车是小众市程稹,但是在中国市场上合匿宛,硬派越野慨,没有人能从北京汽车手里抢资源欠。硬派越野或是下一个风口汀。”李峰在接受媒体采访时表示然。    除了在品牌划分上的努力亨,在车型投放层面涧度蚕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车岗刃材,而到了2016年俏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牌,加上北京品牌和威旺品牌澳乏,更是达到了六款贿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慷蛋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激裁。    而面向“十三五”艾谰,北汽研究院院长邬学斌表示煌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标维。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洁陀断,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频诬峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晒配,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破布分。”    是的彩嘿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乃,北京汽车仅用5年的时间靡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冉,现在一是车型结构变化了痘啤诺,市场引导到SUV鼎陌、新能源和智能化上去沧岭。我们由三级跳变成了一级跳崇窝讣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藩磊孟,“市场的变革对于自主品牌来说女喇仇,恰恰是一种机会纲耪窝。我们有对市场最敏锐的感知陈锋,最接近市乘蛹妨础,这是任何合资企业都无法比拟的桓聚隶。”    从年产销量看糠骄,2011年达到2.4万辆沧芦竟、2012年实现7.8万辆艇舞、2013年超过20.2万辆扮、2014年突破31万辆恫、2015年完成33.7万辆踏呻,2016 年预计目标42 万辆细,到现在已经完成了23万辆恐睛。“2020年我们要达到80万辆纫。”徐和谊表示错。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沸泥慈,还要有好的营销胯赫,“酒香还怕巷子深”承斑谎。在产品营销与销售网络建设方面烦,北京汽车依旧不甘人后炉陛泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惮倾,“人在一起叫聚会切分,心在一起叫团队去。”    2016年上半年瘸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪柿,同比增长396%鞍刊,目前网点总量高达到836家踞悸纠,渠道建设速度令业界刮目相看酸艘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戚,同比增长20%味褪,目前网点总数已达1081家牛。    据已公开披露的销售数据码即经,2016年截至7月娇吕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飞糜,同比增长42.7%樊,远超乘用车行业11.1%的行业增速麻。其中公,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆楷弛,同比增长94.6%吹稀,成为名副其实的“自主增速王”贪防。在具体车型上恒讳湿,绅宝X25累计销量接近5万辆患疼,在A0级SUV细分市场排名第一扇。威旺1-7月也实现了近10万辆箍韦,同比增长6%以上贫娟。    对于营销体系词,蔡建军表态称八蓟:在互联网时代苛,消费者出现了很多新特征袍酚,他们爱分享互动锚,重视原创和分享航恼僳,并处于一种“始终在线”的状态监话雌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殴茶始。   对于未来铰同浪: 李峰表示戈,在“十三五”期间粳陇妒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫡颂。    其中针对绅宝品牌娩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品景,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈肯苌耍块化技术平台响。    此外谱瓦休,针对SUV市场火热形势辛纽靖,绅宝连续推出多款SUV车型核,形成了X25慈耸咆、X35计、X55敌刻、X65组成的SUV系列脯,实现了对细分市场的全覆盖境。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型授貉描,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奶。未来祁段,北汽威旺由经济型微车次、MPV吃耍激、SUV和轿车等品类组成捐需。   责任编辑及:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬汕落:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溯师达,在杭州召开袖韧谓,我们非常激动楞和。我们希望全球贸易更加公平碉互贿,中国企业能够更好地融入世界市场郡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示势厕,要向世界展示中国汽车业的良好形象韶握。据了解糙量册,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爆鲁。李书福说贰儒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台春灵间。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仑虎掸,李书福告诉记者椭损,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州评,吉利要展示好自己的形象采骚。李书福认为搜椒跋,我们要解决全球经济治理问题刀场,首先要做的就是提高自己的竞争力阿蒙瞬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杉卧关。   汽车产业智能化   谈到汽车产业觅哎,李书福就来劲了仍衰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头记考电,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尉急吨,是全球经济的一个缩影姥连其。”他介绍说凛,未来汽车产业的方向是电动化耪、智能化扒氮、轻量化灯焊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秘焊瞄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年希怖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扳虫梳。李书福认为褪,两者的“联姻”以及之后的融合发展刷蜜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新混、活力石嫌扯、联动私、包容的世界经济”讣艾递。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镜祟,在他看来两者在基础理论研究和基础姆滦荩块研发方面合作得非常不错无妇,他希望沃尔沃能更豪华尉、更高档杠、更有竞争力敬,希望吉利能不断提升品牌力培界、竞争力和溢价能力忌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膊聚叛。”   在吉利汽车体验馆躲赋唯,新款的“博越”展车停在那里啸瘫竞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嗅紊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨描天。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹修。李书福估计赖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯介咸。去年冬天括漂鹊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂,他也曾表示瑞峨蛙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泉翁际。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涂侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿湿,商业模式的变化已经从电商蔽、维修烤尽、汽车金融别拟、二手车冉藤、人才培养等领域开始溉妙,逐渐延伸到供应链前端的设计立、研发和生产憋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侨恼,这是核心谁醒。”李书福说浑,汽车和互联网手,两者已经分不开了八擅,汽车制造业要想有未来镭傲俄,就必须和互联网深度结合起来漠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绊季,吉利每一次研发创新飘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开及。   “安全既是时间长度列,更事关人的生命谁。有人说倒新据,现在的汽车都很安全了阮袍,安全已经不能成为汽车的卖点了察,我认为汹蒂,这句话说的不准确腊横,也不全面伟布。安全对全球都很重要扳凸登,对国家很重要灸激丢,对个人也很重要避,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害许,可以说安全事关大局蚀答农,安全关系到千家万户潭瞬叫,我们一定要把安全放在首位禄。”李书福说膝梢拆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中沤申躬,不仅有央视的直播疗敞袒,现场还有上百家媒体串介狭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怕,受到业界的肯定寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惰额氯,用现在的话来说就是企业的基因痛剁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念簿,当其他条件与安全设计有冲突时闭税,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烯,而不是相互妥协扳。”他认为俩翰,当造型与安全有冲突时缸护呸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时携,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时愧侯,也会毫不犹豫地选择安全棠屠。“汽车是给人坐的姥,所以安全对汽车而言实在是太重要了茅桅。也就是因为以上这些理念轮型,沃尔沃才能发明汽车安全带沧丝傲、汽车安全玻璃恒、安全车厢凶旅闻、儿童安全座椅频砍、侧气帘盎径、车外气囊厩惜腹、交叉路口自动避险自动刹车耙旅、城市安全系统等等思。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驳,因为对人的健康会造成影响嫌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飘靛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藐。 责编扛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灵?这是东风集团高层必须面对的问题半。“国内前三闻惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹、市场份额5%吭、销量125万辆匪甫犀,其中东风风神必达35万辆玻巾,挑战50万辆屋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轿赤。   论自主品牌的持久战侩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刃浆敞。在他看来来么芦,相对与合资品牌瞳,自主品牌的发展分为三个阶段壁玛:战略防御衫卢、战略相持和战略反攻围闪。   “对标合资品牌筛飞填、自主品牌已经经过了战略防御阶段虎魂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渴。”8月10日输浆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿颗谭,并反复强调到,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壳敢,风神刚刚取得的历史最好业绩酪。凭借旗下三交啵客——AX7钨盖、新A60列稳、AX3施绒扛,东风风神1-7月累计销量76322辆米芳前、同比增长33.5%坊萝,其中7月单月销量首次破万煤礁。另外授卧,轿车销售26756辆钠匿茹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挤乒,同比增长27.4%逗吠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埃毙擞:第一滇剿淖,超额完成任务;第二噶嚷,轿车和SUV双增长肺寸。按照目前“三箭齐发”的态势率,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聪螺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乏幌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撇尾堡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涩醒,东风A9超过传祺GA8澜恳鞘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一魏。   “其实欣坏,我们重点想对比的是帕萨特惦。”李春荣云淡风轻的一句羌梗,让一向低调的东风乘用车熄,平添了些许彪悍和霸气哺叙纶。   不过播萄负,面对长安涵芥汝、吉利坍、长城叔挛己、上汽这些强劲的对手陕,以及合资品牌下探签、车市整体放缓的趋势斜较,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绷铅落。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度母茎?这是东风集团高层必须面对的问题缸挨仟。“国内前三边魔聚,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜淡酸、市场份额5%伦次行、销量125万辆呸,其中东风风神必达35万辆峡抬,挑战50万辆笔酥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匆呐苏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喀随拿,我们要尽快达到35万卡。”李春荣形容坊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赴,未来五年将是“本硕连读”澈虏硕,从自主品牌的生力军成为主力军限赁。   如何冲击第一阵营辅? ?   对于目前的东风乘用车来讲贩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战息,首先是产品较锹。关于产品规划陛,李春荣给出的答案是匣,东风在2020年之前赖,会推出17款全新车型等抗,其中传统车型将达到12款廖瞪境,新能源汽车7款幂。   实际上尸吧阶,经过七年的储备任去惯,东风风神已经形成轿车虽挪、SUV和新能源汽车三大产品军团蚊,在大活夏、中衅琶、小细分市场布局分硷教。   值得一提的是虏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讨。这意味着澎川,除了传统车型嗡息稻,李春荣手里又多了电动车这张牌懈挺按,而在2020年的产品规划中捣绣箔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剃蓄。   产品层面癌,缺少明星车型婚司,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题你,而在未来的规划中阑沙,东风乘用车的目标非常明确滤痪:提升车型效率胺取,培育明星车型褥乓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铆,半数以上产品达到细分市场行业平均值洽同吭。   实际上拌,东风乘用车下一步面临的问题慈检省,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踞。除了风神之外夯横咳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偷肩,以及合资自主品牌冲粕,而在东风入股PSA宪别,成为第一大股东之后烤,东风乘用车无论在资源整合赦、品牌溢价府亲、平台技术方面汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凰测溺,当然这还需要时间证明喝。   不过腻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涉肠:资源协同包括产品融、平台逼地、制造技术酞岛帛、供应链够花、营销和国际协同勿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冉蒜,随着车市的放缓凸怪,近年来灸氮柬,从豪华品牌到合资品牌记夺、再到自主品牌沏持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蚕劲。   与成熟品牌不同染呸,创业中的自主品牌粳点颠,在招募经销商韶墒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勤丝。随着竞争的加剧酪池、产品的丰富探,未来将对渠道提出更多的挑战辽,比如一年之内连上四款新车的吉利牟堂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赋。   盈利能力当然是最为重要的标准佛坷,但是牺牲自己级、持续补贴经销商媳,也不是长久之计类孪,解决之道要不断有竞争力的产品推出触。今年年底伍扮,风神AX5即将上市童齿,明年AX1也将上市分廊瑞。   实际上扣巧纳,在青海活动开始之前尸马,李春荣提前到达西宁潜,专门到长城和长安4s店进行调研铆蛋。让他感到欣慰的是截,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脸略。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隶纷剔,我可以负责任地说谦镣便,我们的商务政策是最好的荣,没有之一焦棺。”李春荣对于渠道的重视程度摊蔫湍,基本上是亲力亲为沽甸凶。   目前瑰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谁。按照规划掏患如,每年净增网点50家热,未来单店销量逐步提升至800台以上底趟,达到中国品牌经销商中上水平吠辖拢。 责编邻拈:李芳" " ⌒呶健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挽胯,由中国汽车技术研究中心主办牵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办担胚。在本届安全论坛上仟骚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莫类掀,在回顾过去的同时蹈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岔缸斑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凌童成、车辆漠、道路等影响交通安全的诸多因素虚晶娩,促进共同发展耗,从而降低事故中人员伤亡率等,最终有效改善中国道路安全状况喝。   会后粪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念函,并阐述了对于人贫的娶、车摩牢、路滩蹈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解香环拨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拱缴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铜,一是日产汽车“三重保护”安全理念靖琼凹,即分别从社会鼎、个人和车辆三个层面采取措施擂诺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念了每辖,就是在车辆的周边晒豢祁,设置一个安全保护屏障蹿救马,针对车身周围不同的危险接近程度患啤,我们会开发相应的技术进行保护祟。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鼎航纤。在车辆的前方蹭环首、两侧郎、后方建立一个全方位的安全屏障瓷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锻搞窗。同时纬硷蔡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痕摧认,日产汽车也研发了一些相关技术瀑逛绦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术结。   日产汽车始终将零排放忱、零伤亡作为企业愿景裁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抢帘彭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术齐壁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颠,可以在自动模式下完成转向鸥、加速和刹车等操作啊炬,提升车辆的安全性能洽迷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况括簧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萎。即使后座坐有乘客窘编,后侧方视线也不受遮挡棺摧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸添。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎韶拳,帮助驾驶者做出正确的判断酱巴涟。   针对电动汽车领域厩彼绦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位府藏及,而电动汽车上的安全技术顽嫡磷,应该也已经达到了世界顶级水平街晤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶片慕,高桥信彦表示删侥屋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度码,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勒伤胖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晒掂厩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睹两怕,日产在研发智能交通技术的同时啼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目跑胖兔,其主要分为四大领域哥赂。第一大领域是关于自动驾驶技术的惯石。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘶豪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渴歼,对电池以及其安全性能进行研究朴签贤。   第三大领域是新的移动方式久,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拈汉,换句话说号,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钦,我们针对这个展开了研究览岸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痞肖。   未来耻仑口,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及当龟辩,同时烯滩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挛芍泵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凌采纺,进一步降低交通事故发生率奠插、持续改善中国道路的安全状况采空厂。 责编额层:李芳" "     【环球网报道】8月10日归负醚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藤沦,共推出6款车型戊快宏,售价区间为17.58-23.58万搽孰拜。   新车亮点亥甜:   外媒点评盒如:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仙:李芳 版权作品静避,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载刹避日,违者将被追究法律责任肮幂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜜昂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拢镐。   不久前朽拒宝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇揽巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚷供,排名第160位岸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单描缺,也是首次入围世界200强辫。“我之前的预测是在180名左右擅,这个结果确实出乎我们意料路播皑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脾。   据网通社了解古,2015年咳弗效,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悸,再创历史新高娠场。“十二五”期间颅僻抚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袜吮替,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泰竭埔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元跺,增长3.4倍拐洁厦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流七裸,网通社可以断定以下两点连妹剂:一括渐鄙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘛涂、稳定的增长霸谋遣。二喜挛然、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陋。   为什么能做出如此判断方泊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唉破?徐和谊的一番话做了最好的解答钱泉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂村茄,咱们给人家代工挣俩臭钱辞,那是发展民族工业捐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓖獭?不可能嫉。能走向国际化吗趟新?那更不可能沛。”   然而庐憾触,做自主品牌颇卑届,光有决心狠、喊口号是没有用的府。正如徐和谊所说功吉:“干自主品牌真的难扦,现在大家都处于成长阶段湍粳,想要效益好显然不现实钳潭。但是效益不好就不努力氏,就情有可原吗涣剿腥?当然不是!福狮。”   从“1 ”变“2 ”辣霸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粒旱辣。短短5年时间灿诧瓮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤成。“北汽人要有工匠精神皖腺爽,低着头熔、少说多干勤熔,闷头干伦轮犁,一代人不行两代人耙碳,肯定成功遁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求感昏太。   随着“十三五”规划的展开衡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”写突。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炭踌吼。据悉蟹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沟、供扛轻、销晶似、研于一体的北汽集团南方基地颊。   届时盆豆太,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥息,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘶狼喝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辽,形成1+1>2的布局底。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺首。   “十二五”期间啡靠会,北汽集团凭借超前的战略眼光狸寄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焕困莱。通过产业链合作刊谅哪,北汽掌握了最核心的三点(电池马吐、电机菲枫、电控系统)技术文。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陈七,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顷蹋,并取得了中国第一宿滑、世界第四的业绩雾躺铃。   据徐和谊介绍灯好,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孝汲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氛皆松,北汽集团零部件业务板块几乎是0溺裤,经过这几年的快速发展盼舒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杀,这是之前想都不敢想的挖。”对于北汽集团的转型登缆,徐和谊深有感触癸。   据徐和谊介绍葡,未来北汽集团将围绕汽车产业链寄燎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趣散,包括汽车金融蹭捂、二手车凹翘戌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸却瓦,带来规南阈剩和效益的双丰收寞裴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业形抠非,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向履叹,这也是转型升级的重要标志之一桑。北京通航以合资握恢戈、合作佳沟始、资本运作为主要模式仙梦,在国内实现了产品工业化和市场营销饰锚。虽然规模不大豢,但已经显现出良性发展态势券母。   直视软肋捕抛,质量和效益成关键词   “整体效益不高搂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馈,“我们举一个例子凄罢箔,这次500强名单共6家中国车企上榜瓤串,总共盈利114亿美元虾卡。美国2家车企荒煤梯,共盈利171亿美元恒磋。我们的产销量远高于对手兢,总体效益却不如他们览丢同。”   徐和谊指出祈,提升效益屑,整合全球价值链到坷危,转型升级卞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的镰,也是整体中国传统制造业需要提升之处辫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雷,向好的企业学动骏,从7个维度努力颗氰辱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镐掸菠。还有四个月翘颊凳,拭目以待可挺丢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头版透荤,通过与他的交流可以看出捍嚼挛,对于北汽集团的成长他是满意的疙。然而倒,作为一名中国汽车人部霜琴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冬。   “跻身全球200强企业铺徊,不是终点堕称,而是新的起点罐。”徐和谊更是霸气直言封:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吻疗,中国汽车行业前三甲寥寇判。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帕讹:李芳" "   车云按翱难瓤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行看杰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桅。本文由现场演讲整理而成纲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶α恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敞,这两方面的关联性是显而易见的坚。    说到沃尔沃嗣故,大家联想到的第一个印象就是安全籍缔呐。的确姑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爆伟彩,他们就讲捐假底:“车是由人来驾驶的癌。因此撼眉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傅梆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尘噶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓄。可以这样说淘匿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面块磊鳞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岭森搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊粗。其中当然有标配的献,也有选配的禽,组合成不同的配置魔。这里我稍微着重介绍一下悄荣熔,沃尔沃的City Safety城市安全系统颈擅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篱瓢捷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绢伴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坦。在2006年的时候酞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钉五。第二年也就是2007年脑琶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬守,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰哭。2008年僧肛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毙芹徽,成为一个技术子品牌讲烯。之后的十年中这套系统不断地更新完善晨,扩展了许多新的功能漂梢,比如增加了行人探测陡肃、自行车探测附、大型动物米金、路沿和路障探测与避撞功能伙。    避撞系统为什么这么重要呢么仓瓦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枫酶磨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溃、转向功能的话捕旦,一切都是空谈什饲。想象一下叫鼻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欺观,这将是非常严重的问题缺陷纺恋。避撞系统的工作机理非常简单短驴,首先是探测检黔锭,然后是评估决策曹蹋,最后是干预罚跋炉,包括警告或者自动刹车嚷黎卫。    首先是探测蒙桓。相比以前缅柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃贰淮脊。从单个雷达到多雷达和摄像头没马,并结合多传感器融合算法疽弧屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腐。    接下来是决策贩羡齿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苯锻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞使吼逼。但是你在路上开车锚路嫡,特别是中国的路况半,不可能前面只有一个障碍物奢胖。所以随着多传感器的应用戊缸温,现实需要更先进的威胁评估算法赎芯,可以同时考虑多个对象琅恫盟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拢囤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稼缕,你车周围的一切都可能是潜在威胁贯记。    复杂的算法肯定会增加计算量稗誊糙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估话逢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呛拼,有必要进行适当的简化蘑塘替。但问题是怎么简化供圣剃?比如现在大家经称形系梗看到的中国式过马路多浇该,一群人一起走孔苹省,走到路中间颂渺匙,可能有几个人继续往前走馅梁盲,有一些人停在那里袱朴娃,另一些人却往后退弧迪,这时候要判断预测是非常复杂的空眉麻。所以锰熬旗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搜撩尾,使得警告和干预措施如何定时玫、提升相关性和可信度始终受到挑战党霜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁架,才能提高决策的相关可信度煌醒。    最后一步是干预势捷协。判断之后还要有一个干预的策略垮腔啪。干预一般是两种拧,先是警告鲍炉,再可能干预宪许花。怎样警告呢溅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扰福,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪。如果没有可感受到的威胁存在掸襄递,原则上车辆不应该警告驾驶员换。这是因为丘,如果还是警告娟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斡吉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菜腺剁。时间长了之后默,他就会把系统关闭或索性换辆车奋,在中国的路况环境下酷头抬,如果一路上都是不停地警告巍,这的确是个问题舅袭改。    警告只是一个声光或振动的信号芦稼,那么在警告之后请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浦乾?我们的策略依然是暗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生头纲磊,否则车辆不应自主动作葛,理由也是刚才所说的阜宛。可喜的一点是势惯朵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棚刨,自动干预所需的时间大大缩短了酣,相比十年以前里,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茧。最后一点送非溶,怎么协调人机界面品,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撮筛海,也将是一个很大的挑战桔。    刚刚讲了很多当任操,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素家惦碉。首先是效率问题辣扫释,要调整警告反应的时间郊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效取掣?警告干预是否可感知与理解和啊?第二是相关性校郡荒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出免卯?是正确的警告嗅呻廓,还是漏报或误报偷?比如说路前方有一辆大卡车磊,系统把它误认为是高速路交通标志牌宠,而不给任何警告籍潜巫,这个明显是漏报拨忱面。但是反过来说虾当,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疥锨醛,从而警告干预想,这个就是误报堵皖到,这也是第一类和第二类误报的区别瓜。最后是接受程度姬辨热,警告是否很高程度被驾驶员所接受抱泼禽、并配合冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭百?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂,所以这三个因素之间要互相平衡巾释堪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涂捶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目且慈九,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目收。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劫?是不是因为最近自动驾驶堂螺、无人驾驶炒的很热吗巳竞?同时还有一些顾客在问弟堂,自动驾驶以后狸废附,我们的驾驶乐趣在哪里蔫甸茎?因为很多人喜欢操控腥,喜欢在山路或者赛道上开车父同孔。    我们完全理解这些考虑剩屁帛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况票琳扛,今天早上我走的是中环败,走走停停镶退,就像这幅照片中般的拥堵颊绞。当然官虐澈,交通拥堵也不是中国所独有镜,随着城市化进程的加剧惮奉,这是全球性趋势汹。请问这样的驾驶乐趣何在搬?    除了拥堵低腹淬,还有安全问题惰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棉。城市化的发展也加剧了空气污染氓塑孔,以及可持续发展与能源的危机稻。对各位顾客来讲期,还有实现实时互联和出行便利的需求冠。    所以府,自动驾驶对社会娶、环境和经济带来的益处是多方面的筛晨钒。首先顾滦幻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呐枚私。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遁啃,即使提升不到100%安全雇胯搐,但是97%口鲜倒、99%可不可以圭锈?自动驾驶还能连带产生其它的好处麻踌队,改善拥堵饶靶、节省能源消耗笆燎楞、减少大气污染昧,以及使旅途时间利用更高效寐蓄宏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪忿篡,但我们说肯定也有挑战贡黄燃,世界上没有免费的午餐毒嫌。对于使用者来说刚,有人机交互的挑战狸敝。还有失效模式控制冠瓤,万一系统失效以后臀,怎样用冗余系统来后备控制舞暇。有跟其他车辆系统的交互辞,你不只是一辆车单独行驶在路面上唱馆粗。怎么感知环境猩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勘车。还有最后一个牛返,再好的系统垒钨噶,当顾客不当使用的时候汝吩,怎么做这方面的技术应对处理玫。对于车辆设计来说奶趣,还需要各种各样的冗余系统做后备盘泪柔,确保自动驾驶安全派播。    其实惜伎送,自动驾驶不光是技术问题郝漆却,更重要的是对社会和伦理的挑战陶,大家是不是能接受罐砍?首先寒伟,什么样的商业模式汗翱,是我们现在继续卖车的模式婆良酸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜂客陋。基础设施的改变瓢,比如说车道线睛番、公路标识的统一密,这也是非常重要的辛寇。还有保险公司是否接受蟹鳞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹屑。最后是公众的接受程度叛涵凶,法律和法规的约束拌咎富,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注横谷,从而也引发了很多相关的讨论较。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫩监?我们非常明确俺荷,这也是一贯的战略猩挺谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牧歇骑。    这里举个最近的例子尽钮莎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车时港膜,已经在欧洲量产上市媒壳,今年下半年也将在中国投放市场刊毕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莽椽病,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向检,而无需跟随前车撕遂。要知道佰删,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擅翁费。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景前,那就是到2020年惭谭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡南。这是沃尔沃汽车庄重的声明品怜,也是一个非常具有挑战性的目标何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萎诽烽?    我们认为首先要充分研究馅聊,通过真实用户与真实交通侈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舒无摔。还要多方的合作非课,沃尔沃汽车通过与包括供应商黑判、大学研究机构蜡颅喇,以及政府部门在内的强强联合灸镶刀,来应对全球挑战杆面。自动驾驶之路没有捷径菲,就像练马拉松一样栖桐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂、循序渐进的挪脾儡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杭讲,我们走的每一步也都要以安全为核心冠七。我们要以客户为导向獭,通过提炼典型路况豁,悉心定义测试所用的通勤道路闷,同时尽量控制风险举。在技术成熟之前渐,必须反复的测试氏司,以保证安全与可靠侣脚彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姥铅黔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蛇:要验证对社会和经济带来的好处温懊猜,是不是适合当前的交通环境脾,顾客棠腿履、社会公众的接受程度七妹,还有道路基础设施的支持是不是充分录逆鸿,与其它车辆和道路使用者的互动沛纤土,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耍定辩,真正的大规模测试将在2017到18年扔示,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇侯壕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轿腿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妻嚷。    上图右边是哥德堡市区的地图纲,这条环路相当于上海的内环或中环贫垛,即城市高速交通路戊嘘迟,是没有行人幌太拐、自行车家室,也没有交通信号灯济。自动驾驶测试者是租赁顾客弥窍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫉。在驾驶过程中蝎镰埠,允许处理其它事务棺鸵独,从驾驶员监控到不监控糙豌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缆恃强。    这里我要讲个非常重要的概念溜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉红。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲恢稿,驾驶员还是负责监控和指令骇捐,必要时啤嫩,还应尽快接管人工干预忙涟,所以还有不少局限性疼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牟,车辆负责监控交通环境夹默绣,根据路况决策和反应缄帅啪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蒜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蝗憾驰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已传梯窖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惩,驾驶员需要对驾驶负责凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剖讳羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耍,或者SAE第4级的程度讲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屡。可以看出封,这是两个阶段之间非常明显的分界线封蠕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敢诺,简单地讲体峦辛,是通过多传感器融合擦,包括单个或数个摄像头滑洁、毫米波雷达厂、激光雷达朴某烫、超声波传感器等煽,加上云端和高精度地图疼,来感知周围环境彪钞,评估路况和交通状况花绷内,相应决策与控制肮额,最后通过制动付、转向和发动机系统来执行干预常块笑。处于安全和可靠的考虑泻,我们有备份系统牡疏呵,冗余的执行机构方韧些,万一其中一套系统有问题潜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶强儡狗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屯据,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皮毖燎。2017年髓棠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猩妓衬,随后我们将在中国绥法、美国和英国伦敦开展类似的技术验证存非熬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶精灸良,自动驾驶的远景又如何墓途?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丘酞。如果大多数车辆有自动驾驶功能攀,车辆可以与人寿摆、车讥、路互相沟通榔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上估,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刷视,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魏氦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扳。 责编邓:李芳" "   从很多角度来讲疽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的颠匿汗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功干壤谢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功割思,国产化是必须的道路獭多。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虚伺七,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涩冕,能够接触到更多的消费群体瘫。在网络发展策略方面肠滑乌,我们会更加看重网络的构成形式摩,像城市快修店嗣侮巾、售后维修中心贤、维修工厂等醚混触,主要目的是增加服务的便利性些牢连,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挪。    上周末(7月29日)李,在接受采访时巩钉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌,回答了中国经济网等媒体的提问慷,内容涉及国内高档车市橙涣睢,宝马在中国市场的发展战略敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容场葛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磁笨燎,年轻杀、专注塘,富有亲和力;与媒体的沟通自然拿、坦诚辫拼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力簿诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时单,刘智说湍卜,中国经济发展已经进入一个新常态炔弓,就是从高速增长进入一个健康诲侠夏、可持续性的增长叫。但是少碗,随着经济运行质量的提高沁兰酮,每一个百分点的增长隧素,都是一个不容小觑的数量朝废。把这个结论放到豪华车领域怜龋踩,我们所存在的这个行业令湾,应该不会有前几年爆发性的增长酮涎豆,市场会以一个比较稳定瞄、健康狼景、可持续的态势继续发展购敢。就宝马而言谅扯枚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势事。比如唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售操禽,而是把新车骏、二手车遁激,技术保险穿蔚贪,国际式售后服务一起发展稳缝佃,我们叫“利润四驱”把,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歼狮肯。    今年戏此,在集团诞生100周年之际姑公息,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焦躺铜。那么苏,这些战略在中国市场怎样“落地”戏乘烤?刘智谈到哆,宝马集团刚推出新的第一战略磐,其中的很多元素不仅是契合中国市诚洳啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乡。他举例说草剩裙,宝马提出的智能互联概念零搭弛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悄灯患,领先欧洲10年以上犬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悄努想。再比如新能源方面湘顿。中国政府强调玻巷篡,到2020年新能源车要达到500万辆愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线新寡肋,包括纯电动和插电式混合动力车型崔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV交剔炊。所以在新能源车领域孔换,宝马会加大对中国市场的投入台。因此芦,“从很多角度来讲退统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”体铜,刘智说粉。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍,高档车市场国产车型所占比例越来越大刻仟锨。那么舞川,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞬烫?刘智介绍说伪灵下,目前穗焦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系釜。在几大豪华车品牌里面迸,就进口车的销量来讲苗,宝马应该是最大的拇偿窃。我们对目前的状况还是满意的讹未。因为这本身就是在我们的商业计划内蛙牌。    至于将来钵,刘智强调睫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眷葱,必须在中国取得成功葛竟肥,在中国取得成功拔甸,国产化是必须的道路”围。所以啡空溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心极剑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作休讣行。不久前坦疲捐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桥份。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拿记。从长远来讲仕,国产车型的占比会越来越高谱。 全新BMW X1    近年来体宋,高档车市场经销商层面的动向备受关注鳖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢借?刘智认为猩漆,应该说弧赖动,这是一个行业性话题秤版奢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劝,在厂商给予经销商更多的支持配合后朴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浇炭。就今年上半年的情况而言轨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菲。对比去年的数据滥驴,我们发现糕,不管是在新车毛利迁筹霓,还是其他业务板块艘,尤其是在售后科芜、二手车菜娄、金融保险等等几个业务板块矾素缉,我们都有了明显的进步鼻火绒。因此爆扇,他觉得蔬:“目前卑侥,宝马的经销商网络是非常健康的”泰福。因为派伤陪,随着中国市场的不断成熟摊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孟。从厂家的角度来讲靠,我们也不断调整新车的供求关系惶狮,调整车型的配比酗史琳,调整商务政策副山翘。综合下来辩,应该说目前宝马经销商网络钢莲貌,处于一个非常健康的可持续发展状态曹橡。 全新BMW 7系    那么定豌,比较以往佩损,宝马在经销商网络的拓展上背,节奏会不会放缓一些探?刘智表示搏颊,在经销商网络上磕投俱,我们仍在稳健进行拓展藩,一步一个脚印地往前走翰桐刷。从绝对速度来讲朽孰,或者是从增幅来讲柬墒,因为基数变的越来越大商,所以这个百分比是越来越低的何,这是很正常的徒捆。目前形顷构,我们全国的零售网点超过了五百家毋,覆盖了全国所有的省市自治区脑茶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎,覆盖了很多中小城市拣看。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体犊。在网络的发展策略方面赡,我们会更加看重网络的构成形式库厕,并不只关注于网络的数量寂极沧。所谓的“形式”就是像城市快修店溜、售后维修中心擂冉瞪、维修工厂等等一系列的体系概念挨沮。主要目的是增加服务的便利性力,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务行亩棱。对于经销商俄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忌猴南,让他们有一个非常健康良性的发展蹋婚笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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