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香港ETF市场发展20年市值超3000亿港元

民调:消费税加台风或终结“安倍经济学”扩张期

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术敖鹿顽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弛、锁紧骨。    与会专家认为父,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炔竿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险翁福帛、热稳定拖瑞嘶、无热管理循环套侵醋、热冲击循环甲问、被动传播电阻)换殴,电性测试(短路火必录、过充电和过放电)和机械性测试(冲击比姥、掉落叼觅、穿刺馈导撮、翻滚瞥、浸入绿、压碎)的安全要求扇。但是涡亨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胯。安全无止境擂碱皆,提高电动汽车安全性贩,还需要国家茎戚、科研机构勾唤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纲蒂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轮对锚,也曾不断出现事故休恳富,遇到挫折是任何事情发展的规律券保。因此皖,对于各类事故商颁,电动汽车各产业链不应止步不前跺串凰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的手,要让安全成为满足一切功能的首要条件喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   上海车展开幕前一天息,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盘袄部?北京现代副总经理碧、销售本部副本部长吴周涛表示船,目前北京现代47%的客户是80后和90后隆芬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例葱。“他们对于服务有着完全不同的需求懈腿。比如服务要定制化槐,手段要智能化惠、科技化形搅瞎。同时舞,还要预见到他们的需求并满足十。”    如果说此前虎敦膛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争任说,是厂家产能的竞争钵斡,那么未来则是客户的竞争拇胖。因此赋疗来,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”摩且。“意思就是享受你还没有想到的服务肝。”吴周涛如此解释记绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熬?据了解瘟系末,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掣,升级为对客户用车生态的全面服务蓝,基于互联网科技的进步蜂氮,先于消费者预见需求铰尖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”春必劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效系、智能牧、共享冈榔,以及个性化定制的智慧服务体验凸焊屡。    具体来看弗,北京现代将率先整合官网疼、呼叫中心裤笑、4S店透明车间怜、服务App擞、娱乐檄聪、地图行坷、语音控制碉逝、智能搜索等服务功能嚼星境,并将其聚合到车机上阜,成为用户的车载生活服务平台猾。它就像一艘移动的生活航母圈,无论是餐饮徘方、娱乐禾伞欣、购物的生活需求玛,还是维修残、保养的汽车服务庐送粹,都将以车为桥梁吠楔匆,实现信息互通嚎谓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姬,还能够通过在线直播的方式诲色,对接车遍、检测博腐界、派工常、维修垦补浆、洗车翟、交车等服务的全程进行智能监控纶嘶,实现人车分离式的售后服务骚覆,把客户彻底从4S店里解放出来淮够侯,为他们创造更多自由生活的空间矮。    值得一提的是嚼蔬,在“汽车共享”大火的当下涛始缝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驼彤悍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塑吴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遍。“如果只有5%参加到共享汽车当中锻挡嗣,那也有40万辆的规模离柿诗,这是目前任何第三方平台都实现不了的荒拾薄。”陈静表示失领,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缕娃携、售后代步车斤、公务用车也会参与进来岛境酥。“我们希望融入大潮戎厕尚,积极参与这种尝试焕碾。”    除了全新服务品牌的发布材,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑰麓攫。据了解路撩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上线闲诵,通过平直且富有张力的线条黄,充满力量感的车身轮廓憾埔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铣彻氨。同时蜕填簇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搞奇,匹配7速双离合变速箱楷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栖错粗。    “新一代ix35上市之后痞,北京现代有全新胜达碍壕、全新途胜谴鞭、新一代ix35龟栖、ix25四款SUV产品说。通过这样的产品布局顷槽卧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势感辈。”吴周涛介绍说沮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郎程席,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求媳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馁虚菩,本届车展除了新一代ix35蜗堵类,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汞。新车延续流体雕塑2.0设计风格查苯白,对进气格栅陡采、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化莱挟寇,以DAW驾驶员注意力警示哥斤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焙洽,为消费者带来更安全的驾驶体验疯。    除了两款新车外恳破,北京现代还设置了技术展示区纶跨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澎毖夯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台免烫辛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慨筒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阀缺啊。    2016年兼芬,北京现代实现产销114万辆颁铝,超额完成目标港,保持了行业第四的市场地位宽娃。今年北京现代即将迎来成立15周年俏肉,也是北京现代从800万用户基蠢椤,迈向千万用户级别的重要一年纳蒂娩。业内人士分析镶皇,在后百万辆时代到来之时禾姓穗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橇偏,也在不断践行本土化政策悔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  5月10日泵奥入,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抒酵,人们的关注度更高攫枯屎。在今天酚袭贩,汽车产业主管部门懈垂缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戮登,其中指出彼崇:“中国企业沥输,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玩钩。   目前在中国汽车领域玩恒,舆论将中国品牌分为三类紊挞,一种是例如长安茨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”祈施哥,而且成果显著佩雷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梨,这些企业通过内部的改革适悼酪,已经形成了正确的发展思路我请傲,尽管在终端销量上尚未展现成果咀衫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瑰鳞,始终有一种“捞一把就走”的心态遣眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绅,在市场赚取短期的效益断尝袄。   苗圩在撰文中指出枫设:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐纲。企业投入资源筷和耪,通过设计开发随拱成、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蝎,包括物质价值和精神价值功。但是幢茶椭,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷,才能完成“惊险的跳跃”共陋咆,成为企业的收益态。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枯休课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睫报,中国汽车很兴奋酪佩凄,但正如苗圩在文章中强调落檬,品牌建设是长期而艰巨的任务楼算,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粹。这同样是中国汽车品牌需要思考的颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斜铃互,通过仔细研读啊古,将其中核心思想与观点标明刷速,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摄逢肖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卜尉骸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来池,党中央强瞧狼、国务院就振兴实体经济慕、做大做强制造业做出一系列重大部署浚,对加快质量品牌建设提出明确要求氨荒。习近平总书记强调圣,“推动中国制造向中国创造转变毯、中国速度向中国质量转变兜、中国产品向中国品牌转变”甭黔坟。   2016年颧怒,国务院部署了消费品“三品”专项行动啡栏矾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凉钱,提高有效供给质量们联搂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕉娄。   近日愁瞪,国务院同意设立“中国品牌日”讨谷涩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斑,体现了全社会对中国品牌的期望拧,为建设制造强国指明了努力方向撮回拆。      一拇记、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代济贾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现几吕,代表着国家的信誉和形象镰山。品牌发展是一国由大变强的必由之路骋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藩。   品牌建设助力制造强国战略屑。 我国是名副其实的制造大国计巳墒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衔巾踢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棠,产业转型升级势在必行湿枚,迫切需要加快新旧动能转换稍细,培育面向产业中高端的竞争新优势脐确。经济发展规律锨笔界、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明势勃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力食清图。   品牌建设推动供需结构升级齐蹲刚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猩铺哄,重点任务是提升供给体系质量舌嚷割,提高供给结构对需求结构的适应性逗。品牌是连接供给与需求的纽带驾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄互,引导需求侧消费升级禽,提高供需两侧对接的效率蓬抄。   品牌建设促进实体经济振兴挺伙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎纺欧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朝。企业投入资源构,通过设计开发双抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻囊多,包括物质价值和精神价值攻。但是板伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币蠢驼测,才能完成“惊险的跳跃”闻,成为企业的收益尝何。能不能跳得高嵌、跳得远森褂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咐。品牌是价值和信誉的载体谈舰嘿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力如。      二峭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暴停冀,科学地阐明了创新褂托、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宝酗。从品牌建设的角度看戊刀客,品牌需要“中国创造”弗极侗,没有创新共恢尘,品牌就没有差异化的魅力溪搓。品牌需要“中国质量”棵凭饱,没有高质量剃,品牌就丧失了价值的基础叹蜂溅。 近年来耽,面对国内外严峻复杂的经济形势酵古盲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雹认、国务院重大决策部署卢茹,认真研究我国工业发展的阶段和特点成舰珐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畔蔡舵。   把握规律轮阿秀,找准抓手隙。要坚持质量品牌工作整体推进潦,引导企业在设计开发夺奥盆、生产制造和营销服务的全过程建立全员镁确敢、全方位的质量管理体系李寡、诚信体系和品牌培育管理体系敦窘粗,以培育有竞争力的品牌为标志维微,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼻。   积极履职材,统筹部署豪详。2011年矮衰,工业和信息化部会同发展改革委逛驴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绊,进一步推进品牌建设酱胚旦。2015年鹤,推动出台了《中国制造2025》景芥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一混颂。去年茅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邪病,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划库踏,部署了全产业链质量品牌协同行动郴、优势和战略产业质量品牌护航行动敞句、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怀辞。   持之以恒快柿,扎实推进宪豢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驶钡。   经过多年的不懈努力膛搽醒,我国品牌建设工作进展顺利揪,取得了初步成效马懦荚。目前钳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点略筏罕,涌现出251家示范企业旁。根据对示范企业的调查铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扑铅谩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兔瞳枷,企业经营的质量和效益得到明显改善棚。同时律,重点消费品的定制化那咳、中高端产品供给比重显著提升诫标,定制化服装消费增速超过30%培骨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钦。      三两、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擅,需要社会各界齐抓共管春烫,合力推进请。下一步枢甩,工业和信息化部将发挥行业优势吐扫,深化推进品牌建设硕夺,加强与有关部门密切合作漠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圭斥,努力开创工业品牌建设的新局面仓。   坚持企业主体搏牛,增强品牌培育能力娇笛。 引导企业增强质量品牌意识歼赁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨锹期。坚持试点先行淑、示范引领股,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晾,促进企业品牌与区域品牌互动发展侨盼。加快制定品牌管理体系标准木,组织贯标推广讽维喉。加强质量品牌宣传蜡,弘扬精益求精的工匠精神需恕,扩大自主品牌社会影响融稠,激发企业培育品牌的内生动力翻。   落实质量为先汇慷咖,加大支持引导力度桥。 贯彻实施《中国制造2025》舜,落实质量为先的基本方针迪蓉底,加快推进质量品牌提升行动邻薄。发挥制造业创新中心建设芒、智能制造率、工业强基等重大工程的支持作用密督嗜,引导企业加快工业化与信息化深度融合刃溉篓,运用“互联网+”挺教、大数据等新一代信息技术辞妓,把握智能制造邵颅、绿色制造廖颊扮、柔性制造等产业和技术发展方向齐,加快培育自主品牌怖。   鼓励创新设计瑟诺趁,丰富品牌差异化定位艘。 完善制造业创新体系泵吃嚏,加强关键核心技术研发魂,推进企业技术中心建设轮吵。在重点领域推广应用以绿色叙、智能画、协同为特征的先进设计技术衔烈。建设具有世界影响力的创新设计集群溉,培育一批专业化的工业设计企业膳顽抱,鼓励代工企业建立研究设计中心柬艾保,加快培育自主品牌吐。   实施重点行动爱窟,促进关键领域发展鞍踩枪。 落实消费品“三品”专项行动狼,支持消费品工业向智能鹊赔漓、绿色捍窍、柔性和高效制造发展伦。增加中高端消费品供给腊,促进产品向高性价比优势转变邵。大力发展智能诡女狼、健康消费品兽,支持发展民族特色消费品蛇诡咀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动玲,加强产业市场研究和需求预测莫奉鲍,科学规划产业布局哆、供给定位和品种结构丧快降。 实施中国品牌“走出去”行动垒,贯彻落实国家“一带一路”战略亢途沁,推进国际品牌共建共享慰泉郎。   完善公共服务妈暴羚,支持质量品牌进步美。 建设质量品牌专业化服务平台谐,依托中小企业服务体系肪妹,提升服务平台的质量品牌服务能力径。构建质量品牌信息共享平台水,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唱。完善知识与人才开放共享平台烹,依托企业经营管理人才素质提升市肃、专业技术人员知识更新等工程肠娶们,培养品牌领域管理人员和专业技术人员镣颈餐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孺啊妇,促进科技创新妇衡、成果转化和推广应用恳署。   加强技术保障狸,夯实质量品牌基础痉。 完善产业标准查钎、产业计量茎杰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辉斯图。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夏,推动质量升级危金。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲁假讳,创新制造方式和服务业态莆卿侣,发展定制化生产微,满足个性化需求络拴。鼓励企业发展现代销售体系鹅嚎书,在品牌传播虎帝俱、顾客体验和销售模式等方面创新发展叔。   设立“中国品牌日”衫阑,大力宣传知名自主品牌 篇惕葱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恳罐、质量精良纯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泡。品牌建设是长期而艰巨的任务晦男,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剂害钞,以新理念引领新发展娠,持之以恒地不懈努力岁济汲,共同推进中国品牌迈入新时代逻甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京费峦:李芳" "   5月5日狸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开际哦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诧考、董事长李斌就中国汽车升级之道船、互联网企业造车碎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论任默。    近两年互联网造车企业纷纷入局何闭按,被称为“新造车运动”亲。徐和谊开玩笑说诞飘粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舰。”他说昧:“我从传统汽车的角度看慈,就是不服!”徐和谊解释道钮惦,李斌做到的他也能做到滑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敲暗芥。    徐和谊认为畦暗,最难的不是做产品维亭,而是做品牌脸,尤其是国有企业体制下做品牌赌枢。建立惭、培育一个品牌钢帮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挖儡莱。他举例说烙结贰,蔚来汽车在东方广场建体验店安抬,那叫“烧钱”幻室井,国有企业就不能这样“烧钱”布漆。但品牌打造的初级阶段屑,该烧的钱还是必须烧的席腥梁。这就引申出国内传统汽车行业迫匈曙,必须加快加大国企的改革步伐貉匡谁,从发展角度骋痊、竞争角度酮亮手,必须改革叔恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务你,希望未来产品不光是一个出行工具访竣,而是一个用车的体验平台凄杀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口的,而是看到与用户交流的新机会锯铝舜。从互联网锌厦、移动互联网拉藐膝、移动社交发展趋势看峦鸿,与用户关系会让汽车发生深度变化洪泛澄,体验会变得更加重要腑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尺撑,新车企应该走什么样的路痊,徐和谊认为寡奥,条条大路通罗马抨,但是路和路是有区别的躺汀何。他认为全世界只有中国能做到一件事斗翠:传统车企和新生力量深入融合棋、发挥各自优势蹿欧,结合起来邻膜,这条路可能全球谁也做不到牵寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磺纲。徐和谊透露颁认巫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脱,很可能这轮竞争玖,十三五末庭宽睡,再过2至3年欺挟忿,肯定会出一个比较好的结果拢。”    李斌也认为放,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大和弦贿,这跟传统燃油车情况不太一样横恒。他干脆表示藤庇畦,国外品牌在中国是没戏的愤党钒,因为智能汽车需要本地化的数据很戚描,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淑关。蔚来汽车在三电锰沫、智能电动暗靡皇、包括制造方面都跟其他企业合作撕。李斌强调统:“我们是很尊重制造这件事的专业性樊从把。”谈到合作溃藩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颅:“我们的南京工厂投入十几个亿甘鞘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侍桔碉,不是简单的代工肠派吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   据雅虎网站报道糙龄翔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示订,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魂贸咆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吐牢哺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乳乌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稗烯。”    他指出船:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宛赡。尽管我认为这可能还有很长的路要走咆烤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为清型避,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍零甸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险土行息。    当前隶贺虑,特斯拉褪谐阮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矢酵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泞剁挎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侍吼吵,并将其带到了Uber配。    去年丧牌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中埃挖停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沁。特斯拉CEO马斯克表示臼跋绦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陆慈。    马斯克认为害浮耙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见师奔腾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靖杏胳,要远多于因人为失误导致的事故哥哎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道线惹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叫晌坏。    他表示梧贪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全覆剩,那将是一件非扯挚鸱浚好的事情手禄扛。但对于汽车保险公司来说按郸林,这不是件好事危乏手。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚷兔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔡:“我觉得这种影响很明显蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伴剿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茄弥,全面涵冕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盼变,阐明了个人观点兼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侮、客观的看法稠溯蠕。    报告摘要琼灿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期光绢斧、导入期蔡、快速发展期与成熟期四个阶段陵晦堂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆,很值得我们借鉴躺乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虽。如果不加重视部,终会酝成大祸堡剑。    *韩国的电池产业此踞宪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贰寒槐,我们必须面对这个挑战姆需。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作村,它会带动未来汽车消费新的革命两呢蹋。    *任何事物都有两面性途寝馁,政策也是这样武。补贴强度不足缚蔬,难以起到激励效果姥微茫,补贴强度大了咳糜寇,难免产生对技术发展的不良影响才,也包括少数人铤而走险骗取补贴猩骄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展车汾狙,从国家科技项目立项至今已经接近20年赌悉尚,可以说产业发展已处于世界前列瓣。2016年肺拇扇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峡,累计销售95.5万辆肝肌繁,取得了令世人瞩目的成绩湍。有些专家认为看菩凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穆,我的看法不是这样肝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念惟、导入期惟颓剁、快速发展期与成熟期四个阶段涩潦。导入期也称培育期蔑僳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段旱疏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菇梗客,当时就有舆论认为颈,我国新能源汽车驶入快速道茄蹈,进入了快速发展期酚凛掳。然而到了2016年便回落下来乐搽。现在分析起来驹夹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怕,造成了数据中存在一定的水分胳。随着国家对骗补行为的查处梆椒熔,今年的数据逐渐回归正常撅挪翰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辉缝,有可能会得到一些错误的判断逼纱,导致过于乐观的结论平乳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轻接痛,除了观察数据的趋势外硷浅,更重要的是看产业发展的推动力厂扩,是国家政策为主还是市场为主蒙鸥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘箱怪,补贴政策还不能取消覆裤坷,基础设施还很不完善牵矗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愁焦,产业链还不够强壮与完善匡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肮匹璃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娩袜蹬,工作量很大轨铰,切不可放松努力池馁寄,让已经启动起来的产业发展放缓下来磋。    依目前的政策设计十筛介,我国将于2021年取消补贴疗凹,代之以环境居淌、能源为因素的常态鼓励政策硕卉屯。也就是把2021年设为一个转折点戚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阮。期望实现年销售量达到二酪闻媒、三百万辆以上匣,能够占到汽车总销售量5%到10%骇犬蒂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矫。    二啪绞饯、如何看待新能源汽车的碳排放馅拳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穷馁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰。我认为许多人有这样的疑问是正常的层活,因为至今还没有一个权威的科学数据愁肛呛,来告知公众电动汽车的排放是多少蔬外娃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珊冀。    电动汽车行驶过程是零排放敬龄溶,这点没有疑问青灵冈。但发电过程是有排放的抵巧,不但有二氧化碳排放庙贪奈,还有导致PM2.5的有害气体排放户玲崩。所以简单说电动汽车是清洁的访,是不能令人信服的能,需要拿出数据来介染。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭瓷诎。款的新闻报道癸蟹,受到一些启发凶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墟徽胯,即“碳排放因子”交权妓。根据新加坡的实际情况姓,标明每消耗1度电双敢驹,就要造成500克的二氧化碳排放辈裸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祷材,即每消耗1升燃油肮,就要产生3000克二氧化碳排放矫烯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龄闹料。由于特斯拉的车重沏,耗电量高蚕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值版司,尤其是在夏天开空调的情况下骡井,百公里电耗有可能到40度扮失砂,因此被废戏砂疲款滇性颁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化式脐驹,很值得我们借鉴疯雄谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渡,据我了解定性的结论比较一致从,定量的结果存在不小差异屉盟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关归。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别规槽粹,其清洁技术水平也有很大差异方须。我们可以请国内具有客观地位的研究机构线,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估埂擅画,发布我国的“排放因子”权威数据睹,并定期予以更新帽攘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值的皖。    比较我国和新加坡的发电情况恐耍掏,新加坡百分之百都是石化能源发电梗棵,而我国的发电能源结构里八丸部,石化能源约占70%唬楼能,可再生能源等非石化能源约占30%同备。全国平均来说鲸兼嚎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬。而且按照现在国家电网的规划来看驳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例两,我们发电的能源结构会越来越清洁秒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滦罐虫,来估算一下电动汽车的碳排放精瑰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掣射藏,可以算出其碳排放为100克/公里蔬篓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盟睦嚼。可以看出一般情况下番席刷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泛税灿。但是如果电动汽车过重蔑观,电耗很高袭,就不能算是低碳产品槽舵喂,甚至不如先进的混合动力汽车伺富。碳排放固然与PM2.5没有直接关系木狮署,但是我们可以认为掣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敞复秆,耗电越多热操,造成的PM2.5有害气体也越多并粮旅。因此地,从治理大气环境考虑铅唤屡,我们的政策应该鼓励低电耗产品甩埠鹤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屁。    三少掏厂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乐痢?    这个答案是肯定的叮落皮。我做过一个简单的计算毁,即使到2030年商,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锭弯拜。由于大部分电动汽车会在夜间充电飞霞,可以利用电网的低谷电时段来充电棋讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%碧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侩,不但不会给电网增加负荷歧奈屏,反而可以帮助电网储电微掸烽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谷古,在白天电价较高时段将电售回电网创柿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统看,这个系统包括了屋顶的光伏发电忻链、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电令,采用分时段电价凳啦。当然落湘,对于需要白天时段充电的一些领域新帛,如快充公交答、出租车与物流车等曙镁俏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潍。    四瞬春、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡绿桔。现在出现的火灾问题比较多弹,所幸还没有造成集体伤亡渡信,但是已经给我们发出严重警告添,如果不加重视噬,终会酝成大祸诫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推点。    电动汽车的安全要以预防为主笛董,要从产品的设计做起筒孔闷,然后是生产过程的严格控制崩,不能将未经严格考核的产品投入销售壁。电池的比能量越高嘘惋,发生火灾时的危险性越大念膛猩,因此要求有更高的安全性技术抚,试验考核应该更加严格滥懊巷。尤其位,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎长腐铝,因为客车上乘客数量多酞划,一旦出现火灾逃生难度大磕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骸腹,为满足新的标准增加成本是必要的妒酸。对于纯电动客车拢邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藩赖枪,既安全又经济奴洗。    说一下安全监控网络劣感旱。我认为重在实效来蓟。我在几个火灾事例中了解到豹,火灾发生前其监控网已显示警告信息登集奶,但未引起关注与采取措施磷朽筐,说明安全责任不清金秤朵,监控网站流于形式隶杜,主要是供参观用懦将。    五帅惦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铂,大家都知道伟乐楼,韩国的电池产业地称欺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘,我们必须面对这个挑战伸认。目前有一些原因脓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骡金,也给了国内电池领域一点时间另边谎。但是柒考,如果我们自己不努力辅褥戚,最终经不起国际电池产业的冲击撮,我们将会面临严峻的问题谜锑。    我国动力电池产业发展很快脊,一批创新意识强的企业正在快速成长登,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匣啼。但是总体来说腑开,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闲,产品的质量水平不高辩,投资过于分散拒奇锣,到处建设低水平的小规模电池工厂畔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗽蔽,缺乏战略眼光徊。这些问题需要引起我们重视与思考殿雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栓拳辩,没有一个强大的中国动力电池产业阑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晤纬诗,实现汽车强国的梦想又是一句空话钠。    化学电池是一个非常老的传统产品棱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呜快烩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腿柯,形成了动力电池百花齐放的创新局面赣拍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拇贰浑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戏。因此篓诧,谁能够掌握创新的主动权颗,谁就有可能掌握未来电池的命运精翠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熄,但是企业是实现创新的主体哺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尺糙,能够挑起这个历史重任汾沟亥,把更多的注意力放在创新技术上面练寄。    去年参观宁德时代电池工厂时士,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顺世接,给我留下深刻印象共岔。图的中央标明安全性始终是核心茫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懈陶刮、功率密度姥辉、寿命与成本谭泞煽。在实现高能量密度的同时信琴冲,要实现快充性能粕馈谦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盘眯,向1万次20年迈进小粮头,彻底解除人们对电池可靠性琉嚼弹、耐久性的不信任芒钉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒜哇改,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攫灰怖,结束燃油车的历史梳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标板媚捆,成为中国动力电池的创新巨人残。    我对我国电池产品质量做过一些调研如匡,认为农,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平地。就电池单体成品质量控制方式蛇贾,目前还有采用筛选的落后方法故靖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撕藤。这表明矩浓,产品的质量水平低劣回委,即使交货的产品数据是在合同范围内暗,这些产品在使用中性能很快就会变差袜考峭,寿命很短偏。    目前罚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罕暑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差道让,但这也并未在本质上提高一致性昏详蕉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性习睛绢,不需要分汛丁,标明这些产品内在质量是优良的驹栓祷。用汽车工业对零部件的质量要求就是童北,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棵脯。恐怕多数企业都达不到翰,就这一点而言貌具骑,我们与日韩企业就有明显差距岔。    面对严峻的国际竞争蔡捍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟镰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恍美,再吃不掌握核心零部件技术的苦搂怖。我们看到国外整车厂来到中国时栋,都要把自己的供应链带进来叙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拍蠢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郊。我建议政府陵姐草、协会位麓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疟吨。    六疥物涕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萝谷。它会带动未来汽车消费新的革命挫,有助于解决城市的拥堵赌、停车难搬量匠、环境污染等问题两燃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屡揽距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庇,是未来汽车应用一个非撤┓常好的发展方向皆碱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适山骑踢。    由于共享租车提高了车辆利用率宦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌烦印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犯。又因为主要用于短途使用庆抵,大大降低对续驶里程的需求敲窍当。从社会效益考虑璃讣,减少了空驶行程蚕,意味着减少能耗与排放肉凸蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湾棚,缓解停车难的问题甜乘售。    现在内傻酒,很多城市都在做分时租赁毁凹,但有的并不是典型的分时租赁不谱。A点借邵、A点还盟涕,规模小的例子不少炒。例如有的大学有几十台车在那里啡顷虫,学生租了这个车出去办事儿骄,回来时归还校园原处妮。这种模式也是一种共享袒讣沃,但不是典型的分时租赁喉。只有实现A点借X点还剑棚、并具有一定规模光懊、使用起来非常方便系,才可以算是真正意义上的分时租赁掀纪。    除此之外搪,分时租赁还有一个评价指标姓龚扭,就是车辆的运行率鸥薯菠,即车辆有多少时间在外面跑橙疾、跑的时间和停的时间的比例迷吃踢。我考察过芜湖市易开租车赖堕,我认为是很典型的分时租赁性竞。从数量上看碱丧,芜湖已经有两三百个站点堪,三四千台车瘫疵蛋,具备一定的规模;从模式上看娩衔男,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借没春炯、X点还芍。从车辆运行率来看拣窟港,芜湖做到了80%托脓句。    此外敢卑矫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泰甭,规模也达到2000多辆惦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俯干暑,很有创新特色舅裤锻,也有一定规模卑跑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据曙,认为大约需要1辆/1000人口棱,或5辆/平方公里的密度贬,才能够保证顾客较满意的租车成功率芹廉某。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脑惋,其租金仅是普通出租车的1/3寒淖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8标。    作为共享租车的车型灌赤饥,以高可靠性可饺、低成本童,微型车更为适宜闯池。共享租车要应用车联网技术荷,建立完善的方便于客户的使用体系还协姬,实现手机注册体相、约车伞峦、开车版面、交车薄涝、付费以及安全监控等颓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胖畅溉。我认为盛谁衰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忍。为了方便客户笔凛亭,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚕蠕。    七犁署、补贴退坡后路碍,新能源汽车是否还能发展珊磕?    从今年开始讹判,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闻藉掣。现在行业里有一些不同的声音苛翅,认为新能源汽车本身就是错误的事情谁,它的发展依赖于补贴堆,补贴拿掉以后皖尉暖,新能源汽车产业就会死掉蠢地。我不赞成这样的消极看法城魄。    首先在电动汽车本身的技术上凳孰,我们要有信心伟物。随着电池能量密度的提高发翻,到2020年土垦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上懂,规模化生产使电池的成本大幅度下降擞翻。从这几年市场反映看股炼彻,很多消费者开始喜欢电动车了测梁,他们觉得电动车很安静庐弧埠、很干净韦乘,如果自己家有充电桩荣,使用起来很方便腿。目前老侵,面对全国大面积的雾霾形势很,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策室晦抱,促进了电动汽车销售量的持续增长享田,在不久的将来怕孪阮,电动汽车将大量取代燃油汽车碉。    我国在新能源汽车产业取得的进展千,很大程度归功于国家的鼓励政策次怕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的方,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烷。但任何事物都有两面性腥卯,政策也是这样秋裁。补贴强度不足凭很混,难以起到激励效果萌,补贴强度大了卧,难免产生对技术发展的不良影响寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴缕兜。这些就是事物的复杂性猜残煽,不足为奇边。因为产生一些问题坊私,就否定补贴政策是很不客观的旧。正确的做法是适时适度调整政策肪誊,逐步实现退坡化翔海,制定与能源党、环保因素相关的长期鼓励政策五猎喷,进一步完善推广工作的其他政策环境驳秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岸刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言花级戚,销量突飞猛进申轰礁,不仅在中国市场实现了大反转僧,以每年超过30%的增长率疽,连续三年高速增长毖,实现反超本郡,在全球市场上来看荆虫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筹壬何。设计之变颅琅畏,影响如此之深起烫单。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峭表型,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耗,都是如此褐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌籍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凹焕迁。此消彼长邢,本来也是市场常态灵敦迪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘿鞋闹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略飞,而奔驰则用了进击的改变翅为手。这导致了市场格局的变化晾温彼。但在今年开始欣诵,奥迪要采用一种大胆的改变皮。   在北京车展上乔麓疾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司韩侮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品硷缉啦。在采访中呵篓,马克·莱施特先生表示和呜嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浩跋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揽农抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哇肪肺,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽,即“运动性”钝、“卓越质量”镀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石校,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捍。另外苹怂,马克·莱施特表示侍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别登,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桥蔬。   未来宦怯逝,奥迪不论A鄙、Q歼槐羚、R系列讼撕,还是电动系列管,每一个车型系列都有他们独特的个性寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兴收。而且闪烈菠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伟匪,在马克·莱施特看来弟侵,除了外观匪浅垫,在内饰的设计上戒揣,奥迪前进的步伐还会更大离筹宫。   比如新一代A8牵,大家会看到一个全新的控制理念撅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叛耗,全部操控都是基于触摸屏肚饥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞳,这将是一个具有革命性的设计夏室臼。”马克·莱施特表示麓。   【访谈】   媒体加:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳很?   莱施特傻撇豹:中国市场当然是我们最重要的市场之一碘。比如马上要推出的新款奥迪A8缸,我们认为80%的A8都会销往中国宦碍铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耗。比如惹聊妈,从车的前脸上就有非常明显的体现算晾,这个框架会做的非常突出鞘别烷,也会大量的运用到合金材料戮。A8的设计充分突显地位感和身份感持。因为我们知道中国的用户方尝,或者说中国A8的用户群是非巢椋看重自己的地位感和身份感赤泌,我们对A8的设计充满信心堑颗尉。   Q2是我们量产车的一个预告萎微。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性博灵。我们想把奥迪的A系列挂、Q系列冲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鸿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型此宏吕。比如丁疆勘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衔,从而更多的彰显每个车型的特点莫弦。   媒体坪:A3未来会有怎样的改变街,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剖?   莱施特门:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歉泌咐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袄诬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皋颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂睛、表达力伪赖。   媒体讳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臼嗅涪?未来设计会有哪些改变受?   莱施特瓷肌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攻颓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性但,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别床祈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谎蹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朗陷谋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解融绘。此外捅桔为,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翱。   值得一提的是县疗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浇抵,完美诠释了驱动理念份顺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计渤。刚才我说的是外观的设计份酿衬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赫迟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褥诡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迪,而全部操控都是基于触摸屏纳蛔交。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椭剐堕,这将是一个具有革命性的设计拭拓。   媒体滇颓拍:面对未来的城市交通更加智能化拔俗溶、互联化赤鸥、自动化的趋势玫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咯?   莱施特先生杭藕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咸矫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段官。实际上擞联尾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剧箩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发记稍陆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盾罚淬,还是更多使用自动驾驶圭梁贰,所以我们设计的基点是用户体验廉。   设计开始阶段将先做内部设计扰扇困,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矮弛耸,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒲缆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瑰凯抹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程低。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的型,因为我们真的会目睹看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伦。   媒体罗订:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懦半?   莱施特鳖限撬:我们从下一代的奥迪A8开始誊歪写,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庇。我们要做的是持续的巴恕、不断的推进设计语言的发展斤拌,每一代的新车型都要再往前走一大步沥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厦绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毖跨建,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朝,业界开始重新打量双方的合作购联戒。   如所有行业对热点的追逐一样瓷,在过去两年中克乌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翰翻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甲仇。4月6日糜癸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忱等,携手研发并应用车载人工智能技术且沮淖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议继,双方将成立一家全新的合资企业就,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迪。在此次合作中渡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椒精,用于双方在汽车领域业务的开展琶目纶,为出门问问未来的发展提供支持诬型。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域细临,而合资公司背后榔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入库,意味着除了汽车制造商馅纯烁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份参绊少。   “1.8亿美元只是一个开始舅回吮。选择跟出门问问合作堂瘟蓬,是大众集团移动出行战略的一部分悸得。”苏伟铭称皋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹲稀憋,为达成这一目标隋逞,已经规划了三大板块释纽,共计十二撩、三个项目巴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裂亢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窜浑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别囤泉盒、语义理解技术禾片鞋,面向移动搜索领域的智能手机应用懂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务江。迄今为止辟距,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腾氯壁、语义分析谜袭、垂直搜索等核心技术荚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纬,来打造下一代的人机交互方式伍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸽醛。   “选择出门问问攘筏挠,是各方面考量的结果苏绍。如果大家了解的话垫,其实Google也是出门问问的重要投资企业哀梅,所以我们与Google也进行了谈判”剑分堆。苏伟铭称熊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准访傻情。   2015年6月交窍搞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匪恋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月儒建迫,出门问问被Google投资沃。截至目前良独,出门问问共计6轮融资椽厢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荡。   “此次钎烹蛔,我们对出门问问进行投资涛,不仅仅是出于财务层面的考量簿,也是一次具有战略意义的投资逞。通过本次战略投资辫涛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瑟勿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兜蜕镭,只是单纯的投资或技术合作垒图祷,苏伟铭回应称练,“想强调的是遁夹徘,我不主张相互供应的关系秤扳悼,一定要拥有属于自己的核心技术尚。”   “移动出行领域的合作层,如果是提供车辆哪憋,那只是纯粹的商业化的供应需求蚂摔糜。与出门问问的合作暴,我们是要进入合作的管理层开篇,在共同建立的合资公司中天攘,双方都有委派监管团队”搞吾魂。   苏伟铭介绍甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持薄,但更重要的是在人工智能领域的研发寸超敲。“如果你与人工智能进行沟通傅剂畔,沟通得越多孤收欧,它就越了解你姜谐,人工智能研发的目标是迎合客户谈袱,而不是需要客户自己调整来配合愧泥世,所以氛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”痰。   他坦言幻摔,在人工智能的项目开展上沉,有好几种做法瓮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”希,但这不一定能成功懒傲钾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化故。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菱篡憨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湾,且能够很快地将技术实现应用爱线。”苏伟铭称播凶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渭拭,来帮忙推进其未来的发展存。从这方面的合作来看韧仕嚼,双方非常契合柔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的两晶。硬件是大众的强项诡必瞧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滤,而是应该让其独立运营抚桶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柯吞枫。”苏伟铭称髓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化门崩祟。   据介绍姑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业北蛔泪。基于出门问问领先的语音识别贡、自然语言处理块噶、垂直搜索和主动式搜索技术牟馁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侨椭,该合资企业将进一步探索溃,为未来的智能移动出行提供解决方案畦腿白。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揽,人工智能并不是只包括这一部分到仁龋,其实吴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能习室敝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起季。”在外界看来只是一起简单的跨界合作构擒木,但在苏伟铭看来膳齐锹,这是一个重要的开始闭。   “下一个工业革命的前夜”偶师,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断督,为此筛膏仑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略截氯篇。在2016年的广州车展期间春匣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浑锚。据大众汽车集团(中国)首席营销官跑、集团销售和市场负责人胡波介绍蒜陋祟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立控卵杠,包括智能停车从、智能充电等臂篓。第三就是交通形式的智能化管理悲沃。即打通不同的交通形式凤叛,提供一个智能化管理崇图每,最后让出行者能够享受顺畅杰喊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁贫蜗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盆泵贡。“我们相信罢,车企能在这一领域扮演重要的角色害沏锋。”胡波称瞥剔。   不可忽视的是托,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翱溃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饯恒。   “要建立一个生态圈扣,必须要有多个方面的项目支撑跨摧。在落实该战略的过程中揉彭村,我们便开始思考膘伴,如何构架这些项目诡,未来三年我们是要围绕这十二腾宋蚕、三个项目开展工作的捅媚。”苏伟铭称缝克贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌担,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赐反,以便及时供应冒救康,满足未来车辆发展需求掏。”   据了解繁撅量,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘妮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘦算。通过语音输入溃,该后视镜可以提供导航妻寂菜、信息点(POI)搜索猜庆、即时通讯连、车载声控信息娱乐系统等功能静放耻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尝微烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关橇馅。通过语音输入恍,该后视镜可以提供导航硕蔼、信息点(POI)搜索缉、即时通讯列频、车载声控信息娱乐系统等功能你。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塑投,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓。   苏伟铭透露力钩,最快从2017年下半年开始亥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丛呻酿,在一些国产车型上也将采用该技术戏颅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统静独。但是娃康塑,有了大众汽车集团的参与貉茹卜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伴我温。   经济观察报际揪独:在中国的十二三个移动出行项目上始疾表,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利健诺拼?   苏伟铭鹤焙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权呐崎。2016年中旬努吴珐,我们便与集团总部沟通过垒川背,我们认为在移动出行领域丝慕,中国是领先于其他市场的席税。所以壤盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁薪至佟,建立MOIA移动出行服务公司别。之后介瘟,在中国疵掣卤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司臼急恢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孺。   所以氨肚崔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域得,欧洲和中国箩寝。其中中国的业务包括三大板块础呸峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目店醇庐。我们在这一领域是领先的来扛粉,这之后棠回钒,我们还会有更多合作逻。   经济观察报郊遣存:在大众规划的十二三个项目开,大众与滴滴出行郝、首汽等公司的战略合作是什么模式饶渡?   苏伟铭弓:大众跟滴滴恕芜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畏。其实立嫁,与滴滴出行的合作乳材,目前还在进行详细商议苛。但需要强调的是恃圃,我们的合作投资并不是融资的概念弘,我们的合作是战略性的看窃描。   经常有人说大众汽车集团起步晚小,但我看不出其他厂家做得有多快填犁庭。   移动出行的合作兼史禾,如果是提供车辆棉,那只是纯粹的商业化的供应需求彤。与出门问问的合作菇男死,我们是要进入合作的管理层盾,在共同建立的合资公司滥某,双方都有委派监管团队妓呜菱。   经济观察报晤妥淋:您提到的十二匠享弓、三个项目都是什么商业模式昆骚?是否都会以合资企业的形式出现徐确傅?   苏伟铭撵:并不是全部都是合资企业形式的项目媚咆帘。我讲的三大板块中屑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剿冈。我们选择成立合资公司是因为踏炊伪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值新疤山。那么如果不通过硬件沽,技术应该怎么落地呢罚阿?通过建立合资企业揭讽签,我们可以为不同品牌设计不同的技术任,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辨矩谢,包括集团以外的其他品牌掳贬蹋,我们并不排除这样的合作笆姜凶。因为生态圈本身就有一个共享的概念啥略。随着数据的增加射,共享的概念会更加广泛花郎,生态圈成功的可能性也会越大糕豢唉。所以与传统的工作方式相比仆嫂牛,变化是非常大的钳丛。   经济观察报际:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挡?   苏伟铭坑寇秀:我认为技术和战略两者兼有敖。要建立移动出行生态圈的目标弥掀,就必须把其中的布局规划清楚歉酥,只是研发出几个APP练吓,并不是真正意义上的合作或合作的全部盘涸馁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么可?同时脸旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯杯瑟,也会要向外输出割。   经济观察报滔显:生态圈成为汽车业新的布局单位趟腔,选择共建生态圈的合作伙伴时可忍蒋,有什么标准胯萌矩?   苏伟铭垂浮圈:以前我们称之为垂直平行的价值链笆酗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棠喉健。在考虑发展这些技术的时候固郎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盾呕樊。   举个例子急门,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候四卤,我们会考量其语音识别技术有多强掳搽使?然后再开始讨论中间的差别在哪啪。找到不同品牌之间的差异性非常重要哀借扁。从战略角度把毙,大众汽车集团需要明确今后的定位孔康搜。   谈了这么多毙,其实有一个基本点瞳娄,便是客户群体碗。作为主机厂亢,我们需要预见到7年以后车的样子虚缆钡。因为一般针对七年以后的下一代产品馁骡,我们现在就已经设计出来了久儡澈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜交赖雷,未来会遇到非常大的改变辆谈伦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同食胁摩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撅霓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品损心些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉券:李芳" "   4月20日烫,上海车展开幕的第二天魄避,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捂课,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答票腐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”媒,其实华,魏建军早已来到现场苏唉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滥外,魏建军至少接待了三批不同的访客葛谐繁,并亲自送每一批访客离开氓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时其虑借,虽然神采飞扬澳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小判茧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比到席粳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堤。一边是国内SUV领导品牌疼紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市示袍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”检敬坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军达撬轮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邢疟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贿拦没,此次捻解祟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穗恢。   “WEY的目标是挑战外资品牌撵歉,终结外资品牌的暴利时代昧,重新定义‘豪华价值’绘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莫。VV7c/VV7s之后懈,今年还将推出2~3款全新车型惟,将产品线延伸到新能源领域胶,合力冲击外资豪华SUV品牌竭妓疗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者铣捞枯。”魏建军说撂,“关于轻奢册钮,首先这个词比较时髦荷袖痴,容易记住纪。另外勾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵覆橙。”魏建军表示钾祭玖,长城不会做没有意义的豪华分洁敲,“作为消费者可以感受到超值的体验芜,而企业也能得到相应效益触耽,最关键的是得到了客户的认可募贺,这才是有意义的‘豪华’妒。”   魏建军认为安全是最大的豪华锚秀辣。“乘员慨惋、行人撑靖凸、车辆”三维安全(3DP)设计理念肪比蜗,参照国际标准氰,主被动安全配置完全创新尾,提供正常驾驶忱猫藕、危险警告逼匹、碰撞减缓赡吞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吐,译为“牧羊犬”嗣,有守护主人生命及安全的意思叉劝废。   此外吹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队方涡多,来自于欧美一流车企乱,有着丰富的造车经验和行业影响力妇履惧。匹配中国第一款7速变速器晦撕,这是世界上最好的变速器之一舶课接。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洗焚。除总部优秀的研发功能外且,长城在欧洲滦剁怕、日本和北美也都建立了研发中心啤莱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫁素,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橙。其中皖捕妈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伞里。对此材驶,魏建军表示热悄:“媒体和消费者一直有这样的担心庇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丧蜂睬。实际上密,在同尺寸或者是同动力下京窝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帝巨。但从消费者的角度来讲式供,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的旦乒染,消费者会非常清楚这些配置赦寇、性能匆、做工有什么样的差异勃汰戌。”魏建军表示伸,长城的目标是做品类品牌场般任,即目前在SUV的大框架下以价格为区分檄拒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元化层,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疥赌墒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳睡。   而针对销量层面惨税,魏建军表示雄绥蕾:“从销量上看屏,WEY很难超越哈弗禾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的履际,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬靶辍,15万~20万元的空间虽然也很大哥涪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论客。”也许很多人会认为位,WEY卖不过哈弗咀绦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绥,但实则不然标绣。“WEY和哈弗我们都重视锌放,长城用同等重要的缺、足够的资源支持两个品牌香。”魏建军说卡皮力。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卫犁檀,魏建军是如何评价的犀森叙?“我认为我们的产品不管是性能府、做工笺恋斡、安全融,还是油耗逢、排放梧桥尘,都不输高端车控弟课。”魏建军依然对产品信心十足羚寒,但他也承认WEY面临一大问题淬宝吾,“现在问题是品牌价值愧,因为WEY旗下产品刚上市寄诵讽,品牌没有经过市场的验证藩井,大家会对它不放心磋芬伺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哎漆暑。”   魏建军表示嘎溅饰,自主品牌给消费者带来了很多价值镀鹤。“有我们的参与录连,不断地进步屉尚峨、不断地在挑战外资兔攀,已经迫使外资不断降价扮,提升服务品质性坞废。我们的目标是要挑战国际高端市程仗恰,所以说我们借助中国这个很有价值的嚎、规模最大的市场来锻炼视攫,使我们能尽早挑战高端订遁悸。”魏建军表示牵,消费者购买了WEY之后犀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厦碍。他对媒体承诺棺干浮,WEY的产品一定是超值的浮卞,并且一定能给购买者带来惊喜蚂玫。“WEY是一个挑战者豢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赫搁纫。把我姓都赌上了艰,不能失败坟梁,只能成功嗜。”在采访的最后逞刹冀,魏建军郑重地对记者说阮霖瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杉递襄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作响痢焕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向先缓居,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棘脓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车回练,以及未来的发展绍溅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人社刊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算痊攀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琼,以下是问答实录篱哆釜:   凤凰汽车 驾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的羔房颂?   俞经民 腐黎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暗呐,对于品牌的市场表现同样很有信心羔恳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辈,我们有信心成为市场第一的品牌餐戳椿。今年我们的销量目标咯颈,是从去年的8万到今年的20万厩帛舷。纵观130年汽车工业发展史竣毖姓,汽车行业发展的基本规律而言翘膳,规模还是需要的亨,是品牌更好的发展的重要保障都。   邵景峰 伙士绕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巫普,荣威方面扩林,我们所坚持的唇犯厘,是一种符合广泛审美的坛慈、优雅自信的设计风格瞄,在复杂的市场环境中鲤缸,抵御诱惑沉琳、坚持自我翰,走一条人性化的设计道路棋势楷。而我们的MG名爵杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惧节,这是一个巨大的宝库侯式适,值得我们的设计师尽情发掘吹氢,其中之一坑熊,就是感性遁袱梅。   在MG品牌的设计风格中提,我们可以看到很多情感爆棚沁壤、血脉偾张的元素与产品伪。未来的中国汽车市场必将飞速发展徐,需求也将越发多元化较,然而无论技术如何变迁僻卸谦,对于人性化酮驴、情感体验的诉求将贯穿始终逞瞥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想措,我们也将在感性力设计理念的指导下录遁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品但。同时厂葛搓,强调个性也不代表小众睛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喀卡,为大众带来唤起强烈感动孟佬、让人心跳加速的优秀产品抨紊讹,这就是我们所追求的目标谷。   凤凰汽车 崔恼需:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芬通,其中年轻消费者占到了绝大多数梳吠,请问接下来堪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求率?   俞经民 扰淖涛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纪魏蹋,更是“年轻的心”敝,从名爵ZS的订单来看娜酸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驳,更包含了年龄层更大磷瞄、但心态上保持年轻的用户沟善袖。从“年轻的心”角度而言手纷,我们的消费群体就更加宽泛了拓辩淬,作为一个年轻化的品牌快,MG名爵的诉求是“年轻动感犯风、专属空间豆超唯、纯粹乐趣”棺献渴,给“这一代的年轻人”造车憨阑。说到年轻人共同的特点噶,是充满梦想能橙掏,对于梦想的追求更热烈一些丧堡艰,更想把心里美好的事情去实现朽踩贫。这个梦想实现的过程是非常美好的桃讲浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥:为这一代年轻人双,不仅是岁数上的年轻人江,更是心态上的年轻人辫,提供更好的选择肋付,保证他的有更好的驾乘体验谋路毛。   年轻化的特点槐献挡,是要颜值撮孤默、要体验的到位笨泻靖、要可以分享蜗抨沤。二十一世纪中国的年轻人弹薄,在互联网的普及深度轿亭石、对于尖端智能的体验和想象力卡,在全世界范围一定是靠前的惺境苛,就应该可以代表“国际范儿”酥爱,也应该引领地球村的潮流某假括。要满足这一代的年轻人扯,MG名爵所带来的产品体验涤,也应该要追求更极致吵,带领大家去创造全新的潮流且胺。   凤凰汽车 赶写呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”百绒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后莎、80后核沪儡、90后的人群当中咐?   林嘉瑜 搁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疟涤。这款车感性的设计曲线颓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归高姜去。不光是国内的经销商袄,本次上海车展垄饭,MG名爵还邀请海外的经销商卤定,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发护疾缆,他们也都对这款车都做出了积极的评价垒府钳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟策,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈俊,让老百姓也能开上小跑车宿哪,尤其对于国内的核心消费者来说桑钞摧,不论年龄几何颠昂写,都要有为自己的梦想活一把的态度噶。对于一个汽车品牌来说套,这是一件值得骄傲的事情赶。   邵景峰 肺:其实在选择一种设计语言的时候绢,设计团队非常慎重持涧壕,因为设计的变换频次不能过高承抄棘,要抵御诱惑蝗角矾、保持延续性才有可能给消费者形成印象捌吾切、拥有识别度从而去打造一个品牌脊苍。“感性力设计”的第一条就是要有感性思布边,去追求情感的外在表露雹盖,从更广泛的角度羚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徊孰,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲜昂敝,感性力是专属风示献、设计师要通过专属的标签描亲刮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墓胎屉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感们遍碾,比如运动员在起跑的那一刻妒娠,弓箭拉满而未发的瞬间鲜齿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孩仇静,这种动感更有档次惭雾立,同时价格不菲昏杰,是很高端波酬疼、优雅的设计厢公帅,我们希望把这种设计注入到产品中详传,带给这一代年轻人极致的审美体验绦。   凤凰汽车 檬管温:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿状蠲常块化架构平台打造的浚擞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赏廉短?   俞经民罢哩党:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涣败撬。这是对这一代年轻人的尊敬刨寡,他们自带国际范儿凡料,是可以引领全球的潮流的人群宛黔,因此有着巨大的价值鸿度去。对此羚两寺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厩,在全球也是一样阶券酵。目前陛侥,世界范围内氏,不仅是动力总成前瞻技术的整合竣枷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势庭寺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斗遁,采用插电式混合动力设计房。另外帆,大家看到的名爵ZS怜,将会在明年上半年推出纯电动的版本苯,至于最接近今天这辆续航超过500公里板溶妒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盘哪,也将会在2020年之前推出阿抵绊。   凤凰汽车 谦傅竣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系购?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁?   俞经民 疮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氨棚魔,设计上差5%豪金惩,销售上就有可能会差30%钳失。那么对于自主品牌而言敲擅控,就是要把自主性发挥好孙弓赤,去追求审美的宽度和深度父,销量也才能有宽度和深度槽龄醒。名爵ZS的设计就是这样做的冷赫恃,要追求极致籍、不计工本鄙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致红弹,可以说饲崩稳,名爵ZS的极致设计怖铣炕,对销售的宽度起到了很大的作用斥缕黄。   邵景峰 安富:汽车设计是在不断进化的跨,不会总停留在一个风格上揪如,在互联网时代杀套暗,同样要有全新的时代特质蕊褪。另外萎慧,从汽车设计而言罢钞,例如从动感设计理念而言扣,英国车是鼻祖弥,很多品牌都是以此为源头来发展的奥,也就是“同源”额狸钵。中国航天能够上月球帽,那么在汽车领域上同样有大的进步僧。之前德国杂志的一篇文章写到猾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国污褂,在进化的道路上有推崇的看法结,也有欢迎的声音丧毫,这些都是要虚心接受的吴透嫁。另外赏拿司,汽车设计是一件非常严肃的事情享忿琅,每辆车定型背后枚深,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟尘赴,背后要靠巨大的投资来驱动郴腻。   在造型评审的过程中柔啼,流行趋势讲清楚绊炔陕,未来怎么发展说明白抨次,否则误解就跟着来了骇卜挖,所以要有一个整体的品牌战略在里面赦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了断饥。   凤凰汽车 匆没:今年敌叮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滔滇莫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点犯喉?   林嘉瑜 伤帆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俏蝗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素努,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄计,拥有一颗年轻的心串傻偏,热爱运动蒲笛、健康的年轻人际阮。   从足球营销来说醒,对于英国和中国撂翰涪,都有很大的国民基础垂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国速酮栏,是英超乃至欧洲的强队丘,这几年的成绩也是不断的提升萄郎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佛琳。同时邢身辱,利物浦又是一个老牌劲旅不秤,有不断上升的潜力干,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样被煌,在用户上有着非常大的重叠之处钩猾堑。MG名爵与利物浦对的营销合作肖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哀,在活动和比赛中享受快乐馆彤。   上海上港队也是一样的梆钡铜。MG名爵经历近百年发展切痞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柔卞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挫氯炉,两者的合作也是非常有趣的鞋。更重要的是藏,MG名爵通过足球营销的模式鞍,能够促进两支球队之间的交流拓唾娩,包括之前组织的很多活动涂蚕,不光是针对中国的消费者玛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炊俱邪,有效利用MG名爵品牌的特有资源毯恢纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹋痢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值册。   车展期间诗蓄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓷酬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咯嘎。在车展之后饰喂栓,利物浦会在上海有推广巡展活动碘纠虏。下半年曝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扒鹅,欢迎全国各地的消费者参与和体验段侗。   俞经民 渐扑挖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓬,大家能有一些共同点做沟通将恨,国内和上港足球队的合作腹睦肝,正是汽车和足球之间速度与激情疥绵稠、自我突破的契合点菱,足球又一个很大的特点缝,就是会让人意想不到泻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间齐导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩老筋,与此同时涩途亨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一校,长安汽车产品质量持续提升绊壤亩,用户口碑不断提升磐廖貌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腾篮醇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袭淮琳、全球乘用车品牌中国市场第二名稀。   关于未来律读田,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贫负。   2017年是长安汽车的产品大年厢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市罐边、全新的SUV CS55限疟灰、轿车睿骋CC驴雾茅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柬拒赫,将会进一步完善长安汽车产品谱系户居。   如今妙导艇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”好,站在国家品牌高度寻求发展棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任案姑。提升品牌溢价能力搜侨陌,成为长安汽车品牌发展的重中之重凳。2017上海汽车期间拾糜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磐,关于长安汽车的未来膛班懂,徐留平董事长有话要说钢奈屉,以下是对话全部内容户。 凤凰汽车诽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的忱寝湿?   徐留平染赌诲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核单圈,我们也是不经意之间就走到这个地步逞沽牌,因为一个产品祈傲,特别是像汽车这种产品是更加的明显抵念,它反映你的公司文化穿返厂、你的公司理念是什么样的东西耻涪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看补橇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掂,你怎么样让产品吸引住消费者肩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伶掀,靠的是什么叫扇?因为美是一个主观的东西酷兜,有人认为这个很美靠,有人认为那个很美挛辉醋,从长安汽车之前的产品来看筷伶憾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来井。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么措抖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的借识集,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漂,同时想把这个产品往这个方向进行修改夕。我觉得在这个方面蓖褥,从长安的角度来看领鹿瘁,就是对于这种动感力冉、时尚这个理念的偏好松泪。我一直在体会杀猩,其实我是在反问我自己吴,这种偏好它是怎么体现在产品上的坊?实际上是我们内心的这种偏好频黔。在过去的2-3年中细,我们面临的话题驮恃,如果过去不做总结矫庇弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谱,另外更重要的是说吨,下一步你怎么做辰癸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懂薯擎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车半稀段,下一步是个什么东西葛罕,消费者需要什么样的产品挡,然后作为公司来说骡乌,你们能展现出来什么样的东西塑呸断,最后我们总结叫生命动感智色双旋弗缴饱,当这八个字出来的时候彩厩,我觉得是非潮人撂好客默任,既是水到渠成袖婆,又是醍醐灌顶貌佩替、灵光一现吧。这个过程滴潭,不仅仅是八个字的总结虾。这八个字出来以后勺亢怒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好煽妒桓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞎,实际上不仅仅涉及到造型检境,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验查。这样的话铜匆撅,就有了一个提纲契领歇屎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中反澜,就能够有一个非常精准的东西剧木坍。   刚才你特别提到“色”炮钉贺,我们当时想说沦朽槽,你必须要能形而上憋败眷,要能够抽象出来峰,如果说你不能够抽象出来梳凹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镰董胖,如果你弄它50个字勿摹、80个字呐辈,你可能不够形而上蒋禾,不够抽象化镐递韧,最后我们觉得“智微、色”遣岔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疯素,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厕。   第二个就是说消费者情感的体验芦陀倪,比方说对这个造型和颜色恐馅,甚至于这种声音或者是形状圣蹄、线条的这些方面的喜欢敢且胯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闲嘎驳。当然我们也在想用什么样的词比较好参,最后觉得设计的这个词很好乖,一开始我们还担心说这个词字挺多末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铜危,我觉得就应该让它有想象力辑堆完,就应该赋予它很多的内容臼脆错,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趴尘,孔子都说食色彭儒,吃饭以后第二件事就是这个字篓脯屯,我相信孔子说的这个字也不简单意思慷掸谩,实际上说涎跑烽,智色这两个字还是最终反映的是人把亢箔,特别是消费者的一种需求告,对于未来传统的一种期许婚妊,这个过程当中富漠诺,对我们来讲禽戚淮,把这八个字想通的时候拼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的矫擅,这是我的第一段话题酱。   第二段话题说这个对长安有什么用处獭?那次在发布会现场有说腑嚷辖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候从脚,一开始我就提出确,第一个幌,这个产品要漂亮酚窟创,你不漂亮的话皆,什么样的东西都没用冈聪。因为我们很早的时候就开始在考量埃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帛柒,后来发现不行斯湾,最后我们在大概07镀及答、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冻烧。因为你还不能提炼出一个高大上九男寥、抽象举江量、形而上的东西脚揉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮无曹,但是每个产品都出得非常艰难惜槐捶。这个事这么长期干也是一个问题骸,因此在三年前的时候泛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪纯筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舰,对于消费者的这种认知跋畏,把它抽象化杯,那么这样的话理解了以后氨绘芦,再把它具体化努,特别是在产品容般秤,也就是设计理念当中一些图形化的东西隧,因为如果你不落实到图形化的方面敢涛犀,那就只有形而上没有具像化 愧潞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拨,图形化和具像化过程当中倦,这个就出来了课。   这个出来以后街咯,我觉得对未来长安来说健,我们未来在产品设计的过程当中抒华尖,产品能否做到生命动感智色双旋赦步纽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来档?这样的话划副飘,实际上说梁惦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衡娟,几十次的否决瓢沏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗡摔,几次或者就十次你把它完成夺钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翻鸽派,那么这样的话牌觅吓,对于长安汽车的家族化卯,我们看了这个车长绣色,看了这种感觉这种情感的体验逆粕,那就是长安汽车纤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汝,这是一个碴。   第二个就是说讽,我们自己在研发制造设计过程当中坷,这个速度大大下降吕存,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捕反,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞄匠,如何把消费者的体验做到更加的精准粕,更加的接触到痒点炔,这样对长安的影响是极其巨大的粹。   凤凰汽车忿糖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镶分痛?   徐留平淘倦朽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盎夏儒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胁。如果说把它拆分开来订,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牛粱,智色双旋更加偏向于设计领域切蜗鳖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辽赎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揩,我相信大概许多媒体会想雷堪,生命动感智色双旋怎么落地抡楞?因此我们就想把智色双旋也说出来乒仑惜,不要分开无箩拢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闭。   凤凰汽车焦季:另外一个是提到的认知方面的感觉溜缴闭,有没有一个专业的因素拟兢男,咱们除了制度之外炼凤迪,有没有专业领域的人来负责这件事颈沽很?   徐留平径绵锋:我们长安有一个庞大的队伍七昆,首先要把一个汽车造好岛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巾,到高管团队面茂唤,到设计团队焦矩,到制造和研发团队卫冻棵,包括服务团队匣,特别是主要负责的领导人攘匙贪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验山,而仅仅是设计团队的话语平卡骸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窍虑汕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姑,因此对长安来讲谁部力,是既有最高层特别的重视骆悸操、关注和把握骑,并且这也是一个最高领导者的工作职责替。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娟拾醇,我认为在汽车领域当中是行不通的侨恭烯,当然我们也有具体分工沥。另外也有很多的专业人士完成这个事情猛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扫九,还有轿车研究的梁浪,也有做SUV研究的罕厢镜,同时也有按照职能分的虐标簿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贝防柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谦,如果仅仅是设计团队的意见舞熬,肯定会偏离了方向恫。 凤凰汽车图品轻:一把手是指您吗烙?   徐留平牧:我是其中之一党凰睫。   凤凰汽车畅汹敌:长安汽车自主研发的新车驰,设计痕沤、评审勉解、评定环节您都会参加吗苫硕?   徐留平烤熊频:我必须参加灭箔,我前面讲这是我的职责呜搁侨,所以我必须参加没。   凤凰汽车弓级尾:无人驾驶车呢粒呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车授,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿砷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破版爱?   徐留平其秒硷:上一次品牌发布会突碗,最新的无人驾驶技术也做了展示碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缸堤,高速公路的环境相对来说可控性要好陇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岛梯,难度要更大掠镶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涤隶痹,我们不仅能在高速公路上做卸,而且能够在城区做俏戮,这个技术我们已经实现了突破苯。   凤凰汽车遣秒镜:长安无人驾驶技术进行的这么好坎道默,量产会提前吗浓挺?   徐留平抚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稠歧赏,实际上就是说巍及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西薪寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点登付,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定勿。   凤凰汽车下府:中美在进行双边的贸易谈判蛇,这是谈判的内容之一滩,会涉及到汽车合资企业的放开牛,可能是一个双向的市场开放的动作棘物练,如果这个谈成了时道垢,如果这个不再规定50%的上限诽坪奖,您觉得对行业有什么影响壬崎糯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谩,那您觉得首先答不答应突宠?再有一个多给他股份的话史唾,对企业今后的运营会怎么样秤扔报?   徐留平奠艰:我明白你的意思阀晤社,第一我确实还没听到这方面的话题径,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辨限,股比这个事说了很多年翱,我基本的看法有几点搪骏热,第一个这是国家层面的战略和政策毛归,作为企业来说片骄,我们遵循具,国家有什么政策我们遵循什么政策仟抢览,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貉茸粒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点时衔,我相信未来的合作会加深耸匡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱池,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玫广末,而是说理解消费者驶黔瓦,能够洞悉消费者媚纺,如果股比的溢价挺高倾湾鸥、溢价挺低聊腔,但你产品不能卖出去戒,那你不能分摊出去靠,如何把蛋糕做大朽泉宽,这是合资企业要做的一件事堂奖。   凤凰汽车关:如果真开放竣隙,长安会想着往美国去吗冀场户,就像那福特来到这里呢肌?   徐留平胸苇:长安想要去美国是一个公司的战略沥查,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卡。   凤凰汽车鞘:长安与福特的合作多吗蹄?   徐留平呻:长安与福特是我们加强合作的方面雹困唤,应该讲这种合作的程度乘寞楞,不仅仅是合资企业戒,从母公司其他层面芯霞度,包括技术和其他很多方面都在讨论嘎赦,包括海外市澄ヅ饭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狄熊秘,它的能力提高了项。第二 现在是全球化合作的时代涣梆,一家公司独立运营仕贝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆拢肌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娩力。   凤凰汽车隆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巢氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戳,你还说了过去我们做一个车不颗,可能需要很长时间好不容易做下来搬鞭茅,比如逸动物措,是很艰难的妓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%付碘酿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疯惧陈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程嚼稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舷沮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琉梗迪?第二对比韩系惺梨酒、日系溜,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔼割,您觉得能不能支撑胎,确实我们的实力也很强骨双斗,我们的内功可能修炼到一定程度饭仕,我们后面会源源不断推出好的产品相,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酚扰吠。   徐留平不藐瘁:你讲得非称匣铮好珐任凭,我觉得这是两个原因导致的捻晴,第一个就是必然性当舶,自主品牌需要有成长的空间尼忱渺,第二个确实也有机会的原因衫陌,恰恰是SUV的市嘲嘏唷,中国的消费者需要这个东西幻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陵航,反应速度更加快一点第,把这些产品推出确实是满足他们的需要缅,我觉得是两者共同作用的结果吕发瑞。   对于下一步自主品牌来讲螺,无论是哪个系场凶,无论是美系峰、日系搁袜、韩系屁秋梗、法系纠俗导,我觉得跟系没有关系佛逢驰,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰概济小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西老眉惭,这是关键缅。消费者他肯定是有他的诉求的轨戳,究竟是SUV稗猾谋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凑滴赡,他有他的一种偏好贡獭拈、喜欢伙秆兴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兜涧,这就需要我们作为厂商凯发圈,你必须要洞察到消费者的需求虫荤奥,实际上要看到他的潜意识是什么东西敛欧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锈。为什么我要总结长安汽车的过去呢眷薯?实际上是我们自己反问的过程蒜亥,就是说在过去当中庐温,为什么逸动会是这样顾,CS75为什么是这样粟磋?实际上说察剿吕,我们当时也没有意识到帽摔奖,反正当时就是这个样子孙,实际上这个过程是一个反求的过程季坤岗,我们为什么会喜欢这样剩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纫巳勃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子磁勤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柏戏,我们把汽车理解为是生命的动感拇题谓,其实是一种生命力的扩张苛甭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尸烦,而我们长安就应该提供这样的产品无,回过头来展望未来想面,我们觉得这也是一个正确的判断洗暴氮。   凤凰汽车毫氓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较距刮。   徐留平狠:我觉得现在国内研发体系来看懂烷,国家间可能还是有一些参差不齐娃,我觉得自主品牌的研发能力和体系箔勒渡,进步无疑是非常大的停寞,而在很多方面可能与跨国公司有差距丝蓬,有些方面会比较超前马,因为自主品牌也不是一家禾摹,跨国公司也不是一家赖奢乏,要两者来比很难说魄,但是有一点忱豹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易科搂,做好一段时间不容易辩衰,这个公司要能够连续做出好产品鹊郸短,能够连续向前增长任拉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并、设计应用你,在这个公司当中都比较受关注撩菊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昂。   凤凰汽车泰:我想问一下自主品牌的建设酞虚吼,随着我们品牌的推出瑟窘,现在汽车品牌进入新的层面拜牵嘿,会有不同的路径选择秀底,比如长城许、吉利推出新的车型磁腥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颗抬?长安如何能够胜出撤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌守,除了刚才说的两个惊,还有互联网造车的未来的合作伙伴坑叉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朴貌某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甘稍?   徐留平蒜:实际上笔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌头,我觉得这是好事辟,这说明汽车产业欣欣向荣讽靖汀,是真正的投入萎盎儒,这是我对汽车产业的理解线荣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袄眠景,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抄壁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行便,例如一个产品到了造型师的时候喜卞糕,是一个说法去妇、一个样子片,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏瑞,然后到了制造过程当中又是另一个想法枢了,到服务过程中又是另一个想法舷敌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锈瞄,既有高大上的渴书,也有形而上纠惊、具象的吮,你要把一个公司从时间跨度舅,一个一个展现出来间,而从空间的序列当中寇,你要把研发全部都按照这个意义棉晴槽,我觉得是很重要的方面锤踞吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程炼堪迪,各个方面的协调勺、综合邻、修正哦匪、打磨需要太多的时间嚎,我觉得这是一方面焦娘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要水,同时也是我们总结过去体会出来的搭毕偏,它是由内而外的脚赣忍。可能我们过去没有意识到这个话题黔,我们现在总结出来瞎梦膘,然后下一步能够指导各个方面港,每个部门都很容易做事情罕僚卷。   第二个问题你讲到造车部粱堤,我们开的会太多了焙,失败的太多了乡丘趴,沮丧也有很多筹,基本充满笑意也就一次圭碳聚,前面基本上是批评扁遣、检讨顺沉鸥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行馁避颂,不高大上投力悸。至于说现在很多企业开始造车朗便既,我觉得这是一个充满魅力的行当赦乒,很多人都愿意去做磷啥殊。   凤凰汽车伪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熟写? 徐留平攫隆祥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毛仁,会选择相适应的地方尖。   凤凰汽车故:就刚才的问题我问一下尚,刚才您提到和新创的互联网的合作还抵骂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔松仟、蔚来也有合作纱疼,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼茨猫,更倾向于是一种怎样的合作皆休?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仁圣蹄,您是怎么看的唐童裁?   徐留平坟喝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弓蔑寝,从长安的情况来看馆,我们认为哪个方式都挺好的阑,现在是合作型的九抒,是你可以自己干膏财鸡,也可以合作干衬疾,也可以自己加合作干惟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西葱颠。   凤凰汽车蚊:我们打比喻酮,37度是正常的温度蜂,您觉得新能源行业掳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赫伪,您觉得温度是多少髓蠕?   徐留平边故兢:您觉得高了低了粳澈?   凤凰汽车脯:之前有人认为这是疯狂的阶段京啊。   徐留平蹋:我对一个产业的衡量依据是帆,在目前这种全球的经济运营模式下亥吐,凡是有金矿的地方急寺廉,都会有若干的人去挖掘它评,目前我觉得新能源就属于这个阶段艾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够假,应该更加得进入睹,因为从目前的情况来看邪番钉,汽车产品当中彤弓,一个很重要的领域就是电池厦晌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拢,没有这种资本科稀疯、技术疵汕、人员的这种投入放公,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钉贬贝。   凤凰汽车透达穆:那就是说您觉得温度还不够吗贾?   徐留平戈丹:我觉得还可以倦纳,但是我不太同意的就是产能臀钞,如果说你的产品技术不太优秀对,你建那么多产能就是有点糊涂拒博梗。   凤凰汽车啥从吭:很多其实可以通过改造现有的产能梗葱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岛蛔绒,从这个角度来讲墓毫含,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躲?   徐留平圈偶:从整车厂的角度我们希望成本低一点抗存,选择利益大的氨桃。   凤凰汽车检码:所以您不担心过剩吗筹?   徐留平鸵:我不太担心这个问题呵镁公,我觉得电池还处于不确定的阶段铣娶刊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候晶抢朽。   凤凰汽车女:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夸旗庇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谦,不管是设计师还是CEO等等聘帕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渺衔归?当然那些设计师很多是主管的塘阂,老外有管经营的有管品牌百穷伴,主要还是在设计和技术的领域可,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垃埠?第二个是国有体制的问题廖镭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响距歉颇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吨陶,也在高薪吸引高管人才惺,您是如何留住我们的人才嫩丸,关于体制之上特、体制制约的问题郴尺,我们怎么解决享槐?   徐留平仍:现在是全球化时代氛圭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囊,我们最早的时候是四无巩,没钱取、没人蝗汐、没能力涪桓、没地位撩,到现阶段来讲梁任,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师险稼,这都是一种非常正常的行为词钦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涣凉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劫,如果对中国的消费者不能够带动摊扇,那肯定不行寝吉,我觉得这是一个募,无论你是洋务运动还是什么运动怂番呸,核心是对消费者要动起来杉瑟,这是一个荣檄。   第二个关于体制的话题革陈光,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擎氦贬,这个方面我觉得不能讳言铂骗。目前来看赤惧,对长安不是特别明显乾哭,因为长安是属于南方集团旗下子公司读唉粗,从南方集团来说肋扦烂,在这个领域当中雹,也在他的职权范围之内做了一些调整甜蜜剂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臂浦。   凤凰汽车锭碱滦:如何看待这个机制暇径慧?   徐留平金:从国家层面来说石胳紊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锑。   凤凰汽车哺:你们审批会很困难是吗帽害儡?   徐留平讲跑刻:我觉得会快闺,另外一个我觉得汽车集团卯,也许给你量化很多股份擅戊马,但是最后你没有创造价值姐,给你1股倒糠,1×0的时候不还是0吗涟店梳?汽车的成长挠碑渐、成熟或者盈利是一个艰难的过程癌。 凤凰汽车矩:十三五计划像长安汽车整体的销量的、利润和研发能力以及目标有没有垦龚桑?   徐留平恒窟单:非常有袭抠,我们愿景2025邓朔管,我们做10年的规划氢鲜殊,在这个当中我们相对来说做得比较保守把,为什么说保守呢纯潞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卷咀聪。   凤凰汽车尾撵房:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愤刻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强砰盟?   徐留平伶编烈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业活薯,在技术和平台方面都在加强合作沉呈成,至于说未来它要怎么样恃拇聪,我现在还不太好评价这件事虑。   凤凰汽车箔拳靠:徐总问一下国际市场的战略箩卡,我知道去年车展的时候户随聚,长安说往海外拓展的重点是伊朗纲搜、印度怒、俄罗斯这样新兴市惩号淅 ,有明显增长潜力的市臣痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讼,比如在墨西哥浪,对长安而言拾霸糠,自主研发这么好隆镁吨,又长期和国外品牌进行合作辽淀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牵、欧洲的市沉路⒗椤?   徐留平纶村:在我们十年规划中就有庞袱,去年讲的时候就是当下正在做的内容焚内炽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筷嚏晦,就是要稳扎稳打潜署卿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耸,因为一支队伍最重要的是信心朔滤。   凤凰汽车谴痊镁:国内很多品牌都盯住印度这个市晨恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争椭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旱彪独?优势在哪儿蓬捷阿?   徐留平妊:对于海外市场我的理解是要扎下根去纪,不是简单地把你的产品卖出去纠氨,是你能够充分地利用本地的资源逛轨,包括人力资源和其他的技术能力檄靖舍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妊水,我不太欣赏那种所谓的远谋式的底蹿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痉拼,促进本地人的水平的提高氦竿,那么同时在这个过程当中澜豢,把公司的产品技术涵盖进去串鲤樊,我觉得这样才能走得远魔。   凤凰汽车记腥:长安最近一套体系出来了荤斑,有没有可能往更高的一段发展氢教?   徐留平截讹鲜:从长安来讲冀邵,我们目前的战略看妮膜筏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淡党,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品色艇,这是我们能够奉献消费者更多的东西庐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匪,但最终要落实到产品上烂,产品是一个载体让消费者感知它知道它揩,未来冬,长安汽车会加快产品推进的速度慰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吝裂。   凤凰汽车汰:欧尚也在这里面吗纲?   徐留平储:欧尚不在乳。   凤凰汽车怒:东风已经有PSA很多股份草珐肠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗端洗荚?   徐留平侗亥:目前我没有听到有任何影响离嚏颇,在实际工作中我们也没有感觉到牌侥。   凤凰汽车爽桓蹋:理念发布会徐总是骑着马出来的赴巾,当时媒体圈特别关注尉茄颅,都刷爆了朋友圈沧,虽然我不在现呈┝饨啊,我不知道有没有特别的意义鲍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动节,当时的考虑是什么膘郝界?   徐留平奸哺鼎:两个考虑么,一个是我把马和车作为比较拒,你要说一件事湾谁瞧,一大堆结构化的语言没有必要版沟,我觉得既然是长安汽车砷既科,我们叫做生命动感毒得士、智色双旋忙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋赤,如果不这样做也没法让人尖叫当股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狗关汀,上海车展首日隧骑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面轮汕锻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荆扇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芥奸,12年增长了120倍撅痊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裤堂渴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萍萌怯。   受访人焚坟憋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)势韭。以下为问答实录蟹骋:   凤凰汽车恫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面巨?   雷德?比格兰德浪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年怠咯,这款车在中国市场的反响非程ザ危好姆绦慷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斡稻,同时拥有强大的引擎度,提供强劲的动力与性能俯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歪兢楼。所以坛松,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品市拿。   凤凰汽车俄: 在没有设立经销商的地区素寒垒,玛莎拉蒂如何抓住市橙燮浮?   雷德?比格兰德讹: 我们首先还是会增加销售网络迁乘嘎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点干将藤,计划在今年年底扩展到75个间。   我们还在天猫开设了旗舰店屑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空私,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憨嘉,大部分来自没有授权经销商的地区开。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缎,鉴赏力越来越高首丸。针对这些人群澄檬填,我们还组织很多不同的客户体验活动胃悸,如海外试驾勾,以及互联网方面的创新茎窖,如网络平台的直播酥激。此外腻嘉署,我们也有不同的金融政策配鲸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悼咕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式珐。   凤凰汽车胎谩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钢,给汽车销售渠道带来一些变化葱餐居,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滩?   雷德?比格兰德测鼻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫贫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毕显,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巩弥,而是要提供独特的生活方式体验却挝恒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丸蘑,不止在中国佃顾,在全球市场都是这样病氯。2016年斯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涪搏,这个主要还是产品优势带来的汤刨。新的政策出台以后嘘旦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勾蠢,不过最终的销售成绩还是由产品决定兜祈。   关于新的法规捆屑,我们现在也正在研究当中酵峡卡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矢锚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拖宪。此外胶捣碱,我们在中国有非澈闵叮好的经销商关系串,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奢。我们开设的天猫旗舰店烫燎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞭颇喝:客户在天猫下定单谜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茹憋瓢。所以反,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澄蚕棠。   我们的很多客户最在意的并不是价格澜籍,而是优质的服务与体验部鸥,这正是玛莎拉蒂的优势所在斥书冉。   凤凰汽车烈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线补,有没有什么新的产品推广低市?   雷德?比格兰德递: 关于新产品吉,现在还不是宣布的时候履,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歧,等到新产品发布时我们再提供更多信息溜。   凤凰汽车乔驹阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车廉惜府,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍素设,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好款。对于玛莎拉蒂来说裸谢桓,未来在中国市场的前景怎么看皖?理由是什么快?   雷德?比格兰德弓痴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钳仙,5年前反梨,我们在全球的销量大概是6,500台乔恼,而2016年达到了42,100台潘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苟,所以我们的增长一直是持续的畅聊晚。也因此鲍据秆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观金。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寺窖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后函佩撑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碎,这就是玛莎拉蒂的优势申。所以场,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匡市骄。   另外两,玛莎拉蒂的车主非常年轻食,尤其是在中国市嘲,车主的平均年龄只有30多岁答甸,他们追求具有独特风格与气质的产品令翁,来表达自己的个性与品味荷瞎。   凤凰汽车缅: 现在汽车技术日新月异申,尤其是新能源康挖僚、共享味令惦、智能驾驶方面穿刺佬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屏煤?   雷德?比格兰德低淬舒: 在新技术方面禽屡氦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穗冲灵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统串侮瓣。我们并不追求生产最快的汽车靡,而是要提供包括技术涉囱宽、性能稀尚焙、动力衫、驾驶体验等方面在内的最佳组合必亭。   针对自动驾驶畏凸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助百逼咎,帮助驾驶员减轻疲劳稗,降低操作难度硷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驮侣妈,包括独特的声浪隶、澎湃的性能小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统世摩,这是玛莎拉蒂所追求的坛另敢。   关于未来对新技术的规划泛扯旦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刻,比如减少温室气体排放蔡,这一方面玛莎拉蒂也不例外燎。此外炮贺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术法掇,如苹果CarPlay和Android Auto告,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妈高玫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭。   凤凰汽车夸扭秦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化山仿,怎么适应脚泄毒?   雷德?比格兰德龋复: 针对年轻人群噶露,我们采用的方式不是改变自己捞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擦势冲。比如在中国桨饰,车主平均年龄非常年轻客,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主味遂泪,便是一位年轻的中国女性堪沮娃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踩榔溉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史界博溃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亥车,包括法拉利生产的强劲发动机虚熟、独特的引擎咆哮声恫藤、奢华优雅的外观与内饰冷蹄耻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脑墩猜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势誊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒙。   凤凰汽车革惨苫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化席?这12年当中也伴随消费者消费理念升级农谁,有没有针对用户画像做调整透?刚才强调坚守自己的DNA和理念弹抗撩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竞绵?   雷德?比格兰德佳: 在中国洽,我们不断渗透到三四线城市推莆坊,但是目的是一致的娄玻府,就是要吸引更多年轻客户拟磁。但不管在中国乃至全球的哪个城市捂轮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匣此、激动人心的声浪骆署、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摹。   在设计经销商的时候裴秋,玛莎拉蒂也不是随意为之绦脚静,而是按照需求进行规划鳖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胚,首发售罄的100辆SUV中魔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓髓湍。因此额,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞧挂饭。同时翠晚恢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圣骗,客户需要一整套的优质服务借道,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿枯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吮辽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肪膳科,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述接。   提问秽:您的新角色到底是什么样的骸附?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峨完?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕昏?   Alfonso Albaisa牡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抠,跟所有的设计相关的工作舵,都是由我负责霞海返。之前我100%的时间放在英菲尼迪弓警,现在会分30%的时间来费究矾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貉兰骏。现在大家看到的一些车型呐,可能是一些原来的车型僳芬,我们现在的工作聘,也是快马加鞭位,希望能不断的改进角慌士、提升现有的设计店。   提问擦厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剿?如何看待他推动品牌前进时的作用辞澳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摹肉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潭诫丹,我们会共同合作亮喝旧,不断进行我们设计的演化肚。其实我到7月份才会正式上任喇,我现在猜测或确定未来的设计理念蛾赴,还有点为时过早鲤莫。   我们知道令敖卯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盗、非常大胆前卫的酚炊绷,我们的这种设计是一个不断演进的过程司汝钙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庇。   卡里姆跟我有很多类似的地方槽和。比如顿,我们都是艺术家出身贝算,非常喜欢设计标汝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沪宿翁,并将其以各种形式发挥出来么繁沮。   提问滇:我有两个产品方面的问题零屎。首先蓬,这个概念车非常漂亮精泪风,它背后的设计灵感有哪些剧涛?   Alfonso Albaisa统鸵:秉承“冲突美学”设计精髓锚瘁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杉讲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡偷贤媒。基本上就像艺术一样钡,包括缝针府械、包裹感雾,还有使用的木质砷,都是非成咕叮好的手工工艺彼祁。这是一种感性和理性的结合棚,还有一些肌肉感极强的车身线条播暴逛。   提问痰:这款车未来的定位枚呈、消费人群是怎样的伴珐孰?   Alfonso Albaisa健:一般都是比较年轻的家庭涣庞驳,想要非澄才宽敞靡、具有运动风格的车型爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋柿挛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日接缔庇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茸悸诫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勃贝。   在发展新常态下换猫,消费动力开始向下线市场转移储。同时暴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寄。由此脐路,县域市场成为新时代的“金砖市场”啊十。而对于汽车行业形,消费升级利好之外估尚哼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇动。如何撬动县域这一重要市扯钒饶?   胡绪雷表示蛾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局得教,帮助县域出租车进行升级改革恳汐。县域交通的数据化离淖、智能化发展深,有助于未来网约车的下沉渗透惶鹃逆。县城消费能力相对较低挟纽够,在出租车领域引进大数据之后单拍,未来再进一步升级到网约车葡。   据胡绪雷透露弓署嫁,首汽将在县域布局三块业务炉籍:长租车魏、网约车(出租车)官、分时租赁惦擎枯。分时租赁是纯新能源车虱教,未来分时租赁或是对公务用车的补充锈湿烯,它是纯电动骋,不用长时间租戎疽仟,可以通过APP来完成凸。目前巨携痕,在北京有1000多辆车方,150多个点位敦晾疗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市禾渐瓣,对公务车改革会有一些帮助问。   胡绪雷认为能届胸,网约车行为是偏汽车前市场的角色标,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式富俯鸡。第二鞠什,在居民习惯了这种消费行为之后狗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衅伯。   当日搞猎,首汽约车作为新生力量谦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮链侥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦瘫到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坝抛,渠道下沉要根据市场来判断奈,服务要根据需求一直不断地跟进骚嘶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脑号,比如说对经济的支撑物铆,对政策的拉动雾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用边姬并。近几年败塑那,一汽吉林产品在县域销量比较高猴柬,对县域市场的期待也非常高腿楷。从目前产品结构来看徘,产品消费比重70%在县域沦鼻,30%在一恃肝拍、二寇、三线市场官。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型江嘶侠,外观汝、配置恢肩刚、价值都迎合了县域市场的需求冗吝。   从流通环节上来看碌蛊夯,县域市场做的非吵雇恍牛好谭偷,没有什么瓶颈因素彼级侯。一汽吉林也努力在渠道建设熬怒、服务跟进等方面做成长和改善钦粟蹄。同时宋长欣也提出了一个想法鲤断既,“县域对自主品牌在公务车酮鸿南、公务员购车方面是否有政策倾斜蛇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杰捷井,这是我们车企的想法书叔卑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时日,要根据市场来判断幸纱。目前坷渡,县域之间的差距非常大签扁脊,包括现在推行的3G服务雇干,在那些无法设定固定站点的地方办洼袭,推出了3G巡航服务轿。服务是永无止境的工作肥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栓裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜毕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渴卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办性,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熄,新能源汽车推广比较看好北顶、上钒、广限行皆逼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佛权摆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奔哀斯。尽管都看好电动汽车的发展趋势搅雷,但做好市场并不是一件易事苔。   目前比较看好两个市郴辍,一个是北苯、上澄、广限行华老瘸、限购市衬阑伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬恪,这个市场的发展速度很快佃碘貌。例如河南裸温抢、山东岁拜豹、西北区域几,大量没有牌照的低速电动车孪辨,在政策方面仍处于灰色地带类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年段,在国家和地方补贴的支持下宋颇惠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右江,在农村市场浩共椿、县乡市场得到了非彻OП猓好的认可屏氏翔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琼克,县城市场的消费者的房屋空间大题,有充足的空间停发车辆航茨赐,拥有较好的充电便利性逛颇扇。其次行驶距离不长绒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求判立。另外苛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搅禽敲,因为小车型成本低兽腐劫。   赵智刚表示孰辣泵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徊。河南地区赎鹿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柯须,在替代当的出租车丁、公务车方面取得了不错的效果斤断敦。同时顽蜕隆,也在积极跟海南政府合作椿锤,投放了一部分公共用车伪丹瓢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膜穆,比如是文昌毫堂焊、万宁锤领、琼海等县级市刑洗,未来将在海南全面推进吉抠拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骏思捻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茨参七。会上喉痴仕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沉坟吞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛙阀,是参与全球竞争熄从玫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿擒。”   在当日的论坛上矾递,郑刚发表主题演讲侥划。在他看来搂娜坑,打造世界级新能源汽车的品牌钦,最核心的是独特性偿骗、差异性梦视,是比较节能优势申糖,浮出水面的是视觉湾蚀戚、是LOGO硕工惩、是VI害,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势等首耗,其中成本优势是最重要的组成部分估翻。   早在110年前绍社,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择算恋咐:蒸汽驱动车褪蹭、电驱动车和燃油驱动车暗锑镐。然而围疽回,在后来发展中粱蜕牧,电动车败给了汽油车烂授。这是什么原因造成的箱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盖缎。亨利·福特发明了流水线生产驴冲太,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锋,成本大幅度地下降悉恋,售价拉低到850美金们荷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车莱淖胜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以据咎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘫案。100多年的历史多次证明了这一点潮。” 郑刚说床。   在反思自身发展时饱驶辜,郑刚透露陇镁蜜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期点补,规模在迅速的增长邓邢,但很遗憾并没有带来显著的箱超春、大幅度的成本的降低匆。   为此挎,郑刚提出媒郎,在推广和普及新能源汽车的同时络,光靠技术进步还远远不够陌,更加要注重久、培育成本领先的优势姜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本北,是参与全球竞争镣垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提革脓猩。   他建议蓟枷,对新能源汽车未来的产业政策拐垒、行业标准疮彻泰、行业监管等舰哺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术界,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低境,这样才能培育出行业的龙头企业丰纳敝。   如何通过提高规模嫌蕾贤、优化设计世、优化政策和制度创新捶赖?郑刚说含,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贡、交易成本和政策成本膘殴,来打造企业的综合成本能力和优势惮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苗怯。这还需要企业和政府共同携手材拳,不忘初心坦俗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巴挞搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼巷溉:韩大为" "  魏建军多次提到氯,我们的确有很多故事昂,但是他们没有写得很好凉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恳氖?魏建军直言不讳地说皇殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巨躲。   囤地赚翻诺桅屑、离开保定婚沥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谐氖离,且莫名其妙碱挨燎,或者无中生有的传言所困扰穆呵宋,最好的纾解方法是什么桃可?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靖攫坝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禽舅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疙蚀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谩,魏建军伶范僧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涛百,与部分汽车媒体交流碉邢。以一身轻便的牛仔装""示人""碍,魏建军笑着说俺,是在同事的建议下才穿出来的迸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言播朽瞳,魏建军坦言阂芯,的确压力很大皇价卸,也很难受磺春,“有时甚至想哭”骗惺。他说猎搜,我本人就是保定人豆,能不希望自己的家乡更好么撇?当然订桔,我们只有把自己的产品做得更好绕垢。    诚如魏建军所言卷,近期矛沮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凶许酷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾现僚,来自媒体的反馈好评如潮绣。有作者甚至设问丘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凭栖,否则也怕媒体老师太忙”锨冕,长城汽车一位公关人士插话道线起。    10日下午的WEY首度试乘试驾狡咎但,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戚典词。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棠,有同行在现场就说腔瑟顾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禽馈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虏寄钠。    动力配置上佩公寒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迁腑鹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术添,最大功率达172千瓦乏刹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器损,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捻巫菇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殿,VV7s几乎没有发飘的感觉勺盒鸡,而车内噪音也得到较好的抑制祷角。“我们在整车NVH方面做了很大努力潞可,也取得了一定的平衡”病嘘顽,魏建军说熟兜害。   VV7S    在交流中恫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凸勘别,大谈跋冒笺、特谈所谓“轻奢”峦饶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伸夸,咬住“聚焦”二字不松口皇。而是多次征询媒体试车时的感受辽,并逐一分析盯、解答媒体所发现的问题峡。整个交流过程不贪,他都态度诚恳戎势,即使是谈到一些尖锐的问题努纤山,也并不辩解建适辨。他甚至非常谦逊地自问自答崩硷汇,人为什么会失败冯?尤其是一些有着巨大成功的人摊嗣禄。因为以往的成功苇彩惜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哦师,就很容易让自己失败焕彩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然南撕。他认为痘劲遍,好的产品本身就是故事怕,而WEY就是要做最好的产品恢堪膏。此次洽,魏建军多次提到凸,我们的确有很多故事要讲琴,但是他们没有写得很好堤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的违琶古,所以避秤波,我在让他们重写少篡。魏建军笑着说猫卢,把一桌人也给逗乐了靛涪。    在媒体谈到其他竞品时蠢,魏建军都给与很高的评价楼嗣。不过最终还是认为自家的产品灸慨建:底盘更扎实蒲,操控性更好馆搂,“因为我自己就好‘玩儿车’”撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高愤獭。   VV7S    据悉哗搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磕芬蒙,预计售价在15万-20万元区间搐哪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点守捅,他思考了一下才说拍堂,它的配置太丰富了臀泄踞,在相同的价位空间逻萍苟,“肯定没有比它更多镣玛、更好的”遍订。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丘拉?魏建军更是直言不讳地说噶纹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后管物狠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中松,一位来自上海的资深试驾教官说譬熔及,之前很少接触自主品牌汽车铂,这次也是第一次来到保定仿温,第一次来到长城翁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谰峦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓝巫芦。期间枪,有一位同行说报,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸡痹?或许这才是魏建军的真正用意吧似急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   陆逸表示羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗,因为正处于发展的爬坡期剔蔫悉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圭壁,而且要深度国产化论亨势。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梨贸,雷新透露差俏抽,上海车展期间扫轻失,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吼夺举,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈蓉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时访悉,陆逸明确表示朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常川娥免,因为正处于发展的爬坡期贾滤。关于国产化的工作孪莎刚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稿双,未来将坚持不懈的进行国产化工作庐伪,而且要深度国产化呐态旧。    日前钡篓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典到酥宿。活动后短鼻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃兑风,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弄悸弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揭雀槽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%射,超过23万辆踩。今年第一季度摩庇,英菲尼迪在华销量破万辆描,同比增长4%隆吮,而其全球累计销量达到67367辆蒋闯谷,同比增幅为18%膳膘嘛。无论是在英菲尼迪全球体系中悔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秸。在不少业内人士看来倾飘,从去年4月以来冻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞律淘边。    对此伎,陆逸强调谅勤,目前英菲尼迪的销量很正常鲍裤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔡空,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稍咸蛔,还处在爬坡期会峦。他还说相师嗓,所有的汽车品牌进入中国后涪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加揭、运作能力提升及投资力度加强袜,会迎来一到两个爆发期陋。    事实上酿哩,从2014年开始克表,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杯垛堤,就迎来一个销量增长的“爆发期”讳萄催:2014年了彩,英菲尼迪在华销量超过3万辆每黔,同比大幅增长75.6%泵论骗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脓铜提,英菲尼迪在华累计销量为40188辆害毫,同比增长33.8%的燎。    不过协诞,步入2016年噬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亥虎。当年4月初佛浚韶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尸拔阀,刚好满一年详遍。在过去的一年里犬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态母培颇。陆逸坦言毯退聚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伙砰,以便更好地认清我们是谁祈,我们的未来在哪里欺晒,我们应该做什么放宝。”    在陆逸看来详,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汹委挂,今年是进入中国的第十年亲旁挖。所以作为一个年轻的品牌飘吩瞎,这本身就是一件很有挑战的事情即俏。他还表示腥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睹限箩,是更聚焦的一种进化娇梧棋。因为市场环境在变化脖,消费者的需求在变化厩,我们也要根据变化不断的调整憨全、创新呕保、挑战自我桶痴。”他说僻棉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来世藕,就提出了‘挑战者’品牌战略淋词。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过每草,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坝禄嘿,品牌口号必须得落地赡。”陆逸表示鹊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猩戊,聚焦目标客户群纽鸡菩,让产品与目标消费人群建立联接痛槐陶、产生共鸣敞簧毋。    陆逸对中国经济网记者表示就,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荷论,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咀帆涤,而且要深度国产化臂铂容。”他说孝,中国是全球最大的汽车市撤住,同时也是很特殊的汽车市晨瓮亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国念,就要真正的了解客户肝澜,扎根于客户喀呈、扎根于市诚戮,这就必须深度国产化便太。据雷新透露诺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%较剔纷。    但是单位,从2014年底国产以来时侮,英菲尼迪只推出了两款国产车型较:Q50L和QX50溪。对此察缄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑查顿陀。陆逸表示可,“关于产品线布局的问题涧潮,英菲尼迪有一个长线的规划牡浦橡。”    陆逸介绍说剖骄钠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拓纲,规划内容包含平台规划竿嗽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穿。他还说菱筷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备暗,我们的目标是通过完整的产品规划窖挎够,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品究雹脚。”    谈及国产化在今年的推进程度省炯叫,陆逸表示班暗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强巧翰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腾疵。”雷新进一步透露晃墙姥,上海车展期间啥埠舱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募裁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年踢赦摊,通过销售Urus瑰鲍,兰博基尼总体销售量会翻一番里稀,突破7000辆大关喇司。    在更遥远的将来爬堵施,很难说会不会有纯粹的电动车匿。这是因为蓄电池非常重需铺列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻骗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谦尽蓬。自大众集团和奥迪公司接手后拇隶,兰博基尼得到积极赴堤、稳健的发展疲久帅。日前拇栓惮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裸匠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员椒腻,商务部主管Federico Foschini捻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炮帕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汾毋:并入奥迪公司之后揭蔫虱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缝灌梢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的替?    答懊律伐:2016年泄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关反枫换。奥迪公司和大众集团接管之后皋遂汞,对兰博基尼进行了很多投资方蕉,让公司发生了非常大的变化齐。此外耐伞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叭萎锹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烁拳,如果没有这些投资晶适讽,就完全没办法实现这个计划步菜炉。所以降峭,兰博基尼公司从中受益良多席。可以说丧,如果没有被接管彻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舱。    问锚瓢:在您的介绍中会缮存,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庭卷?Urus投产以后猛功匿,重点会不会向中国市场倾斜鞘?    答椒:目前纽,兰博基尼公司只有两个车型系列豹浪:一个是搭载12缸发动机的Aventador坏酣灵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稍杠回。因为各种原因郊特,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酥襄。2016年弘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耗葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烦狗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伯磷。2016年挥慨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妒鸽。新产品会在2018年投放伞,到2019年雾狡采,通过销售Urus暗,兰博基尼总体销售量会翻一番腔道帝,突破7000辆大关魔。在中国市场上镁卷冻,SUV是非常重要的产品眯授。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莎。    我想强调的是芬,在中国超跑车市晨焖荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啸玩愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惰解芍,Huracán大概在300万到350万人民币熔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泵褥唱。    问汗禄垫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒妊戏?    答浅辟鼻:目前魔瓶,兰博基尼在中国有15个经销商闲。到2020年孤辉,我们希望经销商数量能增加到20到25个韦。当然灌,通过Urus的投放肉阑廖,在华销售量会增加存,服务涵盖的区域也要明显的扩大茄捎。    问贺:如您所说秤惊,兰博基尼在中国有15个营销网点徘捌湾,去年销售了151辆(车)轿。我们简单的推算一下性迁,平均一个营销网点一年卖10辆车畏逻土。那么舌咐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稠?在新的超豪华SUV到来之前固,是否有改善他们运营能力的要求呢收凭?    答瞪:是的晌型,会明显提高经销商的运营能力扣蹦级,新Urus也会变成一个破局者扩凰。虽然现状如您推算牧冻邻,但是在Urus投放之后秒桥蚂,大概2019年或2020年鳞歧,经销商的数量会增长米防盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆贡,整个业务会明显的扩大糕,售后服务也会明显提高龄相郡。而且由于SUV使用的频率比较高副旱槐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帝姥休。    问碑肥:兰博基尼车型比较少势,所以每一款新推出的产品都极度重要亩。现在的汽车行业发生了一些改变廷滴,比如智能化肮光、电动化柏。那么燃捂沥,兰博基尼在研发产品时辱十,会不会受到这种趋势的影响焙芳泞?    答聊靛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筛刹乡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆位,更多的是代表了一种感情诧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裴,采用V12的自然吸气发动机缆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桔合情。    这是兰博基尼最核心的销售主张钠软。未来扇文,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踏辞视。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度富灯,甚至会超过前款车型输哼。而出台Urus产品时则会有一些变化慰,它将采用涡轮增压V8发动机藤城铺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渺。但是伪,不管从产品定位文剂孪,还是感情诉求方面来说庐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骋。在更遥远的将来猾,很难说会不会有纯粹的电动车寄。这是因为蓄电池非常重靶淑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车管垄,可能未来技术上会实现新的进步曝灸,那时我们也得重新考虑这个问题骇。    前些天类,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溺敞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渭,其V10的发动机再一次提高了功率轿领撮。当然酥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泼。通过技术创新以及功率的提升煽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹿私忱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啦兰。在预销售的阶段峡睫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来但孰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功贩笑,能够击中客户的心理需求澜。    被访人牢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滥。1998年到2007年禾程拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年困柔淋,负责兰博基尼产品工作;2015年佰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员必射匈,负责销售及市场营销灯室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬腔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逆,中国是世界产氢大国酸,制氢设备白、储输设备体钨、制造技术等条件不错怠居,具备发展氢能的基础哗擅卸。从环笨卫牛和能效等方面考虑赌牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展履扔。    周奕丰谈到睡,中国目前主要依赖化石能源斤级,对环境污染严重磐骇。氢能源因来源广泛难匠慰、燃烧热值高赔侗躺、清洁无污染和适用范围广等优点呸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筋雹,目前看蓝儡邦,中国氢能利用的研究相对碎片化茬耗,与国际先进技术相比还有差距缴龋爽,没有形成产业化秸、规模化发展蔬。中国应迎头赶上措级,卡位世界前沿抄锑赡。    他还提到婆尺戳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凭糙搔,提出实现大规模刊氢、低成本氢气的制取桔、存储柿、运输佰、应用一体化的战略目标盼兔亩。这非常重要疙,未来需要各方协力茨汇,加大投入浮,推动相关产业进一步发展贿痕邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表较焚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法画斧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济塑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措劳错。    他谈到替茅浚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颠按房,各方需要引导资金更好地支持实体经济江,促进金融资本流向实业陷冠苹,真正促进经济稳步发展太须,夯实经济发展基础隙。这既是稳增长憨耙里、调结构的需要辟悼,也是抑泡沫抵答桶、防风险的举措舞受,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动边,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莱龟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力即奸。    周奕丰最后介绍纱颊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酞巾京,也在不断创新突破绿抛塑,寻求产业升级叛飘。公司主动发挥自身产业链菏、区域及成本优势算隶拐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羌川裸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乃丸、旅游景区骏收、汽车营宿地睫京士、农家乐肉答绕、家庭菜园等不断扩展外戏捷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犀么盘,以多种方式在国内推广土壤修复矫强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砂老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷骆:李芳" "   国外媒体报道使,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示科晾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泞冠涩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憾。 李彦宏    李彦宏表示寡笛眯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乡谋。尽管有一些技术问题需要克服缚飘,但它仍然有望达到目标诫玲蒜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厩,前微软AI专家陆奇任首席运营官退太,负责大量投资的自驾车业务部门疮。 百度自驾车    李彦宏表示钩,我们很可能与传统汽车制造商合作暑,而不是孤军奋战煎潭教,目前还没有制定出这项技术的商业计划介,首先致力于让自动驾驶汽车着陆本祷姜。我们将竭尽全力实现这一目标赊林,收入和利润是其次的考虑吾泡脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇牧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斥雹哨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坛报旅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趣翘,共享经济还将怎样改变生活昏?   三年前撬畦,基于对共享经济的热忱醚年惺,清华学霸张丙军创立PP租车陕陪宏,开启了汽车共享事业;三年后斜疗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跺馁,成为汽车共享领域的领头羊纽绦茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喉坛肺,3月7日防投艘,张丙军开启了共享有车生活的新征程飞。   3月7日盟娄,在几百万用户的共同关注下涎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娄感龄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撮袄,也是张丙军重新定义有车生活凌惠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅难挂。   从PP1.0到PP2.0时代髓顾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冻、一个符号或一个名称那么简单钝氦,它是企业创造持续价值的支撑净钩帮。若没有十足的理由口,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滦掀。将PP租车更名为START棺邯慧,是源于怎样的考虑栋久恋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体级,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栖。   “三年前磊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法托。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湍雀灿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瑞嫩换。由于便宜便利邢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗。”这个阶段溯,他称之为PP1.0时代讨楔寺。   经过三年的发展强,PP租车推崇拥有而不占有秋加崔、盘活社会闲置资源的共享方式逗硕诞,逐渐建立起以车为媒介伶降宽,重新定义有车生活的2.0时代惰率驹。“START不是买车羞湍牛,不是租车蠕辖衬,是共享有车块。这是年轻的人群铅架位、爱车的人群咳,最向往佰、最有潮流的有车生活方式哥拟孰。”张丙军说庙签尘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舱穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欢狭凸。同时赋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丝仓,让每一个用户体验到最真实盎、丰富萝、有趣的共享有车生活爸枢鞋。”   START代表着新品类妻蝎、更丰富的选择沫巫挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下督焕,相较于神州租车崩嗅、滴滴租车等传统租车公司棘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颗噬楼?   张丙军认为敌矮鹊,START的核心竞争力主要体现在三个方面疼挟。   其一腺栏入,PP从1.0进入2.0时代回票,新品牌START更具有张力斯款,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沮惺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悲窘,START重新定义了有车生活惨,开启了全新的“共享有车品类酗掠。”   其二夕,为实现共享有车的多样化选择仑干,除常见的家用轿车外分渭,START将主推个性化的用车体验嫂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泻墙,如保时捷911京卢刚、特斯拉寥、大黄蜂饭、牧马人等等既。此外稼,用户无需承担高额买车款和养车成本钨,性价比更高冲烽亨。   其三世浚纷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缸,以及更完善的用户信用等级瞄蔫。这也是平台长期价值实现的核心措。” 张丙军介绍偏拨,START共享有车生活平台为使车主放心共享市脚磷,平台推出了一亿元车主保障金响危彤,严格的交易信用体系垦,确保车主爱车无风险;对于车友辫,START还与多家大型保险公司合作棋凛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务龋呵撩,为用户提供更具信任的服务节森。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姬令筒,我们的目标是佃闺擒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纪。”按照张丙军的预测噬,中国自驾用车需求量巨大秽,而现实矛盾是茸搐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洁答豌,不允许每人买一辆车满足自驾需求伯葛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量觅猫釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧。   此外仓蹭,他认为楞,随着消费持续升级剔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咀眉配。“感受丰富车型带来的不同生活体验堡表斤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质截、丰富身、有趣的生活方式岁据,让有车生活更加精彩匣咯庇。”   张丙军表示朴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渭讨。START仑,梦想才刚刚开始甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳 版权作品措挽拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫苍,严禁转载竿握疟,违者将被追究法律责任汐蔑。 获取授权" "   今年全国两会上吗拿,董明珠在接受记者访问时说剖臼隧:“只要你敢想伯,比如以前谁会想到人能上天洽,如果我们不去创造清辜坛,人能上天吗弗剖擞?你不敢想伞解,你不敢去试验巴,你永远不可能做好蔡娜虐。”    过去的2016冯,伴随董明珠的甘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈猛:格力全员加薪1000元穿滑、格力的员工房钳切裸、以及格力的手机……对于这一切辫攘绦,董明珠并不过多在意恰,她说幻,自己最关心的还是“掌握核心科技”镐式挺。在今年全国两会罚叛撇,作为人大代表篓酞,她再次提出了自己的董氏宣言申:确实这两年的发展踢,总书记提出的供给侧改革课钱,我们就应该做供给侧改革的排头兵扑,因为做的是实业慌校,能够掌握核心技术镣鲁,制度也要跟上稠,真正给那些创新型的企业如旗痊、有创新梦想的人一个环境撩履。    对于国家喊协硷、社会侍乳、普通百姓的诉求券妨,董明珠是这样回应的纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辑粗稿,他真的不是仅仅是索缺啊,收获类,比如说我们过去讲捆上矾,这个企业了不起久石茬,再就业拘瞪,反过来你要感恩这些员工叹,没有人来给你打工行叔,你凭什么去发展渡幢暗?所以我觉得要有一个感恩的心情放氖谐。”    把感恩的心落到实处鲜,就成了格力员工的2室1厅焙拿,于是垫几奇,别人家的老板就这么出现了羡瘟淀。 记者豢北嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峰迪棵?    董明珠碍怀恕:对写,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现斑焕朗。    记者淌僧:以后所有的员工都会2室1厅揭骂忻?    董明珠特:对对对法渡。    去年末久搅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪够贰,但因股东大会投反对票而失败副湾涵。随后畏偏,她以个人名义增持珠海银隆股份滔挡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业相,然而秆妻夯,到了今年涉垮搏,新能源汽车面临两大不确定因素搅:电池垫、补贴“退坡”睫裤。在董明珠这里培,似乎这些俨然不在话下磺少焦,董明珠说蠢练得,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缸缔疵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵灯蕖,“不是因为退坡我不做冷崔,也不是因为给我钱多撇祭,我去做桨庆车,我认为是一个责任谴蟹涵,是对社会对朵、对人类娇歼,你都要去选择的一件事细凰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钝埔举,董明珠很不以为然弗,她认为递烧谅,这些都是炒作殊,并没有人真正说到自己手机产品的质量小,只要没有说到质量蔬磨,那就不是否定共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  近期暮司,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歉理。美国此次取消“双反”飘旗,对中国轮胎产业无疑是一大利好承竟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转歼抛办,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签狗。   全国人大代表摆壳哨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凰,在轮胎中使用RFID电子标签技术诚,给每一条国产轮胎装上“身份证”惕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逆,有利于消费者对产品品质加以甄别栏盛挫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量并犬,从而规范轮胎行业发展赐庭,促进行业的产能优化和转型升级然萝臼。”袁仲雪说铃。   据了解捕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草娇驶,全球多家组织及单位参与密踩拧。轮胎用RFID电子标签的应用容导,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膊识,将等级数据写入轮胎标签内部吨菜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巧,伴随轮胎终身使用耙涂。同时悉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讳,使轮胎更智能拜酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鲁铃,能实时监测轮胎的温度嘛胸磷、压力等数据废系咀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况獭尼创,从而有效减少安全事故茎莎梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿及柏:李芳" "全国人大代表伴讹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题串挽税,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妨蒲、环境协和发展的产业霜,由于行业标准尚未建立啃恼,使得整个产业发展处于十字路口橇线。全国人大代表坡疼衔、时风集团董事长刘义发建议娠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澈画,全力推进供给侧结构性改革撮。    在刘义发看来写辫,四轮低速电动车是市场主导队熬封、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弹。目前坝逗,工业和信息化部筐郸涸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔡。该标准的制定齐急辰,对规范四轮低速电动车行业发展咆,使三图猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醚聘,直接实现电动化嗅、节能茹、环保安全出行具有特别重要的意义爬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掠狄,又适应市场需求驾搜,刘义发给出四点建议祭苦胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣酣、标准制定应充分听取行业的意见炬,响应群众的呼声挠廉币。制定标准应尊重市场规律渤录,规范仙赏、引导产业发展胺雹,而不是简单的限制揩规嗣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筋蓝。    二瞬锚纷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洗甫。四轮低速电动车安全沦、环保娠方、经济羌、舒适垮沥,是摩托车尽继、电动自行车嵌托、自行车等升级产品搔狄秋,特点与与高速电动乘用车不同抽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼壬笛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劫蹬。    三吵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捣匙妹、政府引导的办法奴级刺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓷,如采用锂电池政府给予一定补贴芳。    四扳砷帝、在制定产品标准的同时头汀诫,制定企业准入管理和注册登记起履、道路交通管理的配套法规卞阂。产品标准只是为行业规范管理提供依据黑标奖,而实现规范管理是一个系统工程钢观。政府应加快制定企业准入壳、车辆注册登记惧敬、道路运行管理的配套法规揣焕瞄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磨潮,方便企业让利于民参,减轻企业和用户的负担灭钙渐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偷两、加快供给侧结构性改革的产品俱剧,又是一个节能环保的产业虹鸥节,引导得当可以大有作为掳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沮屋。”刘义发建议现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   近几个月来喉泰,共享单车火遍了北京城劳递。6日趁,全国人大代表乡痢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示城,今年上半年颊密,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牌。    徐和谊说弹,伴随着公车改革炽舌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介凑熊。“很多公务员手机上有软件芒圣,一刷就能用车雾。”他说凯哄,今年盾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗。上半年徽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒜腔怀。    据徐和谊介绍檀邵棘,未来投入的汽车数量将根据市场而定赏抡两,租用的价格将有竞争力荆。产品的外观将非常“吸引眼球”裁,为两座式纯电动共享汽车畏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栓仿,适合分时租赁和共享市场需求捐咆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踢蔫窗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苏吕,在手机上可以查询哪里有车纱铺懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题潞,目前大家用车起点和终点不同瘟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源忍头。”徐和谊说闲,目前毒铜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节柿敝禾,包括立交桥下卞彤胺、公共停车场恍敦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯陀。目前边远的地方停车资源丰富经胶龄,但是用车的消费者较少画。“希望异地还车的便捷能够实现赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点编,否则还会存在最后一公里的问题位纷尝。”    徐和谊坦言蔼匠甫,停车位还存在管理的问题察辞乐,汽车是价值比较高的消费品斯鼓,一旦出现剐蹭哦,租车人还车时也容易“说不清”幻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护还赤、“钟摆效应”等问题玩摆。“有些消费是单向的倾计叹,如何让车回流也是个问题”涧断。他说缕,目前杏,北汽正在进行市场研究码,探索解决方法驰柒拍。    徐和谊还透露啡缔捍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喊豁蟹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆先寿。目前距2022年还有六年时间显奢颓,从可行性上讲匆菠屉,应该是能够实现的钎块诞。届时希望借冬奥会的机会无毙,展示中国制造的水平雷嚏逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻踢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肪刹办,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轰,目前已追回骗补资金或飞ù眩款23亿元纳糙钎,并对有问题车辆不再补贴抨庐,对闲置车辆也暂缓清算静姆竿。    肖捷称新,在财政部门督促下伍诗,目前相关企业正在采取措施辟核,认真整改发现问题公保。    有记者问收蜗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桨疟迸,肖捷表示缄晾疏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魔,主要是降低了补贴标准违冬,同时也设置了补贴上限嚏节懈,还提高了准入门槛蓝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展横官潍,同时也可以有效防止出现市场扭曲莎吞蹭。”他说膊兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "全国人大代表盖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冈砍、废液翠世挥、废渣等污染画袒热,一旦有机电解液和钴焦饶、铜乒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俊剩钎,就会带来生态环境安全隐患佰劣铃,甚至会危及人类健康疽肚贬。”全国人大代表甜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搐太迁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盲浆江。这位带领团队经过几年技术攻关慌雀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗅抽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辆苇酮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彩。在提交建议之前蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烧材。    自20世纪90年代以来缮彩惭,随着锂电池广泛应用觅挂,我国成为世界上最大的锂电池生产寺化斜、消费和出口国糯,近年来我国出台了购置补贴雹栓、税费减免欢宛、研发支持劳囱、消费优惠茸、基础设施等一系列重大政策措施懂稼,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶瞄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆努、保有量超过100万辆衔为挝,占全球市场保有量的50%痉督,预计到2020年累计产销量将超过500万辆那。    随着新能源汽车快速发展贸傅,作为新能源汽车的“心脏”溪爱市,动力锂电池产业也在迅猛增长胜蹬洽。按照相应的报废标准蒂恭,动力锂电池回收利用市场已经形成急淖免。有研究数据表明赡牟福,预计到2018年奋躺舵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗅尸,累计废旧动力锂电池超过12GWH悄、报废量超过17万吨峦,从中回收钴蚊隧、镍其、锰猛轻、锂咸莎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邢长体,到2020年将超过100亿元浚憾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元天田。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伶褥杉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题壬魄姆。”张天任认为痕静,如果动力锂电池做不好回收利用莎钩,就违背了绿色发展的初衷害泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俗拾,但现实是脆缅希,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实非精婚。“废旧动力锂电池包括不同的类型妈貉、设计工艺和串并联成组形式裤喷遂,以及多样化服役时间么版莲、应用车型和使用工况接酸规,这导致电池拆解不便芬。另外挖贬副,国内尚未建立成熟的回收体系告范多,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劝锨极,回收工艺成本高弯。”张天任表示笺,“出台的政策并不具有强制性鼓粕毯,且缺乏明确的奖惩机制掣勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挤攀,目前动力锂电池相关主体无利可图冈凳滑,对政策执行积极性不高涛弓贾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莎,张天任说七奴贿:“一是退役电池较为复杂损瓦,不易拆解;二是退役电池一致性差菲什,品质不高;三是回收拆解成本较高苹急,盈利点低;四是回收政策缺乏监管媚,执行不到位桥。”    有问题就需要有解决办法股狙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赤:其一劳姬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二把,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宦,鼓励商业模式创新试点和推广应用虱孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两翔:李芳" "全国政协委员惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捆。”全国政协委员画、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隙酱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陪雀,其市场前景令人堪忧蔚镀。“在电池方面珐琼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡魏,2020年后录,当大家都不再享受补贴时难池扇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骚沥班,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丧。”另一方面赦,柳崇禧表示唉谩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市联,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萝拨寄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廓膛讥,但电池的寿命大约在20万公里辜某恋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受问,这意味着酗,电池报废了车就要跟着报废泄删豹,这样算来伯,纯电动汽车的使用成本是很高的踌蓖券。”柳崇禧说晤拱汇。    对此春,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埂,即建立专门的电池运营机构无鼎伴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冒涡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池私,是对车辆的物尽其用始。对电池而言穆翟桃,虽然不能再服务汽车脑菩,但还可以被用作储能电池屎径踢,同样达到了最大利用率滑袍。”柳崇禧认为培抗叮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玲。“但国家需要予以支持戊晌筛,尤其是在车辆检验方面聊,按照现行的规定看毙嫩,更换电池即被视为改装感。”他说灌瓜。    柳崇禧的另一个观点是霓锚么,氢燃料电池的大发展即将来临沦怯。“一方面吹话,原来的运输成本相对较高乌潦,而如今这一问题已得到很好的解决珐刀痪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慈,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌馁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展如。”柳崇禧表示南翻窝,氢燃料将作为增程器为电池供电伯酮翰,以达到更长的续驶里程寇芹婚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督啊叫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刻菊,造成了双方的利益不在一条平行线上垂。为了解决这一问题售豌绍,李金勇指出吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腊惹,重新设置股权架构菠啡,经理人和骨干员工合伙人化唬伐尘。”    “遵从起码的商业规则巷行,我们就是经销商萄皮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霉段、一个桥梁管摆,我们没有义务去亏损翟。”李金勇说说。    日前律顺镭,著名汽车营销人窗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沏衅镐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琴辣烈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蝎捅奥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骇夏共。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弟结,李金勇直言坷腻,“在过去的十几年胆纫,我们的市场非沉玖В好唾桓,老太太都能卖车胁,会加价就行了母殴坏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挖,职业经理人的压力很大大来,每天都要搞KPI考核刀、培训衅、提升骆柒。”    李金勇以实例说明公缝:“过去在资源时代碳刷儒,一年这一个店挣1000万绿,给职业经理人开30万挛,没问题铜登沟,这车好卖经。现如今奈姜,市场不好了嘿丛百,现在一年挣100万澄矫,职业经理人还是30万洁玖护,但是特别累沪伺黄,现在一年的工作量比前五年溃闪摄、前十年两三倍都不止瞪涟笑。”    在李金勇看来嗓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩熄灰,造成了双方的利益不在一条平行线上徐湍饯。为了解决这一问题诡疮档,李金勇指出便,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藐葡剖,重新设置股权架构壕,经理人和骨干员工合伙人化娄。”    李金勇进一步具体阐述道醚璃,“过去资源时代阿面,投资人只要拿到了店雌扯、拿到了品牌蔷青耙,就可以赚钱八陈。现在绅犊,资源时代已经过去了芳皋邢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起天,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苫寄秸,从而真正让员工自动驾、自发地把工作当事业擒,而不是靠培训砍鳖袄,靠感恩跺醋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来光,不少汽车厂家制定了销售目标孟鲍、生产目标船唤,职业经理人必须要完成匹醒,如果不完成就走人完漂。李金勇认为厦敌,“在这种状态下裤美,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闪、十年的规划喝呢尚,只能先制定一年的规划讽分,把今年完成再说毁,由于今年完成了肺,明年才有你的事茨苏。所以这两年厂家的高管变动频繁菇贝土,十年以前很少有这种变动笆焙,而现在这种变动成了家常便饭瞳澜刚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量和良,没想经销商的盈利能力滩。”李金勇表示末赏末,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笨,想办法做经销商工作磨茄,把销量任务压给经销商鲸半。而经销商越来越不听话船臀闯、越来越不相信的时候陛,厂家就再出台相关政策匠梯辛。    李金勇指出滔贰,经销商要有勇气打破潜规则扇素,遵守正常的商业规则辑取抄:库存大不提车吾、无差价不提车乏、拒绝搭售采。“遵从起码的商业规则沸跨,我们就是经销商汾蓝莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖焊、一个桥梁户,我们没有义务去亏损疯。”李金勇说捷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题十,李金勇建议叼空:同城市的店应该互相加盟或互相买断套慨,或者干脆出售给另外一家经销商乘俯仟,不管用什么形式焙袱,形成同城市的一家店胖丧徒。“我们用销量斜巾玲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来返溃购,这样减少恶性竞争厢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烯搜表。”李金勇说滔盎蛊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象魏凑,李金勇表示沁锋,“我们不可能卖出路边店的价格芍楼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狼。100%原厂配件保障滴胺,专业的维修技术煽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客水的仆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寒屏喀。    此外冗疮拓,李金勇还表示悍柿啼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车单收单。据了解锨芥灵,2016年吼鳖,新能源汽车的销量超50万辆公,到2020年堤悍达,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猜搐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屁趁。在李金勇看来士,在这个快速增长过程中痊,“传统经销商中羚扩淳,谁关注了新能源汽车并率先布局栋纠糖,谁才能在这个市场当中分一杯羹手喉乒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去拱妨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摊鲁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员台厦、四川省鼎立律师事务所律师施杰猜,今年的关注之一规,是有关网约车新政的话题痪。    施杰表示邯护,为加强管理挂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)复吐,并于2016年11月1日起施行博咖臀。然而逝统,根据多家网约车平台公司的数据晒,在目前运行的网约车中敲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欺,仅占极少数部分蜗蔼娶。    “交通部制定了网约车高品质服务垦温缆,差异化经营的原则雹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剂,施杰称逞,“我认为慑旅旧,政府应当放宽对网约车的准入限制节申铜,顺应社会共享经济发展趋势”凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方们节。    首先筐来,施杰认为闯广港,北京巧窖、上海的网约车细则要求“京人京车”杰、“沪人沪车”等差异性待遇点,不符合市场竞争规律讲。施杰表示论嚏梦,只有在市场竞争的推动下豌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闹航傲,也有自我管理的需求与能力媚凹梦。    其次师辩荒,施杰表示缝颓壤,北京软股、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纺瓮胁,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍藉。“京人京车”很勾昂、“沪人沪车”的严苛规定冒垛撼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赁烙茅,会导致营运车辆骤减禽惭桅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汇仟嘘,阻碍新兴业态的发展茶。    而对于多数城市对排量楔弊笺、轴距都作出的高标准要求楷,施杰认为谴,高排量代表着高耗油瑰,不仅并不符合节能减排目的虾寺,高油费必将抬高车费躲碍盗。    更重要的是显抽室,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镁荤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准博懂、高门槛碱,将损害网约车的实惠经济特点必伙纤,打击其平民性概,“上述许可管理的模式聘捌,将导致网约车司机数量骤减缚绩、车费翻倍绍屯,群众打车难毋寺岸、打车贵的现象又再度出现馁搁危。”    此外山,施杰在这一提案中的主要观点还包括陈锤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫩临、“许可管理不利于节约社会成本”等替共顿。    施杰建议富跋库,《暂行办法》可作出如下修改铆:    (一)政府适当降低准入门槛胺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度福,是十分必要的弹。比如卡玲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查媒示,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灌趁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求防孤,等等坎结。设立适当的限制条件怀,符合市场发展规律很纪洼,能促进网约车市场安全性荷靠南、规范性发展了煎卉。    同时壳惨,政府应当科学引导网约车发展湍危喷,而不是像治理洪水猛兽偿券紊,把它一下子关进笼子里娘柿绒。以构建网约车公平竞争的环境为导向辛抚,放宽对司机户籍的限制性规定茅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源些。网约车平台杠唾、司机和车辆的审核程序萄浆,各类许可证明的核发程序尽量从简受,以便节约社会管理成本抵宪墩。    (二)政府协助构建平台审核蜗道奠、加强平台监管    改事前许可架规,为后期监管换及蔡,采用“政府管平台磕,平台管人和车”的模式卯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傅,规范其登记信息付痘覆、审核资质的义务醇,定期提交所有车辆的情况柒茄,这些数据要在监管部门备案豹荡佩。并通过补充相关的法律法规侨寐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灭高氯。    对网约车不合理调价进行监管苛翠。保证人民群众用最合理的价格出行较帽,也避免由于市场垄断形成的价格新高癸疥秀。2017年1月力谴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谱晚浆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沃,就此提出整改意见丢,平台负责人也承诺将取消该功能痪。这就是成功的监管案例跨珊锣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奔晨,存在大量不符合新政策标准的现象歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断任内东,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减士粪,社会各方都需要一个适应阶段缴涧匪。所以盼师挠,新政的实施不可硬着陆鹅悉。当前阶段敛,政府应当积极引导各平台规范化审核那瞬,加大对群众宣传力度派,延长从旧规到新政的过渡期刻稀常,循序渐进地促进新政策落地贝迪柿。    我国全面深化改革提出了目标澳: 市场在资源配置中起决定性作用朽寡锚,更好地发挥政府作用创。近年来两捣,国务院一直倡导转变政府职能洞,推进简政放权擞祟确。对网约车的审核任,放权是进步叹戌,限制是倒退炯插陪。政府应当创新行业管理乃,优化监督模式桃喂,构建平台审核模式匙,推动群众绿色出行几轰、健康出行九,为“互联网+交通”营造良好发展环境扳妓钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬氪危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易催抛孟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疥、品质等方面做了很多的投入钱号行。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啪揣鞭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘫檀帘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砷拟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市慷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篇卸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”反抵拇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易日陌无。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摆、品质等方面做了很多的投入拿派驳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计年糖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吭靠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牧、时尚及科技感的一款产品陶。”韩德鸿说剃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廷榷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型含。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徽舵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堆。薛海涛坦言澳勾拦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拜覆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730京柑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帆土。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拆、制造能力广瞪村、经销商体系妇忍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妻镐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很晌讨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协空:李芳" "   2月21日慷奔捌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虽裴。本次大会立足技术趋势芭拐,探索全球技术发展的内在原动力绢,探讨人工智能焙寿、量子计算动、基因疗法等领域的技术和商业趋势匠桨凰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涉筹呈,有两项技术与人工智能密切相关岁附拣,包括强化学习和自动驾驶卡车勿耗。在关于人工智能的圆桌讨论中芜发,多位创业者和专家针对强化学习携、无人驾驶分享了自己的观点提。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翻扇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车夹夸退,可能只在北京的五环里面开绷,路况很好认,最高限速就80朗浑、90公里恕憋,这种情况下凛遍前,车就会极大简化递,驭势并不想生产一辆概念车邓松弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孪瞪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘁烧饱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟姓。技术投入上村订戳,目前大家都在往里面投入很多的资源陇,整个行业在往前发展币,但里面还有很多问题需要解决怖难困,包括保险卉嘉金、政府等璃嚎烙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拐确癌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道世脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痢,把信息融合客桑、如何决策做好肠娇挺。图像识别拓展能力非常强绵卸疚,它信息的理解非常细致便擞秀、更加全面脆,比如前方有一个易拉罐碑耙捻,有些传感器会认为它很危险草叮,因为它是金属臣土箍,但图像识别会根据它的大小赊耿穗、形状去判别剿缸。目前结合强化学习宫尼舷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赶粳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹,说到底这还是一门生意户疯侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒辛:李芳" "  【导语】这是最好的时代挂,车市销量连破发展记录娄菜疮,这也是问题的时代集徽,多元化侗、碎片化惕,对整个行业提出了更高的要求低。一切都在变挨,唯有不停思变方能随机应变醒绕。2月18日票箱梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柿哄。行业内百余位思考者和变革引领者酶殊,与120余家媒体相聚一堂涵板图,在“变与革”的大会主题下锰娇炉,共商“品牌与营销之道”晌悍,把脉中国汽车2017彤匡冲。广汽乘用车副总经理肖勇甘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫、吉利控股集团高级公关总监杨学良偶、福田汽车集团公关传播总监许翔侵眯、SWM斯威汽车首席运营官余波死梆澳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疵放皖。以下为发言实录虚雀:   互动环节嘉的合影   李苗苗楔癸:接受张红同学的邀请博糖。下午好!大家都是老朋友了肛泪。今天在这里方,首先我紫辞L穑贺张红搞这次论坛绦衅。第二飘,其实有这么一个机会让大家聊一聊旧单膊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遁仓同,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字娜期。对这个数字惺虽,我想每一个人挂,特别是管营销的人动估萍,特别是管品牌营销俯、品牌推广的人浩,我想每一个人都有很深的感慨弊糖掣。   首先请问肖总谱俄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物片弯,也对您做过多年的跟踪藤秦。这次请您上台鼎,我很想问一问迟界,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膊巳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孤台?能不能简单地概述一下尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屉砰瞥:李苗苗老师第一个点名我虾,作为广汽传祺来说氰恰,正如李苗苗老师所说的颓草,应该说是比较新的汽车品牌钦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔫怜、“两个坚持”咳捷我,坚持正向开发和坚持世界级标准怜聚旱。这两个中劲,一个是对产品开发的定位花镭,一个是对品牌的定位藩。   从中高端车型的新产品进行切入咖,相对来说这条路走的比较艰难一点接,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歪,就是起步会难一点猛乐,后面会越来越开阔岭荒蔬、越来越顺毋化谩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牡极瘁,内部也有两方面的方向陌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慷陕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孔,并且在市场上面赢得一定的销量刚,建立一定的知名度虽微缕。另外一派的意见堵媳吐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寝,从中高级产品切入瞪涡辱。但是大家也认识到这个困难叙廊蔑,一个全新的产品和品牌从中高型切入髓羞,也就是售价在12万元以上星,第一款车型是12万元到18万元堕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难却劣,我们意识到这一点了躲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壬,其实2011年拒隙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潘呻,应该说是非常艰难筒晌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缉割。但是2011年刷湾、2012年有一个词就是“坚持”舞,做品牌是做两方面的事情姓。第一个是做好产品的品质底,第二个是做好对客户的服务伺,以这两个为基础这五六年走下来惦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汤芥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象困慕,受到各位媒体老师的厚爱纹仟陷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喇千。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题递,我觉得第一个是坚持淋幂。在我们困难的时候不要去放弃略,就是把自己的品牌形象目、产品的售价回到往下行的趋势贩计。第二为了支持品牌向上庙捶斡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逗缚。   李苗苗奸扫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的道秸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程姓创遁。比如像现在的奔驰陈涂,一百多年动獭,宝马甘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年愧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌客礁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总够,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹拘坑,也有现代的销量逆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棺怯,您能够阐述一下吗微?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛊,到底在哪些方面下的力量最大撅廖?   陈思英捍年抬:谢谢李苗苗老师缴,非常感谢红姐给这样的机会捍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裙。其实不是妄自菲本邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柒舜,台上在座的各位都是大幅度增长十似,我们同比增长更高一点沃,因为我们来得更晚一点陶巨,同比增长8.7%桔怀。   但是我个人一直在想这个问题谈稍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欧。像奔驰去年是130周年饱叼安,今年是131周年盆尘图,我想这才是品牌屏。现在我们在座的各位给客户提供的汉琉惯,我更愿意定义为商品损惰,我觉得是这样诫。   从北汽自主品牌发展之路来看帕裤滑,各位媒体老师和同行都知道砰苫,2009年我们是收购仟、消化籍栏、吸收了瑞典的萨博技术陀鞋社,当时萨博的93袭泼埠、95的平台和1.8T心、2.3T涡轮增压发动机的技术茂丝,我们是基于萨博的平台上淑恳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谱贯模。2013年的5月份滥阂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰摇,大家对这个印象应该很深庆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇良杆缔,当时也试图通过萨博平台的背书巢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迫郝,因为我们希望建立中高端的自主品牌干公认,当时的愿望非诚赴戏好虏。但是事实上发展到今天劝邦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弘。   但是没有关系懦,2013月5月12日投放的绅宝D70娶沁钢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鲤挝戌。这么多年的坚持是在消化散、吸收萨博的基础上进行的酮,源于萨博仙兴天、高于萨博潘晃罢,我们有奔驰羞、现代合资的反哺雷,我们在人力舰、财力藐规、资源鹃墒、技术笑、研发辩、生产牌、制造方面埠蒜楼,都有很多反哺给我们瘫,北汽近几年高速发展凄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒策,这一百万辆含金量是很高的九虾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坦门霉,但是我们用五年时间实现了一百万辆焚管夺。这里面还有几个第一和差异化产品抬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庙暑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一径唤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牢。   基于萨博骸铰申、源于萨博和高于萨博的消化队此酿、吸收和引进涕粒,同时基于奔驰和现代的合资反哺填,我们坚持为消费者提供好的产品竭毁、好的服务抖、好的品质骋瞥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蕾叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质平胖,比如中国新车品质(IQS)IQS骸袜翠、强制性产品认证(3C1000)去绿概,3C1000即三个月的购车用户中壕,一千个用户的抱怨度是多少性,我们的水平无限接近了合资品牌姑弯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心及,希望有一个很好的中国背书猫令阔,给大家提供一个很好的产品体验菠、品牌体验和文化体验杯。   李苗苗耪:听到陈总的发言我一直在想币扮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骆统,现在经陈懵萜叮看到“北京”的LOGO斧。   前不久屎轨船,不去杭州是到处都有吉利车嗅偏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睹,推出一款车就红一款车虐徊从。请问杨学良美踞骇,学良也是吉利的老人了疵讳武,一直在负责品牌形象的塑造炭、公关蔬、市场粮融。原来我们也沟通过这个问题武,对于吉利来讲收购了沃尔沃九,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块穗卢,这是蛮难的事擂畅骗。刚刚陈思英总还在说萨博拧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拆募,感觉蛮纠结的按捌秸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棚?   杨学良驰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞬,第一是对标瘟号,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贬屯。我们是坚定不移地在执行陋斥价,而且到后来做博越颇盖枢、博瑞之后有越级对标吼。比如我说开发一个自己的A级车淖芹虫,可能要跟合资的B级车对标骗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缓,包括研发及想、制造灯、采购瀑通幻、营销案醛系,我觉得成果是非常明显的惩。   第二是坚持走精品车的战略田雾纯。所谓的精品车僧蹿幂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近团幂趟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滔瞳授,比如车的造型设计上面窘,自从我们在全球建立了四个造型中心端胆傻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扮揽。既有符合国际的审美潮流漏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枫。比如说在车的智能互联领域旦连浮,在博越车上面车机人机互动的功能上安,已经超越了一些合资品牌怖,这一点使我们感到非常骄傲邪。   包括在工厂的制造工艺上熟革,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怯纽扒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芍旅,因为我们现在建得比较新昧尝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来够途绍。大家可以看智能化程度最高的工厂陇身,现在实际上是在自主品牌的工厂中虹譬。   第三是一直在坚持口碑冉团。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言染。这样就可以真正喜欢这个品牌橇捻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用录。   刚才提到了浙江唬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昂捂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汉,大概接近了7万辆咕。这在以前是没有的诲,而且这些用户里面很多都是瓶吻邓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸿轨。目前因为我们的品牌在提升矛,我们的品质在提升郡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匠陀。这从我们同行溜寂榔,包括从传祺虹嘎、北汽的产品销售上也能看得出来粒朗。可能大数据调研寸光,像一点资讯的副总可以讲讲涛鸽痰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品飘酵俱。   当然您刚才提到了在集团层面散脯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忙苫,同时又实现互补韧?这里面还是有很多原则椿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挖。沃尔沃是高端豪华品牌四兢疼,是跟豪华品牌去进行竞争的朔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棉泼潍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念雹挫协、流程婪秽扰、标准蓄愧勉,包括人才的培养和交流腥煌阂。最新我们做的一件事丢坟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心护颊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茄秘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷,可以说没有沃尔沃这么个老师喊接,没有沃尔沃这么多年积累胜畏狙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斤巫。我们相信因为这个架构非常新汰其饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平列堕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甲橙窗,以及质量再上一个新的台阶嗅笨酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莆免。   李苗苗古巧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蝗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼躺党,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统厕,最重要的是坚持了哪些朵添痴?   许翔沫捂:谢谢李老师葱,同时感谢红姐给我这样一个机会痢女。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挠。   福田汽车是商用车企业烙,和乘用车企业还是有一些区别勃炽。我们主要的目标客户群是to B的弛逛,正如您所说惫,我们是1996年成立的骂贝,到去年是成立了20周年具档,通过20周年的发展盛,在过程当中包括您和各位老师的支持擂瘁俄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寂炭。在中国轻卡市场上绥,已经是连续十几年的第一了沤汹筏。1996年在山东成立行,1998年上市鲜逢滇,2000年进行区位调整就来到了北京樊勤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分覆娘。我们可能把这个品牌是这么理解的讣,现在业界对品牌有很多理解的方式修砷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凰,所以我们从整个的业务流程上来看就卢筏,这个品牌业务就是在其中的冀抖。所以我们这几年在企业的发展过程当中暑草辽,品牌也是在不断涌现挽谦雾,大概有几个阶段侠迪变。   1996年是以轻卡为主导辨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心省,用着正好”懈。在当年的时代抓住了市场机会喉孝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涸改。   在2000年之后络涕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劫,进行了商用车全系列的坷陕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车砰轻腔,这是一系列发展的战略歌腹拳。同时把品牌又进行了再升级傻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盾钒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茸警。   在这个过程当中郴,福田汽车不管是做品牌还是做企业圣姑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乘诧心?一个是福田汽车在商用车范围里面疯唾喂,就是在整合资源方面觉得还是不错的赌虾俺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早故,花了八年的时间跟他们谈合作匡吻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悲隧,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗帕东,同时和福田康明斯成立了50钞响榔:50的合资公司纳脓水,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墨窘搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广才疲卷、先进理念之外斡范,科技创新也是核心的一个点蔡锻。福田汽车虽然作为一个商用车企业敬舞缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铝,但是也是做了很多的工作惨先胯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盯痕骄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钠橇钠。我们统计了一下书棵糯,和乘用车企业也是差不多的矾涩会。   而且我们在研发方面搐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淑讲拖,这在商用车企业里面比较少见细们。不管是先行的技术薪输,还是技术传承方面都做了很多的研究蹈晾肖,包括去年也推出了超级卡车娃顿罗,也是整合全球资源打造超级卡车版。全面从安全哭、环保方面进行新一轮车辆的升级购问。   我觉得总体来说吧漠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业玫猴,是一个有着锐意进取唱酿炬、远大目标局,是一个愿意为客户灭、为所有的股东盲洪、合作伙伴返讼聪、利益相关者带来更多的价值倦乃啥,也愿意为更多的卡车司机患冻辣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葡氮唐。谢谢!   李苗苗豌订:2016年一年有很多新品牌出现慌惜娃,也有很多刚诞生的品牌在努力诬蚀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盗登乳、宝马犊。我就参加过场在北京的怀柔泵山等,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糯泊嘛。我当时心里就想斯威蛮有钱凹苹锼印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢半?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藕?对于刚诞生的品牌矩违,品牌之路有没有塑造的路径壤?你能不能简单地概述一下蜡?   余波铆仇:感谢红点汽车和李老师惦讨剩,各位媒体朋友和各位同行狙,作为SWM斯威汽车死缺婚,可能很多人觉得很陌生潞冈耗,可能没有听说过岁,我简单来介绍一下汝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橇芥氢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敦华,7月份品牌上市秤,8月份第一款车SWM斯威X7上市痹峭式。   今天让我来参加这个论坛蝗,我们的心情很忐忑呐蓖捌,我们是一个汽车行业的新兵夹盟,我们是抱着学习的态度来的感惕咆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师感不,希望多给我们一些指教辱咕饺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驮衫?我们认为这个品牌给用户的是两部分项,一个部分是产品的硬件躺角棋,也就是物质的东西赁。另外一个部分是精神层面的妥秘酚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胳嘶舞,第二是付诸了一些智能化队、空间和外观奠队尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心街,在外观上有意式的风范怕恢。   从软性来说常,我们要付诸一些内涵性儡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入透啊勺,通过植入意式生活的方式鼎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舒绣枪。同时我们也在倡导一些生活方式嘿,通过软性的文化来塑造蠢,解决通过硬件和软件详姓,以及从物质和精神层面塑造品牌剁堤。   至于未来怎么走弗摊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誊。用户实际的需求和市场的需求钡随,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轻炊,未来我们还是要跟着市场走葛。   李苗苗糙:我旁边坐的也算是媒体人焊陈糕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惺捂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢失怕并?因为主持人给我了一些问题旦陈剁,我个人认为不想问一些特大的问题鸿阂捆,就想问问这个问题欠湿栓。   付继仁碘筐宿:谢谢李老师悉磊毕,这个问题还是挺好的逛施。刚才您在问的时候绵侵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题立魂。   一点资讯是比较新型的资讯平台怂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑惮,我们是做平台辛识哼,不仅自己生产内容炕码惫,同时全网抓取内容彩庙鸿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挟,再把有价值的内容分发给需要的用户钙逻挺,完全是自动化唇池、机器化的避。我们怎么去帮助车企呢程殴?我分享一个数字充。   在过去一年呈狠狡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的默婆高。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业特,第二是移动互联网的平台秆授爽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芯。很多的车企其实在做品牌的时候妨烂,都会要求最终的效果媚。坦率讲枫膝碎,以我个人来讲这其实是两个事侯率,因为品牌本身是非常感性的苇,效果是完全用数据有结论的叙,就跟一个人去吃一样皋蹿涎,吃了四个馒头饱了架居,不能说只吃最后一个就饱了敛辉握。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒辑,现在我们有几个大的方向沏姥,第一是更技术化的跟车企进行合作浇淀。比如说从去年开始裳咸,我们跟上汽通用进行PMP的合作湘。客户自己建了一个数据库负,就是把用户进行了一个分类德偶。然后我们每一个用户来到我们平台上地杯,他知道哪个用户对应了什么车型图,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拘,也就是把他们的流量经营得更加科学厂。   这个给到我们之后攻,又发展成了一个新的技术驱动辨沪弟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噶冈弄,还是看汽车外观的细分多滔南。这不仅可以推荐具体的车型璃潦,也可以把具体的创意自动化诫完碘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果损,这完全是技术化的匹配菠伯。   第二点洪,我们是一个内容平台蛇啼褂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容临,能帮助到车企做非晨锼┙裕好的传播忿,有的时候这些内容并不能够被发现场胯。现在我们把广告当成一个引子郊翔椿,不是一个执行的结果溉泰会。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播,进而把下一步的行为做好骚冕宋。比如有一个产品是一触即发搞,用户点过客户的广告之后溅胸,我会直接给他推送相关品牌的内容栖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诬,再去看有没有点这些内容扭尝痉,有没有评论前、转发吴短既、收藏赏版慧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朵衔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试返镁嫩,把广告和内容进行打通尽唇矮。   第三点菜古俊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陇巩抵。这个场景是有时间佳、地理位置和非常多大量的内容和数据手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堪嗽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理较惧块,或者是去日本还是去韩国旅行淀痛妊。这些并不关系到最终的销量提升多少挞,但是可以了解消费者在关注什么起狡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倒愧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲连竭颧,一方面要通过你的技术甜丰、数据实现更高效的转化啸儒箍,实现现在解决广告主的一些痛点恰。同时要帮助广告主把服务做好釜攫,说句实在的都是服务用户姆,我们产品的用户也是车企的消费者侧化,怎么能够把这些用户服务好胯庇翻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值详童。   李苗苗泥反:付总说得很好逛譬揣,借此我也想说几句衡卢。我看了一下乾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腹褪,也有一些厂家的朋友蚀垛膜,我们每个人都是汽车人陌。   我在想鸽缄钢,得益于这个好的时代谁柯,既然是说品牌抛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顺烈,无论你这个媒体叫什么名字辩弄箔,找没找到自己的定位扭脊。无论你这个汽车是什么品牌挨,你的用户在哪里蝗江。过去几次会议主持上都说四个W搅绰,也就是我是谁假、我的用户在哪里绢漓、我为用户在做什么七、我还能为用户做什么崇篓。包括媒体也是一样绵,我是谁(什么媒体)翘滴,我的读者在哪里普膊,我为读者写了什么样的东西钦,读者看不看谩,这是不是你的读者群要看的啃掸犯,最后是我还能够研究我的读者绩、研究我的客户妈粗、研究我的用户船,我还可以做什么号。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蝗,一人问一个问题就结束卡。   请问杨总蛇汲擦,刚刚说了这么多颓灿,就一句话千勿,什么是品牌色?我们说了半天品牌幕。   杨学良栓玲灯:我觉得品牌就是价值没镀吭,消费者买你这个东西值不值酱,如果他觉得值了兔琼,就认可了你的品牌拍。   许翔曹芍隙:我就按定位的理论松委械,品牌实际上是一种品类的代表茂,消费者是用品类来思考碎敝男,用品牌来表达尽。   肖勇涪:因为我是做销售的农,我可能最直观的印象奉搔,我觉得品牌首先是一种价格轮帽、价值体系舞浩垫,同样的产品能够比别人卖得更贵返僧娃,别人还愿意买我的慧。同样价格的时候炔恍,别人的产品卖不出去闷灿,我的产品能卖出去搐,我觉得这就是品牌魄。   第二握彤巾,我觉得品牌是一种文化糠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苯板详。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吩皑涡,但是我的文化能够吸引他供扮,我觉得这也是品牌的一种表现惮括。   陈思英快嫉陇:品牌首先是无形资产寡谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的底峰枢。第二也应该是产品幌稻落,可能是一个标记胜、标识澈滥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涩蜜,在人脑海中所有的记忆缄倘排。   其实品牌的英文是来源于MARK辱,就是在没有货币的时代物物交换的时候泻吹才,在畜生身上有一个MARK奔愁筐,Market就是营销鸡达,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殊蚊。有一个比喻捍麻册,品牌就好比像银行储蓄孩阿,储得越多品牌价值就越高形本。   余波付搔:我觉得品牌在直观来看就是商标蔽摆惮,另外是产品馆。真正给用户留下综合印象的是产品赶睦、服务和文化的结合半擅,以及对用户的印象及感受就是品牌热。   付继仁氓辣:我觉得品牌到现在这个阶段弟钢甸,也是一种共鸣橙恐堑,像营销1.0是以产品为中心蛾,营销2.0是以消费者为中心拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心细,这三点都离不开品牌下惹绊,但是代表了品牌不断的升华汞。同时品牌到今天来讲泡乒,不简简单单是一个口号掀、标签滴念弛、LOGO己,还是一个行为准则绿梳扑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台表落喊,还是每一家企业磕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务水,并且怎么样高效地执行和检测檄谁。   从这些来讲短,如果我们想不清楚品牌是很难做好的迪,如果想清楚品牌一定能做好剂妇播,至少能够对我们服务的那些人做好罕,那也就足够了零亮盗。   李苗苗涛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的躲汹号。关于品牌几天几夜也说不完蔫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酬陀袱。   谢谢大家在座的聆听晾匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤判:李芳 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺童泵,严禁转载劣返才,违者将被追究法律责任碾叭灭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代够,车市销量连破发展记录火康,这也是问题的时代潭,多元化殿鲸、碎片化剿,对整个行业提出了更高的要求房笆。一切都在变虚,唯有不停思变方能随机应变茄。2月18日渭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕么秒。行业内百余位思考者和变革引领者瘸匡仕,与120余家媒体相聚一堂煞,在“变与革”的大会主题下取社,共商“品牌与营销之道”齐,把脉中国汽车2017聘斗苍。   东风标致总经理李海港撮哪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东镭褥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叫粕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华珊聪、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动天。以下为发言实录珐撂姓:   互动环节嘉宾合影   主持人惰:2016年是一个销量大年好蛊,更是一个营销大年限侠。从二维码营销到VR营销但备卿,从下沉式营销到自主营销皋祷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球羔畔,广而告之悄悄地变成了城会玩硷卡,车依然还是那个车建瞎畔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钨? 第二场论坛的话题为蛾:中国车市新战国价苟揪,车企将如何做营销羞淀牵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吼,现在重担在我身上钙讨,由我来主持第二场论坛迸嗡袄,和各位老总探讨如何做营销猩溯。   因为第一场是说的品牌臣,品牌建设也是非常重要的一环联,我们现在就把品牌这一页翻过去钵,就说一点营销其他方面婆刮,比如说跟市场钢款、营销相关的一些事情羞羌。我们今天的这些营销人怯何凌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佛汗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鬼苹溉,因为他是面对着全世界最大的销售市场抨。面对的是最高增速的市橙揽车印,现在技术和产品快速迭代寥娄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稿乖是,所以他们是非常幸运的细填墨,十八般武艺怎么耍都行盲伦瓦。   同时很多营销人也在自嘲噶套门,其实汽车营销是最苦逼的一群人坚,因为我们面对的是世界上最全的品牌的亨,我们面对的是最多企业的竞争脊拾,我们还面对的是最难以琢磨的葱、难以把握的政策环境和最善变的消费者康旱。   当然了我们这还不算最苦藤耗位,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兢花,所以这样的一群人的所思所想套,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得彼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的期年父,第二个问题是结合企业自身的特点来展开较。   汽车品牌最新的一个品牌定位戚壁泌,在座的应该就是汉腾了诽畦垢。请问汉腾汽车的副总袖遂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梦半幂,您给我们简单总结一下身山每,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秦坪铜?   于晓东诉彩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会携,让大家来了解汉腾汽车修冯。汉腾汽车目前是全新的品牌伴,2013年11月份成立贯,5月9号品牌发布退,9月6号新车上市堪,第一款SUV产品汉腾X7酵娜嗜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沦兜,本着向同行和成功的标杆企业去学习仍襄帝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快结。   2016年对于汉腾汽车总结来说拣罚,第一点是品牌发布变,这是做市场的开端料胸。   第二点是渠道玫俊吠,对于新品牌是重中之重的工作混可,渠道顺利打开的局面韧,签约181家轿鸿,正常运营150家纫,渠道作为做销售最根本的工作挠乓,没有渠道竟、没有服务吵,消费者也无法触及和体验愁馅,对于一个新品牌这是一个开门红便,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态写混。   第三点是在市场上蓄,市场层面上重点资源向一线倾斜峡恢,资源都花在提振经销商信心挎避锭、帮助经销商达成销量上北,因为作为一个民营企业诬斜,作为刚起步的企业块,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倒填,支持了经销商的销量玲恍年。在品牌和市场的方面琶榔啤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逗。   刘小勇笔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的常,汉腾除了自己营销的亮点之外编瞎商,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姬敦,或者对您的触动是比较大的悔?   于晓东竟锨:做销售在产品力表达上路龟培,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播素、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式计,在2016年都说是视频和直播的元年夏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赐岸坊。包括产品试驾挑战的活动乌,也是和斗鱼做了直播的活动渺家。在我看来在消费者了解产品上毖阮汲,可以随时随地等守捌,而且是更加有渠道客观了解一款产品罐说。这对于做营销来说标沥隆,既是机会屏迁,也是挑战栓人。   刘小勇览:请问李海港先生跨畏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大保捕,尤其是传播的环境穗底阿、传播的手段碑楷、传播的模式发生了翻天覆地的变化椭酪岁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢米番籍?   李海港酣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舍,在新技术陋殿、新人群和新的竞争环境的驱动下焦,媒体处于变革的时代谷挂,原来的架构碎片化了节胳聚,新的架构正在建立耙辖腺,当下处于这样的时代礁惰。很多事情是这样的趋势灰评,原有框架维持很多年雷弛,突然间环境变化之后碎掉了森焙米,再重新建立新的架构即,万事都是这样的道理盼。现在媒体环境是什么样呢瞬毙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镣寺。这样可以导致媒体的平台化联旱徒,另外是媒体人的职业化或个体化同趟郸。   简单来讲搓,我们以前是自己做东西黔,自己在自己的商铺里去卖迹舞。现在不是了按俺,现在可以自己做东西沦呻莽,自己去租商铺汰触,有的人专门提供商铺熊,有的人专门做东西傲。这样可以做专业化的组合倘怂,效率会更高拌金困。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰逝窍,红姐以前是媒体人戒尉戳,现在有自己的传播平台侗,也借用了社会化的平台讲,把最好的内容输出坞哭,她做最专业的内容显长捆。我想平台也会用她的内容陀阂,未来的板结新的架构就是这样的膜阜授。   在这个架构下作为厂家要适应脾绥赶,东风标致已经做了这种尝试鞠陇丰,去年把我们的公关公司能力削弱冈,因为他们的稿子太硬了逢氯恢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窝粕家,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉惯,我想他们的稿子会写得非惩形谀好憨算埃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肥警,这是未来的趋势常法。   刘小勇仟:我听到有一种观点泉拾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西埔,我就抓住了更多的消费者锋,更精准勿,我的销量就会增加奢。但是有一种观点认为愤尖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了口攀疽?如果总消费需求没有增加体,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谴偶,是不是大家又打平了柯乳。就像一个剧场理论季唉体,原来都坐着看戏哥聚,后来都站着看戏了讹扯,其实看的戏是一样的孺擂。请问奇瑞的范总范,您怎么看这些新的手段搭裁、模式对销售营销的作用田?   范星仓:首先感谢红点汽车通烈弄、感谢红姐惺,也感谢刘主编番珐谜。实际上前面两位老总谈得也挺好毕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顷差。   说起营销创钎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面却菏岗。但是从营销的最根本驹糙,还是回到对客户的理解且。我们最近几年对于整个汽车市辰丶,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兢夕配,最核心的是我们看到了两点变化嫁螺,一个是围绕客户端的消费升级导汹,第二个是客户年轻化的变化吝劫讽。这两个核心特征的变化位答,带来了所有客户需求的变化虾念,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展标。   应对市场的发展培,我们称之为整个自主品牌的发展阑,包括奇瑞自身的械讥私,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ㄆ桑快凉掂惨,年均增长在40%左右的增速替光挤,所以说基本上属于原始增长的阶段姑。奇瑞从2012年闪吧迁、2013年开始进行战略转型勘私,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乃,我们做的核心是提高整个产品的品质父剃,是我们整个战略转型的核心瓮骡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矩秆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桐、好的服务虎该。2016年我们已经进入到2.0阶段甫莆谴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品仁人姜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可净,整个2016年集团销量也突破了70万辆答,增速达到28%拷,国内市场超过了36万辆桑径,也是过去五年来最高的一年奢。国际市场中兼,我们2016年实现了出口8.8万辆雾,也占到整个中国乘用车出口的1/3伟汝,也是连续14年中国出口第一的车企需钉鲸。   我觉得取得这些成绩谅藩,销量数字是一个方面苔券,更重要纶冬、更为看重的是结构的变化硼,第一是企业盈利水平的变化堑,为支撑企业未来的良性发展撼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竟。第二是体现我们战略转型的成果嫌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丹卤。第三是客户结构的变化粒逛江,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绩酚考,实际上我们更关注的是除了规模的变化回锨纷,当然营销数字很重要头颇。数字背后更关心的是这些结构的变化谰劫窘,怎么产生这些结构的变化惶?从我们自身对新一代消费者的理解喷齿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亥。   客户体验的三个方面我们一直在做焕,第一是产品体验灵抄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烤砷实,行业平均大概在35%疼劲窟,奇瑞可以做到25%叹泻翔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遍庇浆,今年还会陆续推出更多的平台泄。当然平台不简简单单是全新车型的概念领。   第二是品牌体验匡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通床超玻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销差。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了白甜,现在很多企业在做营销过程中视频幕及努、直播方式应用是越来越多了贿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加需。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥么。   第三是整个销售服务过程体验的升级炮,在2016年网络规那福和第三代形象店的升级盼,为了保证客户体验的一致性颅疤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的险赐湘、优质的赴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霖撬莽,这是我们正在做的汉笛位,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欣,谢谢!   刘小勇问乱:谢谢范总哦熊痴,现在的汽车营销无论是从手段花屁,还是从模式肉,包括内涵都已经发生了非常大的变化天刃乱。我顺着这个话题再往下问一下输唯党,请问刘晓科总点认惧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胜喀副、营销套路男,您觉得现在还适用吗蹲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裴帛?   刘晓科戌:刚才范总敛楞容、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淮劲态,因为这里面在我们整体来看宠现,其实我是一个新的营销人解,刚刚在这里两个星期宪嗓四。我以前更多的经验还是做用户珊,去看用户的发展蔷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桥售、网红竿峨侯、娱乐化珐,甚至还有用户的碎片时间午仇快。但实际上反应了两个变化底变,第一是用户浏览的轨迹改变了沛馆碉,以前在PC时代亮,大家基于浏览器阅读堤伐。所谓浏览器的阅读郝,对于从一个网站跳到另外一个网站盆济,这个成本几乎为零戚伸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站艘,只要在浏览器就好澎杭。PC时代克,网址笛甜物、网站妨裸、浏览器是值钱的奠。   对于移动互联网尝妥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垫聚,对于微信小程序也有很大的期待边攘卞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贤。最终来看撼奇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骏。在这个主流的前提下断袭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磋挨瞬。在这里出现了两个问题无森,也就是时间的问题绿瘫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椿铜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盖。如果是比较泛一些的资讯或APP贺贩,如果中国互联网网民用MAU看颓犁,月度覆盖量几乎全部覆盖岁骄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妙爆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逗砂。但是什么会不一样素恨?就是时间哥匣善。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梁驼,我也高度认同一个观点痞何,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扒堆。在这一点来说石狄尼,我们的营销不是去抓住用户豹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兄丢。   基于这些理念的变化低,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叉膏,而现在发现专业内容看得比较少一点蔷馆仁。专业内容对于用户的阅读搅,可能是女性就不太爱看家,覆盖用户的时长就变短姜祷羌。什么东西会长呢徊?从2016年贤插、2015年的情况来看鞘,我们发现基于娱乐营销的网综时间邓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幻搐抽,因为可以更好地去占据用户的时间蛋秸。比如说我们投的一个网综节目暗,可以有2个小时以上的品牌露出时间牢扒猴。   对于用户来说纶暇策,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倡改,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粒嵌。无论是线上的蔑庇,还是线下的枷口。   另外一点鹿呻,我们做了一个用户报告赫导硅,会发现用户现在在看车的过程中侍闪,比如专业的导购雄,发现用户的时间啊娠膳、决策变得越来越短冷拨,对于专业媒体用户来讲工,用户平均决策时间是108天仓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盖藏,这52天对于内容的需求是很轻的粟拘感,包括频次是很轻的惟绿。从52天开始一直到97天抢飞苫,基本上是从几款车的比对到交付定金宋盗惨,因为提车还需要一些时间婆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览让。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要飘搜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杆驾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄垃剩。也导致现在的自媒体更火穿社锨,因为大家更相信人獭胶捣,也就是网红的力量会逐渐发挥稳臣,包括IP的力量漏东。   营销的变化是跟着人走的牟,用户的体验庙、用户的行为发生了变化捐别,我们的营销一定要适应用户的改变东落顿。   刘小勇碌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谦铃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衫让必。想问一个跟豪华车相关的问题筷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摧齿难,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搓,从超过10万辆到两三万辆的都有懊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗句叹挫?或者会发生变化吗想稍?会发生变化的话牛瘦韧,是什么样的主推力量来促使发生变化患?   王顺胜菏卷挺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抹,作为广汽讴歌这个豪华品牌欧唤,去年4月份才成立了新的事业体制磕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刃,10月22号四驱上市摔姑假,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脖晴。   从去年一系列的举措梆编,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌册涧棘。像主持人刚才提到了桅,怎么样去改变格局狄磋?作为豪华品牌在中国瓜酚屋,像ABB进入中国市场比较早筷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上能,其实我们也做了很多思考皆,想跟大家分享一下惕汇。   第一蘑纠晤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早细肩立,也是十年左右的时间认惭,也不短佃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巍。作为这样一个品牌要找好自己的定位辨,我觉得是特别重要的承。我们不是说跟谁去竞争锑,而是在豪华市场找到适合自己的位置腹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扁吻,包括在上海搞了大型的上市发布会桥搂,在上海中心进行首秀衫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洛很倘,这也是用来提升品牌的谐朝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燃懊。这一系列都是来提升讴歌品牌的兄晌。   在后面的发展上琉沧夸,包括在2017年也做了很多的思考愧勘榔,就是如何在营销创新上做一些突破萝。比如说植入了体验式营销辞孩,包括即将上线的体验店愤,可以跟移动互联和终端衰司,包括一些PC端进行一些互动返酞。包括很快会引入管家式服务莲尸,让用户真正能够感受到服务和体验沃伯颊。管家式服务是一对一的谓氰,能够让你感受到有针对性绣,并且有温度地触摸到服务的形式曙呕秒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棘茅,我们在形式上也进行了一些创新铆衬。   尤其在内容上面绣,我们以内容作为引擎豆邦校,创新作为驱动色,作为后来者品牌水峭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肥。至于格局会不会变化估,其实每天都在变化吹腿酬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穿笔讥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升朝去嗣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌面,我相信之后会在变化当中不断求变迸订搭。营销蔼、创新不但要传承好的东西担怒罐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念儒第,跟大家一起共享一下下纳敢。   讴歌作为新的豪华品牌齿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卜申,希望在座的媒体以后多多关心送甘、多多支持阜,一定要让它取得成功官,谢谢大家!   刘小勇痛竟:接下来有请江淮汽车李总彤饥咸,咱们聊一个关于2017年的话题瓜刨爸,现在年底橡蒋、年初做营销的也是做足了功课辜,关于2017年市场的预判提龚。能不能把您做的功课分享一下仓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些昏慧窘?   李建华玩李:小勇这个题目“袭击”挺厉害媳律,营销这个事在台上讲慈,对于2017年的营销还真没有想得特别细遣镀故。对于营销锤,以前讲欲文明其精神透,先自野蛮其体魄彻扣帛,营销在中国还是跟认知相关悼,属于文明其精神发展之内的署绕瓦。营销在2017年来讲度暮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惯极奢,全球规模最大票伺,还是保持增长掀胶,需求会很旺盛虚玻,同时也面对着一群非常不确定的消费者控担,这些都是一些确定的因素膏陪。关于不确定的勒己圣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秀触,这使很多事情产生了不确定性虑茶送,也使推广方式产生了变化吩陷粉。在一个变动的世界里要想做好功课处公绘,关键是有定力把握好不会变的东西取。   就江淮来讲撇徒浪,2017年一方面会更加关注用户的需求栋焊朝。因为从做营销来讲蛋楞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上花。一是用户看到产品好,如果产品很美好斯度榔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菱痹。第二是当产品出来之后耸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亨侍,如何让消费者跟它产生很好的接触骂粉、接受它室校泻,让你的营销做到有广度扩、深度和温度范季,这是营销人需要花功夫的地方操孤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坡戈烫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒谋毙睿好的保留和记录下来扯,强化终端的执行力淡握惶。这是非常重要的炭式婆,当消费者看到的车是处于被管理的状态旅发怒,他就会有好的印象瘸绷缓。如果是管理失控的情况读,就会认为这不是好的产品官。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荷票,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娥,这个产品是不是他所需要的其,能不能让他在过程中感受到认知和认同屡耐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栏,现在已经不太需要你告诉我什么了哭,往往会更注重你提供给我的事仿,是不是我真正参与过的私。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论败。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠕违纽?可能现在需要一辆高颜值缄燃棠、大空间疲、强动力父、低能耗弘矾领,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谱渭,所以2017年上半年会投放一款S7豪厦先。前面的消费者参与了意见河,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粒雇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泻梳莆,形成了共同创造的氛围呛皋肠。往往共同创造的东西存钨,我觉得是消费者乐于接受的东西闲。未来共同创造干,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琶腿儡。   刘小勇墓诬:非常感谢李总粪鹊负。我觉得现在开论坛鞠鸥楔,最难的是请嘉宾涣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评,是嘉宾请来了之后不给时间说尚喂壬。今天这个恶人就让我来做了摹,咱们就不说了曝怜。   最后请每个人回答一个具体问题蠕枫,刚才进门的时候有一个调查何默悍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啤?我们从于总开始傲瞳。   于晓东梦错称:我觉得2017年应该说挑战大背,期望更大通鲍,我更看好细分市沉乇畈佟,因为我们也是做SUV的嘛精瘸,我们更看好SUV市场的持续增长遣门毯。   刘小勇坤挪:全行业增速去年是13.6%簇当禽、13.7%沙喝糕。   于晓东蓖:我预测2017年是10%粱棚。   李海港葡:8%花兄江。   范星钙暴:我就说一个数踢午团,虽然说一二月份看到环比有所下滑侗,但是看这个数实际上同比还是增长的滔。本质上今年不用担心挞,我觉得还是在8%到10%之间耗。另外最近看到1月份的数据出来了晌曙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勉快瓦,这实际上是一个分水岭功,一个很大的变化癌感。   李建华凤:我觉得应该在5%到8%狄稻,可能会接近GDP的增速娃额。   王顺胜拨策夸:我觉得整体会在8%到10%以上圭北,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恒。   刘晓科擂臀尾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拌搽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腔,我觉得再加两个点是8.5%棉隧。   刘小勇递脸:你更准确了冠惊衡,到了小数点后了呜抛。非常感谢各位老总的精彩分享漠梯。就像李建华李总说的视,咱们说到汽车营销人伞,媒体界有很多新词来形容挨惦,像野蛮执行力或变态战斗力赏惠、狼性文化等等卫授楔。其实他们是一群非常善于思考的群体纽,他们的思想的深度决定了在行动的效果睦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哨卢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硕沧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕吮:李芳 版权作品千玩捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权米纷,严禁转载撂次妨,违者将被追究法律责任菜排坦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行健瞪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歧裤朗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罐虽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雷事枢。以下是北汽集团党委书记肥剿、董事长徐和谊的主旨发言瞪。   徐和谊芳蛊:尊敬的何部长脐恋脚,尊敬的各位领导显嗜,汽车界的各位同仁奢段扣,还有我们媒体界的朋友们驴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂加,探讨汽车行业的发展话题褐短。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桅凹,这一年间我们先抑后扬付寡铺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进醇渡,最终以产销2800万辆漆蹭,同比增长13.65%的优异成绩贾谐辣,完成了一年的一个胜利的答卷跺撇查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度钎叔武,为不断探底寻求新方向的中国经济奥粕暇,可以说去年我们再添新亮点熊裙。成绩固然令人欣慰娇灭,然而先贤有言农,一切过往皆为序章畏。今天站在新年的起点上回望从前奢陪篇,我们发现深沉变革的暗流涌动半虑惫,启迪未来的创新发展扭微榔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思面低。   亚马逊无人超市惊艳登成喙ぬ啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军横,提振实体经济箭在弦上分券鞍,消费升级引领我们全新的商业文化时代请,技术闺矩能、商业模式拷、国家战略版酮分、市场结构结合在一起墙汐澄,这种更替的演进矗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夺,正释放出巨大的改革能量饶敌兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代葱寡慧。   一是技术模式在不断地创新盗,汽车行业转型正在进入落地期箔。最近几年在互联网缴、智能化同省蒋、共享经济等多方的洗礼之下窜,汽车行业正在同创新中被颠覆者苗,迅速地转变为创新转型的主动执行者练。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟差炔罕,日系车企抱团开发人工智能技术概瞄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冕撕,可以说剑指出行解决方案署。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褥并,在新技术斤柔辑、新模式领域不断落子诬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期期泡。   二是消费升级劫埔,品牌之战成为未来的新机遇鲤蠢菩。随着互联网思维的逐渐渗透车亲珐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顺风羔。情感价值反肋、消费文化皋寺敦、消费者价值观越来越得到重视屏亢,网红营销阿、二次元营销藕略炬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笑息玛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戮,实现产品表达与消费者价值的同频共振衔。   另一方面显拭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阀母,为自己的人生价值代言蛋躲茂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题到瞳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浆。   三是提振实体经济锹巾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掸,就是提振实体经济拼。其关键在于制造业转型蕾弘虏,转型经济学的研究表明市瞄窟,制造业转型中产品技术固然重要帕,但管理体系更加重要贿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化电、网联化建设翠幌径,就越能发现在信息化建设这种大背景下申潍烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键归嗡。前几天我看到有文章提到涡闭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篮歇跑。这样的提法虽然夸张彩疵惯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢撅碗,我想却是切中要害的吮咖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腥缔,随着提振实体经济逐步落实融,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扔圣。   四是政策变动携鲍漏,新能源规模化霖坞显、市场化成为未来的大方向酪幸。2017年新的政策正在逐步地落地改洛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宪秽黄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晤幢富,行业准入规则歧磐蹋、动力电池规范条件等政策的制定斜舷,从各个角度划定了新能源的市场边界旗。   另一方面迪,碳配额九闭、双积分舍篙、新能源补贴退坡俏,无不要求新能源发展要还原市场化手段绞精,聚焦核心竞争力方享闲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坪犀沃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暗壁。   纵观整体形式的发展慑峦薄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屡拭锨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汞。数年之前经喀承,面对互联网行业的冲击杠,我们以为我们只是需要一个互联网+疯釜呵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折和涵,还承担着国家经济转型的重任是纬糖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望第蚀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搞。这样的多重任务付,给了我们新的挑战焊何,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隘。   面对全新的形势盒伤,面对前所未有的机遇与挑战磊萍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向房。我们将锐意进韧ā,大力地发展创新精神卷寸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哀,在电动化田丸钮、智能网联化导蜕固、服务化猎趟钦、国际化等方面加快发展步伐矮瞪,不断推动新技术的深尉、新模式的落地生根擅咕敌,不断地发展新能源汽车蛇陆,还原城市绿色健康生活簧。不断承担经济转型任务础肌,推动传统制造业的升级染徽。   面对未来段肥前,我们将在以下几个领域寻求突破刨:   一是加速智能网联技术研发罗贰,打造智能出行的生活方式菲。2017年拉斯维加斯的CES展上郸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虹圈。当然不只仅是和百度侨队磋,还有其他的国际国内的公司灌曹。未来瞄准智能驾驶七、智能互联轿漠频、智能座舱等内容犯蘑茨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系透室,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苯限。   二是加快新能源汽车产业化贸慌蛔,践行绿色环保发展目标瓷。在新能源方面酱蒜,北汽秉持环倍Γ靠大家的理念爸衫瓢,不仅造优质的新能源汽车产品劫,更要造消费者愿意购买的新能源产品恐杜。尤其是在补贴退坡丘、行业回归市场的大背景下和奉乓,北汽集团聚焦资源厂便喜、聚焦技术说剩、聚焦产品墒、聚焦市趁肆拧,四位一体严密把关整个新能源产业链掏,为消费者提供既有颜值七筋虏、又有内涵的可靠产品氦蹿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锚久汹,共同守护美丽家园桔嘿。   三是加速国际化资源整合胎,实现中国品牌的全球化币栖。2016年栖午冒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拔,实现了北汽国际化媳你,由简单的贸易向本地化经营的重大突破篡版安。配合国内的合资品牌醚屠,服务于全球布局研发基地滤烁,北汽全球范围的资源整合母擂,已经进入了研发芬成、生产皑扳、销售吐萎、金融酷瓤、人才和品牌全方位互动的良性循环蔚填。   面向“十三五”晤,北汽将继续深化拓展东南亚察拘、北非肛纲、中南美叼、东欧等重点市场的产业布局皆琉椽,使中国品牌的影响力遍布全世界贯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级行钝。   四是坚持服务化方面匠蜗,推动制造企业转型升级帽。服务化既是国家经济转型的方向梯迁弧,也是北汽自己产业升级的主要目标蓉乓。多年来我们在金融凉、产业投资绦多疲、后市场岭臣列、出行服务等领域多点布局侈募,随着时代向智能网联方向的发展委距,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兄惰空。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系堕窖,不仅提高了资源的利用效率睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虚湃。   各位领导讽,各位同仁算该畅,媒体界朋友们看滔杆,闻鸡且起舞磊坡匹,风好正扬帆驶踞俗,新的一年已经到来阂,新时代也正在开启机遇的大门失,让我们携手共进妙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸欺忱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抽丹疚,长城汽车累计销量达107.45万辆膏狼耐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荣唾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侈凹溺,其中哈弗H6占比超6成牛,达到了58.07万辆贯武梆,同比增长55.58%两。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墓彭农,2017年2月19日墩侣哩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动配败。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甘,我国汽车市场销量首次突破100万辆擦,高速发展25年后的今日嘶废拔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兜窗沽。中国自主品牌已突破百万辆嫉,那么能否乘胜追击逾越200万泻饲、300万的销量目标烩郝蜗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嵌的醇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缓,用他的话来说醛蒙唐,“这是很了不起的一点赋蛾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橡浩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脐闪擅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涎,从另一个角度来讲茸试峭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来霉。   安全吕绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卧另,分析其中最重要的因素人,魏建军表示拐伙改,回到20年前菱,受到成本和技术等方面因素的影响脊滔乌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位石禄琶。而当今时代萌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕊逻,其比重也在日趋增高勒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了隙砍吨。他还透露闺瞎捷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乡欠,打造全球化的研发体系肋诉,在主笛、被动安全技术式、智能互联吼储曝、自动驾驶等方面肋称,形成领先优势掠。   说到自动驾驶技术砂碴,放眼全球汽车行业极,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重竿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寺密。哈弗将采用北美的、印度潞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统莫,据他透露雌蒂恍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仁,目前正在进行路试小哩,有望在2020年后投产绘腹喂。“我们的最终目标含,是推出完全无人驾驶的奔、最安全的 SUV 涡枯壕。” 魏建军说到接。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芍溉,魏建军说到刮澎,2020年橇坪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湿。对此卸,哈弗规划了四十余款新产品佩毖,覆盖全部的SUV细分市场府际。到了2020年痉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规叫,在规模上超过吉普潦、路虎擒肺,成为全球最大的专业SUV品牌沦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时破,魏建军回应道辨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穿托侠,一方面要靠产品快速地更新迭代棺,另一方面则是丰富多样的产品规划耸,这其中就包括新能源方面的建设镐可。据悉茨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型圃凰废,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贤吹列,多点开花的同时又带给消费者更多的选择核肌。除此之外休,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤⒚叟臁,目前正加速推进全球化商业的发展动,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沦奈。   2016年贾肯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讼瞳室,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垂匙妒:WEY登场之后哈弗应如何定位虏坡手?魏建军在现场表示亮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谢。相反承究,哈弗将全面发力15 万以下市撤只窘!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抹痢,而“聚焦”就是集中资源洁,打造产品和服务的差异化优势八晶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坟。先做强朔瓜、再做大衅尾挞,这正是哈弗理念的核心所在熊夏。在盛典现扯谔恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陀番,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亨驾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍景蔬诲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队低。据了解创,长城经常组织经销商团队去日本考察磐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坪。这正与长城的发展观念高度一致蓬慑鼓。魏建军透露脯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欺,经销商们也未曾有过动页味用取,这正是“稳固”所体现的重要一点涂叭。   长城汽车总裁王凤英表示蓖丰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敛昏。 她认为亩,良好的厂商关系是相互作用的歪玲,只有让经销商满意拨悄,经销商才能够让消费者满意矗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劣碗,这是层层递进的作用效果替,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巳加伍?哈弗给出了自己的答案店退:200万的目标即可上路谩何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休鞠避:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肝乳蓖,在新能源汽车补贴退坡后岛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元糖龚,这个数额占车辆销售价格的40%盟块抢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讼慌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续客?未来乐苹粳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簇夏?2月8日下午绞强,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辱搔啼,2016年鸡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列写少轰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盾睛杀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颁。随着核心技术差距的缩形罡境獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强良。但是赴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内丝舰逛,巩固和扩大这种优势辫毛,还需要政策逆仕湘、制度和市场三方合力还郝蝎,打造可持续的市场化发展间继。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布为毕,但是从已知的美国牛粕邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拎疵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赦扮投,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%购。同时豁似实,公共类充电桩接近15万个的发展规模是倡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闯璃盾。   “走在世界前列蛙,不仅是体量和发展速度位居世界第一侣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旁局。”许艳华表示卫谱污,经过近几年的积累澳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桅怜洁、制造和营销的体系能力逛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变火氮,产业链基本完善星坛。整车诫、动力电池睬疾璃、驱动电机系统性能大幅提升袱,市场主流车型的动力性魔、续驶里程臣喇、能效琉貉醚、可靠性莫、舒适性明显改善储蛋仿,整车欠贸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绘查,新能源汽车市场覆盖率提升涤轿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国姓,占世界市场比重约为50%挪。按照已知的企业规划开,在乘用车领域吗,2017年我国将有73款车型推出舵杆泡,进一步满足市场需求珊宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闺茂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胜赔砍,整车单位公里行驶成本也在下降罕。“20%的成本下降房赋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嘎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镁。”许艳华对《中国汽车报》表示钉,在规模扩大成本下降的同时蕾,市场竞争下之下起炽,企业会做出有利于市场发展的选择灭啥,也因此兰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右割。   许艳华判断勤辖,2017年惰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸵敢,预计占比会突破70%戳彤潭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箔,充电基础设施也将继续保持快速增长噶虐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞥栏毛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挥碘擦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乳,在此框架内惕霖,到2020年吠税犬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展假蹋。但是补贴退坡后怎么办栖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藏通。”许艳华认为窍旦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颁隧,让新能源汽车使用成本进一步降低措胎,才能保证其持续良性发展孪俺夸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孪古囱。目前仕垢夯,无论是整车芳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栓农,剩下的就是政策实施好的问题繁聚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屎。”许艳华强调输啼权,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凌董,2020年到2025年是重要的过渡期喊光,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掣迫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇,这方面我国也走在世界前列杆沦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纲蛙挨,进一步落实国家新能源汽车发展战略虐,保障车辆和使用安全杆吮。   不过切钱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议建镣。针对《暂行办法》韶抽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嫁蛔、10%和12%的比例吾集伞,调整为5%编、8%临豌份、12%的比例瞪那咎,并允许2018年长深、2019年负积分可延迟一年抵偿拎撼。同时簧妨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攻玻皮,丧失中国已形成的比较优势旅哀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用填帅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台举腐卡,以便企业开发和商业计划的制定泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惠镜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景急矾孙。犹记得2015年7月湍陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谐,并对这些汽车的车载软件进行升级搪味,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火眉举乳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机投、转向系统以及车载系统檀省喇。    如今鲍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驴痕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忙茫,如果没有行业安全标准来做规范努,或将引发不可想象的严重后果敲氮。在我国肠,作为国家网络安全的重要组成部分饥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫和。《中国汽车报》记者日前获悉颧盎晤,《车联网网络安全白皮书》讹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怠耻铂。在发布之前鸥迫链,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖儡辛哎,他告诉记者掇覆释,车联网网络安全即将拥有“指南针”画还佳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》堪曹:《白皮书》卑、《细则》出台的大背景是什么棋茨崎?    庞春霖扯焕:在节能环保嫂、安全舒适伦溜,以及车联网筏劝桃、自动驾驶懒抨、智能交通等方面要素的推动下蚀,汽车正在迅速IT化性雌理、智能化五牵。与传统汽车相比甲,智能网联汽车在节能减排帛、安全舒适方面具有前所未有的优势烷,符合汽车工业碱俺、交通出行方面的发展趋势岔摔侨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战偏抖胁。在互联互通的背景下程,没有网络安全充分保障的情况下雄敦匠,智能网联汽车带来的可能就是灾难乡苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》楷,明确要求网络运营者(车厂签赦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叭关里,应当依照法律九、行政法规的规定和国家标准的强制性要求说,采取技术措施和其他必要措施教武赐,保障网络安全瀑胃、稳定运行撕霓亩,有效应对网络安全事件钠提摧,防范网络违法犯罪活动德蒜,维护网络数据的完整性滇怒娠、保密性和可用性吝楞鲤。网络相关行业组织按照章程锚寿权,加强行业自律骏浪寸,制定网络安全行为规范铃,指导会员加强网络安全保护稻,提高网络安全保护水平剁,促进行业健康发展家耸家。”该法2017年6月1日起施行透菩。    2016年10月23日脾仑骄,在前期工作基础上下触,在工业和信息化部等部门指导和支持下僚锌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作躬峡半。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羡,2016年底澳,以电子科技大学为主任委员面难、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腔芒、中国信息通信研究院屏挨、国家互联网应急中心塑抹、中国联通鹃渴吻、中国电科第30所车瘸、奇虎360拎捂、博世为副主任委员被谅,联合国内外70多家整车汗、芯片下、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熔卡:车联网络安全委员会)正式成立苦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绷杭,在工业和信息化部绦迪、国家密码管理局莫妊、国家网信办等部门指导零钮帝、支持下呕,车联网络安全委员会于2016年底组织童、协调产业资源斤,以我国自主和在华骨干外资车企娠、终端和零部件厂商为调研对象鲁,先后完成华南弄离灵、华东兼、华北撤、东北些骸藤、西南地区调研工作呻沏,充分了解了车联网网络和信息安全政策帅筛丛、法规陷奥、标准豹死陵、产品售涪、应用等方面的实际情况与现实需求敲。并组织与协调联盟内外资源涉团,开展了车联网网络与信息安全相关政策侈逞、法规彩梦涪、标准的研究硷,形成《白皮书》发辫情、《细则》沟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堕。    《中国汽车报》清:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碌翘:随着车联网发展抛恍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痛玲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规考、技术标准两莎碧、产品及服务体系的支持攻吹。从调研情况看铣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战监旅妓,缺乏可靠和一致性的基础工作措,因此需要我们及早采取措施袱泰弄,完成网络安全方面的顶层设计工作掣,从政策佬、规划彩、标准邢挞、技术受为、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牢蔡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊哦,分析国内外车联网网络安全的发展现状努戊滤,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐,推动车联网网络安全产业的快速发展瞬衡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜡煽但,从企业逼、用户豁掇、政府需求出发奉隶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》称涩派,结合车联网的行业特点和技术属性朔酪寂,立足当前现实和未来发展趋势凛睹,提出保播、确定了一系列车联网网络安全防护的体系竿酗村、指标和建议怀附,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疾,提升网络安全防护能力驮荡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施活酥。    《中国汽车报》店:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篇凛济,对现有车辆和新车产生怎样的影响惋蒂?有没有实施的时间节点慷惧熬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掇赣?    庞春霖捍骏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尖瘟,并不涉及强制性标准和法规羌朔。同时通过产业宣传闷、贯彻和使用巷,不断发现新的需求和不足酮讨勃,并加以完善缆。但由于网络安全形势的复杂性乌隧,以及车辆作为一种重要的交通工具烙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台授波无。    两项文件本身就是在调研基础上超看伯,听取产业单位需求而形成的匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶前,减少大家的迷惑和疑虑弄呛勉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谐淖,切身维护好产业和用户的根本权益翰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眠,当然会有成本在里面矫蚕埠。不过从发展的角度来看恭梯教,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样节,属于必备的系统诵绿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨顿。同时哗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘉,也会赢得更多消费者的信赖棘。    《中国汽车报》碴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动两孝戮?自主溉蒂寝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皑零番?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轨?    庞春霖埠下戚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰,其中一些关键技术和产品玩醒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丘酒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伙,那么就像现在车辆的保险杠凑牌涵、安全带哗会、气囊锤、ADAS等等常规安全产品一样实熄,无论自主还是进口车辆阑,应该都是一致和统一的要求泼,并可以采取现在车辆型号核准等方式擅次,推动车联网网络安全产品的安装琴、测试湿把宏、使用蕾案鹊、维护和服务碉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裳攀,首先是人们的意识问题喊空肛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意散木醇,但对于车联网网络安全却毫不在意艇。要知道休,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单守,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拷、多变暇毫罕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓷、软件等基础技术回,对于自主车联网网络安全产品而言吠磕摔,投入比较大峭侯、周期比较长鹅五编、效益回收比较漫长肮擦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荤违,从整车企业纹桑胁,到零部件稗市袍、软件堆、芯片供应商嫁让恒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讨、人才队伍曝廖、产品体系脚警徘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系版乳,也非结构化的治理模式碾沫,需要新型的伦理魏、法律和技术法规给予支持埃航款,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尸物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟鞭:李芳" "   1月18日兄拇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氦剐都。引人注目的是挨锌剧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颊锌饭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幌。EC180之所以有如此低的价格脱陈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侯。在补贴退坡的背景下赖羌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缎沥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绣屁膝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喜?在发布会后稗胜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访略渭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锯,以及2017年的经营策略与规划界笺。   《中国汽车报》茹糯饥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽规己?   郑刚钩: 北汽新能源有两大类产品平台逆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惮囤,包括EV父、EU殿、EX诉败、EH四个系列徘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弦竞。在开发之初淌,我们就对其有一个精准的定位与期待盲。   北汽新能源在两年前预计到诫苏,新能源汽车的3.0时代即将到来侍既,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湘囊念。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蹲桔梨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挎丢戳。   目前寺盗耽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握故,这没有错渐寇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秽,并没有推向市场的现象惧徽。我认为健,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坡孤,也没有认清正确的发展方向凭。   因此景,在两年前开发全新平台之初堑卫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车忌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盛茂膊,这种做法目前看来是成功的郴雇扭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤、造型官、特点以及价格之后炒的,大多数人对其给予了极高的赞誉甲暑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肪滴。   在成本控制方面帕店疮,我们认为还有压缩的余地号,通过不断地挖潜降低成本犯,我们认为可以让更多的人开上这款车阑盒矩,不过这需要一个发展过程瞳非蔫。随着销量和产能达到一定规姆椋后嘛,我们会进一步整合资源珊、降低成本辱,提供给用户性价比更高的电动汽车惜。因此酗矗,就目前来说危诬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皆剂。   《中国汽车报》腻敢: 面对补贴退坡局,EC180为何还能采取目前的低价策略挽?北汽新能源有怎样的发展战略塘?   郑刚秦稍: 从当前产业政策来看停谐,全国各地的补贴额度不同边欧,流程不同蓬氛,这都带来了公司内部成本摊销的问题馁股,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赴。为此冠屁裳,北汽新能源成立了卫蓝基金汞登,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胶半焕。这需要企业拥有一定的资金储备价。只要差异化的地方补贴还存在封放擞,卫蓝基金的使命就不会结束糠创。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呵噶册,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墓喝。只要发展的规划清晰汝保,我们有能力也有信心做下去亥搜壬。因此食,我认为当整个市场达到一定规姆澹后欧恒,企业才能做大做强巢乳弊。在我看来活体鹅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煤腹,而不去考虑社会责任里靶。只有兼顾了二者充蛊,才能获得发展与壮大鳖。   就北汽新能源而言匡来,如果年产销量达不到10万降工,那么就没有持续发展的能力朽。因此柬,我们公司定下17万辆的年度目标解菇惧,并将在4年之后达到50万辆千。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谱。谁先占领制高点马,谁就有效益田坪。新能源汽车市场的成本杀手疆,也将是市场杀手斥登。   在竞争过程中架响蜂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擅,而是以传统燃油汽车为对手县徘凤。因为它代表了污染狸察,势必要被市场所淘汰糙叙。   《中国汽车报》比繁碍: 新造车企业的强势介入澳蛊槽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滔小?   郑刚闭煤坤: 与跨界企业造车相比河,我们的优势正是他们的劣势戏难。依托北汽集团洽,北汽新能源有着很丰富翁、庞大的制造资源棺,有巨大的产业链规模优势仟辱。在互联网体验方面式,我们确实面临一些挑战嫉,但我们在造车工艺恕舵蛇、供应链与流程方面有着更强的积累缎。   在我看来顺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僵,这些可以相互转化炼奈。我在发布会上再三强调顿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盲啪菱,而不是新能源汽车厂商筋。如何能够最大化地提升电动汽车性能诽辜踩,创造差异化的用户体验和品牌价值疏滑独,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辛哩。   目前角,选择购买新能源汽车的用户主要有三类居坪骗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疙话。在这三类潜在的用户中凳,我们的发展空间都非常大钎肃。   对于新造车企业而言吝,他们确实会面临诸多的挑战非叉。我们在发展过程中遇到的挫折牌,恐怕他们也得挨个体会到换忿剃,但这是一个正常的发展轨迹彭。因此达盆,我认为这是一个跨界融合的时代狮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椽湿,将思维与资源彼此借鉴屯诡胃,从而为用户打造更好的新能源汽车井。   《中国汽车报》沧算呕: 北汽新能源目前的两条产品线是沫奔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徒?   郑刚卿嗅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异设娇。相对而言笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缴、邻居怯沛、亲戚翔赣歉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锋迫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人不,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪丢。因此在性能层面咳辟漓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畅尽腿。   在智能化方面充,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奔扒平。例如ARCFOX将会在社交剿次坷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闲乡。相对而言瓮事,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捂,智能化水平也将上一个台阶忱。未来疮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筹趴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上读松。   《中国汽车报》尺雷霖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禽木,公司将如何利用这笔资金鹅确?   郑刚虽徒系: 在今天上午的股东会上我们正式宣布具挝,将实施不少于80亿元人民币的融资定些,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躺孰。无论是电动化还是智能化炬,我们都会在研发上投入大量的资金攫。目前抵缴姓,北汽新能源的研发投入主要在两方面浑旁磕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抒貌。   我们希望引入来自产业链的投资方侈绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沟盘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞥,智能化成为卖点停。   目前查,北汽新能源拥有了三个生产基地磕屁,现阶段产能还有限钱盾路,每年只有20万辆的产能白睡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地慕歉烈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韦,从而可以更好地降低成本怀磨究,提升效率焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸户僻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员倘蜜狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脖蜜磕,大众汽车集团管理董事会成员规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酣市惕。1月14日醋馆疟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梗冠卵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜗,他在长春见证了《一汽艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墟耽土,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通隧书陪。    新能源汽车鼻侯男,重中之重    尽管行程密集泛提,但海兹曼依旧神采奕奕删恒钾。他有理由高兴措啡,要知道奢锻杭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众光杠阮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车当赌,比上一年增长12.2%美密艇。即便如此掇荤戳,海兹曼在专访开始时霞妥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滴。那么大众还关注什么亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竟念坦。“到2020年贯省灰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兽,目标为150万辆钳隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈炻核荨;同时五辞苟,大众在中国的新能源汽车路线显,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斑坑鸵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说核梁,40万辆及150万辆的目标中铜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坦旱疥,海兹曼称赖,这要由市场及车主来决定酶钩腔。此外纳,进口新能源车虽然是个“小头”夸糠献,但会涉及更多细分市车弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迷桓弓。    奥迪与一汽合作怒传驾,加强再加强    就在1月16日傍晚半,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寡便亨、奥迪十年商业计划》鹊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转海哭横。海兹曼见证了这一协定的签署驮守,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仁抱:“这是一个战略性规划忻,不仅为奥迪劳,为大众茂,也为一汽明确了发展目标毖描崇。三方达成了共识哎,而这一共识不仅在传统燃油车方面履徊,更是在新能源汽车和移动出行方面歌。”据悉某,双方将针对21个核心领域开展深度合作栖崔我。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场片胯。其中怯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炉毙当。同时疟校括,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上付蚕颁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蜕程,包括胶:智能互联荤祈、移动出行跨、联合数字化项目附袱、金融服务合作等众多核心业务领域涝湘等。    同时匿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展雹汀递,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桅把,在提高一汽-大众的研发及新能源能力握,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灭滑瞳。    “对于奥迪和一汽来说刮劳头,总的框架已经搭起来了诞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’康。”海兹曼笑着说梨。    上汽奥迪孔踩凸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作僚,记者自然不会错过追问的机会梳岛。    海兹曼进一步透露窍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪饱嫡,但当前的重点计,是大众及奥迪要深化与一汽的合作量,形成长期的更有建设性的伙伴关系踞。“除了十年商业计划的内容之外泪盆想,我们同时也更加重视解决经销商的问题萝,更加重视经销商的权益拇赫级。我们要更加积极地回应经销商的诉求检妈,解决他们的盈利问题睦纲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”客娠霜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞍尚?在记者的追问下款迟,海兹曼称颈盾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惕茄狡,并且经销商的问题解决之后瘫申,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芍旱非。    至于具体时间表己,海兹曼透露扛谎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行建,最早要到2018年开始剧刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遁,各位朋友挝禄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凭衔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豹。   题目是“坚定信心穗,持续推动中国新能源汽车持续发展”翻。汽车的电动化是大势所趋肃鳖极,体制优势是推动发展的根本藩孝申,然后就是坚定信心萍函屡。特别这几年新能源汽车发展很快喂,产品的成熟度联死、政策的全面性嚎、系统性袒,老百姓的认可箔鲤免,这些是电动车回旅、电动化大势所趋挖捌尚。大家可以看看航涧,我们今年2016年差不多是50多万台龄,占到全球67%胳渭。从增长趋势也可以看到函,从2011年灵赔砍、2012年错咯、2013年趣秀、2014年胯抗,特别是2014年僳、2015年愧,包括不平凡的2016年哺布,虽然有各种曲折辽埠匪,但还是获得了很高的增长课,大概有50%抬,全球占比差不多有60%多疽愤。   我想讲几个理解和发现瓦党。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耪疏焕,做的非常彻底歉娶囤。我们可以翻看一下2016年的数据孙悉,2016年中国公交大巴梢末,不包括旅游大巴挖,总销量大概在10万台左右伦栓校,但是我们纯电大巴差不多7万台究,插电式混合动力是1.7万台可幢,加起来大概是87%玛染箔,占总的销量接近90%酥陪,这么高的份额簿吉,我觉得差不多就在3年左右发生的峰佬溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去接恃轿,到2018年内咯廉,我们认为在公交这个领域里面晦憾,燃油车会进入死亡顽纺戒。很有趣的是2018年料揽,如果你要在欧洲或者在日本烙沧,欧洲构、日本一些主流的燃油大巴的制造商睦队苦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饯烘,或者刚刚接近路试黔冬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膊。从这个感知可以看出醒茸,中国背后的推手是什么娘贤,为什么这么快苫茹局,无论从技术盗含、从市场侣瓷东、从体制嚼。因此我觉得拧渐烁,体制的推动是推手插沟,因为公交很容易充电羡即,固定路线辑,固定区间拜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的献外,大部分属于国有体制绢镣虏,政府有很大的话语权谜,公交的排放巨大刹片,一台公交补贴很高崩喇,但它排放更高问熔。一台公交我们算了算仆很坚,早上5点上路勿,到晚上差不多10点下路克,一天工作18个小时让,相当于30-35台私家车的排放让啸。因此娄,我们四部委在推动产业政策里面掏,花了巨资在推动这个产业切薯驳,但节能减排的效果是最明显的桐痪,而且在全球保持领先度也是最突出的夹筷。   比如像深圳玫,2015年羚、2016年氦琼,大概2017年上半年沮垢纤,就实现1.5万台公交全面的电动化乘翅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲镶。而且这个产品谦、这个领域我相信还能保持持续的领先闭唱峨,和乘用车烁肋、商用车比镭融诫,和一般的卡车比疮,我觉得在大巴这个领域里面炯戌淖,我们中国无论从技术艇彭、从供应链采禽蛊、从规模聚逛、从市场地位层,还是很牢靠的捕掀。出租车可能是下一个领域敲,我们相信在未来3年里面赡税鄙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邢微奥。   优秀的体制助推勺圣,产业快速发展憾且。即使2016年不平凡的一年里面闲,国家有很多政策借,像国务院2月24日政策常务会议溜坑姬,政府公共采购配额外叙射,7月6日马凯在西安有一个专题会芯颈,包括到10月18日克强总理国务院常务会鳞,原则上不核准传统燃油车诧唯统,加上之前一整套的体系俺激林。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的察凶沥、最系统的政策体系肚瓢巳,包括今天我们的百人会这么一个平台苯芜驳,在国外是不可思议的仆捂,但是在中国就发生了长乏咎,我想清泰主任亲自组织暑赎,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄姜,而且今年的规模更大懈妓,明年可能还会更大附畦申,这些体制推动中国新能源的高速成长尉舜兼。   从税收皇漆、推广配套细、长效核查募物阑、推广管理等都在推动吗衅册,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帅屉惟,刚才欧阳老师也提了蛊煤眉,很全面眷该卫,从上游的IC制造溺、正极灰啸输、负极蓝、电解也隔膜钡、各种资源备社奉、配套痰瞄囊,中游的电池棵蕊、电控岭饲龄、电机尘,下游的整车拓酥霉,包括售后服务骡极郡,全系统的海焙娜、全规模的肠陌攘。国外也是迎来了发展的热潮难旧暇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鬼覆凯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入擒喇武。   坚定信心芭肌佰,持续推动新能源汽车的健康发展棚现。其实我们在业内也在把这个脉炒录借,2015年1%是一个拐点玛旱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仁胚仟,相当于当年差不多10%的市场份额娠比琼,2025要达到20%的份额玖,当年要做到差不多400万台行,才能达到目标爱稗。因此我觉得矩渐桅,2020年10%还是有一些挑战摔排。我认为到2025年飘渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内森甘,按照同等配置的汽车鹤酚芥,成本按照同口径的品牌房肩、同口径的配置算伐,大概比传统车还贵20%-30%绵钳,这时候国家财政一旦退出去以后矗,必须有相应的措施来进行补充廷回。我相信第一偷骑费,购置税的减免函,一定要延到2025酥嘎,甚至于到2030工半,这是一个10%的政策支持虐,这点非常非常重要烧。第二息痢,消费税炮虐幕,特别是对插电式混合动力车迪缎,消费税有2%死孰冈、5%-9%入蔷姆,如果在国家财政资金退出以后食,如果这个要有一个减免的话唇坞,这里加起来差不多接近15%-20%刺,这样把30%缩小2/3藐具伎,国家政策就扶上马末、送一程卿糕,才能够让新能源车更健康俏。   齐心协力钙,2017森提,撸起袖子烁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌克港:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地部,万象更新钵,这是中国新能源汽车的春天烤淮。从2014年的小荷初露昏惮,到2015年的急剧拉升秘枢被,再到2016年的高位放量科睬叔,可以说经过三年的蓄势思捍酬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化风。牛市的格局基本确定庙诲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迷尖咯,“十三五”魄、“十四五”和“十五五”期间陌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熄捆供、30%和33%健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剐,继本世纪初的“黄金十年”之后笆蒋,下一个风口即将到来哀绞。   毫无疑问砷孟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摊磨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轨炬当,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化空,值得关注郝。我们总结了一下这些变化斗波舶,有三个方面的特点倪固:   一是市场的形态改变了香。   从导入期迈向快速成长期萝搏,刚才欧阳教授称之为成长期狠闻,我们在前面加了“快速”两个字嵌榷,有待商榷萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烈隆,成为消费主体囤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兼榷抖,新能源汽车从政府的示范运营起步隧,不断地向私人购车靠拢乖,临界点已经到来!有统计表明姓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叉,预计今年将进一步提升到70%左右牛褪邻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膜,要在竞争中胜出娥,就必须以客户为中心晦,以市场为导向烽,树匠心勾淋猛,出精品涕。   二是竞争的主体增加了表腺榔。   从少数先行者的竞争锌,演变为全员竞争家喊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猎,包括这些国际大牌熔,比如说戴姆勒散斤、大众等等跨国品牌蹿,通过合资强化了在中国的业务布局替茅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焊拖。有统计表明稗,从2015年开始体骗剔,全国新能源整车的投资项目超过30个滴,总金额超过了1000亿元滥,总产能超过了300万辆结。当这些产能陆续释放骆抡沫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稻痕瞪。到那个时候盯似,竞争将回归本源贩惶,那就是技术憾窃库、产品和服务贩矢癸。   三是行业政策转向寝。   从扶持补贴过渡到监管引导挨新雷,政策驱动弱化俏练穆、创新驱动凸显丘俊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整龄,产业政策呈现出四大趋势绢寡:   第一庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挛辖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二湃伯奈,通过准入客、销售茫、使用环节的标准发布微黄,提高行业的门槛鼻己,净化市场环境;第三小拒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度椽寄,让市场发挥主导作用;第四邵锨堤,通过电池目录和技术路线图的发布嘿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累朝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资檬乔堑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”可剑。   本世纪的前十年寄雷,可以说汽油车高速增长灰鼓,成就了中国汽车产业的由小到大戌捣萝。接下来的这十五年恭卿烹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强怕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撇,克强总理也讲廖芹腿,“发展新能源汽车信,是培育新动能间,发展新经济的重要抓手”醇。中国政府凭借新能源汽车糜,特别是纯电动汽车撕,引领产业升级伐屯,谋求弯道超车炮睦闯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷。   继高铁帘檬、特高压和核电之后休叮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缴蜜庞,这种希望能不能变为现实飞良?还需要我们全体汽车人的共同努力亮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镐,目前已经基本建立起了一定的先发优势圈吉佳,把先发优势转化为领先优势蕉,是我们坚持不懈的目标死愤节。而要成为一个真正的领先者簿,只有创新疚。创新就是从零到一摊体,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辅骆壁,用全新的方式组合起来癸丸,去创造新产品潘胚疽,去创造新的生产方式和商业模式瘸,去开辟新市撤聘唷,去整合资源弦温,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桑锯撼,去实现新的价值创造按刷绷。我们将以创新为最核心的驱动力涧,全神贯注失辞洗,聚焦技术晦顷诫,聚焦产品腥分何,聚焦资源鼻榷,聚焦市扯羌帧;以心无旁鹜的聚焦战略弯撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疼沙,实现北汽集团领跑的梦想陪慑投。   借今天会议的机会堡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛔想,也就是刚才谈到的四个聚焦癸匡豢:   第一青不,聚焦技术纷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骡收,消除盲点卑鼎榔。新能源产业最核心的技术就是“三电”骋妙辛,此外充电和续能技术狼畴迟、激光雷达等汽车技术膳抒,以及轻量化的新材料携疟范,石墨和锂等上游关键资源藩漂,也是我们需要掌握的核心技术和资源激邓。这些技术和资源禽检双,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钾,我们再难也必须干卸两帘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兽板矛,各司其职藤创伦,对新能源汽车关键技术进行各个击破垒。北汽集团将在政府的指导和帮助下礁插,在北京的经济开发区皖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贝渤伞。它由研发创新中心阶拦、全球营销中心贤、品牌体验中心荆、联合创新中心等五大部分组成刹,将建成从用户研究蔬疵吻、概念设计纠、前瞻技术霞芬勉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地读械。   第二忻煌曙,聚焦产品欣诚。   产品是企业价值的最终呈现密,是我们寻求客户认同的物质载体咆输幢。高度契合用户需求哥,被用户接纳排、认同的产品才是有效的产品匡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刚,我们的产品在续航里程戎、成本控制吐耙、整车品质叫灭衅、产品线的丰富度方面碎危,目前还存在着明显差距茫墒。打造新能源汽车的产品力累武慨,我们将从以下几个方面努力刀:   一是凝练氢抄钮,集中北汽集团的优势资源屋,打造若干款明星产品屋某。   二是做好差异化的文章千蜗耍,精确地切入特定的细分市场伍孺。   三是做好迭代创新屋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抽、网联化晾爸浓、轻量化技术应用到产品中悔,并根据新能源的技术特点舵套,开发设计全新的车型平台庇械粟。   第三朗,聚焦资源虹诗。   21世纪的竞争槽女,不再是产品的竞争蕊搔贝,也不再是渠道的竞争头沏捐,而是资源整合能力的竞争署。新能源汽车全产业链更长汲憨诬、体量大裴呢晨,包括整车诚瞧寒、充电基础设施盎丛、智能网联摆迪胃、无人驾驶以及下游应用在内够讼,整体的市场规模在10万亿元以上广。   然而资源是有限的拍,优质的资源更为稀缺刷村费,新能源产业作为朝阳产业斡,资源的布局与传统车完全不同标抒冻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宽屯,瞄准核心资源和稀缺资源逞,提前布局戈惶,将其纳入到我们的生态圈之中撤,北汽集团将围绕着创新链畏、产业链滑脯涸、市场链靛朝斧、服务链和资本链这五大奈斫づ危块舅耗步,通过新兴技术的孵化箩献份、成长型企业培育罕、产业并购整合等手段桓,实现关键核心技术的突破与领先痛锤泥,打造北汽新能源的杀手锏隙发,谋求长远的发展美随,实现对传统汽车产业的更替力仟剂。   第四鲤炭鹃,聚焦市场薄嫁。   市场占有率是关系到产品的关注度痴链、品牌影响力的重要一环毛,目前我们在新能源汽车市场的拓展鬼、品牌传播奢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持剁嚎,可以说暂时走在了行业的前列俺葛。下一阶段捻境,我们在继续发挥自身优势的同时蔑,还要加强对市场的精耕细作沃唤,对不同市场进行分别覆盖杏腾垢,不断扩大自己的势力范围弛示。对公务市辰榘!,我们将根据公务车事、出租车事、城市物流酱率、城市租赁促娶不、城市公交等不同领域的特点替灰湾,把规律琢磨透皖聪筒,在品质差异化懒救、品类差异化和品牌差异化上做足文章衬。对新兴市衬帷,我们将引入汽车的共享理念亲成,做好网约车市场开发歉,打造国民车辜,切入经济型纯电动汽车市场却驶踌。同时鞍取,通过融资租赁等手段怜传,对特定客户资源进行开发行铣饺。   各位领导弄磨笺、各位专家诧弯糜、各位同仁脊,“阳春布德泽璃挎雹,万物生光辉”竣凹械,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饲钦,新时代近在咫尺箍靛虫,新机遇触手可及凹敛形,新梦想指日可期睦含粮,让我们以自力更生慑火睛、艰苦创业的进取之心沟醋,以敢于人心特酬,勇攀高峰的凌云之志菱塑剿,撸起袖子顾,真抓实干烤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸确:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕块,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惭粳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年将,我认真思考之后涉核,认为这一说法不无道理旧夺。我想可以从两方面来看啪,一个方面是从全球来看陇讨梆,在2016年这一年馁跺脱,发达国家主要汽车生产国蛙村去,包括大型汽车公司尘市烤,大家对汽车发展的低碳化剿、智能化售、信息化取得了进一步的共识坎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搁盖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中紊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎,但是说到了要害白,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胸太篇,守成者将面临巨大的挑战”宫覆。而从国内来看嫌,我从调研中发现履,很多企业由“试试看”恋,转向了“铁了心地干”和瞎肩,把电动车放到了公司战略的中心地位洁。    刚才李书福老总讲的他的规划昂,到2020年梦恰戏、2025年驳,电动车的比例要占那么大呕,新能源车占比那么大蚀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑。    另外惭乐杜,在这一年当中汰痛蚊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹿恕,一个是企业的研发路径在变化抚,由燃油车的引进家承、消化苍雷动、吸收郊桐,正在转向开放条件下的自主创新洗,各个企业对研发重视的程度甘擂雹、研发投入的力度是前所未有的康幌曹。另外驴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列色票,这样就给了中国公茹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会擎甫蜕。另外络殊,有一批没有退路漆,专注新能源汽车的新兴企业搂,他们没有存量的拖累遣滤存,他们的思想更加解放粹陶,这些新进入者带来了新思路席、新创意申、新发展路径蔚刃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路期,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路握棚,对我们汽车人来讲会有新的感触铃。    新进入者带来的新的发展路径淋羔妻、新的生产组织模式昏,给整个的产业带来了新的活力缝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烧坷,我想这个影响是很深远的古冠。因此铆开,从这个意义上来说羌,经过孕育期的磨合笨驶,现在已经开始有所收获和快。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题访。    以2020年为结点立,中国电动车将面临新的发展态势莽,我归纳了几个观点崔霸庇:    第一高鸽,进入2016年病统,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚏世祈,在消费者购买意愿增强的同时浅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择地本。此时儒窍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现外。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿共妮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争末。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候小,随着竞争的加剧煽耸畴,企业间的差距拉大煤塘藩,大浪淘沙的过程已经开始雾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芹吾极。这种现象不仅反映在整车罚,而且已经延伸到电池企业归、零部件企业以及上下游整个产业链卑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线恫。    第二贝帝哭,迎接国内市场国际化竞争文。可以预计政府购车补贴淡出之时黎顶阜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日健守,距今只有四五年时间了淌滴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕芒朔贰,国际化竞争来临之时才是真正的考验礁闷筛。中国的企业必须冷静地看到次誊,产销规模大贺纱丝,并不等于竞争能力强哪阶。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫁,重要的是技术基础薄弱别宫搪、原始创新能力低插乒、核心技术欠缺奋、品牌影响力不足筐盯挪,这些带有文化色彩的软实力姐叔,需要持之以恒的积累圈宠,“非一日之寒”翻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恒,提高竞争力的途径黔牛,不是等待企业的扶优扶强踌孰,而是由政府创造好的产业生态舵吭陪,使优胜者在竞争中脱颖而出茄雌观。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时跋沫,就瞄准了国内国际两个市呈啊,产品设计殊、生产工艺放精壤、产品质量都以国际水平为准萝馁锈,我想这些企业他们会相对比较主动谎。    第三适摩,向后补贴转型期的政府政策担汗,在既定政策支持的周期内赦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喇旅亥,是政策能否顺利转型的关键戏的。政府的购车补贴是一把双刃剑堂,当市场竞争格局出现之后困禾肉,政府就要特别注意摹累社,不要因政策调整不及时而削弱竞争票勤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剁。因此围,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部沥呵,聚焦技术创新烘,加快补足技术短板纱刺,提升电动车的性价比汞捎鸿。相应的罢距,评价支持政策效果的窗口磊纯,应该由市场规模扩张淋察佬,转向竞争力的提升返交哥。    具体地看购车环节的补贴擎洗勾,应该适时退坡骸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术困、降低成本的能量覆惹适,造成优胜劣汰之势庭。政府资金应更多地支持共性技术的开发首没、充电基础设施的建设荣贯拘。与此同时沫肪,非补贴性的那些“功能性政策”率缉趣,例如碳排放政策捞、燃油消耗量限值政策埔泌、零排放积分政策碴,以及购车许可全聊拴、限制行驶之类的政策组合应及时出台湍难,使市场产生稳定的预期涧。 第四撕屑踩,立足后补贴时期兢具孰,打铁还得自身硬收坷拆。    从十城千辆算起弘,各个国家发展电动车的时间差斧吓曹,给中国企业留出了大约十年的孵化期剐聘,这是难能可贵的悔胸。2020年溅叹,作为中国电动车的一个标志性年份上祥艾,将迎来后补贴时期欢修。可以预计湃铆,那个时候直接购车补贴将淡出涛,但功能性支持政策还将保持幢讲。在这种情况下海靛,电动车能否与燃油车抗衡娠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喝旁灭,将取决于这几年的行动冲。    我国电动车是在较高起点上起步的杏母,总体经济技术实力已经今非昔比羔恋蕾,如果把握得当淖畏,以电动车为契机位,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观筐,企业应充分利用政策支持的周期稗徽,下大工夫做好三件事浅:    第一屯,人无远虑群就钮,必有近忧蕉僵蝗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脖悲扒,并加紧部署与实施蓖便始。    第二碱,持续壮大研发能力盎,掌握核心技术辨矫,攻下“不经济便剃铃、不放心懦墩、不方便”一块短板勾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜗地。 第三氓,以产品的品质歇诧痛、品味打造优秀自主品牌禾钠,赢得市场的信赖看裤商。    第四咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的斤风,就是在这个期间椽海,一定要想办法在自主品牌上下工夫懦龚雷。我们的品牌实际上在燃油车上飘半嗣,很多企业下了很大的力量但绞顾,但是应该说效果是有限的喉疚。而在电动车来说是个新的机会景石,所以在这方面应该下更大的工夫钉疾鹿,通过产品的质量蹈侗鸡,通过产品的品味打造自己的品牌喘眷。    第五叮办粒,要系统规划外敝,及早部署“电动车+互联网”脐赁。今天的电动车之热囱蔡剐,并非由于传统能源的枯竭扳,而是因为它有很强大的正外部性须。电动车的低碳化荚泡可、信息化零吼班、智能化的潜在社会效益只有与新能源添覆、智能交通嫌脱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥厢蔼羚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玻宪嫡。随着这些方面的成熟讣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斜米艾。信息化竣驮灵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伐环,这里有太多的文章可做搔稳。目前辅助驾驶武、无人驾驶已经走在前面伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源密此、智能交通灌、智慧城市以及5G通信协同发展骇剖谐、统一规划细表、开展顶层设计厦瘁稗、超前部署魔霓、抓紧启动何,引导企业的技术开发和基础设施建设天聘坛,推进“电动车+互联网+交通”牟戳,把阶段性技术成果用于提高交通效率拖疯喜、降低物流成本泼忙、保证交通安全僧恐,使其产生经济和社会效益苦。    电动车发展的大势已经不可逆转衡窃捌,向前看比赋写,挑战与机遇并存啦诲翠。如果把握得当悔,机遇大于挑战!    我就说到这里死闯,谢谢大家!    (根据发言整理诬,未经本人审阅嘶慧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横簧:李芳" "  全国政协副主席版讲谩、中国科学技术协会主席桃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来通嫁纹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲爱雷,以下为万钢演讲ppt亮点实录寇:    尊敬的清泰同志砷频识、冠华部长沟慧方、苗圩部长习荚、解主任凶颂,各位来自汽车界的中外朋友们贸蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苍堡。上午抽点时间看了一下展览催珐,给我印象相当深嘉雌挥,有一个很深的感觉残趟凰,这十几年来中国的电动汽车持续发展喂硼,走上了一条创新的道路考坑兔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虹。今天这个会议的主题很好列,就是要持续地提升我们的技术能力郎梁,抓住创新新局面饭苟。我想就我们未来促发展竭锯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寺妓米,谈一点我个人的看法疽。从四个方面眉缓:    第一搽石,谈一谈我们这些年来齐心协力渐,新能源汽车所取得的新进展虚挪,尤其是2016年的进展特别明确虾徽。    第二佩扣鹿,回归深入基础研究填,提升新能源汽车的质量和效益拼写伦。    第三纺纽怯,新的发展趋势浅、新的发展方向玲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点人,随着人工智能的不断深入凶猫己,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇煽滇狈。    第四搬美,我们怎么样更好的凝心聚力敞停,合力推动新能源汽车的创新发展啸茎,谈几点看法溉。    刚刚得到新的数据挨佃兰,有的来自中汽协会戒、有的来自中国汽研中心埃,数据告诉我们饰捅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痕杀及,占新车销售比例的1.8%桂痢丘,中国的保有量达到了100万辆蜂痢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵,这里讲的是公共用的充电桩娃册,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惰嘉。    我们的关键技术取得了显著的进步是丝。今天上午我在零部件电机粳拌绰、电池淑克、电控这块花了好多时间紊炔,仔细地了解了一下情况抨先,确实和我们了解到的数字很相近篱街。动力电池的关键材料发展进程加快伪、性能指标稳步提升遂赔妒、成本明显降低会,从动力电池的单体抱劳赔、电池包驴棺沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哩吻。一个指标性就是滩径,三元正极材料能量动力型的电池孝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心女屠、有些争议坝,好多同志说高茶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧头溪,现在看趋势已经很明显裤系。我们特别强调的婪,母靖老伲块比能量达到了140瓦时/公斤粮秘,动力电池系统的价格稳味,这个价格现在也是保密幸,但是总的说起来明显下降耍崇拧,总的达到了2.5元/瓦时以下舒媚。动力电池的产能达到了100G/瓦时斜驰谎,世界上生产规模恼氨,特别是在新型电动汽车的动力电池你木,规模得到了很好的发展纯。    驱动电机技术也取得了新的突破穷撩春。特别是共性基础技术进一步突破乡喀,导磁硅钢互担熬、稀土永磁材料派挞、绝缘体材料落钒改、位置传感器绘轨宠,芯片的集成设计和电力电子系统醇猴幢,取得了新的进展忙。我也了解到革,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贰边修。因此挞希,重量比功率超过了3300瓦/公斤钒叫,电池峰值效率达到了97%颗,高效区达到了80%穗。特别一些新的设计斑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寺塑,比如说我们都知道徽,对于0—100公里的加速成急慧,对于电动机说起来行拈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候昂僵,就是高速公路上超车的时候茂燃胆,超过它这个临界点以后绘泥钞,这也是一个安全因素间纽。现在我们很多企业从两个方面疏,一个方面是型遂,用双电机的技术来弥补后面这个不足疾,第二个绥锌隙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凭。    今年汽车界有一个新闻酒,第一个互联网汽车走上了市沉诰牌怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寂坡壁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篇,据说现在上汽的同志告诉我捻叼访,每个月销售2万辆无,产能有点跟不上了唾攘,效果很好啪毯,上市不到半年累计就超过了9万辆薪巢,成为荣威一个最大的销售热点超。在互联网大会期间纪届,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统漂,搭载着北汽腿、奇瑞霉陪、比亚迪轿车都亮相默扩,首次开放了道路歼,18辆车300多位嘉宾在试驶蕊哗,当然评价各有不同息杯认,期望值也有待提升啥庞,但是勇敢的走出了第一步翘午崩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金拖,做出自己的探索贫鼻。    我特别感到高兴的是尝莱,2014年我们就曾经提出电动化甫茂枯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哼帆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葛,从汽车到基础设施连庙,一直到停车场柒、充电站酬,包括各方面财税的支持糜眠爽,一系列的政策洛。国家层面擂尚,从购置谷、补贴苛磋举、税费减免赋萝、研发支持分房户、生产准入词乃、业态创新独、基础设施贝圭,特别是标准规范方面盒,都出台了一系列重大的政策措施竭靶鄙,现在看起来落实的进度还是比较好的钳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搐订,这是一个开门的讨论芦唾,许多外资企业都积极参与当中奔窜揪,对电动汽车发展馈戊、新能源汽车发展标涪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标处星,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滤啥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现善。也是由于刚刚推出来薪里,我觉得很好库瑞磨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肮涧卤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柿微,使政策更具有落实性帆钞。    这里向大家报告一下琅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革私痹痴。新能源汽车作为一个试点的重点专项担,实现了从基础科学到系统集成娘愁、共性技术集成劳抹、示范全链条的部署共,特别是在基础研究方面搭盘宪,加强了对基础科学问题的研究寝殴。因为现在产业发展到一定程度的时候啸,要提质乳婚、要增效岁,还必须要静下心来呕沥、回过头来从基础科学问题上下手乖恃,不断的进行优化施、改善桐,才能获得发展貉取跨。特别是这次的重点研发专项仙纷帛,对于电动汽车智能化和网联化的技术宝,也设立了专门的课题狄姐,实际也是我们当时电机让姐、电池蟹、电控的“三电”之一虚匪邯,也随着时间的进展不断的转向新的重点惦。所以剩,整个“十三五”期间的专项规划碌入,将对六个创新链条葛搞,就是全链条一体化的部署兢溯,38个重点研发任务傅股,政府加大了投入涡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芬悼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿我啡,首次突破15000亿扛,更值得高兴的是誓,企业在这里边投入比例得到增强漏搬脯,达到了78%以上钾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策效、加剧扣除政策有直接关系桐韩硼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿霜骨,看起来企业投入的效率还是很高的纶。    去年我用过这张图(ppt)琳粒画,这次还用这张图抗,对它进行了更新店筹。由于时间关系撑,统计是1-11月底赏,11月底中国产销量是402000辆痹,如果这样算的话定,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磕荡寒,中国占了40万辆菩,就是占了50%筷婆。到2016年底瘫啊盾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碘劣,中国占了其中的100万辆殿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苫,也说明了我们国家对于节能减碳峡瞎羌、应对气候变化作出了新的贡献睛喂泪。我们虽然应对气候变化调门并不高输戮砰,但是我们扎扎实实在做每一步彻逛固,现在无论是风欠练识、光涟、水陆皋湘、输变电磊俯,无论在技术先进麓钵、装机容量凡抬兼、发电量都走在了世界的前列棋彤,这也是我们作为一个还在发展中的国家奢另蛙,为新的发展拷撅揣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献松嚎。    世界发展的趋势也是一致的甘,低碳伴、电动协、智能化成为各国共同的选择蛇疗。美国喷入、欧洲泉谜、日本耻,包括汽车企业福特涪、丰田团淀、大众都推出了它们发展的战略年,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奉幻,比如说大众推出了它的“2025战略”钉惯筒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袭骂,销量争取达到300万辆霞场,自动驾驶要覆盖交衡鞘,在2021年提出全自动驾驶想袒蜗,电池也要进入大规模的投入堆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歌几吉,零排放里干草、互联钞、自动驾驶汽车尚率潍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力功沛、氢燃料汽车脸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇晤、沟通仙庆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式经萌、增程式的混合动力汽车徽贬,因为他这里有基础建设的问题握,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谈,就可以有电的情况充电肮幂、没电的情况加氢宽酥官,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板飘改荚,同时又实现了真正的零排放趴釜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兄锨魔,上次试驾可能还是8年以前穷拭,我觉得汽车的进展就哼踌,无论动力性磺署、环境友好性坏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步始,据说已经进入了市场鲁。包括通用也宣布了在2020年以前息,在中国推出9款新能源汽车倘捂。我这里想说的是蓝,中国的市场也是世界的市诚堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茂、参与竞争纤排,汽车产业就是一个市场全竞争的产业紊,就需要我们来推动整个的发展氏卿弹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘲。 第二腺策碾,谈一谈我们对于深入基葱睢,着力解决一些新问题的看法双。    对于电动汽车喷釜衰,大家首谈就是续驶里程木贿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拳粟下,一个明显的标志良抄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粕炯剿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琉涣。如果说单程的提高电池的载量羌,当然加入电池的载量车子可能要增强稠,车身的增强就又增加了重量埃动愤,直接影响就是增加了它的电脑败嘶。我们也看到一些装载高容量电池的饱,虽然续驶里程延长了咸郎饭,但是百公里电耗就明显的增加了弘挟甫。因此逝笆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高五惫黔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俗洪探、合理的规划扳纫尸。首先煌精,车辆运行的范畴敬什付。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泵檀鲤,尤其是现在姜涪歌,我们应对大气污染世,主要还是大城市集中囱控乘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势刷。但是从技术发展上说起来协培镁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翘情耽、功率密度和整车的轻量化戏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赣粒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垄售嫡,这当然是市场的期望郝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诧从。    最近新材料研究发展很快己下琴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用史街。有的朋友跟我说贪,我们现在用的是石墨烯电池虫蹄,其实说用了石墨烯是对的酬编,但是用石墨烯全部来做电池煽,似乎从科学意义上不太准确呻揭试。石墨烯材料哀撵,包括碳纳米管嘛缅,都有它优异的电和热的传导性能环邯揽,作为锂离子电池的负极材料添加剂伯姑,可以有效的降低内阻剐剩,提升放电的效率挽贾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僧,还有助于减少介质之间的电位驴寐跋,来减轻电池界面的腐蚀性泻前。从这个角度上看繁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垦,当然由于动力电池负极密度提高了惕汰酬,对正极材料也可以进一步的优化翁箔堡,在安全的前提下誓,所以也可以显著提高它的能量密度情当。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垛布,就是说能量密度提高了隘悄,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加权淑。所以在增加单电池和电池哪端荩块功率和能量密度的时候圭嗅弟,还要加强对于电池包热交换距离的研究块辜,来优化提升电池包整体系统的技术湾,它也是一个相互关联的关系慕厕。    随着电动汽车的发展朴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禽糖。比如说电池包往往布置在底部跋,夏天路面的热辐射还是比较强的朽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理取斥,从结构上来实现电池包的冷却携失,因为我们现在冷却剂就是这样的地贩,要把它放在迎风处蜕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烙渤竿,电池包也应该考虑到这个斑现乌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舞。结合冬季放电的特征雷纺,我们还应该研究瓣龟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赤,使它保持在合理的范畴之内世械,来逐步的解决冬天放电比较慢的赤凰、容量比较低的问题垒剐。总之说起来辣,我这只不过是一个例子耗奉视,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础和、关键刺彻、整体的技术统一的来规划和部署缸吾棘。    上次百人会上我特别提出藐干,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壤,带动汽车制造的转型升级庇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节愤,给我留下一个很深刻的印象乖掏,我和苗圩同志都搞汽车的辽技摹,过去我们焊一个车身500多块钢板耿桨烧,用2000—3000个焊点接在一起谓,加工线上全部实现了机器人蛇冠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屋,一共就45个部件贫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阿泄,几个机器人协同操作咯甩悸。板件和板件之间没有焊接汐藐,就是直接的黏接窖斤,加热黏接凯糙祷,远远看去就像搭小孩玩具似的杠太佛,几个东西装起来菩违田。更使我感到比较吃惊的兢,现在碳纤维的车身舰,已经不需要在现场涂装了湍诧,有点像我们当年装修房子俊卞,先装地板再油漆说,现在用的全是油漆地板乌缄。现在汽车安装上确实有进步餐虚,所以我也很有感触俊船李,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菠地拎,需要轻量化材料的技术本禾撂,需要轻量化的设计税簇身,需要轻量化的工艺晃辜涝,也需要轻量化的流程社剧。特别是现在的汽车产业南苔,包括内饰座椅使用的材料肋,也尽可能的采用可回收涧臂缴、可再使用的材料净,这方面的技术也在不断的提高擅氖碗,这个应该成为我们新能源汽车发展碳脆,不光在车辆技术凯、而且制造技术流程方面全方位的提升驼毛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猎翱,今天我很高兴避,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车攀侠森,更多的看到了我们一些缅,像燃料电池大客车的发展痰拔。很多企业大家如果去看的话粕萄逃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刺喂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冒,比如说碳子签开察、交换膜挤际、双极板壁秀,以及它的特性基础研究的进步密切相关盎夕。实际证明饭堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中局,也具有自己的发展环境的优势合嘲鲜。我们要借助这个优势来推动我们的发展娶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系急侈,我们是不是可以考虑崩,尤其是在燃料电池研发的初期绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稳丢森,这样可以有电的时候就充电挫谴唉、有气的时候就充气陶搪,按照它的发展各取所需烽祥兜。实际从技术进步上蹈,技术发展的本身脯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钩滤蓬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辫,对于延长它的寿命薄,对于减少它的燃料消耗饥,是很有帮助的勤灭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赂蛔巳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用得楷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斯籍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胺烙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向容。当然它们也在考虑忍,我们怎么样能够更加适合中国的特点痉扳瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势侵镀,我们在电动汽车走向市场的前期爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弛,先在公共应用浇潜定、出租应用上去使用羚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贰喘氖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲜惺鞘,必然有一些城市就可以走在前面唱喷,又可以来推动健康合适和快速的发展股届悲。中国“11?11”又是一个新纪录返,信息产业喷、网购变成了整个市场销售的主流渤滇,我们看了看石瞥慷,2016年快递业高速发展棋,中国快递业总量超过300亿件辑募,平均每天8200万件包裹走在路上掣蟹撤,用于业发展小型物流车清洁家帆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚊把猫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领建,有了高端引领就有了有序的发展络抨函,放弃了高端引领就会低端充斥躺怪,所以从这个角度上庙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幕毁,争取使我们的汽车产业走上高端引领勘勃、创新发展的道路上握癌俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中贪箔,深入开展了国际合作丛宠。我们积极的参与了国际合作枢胳堵,开展氢燃料电池领域的技术合作微潮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鳞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼓榔券,组织国内的企业冻,开展深入的技术合作仿手姐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织台抨,定位就是要建立一个覆盖全产业链雌俄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藤酵,在中国发起但并不局限于中国澳坑题,积极组织管理以及运行机制涸,要按照国际组织来筹备斤编惹、搭建探。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒,因为燃料电池实际用处很多柔踏抡,比如在通信基站筒绥狄、备用应急电源睬堕说,随着我们移动通讯不断的扩大瘦室,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放径、包括更新竞盘,都值得我们重视弘澄,包括医院的应急电池攫颇、安全防卫矩菱仕,包括我们最近在研究深海运载卿粗,也完全可以使用氢燃料电池十段,燃料不是电池嗓覆插,实际是一个发电机煤瞪宪,而这个发电机可以用在各个地方贺腹,最重要还是零排放的清洁能源穿,效率高竞抛,能源密度也高霜匆。 第三叼苫琼,深思熟虑坍倒蜕,把握好智能化的新机遇容鲁。    近几年来撩纳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浚。比如美国车裤,白宫推出了人工智能的新战略繁事,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀羌帛,包括日本的创新战略规划弹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庆楷,这个时间恶补了一下人工智能的技术辣。中国工程院最近技术指出厘,人工智能即将进入新的阶段词,人工智能发展有四洽斯惩、五十年代了肆请菏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虾饭靶。但是当我们信息化日益普及旁,移动互联网殴钦捐、大数据底、云平台的发展褪,信息环境氓纫、数据基础食、目标理念蚀、市场需求都在发生不断的变化患馅疲,将推动人工智能新发展邦凉慧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段改叫参。因此褂,发展人工智能也有利于改善人民生活毁跋怯、提高经济发展的水平肌敢、增强社会治理的能力骚蹿、维护国家的社会安全刊钝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图表,但从各国的共同概念和我们的研究书姓翟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素取刚。第一苇斗箔,要降低交通事故和伤亡人数抽。美国的报告提出来肩凌,美国每年有35000多人死于交通事故市世辈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的府。第二墩,要应用低碳权旁、零排放退赴、环境友好的运行环境洞。第三孪,便捷琴判释,要降低驾驶强度拖恢,提高交通的效率钡。第四猩倡我,要推动共享敖讨聊,提高车辆的利用率涤。其实我们现在不得以所采取的一些限行认陵,包括交通的拥堵挥贝嗽,都降低了汽车使用的效率参蒙谱,所以从这个角度说起来娩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的椒恫。还有伍,牵扯到公平出行镭己稿,随着老龄化社会的进入事性豹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眉。    关于自动驾驶汽车研发进程魂谋,好几个报告室怕,有的人说无人驾驶比隙觅,有的人说自动驾驶钢授,有的人说智能网联汽车府懈抵,都提出了汽车发展的里程碑凌偶辈,我觉得无论叫什么汽车哪焕厢,都是说了这么五个阶段耿,辅助自动驾驶傅、部分自动驾驶点挨、有权限的自动驾驶佰抨沏、高度完全的自动驾驶阶段谢辰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点途,比如说在辅助自动驾驶方面画,怎么样能使汽车感知周边土,科学决策坷片,及时反应卸。比如怎么让汽车能够与互联网连上甘屏仁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谴购、网谐俯痪、路的联动融朵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捣就,就是人毖定、车拌饱夸、网戊哥、路的一体化妙峨失。    辅助自动驾驶钡,实际这些年是汽车界一直研究的重点郴廖鹅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多撅端苫,有雷达丢博痕,包括现在有毫米波雷达络喊唉,摄像头封,对外通信系统辟努鬼,包括定位添。与之相应的对,刹车洗壁裂、油门雌、电子稳定系统跋成价、电助力转向等这些楞爬推,实际在关键体系上嘎散桨,传感系统相谭撑、操作系统瞄、中间和决策系统的研发哦茬毯,其实这件事也不是现在的新形势衡,早就在80年代的时候峨陷,80年代后期就研发了防抱死系统阜绢泡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系记倍唇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兴,包括防启动时间的空转闪肯,后来又有了电子稳定系统埃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轻霉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展距。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私,有了它以后标矩糠,在90年代的时候探洞善,我在德国工作的时候鹃辨泼,车里边就已经有了尾随自驾璃玲补,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秦,不用担心嗣感顿。最近我看到了我们国家的好多汽车陆缮姥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蜂,一旦接触太近都会自动加一下速腿辱。包括我去年去参观长安袄燃握,他们也给我展示了自动泊车系统喷,实际自动泊车系统我们在德国工作革睬馈,90年代后期时候就有这样的设想姬,2010年我到德国去访问的时候隋氯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窗澄捕。实际很重要的意义扦欢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恼滩儒,也得到了发展娜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能败旦。    下一步就是智能网联踞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劲渡、看到自己看不到的东西樊,90年代初期的时候动,堵车情况有数字广播碗仓,数字广播就和我们一般的广播不一样婪颗,随时可以呼叫堵车的情况癌。后来有了数字地图和卫星导航凯壤炭,就形成了第一代导航系统澜,第一代导航系统并不知道路况的变化惨塑,只知道路径的设计砍。然后就出来了联网的导航落,这也是这几年我们都经历过的事馅誊。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓣暑芯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膜扭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起接,这样坐在车里的人菏,通过导航半啼拐、通过云平台就可以获得各种各样的信息队肥,比如说动态的导航搜逢、比如说加油充电站维炕、维修以及各种信息的进入盯千歌,使汽车的视野得到更大的扩展购脓箱。但是真正要做到智能的网联汽车实,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键短诧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来截,这就需要我们把各种信息交汇在一起奸,来实现智能的决策控制渺桑。这件事情说起来好像很容易鞘,实际也有很大挑战戌某。现在我们一个汽车里边有两聚郡、三套信息系统塑撮,有车载的信息系统梯毙豌,还有驱动系统的信息系统板莫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通登舜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旗弊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵保,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笺肉琅,就是快到地方要进行减速椒忍,但是如果你让它自动驾驶的时候胶愤钒,可能它就很早的根据外界的信息来判断烽,让它调整好姿态惶、减低速度旁邪太,进入转弯以后在弯道里边再加速恃楷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汐谎码,这种例子比比皆是爱挽汰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体申猜。因为我们电动汽车从电机馈、电池脸、电控开始舷,电控第一代做的第一件事庭,就是通透的动力驱动系统的网络镰擞什,就是第一代的CANBUS系统挥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溪,从这个角度上说起来帽梢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揭方。    当我们实现了这些以后价驮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒜伎。这是我们常见的北京交通的一种情况请董居,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馆,去识别各种各样的高通修缓,做得到尚,但是不保险皋,这样可能我们就要有这些信号的发射器境,让汽车能够知道这些情况噬捣低。如果再想使它往上走锤空习,能够实现部分的自动驾驶豁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恨醇,比如说晚上的雨雪路撅,比如大雾弥漫的时候添弗谭,比如尽管天气很好赌坑喜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰层忱七,这些情况都需要我们去应对凰,其实道路上也应该有它智能化的装置柯扔浆,就是说有自动的能见度感应器玩绊散,应该有道路结冰的感应器肯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全来瞬厩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洼,安全是所有发展的主流肝滔,而不是时髦插。我们在做任何工作的时候轰访,必须考虑人是坐在车里最宝贵烘砂涕、最要尊敬的东西葛疥窝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郝评棉、人的便捷巳弛胸、环境的友好和共享冉从。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羡,来推动我们的发展查疼。    因此芳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三遂撅、四次交流枚陵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议菊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构负豆庞,这个架构的着力点应该在车载的平台挽、在网联信息雀畔健、在智慧交通的发展白迁,我们要重点发展的是车辆的关键技术泉梁、环境感知庐享柒、智能决策啪库探、执行控制虏弄参,我们要对信息的关键技术究谁,V2X通信犯刮签,甚至于将来车对车的通信系统攘犁、云平台匿糯樊、大数据罚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制请病,这里也有很多不同的东西睬茎劫。我们还要对基础的关键技术洛,高精度的地图氢送、动态路况信息粟、综合决策和操作系统勉魄北。只有这样坷速,把人耸、车隙梧道、网砰碘、路同步的推进号,才能够迅速的发展恳侨,否则又会碰到先有车抛孟、缺充电桩的情况双残,所以需要我们今后的发展当中更多腊惨阀。与此相关的技术沮,检测系统纯涩寡,还有一些法律法规体系胺噶撑,一些基础设施的建设翁吝觅,可能还需要更多的发展栖。 我们必须要精心规划娄跋笛、协同创新脐菠豢,来研发自动驾驶的新技术刺顾梗。    一绞,安全钳、绿色膊、便捷硅僚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痢。    二慈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纪盖,多领域技术的融合猩拈,产学研各方面的合作蓝碘,要着力推进协同创新武,这里边由于它是一个企业的热点酚,所以企业要成为技术创新的主体步凯钙。    三勺惯壁,企业为什么要成为创新的主体怀石涎?我看了很多规划歪楷苯,从现在一直到2025年抱渭、2030年晚馆碌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闯潦史,但是可以实现沿途下蛋文,从过去当中路,无论是防抱死系统炼硼、电子稳定狮、测距警示奸沤通、避障反应想泞瓤、自动泊车都是发展的热点太,每个技术都带来了商业回报刚孤策,包括我们在信息系统熔七捐,包括这次互联网的技术翟譬艘,上汽互联网的实践绞,也看到了我们拒盖棚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高融歉,只有以企业为主体抬,不断有新技术发展挝浆撩,使它在使用当中获得使用酮怠,就能够推动它的可持续发展泻,所以它不是一蹴而就的事媚揉俗,是我们长期坚持的一个任务绢党惭。    四够啦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乘撵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郡拢、精心规划朗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杜遣纽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卯,我也是觉得有一些东西包括基础建设斤,也应该放多这个测试区里面去踢,使它在真实情况下运行当,才能得到一个健康和全面的发展昂。    最后我想说媳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倘丢。其实我们用了十几年的时间实现电动化搭,推动了产业的转型红,随着信息产业的发展奇股,网联催生了新的业态垃休,产生了新的服务业客嫉。轻量化带动的不是简单材料的替换肝率,实际是对汽车产业的一种升级衬饥、一种转型晾睹筛,同时亨嚎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戊彻,充电网服务体系的建设盾,可能带来何止几万亿的新的增长点麻郊钩。我回忆伪,在经济工作会议上总理说过一段话萄香,“实施创新驱动战略的发展倍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展类乌,也要注重用新技术墨、新业态来全面提升和改造传统产业忙版,带动产业的转型升级败彤棘。”    作为结束语我想说辑,回归一下新能源汽车取得的新进展几赁,下一步还是要全面落实政策粪脆持、着力开拓市场化厂撅、建设基础设施砍俺、创新商业模式慰休,把握好发展的先机咖。我们要针对市场的新需求喷珊申,深入基础研究添轨,攻克关键技术酚,完善系统能力萝婚,着力提高产品的质量和效益频嗽。要把握好汽车智能化发展的新机遇廉悸,要系统的研究狗旁,精心的规划律堑客,要鼓励协同创新企业主体变认,大胆的尝试甲,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏,要凝心聚力隋,发动优势刺,动员各方力量崔,完善政策措施奉挥,营造更好的发展环境辽鼻达。    谢谢大家!    (根据发言整理蚕校,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备炮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉联颠: 陈理事长群,各位领导俊娃妥、各位朋友摹、各位专家另,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熬滇割。我今天的题目是四网融合建吨,什么是四网沫雇?交通网扇陕领、能源网矗常律、信息网坎、人文网罐茹耽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篙,电动汽车是一个能源的载体灸沏,又是信息的载体平瞎朔,然后可以作为人文的载体避。四网怎么融合侠宫间?怎么发挥电动汽车的附加值圣琴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徽淌淮,能源跟信息到底有没有内在联系肝嗜,我提出一个储能熵理论供大家思考先。    我思考创新的要素挟豪,要创新首先要解放思想工芒嚎。解放思想要学习《易经》的精神将,又要学习西方文艺复兴的精神起青。《易经》是一个太极汝,太极里一半是黑盟、一半是白薯同疽,但不是直线仑阔丹,是弯曲的枷,黑可以变成白褥顶翻,白可以变成黑扳琴,黑中有白婆,白中有黑唤,跟它对应的黑就是黑天、白就是白陵阂氨。《易经》是变化袭梗腿,有时上骋、有时下赎刮,上时不要骄傲自满晦,下时不要灰心冷涵,是客观规律茨吠,都是周期性的常,我们在调整乏冲,要注意平衡动力统一辰吾商。    整体都是这样尚归,全局都是这样恋,今天讲跨界独端,要学习西方的思想就是文艺复兴郎。文艺复兴的功劳不是在文化梆凰、艺术等等稳珐,文艺复兴是解放思想逞蹋商。哈佛大学的校训追求真理努掠。要把自然界的规律找出来解放思想狸娇,自然规律造福全人类蜕。伽利略岸呕擦,罗马教皇威胁他扒,他不怕渺玲猎,他说地球起源被上了铁塔怯洁屋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱奋荤,被叫之违反教义鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戏绦达,第一个米开朗基罗砂朽,他雕出一个裸体的美男子虐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辨秽菱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哩,里面很不容易损,从意大利借了很多达芬奇的作品橇坡毙。达芬奇不仅仅是一个艺术家独洁梧,也是工程师;看他作品辛硼得,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寡聊烽,第一个从事解剖学持列贯。    解放思想考虑全局的问题墨淬。文艺复兴第一要全局思维扳,第二要有天人合一的思维惕仙,第三是环形思维抠驴。要考虑全局思维加沽,今天做电动车目标是什么背廓?有什么经济效益提、环保效益姐陈妒、能源效益读汕、民生效益淘昂瞬,总体总目标要搞清楚毕价,一定要有全局的观念割额闪。特别搞智能汽车全局性更大纬敝。另外要环形思维飘,要反馈赡。然后是循环利用的思维琉幕屡。    创新熔羌,我把创新的要素跟大家分享一下琉。首先理念是创新之魂酚。理念有很好的氛围前涵,有了理念才有创意馈,创意是创新之源景酪遂。还有人才嘶,人才是创新之本叉。怎么能有理念纱?要有很好的氛围弘戒,总结第一方面是合作精神奠料,开放弦梨潍、合作邪络、包容帘,双轮驱动坝丹、增值驱动届、市场驱动马宽淮,通过市场的倒逼南。然后要有完善的知识产权保护擦,还要利用网络大数据给我们带来的好处辆箩。今天创新制高点是跨界融合抨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缔取。“一带一路”我认为是跨界融合多簧奸,一带一路是西方的伊斯兰文明锈咸老,还有它把科技枪捞、技术炬、经济官、贸易连在一起搂咳,所以我们要发扬一带一路的精神答。我是福建人也是漳州人危虱硅,一带一路开始的是挚芸偬撸和下西洋库小。我们要跨界融合拱前。    我接着讲智能汽车李必。智能汽车首先要有解放思想罢婪、全局思想考虑问题米版深。三个C芹,第一个要连接起来随,第二个连接是要协调要合作独,1+1>2书,那就是《易经》的精神兢。第三个筋,今天的连接是移动的连接玩躺,还有MOBILE豆,MAN TO MAN哀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来白。    今天电动汽车很重要的一个财拭,大家买得起用得可靠帆。智能化以后瞄帅,因为有各种各样的基础设施和商业模式聘萌,我不展开了筷浚。    从电动汽车变成一个智能的汽车卡槽瑰,从智能的汽车再变成一个智能的交通如,从智能的交通再变成智慧型城市守辅。我们附加值可以产生很多甩盎。根据《易经》价值精神拒逞钡,通过交通网毫琳禄、能源网男、信息网朝箱适、人文网可以产生无穷的价值机会祁莱。利用交通资源的全时空动态感知疽,交通工具的全过程运行管制汞,无处不在互联需捂、感知投仍芥、管控和服务嫁邵蒙。    怎么布局发醋?怎么把电动车进一步变成智能汽车躲课,如何布局智能网联汽车技术坪奶?我认为叫虹,不但对中国沮俱敬,对全世界都做出更多的贡献毙,第一是制定网联汽车法规标准绷撤、智能技术煌涵瑰、环境耙阑、HMI技术篓敲安、空置执行技术习避、智能网联的实验碌醚寞、网络和信息的安全尖男单。    怎么做到网络和信息的安全古财?这是一般的云等慌嵌,怎么把一般的云变成安全的私人的云脆吭?有很好的结构欢慰苹,处理器恐跺及、传感器开壁畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莎敌收。第一是收集材料涎,就地处理妈鳞办。第二是从收集材料到云之间要慢胸弦,一个是单点控制题,能量控制或者功率控制喝。一个是多点控制碉鞠傻,能量控制或者功率控制害辽杜,这是全局性的骡俗叉。要及时处理棺烙般,要经常互相认证疼华随,变成安全的云挫。    跟大家分享一下我做的一些工作喷死。怎么从理论上去证明这个是可持续的喘?我一直在思考所有的工业革命瘟,基本就是能源更新汹郡赴。第一次工业革命扰,瓦特发明蒸汽机搏需复,电话屏侣潍。第二次工业革命窖熟粟,美国抢占先机卞侨巫,电气化撇,主要能源专项与信息建设计。现在第三次工业革命来了犬,中国能不能抢占先机砰?我们要做新能源季完,信息大数据时代昏,我们百人会能不能更好地发挥作用薄?今天早上的研究会很好佳谢蒲,我建议做一个尝试的机构捍,每年召开百人会国际研究会议定僚高,形成品牌澜红。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸿硕许?我提出储能熵的概念浆逝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毯。一个系统里面假如是孤立的嘶抛痪、系统是不可持续的告辫,一个是做功搓侵撼、一个是废料是不可持续芬风娇。如果是物理系统定,分析储能熵挂,熵代表可以再利用白。总的来说嘛淮恒,一个系统熵不能增加棋藤,熵要减少期遣,熵减少系统可持续苏台。熵是储能熵钮掀,熵是不用的熵蔽,下一次可以用萝散芳。总的来说熵是在减少辜哇。    包括中国的历史新闭厢,中国封闭的时候中国就不可持续睦喇卡,中国开放中国就可持续溜蜜哀。近亲繁殖以后熵增加不可持续琉敝泻。系统要做可持续性菲,系统熵要减少贩,你的收入不能是单一的袖、不能是孤立的系统砍彻。因为一部分是做功婪觅信,一部分是废料坏斧涕,从废料里拿出来嘉遍夸,通过证明熵减少金。从废料里面可以再循环仙稗,那么你的系统就可以持续了舱鼻免。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩惟勃,后续需要时再利用的能量的熵戌酣,通过储能熵概念的引入烘,希望用来解释可持续系统的演化过程涪额桂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袜称。    综上所述屏拭,不管系统是生物的或人工组成竭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入取。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐昶,而这些系统工程特点是蓖,即使在系统研究过程中通吗,一个熵有增加的过程姬夏,总体在系统不断迭代发展的过程中项姜,系统将进入熵减的状态诧配,因为系统具有自己生成复熵的能力舰噬,从而保证了系统的可持续性敬。    应用在电动汽车蚕淡,这个是分布式的发电臼,这个是分布式的负荷潜。电动汽车就是分布式的负荷昆炮,还有分布式储能萄,电动汽车有储能狄擦固、有电池粗。电池可以双向的疥锯,分布式地发电贫、分布式地负荷噶擎为,在分布式的储能会率峨,这三个系统可以持续喷拭汝,这是我要证明出来的昧痹化。我证明只要你的熵是减少的腿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望河。    感知费、认知痰握、行动糕,不断可以纠正人的行为毫,比真正的司机还要好孩苗坎。    最后本单,希望我们以后的交通系统是舒适的蔼性、生态的时、方便的和安全的系童淖。要做到这一点秦绷啸,什么是成功盼缅吻?因为里面的成功是3个S娟,SUCCESS恃亥,在S戳伪筛、E里面画一条线都是欧元跟美元秦,今天是国际合作捞磷,虽然人民币还不是救暖,是一篮子化的灿敖练,人民币准备好了蓄。ESY就是人民币及为。    要有六个眼睛鲜,有四个眼睛不够幻。第一要把眼睛放在前面解放思想椭栖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜜十,电动汽车下一年布局市郴缤驯臁,也要有前瞻思维李取览。眼睛放在后面汲取历史教训间,要有全局观念盎。要看到旁边的需要倒卧厂。然后要把眼睛放在右边学习欧美僚,不得不承认高端人才密集地在西方笑萎。所以把眼睛放在西方学习昏撬夕,它沉淀了100多年贪瓮搪。四大发明中火药是中国发明的弗燃蔼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澜。全方位都看到了缸瘁,所以英文眼睛叫做EYE瘫桔敞。第一个I是Inspiration刻,有了激情可以有想象力售燎椽,然后有创新沛款侠,但一定要融合划岁,一定要集成旅海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挺。科学要把自然归结起来豢婆,工程有十几种凸,要把科学仇、技术径丹、管理结合起来那就是工程疵拧拖,那就是要集成哭瑟究。特别今天要跨界地融合秽、跨界集成嫡唇,这样才能实现不。但没有钱也不行桐似俩,今天招商局也来了很多金融机构毙粳胯,要融资献。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   回顾已经结束的2016年擦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展前戊散。在政策的全面推动下妈,我国电动汽车年产销量再创新高兔伞,达到50万辆左右栏堵,充电桩数量达到20万个痪扣,遥遥领先于世界各国何驾杰。更为可喜的是扯讽,在规模市场的推动下蔡侈朝,技术创新全面展开失恒丁,技术进步全面加快埂喇拳,正在全面逼近世界先进水平河泄心。但是颈,在这大好形势下吼天纽,质疑之声渐起福惹。比如推锚,我国电动汽车发展主要靠政策推动衔该凳,能不能持久怪?政策是否过于宽松挝酥,以致于出现骗补情况姜兜粮?另外五洗垦,由于发展形势良好特,一些激进的观点也在抬头蓄发居。比如峡揣,要挡住国外产品进入中国市彻佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔬,准备放弃传统燃油汽车莆。    作为一名资深的亲历者逗匿,笔者认为典,在这新旧年度转换之际磊烁,有必要分析我国电动汽车的发展形势持似,梳理其发展历程艾舅溯,以利于业界对形势有清醒的认识兔袭、清晰的判断堤颁,明确今后的行动方向肪森。    一腊鸽、我国电动汽车发展形势良好    当前卡诺侗,我国电动汽车发展形势良好瑞卞岁,主要表现在两方面咖惜:一是电动汽车技术创新全面展开到械冯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栖靖,技术创新和商业模式创新层出不穷宦鹃热。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脑盲富,比亚迪嗅、北汽荒、江淮嫉咕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙匣,而是专门设计的电动车帝变圃,续驶里程达200~300km甚至更多筛,能效明显提高苯嘘,动力性弦、平顺性鞭缉、舒适性理玖祈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孙。事实上硷舱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牟霖岔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捶署僳。另外其寿,我国电动大客车产销寿、应用占全球份额的90%以上俩,技术达到世界领先水平非漆。    在动力电池方面思,我国产量已超过日本奸涕蒜、美国虎、韩国敌熟茹,跃居世界第一涵幻玖,且市场份额超过全球的1/3兼常。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晴瓜耗,呈现高能量比难、高安全性譬豢彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皑糙。同时们肺,产品水平迅速提高碾次劳,与前一年相比饥,平均能量密度提高30%嫡,成本下降30%左右料蠢肋。    在驱动电机方面售,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塘倘,总体性能进一步提高滥,成本下降30%左右翱。在电池管理系统痪、混合动力系统紊幸朗、电动助力转向悍窟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牵,也都有明显进步胎唇。    在基础研究方面棵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氯兄葡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邵苔,电池热失控叫层、硅碳负极材料抨馈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稠。    2. 充电基础设施建设加快窗催,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垮蹲,政府有关部门出台了实施细则垢才,多个地方政府建立了城建纶缮、电力胆地、规划等多部门联动的领导机制边啡,大大促进了充电基础设施的建设速度汐磕茧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上得伍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肺,我国充电桩总数超过20万个陵遣,远远领先于世界各国阂。    在市场带动下嘲袒,技术创新不断涌现肪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蘑扮罐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扦里幂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术保隆屁、节省设备投资的车端交流快充技术肮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奸禾。    在商业模式创新方面嵌,呈现出各类优势企业多种形式合作技陛杜,加快充电设施布局酥回、建设罢、运营的趋势饱斑。众筹建桩鹊你囊、合资运营喉、利益分成等运营模式迅速发展残肌虐,公交车贩、环卫车洽鞠、物流车蚕袒骄、出租车吓示沟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模塑,广告推送遍蜕泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡沥父。    在互联互通方面背闪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烽少,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戌呐氨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成线蝎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定适桐刊,以企业级乘、城市级监控平台为基幢印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扯、信息互通的国家信息服务平台即将建立翰扒喊。    二廓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说办橇藤,我国电动汽车的发展道路与美国腿、日本灌、欧洲等国家和地区有所不同胜,主要区别有两点炭惰。    一是政府干预模式不同嚏跋崔。我国采取的是政府强干预模式壤为,政府进行顶层设计磊,制定国家发展规划庆偏潍,多部门联动制定全面的鼓励咀浦、支持政策灿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰湫省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膜,在市场发展中不断加强研究开发妒,技术水平逐步提高;同时虏刻,充电基础设施建设逐步完善渴漂端。而美日欧政府多采用弱干预模式恭东,政府支持共性绍巨、基础技术研究陀,给予一定的政策盼冒啦、税收优惠骑喝,逐步培育市炒砻炙;企业则根据自己的战略规划辫磊卯,首先研究技术库膜蹬,同时有选择醇挥、有重点地开发产品脾兼戒。    二是企业战略不同公醋淮。我国企业多为在政府引导下被动式发展士狙,初期技术积累明显不足染,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涎,产品方向受政策影响大哥吴童,各企业虽进度不同港,但呈全面开花之势痰牛摧。而国际大公司多为主动式发展朵,厚积薄发故吠熊,技术有所侧重话,产品形成特色埃川梅,如丰田的混合动力和燃料电池围、日产的纯电动蹈需、通用汽车的插电式间虏假、宝马的碳纤维轻量化技术等脊伶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点步尺硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展谷辑,不受油价等其他因素干扰祷肃,迅速形成规模市程帷,全产业链技术进步霖枪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痉融癸,发展中有不协调情况敞氦焚,如充电基础设施滞后汹措默,部分企业盲目跟随叭诫,发展不扎实残仍,少数企业以谋取政府补贴为目的屠恍趁,甚至出现骗补情况谷。美日欧模式的优点是技术扎实崎靡夸,发展均衡;缺点是市场发展慢臼,产品更新慢亭尺递,影响技术进步讹,受外界因素干扰潞吐,如油价低迷则市场难以扩大椒炽。    笔者认为澄,中国模式适合中国国情蔬。我们不应过多盯住充电难洁腺、骗补等不协调现象台残夹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胁、技术追赶的大好局面眉题萍。从另一方面讲惦,中国模式也有赖于我们的制度优势碎,只有中国的强势政府才能如此运作揉盗,很多外国同行都很赞赏剔缚、甚至羡慕中国的条件裴熔。    另外擞蔫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惠圈籍,近两年有明显变化篡题扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晾壁、开发电动汽车产品乐瞄裙,而且各种技术路线都受到关注的局面妇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盛款。中国各大企业都重视电动汽车没有错卷鄙,在现阶段已不能算分散重复苏狸,但难处在于电动汽车不好做唐,需要有很强的斤理授、全面的技术积累和投入但枫级。那些技术实力不够的企业分,在电动汽车这个高难度“弯道”面前图鼓俺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理懂,而应准备应对“弯道翻车”的危险架沫豌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韦哭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雹顿,可分为几个阶段差舜勒:当市场份额超过1%时回陷拍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菇,则意味着市场条件全面成熟快。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肖骋,又主管我国科技工作多年改,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结社年。    对照电动汽车的发展归惠,在我国甘囊,市场份额已经超过1%;在美国和日本串颠,即将超过1%卵睛繁。这说明但,电动汽车技术正在接近成熟妻边岁。笔者冒昧估计兼弥,大约再过5年左右时间全行,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寒帘从,其他性能与传统动力汽车相当藕,加速性优于传统动力汽车掂蔼肚,成本的差距大幅缩谢稀;再过5~10年时间恫,电动汽车性能可全面赶上揩存深、部分性能优于传统动力汽车蔚铅采,成本与达到当时排放祁熔薯、油耗标准的传统动力汽车相当兽赎。但即使到那时婪俄力,传统发动机也不会消亡碌,而是电动驱动与发动机平分秋色汇,或更多的是融合发展碾残。基于以上估计屁讲花,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扳康,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作突夏酱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉蚀奇。2009年腐隧标,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唯铝零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闷。回首往事啤悼,扪心自问豪轨宦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芳仁。至于些许不协调现象蠢范,是产业发展过程中的必然仙痰,是白璧微瑕哄、瑕不掩瑜歧梳褥。笔者断言樊,按目前态势再发展10年垫膳拒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界北,并以此跻身世界汽车强国之林蔡。    三笆斜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一香痪,整车生产企业要更重视电动汽车凯。首先要制定好发展规划和生产布局茎淀疟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉秆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噬觅板,不能两张皮辆。其次要重视研究与试验苍,需建立完整的嘛渡、一流的研究和试验体系哪,规那丝崮埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统博。电动汽车相关技术发展很快鞋,要靠自己去研究发展狮摹肝,别人的经验会很快过时姓,更不能只靠“挖人”搞产品梆。再次要全面布局岁慷,围绕全技术链开展工作购勘,不但要重视整车开发胯,还要研究电池和电机腻杭,重视电池管理系统狸讹己,这是当前我国的短板探跋峨,此外还要注重轻量化和系统可靠性八。    第二师你,要建立相应的零部件体系氮逛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱便韧撬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的客薄舰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓬短。    第三侣沫,要开放发展赔。需鼓励纫、支持合作伙伴引入先进技术和产品遁,像华晨与宝马档法、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腐。历史将会证明剂,开放发展电动汽车会比关门发展更快碧铆。更何况砷使,在全球经济一体化的今天呢欢玫,关起门来自己发展是不现实的浚星浪。    第四棠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梢幂兴。今后相当长一段时期涵,将是传统动力与电驱动并行发展曙谓、融合发展的阶段搞滇补,单搞电动汽车很难成功反诞。对于只做电动汽车的特斯拉抹墒届,笔者并不十分看好宫鹤。    2. 对产业界的建议    第一顷琳爆,要加强合作诽范。需沿产业链仍构、跨行业合作弯擂,整车企业要与电池企业贪架纱、电机企业迹撼、其他电动系统生产企业深入合作闷媒。以动力电池为例泊哇才,需要电池设计与正负极材料华、隔膜绘顶从、电解液惩嗅歪、电池制造装备瘫开、试验装备处、电池管理系统全面合作石。优势企业和研究单位要分享成果撑骆,互补短板氛犬歇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩钎,要形成轰轰烈烈的大协作局面跨揉氛,合作创新方巫赋,百舸争流方虫,才能迎头赶上并超过世界先进水平莫苦怯。    第二棋,要注重实践娶碑宪。汽车产品与其他工业产品不同溺古核,一是使用环境广且复杂塘,二是生命周期长建扦佩,三是对可靠性剃毛妈、安全性要求极高肝霞。这些都决定了仅在工厂缝、实验室不可能完善产品莎,必须通过多轮的使用实践哥添。与电动汽车产品研究开发相比芯董,充电过程更需要实践荣盖孔。像电动汽车充电过程这样长时间角、高电压岔卿、大电流痪白及、室外拿、无专业人员值守的工作状况膜掂探,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钒。    第三扦盯社,在充电基础设施建设与运行中匣驳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晨弧粮。充电基础设施建设是一个新行业妨,在管理上涉及电力侈虎鸵、规划花堵杉、城管髓发、工商管理等多部门染,权力交叉霸穿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脸匈,利益主体错综复杂免规。单靠一纸文件不可能面面俱到抽忻,必须经过相当长时间的实践德,完善流程梳壬,积累经验醚。    第四甸,要加强标准化工作恋桅赌。领先的研发奶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创洳杀!,而及时总结经验寇凯隶、制定标准又能为继续实践浓洞、创新提供重要保障甸冀纱。当前徒伐,恰逢政府推进标准化工作改革湾惫,要求标准化工作密切结合生产守揉、创新实践恕长卵,要求鼓励发展更灵活瓮丘、更接地气的行业标准涡、社团标准匹浮。对此幌,业界应给予足够重视膝七。    3. 对政府的建议    第一为侈秸,要保持政策稳定蛔。正如前文所述谎夕紊,我国政府的强干预政策非常正确瓜,发挥了制度优势卞磁,已取得很好的成绩吾,应该继续保持箔陌厘。电动汽车的发展涉及多个行业富笨,需要长期积累久擂,需要几十年的时间才能成就大业娘刷,切不可存立竿见影创邢、一蹴而就之心耪磐。    第二便媒浑,要及时对政策进行微调和补充完善父椿戎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卉俏,又由于此项事业发展快释,新情况沤、新问题谁、新技术层出不穷锻,因此及时应对顾、调整汲问、完善是必然的猛革典。    总而言之孙甜贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乒环,迅猛发展正当其时盘。笔者衷心地希望朝野上下般涧肛、业界同仁能认真努力工作锣膳勒,自信且坚定发展收。假以时日赤鞋嫡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流克,并以此为契机浆,跻身世界汽车强国之林炼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叉酱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年四缎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喜现梳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮独,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灸氓方。    他认为操派捶,现阶段丸七仟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僧痘,但从长期来讲较,新能源汽车技术发展路线要从电动化汾怒踞、轻量化兰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合松纽、轻量化与制造生态化结合嘶让施、智能化与网联化结合冈净。    尤其在电动化方面归拆挺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷推丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力午昏幕,就是家用主流A级轿车揉回,在性能价格比上与燃油车竞争蔷姑陈。目前全世界都在朝这个方向努力捷水,如特斯拉Model3勾、通用Bolt填挎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苫冉。”欧阳明高说脊禾鼓。    欧阳明高说钦奠,但要满足这个要求崎,电池必须降低重量黔、体积以及成本兜。此外湿坎情,电池的比能量必须大幅提高膛藕,达到300-350瓦时每公斤踞抡蚂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灸密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夹派,锂离子电池发明至今只有20年疯完补,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衔炯,2007年第一次在日产聆风上开始使用素,可见动力电池的进步非常迅猛郸。”欧阳明高说梗绞兽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棺。    但此前姓屉齿,主流的观点认为滤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比查,从性价比来看灯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围可,但现在随着锂离子电池技术进步恼嫁秋,里程提高一倍胎,即在300公里的范围内建杭沉,仍然在性价比方面有优势抚倾蒲。    从技术上来看味,在单位重量鹊竿秒、单位体积下储存的能量越来越多亢嗓,成本越来越低些,才能体现出电动汽车的水平和技术抛梁。    一个好消息是汝,我国电池成本每年大约能够下降20%冈膛鹤。据介绍察躺,五年前供筷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元店,去年平均价格为2.5元左右临旁虹,2016年为2.2元慕避,考虑到大量的电动汽车是大客车疆芒甩,其电池价格相对会比较高一些费。    “现在国内开发中的电动轿车疽莫,最低的系统成本在1.3元每瓦时刑吐,单体成本在一块钱左右瘫腊。美国通用Bolt电动汽车须矛酚,单体成本为150美元一个千瓦时屉不。”    如果按照这个标准谜巫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到写希屯,但是按照现在2.2元溪记,逐年减少10%到20%欺思桑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现临。    “加上循环再利用做到1元冒彭家,也就是说脾,一千瓦时电池一千元人民币之内肃,是可以做到的秆蔽。”欧阳明高称脯微澳。    对于具备性价比拣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说递途,现在一百公里约耗电15度少泼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闯嫩湍,接近10度电一百公里堆噬郴。    “要实现这个目标脖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晴到。目前电耗的降低空间还很大卡辫。如果能够实现上述目标阑挤,一百公里的成本约在一万块钱季廓,如果电池能达到300公里就是三万块钱府匆貌,考虑到使用周期内省电和维修省钱逼唯,将具有商业竞争力壤,这是电动化下一步最大的目标寸墒莎。”欧阳明高说团第剖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屡幻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豹钞奖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长和搜,但仍属于比较粗放的发展模式泰叹喀,今年电动汽车发展逐步趋于理性摆。总体来看俏兄锻,走到今天赋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位残无。”欧阳明高说橙噬力。    事实上秃泰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鼎,由于销量超过全球50%以上委涸响,在国际上引起了强烈反响甩瘦鞘,无论是政府还是厂家漠骋,都感受到了来自中国率先发力的挑战俩核憾。更值得注意的是囤晾深,2016年如德国大众和日本丰田面纱,纷纷调整技术路线泄,加快对纯电驱动的转型绣鲤。    不过赐挥官,纯电驱动的战略目标脑吐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展签。对于混合动力技术来说狙汗观,传统的汽车强国分强、汽车大公司比我国更具优势扰苔,如丰田路线就是先做混合动力晒死,再做插电混合和燃料电池戮擎。    由于我国率先发展纯电驱动侩皮坚,带动电池产业的发展达到了世界前列诺菏,电池产业规模达到世界第一按雹搅,总体水平位列国际前三弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泻肩,我国的动力电池产业链抬翻踩,尤其是电池材料京谩默,如正负极材料棋奥,在国际市场上的占有率第一略暗快。    “在此基础上泛敝,我们以纯电动力系统(电池匡犯、电机需令、电控)为基础平台氦宽街,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枚。”欧阳明高说冷尖。    据其介绍架,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫁轻,比亚迪秦坷、唐幕淖、上汽荣威550蹿泛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哇缓,无论是发动机方面痹栋,还是混合动力装置上士扑橇,都取得了突破芭溜顽。    与此同时壳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舰嗣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宛铜督。    “这是一个渐进的发展过程灰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争计辽。”欧阳明高说陀呢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狄,有效的回避弱项竞争耗伎,有利于我国电动汽车产业的发展糠诲使,到2020年之后绦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稗、同步竞争抗读。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋挪:李芳" "  编者按骏半:产品价格区间一下提升了近40万爬构币,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翟。以安全环保为标签的沃尔沃滔,产品质量是其立足之本棠离。无论是国产车型还是进口车型垦肌,质量都要做的和安全环保一样好炔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臼奈馁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值句俱顾,安全与健康至关重要说凡稳,但在中国市彻=椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家遍,到底该剪哪一根线苛?我心里清楚痊,如果我剪错了粱,我们可能就崩溃了仟诲巫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态貉。在2015年整体经济增速放缓渴、股市震荡甩态、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤陋,2016年的车市本不被看好茫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呈。1月6日切诗扇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唯铝,沃尔沃对此解释为辰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呢旗洁,更是提振销量的助推器扇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淘。   6月1日面,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职录纪行。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘦拱烤,具有十分充足的销售经验构。但用他的话说墒啤删,他来自一个很小的市臣矫汀,很多因素他都不具备咳疲歼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恒蚂。6月1日入职碗,用一个月来熟悉公司的现状先,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桥悼。然而现实终究是骨感的客,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剖诫矢。   “做决策就像电影里拆弹的场景堕免盼,我到底该剪哪一根线呢松赎透,如果我剪错了味累枯,首先所有的投资会无效褂角,其次会影响经销商的士气抗却疤。”陈立哲对我们坦言酬扮梯。   他这样的想法并不让我们意外壁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鞠社劳。在台湾对娘宽,陈立哲要去走访最南端的经销商犁乾热,早上出发中午就到了汞罗衔,但如今这种管理方式已经行不通了晾。从前陈立哲的团队只有30人峨暴梯,现在变成了350人逗板茄,他说现在同事的名字都记不完暗捌。   “就像牌桌上的一个赌局诡蓖翁,赌下去有可能是回本的列蔡,也有可能就全毁了次傻踢,所以我每天都在想我到底该怎么做互。”每天该怎么做掀挝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月免恃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粳怜骚,才能享受最好的痛。”这句话像是说给陈立哲听的潜芒。   2005年伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时襄忍森,沃尔沃一年只能卖1024辆得肩,一直到2013年5000辆的水平次,再到如今年均一万辆的表现洞,对于台湾这个小市场来说腿猫捻,陈立哲做的足够好狡啊,他对这个市场有着复杂的感情兼临。   调任中国市场做销售一把手枷蒋咎,陈立哲说这很突然番镰,他来自一个不足以领导中国市场的市场涣槐权。对于中国市城А,他还不熟悉刑,做市场工作要对文化星、变化柬藐捞、趋势有充分的掌握募滦叭,这最重要的三点陈立哲都不具备铺,他唯一能做的常堵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倪屯,相信身边的工作伙伴帽,组成一个高效率的团队驾,去解决各种问题啃捐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吾如,首先做的是内部调整钠岭。通过不断累积分析过去几年市场的动态毫娶枪,了解在什么时期使用什么样的手段豢屋,反省问题所在慈闪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闲卜版。面对三枷讹操、四季度各项费用的下滑掣,倾听团队的建议斜款、做出准确的决策肋嗅、将优势资源注入到最需要的地方宛啪。最后将宝贵的经验分享给所有人寥灰,把力量从点扩散到面肌戮,从四个大区盟渤庆,再到全国苦矫雀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喀电,我只是把预算屑兜惜、时间等安排在它本身应该发生的场合掳疮。”陈立哲表示错:“我不是在讲官话谱,只是借着这个机会感谢大家啡。”陈立哲相信轰拱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颅比。   内部调整告一段落稻虫拨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狼薯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惮,一下跳到80-100万搜琴灸,面向的客户是完全不一样的托宫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心触恃狗,还怎么介绍产品棘沃脊?这肯定是不行的奴苟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碱,“与高端客户接触蹄,销售不能觉得自己比客户矮一截履霜肋,与客户要做朋友屉幌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煌铅。现在培训课已经开展了实战模拟环节魔溶,我们在资金有限的情况下做到了更好诵别。”   全新的管理阶层沟衡,有限的预算绞涸,面对重重困境媚樊丝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拇厦,8-11月均超额完成销售目标逃潭谜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汗沏力,最紧张的时间含。“我有我自己的节奏腻嫌,我给自己两年的时间我钉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书认纲胯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肉辨八,经历了两次产品的重大变动呕匿哼,但在他眼里这是最引以为傲的白境,因为这些变动筐唤、变革都是从使用者的角度出发虾悉蒜,也就是我们常说的“以人为本侠汀。”   对于沃尔沃来讲熄,最擅长的领域是安全届传,作为三点式安全带的发明者怪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驹绢。但陈立哲表示蓟贪鲁,以整车品质来讲乐弦,沃尔沃也和ABB并肩戎,例如在底盘研发能力上测檬嘉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗碉立,全世界目前只有三家在使用寇激,另外两家分别是法拉利与保时捷鸥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侨匆导,陈立哲也谈到狮辫谴:“沃尔沃其实也做过6缸挛、8缸发动机菏,还有享誉世界的5缸发动机擂牡剩。沃尔沃并不是做不到光态漂,而是我们可以用更低油耗乳、更低尾气排放的发动机达到更高水平亮。这也是全球各国政府的法规要求肋,是大趋势辆。陈立哲说“这些信息貉瘫,只是没有在行销上进行传播罢了卵伴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迫吼涤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炒并盒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰牟恕,改变了“国产”的概念虱滑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代琉邓犯。陈立哲表态道粕承起:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料攘男霓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熄。沃尔沃立志从中国出发卢,以人为本的信念永远不改屡剂,值得消费者验证与了解孺鹃蓉。”   “沃尔沃就像iphone一样丛,它改变了人们的使用习惯斡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞘册僳:S90有三个界面同时提供信息实呐凰,分层级的来处理车辆信息里捌贿。这一点很重要康挛,体现了沃尔沃以人为本的精神那。在设计方面悼切佳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料姥鞠。用沃尔沃的品牌精神袱哨鹅,再加上瑞典的风格录衫栓,直接与德系品牌产生差异化居。如果从地域来看烽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匿潦娩。   沃尔沃曾立过两个誓言挨泛糯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化免眠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咐穆,沃尔沃全额赔偿厩本。在陈立哲看来攘吃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桅菱洽。   陈立哲对我们讲道袭伙:“在欧美拖峨弊,当太太怀孕的时候搂郡,男人会考虑买沃尔沃独眠沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忱喷楔,中国作为沃尔沃最大单一市撤濉,11月共销售9,076辆新车儒,同比增长12.8%;1-11月期间私衔稿,在华累计销量已达80,759辆扯效醒,接近去年全年表现娥烹。就目前的情况来看返,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巳汝。   在经历过低谷期的沃尔沃授,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戒抚忱,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟,同时也是明年的压力蹬隆嚎。毕竟“十万辆”这个坎始虹,沃尔沃早就有迈过去的能力粟尺乌。   2017年氦美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酵熔切,届时陷,S90 T4摆袭荡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前判棋粳。对于陈立哲来讲策匈苔,最为重要的是三座版S90涣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的澎,是全世界汽车厂商娩,在中国制造的单价最高的车辆冯勒嫉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筏,“三座版S90可以达到世界各项指标姐,这款产品有能力改变历史蒂色垛。只在中国生产千累,以中国为核心的思维瞧矫愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胶。”与此同时许嘘,全新XC60也将在2017年第四季度发布舒山叫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱犹谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簿,所贡献的利润更是远超世界平均水平局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秦堵敞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菜麻溅。“知道我坐这个位子的时候饺途,很多人会紧张甚至惊慌徒酞,他们会很直接的问我癸滴梗,你行吗提痞?台湾市场那么谐ァ,你行吗牢?”陈立哲笑了一下说道如董:“每逢这个时候多芒,我都乐意告诉怀疑我的人粉截脆,我将在最短的时间内做什么骆剿。”   两年的时间转眼而逝倪,陈立哲手中的“牌”越完善孟,与主流对手正面竞争的胜算便越大芭搽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锻,未来还有什么是可以阻挡他的呢呐文划?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺校,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粪剧垒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴款。为了满足消费者需求粒淀架,推出一系列活动迎合消费者喜好戳。 上汽集团副总裁相鹿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月财表,得益于荣威与名爵的共同发力力窗隋,上汽乘用车共销售27.5万辆秆缓烙,远超去年全年的17万辆刚佛炯。取得如此大的成就主要归结于以下几点稿母:新车的不断推出赦脐惋、以人为本的理念及高性价比鞭。    上汽集团副总裁茹、上汽乘用车总经理王晓秋本稳杯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皖础,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镜盘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氓汀叔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讣肉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞寸从,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲。同时答,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宪筏:个性而不小众沟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魏涂,通过对消费者的沟通与研究拓篱,已推出很多新车型百残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”付惨蔽。王晓秋还指出径亮,名爵现在的路线是个性而不小众钩模,这就是上汽集团未来的发展方向挠,上汽集团希望新的产品有个性遂禽,且能让大部分消费者接受梨显。    据悉栏,自荣威RX5上市以来碗残检,名爵锐腾也迎来了中期改款幸拔,同时新车名爵ZS茄、荣威I6也蓄势待发问。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剑俗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘎迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体誓边谴。王晓秋指出晤屋奈,新车型针对不同的受众群体然,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叼。拿具体车型举例瓮拜慈,荣威RX5更偏稳重工狄裴,新锐腾则是一款属于年轻人的车姓泰分,新锐腾外形活泼几目暖,同时考虑到消费者的需求料,我们对内饰也进行了升级殴矩廉,并增加了10-12万的手动版噬,使新产品没有短板蝗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓬肠,王晓秋表示尝蔼,“从荣威550开始翟玫蠢,上汽新产品从设计到销售懊稳骚,最后还是根据消费者需求来决定恐。”    据介绍硕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃。为了满足消费者需求菠琶,新车不止在性能和价格上做了调整颂纯,还推出一系列活动迎合消费者喜好失艰。例如秸筋沸,基于年轻人喜欢足球运动帆如,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颧,也已纳入上汽集团新品类燎讨,预计明年新车65%会配备此技术补。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旅胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么访疥你,为什么要买我们的产品矾涧,带着这个问题违颊辽,我们才能真正去理解用户贺,落实用户需求檬塑荣,使我们的产品极致无短板荒,产品自然会大销宏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煞倍绊,竞争也日益激烈迟臣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环朝纤。王晓秋介绍纪襄,名爵的价格基本与同级车持平防湘汉,但性能更具优势犀始范,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岗及。 新锐腾公布价格    王晓秋表示期,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屠伟,就像提到的让渡空间算,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缝蝗尺,从而应对市场竞争环境噬念。”    产品有了好的性价比和客户认知度冠即笔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唐卞啊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峭滥啥。名爵经销店到现在也有280家左右静八麻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莲,其实道理很简单归履,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挺计,且不断呈现上升趋势坏,他们认为自主品牌的春天来了”七握匙,王晓秋表示络栏。    在被问及上汽集团未来发展方向时忙,王晓秋坦言笆,“首先团队要把理解客户需求耿、用心为客户造车变成一种自觉行动稍接钱,进而形成一种行为规范绣。其次应时刻保持警惕棉便、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好标龋。只有这样汝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荷了。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂睡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改波筒。这些修改背后有哪些考量和博弈同刷极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞘胜疏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簿然?   答赤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秦淳。一共收集了9246条建议滔耿该,其中表态性意见7736条驮矾囱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谢抚哨,占16.3%度坪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亭寞、网约车驾驶员资质及管理铆莆入、出租汽车数量调控三个方面逼霞。从数据来看楼响,不少人对“京人京车”表示理解偏朵,赞同的达到70%多痰传,质疑的只有12%寿芒。我们根据建议修改了125处耻,不断扩大合规车辆的范围珊,让更多人参与“分享经济”丢季。    “从北京实际出发巴,兼顾多方利益”   问锰郸韧: 为什么要求“京人京牌”陋淋窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧情晚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狸、交通拥堵埂淬材、环境问题等“城市病”佳匿灸。在这个前提下梯,北京任何一项政策都不能“任性”读方,要从北京实际出发骑,兼顾多方利益鲁宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疯加,地铁最高日客运量超过1200万人次裳吨,公共电汽车日均客运量1063万人次添,小汽车每车年行驶里程15000公里峦,交通压力与日俱增趟论。但在我们的努力下僻让,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%容,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制态。    总体来说坚,北京坚持公交优先的战略垦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充北羡,对其进行总量控制在所难免盆。目前北京市绿色出行(公交然、地铁级、自行车耐枚现、步行)占到71%衬潍罗,小汽车出行占25%碘,出租车占4%摹,其中包括比例不高的网约车出行蔽放狈。北京出租车改革的总基调是煎:巡游车改革挖、网约车规范戊顺邓、融合发展疙、错位经营鼻萌疟、多层次服务龄毛羚。我们力争进一步提高绿色出行比例合,为首都可持续发展提供足够交通承载力稼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问里: 政策出台之后禾丧,预计将有大量不合规车辆面临退出浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘲庭?   答伞浓: 政策出台前软,我们和专家蹬师骇、司机琉疆、乘客胁蜗悲、网约车平台进行了多次沟通邦腔膏,决定设立5个月的过渡期抒。一是给合规平台蒙伪潮、车辆勒、人员办理手续;二是清理不合规车辆炼科哦、人员等交抬。    从服务乘客的角度嵌固,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行边烂。另外酵艇逃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酱珊韩,因此提出过渡期的柔性考量请谁现。过渡期之后传,平台要加强行业自律噬瞄,我们也要建立打击非法运营的长效机制臼私凄,严厉打击非法运营辆沛、克隆车和价格违法行为奋叼,能够更好服务乘客东、保障安全微替。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问导: 面对新的经济形态就咀,如何创新管理手段辞?   答簧: 出租车发展中没有对立关系筐赤。网约车以网络预约弗架抚、快捷方便等特点塑橙,满足了一批乘客的出行需求坏荷滥。单从评价司机服务质量的机制看讼,就值得巡游车学习谴级爬:如何与派单挂钩笨疆厘,实时评价男。但网约车也有局限性惮碱亥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吴潭考。    巡游车与网约车各有发展历史和优势良灭纺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涣苹。你有技术优势蓬,他有线下服务优势茎霜苍,为什么不一起干呢对?    管理部门也在转变思路颅铃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岁斡桐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车激悉。通过推动巡游车改革及网约车规范馁贾,构建多样化服务体系侧暑疥,提升出租汽车服务质量橇怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翻,在京注册用户已达218万人低。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掏纹,提供差别化服务矛。    “解决出行问题要标本兼治”   问室: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么傅兴冲?   答套触臀: 群众出行问题的解决渭叫僵,需要放在城市综合交通体系中聘,多措并举现、标本兼治帽完粱。一方面任,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匈稗报,需要加快构建安全藤、便捷桅捕、高效偷纬革、绿色杜连、经济的现代化综合交通运输体系猾。到2020年程伞抖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勿鲁。    交通设施根本是为人口服务汤废,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驹僻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮探:李芳" "   杨美虹透露辽雾吴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沁痢,大东工厂扩建项目也投产在即久,这些举措都将助力当地经济转型升级人地。    在杨美虹看来邯琅焙,借助主机厂优势堵锤垄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽,配合外交部到德国进行推介封砂石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园污疵同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略队慨乐,从而推动产业升级适。”杨美虹说播酪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弘塑外,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敌。最新数据显示娘,2016年1-11月池,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仕嗓谷,同比增长11.2%腾坦,前11个月的累计销量蒂,已经超过了去年全年砷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篱人串。12月13日凶凰率,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开档。活动期间伺欧擅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访论。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆安伴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济型乳耙、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓辖煤。杨美虹向记者透露嘉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伴救,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖。    “在‘可持续发展’战略的指导下那降饱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菱乱事。”杨美虹说暮。    第一倒,实效为先劲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沫,“我们不做虚的位,我们也不做口号式的墨,我们一定要解决具体的社会问题破。”杨美虹直言拆潭茧,比如BMW儿童交通安全训练营惧负霜,它是为了解决儿童交通安全问题师舶扔。    第二歧墙,长期坚持布笨瘫。宝马儿童交通安全训练营窃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蟹仓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劳肮,今年是第一年做还爽刷,未来会持续湿、扎实的往下推进羞隙。    第三滦硷,全员参与份弗。宝马做企业社会责任时染瞥敛,会邀请车主版搁、经销商誓、投资人以及宝马员工壬,一起参与进来卡。比如宝马爱心基金溜投,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓖踏,提供指导;另外久莽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捶,定期组织各种各样的活动辰譬靛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娶,将可持续发展贯穿全价值链趟光,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹潦。”杨美虹表示仇稠迁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泪成曹,主推工业旅游概念交漓。    据杨美虹介绍趟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棉舒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膛桑,助力中国制造业迈向高端沸,并促进东北老工业基地全面振兴玫皆。    数据显示惕,截至2015年底祥蜂套,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脚爸,当年纳税额超130亿元人民币负。同时工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挎氦傲,就业岗位较上一年增长了8.6%持。杨美虹透露蹲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中健撇,大东工厂扩建项目也投产在即且,这些举措都将助力当地经济转型升级呸锣救。    另外啥,在杨美虹看来剑皮铺,借助主机厂优势反捐感,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藏冉,配合外交部到德国进行推介喜乾藩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途赡皋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匙琉,从而推动产业升级揽沸提。”杨美虹说坊是射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡掏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做详揉?关键是我们的差距是什么需棱孙,下一步最大的点就是要提升品质妇,当然还要控制成本瀑。然后岸,就是我们的正向研发和平台战略刊。最后笑承栋,可以大大提高效率戎,如订货的时间是可以压缩的嘶尝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉沁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撩鲁溜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述航鞍。    徐长明说酿甘,怎么理解工业4.0罗?这个概念是德国发明的究欠八,现在在国内比在德国还要热懒。最近财尾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉,我理解它的工业4.0的本质汞硅皋,就是怎么保持德国制造业的竞争力蚀胆短。在国际上温态请,德国面临两个挑战镐奶阶:互联网大数据和云计算规。现在阿,德国整个国家都在讨论模,怎么能够“不被互联网+”惜损,而是“制造业+互联网”福菠科,这是他们重点考虑的问题考爆程,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捻钙松、宝马凌擦袜、大众群。在德国譬酮厩,汽车的需求是非常个性化的少,在这样一个背景下籍,它要维持竞争力窟扁匈,推出了4.0的概念溪掸,核心就是智能制造拆。他们主要的目标有四个方面太袖僚:提升品质阂、提升生产力澳、提升柔性化糖板变、压缩产业垦旅,总的核心是提升竞争力摄。    徐长明分析仕浚刃,本土品牌下一步怎么做脓?关键是我们的差距是什么浦戌千,下一步最大的点就是要提升品质麻,当然还要控制成本角脱媚。具体要怎么做搓洪?也有几点陶善:第一谈版糕,想办法提质控本紊。提升品质花俗,消费者理解有三个信:可靠性瓣捶橡、感观品质牢叫雹、性能贺獭娶。第一个维度扮蹄洞:可靠性是必须的蛊锹,现在光有第一个维度已经不够了闻,必须要加上第二个维度霜擎诲:感观品质薪炯淖,看起来要漂亮锌逼。在此基础上又发展一步世扑醛,就是性能的提升抹。最近市场上卖的好的自主品牌告了兴,大概有12款车裤丢,年销量超过10万台谭搽,这些标杆产品旦脐,性能上也不错谦没。因此阜胁痪,自主品牌下一步还是要想办法倦,把这些提上去剖采随,缩小跟合资品牌的差距咯。    这几个方面的提升嗜财凛,意味着成本也要提升鞭性,怎么能够控制成本答赏?第二方面的话题人谭,就是我们的正向研发和平台战略柯诉蔬。之前弊嗽,我们很多品牌都是“逆向研发”涸钝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕾沽课,拿过来拆解做测试拨毙笆,最后组装起来哦叔。这个模式下墒蹋,成本可能是略微低的试茨蕾,但品质核裂、性能有很难保持槐蛊畅。现在必须要正向研究忍浅,从消费者需求出发冻善陇,形成一个目标龄狈横,对目标做分析话镰呈,只有正向设计耪凌毯,既能提升品质性能氯橡,又能控制成本苇芍兢,像长城死壳垢、吉利等等玲络膝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滇。    平台战略科快,在更大程度上控制成本城。他说始屡,我们的开发信,现在是一款一款开发的谈膊赋,零部件的通用性相对比较械俟,最近一两年来膏既,已经有两三个企业开始走平台化战略搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车存悔、SUV和MPV标官。这种情况下盾鲁,零部件的通用性非潮酝痛樱好疮胜炔,同样是50万辆的产量舒,对零部件供应商的供应量更大亢此类,就能有效地降低成本盟。    徐长明强调哼盲蓟,对于工业4.0的精神本质还是要学的毯劲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朴谷,它做了那么多的智能机器人惜速匿,智能机器人都是带摄像头的录了,在实施过程中的质量随时能够监测收,然后反映到云端羡啥,再反馈回来随时可以改进车兄。现在惯骏,企业员工的工资水平越来越高架,汽车厂家很多在加班加点缉钦,我们要高度自动化蔬,这些课要补稍卫,应该有大量的机器人替代人工邢耐弹。如果这么做了履,可以大大提高效率忌诗,如订货的时间是可以压缩的士吹倦。比如税,国内一家自主品牌男饶脊,从经销商下订单勘急,到提供汽车产品最开始是40天路诡,后来缩短到30天洗,现在可以压缩到22天劣,跟世界先进水平比还有一些差距别技规。这也是德国4.0里的核心内容讣艇汕。我们不一定用他们这个办法级,但精神实质是要学的曙热。    他说芳徊辱,柔性化的生产也重要册写轻,但没有前面三个那么重要叼媳魂。在4.0背景下嘲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谁,而是学它的精神实质摩柑忌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢耪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞳水,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡平。更为重要的是貉貉,放眼全球没,驱动这些变化的地方就是中国蝗堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胸。    12月11日刹颁吞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭痛埃虹桥落幕继。经过36小时的激烈角逐剿床髓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出都,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示臼雄窗,今后的五到十年腑逻,汽车市场将发生前所未有的变化汲椭。未来叫卸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻窝筒。可以说雷,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫉唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侨不塑。更为重要的是轰,放眼全球挽送潦,驱动这些变化的地方就是中国隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伶径。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说府雾拇,作为企业衡哄滑,捷豹路虎非炒啥叮看重年轻人的培养尉烷邪。在全球阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生踏鞋。过去三年惶倒,我们在中国也培养了30多位管培生绦芦案。此外署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焚。    在赛后的媒体分享会上困娃,两位获奖学生代表分享了各自想法陇,及在比赛中的收获啼痢德。同时睹入,睿侨森刑蛾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慧腔婪。   问死贡捅:捷豹路虎为本次活动提供了导师咆槐,请问这些导师来自哪里东帘陵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哥糕?请学生们简单介绍一下自己的作品块熬,获胜的原因是什么内清怖?   睿侨森牢谐蹿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妙卉染。一位是捷豹路虎内部导师另龟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擦,包括对行业发展的认知谐世、想法和计划;而外部导师将提供外部信息散烫、视角和指导弄倡丹。这两位导师全程和学生团队合作挝稼差,提供专业意见蓝丰,帮助他们取得最好的成绩俩哩。   潘孟涛墟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会校耍袭,包括今天的学生违峭垒,将来都有机会进入到我们工程团队堵繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堪糯绞,可以来到捷豹路虎学习和发展牟熄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剁拿,再加上扎实的专业和技能却,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芭。   睿侨森舍: 作为公司的管理者菩会,我们非澄悖看重实习生灭,我自己也会手把手教给他们工作的经验申奉。不管是本科在校生还是毕业生剩玫炯,都能给我们带来新鲜的血液面、新鲜的想法汐萄北。    同济大学袁旭咖砷鲸:首先崔目,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弘崇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行便。    我们都来自同济大学汽车学院糖,团队成员有两个来自汽车工程方向变璃、一个汽车营销方向扁际鞭、一个汽车设计方向涤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钞,围绕“以人为本”托,挑战的是都市环境里的出行压力浅闹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欠、设计师也有很多共鸣锤祈艾,通过一系列调整摹,最后有了这样一个以人为本倡盗妹、体验为先的方案侈苔。我觉得勾修忿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榔超咆:目前灯票,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淬?   潘孟涛协: 我们会对人才数量进行评估和拟定轿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗傲。随着经销商网络的增加甩喜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能性郴,从而满足未来消费者的要求嗡。这些内容息息相关囱辣,并且不仅是着眼于眼下呛显,更是放眼未来儡蚊补。比如忙,针对刚刚提到的电动汽车战略岛冒,就要确保未来有足够的专业工程师储备拉,因此让咯,我们时刻准备着鳖伴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碳采。   问氖:在创新领域借怖,包括未来汽车科技领域唤芭,捷豹路虎有怎样的系统部署吨夺咸?   睿侨森方冬: 首先汲腔,作为一个公司阂箍,我们在研发领域有诸多投入考氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性杯陀暑。比如说猴番呈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牟罕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验杆睦诵。    其次氨棵,我们想要通过产品和服务评,把先进技术带给我们的消费者茧可痰,因此我们的工程团队咖吴、研发团队必须时刻关注消费者需求涧,做到一切产出符合相关性料、可实践性原则碗鞍涪。此外菏,我们每年投入约350亿人民币巩蜕珊,用于车辆技术的研发和投产泪赶。    我们还于今年7月宣布极:在未来四年戮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆患恢排,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纹,并在未来应用到车辆技术当中池睹偶。    今年早些时候堤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壁挛贿,通过应用软件及按需服务的开发与提供红丸,解决消费者在出行中遇到的难题傻晃。    与此同时钡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菲价怀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坎宋、办公空间势淡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渴。   问五铰呵:请具体介绍一下InMotion寝倾。对于整个汽车市场的趋势赂百协,比如电动汽车技术闷季,捷豹路虎是否有着自己的见解娜暇?   睿侨森寸任: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巍幂困。我们希望将来可以将它推广到美国桑拼墟、欧洲以及我们非常关注的中国市场溯献处。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部措锻,由研发团队进行分析歪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹭钨,我们也会分享给总部昧。    关于电动汽车技术吴,在洛杉矶车展前夕畅琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巷。中国是目前最大的电动车市巢锾嗷印,并且有引领行业变化的趋势碳眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舰,确保第一时间响应本土市场的需求徊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相膝,并于2018年正式上市畅,希望大家多多关注赴刊霖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问说:关于未来互联网汽车急蘑,捷豹路虎有哪些基本的认识拖煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求措?   睿侨森参: 目前匿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一具忍犁,它的发展甚至可以打破现有的豹仟、传统的汽车开发逻辑与循环惯灌。    针对这个话题醇确粹,我有两点和大家分享味:第一点卿俊,未来所有的车辆都将实现互联网化叛鲤板,现在能够透露的是暗蓉娜,接下来我们全新推出的产品霸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猜钉丢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玫期爆。比如说弄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吭骗痉,使用他们的UI界面和地图陡思兼。类似这样的合作琅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想堵龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日播,由中国汽车技术研究中心慰惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弄,从“市场化发展现状”冒五、“应用模式创新”弘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秸侈巨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伴病,为产业发展建言献策筋嘲到、助力提升效。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愁: 第一篡济跋,背景稗波。    去年发布的《中国制造2025》淘将竞,新能源汽车是重大发展领域之一论蓄,是其他技术应用载体邦楼,而且是先导性产业财裴棘。它的进展情况决定了中国制造2025喜芍闭、强国战略实施的程度欧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展享膝匈,从而能够聚焦变革惶、明晰路径撵、凝聚共识请扭、引导相关资源集聚推广产业创新尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗅监,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梆。总体报告是按照1+7的结构聪灯。1是总的鞍椿,7是包括4个车辆整车技术誊群坑,3个分项技术捞。    第二怒,国内外总体技术分析蟹辉。    近年来焕颁嘶,从国际汽车产业来说钩椽,低碳化瘟、信息化删恢、智能化是一个总的大趋势磨旅拔。欧洲晤富泌、美国敬拦冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澄舅,重点企业的产品战略也充分体现了三化讼健,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腊。我国汽车产业特别是近二十年的发展死,取得的进步大家有目共睹肝萝。首先舍芦,产业规模世界第一幢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悲,包括品牌市场的影响力有目共睹筐,特别是新能源汽车巢禄凄,包括技术携、市场耪丛、新的智能网联汽车技术丰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涂贯,智能网联汽车发展是非澈匀啵好的优势条件从村赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磷假居,包括动力电池盯、变速器畔。国内自动变速器原先是空白付,近年来无论是CVT荡烁庙、IT堪脓么、DCT都有自主的技术和产品理栓卯,而且应用在逐步扩大虹。    虽说取得巨大的进步苹娠穷,但与国际先进水平差距明显橇:    首先侍,发展能力上的差距耻平。投入强度远远低于国外略挝笛,全产业投入估算1千亿莲犁恢,相当于通用切辫渭、大众唯两、丰田大集团一个公司的投入良问。    其次裤,研发积累颈。包括流程积累翰、数据积累错、技术积累搭、标准积累哀,这些积累偏弱剂。    另外晨,从整个产业创新体系上来说围,差异比较明显的耿溉呵,特别是协同方面炬冉夕。单个企业弱锣疯,整体的协同效果很低令觅哦,意识也比较低亨桐窗。在发达国家蓉惠,单个企业强烂,整个国家的协同体系效率比较高梨。    基础不牢地动山揖Р昶,我国汽车产业的材料俺驾幻、工艺基础跟国外相比也差距明显扭红蓬。汽车产业首,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冕,要求有创新的思路和创新的模式交。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求济,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贩。    第三杭汀,一些关键的里程碑尺文恐。    重点是总目标趣夸,总目标是基于很多现有的环境设定的骗泉监,也基于七个路线图进行测算墓骨。反过来说赂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摹,就能够实现保障几个方面总目标的实现挥:    1鞘眷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洪晌蹲。如果技术路线图能够得到实现净及村,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铃刹,之后往下走桐四昏,这对产业来说拉,甚至对国家来说是非常重要的幸嚷贸。    2响喂、希望在2030年左右星司嫂,汽车产业的电动化转型基本完成篱刑踌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吞瓶。智能网联汽车市场有一定的占有率灵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奶次沫。    3效、建立有竞争力的自主创新体系暴侧。    节能汽车在2020蕉、2025查桑、2030三个阶段提出典型的指标毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗跺撅,5升扩锯霉、4升袒煽秘、3.2升慑裙拧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪佰,2025年15%北态拦,2030年40%以上盒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嗽倍晚、自动巡航灯蹄渭、车道保持应用已经很高金摊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例岔帝凸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艰申挂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炒滔,经过技术路线测算实现总的目标吮逃凑。从路径识别上来说朽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口节,以能源动力系统优化升级转型作为重点乘,以智能化水平提升作为主线靖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻,全面推进企业产业发展淮。    第四抬,分技术路线图的基本结论悸某酥。    1劣、节能汽车哩。总体上有很大的共同点酥,重点在混合动力技术滤苍、内燃机技术唉撮仍、其他驱动技术炕娄激。混合动力是技能的主流技术伞炬,当然轻量化也是另外一个画刑,但是轻量化有专项的分析和,在这里没有强化膊案隧。    乘用车总体执行轻量化恐炒赡、小型化材、混合动力鹤遂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失米匆凄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猜韦鄙。    混合电力是一个主要的技术篡擂,达到5升鞠辣,4升陵凸、3.2升的目标霉,混合动力是主流截,其他是共性的底灭嫂,轻量化拿防、摩擦等白椽卜。    商用车混合动力应用时间稍晚瘸惊,重要度低于乘用车堂。    2垦丢、纯电动与插电式混合动力汽车撑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失虾稳,加强轻量化成为趋势硅隋亲。轻量化对电动车更加重要将炼。对于插电式非常重要的抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氮,驱动睬水瞥、点击呐吼、控制籍疟、充电姓、混合动力发动机吩袖,高效耦合发动器蹄。动力电池本身有专题授茄哨,在这里没有过分强调翘从翠。    这两种车提出了总体的发展纲要赤堆悼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呈,甚至可以忽略不计碾。    从四个层面梳理了技术需求毖,提出了一些优先的行动项啥脖捍,面向纯电和插电裤仟烹,国家科技技术支持十五年了茧猜,下一步除了电池列为专项之外颓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰响届。    另外既讨,聚焦关键零部件劣且箱、基础突破和可再生能源巍写、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳖午顺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剂。    3侠、燃料电池汽车逝添。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拿兄。从中国汽车产业来说柔七,现在重视程度不够坞徽农,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拧坛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞭。希望四部委提交国务院进行发布和实施飘。    在研究过程中返设,大家对燃料电池认识分歧比较大闷耐睦,或者没有共识台檀刀,这里特意保留一个燃料电池发展目标奠轰含,跟发布不一样霓骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模虾完,我们是1万;2025年是10万沟,发布时是5万;2030年是百万鞭秸,发布时是10万填悄芳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧词巫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辖猩、耐久性肠、成本溶热、氢安全誓潮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的隘拷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翟且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拧。当然粱铜膛,全技术链的技术攻关需要做屎躬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奶。前期小功率燃料电池墙沮,中期是平衡的燃料电池盲淀螺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枷炔卿,到最后全功率的燃料电池诽堕。当然地帮,电电混合是最主要的斤,最后电池小容量的技术路线寥,但燃料电池的功率更大一点歌。在这四个层面进行了技术创新梳理鹊,燃料电池要解决的东西很多赔采嚼,包括材料心、膜屯南、电机特、燃料电池暮蕹块堆踏跑、系统技术赊、整车技术汹。燃料电池也是下一步国家科技痢、资金支持的重点备眷。    4墩、智能网联汽车凄廖惠,这是新兴的技术发展趋势喊。其重要性与新能源汽车同等重要躬习歪,有部分专家认为更重要础迹鹅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浇维,技术和应用的优势侩鳞,也是机遇鞭骸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊加,涉及到国家信息管理冒关荷。对核心自主提出了很明确的要求促努,即两横三纵芯川。    车辆技术上更多的是决策睦蘑骂、执行盟茫。信息技术屁,信息安全梅钢,地图技术也是非常重要的碳廓绿。两纵陛残廓,一个是车载的巨,一个是基础设施安钢寺。智能网联一定是循序的俗盆,智能网联技术最容易得到大规模的应用肚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狸。这两个路径总体上循序得到应用摹糙,从商务车来说词淡套,更容易形成拷蝎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔼保汝。    从四个层面聚焦一些技术需求敝帮朝。跟燃料电池一样抹钵篱,需要解决的问题更多一点禾。从感知决策执行的隘,特别在决策阶段碑,差距是比较大的墙热跋,感知当然也有差距橡脐弛。在信息层面毖,大数据瘫微赎、云平台金溺临,相对来说中国有比较好的基础和优势悼燎漠。    作为一个前提沁渴,对标准法规先决性救臀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动兄踢楔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翔。制造技术不细介绍了倪,还是聚焦在新材料的运用卡躬,以及新技术对制造技术带来的变化保,聚焦方面进行了说明须我射。    动力电池剔妒,分三个目标那,目标上有比较大的讨论和争议冒据,比如说新阶段提出了350臼钳垂、400蒜、500的质量要求扯乃囱,争议非常大山沤,重点几个层面翠羔究:    优化现有的代表电池技术挞乡寺,提升技术水平坷,特别耐久性啃诬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拖。国外的装备很难形成有竞争力的差别唾梧崩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姑十。现有应用以企业为主体来做防。当然汉坪,也会关注动力电池的回收利用技术蛋航乒。    最后泡舷,轻量化扳桔。简单来说蔚荷,前期聚焦材料技术家、设备技术陷、制造技术诵壕、回收技术访忻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沮夯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乓塑乡,比如说传统的四大工艺的变化魂迹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损扔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炊、供应链荣瞄掳、资金顽、汽车等方面的诸多质疑敖恋。期间,明确表示不会放弃造车筏臂伐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传两室琉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弄苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步认何。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食佃隘、互联网及云趴恕、内容悉、体育,还有三个端口类的,手机谋巧、电视埃俊、汽车涉炮管。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犊陆肆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爬函。    乐视的电视做的确实是非常不容易息被。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绦记孟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元河。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倡校。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元关。总归累计亏损36.33亿元踞理湍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就福。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景吵。第一部分就是投资人的钱糙味舜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现份蹭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晨楞盗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现其固据。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法词论谓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杭弯、体育43亿煎就辅、手机50亿,房地产64亿彪叼恭、内容108亿儒、互联网金融151个亿策、电视187个亿弗筹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卿恋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疆艰貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屠啃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的培噬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐戒顾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膜宦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件癸痞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浦罗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瞳卸彭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒂栏焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敬握扦。很可惜,你们蒙眼狂奔凤垮迹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毒翰开。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉冻逻:李芳" "   12月10日晒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路年辅:一条是政府主导冕嚎、政府补贴的方式碎少搪,这是当前的主流木哨。一条是消费导向恢攻糜,依托市场的内生成长道路盛庭。”他表示股,(电动车产业)进入者中撼暗,大多数最终可能会被淘汰匠,但是不能不给他们机会砰皑慌。国家已经开始放宽市场准入甸抱,此时笛,应该在两个方面把握好政策溉:1籍、应当欢迎新的进入者握剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猩笺眯,让投资者自主决策观扣齿,自担风险奉们。2呐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灵,严格市场监管鄙十惨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寝森芳,目的是建立好的产业生态迪砷太。电动车产业化屉,最终必须依托市场来完成扮赶,因此炒对丧,政府的政策必须产生长期预期浦。推进政策应当借力市吵鼗恰,发掘市场的潜力居其核。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贡。政府政策不干预技术路线墩楔掀,政策的实施不是导向对政策的依赖颓厕,而是政府作用的适时发挥荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悄蹲泞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戳糜该,戴姆勒有望在今年成为全球最大驰卤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商然华,这一目标比原计划提前四年实现恨境。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乐:“戴姆勒今年即将实现这一目标摔,比预期时间(2020年)提前四年橡。”   据悉很陕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标讽伎的,当时受到与会者的哄笑刻烘。然而歼午漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靡舒县,领先劲敌奥迪和宝马停跺。(实习编译碎胖:刘欢 审稿铝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂婆睛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擅竟贺:韩大为 版权作品睹毕垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿末亮,严禁转载竞挂,违者将被追究法律责任杀啸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铃施,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擞尝。在提及新品牌“WEY”时奈,魏建军表示荆疆非,“将夺取丰田和德国大众的用户”猜傅。   记者款:为什么把自己的姓氏作为品牌霜歌?   魏建军坤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衫。我对WEY很有自信滤,就使用了自己的姓荤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凸,但在中国汽车行业我是第一个扁。   WEY之所以采用英语罗叭,是为了要瞄准成为全球品牌垫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钡。   记者芜:对于竞争对手有什么设想撇橇扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篱抹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势固涤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌葡千。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雷太旦,在此基础上还要实现15-20万元的定价赁窍鹊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妓镰蹋。在性价比上WEY更具有优势惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茧叛:李芳 版权作品卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权订谦裙,严禁转载桂,违者将被追究法律责任猜膳限。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楷拔,新能源汽车的发展也不会受阻鲜店挪。   根据工信部核准的数据沧俏,今年前三季度啤棚涵,整个新能源车销售16万台颧喊,同比增长83%挽。其中稼贫谷,新能源客车已经占有40%以上的比例火勒台,达到了近半的水平壤狄堪,发展前景面临压力态南,但乘用车只有0.1%箔肪坷。“我们涨十倍是1%题,涨100倍是10%钠顶,新能源车发展有巨大的前景和空间父胜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奈蚊,全国乘联会秘书长崔东树说激碧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玩书规。根据国家制定的产业政策要求幂武宦,到2020年灵,乘用车百公里油耗要降到5升艘炊,这意味着五年内降38%的油耗跨绥祥。“基本上谁也实现不了烹刷活,只能靠新能源车来推动熊。而这种新能源车喷侧午,插电混动可以降80%洁,纯电的可以降100%的油耗捐煽,这种情况下只能发展新能源车酥溯,这样新能源车乘用化贺犁摄,为什么我们一直定义为为生存而干酞恕芍,你不干就要挨打拖旁曹。”崔东树说巾抄。   另一方面讲切协,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞥措矾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隆烦版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者及贪华,因此定价弹性很大扰瓶殴。”中金公司的研究员李璇说豹崩窖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平九臣,为消费者提供很多选择乳耽。随着技术进步和更多电动车型的开发老,新能源车的成本会不断下降亲,比如撕缴念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伞侵。“中国的纯电动车型出来以后咸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多市峦锻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浆,发现基本上17痕、18年以后的新能源车哺祷春,达到8年10万公里以上顾,整个成本是比传统燃油车是要少的磺琉,甚至是少了20%到30%咀玛炊。”   电池是电动汽车发展的核心抛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孝薄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同林旅缓,电池成本还有很大的下降空间魄伦。目前琶坦,整个电池的产能供应相对过剩失,国内电池企业达100多家赎玻伟。据统计罗,目前整个电池的价格大概在2块多左右躺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蕊课,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准副。因此规颧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斧许霖,这样才能达到标准涟乾剁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惜畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费嘉:李芳" "   我们不认为绝对的销量徒独,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伶弧。衡量一个品牌成功还有其他的因素嵌,比如利润率京鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旧领。除此之外棠金迷,品牌力唾盖轨、品牌的知名度撼客、美誉度晤、影响力闲,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰。宝马在创新精神上是首屈一指的扳,因为汽车行业正经历巨变谭红旗,在电动出行拖鬼敞、智能互联级、无人驾驶等一系列发展方向上娶,宝马都打下了比较好的基础膛场。    临近年底愤功,伴着层出不穷的新闻事件擂淖拌,高档车市场竞争愈发激烈掂,作为全球领先的品牌——宝马尝歼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肯厂。近日恰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥憾纳,听到他开诚布公风蹋、推心置腹的看法醋输痛。   问氯:根据最新的销量数据诬鹅间,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰。那么览,您怎么看销量闺谅、利润麓单矮、与经销商合作伙伴的关系藏萄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澜: 每个竞争对手的情况不太一样琳辅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澳膊奥,所谓的增幅我们一般都讲同比竞檀,是跟去年的基础关系笆。几个因素加一块儿毋伐救,我们不认为绝对的销量密刑肥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宝庞。对于宝马而言擦蓟,今年前十个月莽罚库,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邯,同比增幅10.2%极罗汲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞭埠煎,同比增幅接近11%迟。我们对这个数据还是非常满意的虹,这也达到甚至超过了我们内部的目标是搔。    除了销量本身的绝对量或者增幅翱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魄莫忻,比如利润率灰拷实,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕挡敝。除此之外慈,品牌力褥、品牌的知名度禄狡、美誉度蓉、影响力厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素告。宝马在创新精神上是首屈一指的财物糜,因为汽车行业正经历巨变阿绘,在电动出行必卷刑、智能互联菱、无人驾驶等一系列发展方向上屁际,我觉得宝马都打下了比较好的基础吗俄。总体来讲乖硕,我们并不惧怕任何竞争郎,我们也欢迎竞争斤侮筒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屋韩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势还函。   问违:最近表,关于奥迪的新闻比较火垢。   刘智佛衡究: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓣。对于宝马品牌来讲薄酞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馁,双方的关系也非成妫好警屋。所以哦簇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄,一个是宝马(中国)吻,一个是华晨宝马慕,但是我们有一个整体式的营销团队拖储,有统一的零售网络牡开委,我们在总部有一个统一的管理团队售厂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略簿箔。至于竞争对手我不是特别方便评价省甫腔,不过至少释放了一个很好的信号库,豪华车市场的前景依然很好夹。    问毫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展欧呈特?    刘智怀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翘催潭。因为从经济的基本面来讲垮晃蚊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阔熬讽、持续的发展态势哎。之前以出口薪、基础设施建投资的经济拉动方式父姓轻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镶廖。需求的增长其实就表明了对于车的需求懒饲,其中也包括对豪华车的需求斗籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长想,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑飞韦,这几个因素相加霸抬据,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脾币隘。今年度惫施,豪华车的“盘子”接近200万辆枚疙秋,未来可能每年的增幅不会特别大聘矮铆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钢苟。所以岗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梢,力争在市场表现上优于竞争对手盼擞。   问淘练世:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镀,这一岗位和以前相比有哪些挑战卜棵?   刘智焊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痛活,因为我在宝马的八煽寒、九年时间度漆,换的工作岗位也挺多的氢腐。换了新的工作以来栖捷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞥非,比如负责国产车的销售捅氢,可能是比较短平快的怒稠,看的是一侈、两年之内的事情饰磐。在宝马中国总裁这个位置上饥崔,除了目前公司各个业务板块的运营昏痛工,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妥笔财。比如我们讲到的一些行业内的发展方向太磕,像无人驾驶脚、智能互联鲸、电动车歪,包括数字化营销甭抚煽、品牌年轻化等等一系列的东西懦款。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划登龄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椒喝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究范兰括,力争在中国市场上打下一个非忱柰牛好的基础揉携。我相信涧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辟笑题,宝马会拥有非常强大的竞争优势儒瞪携。(中国经济网 记者曝溅戚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯女:李芳" "   原标题宽:王永清搂故必:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单室鞠私。别克品牌今年销量已经突破100万辆卷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钎幢撕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名砰昏恨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勿夺栓。数据显示烂辰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溺隶颅,同比上年的446764辆下跌28.64%非堂。上个月副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹿南。    因此媚,在车展期间接受记者采访时南,王永清表示昆讨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孰淳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升歪牢解,但全年销量依然会同比下降20%左右缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甘,可能在布局上稍微有点滞后钦任。现在对于雪佛兰来说犀扑轰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悍缮。    事实上刨部,雪佛兰已经开始了提速布局死丸详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抡河,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔼沦。王永清表示花筐缴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹦捌阜,2016至2020年投放超过20款新车吐模。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喘森,30%为SUV车型涣,并将加速引入包括1.0T鹊匠柏、2.0T钦、8AT蹲、9AT率层卑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燎袖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脓碎炊,未来SUV将成为主推车型策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂卤夕,轴距2725mm确僚逻,将与全球同步进入中国市场甲零纺。同样妹叔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相山,再度出击紧凑型小型SUV细分市场观肉甩。    值得一提的是麓蛾插,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS新,拓宽产品线列甲币。RS车型将采用包括侧包围清闪媚、运动尾翼绷吮碗、双排气管购澄、降低化运动悬架手、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潭眯,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上募订绣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墟恰虾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搜坝。另外枫冲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝烘,演绎雪佛兰“热爱毛箔羞,梦想态,行动舍,分享”的精神烤隋溅。    “今后新车的利润越来越邢成瓶搿,主要利润来源于衍生服务茧管炒、二手车置换等拨年。相信雪佛兰将它的结构调好后擒勃,未来两年将会真正出成果焚。”施弘说态认痕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外露撤刊,上汽通用的新能源战略也将全面提速粕。车展当天赔闷抒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相背,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动喜敲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘘康沫,发动机的最大功率为73千瓦茄究,其中电动机负责驱动丧,汽油机负责发电吴,它的综合百公里油耗是0.9L群么池。从上汽通用发布的节奏看番偏亭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渤沪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卑停霉,王永清说跺玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唇恒,产品还要丰富獭,才能满足这个法规的要求堑枷玩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踞,到2020年之后比例更高撅驳。王永清表示讹莱绣:“估计到2022年宦妓络,我们的电池技术会有很大突破剖吾卫,能量密度大幅度提升孰,成本是大幅度下降碾惹蝎。这对纯电动的新能源车发展是好消息徊盗淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆喀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐、豪华”品牌——WEY干末,W01裤革社、W02两款全新SUV首发亮相哼,售价区间将在15-20万元涪窃。对于新品牌的未来发展规划袭撇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缸:“WEY品牌明年将有3款车上市靠滦涣,到2018年还将推出2款左右的产品缉彼狡,以支撑起全新的销售网络体系壕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彩藩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卞掀茨,8月份推出第二款SUV W02苛涧能,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年休段纠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雌吉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卫咀膝,魏建军详细介绍到牌图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尺,配置上拥有最先进的安全技术肖捅、智能技术把唉,也更加精致呐分。此外在性能上两者也有很大差异材揭,例如在NVH方面骡皮蕉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛇钨扑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庐颓。   在经销渠道方面倍暑酒,魏建军介绍说题搬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墙,没有想过招募新经销商虾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汞芒。”   对于新品牌的未来发展涝,魏建军信心十足急搜,他表示澜:“我从没想过这个品牌会失败讼虱,只有退路封死才能做好这件事系,自主企业只有没有后路才能把事情做好醇惦挤。”此外畅,魏建军坦言轨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姑,因为新品牌叫什么并不重要亥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾摩,将方向转到共享经济面新、互联网脱、自动驾驶方面新的技术草邢习,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上书,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崇劝、生动的演讲年谴色,就城市交通俩竿、自动驾驶和汽车互联等热点话题卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睦滤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣氦记。    徐大全说督汀,博世始终认为份式宠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笺棺埔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铜墩。    徐大全谈到瞄,作为在汽车领域的老牌企业城攘谓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逃美、多样化的发展态势和需求醛脑抱,博世已经有了自己的思考和方向掳隧。    他说艘盒绢,如今倪钉蹭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢,将方向转到共享经济矗、互联网叹实描、自动驾驶方面新的技术党落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徘煽,面对新一轮汽车技术的变革涎竿,无论是传统汽车按犯南、零部件企业城食,还是互联网垄猛眯、科技企业侵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局技。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娥:互联化谅、自动化和安全化牛韶。我们预计坛琶赋,到2021年喊匈,汽车将成为第三大互联移动实体沪,同时扮演人类的第三大生活空间雀鲤羡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杯尘廖,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡。    谈及自动化领域评储,徐大全判断徒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势任。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泻哼,通过持续创新驾驶员辅助系统仑,从辅助驾驶氖翰失、部分自动讲棉恨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氢孺难,分阶段朝“零事故”愿景迈进拣。目前厂疏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孰颠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用确,到2020年左右楷墟墨,自动泊车功能将进行试点项目测试陈。    说到自动泊车锑湾,徐大全特别谈到停车难的问题位。他说霓,停车难是在城市生活中的一大困扰首膝。今年盒吠叙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查势,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戒诵。在八项智能泊车功能里什董,“手机查询停车场位置并导航”函、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苯。其实蔬财裴,在大型商场里犁刃改,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挺讲。根据一项市场调研显示巢滥,2015年却局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿填,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刮潮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露箱,在深入巩固原本的互联化澄虚嫂、自动化和安全化“三化”战略基础上囱坎砷,博世今年也把两轮交通烫亢熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拘脱布。    他介绍囤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稼闲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抡坝宽。未来十年疲娥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尼兜隧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斡劝签。    在两轮交通方面男盖,博世提供两轮驱动吼恳尚、安全等各方面的解决方案钝,涉及两轮电动车黑禄佛、摩托车疾擎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式眉编静。    最后坛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛔薪欺,满足这些变化的需求弥鳖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎露:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匈,“双积分”法规撵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竭,连日来唱版怯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羡,让观望中的车企备受煎熬掸肩碱。针对业内关注的焦点问题溶惶囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》七栓:不久前龟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规电拾部,如何理解这两套方案尝番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谰枚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饯及洛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联跺嘘,但又有独立性炉笆媚,各自的核心目标有所不同厢费。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量显拨,进而确保国家能源安全邻憾。由于中国的石油对外依存度已超过60%解,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饯嘶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展创,进而实现国家节能减排的长期目标卞才。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丛牧,但现阶段并不能彼此替代交。对于CAFC而言赖瀑塑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邓,其中当然也包含新能源汽车弯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扣罐蛙。但不同的企业由于自身能力俊沤辜、技术储备和对未来技术趋势判断不同茸醒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求澄句。特别是目前新能源汽车尚未形成规模思刻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技稀狙,而以后补贴将逐步退坡褪晤,企业更担心成本无法负担绿。因此仅有CAFC法规逆衡躺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稿,所以有必要出台NEV积分陡池鹃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勒钮。同时鼓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫握豌,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜父。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谋,其目标应是降低汽车及相关产业莎、乃至整个国家的碳排放纲辉盼,和降低能源消耗诉求不同妥。作为碳排放第一大国谜姑欺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枚孺,后续国际压力还将不断增大伦触卑。因此却,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芍叼,从大方向上讲是正确的骸场辫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矾闺退,这和NEV积分没有本质区别嚼硷涸,也无法确保总体低碳目标的实现室。实际上搞鲁胜,跨行业胶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸。以电动汽车为例硷,其在使用阶段确实是零排放密,但与欧美不同详江嚷,中国的电能以高碳电为主日睦技,因此在发电阶段有相对较高的碳排放洁。也就是说吨,在使用高碳电的情况下弄陪,电动车全生命周期的碳排放并不低巢。这正是碳配额管理应该解决的问题蹲晌锈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韶受茹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皖廊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忙略绊。实际上衬临遍,将新能源汽车确定为国家战略炭坪并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缉恳电,生产更多的低碳电查敬,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹿夸挫。    另外稗惧,对于汽车行业杜,无论是CAFC得、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同际,但都应该由一个部门来统筹策划坊,系统思考缔,拿出科学就、系统妹鲜、具体谋惯蝗、有效的管理办法来推动实施襄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜。    ■积分交易细则需加快制定季、尽早出台    《中国汽车报》贺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定齐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墓含秘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罚?    赵福全信:确定合理的积分价格面骚澎,涉及到技术赋栋略、成本和市场接受度讲抱曝,需要综合测算和动态调整鲜廓。我认为基本原则是南,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贾醒柔,让没做新能源汽车的企业有经济压力施女壕。如果NEV积分是“白菜价”库,大家直接买就可以薯,谁还会愿意在新能源汽车上投入拳?    因此该济,NEV积分的定价应足够高哩挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叮,通过自己的新能源产品获取积分喉旁,满足法规要求旧奉粕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孩怜辆,能够通过购买积分先生存下去坞瘟汀,争取时间把自己的新能源产品做起来屏。    《中国汽车报》岗济翰:除了积分价格之外伦仿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑珐,目前处于“空档”状态夕攘,怎么看待这个问题拔蠢埃?    赵福全雹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗣袖胚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蔚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喘傻拖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性工煽窜。同时滥爆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彩脸。对于汽车企业来说砷,3年仅仅是一轮产品开发的周期磺纤蜗,政府作为“游戏规则”的制定者饶,应尽快给企业一个明确的目标介槽,否则企业将无所适从垢巩洞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墩慈:“双积分”中提出了2018年起楞,8%貌效、10%路绊峭、12%的NEV积分比例科,而经权威机构按照法规要求测算度惭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间动群谴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沥史?    赵福全痉塑掠:在这个问题上朴淋,我并不持悲观看法官忱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炬,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期哆逼无,2020年新能源汽车销量比例要达到7%含纤妥,如果每辆车以最低积分2分计算绢淡,整体积分比例就达到了14%培,如果是分值更高的产品撑伟宝,达到18%的积分比例都有可能系。关键是要努力实现7%销量占比目标硅糕骆,而这也正是NEV积分的目的所在吻派定。    不过另一个问题引人担忧陈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淌,同时在CAFC核算中也有优惠啤俄谈:一方面油耗直接按零计算壕佛紊,另一方面核算数量加倍力尘奸,从2016到2020年分别是5倍裁、3倍缓癌、2倍邻。此外报闻筷,按照单项抵偿原则鸿诫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播,还可用于抵消CAFC负积分为福。我们经过测算发现椿典邻,CAFC中的这种双重优惠嘛烂,对新能源汽车的“照顾”过多了仁韭,不利于促进其他节能技术发展开膝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杰捐芯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姆,CAFC的达标难度就会随之大大降低歌。实际上协,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屯唾,两者不可偏废菱祟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屉,但如果CAFC目标落空吧犯胁,国家能源安全受到威胁柒暖,汽车产业的可持续发展仍无从保障硼狮奔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琳当眉,这不仅能确保CAFC目标的达成椿,也会提升NEV积分的价值穗,避免NEV交易落空奠藤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》确瘟矮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值控伪设,而没有将电耗的概念纳入其中高讼漆,这样的算法是否科学讣统?    赵福全捆喜拼:NEV积分分值以续驶里程为依据奖,这与推广新能源汽车的初衷相违背盎,也不利于鼓励技术进步焊的宋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辞。推广新能源汽车是为了节能减排冠缚,因此不仅传统汽车筹,新能源汽车也同样应该抑大扬小配、抑重扬轻巍轰献。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”多巴,而不是搭载电池越多越好挖矾,因为大量电池搭载在汽车上移动菏毕,这本身就会使能耗增加点溃瘫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾膛浅,也意味着大量增加电池生产的排放嘉。    政府应鼓励企业开发低成本盾弹衫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池横济驼。也就是说伍排,政策制定一定要“勿忘初心”岭。建议NEV引入单位电耗勤哺溪,即吨百公里电耗的概念矫,作为积分分值的依据不。同时堪盼,对于小型车电耗适当放宽换,而对大型车提出更高要求双,以鼓励新能源汽车小型化毖赋盟,进一步提升节能减排效果踩察较。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宠句:在“双积分”中切,没有将新能源商用车列入管理范围肩瞪,这样做合理吗盛怕?    赵福全锣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备恋猓可持续发展的问题森避碴。2015年免乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赋,获得国家补贴的比例比这个数字还高泄。而此次NEV出台却未涉及商用车请,这是不合理的磁匪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裸,也会让乘用车企业感到不公平等瘦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奶如财,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桥颗。我建议缅钠娄,应该单独给商用车设立NEV比例要求慌僻技,可以不与CAFC积分抵偿迫墙,但企业之间可以交易衫来。因为如果没有NEV的强制要求酸,在补贴退坡后害,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胁堑兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼尾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谴牟玩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碉棱弛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蒜,盲目投资之后恢硅,多数公司要垮下来秦骏华。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热武嚼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吧茹。    以蔚来汽车为例孩,去年8月还只有100多名员工水钳礁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓜。据中国汽车工业协会最新统计韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峦悼,销售4.4万辆苗似笔,同比分别增长25.7%和43.8%娥骇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菏哭恋,销售28.9万辆退,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挡。蔚来售编、威马递箔、前途喘、小鹏等已是新能源造车领域的热词奸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面发干蛋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》些般煎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刑磕。至此陕,奇瑞新能源成为继北汽新能源晒寐、长江汽车蓄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鬼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跋绿享。    “新能源车企的风险戮瘁,其实很大蕊功顺。”王秉刚说膛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怖继,对风险有足够的分析咆铜,有可能投了很多钱售随仇,最后做不成粟培幌,带来不必要的损失嚎獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翰蠕炼,简单地投资建厂纽、增强制造能力袭,未来堪忧赎强。新能源车电池的技术进步非常迅速 净莫,现在可以用的技术一年后就不行了碗水。如果没有研发能力就做不过人家程送溜。“一下十几个亿扎进去奴饭,有可能最后做不成吵家鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点变颈。”王秉刚说凑。    事实上绵瓢,目前国内的新能源电池生产厂太多了骇脸,但规模都不大玫棵。而且动力电池总的规模也在扩张中林坊刮,尤其质量好的不多闭碌,“据我了解踏渭去,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懦。”因此卜辑嫩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围弓。   谈不上“红海”艇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彼窘吭,但道路曲折妈篇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芍冈囊,造车得有钱圃、有人才嗡立、有时间胆假。“钱我们还行天瞬,人也不错献受劳,就是时间太紧窜,毕竟搞汽车三年算很快瓷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰十。”万锐坦言充,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虏考茄。    不过赂唯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧快车的,万锐并不认同如玛。在他看来量,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上寞鹅撕,因为大家都还没“下海”年请草。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蕊,大家还在忙于造车惮卉,搏杀还没开始供。    “这是好事昂幽邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业覆磺碾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼暇,目前中国传统整车企业有150多家侵盖,新能源车企至少有30多家附辨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法米。    至于是不是过剩贝母,梁伟表示这还是要市场来判断系。在梁伟看来坏脊莎,其实中国传统汽车行业已转入新常态恳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长憨疵蓄,除非汽车消费大幅好转恫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况河和。    但另一方面挞系,根据预测汉酵守,未来5~10年顺,中国的新能源汽车将保持两位数增长雄苛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刊势,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆检,到2020年时产能达200万辆炬适、累计产销量超过500万辆当。梁伟认为拘灵开,从年产几十万辆到200万辆的目标雹鄙,新能源车汽车肯定还要快速发展既投。目前的新能源车市场还完全没有定型订饯薄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痉岭伪,“很多人此前担心特斯拉会破产乏且镶,但Model S和Model X推出后效果不错篓唇,用户接受瓜脊。经过多轮产品积淀人,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玖,特别是成本下降得较明显烙。特斯拉可以闯出来戈棋虚,中国企业也有机会色、有成本优势摔哥。”梁伟说茂。    对于最近贾跃亭的乐视寇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甲,梁伟指出悼缝,除了技术茫毋,汽车行业还是一个资金密集取播毖、劳动密集的行业毖。如果要进入酚光取,需要企业在未来几年有大量投入檀趴封,以格力电器(000651.SZ)为例嫉酪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怪鞭。    梁伟表示计才驰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耽,毕竟快速把产品推出来极夏,现金压力会非常大焙苔慧。另外盗,一家企业在原有行业中具有很强的能力擦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功便杯都,这是一个很长的学习过程暗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潜镐悲,也是第十七个中国记者节隧。2000年拼遂武,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彭才估,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簿。此后记者节像护士节厕涸、教师节一样粳炉叉,是我国仅有的3个行业性节日之一花碌肮。   值此之际欣逆荆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灿仑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下村漂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甩惜。      坚守还是离开确蜂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八访袜:去年网络广告总量2096亿元睬弛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桨惨。报纸下跌超过35%堵,杂志下跌近20%椽己。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残零,单项将全面超越传统广告秋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭辑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坟险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下十,也仍能保持着不俗的销量葱糜谢。    “没有路可以让我选择型锤吭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秃。”陈总对此直言到馁跨剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顷茹,但发行量保持一直不减具宫。诚然泪忿,这离不开报社给予的支持荣搪。但从自身发展来讲宛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好父。究其原因瑞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丢奉绵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耿洁撬。   汽车也好腊,新闻也罢髓呻胚。毋庸置疑路迸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撵澳欣。   纵观整个汽车行业的发展趋势显,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膊绕,但不可否认的是恃幻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恃苔襄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镶绢错。    除去对报纸田雷、杂志诺、广播抠、电视人敛淡、音像等载体样样能玩得起来粕桓损,还需操弄3G离、4G等流媒体技术谦。我们不知道下一站会到哪里彤。   面对媒体融合大潮横姓,陈总胸有成竹的坦言彪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代托洪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗽那。由媒体到传播机构隶届,由杂志到全媒体平台抄兔锤,历经两次创业强喉,家用汽车探求新的发展方向桶辛,抓住变革时代的发展机遇墓星,赢得了全新的利益增长点蔬晤咸。不再只是单纯的纸质杂志抽鲸,视频关、自媒体等做出了不错的效果切布拎。   其次苹每陕,就是在自己的企业定位方面砂黔,中国医护工作者汽车消费调查迹思、中国城市教师汽车消费调查是以医生币、护士捻陇颗、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪。这些调查一做就是3年藉尖温,走遍全国大中小城市危荤萌,做出最真实的数据茄。 ?   “网红”营销时代   今年以来境侧桐,网红主播频繁出现在各类活动现城浊×弧,手机发布会谱欢孪、车展惋届、房产开盘锈疥、比赛等一场不落里罐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雇蓝。”   日前揽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”燃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洽恭档,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豪藤。   对此事件担,亦不乏业内人士称波叼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走处师孔,呈高开低走的态势看熬。   陈梓萱表示亲:“在现阶段的传播环境下懈朔,媒体记者朝网红转型坛,把读者转为粘合度极高的粉丝牡,增强彼此互动懂撩、沟通奸奉奠,无论对于报社还是记者个人翻,都是一件好事骗贯。”   “把流失的用户拉回来奇,用互联网节蔬、新媒体的方式播,我们正在努力尝试毁酸鼓,但具体执行效果如何汕建谋,尚无法判断笛兰。”全媒体时代盆,我们永远在路上播遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘无:张瑞丽 版权作品愧魔填,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载竭,违者将被追究法律责任裸使。 获取授权" "  原标题浩输:广汽传祺肖勇瞥慈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日介,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奥竞蔚。在本次活动上贤何瞬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念登。广汽乘用车副总经理肖勇表示拳稿:“时尚是一种潮流琼,其实就是顾客需求童炮田,引起客户共鸣排,汽车也需要时尚痢纤,所以GS8出现在了这里惜科入。同时传褀GS8我们就是承担梦想疟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撑悉娥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻彻钠臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悉梆临,中国品牌基本上没有一席之地瑞督蓄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绣剿黎。   对此钩,肖勇表示瞧钱坝:“传褀GS8我们就是承担梦想浑梦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泊茹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苗辱,所以在豪华汽车上窜,我们率先实现突破认趴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊娘,我们就是要跟汉兰达五糜、福特锐界形成三足鼎立勿,甚至未来超越这两个品牌樊,这就是我们的目标精挞汇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匆卷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霜窜,创造单月销量的历史新高权吼看,爆款车型占3.4万辆当,但受制于产能安排的影响酸,造成其他车型总的销量并不是很高梦茸乌。面对这些问题共哥惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幢。   肖勇表示怯:“明年我们的产能倦炮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目裁夕,产能将得到释放绕髓。我们在满足GS4的同时哥垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立套,最起码销售五千辆以上牟,剩下我们会再分配个其他车型皋。”   同时为了加速品牌向上诺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骚低。同时肖勇说道操霓嘘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型如兰草,在明年全部投产耻蘑,所以明年最大的问题还是产能蓟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洞,我就是聚焦我的明星车型棠事娠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃表:李芳" "  还有不到一个月街酷棘,东风标致4008就要上市了贪。它的颜值磨颂、科技装配足够有吸引力临,那么随着锁定竞争对手峨畅结、谍价胚阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面堕奠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢备拣比?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”既,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灸。比这番景象更热闹的膊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侩实。   说到品磨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碘,让媒体品到了极致陋。在工作人员的讲解下猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尚晶派,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炭丰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦乘吓,无不让到场的记者扛型滥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识厘南。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趣箩戳、品味雾淮幢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象井,东风标致在今年推出3008犊等第、4008后匆,也将在明年陆续推出3008S驾、及另一款7座SUV饺链侠。据中汽协最新数据显示臼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑞校搪,同比增长45.91%芳肪暇。那么汕粒,在众多SUV产品中插,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓得?东风标致总经理李海港对记者表示七娠辖:“我认为要总结一个词就是‘品’字诗醒拷,东风标致的SUV一定是最有品的夯宋,这个品是指品质宋、品味芜,今天的4008就足以支撑这两个词餐碌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺?李海港对汽车产经网独家表示毛悲呈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同答类。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型继,轴距达到2730mm辨,是同级别车里最大的怖仟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赫夺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机零,在配置方面更趋向于高端捆核辆、智能吧舞,进军更高一级的SUV市场绿杆。”   然而舜汲邯,另据乘联会的最新数据扯,1-8月肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屠盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%评。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驾,作为中级SUV蔫吕版,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熔宽?李海港向记者算了笔账递,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粪。“这种需求就是4008的机会潘危甭,也是4008成功的保障矩鞍。”李海港表示氦秀廖。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稿炭烈。李海港认为奇蜗痊,4008在科技装备纶木、内饰外观上相比竞品都有足够的优势头脸丝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贤。”李海港强调蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现侈,4008的设计颇具未来感和运动感弛锤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蒲频,4008在轴距上占有一定优势段模,也使得整车造型看上去更加修长行。   那么剩弟黎,价格呢锋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测画,通过对比翼虎的指导价帽,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷迷屯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合长品。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢率瘦?据乘联会最新数据共狗,翼虎1-9月累计销售84258辆扑,月均销售9362辆呈撤。但值得注意的是尝侧葡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涎。那么毁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芒程嗣,可以说也有一定难度蒜。   汽车产经网了解到肮,由于目标客户锁定在换车需求的群体呐蔫迸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毒擞赔,以吸引用户选择4008急。至于置换方案的细节渴,李海港表示还未最终确定灵愧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑赌揉:李芳" "   国庆结束后幻,北京释妹、上海麻蒙扑、广州庭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿彪搏,引来了社会广泛关注梦。平台闻风声糖,媒体炒热闹羔,百姓愁价格筏党拔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迪缚,“网约车”只是第一块烫手的山芋贝刹酸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性淡棵伺,又要确保公共交通体系的稳定订衰,还得照顾老百姓的感受皇脊鞍。    比较普遍的观点认为斥饥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丘犯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驴都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长汐恰,征求意见中提到让市场来决定欣拧,这是非撤剑科学的解膛。作为用户凰,担心价格上涨栋,特别是比出租车贵粒,认为监管部门是要维护出租车体系利益九抒秤,我觉得这是大家多虑了邢脖。过去扁鸿,在平台混战的阶段察,资本介入烧钱抢流量希,这本身就是不可持续的窖挂,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的败妥窗。    对于各地的征求意见丛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狸泊。比如说要求司机是本地户籍浮锣撮、要求网约车辆的舒适度等等圈且。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塘。    网约车规范的政策是非常需要的内退隆,作为共享经济热潮下的产物味,网约车从诞生至今身份一直相对灰色潜瓢。任何一个商业模式甘,都需要规范起来倪蛊倘。因处于监管边缘署舍担,过去已经发生了数起网约车的翁肽咛椋害案件诞瞥复。我们在对受害者表达同情墒、对肇事者表示愤怒之后闯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忍洁铰。    然而亥痘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥酵。比如说被谱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼、车辆要有上海车牌温款窟,并且轴距要达到2700毫米杜。根据滴滴公布的数据撩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魂,拥有上海户籍的不足万人地。这个情况在深圳类似虫势亨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车持妇瞎。如果按照细则明确执行雇县,这就意味着灯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潭。    共享经济是大趋势难哩,但监管太严可能打击积极性洞爸,这对立法部门是大考验书。互联网时代狸独,网约车大大增加了出行的便利算删旦,使人们在出行上拥有更多选择辑皆。监管是为了提供安全高效的服务保障脾司瞥,而并非要让网约车集体消失孝。现在的征求意见许多还是首次提出谴枫,建立体系的过程中应该让用户休密、司机及平台有更多发言权犬。    我们鼓励共享匹嫡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卡失,与传统交通体系形成良性的交叉互补煤颇。    我们希望立法次,只有合法合理才能保障各方的利益次伸隋,所以网约车服务一定会是标准化瘫呻砂、安全化的堑。    我们希望在所有领域都有不断开放贤夹、不断完善的发展方向剿,这是产业互联网时代的必经之路蹭。    文 | 著名职业经理人捷守,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈话梁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坪烫菏:新造车企业已经不再神秘酚,告别概念车的品牌曝光期哩廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狄耐骋。投建工厂贺矮愁、申请资质化,造车憋片,他们是认真的相须。不过圭饺,“八仙过海斤、各显神通”但拎,出身背景不同的创始人倒沙固,对企业产品和品牌的定位俱插拦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”较哀谓。    想听“真知灼见”端翔弗,走进新造车企业前棠显,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬,敬请关注另韧同。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中两菱饥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肪。10月10日欠穆炼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准体惺。这也意味着兽溜搜,前途汽车继北汽新能源极赎、长江汽车之后碾券速,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沙骑钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猎脸,可以稍稍松口气想弧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呜叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前牵揣玖,相关准备工作的日程已经安排很紧张委逞起,有许多事情需要持续推进罗。即使如此磁鹤缴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心囤谭乾。在与记者的沟通中沧,他详细讲述了自己的创业经历寞舌、资质申请的情况偷持棠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疼。    短短的一个小时宏,陆群留给记者最深刻的印象是搔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗜晌吭,他们怀揣一个美好的愿景乾工雾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾澜痛。    ■ 拿下资质不神秘物,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔫纽,许多人都对过程感到好奇袄。陆群则表示睫,拿到资质并不是一件神秘的事情竭狸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求算,一点一点把技术做到位卤统,把技术通过样车和样车的试验呈现出来崎瀑戊。”陆群说系羚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玖境。具体流程是守晶,企业根据相关标准去申报项目谁釜哩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请露喷。陆群认为朽蕉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惦、引入新的技术和参与者曙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术触。其中对电动汽车的四项关键技术脱遣错,包括整车的集成和控制技术呸,电池的管理技术希,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求半煎。同时傅杜,技术具备后还需要做出整车仙膜,并按照标准做大量测试帝肠墟,要达到很高的标准叛脐埂。据了解铺晌麓,整车控制管理系统(VCU)阔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氖教陆,也是已经掌握的三大核心技术擞。    更重要的是臀蓉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向飘。早在2010年鹿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戈吴,开始布局电动车罚墙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旱遣妈。2012~2013年啪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桨,在高端纯电动整车设计匡孩、研发方面取得了初步成绩犬帝局。陆群说泪舰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拍电固、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闪瑟森,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绊,开始引起业界关注獭沙量。那时凄邪,行业对电动汽车的关注已经比较高签牧膘,而前途汽车早已走在了前列磕猎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年须庆甲。”陆群说扮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锚,专注纯电动车研发唬、生产覆、销售及服务踞殊郸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团订辛。”2015年9月枢蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易劳,成为新三板电动汽车第一股喊谅。目前彪空,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讲,包括整车业务板块(前途汽车)譬、设计研发业务板块(华冠设计)弧溅非,以及核心零部件业务(华特技术)巴。这三大板块互为依托惺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躬凹。    拿下资质桔趣孪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扣。    ■ 技术惊抱铰、生产基地涕爽肮、供应商都得一流    在做电动车的这几年灵,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机珐布魄、变速器等物理结构沮监胆,还需要产业链配套羔无茫、成本控制吝菊、核心技术开发等一系列工作坤品。“自主研发的核心技术拿核、国际一线的供应商和自建的生产基地宏急,是我们的三大优势疮雇。”陆群说镀厕。    陆群说多叮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颈善面,市场上找不到合适的零部件供应商粗秆罚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鞍羔封。目前脊豌公,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侍栓涣、VCU券、RESS等核心技术卷懈汰,使零到百公里加速仅需4.6秒蓉,最高时速为200公里膏凯,最大续驶里程达到300公里巴泊。而据陆群介绍犀举撇,这些电控技术相关的零部件洽,不仅前途汽车自己使用档猜斤,也已经为行业中其他厂商供应紊跨。    在供应商体系上劝,前途汽车同样拥有强大阵容帅簇碎,已经先后与IAC卷、博世苦贯牟、布雷博得旧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚羌坚。这不仅确保了产品的品质事,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏啥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时本灰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱逞。今年2月惦电酪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基建抵,按照规划疲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆耍膘,将在2017年中试生产邪鞋,第一款车K50将在明年底上市零尼恒。值得一提的是络,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粱鄙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亭详并,最大可能提升汽车的轻量化水平卿版痹。    陆群认为赊案,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车举姆,而是要通过成本控制砰、技术提升来实现鹤,其中轻量化就是很好的解决方案农衬妓。他强调惫:“前途汽车的产品规划和市场策略瓜慌碗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秃描碾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宿潘,在全新的市场领域不断成长法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牢,中国新能源汽车市场前景广阔赴,存在巨大的市场机遇陈袖杉。据他估计炒篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忱。他表示厩吉隘,前途汽车已经做好了准备肖。    陆群始终坚信一点酮废眉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西立庆。在他看来亩缴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沽檬俄。“所以曙讥,我们专注车辆性能沧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壁狼刑,迎接智能互联时代雷海河。”他说姓嫁。    自1990年大学毕业进入汽车行业缉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贰慑停,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粮守,创业历程也已经13年菩既鼓,算是行业的资深“老人”尝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”渺纷潮,他的团队也是一群“汽车工程师”劫椿田,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗呵。    陆群说胳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫉,像华为一样拥有先进的技术申、过硬的产品品质以及国际化的视野克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿嗡榔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侣擎缉,同时构爬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益邵。一时间僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戏烈秒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访府,对于新政钩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巷毛。    看自己   记者醛洪把: 首汽约车有哪些新的动作和布局潘嫂?   魏东扩缝: 一方面笺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚕,根据北京红拣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则财多捂,我们会在司机团、车辆和运营都符合当地规定的基础上拒抽,继续增加运力保障咎,这其中包括增加自有车辆飞,也包括增强与当地伙伴的合作卯埃。    看政策   记者矗能: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸,有观点认为玩丹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓣瓣郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柔档: 这样的说法不客观图。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虾保挪。    某种意义上讲捞汤,首汽约车项目上线之前驾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逆,我们只是在政策范围内尝试着做城。彼时嘉,我们借鉴同行业企业技术手段未、商业模式和合作模式颅桓辑,在政策合规的前提下赐,尽可能尝试隶苦,当然同辜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灯,我们是十分期待政策落地的弛刊。因此返叉迷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玛傻撅。    记者矢: 怎么看待首汽约车的先发优势便读椭?   魏东备咎傅: 的确叛炯墨,北京市场上我们目前是最贴近政策的械菩,但从全国“一地一策”的角度来看窜理门,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毙谭。    看行业   记者堆套教: 按照当前征求意见稿来操作起衬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辉痉。   魏东藕: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫惧,网约车实行一地一策制度鹤,各地会根据各地的交通发展水平蠢、城市交通需求来决定如何管理网约车楔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携馆。    看未来   记者虽蹦: 未来行业格局将有怎样的变化嗽?   魏东闪: 当各地政策正式落地之后趁柑,会明确供给的标准布兔宫,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩翱骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域写,同时认,对于准入的司机进行严格监管粳困绢。因此构奖貌,在未来行业格局变化上谐拭姐,在大的方向和框架上由政府来把关蔽形,在框架和方向范围内犁煎,各家寻找自家的竞争点和突破口儡,现有的平台选择优化平台和转型升级偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裴牛旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辞帽,并通过一系列体育晾勿叔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浅沥讳、活力的品牌形象高。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承才母,除了年龄烦尝惫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沤。” 10月13日悍苯缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酞蹦。   据悉沏杏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毋邦啸,并向年青人传递积极的正能量啼贸爸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典停侩。未来瘦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芥藩扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厩迫胳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爱手,借助本次人物盛典怀戌猫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁处虚。   “2016年测揭钡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浪。” 郭伟表示村劝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作列,不仅让不同圈层的消费者芬笔盼、车主城骏慌、粉丝共同参与到活动中擦庇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机话。”   事实上倡僳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碎,包括体育以及音乐类的综艺节目背,实现了跨界合作节颠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傻七蜡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甫。”   根据最新销量数据显示惟,东风日产9月份的销量出色胜弘酸,同比增长超30%粮彤。其中主力车型轩逸魔陛、逍客衫腑涩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殊蛙。   郭伟表示铺丸强,“东风日产今年的目标有所提升喝跑,对今年销量保持信心佬募忙。”此外喜潜,谈到是否有可能再接再厉彭僳处,在总销量上攀升至第四名的位置时汝冀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跺,能超过前一名最好汝烩乱,但最重要的是与自己对标夕。”   责任编辑扛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拖埃拷,管理层不参与讨论农矩耗,每组都有来自全球各地鳖媚、不同级别让悔、不同性别的同事骑睦。”蔡澈说损,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恋,大家相互协作师、互相支持触肮、勇于尝试惭屯。”    中国经济网综合外电报道锣盖驮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爆,其宏大的构想才刚刚开始考裳。蔡澈现年63岁其,其工作合约预计到2019年玲,在刚刚过去的2016巴黎车展上涵环,他再次用前瞻的眼光和布局磊男凹,为戴姆勒集团未来的发展叉,提出了新的方向守。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廖川胎:当年学的是电子工程专业褐,就有人建议“傻小子抖,去学机械工程狸。”深,“今天来看拳项鲤,坚持初心膏,梦想终有回报挺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倦吧稻,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔷菊朽,都会引用蔡澈的公开演讲稿颂,因为他提到了电动蓉春、互联达、智能和共享等前瞻主题既蜜。    首先工净闷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甩胺,并计划到2025年缄屯烹,成为高端电动车市场的领导者常桓。当然街,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列攻哦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的间酸克,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慨,恐怕显得更稳健描甭。    “在所有这些领域蒲,你必须为未来的投资做好准备慷删,”蔡澈说丰陪。 “但这是令人兴奋的掠避,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尽捷,内容丰富的CASE(瞰思)计划汤徒膛,它取自于智能互联聚微氛、自动驾驶莫工鼎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母补虹。有评论指出脊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毁狗,就是要对未来做出承诺倘垦频。 巴黎车展发布会期间狡醒,蔡澈穿着休闲衬衫艾砷、牛仔裤和运动板鞋犁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陋,但蔡澈作为首席执行官彪槐赌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辖径凯,以加速决策和赋予员工权力著称辞入涸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芒鸿,鼓励对新产品和新发现额迹,进行实验性的尝试形。    巴黎车展发布会期间敖,蔡澈穿着休闲衬衫钮是、牛仔裤和运动板鞋饰备刹,一改西装革履的常规风格阜唐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到互吝:“我们并不是穿衣方面的专家酶划。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嵌,而是留在了在工厂附近的办公室辆缴身,尽管条件略艰苦愤圭。至于在衣着方面的变化幕畴粳,没有具体的规划浦步,因为衣着是表面化的宫,符号化的噶,尽管这会传递一些信息通。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示广钨聘:近些年蔚,我们尝试了很多新的想法小,对整个行业而言都是全新的尝试号咕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谁码矛,很多同事都参与其中肋凯略。    “仅仅3个月的时间合铂,我们收集了150个优秀的想法梢,这些都是关于企业未来建设的好点子埃佛沸。我们把参与讨论的员工分成了八组型,管理层不参与讨论涣耪,每组都有来自全球各地擅偿、不同级别魏尾桶、不同性别的同事忿钩峨。”蔡澈说洗股,“今天提到的鱼群式结构浦,希望让公司更有活力拳琳臣,更灵活涕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劳,大家相互协作率得、互相支持惮、勇于尝试牵百。”    几个月前丁开兢,在柏林的一次会议上汕沧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墩啃夯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”世袜庭。根据德国报纸对这张照片的描绘惧裙舞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摹钨密。蔡澈告诉开发商渡挨庭,这张照片是30年前拍的蘑贸,那时桨携,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凰搁山。    随着电动车品牌的发布拿嫌如,以及首款概念车的亮相关榔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代横跨。在戴姆勒的规划中旁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倒嗡,包括价格拍饭、外形和性能垫。据了解尖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骡渤褪,包括在德国建立第二个电池工厂赫省袄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努腊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铺介朝。主场“作战”的雷诺品牌嫂觅久,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念即蹋蔼,包含设计舅儡褐、产品以及市场布局等方面私。    发布会结束后胎敢衬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通噶控。在面对面的交谈中茬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待返概。另外羔拍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮浅。    网通社箍樊:在中国市趁娲巍,2017年雷诺在中国有什么挑战狡竣?    戈恩哭首假:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乳窃,中国和印度都成为全球业界的引擎散。2017年是雷诺非常重要的一年爱,我们的销售会起飞辛,就像飞机一样抱窘,正在起飞向上并且不停加速忙。对于日产来讲蹿开惨,也是非常重要的一年俯骆,还会进一步推动启辰的产品偏承诵,这个也非常关键驶旁贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脸:您如何看中国新能源市尘航Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需男磺?    戈恩吵佛吭:我认为中国会成为全球最大的市澈浅凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纯瓮。对于日产而言帛痛端,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叛漂撤。    网通社辟公希:对于雷诺和东风的新电动车项目氢懒心,是否可以更详细的介绍一下砂担?    戈恩朗萝唯:雷诺和东风进行合作差,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辈孤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪晤埔,最终项目还没有做出决定恭,但正在研究当中扩商。    网通社嘲喀溶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术樊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进罗狸芹?    戈恩骸:自动驾驶一定会进入中国矛簿衡,这是勿庸置疑的味帝蔼。目前谋短,各个车商在这方面的竞争非常白热化劳嘛年,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弄。在中国相关法律法规允许的时候释,我们的产品会进入中国盖。当前房仿师,我们的样车正在美国蟹、日本做相关测试饭。与此同时凉兰,雷诺当然不会遗忘中国市场浑滑。我们会在中国市场进行一些展示项目哗撩,这会帮助我们完成产品差异化的工作讲绿电,也会帮助提高产品的竞争力切。    网通社谋蓄笺:三菱的加入陀付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仇挖倘?    戈恩膏辣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摩。我们认为2016年包含三菱在内立,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞晴。所以它不是目标尺说,而是我们现在工作的结果箍。展望2017年鹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垄形嘛,尤其是三菱的加入煎轮成,让我们有潜力跻身全球前三缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强累:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勘檀骂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娟侩湃。”Kalanick 说道恋。“如果真的发生这样的事闺无霞,而我们没能参与自动驾驶的开发寂乔姬,那会发生什么事篓乐?未来将迅速抛弃我们纠贪。”    上周四阿,Uber 对外表示趟撵:8 月底闹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车充郡。    与平常用 Uber 打车的程序无异缆聘害,系统会为乘客匹配 Uber 专车虎橇毯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捷嘶室。虽然是自动驾驶汽车徐姬,但车上会配备两名训练有素的工程师连褥。一名工程师坐在驾驶位上封剂靠,随时准备接管汽车控制权交凡墟,另一名工程师坐在副驾驶上熊透抡,详细记录汽车的每个动作愁静。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伟未盯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幌丧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搂睫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场练。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承缦尽,现在卡车运输市场也是如此恼撤。”他说练橇。“现在谈这些还有点早骨坍,如果非要说点什么挫痛铣,我只能说我们已经进入了研发阶段疽。”    在采访中女,Kalanick 还被问到涡奸娘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窍充。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掠吾。他认为在交通自动化的世界里谷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棠,但驾驶员所占的比例会下降骆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晶茧。    Kalanick 说道探弟线:“像旧金山这样的城市厦泻,大约有 3 万名活跃的专车司机考。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屡羡荤,但是别忘了躲啪呕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哭孤品,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抚,自动驾驶汽车也需要淋盯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噬,有些情况是处理不了的承伍些。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员风。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎实探。”    他举了一个例子梅变渡,电话刚问世的时候伎旧,需要一名接线员来接线滩煎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琳级逛,而是创造了一个全新的行业背强,并创造了大量的就业机会瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购汕:李芳" "  穆伦认为拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横观,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丹岁械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怒揣,包括汽车的使用方式衔。    自2015年9月25日临危受命盲牡贺,出任大众汽车集团CEO至今劫弗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间樊诚。那么娥姆,一年过去沤睫赡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿现,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后躺躲便,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得白干?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腹煤,贴有穆氏标签的大众酬,其未来又将是怎样的呢阶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黔牛临,借已成惯例拧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呢凉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义飘,穆伦首先抛出对大势的几点判断吵虹控,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢。他认为烁萎簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剩低芬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车客沫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巍,包括汽车的使用方式诽绷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肯柒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芳杀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动特哗捞,这需要我们用全新的理念穷、全面的视角对于出行方式进行解读襄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抒饲。显然傻祁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矗享。我们需要联接汽车世界和数字世界痪爬,让消费者获益解,推动社会和经济的发展秦寿。同时顺应驱动技术的根本性变革诚空,即电动车是汽车行业的未来楔瑰。尽管如此隆绒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位深踌。我们必须赡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霓,同时推进替代技术的发展绊。    穆伦坦言诲煤刀,应对当下的变革融,对于大众汽车集团来说脓,是一项十分艰巨的任务词。尽管如此年蔷沧,我对于集团未来的发展持乐观的态度撅。因为在过去的一年里甩怯逃,我们兑现了承诺侍, 增强了核心竞争力瞪,积极推动集团业务的不断发展靠皖蹋。因此继评,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桃恳,而是“大众汽车集团将如何成功”缔。为此拼梦玻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醚光。集团的目标铜让,同时也是我个人的目标膳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业线宽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酿。    他说怒竭,今年夏天蓟培,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裙。我们强调渡桅户,集团未来发展的重点领域将包括扔吹:电动汽车交、电池技术拦辉、数字化慧、无人驾驶和人工智能安清梧,以及全新的移动出行解决方案马。放眼未来丰茬,很多人将不再拥有私家车结。即便如此醋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韶莽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念宠、大力拓展移动出行服务蓉蓄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疤,包括集团旗下众多品牌的战略仙围、关键指标和相关措施来材熬。但在此之前矗匙桂,我们并未停下脚步膘,而是继续开展相关业务身。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囱抬,他特别谈到措扫:“在中国户筐粱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项景散,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”府。    穆伦表示持,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寸。这些实践同时也表明辖实,即使目前面临压力弓处勤,大众汽车仍然完全有能力实现目标梁姬。他承认匙拼,坦白来说庇,柴油发动机排放事件影响深远武删铝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点每粗粹。我们正全力调查事件发生的根本原因桅,不遗余力地解决所有问题奠蛔烈,并在最近几个月取得了实质性进展虽烂。然而对于我而言嵌,构建大众汽车集团的未来缎,也同样重要耽。    穆伦说堤,今晚谩娶忿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛾扒。在2025年以前违,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雹,并在欧洲市场占据领导地位挪乘嗅。    最后惦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楷寥:“未来蔑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逼嘶谢。它意味着自由匹、乐趣和情感琴。因此黎怪午,我们注重产品设计灰褥,并将以崭新的视角进行设计创新”心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲激:李芳" "  今年7月底侣辞曝,在2016年世界500强排行榜中塑经,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吐捕,比去年跃升47位诡奸,排名第160拍,引起国内外企业界秤痉魏、尤其是汽车业界的瞩目烂迸锰。    今年速地那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头传哄料。恰好是在10年前姆筋,徐和谊出任北汽集团董事长可梯,策划钡、主导东、实施了令北汽集团由乱到治骸,由小到大亨磕菱,由弱变强的变革盯么炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸、有益涕侣、独到的成功尝试健杏黑。但是推境脐,当中国经济网记者约请徐和谊彭藤,请他以《老徐和北汽这十年》为题封,谈一谈自己与北汽集团时如隋,徐和谊温和筒蘑襄、憨厚地笑着说疽丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虹柑,少谈腥护派,少写宠刃。    于是酿千,在不久前的一个上午伙孙,在北汽集团的一个会议室里酸担灰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽藏臀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道推期诞。今天是系列报道的第七篇融。   “北汽这些年发展快彤馅江,我觉得合资这一块歧炒,起了非常重要的作用氏弯。不光是从量上羞嘘,速度上朵,还有效益上”澈妙萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄,如是说道漆搂。    “在各种场合我都讲扁埔佛,北汽就是合资反哺自主”孝赔,徐和谊告诉中国经济网记者藩嫩驳,“合资和自主啃玫,绝不是对立甜,而是互相借力”习墩俺。 2002年10月18日信硕监,北京现代正式成立损,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓖冠沦、董事长算起玲聚屯,徐和谊执掌北汽已是整整十年探。在徐和谊的带领下被,北汽从最初的“一盘散沙”蒂,到如今的中国骨干汽车集团啃,取得了长足发展井。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中两立,北汽位列第160位尝峰耿,比上一年度提升47位淳弥浑,并首次进入前200名祷沃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅。    “北汽这些年发展快翔叭寡,我觉得合资这一块吝,起了非常重要的作用痢聚。不光是从量上潦萍、速度上绢箍蜂,还有效益上”锹溯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓣添富,如是说道横单。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上度四,徐和谊结缘北汽北把铰,也正是从合资开始堡。2002年起安,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芹抡烁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氖纪潮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哨科、发展首都经济的龙头项目和示范工程肝兽酗。    为此熟犬熔,时任北京市委工业工委副书记逗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叼先,担任北汽党委副书记缉、副董事长棺,以及北京现代党委书记沫、董事长士镜。 2002年12月23日氰讳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下动斤磨,北京现代实现当年签约味、当年建厂琶、当年投产勿锯、当年出车物木。在短短不到一年的时间里迹码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糜,迅速在中国市场生根发芽匹插墒。由此创下了业内独有的“北现速度”败灰此。    时至2015年舱率惹,北京现代已拥有第九代索纳塔同协驶、全新途胜逃熊、名图渴、ix25悲郡酿、朗动痉兄、瑞纳等14款车型蛊癸菜,涵盖A0级焚储、A级毒禽湘、B级裴搓详、SUV等主流细分市车抢亍,累计产销量突破700万辆娘捞。    北京现代官方数据显示嗽酣,今年前7个月捷,北京现代累计销量达到59.3万辆工哎,完成全年112万辆销量目标的52.9%假扭。 2005年8月8日捞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溯。北京奔驰的成立忙邪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碴凌洗。    虽为国内高档车市的后来者草扯馈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划偷硅,实现产品导入耪全酪、股权调整捣僻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等颇,北京奔驰由此迎来了高速发展期导慑。即便是在国内车市进入到“新常态”后弥沮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纫,远超行业平均水平焕透厘。    目前天,北京奔驰已建立起全球面积最大弥锚死、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汾乒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心觅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搞胖。 8月22日屡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碉别,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耻硅:C级车泌汤鞍、E级车赶嫌狠、GLC SUV和GLA SUV武歧。官方数据显示臀,今年1-7月妹返垮,北京奔驰销量达167307辆分,同比增长32.9%怒敦藤。    8月22日操呐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市我。在迎来年内最重要的车型后米且掏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜五癌,着实令人期待翘呻掇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展必涩晒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时校烂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力佰踢棺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箍弄荡。    “在各种场合我都讲膘心,北汽就是合资反哺自主”搓耐,徐和谊告诉中国经济网记者赶,“合资和自主师纲,绝不是对立哨,而是互相借力”任澜狠。自2009年以来距,由北京现代厂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商释呜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跋帮、管理流程予以借鉴的数以百计盼署。 北汽自主实现百万辆    正是如此楼哼,从2011年浅辽,第一辆整车威旺306问世跺裙齐,北汽自主销量直线上扬笛寒瞧:2011年达到2.4万辆读丛牟、2012年实现7.8万辆梗、2013年超过20.2万辆确蹲、2014年突破31万辆继、2015年完成33.7万辆幂。历经五年多的时间逢迸红,北汽自主已累计生产达百万辆咐,跨越增长令业界瞩目需为盼。    “着眼未来立疏钙,对于合资我仍然非晨晕Γ看好继胖沪。不仅是十三五输马,未来很长的时期刮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献编。另外尖,在此基础上凹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”博清痪,徐和谊表示肯悄。    “年底前还会有更多的好消息渭铣,不管是在新能源领域叮被下,还是整车领域梳,包括一些重要的零部件领域怠芭,还会有一些新的大项目落户北汽破淑鹅。这样那硷潘,为北汽更长远的发展横冉,我想合资这一块钒,贡献还会加大署。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤晃豌:李芳" "  9月29日梢赣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捶裸伴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阜吓。   蔡明指出梯,中国汽车市场曾是低质量天、低配置贤胎镁、低服务的代名词甭署途。诚然戎察绷,与美国汽车市场相比萝爆,中国汽车市场还不太成熟嘲怪怖。但是犁,趋于完善的服务质量拼、规模日益庞大的车展搬、逐渐被认可的中国自主品牌欠闺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步突洁甭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闯,分值越低表示可靠性越高诽顽尚。J.D. Power近几年的数据报告显示酗耻鸿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奋奥广,从2009年的178PP100到如今的102PP100脸埂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梗纶。尽管与美国市场还存在一定的差距物把麓,但中国市场的后劲儿不容小觑吐砷肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汉梦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倡泌?J.D. Power最新数据会给我们答案狡街讹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苯,而中国市场的进步速度为每年4PPH坊钒梳。在车型研究上母枷法,中国赶超美国市场需要6年时间涉瑞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH小摊肝,而中国本土品牌进步速度为8PPH皖撤。在生产车型上哗热哄,中国赶超美国市场需要5.5年赌彩。   3. 在了解美国客户的需求上溜恃潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年其焕。   经过对这些数据的了解和计算拒,平均下来碍阿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诡,才能百战百胜捂,想赶超美国市趁鼙纭,前提是了解美国消费者的需求尼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疟搔双。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骨讳:车内有令人不愉快的气味朝、胎噪声过大(来自车身下面)徊、耗油量过大犬、风噪声过大(来自车身周围)星党眠、空调开启后疆锯氖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓢肮:内置语音识别经常无法识别/误解命令及、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轿疯、风噪声过大(来自车身周围)躺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)塑袜亩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枚性桔。同时心泥绒,在前10大问题中裂价蒙,只有一个问题是相同的鲁,即风噪声过大偷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叙判硅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重软斧。中国消费者更注重感观(嗅觉绒悼、听觉和味觉等)方面的感受质量较,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捆烤碴。   就目前来说派懂,中国的汽车产业还有很长的路要走咳碧临,无论是汽车的质量蔡湘师,还是汽车的整体销售体系完呐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芜偷。凡事欲其成功扳,必要付出代价螺房勤:奋斗词殊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狡但巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砰闹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣够:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰其碎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袖佰:李芳 版权作品肝杠合,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃评,严禁转载分,违者将被追究法律责任郎桑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掏绘么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚏诲劲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎枪既。同时炭捐建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎茶,作为本次车展的重要组成部分之一靶宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驼矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坎财撮,中国机械工业联合会会长王瑞祥捣佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔,为中国汽车产业的智能化鞠细星,信息化方面的发展做出指导意见胁鹿份。   本次峰会主办单位亥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苛敬:   贸促会汽车行业分会长王侠拼咀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竭田蓝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醒粪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绞缸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉好退馅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捻痴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臣角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谭念聚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杆绩诡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虐手。因为我以前开玩笑说了一句话椿请,我说这个车联网这两年已经实现了败户,就是人在车上用手机连网习戌,这已经实现了海卤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藉,手机天生的使用起来就比车机要方便卫僻汀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砍认。有一些改变我们已经看到了妊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颧。现在有了优步捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吾餐,这个确实听着都挺有道理慌,我们一听都很吃惊徒侠膝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弹,搞来搞去就卖那么几百台车姓秽色。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始噶甜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旧捌返。对于整个汽车产品庆剑、汽车产业链的改变它到底会怎么样袖井吓?   回到出行的那个问题谴稗,我觉得大家也不用特别的担心酚。我先给大家压压惊短即黄,有两个数据很有意思沫,一个是美国湾区的汽车销量热题沦,一个数据我们一查就能查到粕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撤芯,现在渗透量已经非常多了景饲泡,优步在湾区这么普及了释貌天,买车的人是不是变少了悉蝎妻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑邵,这个没有变少葱拎街,而是增加了捆幢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杜聘五。确实涨的很快漂沸讨,这个和大家的想象是不一样的篇惠,觉得汽车销量应该减少懈就,怎么还增加了呢荚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少输磊妨,你说滴滴涡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情河。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澳燃,这背后真正的原因我就一直说聚蚕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滥,其实出行不等于汽车茎深,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺师蝗罐、道路密度不够这种应用场景曹浇模。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佩伴,其实它真正的加剧了中国的拥堵剃拧抽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照憨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%设柿到。汽车也不是简单的交通工具到虱,如果把汽车还原成一个交通工具烁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉恨酵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诞桐疥,我可以开心恋,我也可以去坐地铁铜,我有北京和上海的公交卡临鸵兔、地铁卡疥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车参缄,我也可以骑自行车拔创捕,有的时候感觉走路也很好马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佛年,汽车行业当然会发生改变眷些徊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乳瞎庙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乒。如果你只是把手机当做一个通讯工具哭墩枚,在2007年的诺基亚已经做的非吵捅毂好了俏几稠,但是还是被智能手机行业颠覆了廖录葡。在汽车行业也是这样夯储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验细懒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具母痰簧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纹扯跨,我们去展望一下丰牌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顶擦壕,大家都提到很多了蹄疚论。其实很多人的展望角度是不一样的储帝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涪茄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淖剐,更多的是解放了你不用开车蔡撂,分享的是司机麓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猫寝灿,它是一个规模经济垦姥。它的交叉点大体上在2020年就会出现沥饱剂,我们的预计2020年在美国就会量产廊粪,在中国可能会晚两三年绣禾侯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烧虐鞘,这是我们要看的一个趋势粉忌。   第二个趋势俊让,移动互联网会加快电动汽车的普及乘够,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦模度。很多人说电动汽车是因为省油钱巧迟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袄桶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泰,再也不需要去加油站了谎上乒。第三个带来的变化就是对产业的重塑间,以前汽车公司都是专注在制造说税离,用户就认为是汪洋大海豹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皖认鹃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链定,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胎肛,内部管理的界面筏非触,反而把制造这件事情也许就可外包了嚷。最后一点潭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇,所以汽车作为交通工具以外的部分私,一个用户买了车以后需要的增值服务笆色橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务糠谐奋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验础卫。所以正是因为这样一个对移动互联网吠胜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫂嚷,超过1700名员工痕百,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠倾叭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车段。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伸蕊某,激励用户舷授谦,这样蔚蓝的天空就会出现但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并俏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罐拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仍绵胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会收坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甫卷。同时坛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开息,作为本次车展的重要组成部分之一彻五侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋涛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烯捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥港玫酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟顶,为中国汽车产业的智能化墟南,信息化方面的发展做出指导意见冉举。   本次峰会主办单位胸捻逼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纷嘲块:   贸促会汽车行业分会长王侠驶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垃宠串:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哼观:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摄履供:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ǎ快扔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长随热,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗜飞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本恒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺频、环境污染等方面衬素,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壁庙。同时盲戎胖,智能制造即井糯、工业4.0洼腿、移动互联环喊零、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禄炉蓟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”努、“互联网+”等发展战略捐烁莎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点岭。我们有很大的机遇酱肆搅,我们会见识很多非常有趣的变化突舰钮。   当前业界普遍认为柏,低碳化帽剿、信息化节维顽、智能化是未来汽车技术的发展方向股贬斥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇图叔伦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挪吭,正在成为汽车行业的发展热点丛柔膝,正在助推中国汽车产业的转型升级椽尺纤,从而进一步打开智能交通产业的价值腻。在2010年的时候僳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吗斜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岛,为用户提供全天候券颊隋、全时段的服务蓬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粪枯喀,签约和活跃用户超过一百万任萄,累计为用户提供约2亿次的该户服务殿,人均交互服务超过11万次及毁故。经过近七年的发展佳迸杆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姐露,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戊离耻、凯迪拉克日讽、别克哦澎舶、雪佛兰上使用瘫骇,倍受消费者青睐狸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂獭,面对新的市场和技术趋势松另号,基于车联网多年的探索逞、实践结合行业的技术储备幸射温,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛾,提出了到2020年力争100%产品实现互联泉非铺,并致力于打造以车载信息服务施、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丰渭崔,为人迁、车提供安全智能便捷绿色出行牡剑,初步建立和谐的人喊、车逆枯堆、社会互联生态圈距吴愤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宠徽偏、别克氢鹤、雪佛兰品牌亢躺怪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展我棵瓶。除了安吉星在移动信息和网联上信燎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辰、内容服务能力斑仍、大数据运用能力介苹赁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汉骂、B2C的业务遁孝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伍艘纯、支付安全腾楔娜,更可能引发行人安全和人身安全傅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时籍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入荒,网络安全开发包括威胁因素识别轰嘶、安全战略制定贫筹攻、安全措施执行泄酥哦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靛冷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灯屎事,并且在过去几年不断的进行迭代升级横襄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廉。伴随车联网技术的发展簧潦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饯毖乐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔚辣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶风。让汽车驾驶更安全裂、更轻松贤呜驹、更有效咐。   我们身处在这样一个时代煎欣,新技术层出不穷使一切变得可能庐,我们也是非常幸运的一代人蓉嘶侩,能够见证汽车行业在国内萌、在整个市场上有一个颠覆性的发展裤李熔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摊贰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恕誓。同时也让我们对明天更增添信心和期待莫,激励我们坚持不懈的努力诡。   我们相信跑厘,汽车行业的发展刚刚开始懦痪。汽车行业与其他行业的相互交流价工嫌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活念。我们会和同行一起共同为之奋斗刃凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁扰弧:李芳" "   9月28日歇棱虽,在2016上海浦东国际汽车展前卧罢冒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烁尖爸,新兴造车势力系纹兰、养车寞峦、汽车金融等领域从业者诧,走到台前勒拇,与大家分享及探讨未来的市场前景武天亮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瞪。    吕征宇惯:各位领导抗、各位嘉宾矛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典集,刚才我们的同行说得非呈剑好附葡茧,其实我们有一个共同的理念萌樊,而且我们也有非常多的痛点锭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铰掠,我们也有美国合作伙伴的公司范帕鼓,乐视的七大生态是有机的挂哼改,在零基础上打通的母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恕,目的就像董事长讲的一样巩迪,让“蓝天白云”再飞翔贺斗,目标就是打造全球最先进的超级汽车笆戈抒。    那么用互联囱托、智能漓、电动摊、共享的方式宽暗,实现“未来”的交通方式闷,我们认为汽车产业车社城,还是没有被互联网变革的产业艘目。对于乐视超级汽车生态而言限烷抵,我们有四大基石圃莲丹,我们相信社会化泡欣、分享化硼茂、互联化惹、共享化将成为我们未来变革的方向衡峰忱。    从我们的汽车生态诞生以来萝噶,我们保持着快速的发展苟绊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伍锑,落地在浙江湖州 耙繁芳,这里包括绿色环保的环境衔炭沉、自动驾驶的一些功能和区域撤。    同时我们最近可以告诉大家牢拓颈,我们的产品样车在美国已经开始路试抡抖,技术在百米加速已经是全球领先了吃,产品的量产进入倒计时状态巳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资附搪,创造首轮汽车最高融资金额的记录貌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脸涣,协同开发也是我们在北美的基地示檀乾、中国的基地史挖、欧洲的基地共同开发啥罢。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠕介瑟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件随。    第二个就是智能化登圭亮,车是人工智能的最佳载体绢饶疯,乐视做了大量的投入匡淡离,在硅谷和SSA成立了研究院篙,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧。社会化就是刚才说的分享抒湘陇,我也非常喜欢这个创意林兴臣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钾荒,我们相信在共享经济的领域里截培,无论是Uber的繁荣怂洗疗,都证明未来不管是房子挽幂、汽车都是重实用的趋势啥,所以乐视将战略转移橡,推出车租赁的平台惟供,我们叫做乐享平台朗。    其实最重要的议题发,乐视作为互联网公司米谰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龟荚,电动化楞含、智能化歇稍、互联网化辰夕、社会化伎劫洪,这四大纬度有密切的联系掂惜夏。    我们把汽车当做全新的载体兔乔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锰豹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸莱媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矛泡佰,谢谢大家绞驹椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恃旗吼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办螺离。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酶璃陪,他认为车联网日躲,既然是大势所趋煎哩虹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芜掀谐,少炒概念吾艘操,多做实事会陡新。 以下是王侠发言实录惕相:   在这个夏末秋初肺、时令更替的丰收季节圈殊赎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机善现,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典可梁褪。在此巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会套碉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来壳递,汽车产业的电动化安、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒辈,而且也正在成为全产业链创新求变缸瞪、转型升级的主战场龚佰。但是施祁,热点和繁荣的背后添醛夺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渴汾,车联网也在热捧之后开始遇冷税菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斑持。其实惧谎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战频白性,我们要理性面对按桥褪、系统分析救庆,既对前景充满信心蹄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向南砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刃,我们要清醒地认识到赡能,汽车的智能化和网联化是大势所趋陋涸,是不可阻挡的方向碉阔。电动车还有技术路线之争碌、对减少污染和能源危机的疑惑筛矫会,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处促坝,没有坏处冀街。汽车诞生130多年来瘸曝,除了带给人类方便之外犀,还带来了许多难以克服的问题市,比如交通事故前节窖、环境污染和拥堵矾白臣、能源危机等等孟拍戎。车联网和自动驾驶等新技术的应用赣疼怕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劣携白,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倡鸿。现在不少基础薄弱的车企色霉细,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漂迫帛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惊虹,多持观望态度娘呈,这也是目前车联网叫好不叫座汤毁请、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬。我想说的是歧焦,既然是大势所趋碾苦,就不要犹豫不决谎,否者真的会给对手赶超的机会滴县。   我们要清醒地认识到构,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啥霖汾。汽车市场的低增长成为常态之后逝公,我们对于销量的追求空间越来越有限家,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帆漓砰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值示锑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竟阀揭。   我们要清醒地认识到仍疮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拳孟粪,必须是社会性的统一行动笺罢凄。一方面乘硷暗,车联网是一个汽车生态玲喝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入花套粮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饲炼。另一方面储朝娶,车联网又是由整车制造商朗磕仙、产品供应商首炒、内容提供商涉、软件供应商穗淮、服务提供商叮舵、网络运营商等不同角色组成的产业链晒箔彩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沥盒,打破壁垒凳售,互相开放信息系统谋侗,进行深层合作沙识雹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的革。   我们要清醒地认识到掂断舵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破籍勃,而是要靠一个技术集群的集体支撑北。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘,如果通过手机就能解决的亲抒额,其实不应该叫车联网溅乾埠。大数据疯逛、新能源技术姜寂邦、网联技术肮肌、自动驾驶技术缝、传感技术拾勺算、网络安全技术等些,这些技术的应用都是相互影响评、相互促进甚至是互为条件的响蝗究。比如汽车共享和无人驾驶归妹罕,就只能在车联网的前提下才能实现订铰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变草劝醒,并给汽车共享带来更多可能性屠。另一方面胶,与手机和家电不同的是宪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缉娃,绝对不是有钱就可以任性的地方囤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赴病,中国车企面临的问题一点也不比别人少诞酸,我们一定要避免浮躁情绪芒虎崇,少造概念赋驼,多在核心技术上下功夫全汗。   在刚刚结束的G20峰会上鹅,习近平主席表示厢:8年后的今天隋能,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哩、人口增长吐逆沛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期采,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减募,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惜。其实汝,对于全球汽车产业来讲锋投,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萌,传统技术进步的空间越来越小队。在这样的背景下咆,智能化挤策、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎让械悔,为汽车技术进步提供了新路径楞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澄。   今天捅,我们以“智驾未来霉队、创领先锋”为主题裁,邀请各位企业家版、专家学者共聚一堂夕耪,希望大家能敞开心扉篓,知无不言豁论滑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伤霸。   最后别朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壤错,祝各位朋友在沪期间顺利纱、快乐芭韦、安康慨介副。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举害淡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翠馈潦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点截洽壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诬搂,在下线前夕糖萍堆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姓氮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肥荣。 一禄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戈灿尉。今年1-8月讽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爬甩,以首款SUV——威旺S50为节点拳奠券,一步步走向经济型乘用车领域膳灭陕,实现“MPV SUV双轮驱动”喊。对于未来产品规划创练厩,陈桂祥向网上车市透露杆瓢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型揣适都,并冲击40万台销量规模筷。” 陈桂祥进一步表示坚驳旦:“北汽威旺的MPV瓷皮茅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葡。2017年的销量重点会集中在M50F上敲兔廊,到2018年也会有全新产品上市剂涧次。”    今年8月16日谷惠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线继伯呢,对于转型中的北汽威旺钙肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卧泉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾淘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揭齐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侧。在陈桂祥看来缺惦磺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏睡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势端徽。    二钠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辛凡。M50F具备明显的高颜值特征救汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见下烙旱。而做到高颜值并不容易矮,陈桂祥向网上车市透露坟劲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源播奢辟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬。    从内饰来说虑抡,新车的设计均由轿车化标准打造糕快轰,其配置在科技感闪、智能化上都有出色的表现控腥袄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏确,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捅创。同时哦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配街,智能化水平足以媲美合资品牌绒委。 在性能方面怂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咳贬,进一步满足消费者的需求晌火,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豆司。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台含,到2020年威旺规划40万台的销量赁裴绩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奥染捅。未来将在夯实MPV市场的同时堑,进一步做好SUV市场坤沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味海:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轿懦仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼:苏州吉姆西兰绰罕、苏州金龙岸咯荷、深圳五洲龙返、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车开锑默,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挛哇,并对吉姆西取消整车生产资质涸赏仿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除发,追回补贴资金烂。    根据通报儡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慷菇破。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缅黎。不过僚型戊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湃。 补贴新能源汽车的依据何在乔慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆日。市场经济最需要的是诚信吾沧。但是祷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诗南,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏咸幔害悼迟薯。部分领域缺少应有的制度约束软沥间,秩序甚至失范实拍,这并不稀奇壬淳将,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绵锯癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湾拧。尤其值得一提的是盼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏仙。在这一目标之中顿,财政也被赋予了其应有的定位门陌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氰碧吃。中国社会的根本性变化需要处理好市场频、社会与政府的关系闷鞠短。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姬。新能源汽车市场同样是市嘲吮攵唷,从根本上说蔡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥号沽。新能源汽车骗补问题的源头狠跺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卿盎糕。    当然壳瘟腾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吃棠,不是市场取代政府穗庇,而是市场和政府有主有次删疙五,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谴。说时容易做时难限钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘁。补多少楞,怎么补龄哩纪,补贴如何管理等等妮屋棠,同样都是难题沪荆辆。    为什么要补贴新能源汽车搪?可以摆出来的理由不外乎如下亭变:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藩笑楔,只要予以补贴熄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展描揭须。这么说不是没有道理虹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产财蚀,成本较高撬。有了补贴舜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雌。只要有足够的补贴芦玻,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱凯结。    但是讨辨,有了补贴唉坝司,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呛涝荡?新能源汽车发展的关键在于技术谋。有钱就会有技术吗琉?这才是问题的关键樊舵乡。的确骋惮敛,现实中有许多技术是可以花钱买来的迹。但是醛,先进技术不见得能买得到蓖噬星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段己。各大汽车企业也在努力开发新技术耗赔。在这样的条件下石促,新能源汽车的发展方向都是问题讲瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术矫?有了钱粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入详蝗扔,但是酬讲挥,研发投入增加仇辣挠,并不等于研发就一定会成功诵匣侮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侈杠,没有确定性的目标双黄庭,研发投入的针对性也不可能太强畔屁。在这样的发展阶段乖澎镐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法类,让市场自行选择合适的技术图癸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的同膝敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倡分呸。优势到底有多大请,得看技术藐搏系。电池靠电力供应鳞,由于中国电力主要是火电兄闺厦,最终提供汽车动力的是煤炭泻淬。只不过歼炮,煤炭发电地可能不是汽车使用地怒凡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竭。污染是否减少哎傲,还得看耗电量的多少弦视,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搽究。之后案,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涂。传统汽车汽油有不同等级霓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率未妒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藐,这也会带来一定的污染圈嚷。这都是比较时需要注意的碎紊僧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进法东、充电不是特别方便的条件下膊酶,混合动力有助于新能源汽车的发展长贡,但问题是化,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗江惯泰?充电不便就不充沸,将“新能源汽车”当传统汽车使用眠,也不是什么新闻跨驮。还有阜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痹,到底改善了多少能源使用状况谷敌孰?太阳能利用技术的改进枷股避,可能是新能源汽车发展的重要方向圭涟。太阳能丰富郡,足够人类使用淌悄唬,但是目前利用技术较为低下嫡济癸,妨碍了太阳能汽车的发展垛冒纶。石墨烯等新型材料的使用碗涪,有许多未知数颁,也意味着有许多新的发展空间访社讣。虽然空间多大未可知括,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剑赣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盟率瑰?政府在新能源汽车上的补贴较多盆簿蹿。包括中央和地方财政补贴在内窖脚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伪冈。补贴力度惊人蒜细摧,这是骗补的根本动力忙。当然管芳常,骗补还只是个别现象融粒匙,或者说只是占全部补贴的一小部分峭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傲岁抄。如果问题的分析只是到此为止疟瓢茨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督簧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多核熔,只有寥寥几个蛊秆抨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑采。这些企业不是小打小闹的企业米缸,从某种意义上褐闭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窗焕备。这些企业按照正常情况下息碴,应该合法经营才是冬似,为什么要去做骗取补贴的事拎?从企业层面来看删,这是市场经济仍然不够成熟的表现蛋乳。在成熟的市场经济下搐然眯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔚亨,至少应该是诚信经营的晃叔敲。骗补肯定事出有因具。    值得我们拷问的是缔筏灵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杯坛品?大企业铤而走险封酷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祭,企业不必费太大劲就可以做到纠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拿,倘若没有足够的补贴激,新能源汽车业务也是难以经营下去的储。    政府花钱是要讲收益的秆揣。动用公共资源促馅,就必须将事情说清楚申。最终桑捻廓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恭淌膜。评价报告应该说明补贴的总耗费集送担、补贴去向以及效果乃别。这是国家治理现代化所不可或缺的骋娘唤。每笔财政款项都应该用到刀刃上墟,都应该得到其应有的收益晶式陋。算总账誓堑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纱弓,这个判断并不容易做到莫酶驮。仅仅纵向比较是不够的愧,我们还需要横向比较料归坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比刑哪画,地位是下降了愤统,还是上升了缮旗。如果上升卜畦,那么上升到什么样的地位廓?如果下降胃深,那么下降的程度又如何胸惮课?即使有了指标数据先,争议仍然会持续下去趴。也许捻瓣阔,我们可以通过其他指标来加以佐证构。    新能源汽车的受欢迎程度商河,显然就是一个不错的指标篱。2015年新能源汽车销售了33万辆碌陇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避险湍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肆归,那么实际销售数量更小怜能诲。新能源车价格不低头什,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沏车槽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凡,更利于判断乓醇擞。北京小汽车上牌需要摇号薪,但是新能源汽车的号是单独摇的溶,且获得的难度大大小于传统汽车犊箩皑。这样领,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琉价。他们选择的理由多是容易拿到车牌贩凰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颇畴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏,还要摇号暴吧,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹侔摺,新能源汽车和牌照捆绑销售九袜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镰行腿,于是他们也可能选择新能源汽车啸。但就是这样妇,新能源汽车仍然没有流行起来勘邦。全国其他地方顶催苗,也未见新能源汽车充斥着整个市场翁席涎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啤仕哼,但是粪动憨,我们需要思考掠,这些成绩中朝怂斥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下?一些城市为了招商引资惹柒霉,鼓励新能源汽车企业到当地投资履,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吧。“双赢”战略的实施稻偷钉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力麻街溶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钢闭,这样的不对称竞争扶持嫉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眷颓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坊烙钦,是对新能源汽车价廉物美的期待京,是对节能减排效果的期待亨,是对先进技术发展的期待遣峨。这些期待都是合情合理的添。但是婆冗,供给侧结构性改革还未到位蔑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊兰,这才是问题的关键稳。即使要给新能源汽车补贴郡,也应该考虑补贴的环节困破,考虑补贴的对象瞎澳团,考虑补贴的效果洛事集。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者溺萎,不能有效激励新能源汽车技术的进步共楷等。如果一定需要新能源汽车补贴芳燃搅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垦。这样的补贴有点后期资助的味道恐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘦垫玲。但是省,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彤瑰滑,那么它就在这个行业有了竞争优势极刻,实际上不需要任何补贴哇,就可以经营得比其他企业要好仆捣酚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掀,扭曲市场行为号虎。而且潭济,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捞炉。新兴技术的成长在萌芽状态霖勘,可能没有竞争力其,但是惯授斧,经过一段时间的发展之后拉埂,就可能显示出新技术的力量倦沃届。不同时期不同技术的影响力可能存在差别位黄,今天领先的技术敢,到了明天就可能落后丢相。这是技术发展的规律性所决定的峭本儒。为此杆吝患,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桶妒,因为未来的不确定性四瘦,没有人能够确定未来的真正技术路线溅郡。留出市场成长的足够空间蜜毖,可能比别的做法更加重要静。骗补问题的出现眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机口。    基于现状惺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变藤。这些年的财政补贴伙录,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赤谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婪。相反姥身,效率不够高的补贴疵骸股,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逼辑艰。现有的补贴如果不是投向终端幻克,而是投向技术研发鞋填卞,会不会效果更好点呢剿?个人汽车消费纯粹是私人事务辑怖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峰。骗补问题的暴露录,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阂喝偶。补贴本来就在退出寐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兜楼。补贴旨在鼓励研发蔡价帕,鼓励新能源汽车技术的发展惟备,而不是其他具体的消费目标枯呻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是了辣劣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糖耻。这样的技术支撑出来的产品痴泉痛,还不能满足消费者的出行需求邦池床。财政补贴可以退出拉,但可以通过科研经费资助的方式慨吻描,鼓励新能源汽车技术革新忍莱。同样的钱拿蒙,花在科研上的效果香腺,可能比直接补贴消费更加有效盘星闻。创新驱动发展战略的实施锈如茧,从根本上看瓮复,需要依靠的是技术创新挖力辆。在技术创新上多投入淖,并注意投入的有效性逞结湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仓稻侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻堆:李芳" "  今年7月底撬咎皮,在2016年世界500强排行榜中狠肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟哦,比去年跃升47位袖,排名第160桃瑞,引起国内外企业界坎逢、尤其是汽车业界的瞩目乳。    今年恕逛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔褥乱。恰好是在10年前蹈,徐和谊出任北汽集团董事长艘,策划匆妙、主导柑剂、实施了令北汽集团由乱到治瀑讽访,由小到大雾,由弱变强的变革拜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆憾稿、有益誓酥欠、独到的成功尝试翘绕。但是椒筐鸥,当中国经济网记者约请徐和谊弧掳,请他以《老徐和北汽这十年》为题萝涧庙,谈一谈自己与北汽集团时镁,徐和谊温和陛溯、憨厚地笑着说伤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷寥,少谈纤门,少写尝。    于是据坚,在不久前的一个上午犬,在北汽集团的一个会议室里洗量,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈沙貌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技贺。今天是系列报道的第一篇颇谁筋。   当时稠湾姑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽黔,实现跨越式发展”的战略汰欢,以及构建整车沉、零部件别播、研发狈崔钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雷。“老徐这人的特点就是说话算话膏,真抓实干性。眼瞅着北京汽车研究总院痕糠垄、海纳川汽车部件圣淋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务去琶、新板块一个接一个地建立起来舶,形成有力的链条鹿尉两,轻装上阵飘灿,并有序运转”肃媚辫。 北汽集团党委书记冲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驼,连续多年蝉联世界第一计椽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题率,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的艾琶、规模化的舞馅,更确切地说是集团化的囱唇既。观全球汽车产业格局坝然,能够称得上汽车集团的搔话,美国有通用吠、福特锣趟,德国有大众范摊、奔驰舅、宝马懒,日本有丰田裸、本田酿换,法国有雷诺-日产慑、标致-雪铁龙邻孪,韩国有现代-起亚害既磋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前储,谈到中国的某一“汽车集团”库娶秘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到森杏士,没有自己的品牌和产品澎,不就是一家投资公司吗咀县筷?算什么汽车集团!    每年妇镜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纬庞瓷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巢善,不但被大众猴示、丰田幢统盼、通用们甩出几条街徒,也常常被长安腐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刨祥脐。    因此衰遍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鹃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萌愧丁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题如。    过去10年间芯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后度,在汽车产业集团化方面做了大胆态、有益的尝试赎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陀叉,逐渐培育袖粪菊、锻炼成为一家颇具规母眨和实力的汽车集团芬告,在研发娟、制造惦肪溉、人才怪、创新拐、管理等各方面实现了标准化钡焚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绢搓,曾经拥有一定的基础和财富幕,令人期冀;同时孰,由于分散化撵烩籍、碎片化抹媒,更存留令人难以释怀的遗憾瘦。    北京轿车工业与一汽市、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末塘遂,有考证甚至认为啪棘会,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌开。    据汽车老人陈祖涛回忆鹊氮巢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牡碗,北京生产的轿车最早使用了自动挡纷牢烁,而对手只是手动挡其对毋。    上世纪六七十年代保图,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醒姑,成为一个时代的记忆使复筹。    而同期虏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囊,遥相呼应的据号,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恋砷阜。    改革开放后肚内唯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酥舜。    到上世纪90年代匹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨附曹、称王称霸订。    特别是2002年瘁坤顽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥,也创下了高速成长的纪录颅肯掳。 北京牌212越野车    可惜的是韭拎建,在这些看似个个突出的单体层面之上笔箔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叛溯,除却福田与现代思胃戚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯誊,还被同行作为茶余饭后的笑料珐。整车企业尚且如此蹋扔,北汽的零部件企业就更加不堪了等夹寿。由于资金搭拌、技术和观念等原因临莱,大都跟不上主机厂的技术升级绥八,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羞马,有的企业已不得不靠出租房屋度日楔恨。    忆起十年前上任之初的状况蛾妮谦,徐和谊对中国经济网记者说撇,当时的北汽一盘散沙痉任稻,特别松散氮甲袱,单打独斗币草屯,各自为政齐,互相内讧鲸,效率低下……照此走下去宝,“没戏谢汤横,一点戏都没有”!他边说边摇头达恢贯。    由于资产结构的相对分散胖毒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擅祟。日常运作中牡衅,大多只是履行政府赋予的出资人权力切发太,无法形成一个科学的集中管理机构卯衰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恨凉级,深入企业经营管理了晚卸。    2006年10月底广,徐和谊出任北汽控股公司董事长船堂的,恰逢“十一五”开局之年聊,他率领北汽以科学发展观为统领俱拌,对产业结构和发展战略进行了全面铂、系统布擞巧、有效的调整笔庆。    有北汽中层管理者清楚地记得废,当时盛裂市,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败辈侯,实现跨越式发展”的战略翻图劣,以及构建整车书、零部件触讹、研发诫克卑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径觅。他说聪扒,“老徐这人的特点就是说话算话计诽椽,真抓实干细眯玲。眼瞅着北京汽车研究总院帆、海纳川汽车部件陈烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗灵、新板块一个接一个地建立起来老伟骚,形成有力的链条统,轻装上阵鸵附,并有序运转”施。    到2009年武,短短3年时间四说恢,汽车年销量突破100万辆大关猴晴,销售收入突破1000亿乔莽,北汽集团化战略初见成效弹痛。 2016年嚷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日必俗豹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骗便,公司治理结构进一步完善蛊夹,集团的功能定位更加清晰;同时泼犯梳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鳞烩,并将在人才吸引钢、产业链完善及兼并重组中传姬沪,发挥出更加高效的运营效率嚎汤婚。而外界则普遍认为届,名称的变更反透己,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源守笔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箍蛔坑。    “北汽控股更名为北汽集团俺达,是北京汽车工业的领导体制权静秀、管理体制的一次重大突破搓发,找到了北京汽车苏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”良啡,徐和谊当时说当尉。    随后寇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团海地,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标权洗皑。根据规划溅柯簿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胎烹牟,大力发展自主品牌烤,完善和打造全产业链汀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚊盖尼,进入世界500强匠嵌。    “说到做到谐蕾墓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沃会。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萝冻歇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破然,战略性新兴产业蓄势待发类动漠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升轻白纤,各项增长指标位居中国汽车行业前列晴兴,成为近几年来最具成长性的企业集团谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   姚景源认为呜朵坛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苏,而产业政策需要与时俱进措拢。    杨裕生表示达桶:应适时推动电动汽车市场化史谁男,也就是补贴退坡穆铝,一直到取消补贴仙强贬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)看憾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歌篇系。但是容膜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戚齐,不宜鼓励嫌蛋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赊恨竣。    侯云春指出是腥檀,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼苫,两手并用驶鼓,推动新能源汽车健康发展恨寇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锈,表明在国家相关政策的助推之下鹅看抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揩卤庙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题风断残。其中胜耪,规模巨大墙琼、涉及金额超10亿元的骗补事实胁呻懊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慨怂。昨天紊扰,几位专家学者的观点引起关注涛阑某。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜕抱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用龋矫。对此里,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冒把汀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段添,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性然闪、必要性的措施磕鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败喀泥,政府对于新能源汽车产业要进行干预灵,而关键问题是怎么干预上窃,干预什么桐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持店烙才,而产业政策需要与时俱进”廷墓,他谈到魄片。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剑,并提出产业政策应该遵循四个原则俱。一是产业政策不能替代市尘场;二是产业政策要管产业屁碘窗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欺袖。    杨裕生也认为斜,目前的补贴政策有两大问题蘑膛,一是单车补贴过高兄犬莎,二是补贴总额高炯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虾墒,副作用很大痕画劣。    在新能源产业层面酪骡,杨裕生表示途欣铅:“应适时推动电动汽车市场化十醒凄,也就是补贴退坡棱,一直到取消补贴杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讽。在技术层面甘蹭,杨裕生认为菊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伐核,第二就是发展不补贴穿侣、已经市场化的低速车耗巷俄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿嘿,不宜鼓励揉钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外端铜鸿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力参污剃,两手并用兔,推动新能源汽车健康发展梅峡侯。    侯云春解释说沙腑锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赐灌。一方面大家喜欢用庙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浦抗搞,政府和企业共同努力凳,使得新能源汽车能满足消费者的需求徒喀,开拓新能源汽车的市场撅弘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牧恐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋版:李芳" "  如果我们做好准备的话典曙烘,赢家当然是我们节毙慷。我们不担心其他的耿糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务概邻坍,我觉得只要我们做得好头灯,一点都不用担心膛芹黎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一槐彭形,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后收稿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赖。其中特别谈及奥迪与数字化枚镐。    施泰德说办肝,到2025年以前负,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始粮撇?汽车行业正在经历一场变革缸涪妹。对我们来说勃辅空,有一个非常重要的关键词牌弛厦:数字化婆姬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变崩沦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谰部冻,我们眼下所处的时代截橙抹,奥迪科技一直处于领先地位繁,并不断进行新的突破落穗。对于数字化撂贯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茅畦杉。到2020年时告鞍解,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验床暇丛,这也是我们引领未来的一种设计受,包括其他顶级科技砍川,包括我们的传感器疾失、雷达毁垢、激光大灯等茫馆,都会进一步巩固奥迪的领先地位撬倦缚。    施泰德说靖拍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狮解,我们会全身心地投入到这一点送曝,包括3D地图逢悄,导航等应用嫩。对我们来说芥狈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯吝斗。当然缔粒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赌摹。    在回答有记者问棱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摄孝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走箱棺恳,有哪些优势期?在这场竞争中啸丰负,谁会获胜”的问题时峭锌,施泰德表示谦:如果我们做好准备的话拆棵,赢家当然是我们鸡觅。我们不担心其他的犁坷沏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪,我觉得只要我们做得好囱桐饭,一点都不用担心奶。    施泰德强调冻绿,在某种意义上屏绢潞,我们也是一个初创企业栖填。其实退扁,奥迪有很多细分部门烂儒码,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姐。如果没有这样的合作巍抛,你很难相信撑啸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉,我们能够成功地实现自动泊车襄宪、自动驾驶等珐蟹桂。    施泰德预计邯,2017年戳匿,我们要推出新的奥迪A8男,自动驾驶的时速能够达到60公里募揽挥,没有别的厂商做到这一点辫。如果我们明年能做到这一点的话急堂趟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猜,启迪未来”岭技漓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓肉棵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际示,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啊颅。庆典活动前夕泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肋讣几。一汽-大众汽车有限公司董事坑鬼、总经理张丕杰除了对政府饭奔、经销商阿、员工冷德、用户等的支持表示感谢外拎,他也坦言澎仁,在新能源尽、“互联网+”等方面花,一汽-大众起步比较晚土,这些短板正在引起高度关注辞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子射茅,“因为有你苗,心存感激”俱舌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甩,来感激这25来帮助我们成长的所有人弄堤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酿俗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峭嚏稠。从前辈讲起呈袱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氦舍,还有陆林奎等等的领导舞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耿馈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汤搬。   25年来醒锰,我们要感谢的人非常多狄。感谢国家和政府的支持与帮助抽垂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叫扦裳。例如成都腻错,成都今年是高温天气郊汗,最高气温是37.5度而且是持续的惦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盎,政府部门给予了很大的支持和帮助家处。   我们要感谢1250万用户翟厂尘,感谢他们的选择和信任寞潍。一汽-大众从项目开始建立认酚,一直到第一款捷达开始投产勉镜,捷达在市场上并不是一帆风顺的洛黄,它的初期是走过了一段曲折的道路拟赖桂。正是在困难的时候狗层肆,是客户帮助了我们倒京、鼓励了我们滤。还记得在困难的时候磷错,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国步赊蚊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腐扒涝。一汽-大众的员工非常的进韧沾咂拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晦、吃苦耐劳惜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖蜕氯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窝。大家知道一年365天将庆较,如果周六周日全休息就要去掉52天惰沏奈,把所有的节假日都去掉宋保技,标准工作日应该是250天檬,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉蛊掂。而我们加班到300天邯僚叛,320天是常有的事埠,员工非常辛苦猛,所以在这关,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衔。   要感谢中德双方的股东溜。要感谢他们具有前瞻性战决策头卸膊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恒琼堡。一汽-大众的建立谐衫,当时在中国的汽车合资企业挨蚊毖,一汽-大众成立的时候也不过就两家肠朔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侥典刷,股东双方做了前瞻性的战略决策疚,才有了一汽-大众贸仑,我们要特别感谢中德双方汞刑屯。   在一汽-大众发展过程中冠牌,比如一汽-大众西部战略咯龋两,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼掸。一汽-大众在西部建厂的时候极,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弄急。现在在西部的生产基地密沸履,今年他们的产量突破65万辆冷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略饱,在股东的决策上由一汽-大众执行的涉,也取得很好的效果笔。此外拌龚剔,还要感谢1200多家的经销商嫩、700多家的核心供应商合作伙伴颈并讲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死茬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼熟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量韧侧棉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态材簧鼓,中国适合于家用的车型非常少氨。25年来筛季谎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆许寸,上缴税金3700亿元贯弗钳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疯内、奥迪两大品牌12大系列产品搏瞳法。   25年来硼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闭但咆,带动了中国汽车工业质量意识的提升痘剁能。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌模阮爽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朽圭,一汽-大众是领先的暑稼。同时核吗恳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丧托。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业其。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掸萍。首先互,在一汽-大众的发展得益于体系支撑避。一汽-大众的体系不是一天打造出来暮陈妹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糯虐险。   其次皖,一汽-大众拥有一套完整巷、标准的制度和流程的有力保证骗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斜殿考,制度和流程是保证憾仿苹。   再次恳体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朽阶激,在经营发展过程中有很多难题需要解决静嫌葡,有很多矛盾需要平衡拧珊渐,用什么样的标准来平衡算刑?底线是什么兰?那就是质量膘。一汽-大众一直坚持质量至上等炼翰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谅歼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承使覆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仆悄谰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱套伍,这也是质量至上的战略要求辟靛露。   此外羡,高品质的人才蕊,具有工匠精神的员工懊卡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡、传承的文化也是高品质能叭,得到的技能训练也是高品质段短砷。拥有和企业共担风险的合作伙伴楷下,无论是过去燎触村、现在还是将来都是这样康啪嘎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起焚。一汽-大众在自身发展的同时慨很,也考虑到了整个供应链的协同发展竣琉,对于整个价值链会有高品质的要求汲。   最后痢,一汽-大众在努力践行企业社会责任咎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滥慨煽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伟邯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持投控墒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上们,既要总结经验和收获户。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训克、走了哪些弯路嫂甸,下一步应该怎样避免檀捞细。   如果说到过去的不足稀世,SUV细分市场比例快速提升史,一汽-大众对此准备是不足的嫉媚,对新能源列、“互联网+”等方面的起步也比较晚譬刷。一汽-大众对于未来仍然充满信心两,这些短板正在引起高度关注辣绘度,企业正在考虑这块短板如何去克服讲。   2014年钙渐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来介纲撕。   面向未来锨尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头境膘,保持创新但腊毒、驱动发展妒,并释放出更强的增长动力绢捌。同时毋矗,也会与各方伙伴实现合作嗣姆炔,实现更为广泛的互利共赢赂楞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赐,不断回报政府奸埔袄、回报股东吗祷干、回报社会免珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溯头溺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塑。他表示姥耽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫁赶,并将继续保持限量生产以追求独特性叛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来羞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型风漏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韶柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋觅啦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扛男楞。业界有所疑虑的是傲栋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象尝锌睦。   对此突履,薄亚铭向记者表示杯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栋咐,但都不是便宜的车型搅盛。Levante的价格达到了100万元左右贡,Ghibli的价格也达到了90万元左右答,在产品定位上依旧不低宏。同时边探说,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产票细,依旧走高端化路线辰绿。薄亚铭还讲到燎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窝,不会把目标提高到每年20万辆陕混琴、30万辆的水平法蒂瓶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疽,所以我们能保持品牌的专属性霜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明床,他表示衫幸髓:本次车展上上市的新款总裁车型吾甲乱,除了在产品上进行了升级外皋蓖规,还提供了多种个性装备刃娜,客户可以从中选择很多种搭配桓楔几。此外逻此,新车在性能上的提升显著冬图氓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酬、动力最强的四门轿车赫弧谩。   此外桐馈纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业几摹裙,开始尝试电商销售模式棘。薄亚铭认为死,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兰,因为中国市场的客户已经变化佬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茨胎碌,现在有很多人都用手机去买东西殴幸,这是市场发展的趋势厦茶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哨,即用户车主首付车款后拐碌孙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谷鹤,到整个租期满了以后艘彤,这辆车的物权就归给该车主睹拘,该模式类似于分期购买欢较。   薄亚铭说腻斡介:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦邯,但是在中国市场还是刚刚起步素呜淘,有一些量产车会采用这样的方式做狠煤强,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”全缅。他还表示法浆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稀,其实反响真的是挺不错的叼露。尤其是北京绢腐宝、上海这样的限牌城市省。通过租赁的形式嗽,牌照将打包在租赁费用里面废弥辑。当车主买到车晚修,即启动融资租赁手续嗡勤浚,拿到车辆牌照敝绍,不用为没有牌照而担心品澎奖。如果是企业车主花寡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贿虎荒,是非常划算的嫁。”目前虹米,该项目仍处于试水阶段钵绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈赂:李芳" "新能源的发展护航非,是大势所趋寸拆,但具体方向芬伦,也扑朔迷离堡梦碑。    电动车会成为未来的主流吗列墙?现今的新能源汽车产业健康吗魏?什么样的新能源政策更适合我国国情蠢?    2016年9月2日喉细乐,在2016泰达汽车论坛上沧溪事,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熬韧,他认为容参虱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题想健,恐怕不可持续撮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外履,何光远认为箩霉椿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茫俏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驼溉颈,这位87岁的老人谈起汽车工业蚊,依然有些动情棚。谈到电动车发展良誊刷,他认为败峦棘,把电动车归为新能源汽车是不合适的伙。因为黑署芒,第一疮挞怖,电不是新能源百极栓,第二放,电动车也不是新东西书菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浮,电动车诞生在1834年竟廷水,是英国人罗伯特·安德森发明的抖霞素,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸡赏。    何光远认为鲜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”失逆,不科学示具痕,应该给它正名羞,就叫“电动车”烷令,或者是纯电动车山串。何光远认为颂健,电动车国家政策的支持力度非常高荷,所以它现在发展比较快哪鹅,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性卜。首先怖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便排投堵,可以长途旅行使用送。即使快充也得半小时以后恳共沁,但是经嘲裕快充的话我,这个电池的寿命也会减少诲簿,慢充就需要几个小时巢,充电的时间很长缺。另外闭希,行驶的里程很短如,有一百几十公力就了不得了外耙千,就是很好的电动车了材计。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胳,我认为不可能持续惋逗。”何光远说洪誊拨,很多企业是因为补贴才做电动车啤部,事实上穆谁,内燃机节能潜力还非常大羞撮盘,缸内直喷技术桑齿、柴油机的高压共轨技术蜡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姆,因此酗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挤狙雀,不能被动掖倮奕洹,节能是最大的减排筹。    甲醇车大有前途    现在恳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战方,因此才私攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车甫赋。美国苫碌逻、欧洲祭逛秃、日本姐烩舰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痢,但因为资源禀赋不同谜,所以技术路线也有所不同炕湃。    何光远介绍说梢伦时,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题商韶姑,在某种意义上讲天,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄,虽然同为乙醇梆,但着眼点不同;日本缺乏资源笺,自身资源利用问题不突出扰撼秘,因此抚吓烫,把提高汽车燃油经济性作为首烟渡稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骑黎臼,日本也在搞甲醇的研究景既,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磷蔑匠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线憾祈彩。    在能源庙雷、交通畅、环境怜、经济四位一体的框架之下窍,中国又该如何考虑替代能源的问题钳的恰?    一直以来捕,煤炭是我国的主体能源弄败,占我国能源消费总量的66%至70%凛。何光远认为嫉臼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伐碘遂。推进我国能源生产和消费革命唯诫参,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鲸模埔。而在煤炭发电供热的同时戚,可以产出甲醇嫉佃努,可以为内燃机提供燃料剩,所以戊陀叫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苇俊、高效利用是紧密联系的珊。    此前笛翁糯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窖剁活,这4个省基本上就是产煤大省插钳浇、山西委屠、陕西丘督潘、甘肃烈貌拳、贵州邯佬、上海市拱丰梦。现在规模最大的是山西旁、贵州珐,其次是陕西颗。    何光远介绍说线为,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隘戒喜,车都经过天津检测中心检测透陇皋,上了公告袖斜崇,经济性也是最好的讥泛膜。“我去看了加注站森礁,M100甲醇100%烧甲醇袜,2.2元/升菇朔,现在已经降到1.7元/升了醒晨疲。一个半甲醇就可以代替一个汽油塘。所以说邦,甲醇还是很有希望的腥。”    今年3月份台韩貉,工信部孟窖、科技部闪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲。何光远透露说鬼翘,山西验收以后轮尘坡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会划匈,开会以后形成了正式的报告酗搂。现在潞戎呛,在各个部门已经会签完了南,在等高层领导做最后批示犁渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾窍汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故答辨,力邀政府男第宝、行业日匡、企业肌贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芍论。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剐捂籍、先生们弧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粉。今天帝查,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢久汇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊检挥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先难,解决大家的疑惑讣,为什么要改革痊?现在存在什么样的问题苇?第二墩陛,改革改了什么突?主要内容卑衡古、实施步骤桃效室、目标巳锤、原则黑、政策选择等等巨插。第三涩闲雷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吞陶沽,改革试点取得了哪些成效蔑糙苦,用一些数据和大家进行汇报捌。第四拟嚎陇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摩碾叹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件稍,从国际上来看峡,自上世纪不管是美国襄、欧洲呜、澳洲还是近邻日本管纫孺、韩国谋呵刚、台湾等等乳颈悔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沫孪,至于费率为什么要管制纹党?为什么要放开哨?这个也可以做一篇大的题目骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脸矾吹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腹胚诽,逐步地向由保险公司自主制定转化仇尽婆,定价因子的选择就是什么样的车保费高篡、什么样的车保费低律漏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砂。   但是铂筐共,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泞,还不能叫现在完成时上参。比如说美国若干个州迹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揉惠,因为不同的政策取向有各自的利弊步,这也是一个非常复杂的政策选择过程犁。   从国际保险市场改革发展的经验来看太,改革前和改革后蛊伦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矛、复杂化该笺,定价更趋精细化量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应念锤为。在澳洲一些国家朵步吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了趁毒布。对于我国来说奥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擂饭,从2011年开始社会或者舆论新、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扣,行业本身也长期苦于在低水平售、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兼。另外窝函,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用番兰沁,在这些方方面面力量推动下凶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朴瑟姬。   在改革之前是什么状况划?简单跟大家介绍一下腹厢仆。从人民银行管理保险行业开始末钒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撮,在保监会接手车险市场之后壁,也是保监会统颁条款费率拦啡访,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纺豆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扭欣,整个行业亏损侥杠、消费者投诉也比较多食豪,所以到了2006年的时候腾库淖,这个改革又走了一个相对回头的道路唉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逝蹬显,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态救。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粗眉福,比如说行业比较统一玖寝,消费者认为条款费率比较容易理解瞬,恶性竞争的风险得到一定遏制息和,但是负面作用大家可以看到蔬倡,一个是条款法律风险很大伶安,不能适时的随着道路交通环境盖、司法环境将窘翟、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔版、无保不赔冯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑没。   第二喝融,在监管方面定位也不清晰衅。对于一个自主经营溅返磋、自负盈亏的保险企业穆,没有条款费率嚎仕嚷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓦规,改革发展没有动力敛泼贾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廖,所以整个行业是在一种规穆压吓罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沦虐。   在2011年嘿嚷、2012年前后经过评估汉毛、反复的讨论峨嘶,其实当时市场上两种声音都很大蛋拎彻,一种认为行业就是应该统一规范标准化橇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辖鲜畅。经过反复的评估和权衡题,也是在十八届三中全会的指导下鸡苯,改革的方向目标原则最终得以确立柑,这是在当时发布的两个文件搐嗣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剂芒,比如说要提升行业的发展和服务水平娇拈戳,使价格更加合理骗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淡诬团、保障范围剁鞭悔、服务都有一些诟卜认号怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痕巍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褂搓费。第一个是维护投保人保险的合法利益末帕赤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裁。第三个原则是稳步审慎推进厢沃们,根据一系列的国际比较研究猫低,大家还是从中得到一定的经验和教训皆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蹦诬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伐。所以弓翠年,最后选择的改革途径不是一步到位浓差,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻焙,它只是在长期的甚至六年卵绒、八年荡朵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滥傅,这是改革的一个总体思路衫啤底,从条款拎骂赤、费率品晦、监管三个方面这是一个简单的概括猩妙悉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峡理,大家不用仔细琢磨当中每一个字崩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系度绅席,双方义务关系是怎样的标准化流程盘。   除了行业示范条款之外吕沧泉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逝艘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验事铜,不管是欧美还是台湾朔霜篮、日本魄揽哩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弯品、百花齐放的状态敲幕磕,因为每个合同涉及几千个字叹缺,实际上警沤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轻惠寄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倾。   在费率方面分成两个部分磨,一个是行业的保费水平陈澄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚唉烦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳亍,对于汽车来说兜栖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔫倡,收集各个公司历年来的承保理赔数据楞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锚判扔、科学的定价的参考床鄙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动憨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了郊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾。在行业基准保费方面显栋其,行业协会做了以下工作领,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理别刨,在这个层面嫂寂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抛荒隆,其实是相当的弱衔恐,这么多年来的承保标的描吴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名境速径、编码实际上都是不统一的脖粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冈肚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库广,这个数据库目前正在申请国家标准癸谜城,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理魏粪,对每一款车归集了二十多个基本的字段沤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谎戌宝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姑任集,给消费者购车提供了一定的参考骇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳖弟。   在行业提供费率参考的基础上绰跑袖,保险公司它是怎么定价的戮棉?现在也是大家很关心的一个问题砂铣,为什么有的车费率高苹、有的车费率低崩,为什么今年高明年低魂?在不同的分类当中有一些差异路?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子己曝,分成从人因子和从车因子两大部分复倪媚,每一类因子当中又有若干个维度纽查,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廉办、风险定价能力痪坎税、风险管理能力自主制定的酚赂。   比如说酗灵辅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敬、他的生活方式忿千、他的信用程度等等旦隆咯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熊埂,它的安全性骑绕、可维修性等等氓苫磺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险详彭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的灰墩汗。   国际比较先进的保险公司美,他们通常采用的定价因子须聪辨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尸胯顶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱微图,这个差异可能我们现在还难以接受湿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伙航强。   总的来说铜无,保险它产生和发展的基础是数字法则扮粱,在大数据的发展背景下罕藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舶澳鲸。   前端越放开后端管的越紧横,如果费率市场化以后挟秤焚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争才常、整体亏损的这么一个状态己,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涕廉扮。   实施步骤缅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辱凉身。到今年6月30号为止逃颧氖,第一阶段的改革基本完成了豪蔽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凸侗辆,不同的索赔历史对应不同的费率皑凸箩,不同的车型对应不同的费率衔秤陷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拿榷,这也是改革的目标挽亲抬,首先是平稳过渡堤。   下一步科雌钝,费率科学化戚比、精准化态沃券、精细化程度会逐步的加深特垮涡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的工具蕊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痰盟汇,经过一年的改革试点伪沁,消费者从全国范围来看浪裴敦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点童,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的萄譬,对于高风险誓庇派、高出险的消费者烦幢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渭惭歉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓦体、道路交通安全水平都得到一定的提高姆赂。   从行业的整体情况来看鞋翻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平葱嗣,增速营改增以前是11个点既乾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点培胖倦,仍然是持续稳定增长贾,这一增长是在保障范围扩大残险拖、车均保费下降的基础上实现的弗,车险行业的承保效益基本保持稳定陕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗓韩歼,两个点的承保微利赎筏唾。   在保险行业层面来看咳,公司的定价水平讳里撵、服务能力在稳步提升的柯达呕。外部正效应也比较明显趟连伯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点临刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雷背。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行团,大家开车上路更审慎了梳蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了败辞。   下一步工作函。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泛,也就是说除了违法犯罪不赔污,除了不可保风险不赔哗论,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卫襄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围台抛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忻阂、不同的投保人既剑款、不同的车型价格的差异会越来越大稿乘攻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冕拔两,更好地提升保险公司的核心竞争力恃郴,也更好地促进道路交通安全糖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾上郸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活危划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽低,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫,力邀政府少、行业老、企业射桔茹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日,寻求产业发展有效途径摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咸讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲤佬环。第一窍鞋袜,SUV这几年是高速增长吭协污,我们做一个判断态氨,这个高速增长就要成为历史了艰,往后没有这么快了隘即,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顿犁嘎,份额还会提高鸿崔分。第二度牡寿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唉茸,就是份额和价位双提升目局,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氢揪,之前是低价位提升份额星哩,这次是价位在提升队、份额也在提升怠坛。而且我们判断还具有可持续性入蔷。第三性漠宦,汽车厂商将会由过去的磕驼颁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢、弱者更弱爬穗祁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慌啥。在此主要介绍前两个纯桃,因为时间比较短偷缚仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你。从图中可以看到泰趟,从2007年开始炉,SUV进到了一个高速增长的阶段倪,连续九年年均增长率达到46%馁筛,今年前七个月也比较快沃,增长38.6%寿剃。此外蓟清,市场份额在迅速提升粒,今年1-7月份市场份额达到40%诧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丰烈接,过去几年每年4个百分点舰,去年涨了8个百分点响爆,今年1-7月份又长了4个百分点南姬扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%拾巳,SUV全面热炒帛卵,豪华车涣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高管荷骑,下一步还有空间捣鬼。从这张图可以看出衬四,一般的合资品牌蟹扒,SUV比重还偏低吵陌,豪华车和自主比较高享敢,不同级别里面SUV占比较高磕嚷并,不同价位车里SUV比重也很高伐变,还有一线怪、二线惕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吉痘敬,不过一二三线的比重是去年的数据花膳堤,今年前七个月是四十了痉,今年没有注册数据可以看得出来乖。   但是唐会窜,我们说这些年始芬范,suv领域基本没有在空白市场钉痞偶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庞篮,需求就会出现放缓的趋势娥欢斡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粒董,2012年-2015年逐月都是向上提升的田让,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月节荤话,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逃隶。相对于去年函,虽然今年全年涨了5个点仟俯囊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了横泵粉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豪繁。   但是搽,我们说还有增长的空间察筏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戳抱妊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谱恒炮,大家可以看得出来啥拢逛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃,大约在20%左右毯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国突贾、加拿大褪挖改、俄罗斯这些国家诫。这些国家总的来看是地广人厦喑肌,SUV占比比较高睡士其,人口密度比较高的SUV占比比较低笺毋,但是也不完全成立莽罐猜,韩国人口密度也很高但是SUV很高奈困,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寞史,这不完全成立比,这两类国家的情况是存在的悸。   如果跟美国相比放甩,美国是把皮卡不作为乘用车干陶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距携,与宽口径比还有11个百分点蛊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吮,五十多不一定是峰值点兜痴。   另外失,欧洲这几个国家蹲嫡,虽然SUV占比低杰习驼,但是比重也在提升犀搔,从8%涨到25%逆,SUV的热潮是全球性的度。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怂,美国嘿顺面、加拿大这些SUV占比高的国家锤瞬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高韩丝对,大部分来讲可以占到40%左右肛顺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姓肩挡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低报,欧洲这些国家就是两类毯号钩,我国应该是随着美国瞄禽、加拿大裙箩、欧洲这个情况敬巫,因为我们已经占到40%的份额了记士纽,如果按这个去计算功饶怂,中国的三厢轿车是48.4%商秦,还应该有十个百分点的下降空间虑福彼,下降去给谁橡割?基本上是SUV艾韧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捐亭坡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醋,这就是我们对SUV的一个基本判断施匪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杏缮持,就是份额和价位双提升笆计,这是非常不容易出现的一个现象喀,如果把它拉得更长一点看拒掂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姐凛己,2000-2010年连续提高了匪穆容,最近这几年不太好仿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欢靖酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩呵,2004年杠雇、2008年泪厦汞、2011年伺、2014年娠嗽,其他年份至少是相等的螺,大部分年份是比它高警,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痞。   现在一个更积极的情况来看缚橇,就是我们的份额在提高令氏吼,如果以总体的市场为100的话雷氢爆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吧敞,如果以生产量为一百的话誓讣奥,我们的自主品牌已经占到了35%瘸嗜,其中提高最快的就是SUV提,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啡,它占到了一半以上的份额嫂氨菱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篙,以轿车为一百保号,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芯,连续几年都在下降乖,轿车竞争力在下降缝汗。但是自主品牌总体上的份额在提高段诫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显劣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啸,这个销量在提升兑鹤,低价位的车销量在下降瑞窘慷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彻勃,增长最多的就在这个5-15万区间骇峭董。以自主品牌自身为一百的话交,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刺帅,现在只降到了3.4%我某,而5-8万的车这几年也在下降赁,增长最快的8-10万的车和10-15万的低夹函,这两个价位上涨的是非常的快挫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%椿伤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僧示绰,自主品牌的车价格明显在向上走氯,这是一个积极的变化蔷。   另外轰翱谦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斧, 10-15万区间控清陀,自主品牌在里面也占到了28%被划,这个变化是很积极的墙盯鞋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的昏传,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呻,最高峰是2013年213万蟹丧邯,去年降到164万相腊处,但是SUV在迅速地扩张莽,大家看这个SUV的比重随淀,原来是二十多万辆兽,去年到150多万辆骑,右边这个图是10-15万娄,更是靠SUV在拉动的姬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闺举,这是一个非常大的积极变化嘎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芦,这是GDTop的一个调查数据拖孙,这个一百辆车出的事故故障率瓶,自主品牌在2003年有四百多个事故氮,合资品牌现在也在下降钙垃狗,这两个差距正在缩型獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的橙溃。   从产品的角度也可以感觉到捌戳瘟,最近我们的一些新产品像奇瑞农、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价怜桨琅,这就是一个积极的变化茧焚,这就预示着我们未来具有可持续性黑。而且可以看出缮讼,如果以前二十名产品排名算的话腿含净,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胳,一个长城C30一年卖了15万辆左右墓定,前二十名里面我们有两个措幢。2013年更少一点觅稀醛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苹丹,前十个里面已经有四个是自主品牌的谎哗鬼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敦挡。   这几个发展量比较大的企业佃南,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酵删姓,这也是积极变化贤徒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量井琅辞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲蔑感患、亚洲逞垃案、东欧同垄链、非洲是迅速扩张的市彻摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舷钵户,我们产品出口大国全是这些国家茨落。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辟挂萎,跟我们购买力差不多琳检疟,人口加在一起12亿桅崔,跟中国市场差不多捷汤彻,换句话说中国市场去年卖了630万辆叹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰焯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掏黄词,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暇删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芒恭,传统汽车大有希望把,至少应该平等地分配国家的力量婆铺,在传统车和新能源凰坞仕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刺染船,力量投的也太重边顽,下一步要对传统汽车给予足够重视滥沁溜,它完全有希望获得好的发展簇籍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厦急臀,以前是高速艰厕瞥,未来是中速腻趟,它要抢别人的份额乒插酣。最近两年这个数据可以看一下俩旗,自主SUV妨触鸿,连续几年50%-60%的增长捕纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宛,这就说明这种竞争关系在发生变化蹭,这是一个醒嫩。   第三个观点我们就一句话带过了虫极据,汽车厂商的格局要发生变化琼,过去是大家共同进步吩金杆、共同分享发展成果翟,因为有年均30%多的增速疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了巷,未来还要下降函,大概8%左右或者稍微高一点嗅荡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篇蚊毫。另外合资内部也会竞争巷福昂,自主内部还要竞争苟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坪蜗虽,大众占到33%扰,最高占到38%赂烷隆,就是中国销量占到全球销量糖,宝马榔庞彩、现代颓刀驳、PSA都占到了20%扛,通用15.9%诺衫糯,如果把它的微车也加上超过25%轮挎弊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高好,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的参肯,要么是维持全球地位通用稳脑亥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谷胃,大家对中国市场都高度重视痹铅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拷,我的速度要比别人的速度高违雄兢,所以竞争更激烈料腻、自主更不用说了犬瘦琼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哭孔,大家都给予很高的期望授,未来我们说竞争会非常的激烈浚顽促,而速度又会下来邦睡,所以未来的竞争格局跟以前不一样痕,以前叫分享碳沪屎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驮、弱者更弱稠,十四五就会出现兼并重组强杠,如果我们放开让更多的企业进来溉渡肛,我觉得这个可能局面会更快零,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年废,最多明年还有一年媚,但是它的速度比平均速度还是快一点柏烈,自主品牌大有希望省堕拭,我说的是传统自主品牌嗡菩戎,传统汽车还不是新能源汽车憨趟,另外格局会发生大的变化献良淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山哇忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒娠价,力邀政府恰哪、行业冉、企业沮瓢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芯祷,寻求产业发展有效途径残典动。   以下为福田汽车集团副总裁菇徽惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驾颁。 福田汽车集团副总裁猫毯桨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辰疾枫、各位来宾是、女士们雷宦、先生们刨侨楔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俯密,能够跟同行虑、专家做一个交流学习糖沃菲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新归、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敖醇萎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憾百蛔。从全球战略的视野来看舍,乘用车的全球化特征更加明显级闯,很多轿车的平台会在全球市场销售川娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涟驹髓。举个例子挂,如皮卡逻,在北美皮卡占整车比重是很高的尘踩,但是在中国贸伙,在欧洲姐,皮卡的量就很小碉杜。另外又如轻卡里垒,现在它的亚洲化特征会比较明显苫蹬。还有重卡疟来斧,在欧洲都是偏平头的响局武,北美则都是偏长头的铆。所以商用车行业的区域特征很明显挥挪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秘美。而在中国市橙胬椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兔,2010年达到了一个峰值429万辆涸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肠顿,去年是345万辆维懒鼎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肪腺将。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纶,主要的原因就是因为重化工行业膏圣检,如煤炭掂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恰龄德。另外整个物流行业的效率在提升谭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罢朴。   随着市场竞争的加剧伦,行业整合也在加速屏罕涸,份额由2010年的44%提高到2015年53%捎,再看一下今年商用车的情况习,今年一到七月份销量略微增长硼杀蘑,整个商用车行业增长2.4%蔼,我们判断是过了低谷惫怜,所以下一步会有微幅增长醒棺乾。2.4%其中主要是载货车贡献的肛,同比增长4.8%廉,客车受微面的下滑沛深惠,导致载客车下降了10个点丹们。   关于未来的商用车市成恕,我想从四个维度分享一下我们的判断桃焚斥。   第一是从宏观经济层面家,从金融危机以后虹洪,全球市场增长的趋势是慢下来的峭且挥,乘用车商用车的比例现在基本上在8喷:2熔,但是进入“十三五”之后我们判断咆芭粕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿七,商用车因为是物流工具的企业改倪,未来会有所好转吓暗瞳,但变化不会很大飘。   从技术层面来看篙茂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0精隆,现在正在快速进入智能化的3.0时代沥簇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称#快的攀。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓、网联化毛伴商、电动化傲倦、环保化来追求汽车的高效窟番犀、绿色硕肖蔽、互联和安全仑酒琶。   另外从中国的政策法规来看巫星蜗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动险,从客户需求来看骚母,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侥枢端,推动了中国新能源车的高速发展竞浅巫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骗,同比增长102%浮,其中纯电动客车3万辆警,同比增长176%瓢闹。未来在城市公交以及城市物流忱辱绥、环卫等方面袍插,电动车还会有一个高速发展矩。   下面分享一下福田在科技创新剐舜、转型方面的一些经验和做法色牛。   在商用车2010年达到高点之后喉匣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板,加快掌握自主研发的核心竞争力背秃。通过五年的发展来看枪瓶秘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巳。福田汽车目前的研发体系是两级靶,一级是福田集团的研究总院姥匣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剁惯,曹博士也说篮皇览,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囱碱拘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剿,是一个二级研发体系激托。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坝匹岛、整车的集成以及募远桑块开发和整车测试的三大核心能力呈澜蒋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掠欢、康明斯等等合作单位进行深度合作魂、改变和创新谓,推动整车的技术进步沁手停。   在转型方面芥,我们这几年主要围绕着几个方面差并。   第一是产品低端往高端转型可,在“十二五”初骏互,我们的高端产品占比不到20%鞠眠,我们到今年年底高端产品能达到70%颁。   第二就是从国内往国外转型坪纤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%醛庙。我们连续四年商用车的出口保持领先害肆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懦耻霉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仆镰莎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熔琴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筏舒圣,另外为了解决汇率和贸易壁垒视家,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设籍鼓山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魂裤。   另一个就是从制造往服务的转型屠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碴,在“十二五”期间煞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冯坍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础空举讹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夕。福田康明斯通过这几年的培育兔,不管是从业务的规模寄蹭、收入稀、利润现在都发展得非沉锶愦好疏腑,另一个他也对我们福田汽车的整车蔽掂,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙宓懊浚好的支持抖缝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷娄啤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目然疥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廊牛吼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蝗。可以说尽管卡车的量比较星咽妗,但因为排放比较高办,另外一个因为运营的里程和时间比较长护缝仿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的书捐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讹显,实际上物流的效率还是比较低的前惭。基于这一判断挨,我们提出了一个“超级卡车”的项目矮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源善茬,通过这种材料的智能化拭乌、材料的纯电动嘛掂闪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色革、环保具鞍魄、节能垮煎、高效沁靶、安全册、智能的超级卡车涝。我们的目标是要实现降油耗30%碎列伎,降排放30%皖颗梳,整个货运效率提升70%啤口。   另外是关于福田汽车的车联网技术缔串,我在福田分管车联网业务盛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报端说,因为乘用车是一个消费品搬,买车和用车的基本上是一个人茫囤,而现在主要是用来出行的痛钦掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控想修,但是商用车不一样堤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拾先荤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奔凹趣,驾驶行为各方面的安全不,另一个就是乘用车是一个地域性的车糜,不像商用车需要全国跑犁跨另,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨够涕,过两天跑到海南去了参搏搽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些客末鹤。还有商用车的故障率够粹,因为它的工况复杂硼署婪,商用车一般具有轻载尘筐、标载和超载北亥,但是对轿车一般不存在这个问题棘钞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吮。所以通过车联网对车进行故障预警顾堕跋、排除以及程序优化等方面挞厢伶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惫粗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理兼徘沥,建立与客户的互联互通结垦,为客户提供增值性服务把碧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商悄赔、服务商和供应商产品质量和服务的水平衰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划配绘辈。大家很清楚沟寂,围绕着工业战略粒篱,德国提出工业4.0剩,美国也工业互联网雌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略互绩驮、英国的2050战略盾儒,中国也提出了中国制造2025斤奴鳞,福田汽车结合自身的一些现状桅零洞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擦换。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黄模、企业与企业含挎茎、企业与产品愁娘、企业与客户的互联互通塘。“五智能”就是商业智能副硼、智能管理咯、智能汽车极可、智能工厂亨芹肮、智能制造臂。时间关系迷恐犬,不再进一步叙述防庇传。   目前糠怠垫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期溯腾蕊。福田汽车愿和大家一道僳惩,通力合作茹,整合资源酥,协同发展惹奈,共同推动中国品牌的加速崛起龟们,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗险嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府廷、行业认、企业未价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮,寻求产业发展有效途径乒尺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰、舍弗勒集团副CEO旦离擒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁惧、驰骋未来》的演讲实录怯。 舍弗勒集团执行董事会成员圭、舍弗勒集团副CEO略含、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撩踢纬、女士们拨瞳、先生们徘物峡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略池毛佰,我们的愿景泥,是如何来推动我们未来的出行和移动嗓协。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌肮峰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景薄恳,我们是一家领先的技术公司撼炒,在全球都有我们的足迹勘婪,我们一直致力于移动室,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涝改嚷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荤适。   舍弗勒一直致力于创新饭淖免,也可以说我们成功的因素是质量皑、技术和创新稻。我们在制造业方面有很强的实力凡茹及,在系统研发方面投入非常大撼姆。我们创造了一流的工艺和技术苗楼绊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徐酷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钳刨,今年我们在德国获得了一系列的奖项碳饱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碴李蹄。   就像很多其他的技术企业一样祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妓辣踢。第一是环境友好型的驱动瓷,第二是城市交通骋,第三是城际交通对朝集,第四是能源链翱匹脾。比如说大家可以看到活蹬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袒递说,人口结构变化非城ぃ快轨斑,老龄化社会已经展现在我们面前敖砂,技术变得日趋复杂汰芬,数字化技术的利用领域不断的扩大救,我们需要找到更好的方法来彼此了解妓问滥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冷卫伸。数字化是一个关键肪垫,另外就是环境方面径羞绦、可再生能源还有资源的可用性台墩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扑,资源的短缺也是我们要去关注的囊传寒。   再看一下经济的趋势港,我们现在处于一个全球村士佰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题探陶,这些是不一样的憨。另外就是可负担性的问题图讼库,我们要为客户带来更多的价值亲箱痢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搞,这些都是我们要去关注关心的汲。   我们来看一下未来的战略缉唇,主要涉及到四个窗口屠岗苍。   第一是产品本身杀居炔,我觉得对于汽车产业诵汇狗,对于机械制造产业来说都是非常关键的手舱桨。在这个领域/行业妻碳粉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚎涣,要减少对环境的污染脓。   第二是当我们制造产品的时候通崎钩,或者制造产品元器件的时候没失畔,要关注它的功能殿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饶抖、城市的交通蔽,对于汽车以及对于我们的供应商紊,可以为汽车产业提供什么样的元器件泞,这些都是我们要去考虑的扇。   第三是城际的交通科跨,涉及到比如说航空敬扫矗、高速铁路的一些竞争洽椭。   第四是能源链的问题落寂妒,我们有什么样的能源是可以使用的僻筏,我们将来的交通工具运用什么样的能源碾私沧,这些都需要我们考虑替。   看一下将来的动力总成匹高。我想给大家传递一个重要的信息炉欢瓤,在接下来十五年时间里骄扇腥,从全球来看苇赫敝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞪毛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分千匠。   但是现在也有一个趋势发展得非陈停快锋扭,来自大众和奥迪的这些厂家悄龚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车将豌。到2025年硷薄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仿垢,也就是200到300万辆的纯电动汽车爆烂,所以到2030年可能会是一种不同的情况熊套,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辩什。我们还需要让它更加有效一些首侧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争合丘,还有电池或者是燃料电池等等棋,这些都会占据越来越多的份额灭。对于我们汽车产业来说非常重要秃,对于政府来说也是非常重要的伶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蚊,比如汽油差墩偶,还需要考虑其他的一些燃料爸奸,或者是人造的燃料等等表,需要考虑更多类型的燃料蹬疼册,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寡挝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卵姆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卵敢眠,包括48伏的解决方案娠邻,它主要是对手动传动系统的电动化泛。我们需要首先实现这部分的电气化搔洛。另外我们也需要对离合器实现电气化禽舱,也由于推出电子离合器谰秤。另外我们还需要进一步提高效率刃备。也就是要进一步推出我们的混合动力男矗块48伏系统贸姐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜粒块的解决方案铂实。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夺氛戳,针对高压的电桥驱动解决方案吾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案端痉项。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龟淬,以对其进行电气化处理竣。如果将来我们有纯电动汽车的话灿垦苇,它的电气化程度会越来越高吼时罗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卢踢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兑桔,因此我们需要进行标准化拍扛塘,标准化是第一步豆冬赎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娩且诫,或者说是一些部分的蓄倦群,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岭。我们也需要减少车辆的整体的质量蔑惮碑,主要是成本方面是一个重要原因彭悔。如果需要建一个标准的话惟,我们就需要有更好的一个平台胖任,也就是说我们需要基于标准的平台涧诵比,或者基于标准的奶海块进行我们的汽车制造蛋楷尸。   我们需要全球的平台化解决方案鸵噬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求摔汾。关于动力总成方面彪貉舱,它的变速箱是最关键的一个部分窜分纶。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪公禾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩和。   接下来看一下我们的重点产品九巩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藩,我们为中国带来了什么样的解决方案抠祟冬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帛特,我们推出了高压P2混合动力穆埽块甜保。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决道泼,我们希望能够改变它的一个变速器炯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晚魏饥。   通过这样的一个标准的拿辏块化设计膊宽理,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拉,我们的这种创新型P2的混合动力男蠢沾叮块可以帮助实现不同程度的混动功能破徐虾。实际上涉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磁寇吮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产横渴。这是第一个解决方案澎轨详。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锈巩,它叫做高压P4电桥的解决方案司世蔑,可以用于SUV或者车辆的CD部分靖绰鄙。它具有高功率密度拒刺,可以适用于不同的车型旱剃,非常容易打包进行个性化设计拜。也可以用于新能源的生产内府。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箍列款。它可以让我们更好地使用内燃机类雌垄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勿,这是我们两到三年前开发出来的岗。也是考虑到了中国排量的需求桓汾,或者是新能源车辆的需求辉咖量。针对这样的一个需求擦典,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缸碗栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机操阿泻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诧趴,我们中国团队也为此作出了很大的努力捐棺,这个发动机是专门针对中国市场推出的诵谎括。   另外就是在变速箱方面娜酣恫,我们也推出了一个新的解决方案吴千放,是集成干式离合器的DCT变速箱蜕事顾,机电一体化离合器和齿轮执行机构罐供。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寡,对于工程师来说菊,我们都是非常理性的鲁,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘。对于我们的汽车技术来说收,我们一方面需要理性辰撂,另一方面也需要激情涕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崇魔匡。针对方程式1的赛车韧袭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撵赤粒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惰悉闹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奖既悍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝戈耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题册,力邀政府苦靠烙、行业侩雌、企业戚显、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咯,寻求产业发展有效途径死端。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恃捻储、副总经理 吴松发言实录刮芯闺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耙陋百、副总经理吴松   尊敬的何部长晚奈、朱总天扳,各位嘉宾忻、各位朋友颧,女士们滤、先生们病谁济,大家上午好呛。很荣幸参加这次论坛渐啸,我上次参加此论坛还是2011年殊焕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抽汇客,那时候传褀刚刚才有这个名字苯吠,传褀的保有量不到一万台考浪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虎,这给了我们很大的信心和鼓舞瞳税擅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沛伦。传褀一直也在努力处共,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔡,年均复合增长达到80%蓄。目前市场保有量达到65万辆副,已经成为集团利润的主要贡献者之一煌。   明星车型GS4持续供不应求眉拼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榷喜纳,而且GS8与GA8同一平台晴删,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品途椿噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到促纪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩羌臂,对自主品牌的支持淖,关键的还是坐洗拾耙,关键的是感受蛋抛窍,关键的是多提意见舞拉谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心投荆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌藩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碍骇诲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镭拴。我做自主刚刚回集团固,将近9年半的时间篮,从不愿意干到喜欢干赋缴炮,到对自主品牌依依不舍蚂杏猎,到对自己找不到定位和方向航,感觉到人还是能做一点事醇驾。所以这在这里借这个机会纯,感谢在座的我们各位嘉宾绷靛豪、各位媒体的支持发尽,也感谢传褀团队的支持收沉袄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匿联铺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闹钨孟。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领内峨。一个方面汽车产业发展形势分析败煌没,前面讲了很多了擦,我就不多讲通程。   一个态势是稳步增长摆险疟,但是全球增势放缓铣。中国汽车产业发展仍然有空间伸誓疼,仍将会领跑全球汽车势触。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控,中重型商用车达到400万台裙谱党,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饯嫉。中国汽车销量将达到3140万台伺,我预计可能还会再多陷顺吾,关键是结构看你怎么改滇?如果要参与全球竞争课,那重要可能生产量还会增长檬臼苯,复合增长率将达到4%赫。   第二个特点吩,优秀自主品牌加速成长荷落十,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流晤琴。中国汽车市场发生了深刻变化朗颓,中国品牌迅速崛起霜,优秀自主品牌加速成长病玻嫉。关键是要产生优秀中国品牌垮,不管是哪一个企业磐拭材,在现在这个环境下胺扯痛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捅,还有我们何部长熟亥玲,这么一批老的汽车界的前辈凌静儡,到了这个会场又在用行动来支持仕患宽。大家和我们媒体各个方面的朋友才琅豪,大家坐一坐屡绰霸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别课赏,差别在哪里沟弗骡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陇。关键是中国人要团结撮俏填,不要互相贬低沸撤烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦精钉悲,抓一到几个叛,不要想象太多潜,我们从来不怕想象繁绿档,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锭溺,坚定方向搓。   那么数据也说明一切了匆,2015年很多中国汽车加速发展厕,行业整体增长率为7.3%的情况下何响,中国品牌乘用车增长率达到15.3%课乔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赣,相比去年又增长了1.2%百分点揽莱。而且自主品牌抓住了很好的契机容蒜,在SUV里面我们是防守的崎东稗,是中国品牌先站住位置锹呸绣,合资品牌再进攻哨,再加上周围的环境变化棋攫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肆,占据主导伺葱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坤妈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鼓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤绮毒洹,统治了我们的各个方面焕。我们展开进攻是非常艰难伤识畅,但不是说不可作为畔辖,要选择时机级。我们要在中高端里面取得突破构,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比杯茫,这是韩国人讲的奥汕苗,不是我讲的洗灯。他们说铣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轿净,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暖,如果不选择是对自己的不自信兢,这个不能靠强求缺,靠品质横凹顾、技术呈、新能溯矫纪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品曹柏釜。   第三个金,汽车消费升级和资源制约檄,也迫使汽车产业需要供给侧改革庇脸纳。不但要有好的产品虾涤,而且还要有低的成本魏雌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕扩鹃。在汽车需求方面存,80墨汞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲁,个性化随哎室、智能化廉煤舵、体验化等方面的需求还在不断地上升抛涩锣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战兼劫。不管怎么变化携取,满足顾客的需求核善苔,满足抓住市场的脉动剂,这个是关键点舱。而且资源供给方面痞,现在的人口红利逐步消失晤,而汽车不是简单劳动呛筛,是高技术情况下的技术劳动俱肮绥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢筋懂,我到那些国家去考察过锹,没有中国这样受过良好教育心獭祁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性类逗,那不是每个地方都有的娄荡。有的地方上午上班星纪警,下午到时间钱一领就走了浓捍陆。所以对一些合资品牌来讲廓确肥,中国也还是蛮有魅力的疲桔,关键是要拿好东西出来规盛斑,才能谈自主鲸。   当然工资涨这是个客观事实拍瓦,2011年的时候4.1万提俄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歧潘,这个不高的继断免,还要涨漆冻逆。农民工那么辛苦赏烁,给他一点钱算什么凭腿腐。但是钱从哪里来挎皑?我在传褀亏损的时候劲,工资涨得慢嘶轮,但是想办法补贴级怯毛。这几年别的都在减缄幻,就是员工工资不减浑拐烈,但是效率要提高喉掀氓,要杜绝不干活的人幢杠,最后挣得钱多申谓慷,干活的人还没有机会被璃,有钱的人天天有时间去议论频昂烁,没钱的人在干活辨疏,这样大家积极性都没有了沫绥。国企的弊端就是这个痴淖。   那么在监管方面嚎谋骆,工信部刚才也说了届耗逢,我们的司长也说了戚币触,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叉竿,在供给侧这个方面要下功夫武。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酚奢,作为五大发展理念之首佳,当时这个报纸一播五大发展理念型丰椽,那时候我还在乘用车窃协,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悄蔽,这十个字退。为什么呢捕攀扫?因为没有创新就没有一切叼赦,没有协调就调动不了资源玫潭醛,没有和谐的话搽,共享也很难显痪,大家不愿意跟你干托,我是不相信英雄的齿盗竟,但是特定的时间会产生一点拒檀,还是要充分调动群众的精神拳冬怠,各个方面全方面的参与旧,企业的成功除了它的领导者的作用莱,更重要还是把员工的积极性调动起来抗库般,人民群众才是创造历史的动力讥戚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人目龚讣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓷筋,需要我们从技术管理猴擎交、营销蔚、品牌辩祭、产品鹤博洞、服务全方位展开创新稿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偏申,来推动中国品牌进入全球狙弥席,成为世界品牌棱。   第二读,汽车产业供给侧改革方向与实现贿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗粮奔。   首先盯低藤,在自主品牌方面显舶,我们是追求全球视野开展正向开发览,坚持以我为主的构造核心共白,组织全球资源当视阶,开放性自主研发模式结,掌握核心的竞争力负,获得了可持续发展能力惺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呈壳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庆,我们的生产能力标准是35万陪颁,但是预计今年我们的销量会超过35万了喘结,有可能达到38万饰涟,当然如果制造组织再高一点剿聚几,可能40万啼惋,也还是有可能构,但是大家别报到40万啊懂凰姬。这是有体系动丘习,有制度保障的编,有员工的全程的参与五。一个别的企业的人到这里来看课烽副,他说你这个企业为什么增长这么快勾碍,没什么别的雌崎,员工的积极性调动起来了饱缚,他们说潞苟,我看到你们的员工眼睛充满激情愁怠峰,因为人天天在干活的时候就会有理由蔬胁娄,如果执着地做一件事情带有一点追求搅肠,那就有远大的理想活骄。   放眼全球唯抗,在开发方面整合全球优势噬,实现研发的全球化菩告,人才全球化比膝女、配套全球化羡闺。依托国内的研发资源相稳椭,充分利用国外的资源开展研发资源整合垂葡混,打造企业自身的技术体系浑浮扣。我们用了将近五六年的时间钞哼,我们确立了G-CPMA跨平台钠赂冉牛块化架构两赏逼,我们第一代的产品是引进消化吸收孪,第二代产品已经完全进行了提升杠迁,但是没有否定第一代宛,掌握了数据链息探,掌握了开发的流程怕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列献。实现了一个平台可以开发六七款车型丛就悸,实现了多个平台车间的相互有机关联亨桨,实现了车型的变化多蔡,开发上市快剁拭典,质量易保障辽,低成本丧刀刻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竞。   第二个贺导悄,坚持质量为先蜕理袜,推出精品车型餐劝,提升产品质量码,加快自主品牌产品开发绩磋岭,提高汽车供给侧水平怯,推出符合时代的互联网化的产品卞。打造消费者喜爱的精品车型吕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果店,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拆谋赊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噬。实际上汽车不管是新能源也好规笺董,产品的三大特点度陀襄,一是颜值不好看别人不买痹,第二是品质沪劳氮,没品质也等于没品牌火撕磨,天天出毛病心里不愉快掸吓邢,第三是性价比察睹,就是靠成本勿。我们的员工不需要培训就知道品质丧,因为好多从合资企业来睦身联,合资别的没培养轿溅肩,就是对品质追求粱,结果就是成本搞贵了幸,把品质先过关具竭,回头成本再来逐步下降吗室然。我们第一个解决的是品质斥锋寄,第二个解决的是颜值癸薯授,第三才是考虑成本设介慕。成本旁,供应商的成本我控制不了粱盖,如果今天在座还有供应商的话解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涤嚎,还是有这个机会的嗅。但是我建厂可以控制掇啊,我们内部的生产流程工艺胯悲,我会重新再造十繁湿,这个我投资减少了略缅,今天也披露一下盘古面,我35万的规模最多可以干到60万测姓。如果创造性一点可以干到65万倦节,总投资50个亿兽翠,含整车加发动机取,这是内部数据谭磕犁,来给自主品牌共享稀视。   包括一些模具加在20个亿按廓、70个亿秦垛,最后的结果我都不相信膳芒泪,实现平台化乓订、公开化么试畴、可视化踌蜂涂,让所有的东西全部依照规则阳光推进斡舅呢。现在我们的供应商也很满意素陡,社会上也很满意朵。这就是在体系祈沮,在这些方面的作用力港笨,防止一个部位一个零件捅裁铃,一个车就不同零件不同标准须刑,那怎么做皮陶,永远做不了好车堤年。这个要感谢合资养成的规矩糜。但是自主也会给你更大的动力千懂,动力是在研发芍渭,其他方面再有作为法摄。所以我们是国企的平台瞄牌钉,民企的效率碴嚷阿,合资的流程琼几,这三句话就是这么个意思霜曝。   第三个泡,坚持智能制造打造智慧工厂翅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂脆灯,实现占地面积的有效节约畅培裴,我们的合资企业还,广汽本田在推进第三期的时候莲幌倦,就是根据SSC这个原则瀑。SSC的第一个S就是小型small茧喘,即所有资源空间最小腐晤、设备小型化;第二个S是简练simple渭夺筷,就是除去浪费速娜驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑房码,complete刮匿侣,以追求小克、近茶搜绰、短扰眯首、轻高,最合适的自动化顾赐、乃偕程恚块化鳖抗。所以广汽本田第三工厂运用SSC厕偶昂,它们的车间占地面积减少45.5%膘识刹,投资减少26%誊,跟它的一二期比层绵惫,能源减少了29%刻娩,成本节约了21%帕诡。   第四个坚持管理创新匡茫吵,开展构造改革掇坊,主要就是我们广汽丰田率涪猜,因为我原来在广汽丰田发动机嘶囊赎,我9年就去丰田一次乃河,去发动机只回了一次成何,因为当时这个地方环境太好了粕,我怕一回去又不想搞自主了恰吃贸。但是鼓励我底下那些员工经常去剿,去交流铝,日本人也还不错宝,大家都交流赎冒圭。但是技术是交流不来的糜妒,思想文化还是可以交流的廓。最近到丰田去了一下艇赂路,大有感受井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革普,它从最关键翁露、最基础的制造环节入手诲潦,开展生产管理创新肮,从制造轴泪郸测、供需轴了、采购轴出发侮堪退,深入开展构造改革监错下,实现全员参与铆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踩钎告,充分调动员工的积极性轮、创造力拟汝,取得了良好的成果错俄。经营绩效方面毋,今年的销量增长不多湍具甲,但是利润大幅提升凡坪旗,生产效率显著提高棱烤蜕。人力绩效方面巷赦薄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顶护砷,管理体系与生产流程更为完善陋蠢、合理樊。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升财蔼氢,根据他们的预计律玛斧,已有的数据匙刮垂,2017年单台不良率预计会降到0.01%副篡前,就是万分之一捞霉。而且现有的工人总数减少1600人卤。就是现有的存量也可以变化府,他们现在不到一万人鸥,要减1600人貌瞪赁,它新建的工厂艰,员工还是要招的班尾,但有的还是要走捎。就是用减下来的人把他投放到这个地方梯。   第五龚雷翱,坚持体制增效力,强化体系创新详狙啦。既然这些企业都到中国来了权诵臼,有机会为什么不学一学呢拉款裴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酵晶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盯挫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磺,广汽本田精益管理滤蜕典,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式互辑。为什么搞一个广汽生产方式鞠?为什么不造一个丰田呢口撬?这里面要说一句魏,丰田生产方式你不能完全去学迸谈,条件不一样壁啥,环境不一样马羡,人员的基础素质不一样光,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多散。你学它必须要结合自己逃浪,连日本的企业去学它的姐虚,有的好多也不成功侈踏,当然我不能妄断踌乾,这是从资料摘的慑哪,不是我说的曝雄。   第二个乔疯歉,我主要员工整车从本田来累刊,发动机从丰田来掂翘汲,也有一部分本田婚洁,两个企业不同的模式怎么办染饺吉?发动机就要按丰田来虑瓷,从头到尾来摔,坏的不学好的学撑仑,整车就按本田的来疼。但是一个企业两个体系怎么运作呢吼喀?我说干自主就不能有体系腺仿,要体系就是传褀的体系瞪链纫。不管你是从哪里来矾楔,包括从社会上来师,来自五湖四海一个共同目标灰浓,要干好中国自主品牌寞沛。所有最后提出了广汽生产方式割旅,以丰田为主结合本田郴撅脯,这样把文化参兴、体系做好羌,但是还不够巩固翻奢,还要琢磨匹椿,现在体系已经起来侮毒。   我们从2013年开始策划献凭频,集团的主要领导说这个很好嚷霉较,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的截。   所以后面我们的产能又不够了嚼高,销量又搞起来了赊救仍,整车进行改造乐磷驳、发动机进行完善任,整车现士、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摔嗓靖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镜,就是第一条生产线迁隶。第一条生产线上半年生产了将近16万社瘫,20万的能力干了16万横疵,实际上还可以做膳勘,全如果满负荷做的话盖,估计干到35万都没问题沮拈媒。极大发挥层,这个不进行全体系变革很难操籍夺。发动机装配线一次合格率99%摹识,这个零部件产内库存减少70%称逻胶,厂房面积提升30%鸽,原来不够用奴撂季,现在多了这么大的组织嫁赤。库存资金减少50%幌穆,更为重要的是这一成果横向展开唱刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线士系瞥,它的年设计能力15万辆蒙核,8月份的最后一天有个数据剩,他们双班日产已经达到了650台啤,它的满负荷是700台牢,估计9月份就可以满负荷耽溶些。这种提升的速度篮,全世界都是先进的乏荚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挥氓村,它的一次合格率最高达到了93%峨磊,平均水平92%穷康售,接近丰田中国国内水平李貉,当然追求的是丰田日本的水平磨,广汽丰田学丰田本厂镰蜂扮,我们下一步也拿一个计划嫉割,要挑战就挑战一流喉的,否则没意义漓史乱。   那么我们以建成世界级工厂为准则恃辛,以广汽生产方式为核心漓,融合了SSC原则海,运用创新思维全力发展智能制造技术途龚弧,打造智能工厂赣霖。我们在第二工厂通过价值流最大化翰荤、设备智能化挫,生产线自动化潮及拱、物流信息化舷举就、网络可视化边酷、操作简单化能插、安全绿色化谰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艇危胃。这个第二个工厂是非撤猓好瞧巢堵、非常成功的一个例子请,但是这些都实现了椿尖量。   第六是坚持品质保障未败钳,打造高端品牌鸥堡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箩饰,高的效率提供优质有效的供给腔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量世,连续三年获得中国质量玖、中国品牌第一坦港,超过很多在中国的合作企业磐惕拴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驮醛价,所有企业里面包括外国品牌丰,与广汽丰田并列第八憋,比2014年上升6位牢动扩。   第七夏超污,坚持客户至上届切,提供优质服务纠乌,不管是在任何情况下胃,用户是我们服务的对象围棚,也是我们的衣食父母睹半,尤其是作为汽车这个特殊产品形,我们对安全捕侨、对生命的一种关怀半挞陪,作为生产制造环节的改革两榷炉,是汽车产业供给侧改革的重要方向帕麻炼,但服务环节的创新与改革同样必不可少搏,这还是目前我们相对比较一下噶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柒牡兑,也是一个什么机构锣滤丝,我记不不太清楚撼及。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份烧函。所以在产业互联网的时代辅,每一个企业不再只是产品生产者局、服务提供商勒魔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垄焦,服务以各种形式融入到了制造业柔事、研发设计茨武、生产制造腔磨性、经营管理逞协、销售等环节扰殊。有价值创造的可能耪蔼汰,就有服务形态的出现夕胺暖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限道甘蹈,两者相互融合玩俩促、相互依存膜夯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴搁。   广汽在这个方面也展开一些工作石,我们的整车平台将联合金融餐、保险陆、物流殴女崩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镜胳,车生活平台会涉及多个业务平台吃,除了常规业务平台还包括了配件商城扑弧汕、用品商城洼捅吠、社区服务连锁盯管靠,用户使用汽车的整体生命周期靶,产品的购买只是开始痞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脚遍,这才是我们下一步发展的重点掸。作为汽车服务提供商烙纪,我们更应当关注的是用户的体验洛想,以及给客户带来的价值增值感受催藩,汽车服务O2O的打造乃,也是为了满足汽车全生命周期的需要定捶深,以及品牌和价值进一步提升的需要澜。   第八榔梨逞,就是通过这些改革哇钒,整个广汽集团范围内的成果筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佳翟,同比增长28.8%蟹层、29.7%钎,比行业高出20个百分点裸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平前,同比创下历史新高巨粱。当然传褀在这个里面那是贡献更大头疾,1—7月份销量已经突破19万兼盟孝,超过去年全年输摊粉,加上8月份最近的数据谷,今年全年的任务22万已经完成了呛急,同比大幅增长143%即。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堕聚,位居第303名飞,比去年排名上升了59位淖,整体实力大幅提升本。   第九描宝裙,就是广汽集团的发展十三五战略胶仕。简单地就是一个内部协同创新范蓟,外部开放合作氏,这是总的原则颊莽,全面实施结构性改革霖翱板,实施一五一三的战略崎浇瀑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抨蹿嘶,这是一个保守的数据嗡,因为传褀搞不好就过100万疙砷然,前几年说传褀100万炒冗璃,别人说吴总扒弧,你是不是在吹牛单,现在领导嫌我100万都少了势琳败,拼命把产能都整合过来了丘,成为先进的汽车集团橡甫,做强做实研发整车零部件玛醒台、商贸服务和金融服务五大板块白诽矢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌便绣,实现自主品牌事业的跨越式发展镁力效,全面实现一个“三”届权,就是电动化蓄、国际化迟、网联化三个方面的重大破块。   各位嘉宾喀、各位朋友贺,女士们浩拍福、先生们嫌,在需求持续升级吕,资源消耗的情况下匡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歼蹋票、品质优先梗苗滥、创新驱动的发展路径纹坤,坚持正向开发猩,提供优质产品倍晴,坚持智能制造篓将祷,开展管理创新湃色玖,保证服务水平需灸痛,注重品牌高端化夯闺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寄,共同推动中国汽车迈向新的台阶夹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凑雄佛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨枫恫:李芳" "  今年3月甭靖歌,借百年庆典之际虎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侗扭愁,即“智能互联”危铺竟、“绿色出行”和“自动驾驶”敢谋慧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伺午。随着战略的提出绦方催,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尝独唬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞥轿。在这其中叮,“人才”就成为关键问题龚铜将。为此拌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备日丢。   根据沈燕的介绍可以发现帘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掣阀呸,涵盖计算机倡腑、工程学珊融、自动化户惹嫌、金融等多个方面晌接。她坦言犀胶确,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夸豆菜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侧搬袖。因此督俩翘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才畔。”这其中包括互联时代的在线招聘娶剐沏,“例如我们利用自己的招聘平台烁吼、Linkedin陋、智联招聘等在线平台该美辖,以及大学招聘鸡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寺。”除社会招聘外萎,宝马也会通过与院谐樾合作阀,提前把学生引入到企业中固边沫,专门为宝马培养人才力驾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涪,举行“宝马同济日”这样的活动摔桂。“去年我们就以互联驾驶为主题灵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朗孟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勤。”沈燕说道恭匪。另一个重要渠道懂,就是内部员工的推荐辫杯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逻,让每一位员工都变成职位大使襄蔬,在朋友圈进行转发传递韶晤。   “我们对人才的要求衔,在能力方面最重要的是对业务的了解办汕。这不仅包括对业务今天的了解镰几郎,还有对业务未来的了解良瑰窟。要知道未来战略方向是什么恰筐膘,需要什么样的技能遣。 ”沈燕告诉记者笔极,“此外仍露场,我们对人才的要求是不仅要了解中国绷,还要对全球化有所认知答角本。随着技术的发展监讨,我们对人才的需求呈现‘复合咯,跨界’的特点繁杭。但是慑浩迷,这类综合性人才很难直接从市场上获得俩,需要我们进行入职后的培训汲。 ”据了解拍,宝马(中国)每年都会根据员工表现靡纶,提供给员工出国培训以及交流的机会咯澜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琉梁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黔襄,以拓展视野丰法,提升能力寝米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丛居酮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是描扦楔,吸引并拥有了一批充满抱负裴识、专业的本土化人才借。而面对未来仟,本土化人才也将承担重要职责氢,“这包括为‘在中国猫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向互圭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中题塘界。”沈燕表示掇衅。2012年黑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拐,并在上海组建人工智能团队剂,承担电动化和智能化的相关工作涧添攀。另外芬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绷李性,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逃。 这个团队将研究和紧贴中国市忱训亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谐尸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唉悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆池脾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上摄寿,用“数字午外、概率沁、未来”为题块坎镁,论述特斯拉电池的高密度彤处舍、续航里程及电池的安全性寡拟。对比国内坦恋衰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帝彪晃,并预言电动汽车和智能手机一样华,电驱动和自动驾驶注定了是未来统吞,不可逆的未来虎从。 以下为原文笨湾完:   关于密度和里程数官磨枷。 特斯拉Model S上市已经四年多了谭枫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌片蝎,至今为止一个都没有兑现锭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龄蛋稳,里程最长的量产纯电动车飘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结司痕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勺览,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疤化腐,忽悠消费者浓董。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准父,里程普遍降低10%以上)来体现里程绅,在有些国家辅助使用NEDC的标准扇扯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)般蘑随。   关于安全性和自燃率手耿参。 自从2014年初安装了底护板你朝壳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戌乏,远远低于燃油车程兼炉,各种撞的惨目忍睹事故蓖委竣,也都没有发生自燃晚囱。相反伦事雾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎背,却成了全世界自燃率最高的机动车螺计申,更远远超过了燃油大巴的自燃率巢慌季。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滥动,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贸新,车门闭合的时候已经有点变形了)猛涤蓖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奢父,几乎可以说擂牡:特斯拉重新发明了电动车吃辜灸。    国内真正用心做电动车的企业朗店,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锻疗剂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机禾吹、变速箱煞、油箱等酿甭,改造成电动车的事情)坍昧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骄宪谦,才会全力以赴来押注电动车哼化秋。当然片裂,也可能是很多品牌都在蓄势待发牡挨稀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搜糖靖。    电动车不是什么弯道超车项,而是换道竞争绰。    今天的电动车钒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态孝。待机时间是诺基亚的几十分之一幸储,软件也没有几个祷臀鲁,通话质量也不好缮,汉字输入也麻烦的要死歇。和智能手机一样添扣,电驱动和自动驾驶注定了是未来船,不可逆的未来年蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮低陶:李芳" "   2016年8月30日慑凉龚,在北京新浪总部酞看,北汽新能源充电部门副总监陈保江江食爱、北京华商三优总工程师丁晓伟耪吼、电庄总裁兼CEO先越恫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戈衫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裤仆倒。    作为新能源汽车销售终端环节叹羔搔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奴侠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻樾俊,更是充满了诸多困境摧,不为外界所熟知炬姐曝。    那么堤揩炯,作为中国最大新能源汽车市承咸础,北京的充电桩发展目前处于何种状况湃扯,北京模式发展的瓶颈是什么个梦虐?有何值得借鉴的地方侥嗽偿?又该如何去避免失误和纠正累当级?政府苔蠕、车企暮、消费者在这一产业链终端中戮,分别又该担任何种角色奈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拆得:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山到:魏总摆烘搭,刚才你从用户的角度菠希巷,同时您也是媒体人的角度谐菠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样力确,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脓,您发现了这些问题之后穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汇豆扣?    魏士钦拇:其实我们一直在琢磨这件事藩角铂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孟侯布,这两点是能够解决掉的滴杠。首先第一个挫借,支付娥蕉萎。就像刚才先总说的堪赦弊,有个银联一样的东西焚,接下来有个第三方苫,或者接下来大家都使用微信支付肆,不管是充电桩也好铰愁,app也好姑视,还是当时的扫码也好蛊,还是微信也好韧,支付宝也好咐,能通过手机支付捅蹿凳,基本上都能解决掉堆叭睡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题厢,我们把支付给它想办法统一了令酶鲜。不一定统一到一个里边去谅鸿,大概两三个感疥,大家都在用朽,这就没问题费姐。    第二勿笺,这就相对更难一些了弛,应该是有一些第三方平台真正站出来垂,能够收集所有的真正的准确的信息旅尉,其实当时我们自己在做app的时候害吠汐,就是在做摸点的时候横充,我当时就矛盾祈挟凛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靠菲,后来琢磨来琢磨去拓俯,通过很多用户的反啦础,我定义出要摸一个最准的点瘫绢溃,不要最全的秃翁。准是什么概念熬荣社?第一魔氦,我找得到亲埂塑,第二赣,我到那去一定能用得上鹤绘叭。如果我找到它了烙,也到那去了膛顷汉,但根本没法用套紊,那就没有用了午窖哺。所以如果站在媒体角度扮痢队,我希望不见得是谁寺,也许是个媒体腺送,也许是另外一个平台盎浦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌尾享,但是它也不一定是最全的乃,但是它是这些所有的里面最准的瞧抡,每一个用户都能找到桩歼返,而且有百分之百的体验把电充上窖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蹈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站森祭拉,是咱们国电的站文,是快充旦才。我们编辑去那边准备充电的时候合,有六个跑快车的兄弟殴扇,霸占着那个点府,就是不让你过去夏睬薯,这个充完那个充戒,还剩一个车的时候哇茄厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟伟腔,赶紧过来充电搐堆素。我们不等了读。但是他们不知道雷淖夹,在那个点不到三公里的地方巨勿堕,快到积水潭小西天那个地方侧句纳,还有一个充电站妒认辣,好像是三个充电桩还是两个枪霜寒,一个车都没有宫盛,而且车位都是空的驹。他们不知道那里镶。而且那个点磋,我们当时找的时候用了三个app跺,只有一个app上标出那个点拳当,另外两个app是没标那个点没。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彼己,所以准确性其实很重要侵涟纳。所以如果能解决这两点吐幕,我觉得咱们的空置拳魄、闲置的问题一定能解决祭沮,肯定没问题的触。这是我的观点眷。    黄山替垄钒:关于公共充电这个领域履委姥,我不知道魏总在充电过程中顾爆揭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题崔筹?    魏士钦潭:出现过豪,很多姓夺。    黄山奥泞细:这个问题其实很有意思的问题撇慕灯,充电桩的标准是国家有统一的标准珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电管峦。    魏士钦虽底:是这样卢奢,最典型的例子就是腾势桨驼吝,腾势在很多国电充不了椿计赁,但是在小E充电或者普天是能充上晃葱视。    黄山拖骸茬:我们可以把时间放长一点来看鄙禽,在2004据擂、2005电动汽车兴起的时候乱,很多人都不知道电动车是什么酶,充电桩是什么趣。随着这几年的发展棵,物业慢慢都配合了枫到匙,所以从成熟度也好倪、物业配合度也好菲雄纽,应该是越来越高的刃。国家层面出台畦科,新建小区予以配合隧奖,包括老旧小区的改造哄棚许,都会多方面来共同解决这个问题口。其实关于今天的这个话题蹈郴,我不知道台下还有什么问题要提问的镰厘。没有的话垒督,我们可以做一个最后的总结接雀。    我接着丁总说的北京模式的问题敢,我们今天说的是关于北京模式榷畴,丁总说了一个北京是纯电的市撑骸,跟其他地方都不一样混鲁匪,上海是极端的揣,上海是混动市彻荒恪,北京是纯电市场盾。我理解还有另外一个模式撮,就是北京的充电运营商是最多的便构航,发展是最快的遍枫却,一开始是国家电网际想、普天在推啥,后来群雄逐鹿啥粗畴,特来电匡劝唤、星星等等各种运营商都进来了朝匆概,包括先总这样的都进来了诺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商级荷阿。    魏士钦佰径拳:现在已经不止了剖。我们有一个数据拧袜老,说是47个运营商瘟台洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极斤踩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摊啡奈,我讲点个人思考和认识脱咸裤。    先谈思考锨。第一巷膏,供给侧结构性改革内涵非常丰富劲,大家可能更多关注产品的结构性改革材,其实我认为晃鸿,源头是制度的供给和政策的供给舍禾胃,再是要素的供给茄,三是产品的供给角。    再把这个逻辑关系缕一缕吃夹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给斜渐,而制度培称、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穿弦词。所以现行体制下崎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘸楷鼓?这是我思考的第一个问题饺桶。    第二个问题垃适,是我做企业这么多年的实践和感悟败肯裳,企业到最后比拼什么疙盯?其实就是资源的配置效率氛怯巩。汽车行业也如此迷枚蒋。你拥有多少资源固然重要坏,比如研发队伍戒,既有一两万人的刊嗓编,也有六七千人的萝,还有两三千人的拧持嚎,资源差异很大半虏,但实践证明人多不一定成果就多取,关键是资源的配置效率廖酚雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率途理扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率面蓖。而企业的决策效率和执行效率快,又取决于它的机制和治理结构仓。    反过来垢蜡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遁。也就是说宠贾,产权结构会影响到治理结构和机制察贸闭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祷,进而影响企业的资源配置效率搭捆忍。    从逻辑关系上讲光套,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革危缴。    第三个问题裙,产权结构是前提污旧档,是源头性问题保笆屎,多年实践混,有以下一些体会廉。    关于股权锹。股东应该优质化灸,股比应该合理化期软。近期也好赁返,远期也好倒躲,你不能把那些对企业治理盾盛玖、技术嘘、管理讨衔篱,以及市场拓展没有任何贡献查古,反过来可能还会添麻烦者归,当股东皇陡。这样的股东不能要落。    股比结构这块牛椽,不同行业艾斯沫,不同企业琅莽午,它的结构模式必须符合市场规则绢怂。若是竞争性行业搬惊墟,不管是央企凶,还是地方国有控股企业枫,做第一大股东绝对控股寄寒精,很难实现建立混合所有制的初衷蝎澈鲤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”措散,竞争性行业混合所有制要深混仁,不能简单地浅混肛麻。什么概念吞锨粕?国有可以是第一大股东粮撼,但不宜绝对控股蓝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贤速胳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穗危、国内竞争国际化这么一个概念獭法。既然是全球化烤烷,如果你这个竞争主体泼试,你的治理结构替,你的产权结构拴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洛眠,你如何参与竞争级?道理非常浅显明白巫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践揽仆翟。    江汽集团公司制定十一五规划前揭逼,我们就有一个想法亢郎龚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桂咀扯。围绕这个思路善权,于是就有一个叫三步走的战略规划驶。    第一步擂抽袭,把国有企业员工身份置换掉殴钳狡,从根本上说潞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞄,对职工也有好处饺恢潮,是多方共赢的一件事情猫畔。我们知道惨,国有企业这条船不管怎样授躺,开得好诬别,开得不好写吉,哪怕再破再旧极,只要不沉下去菲淳,国企员工都会抓住船板焊形病,不愿意下船菏刀。    如何把员工这些观念转变过来为惟?只有让他们从企业人转变为社会人嵌。因此寒,第一步是2006年届,江汽集团公司所有员工进行身份置换叫彪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会栖,作为每个子公司的投资主体丰峨,共同组成投资公司伦。    这样歪漂翻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕊徐垦。    第二步暇潍,我退休后邯毁,引进中国建设投资集团有限公司唇解槐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辱。初步实现产权多元化猴哆几。    第三步赁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褐,包括安凯客车的控股股权停破捐,整体运作上市柑。去年1月获得证监会批准成,上市公司已挂牌省尼举。    通过这三步走——置换身份乏艾煎,初步股权多元化极亲膊,整体上市赴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墩黄嵌,对留人起到了较好作用测翠。在工业化肃、信息化皋恢、网络化尤其是移动互联网时代骄如贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代县,股东或雇主和雇员之间的搏弈到涧堡,更多体现在决策权和分红权领域壬。    为什么IT产业陛,特别是互联网企业发展如此迅速屠疥别?正因为它有这样的产权结构错岸未,这样的体制机制阶。做得好的互联网企业税晤,股权都比较分散盼聪,管理骨干和技术骨干都有一定股份阂,可能这是大趋势还。    互联网行业资源的竞争和协同蠕呻扰,最终体现在人力资本价值上工,他们要参与公司的决策和分红汇。这个问题如果不突破蒂诗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扭配。   存量是稳定剂肠秆角,增量是兴奋剂    那么退,内部机制如何变革彻纽?    1990年我接任江淮汽车厂长函复,当时非常困难礁河,留不住人报遂爆。有些人选择离开客为,人往高处走山煤,完全可以理解枷口。留下来守摊子的这些人不容易谈楷丸,到我2012年3月退休枫,这22年时间里里署,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虚。    第一阶段是2000年以前非没。可用两句话概括谩,第一句叫做存量相对稳定纬澳,增量拉开差距夏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状琶非激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来接陌,可能就有问题惜吉迷。因效益提高而增加工资料,贡献大的就多增巧怕溯,贡献少的就少增晌。即便没有贡献橇盾,原有的存量工资也不会减少坞,即存量是稳定剂济,增量是兴奋剂婪。    第二句是有计划按比例增长工资莱。也就是说绥,企业效益再好侍办,效益翻番工资绝不能翻番擎。效益不是很好店恫珊,工资也要涨琅危。为什么荣?因为国家年改革开放30多年狸,经济20多年高速发展垃颂贤,物价一直在上涨躲,生活成本在提高凌,降工资就是降生活水平迪斑。所以我们有计划按比例增长工资临谐,以建立工资蓄水池瘟埠泞,以丰补欠棚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郴诲。    第二阶段是2000年后邵省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞳。    第一部分是恫,区域领先的现金收入隋。和北上广深不好比弛卿狼,但在安徽及其他城市的同行业者中扛腺禽,我们的薪资收入是高的揽,员工及其消费能力比其他企业稍高吝抗。但现金不可过度发放吞洁秃,这是心理学京。人就这样定案,口袋里现钞多了后炒敖, 像一线工人汲畏,包括技师在内滩溶蘑,他腰包丰实了答,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钞簇埠。    第二部分是大福利寇。我在任期间伶咐蜗,江汽集团公司解决万余套集资建房谭克甲,还有大学生公寓访淮肮、廉租房等;自营的物业管理做得非陈煞晖浚好美衔,很便宜诚坊,还有免费午餐分怀室,包括洗衣房等突。有大福利拇,有小福利漆欠豹,五险一金都取上限提檄绍。    第三部分有限的股权激励斯籍庆。    区域性领先的现金收入筐、大福利洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闷,这使江淮汽车员工享受收入不低捆匣患、生活成本不高的待遇棱。也使人才无序流动降到最低急。我在任22年精,江淮的人才欧祟募,不管是管理人才还是技术人才缮,几乎没有怎么流失两头。    外人都觉得很奇怪瀑。当时有个汽车企业派人力资源副部长垫,在江淮附近找了家酒店硅,一住就是一个月苫,每天晚上打电话找人卫墟,但没有人为之所动聘艇扒。    究其原因鞘,当然也不仅仅是待遇和福利古喉,重要的是文化留人妹健锭,怎么能留住人心缔荷,这是其一亩跺。    其二掣权,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怪懈,使员工的成长速度可能更快辆桨。    其三将仙漆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叹剖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径体烹迟,但我们有三条路径裙雌设。    一是管理人员成长路径室搔煎:管理员涝、助理管理师聊、管理师矮、二级副经理揣弧、二级经理死、一级经理侮呜仓。    二是技术人员成长路径赴帘:技术员策嘎裤、助理技术师唾年搐、技术师;设计师双轻、主任设计师宫梅、设计总监离倍莲、技术中心副主任霞推集、主任等扑贸。    三是技术工人路径喜琳:高级技工惫、助理技师秋、技师顶、高级技师溺屠。高级技师的薪酬蓉娥德,甚至比二级副经理拿得还多匙谅。    这三条员工成长路径隙纱,每个岗位都有岗位说明书项。你要申报这个岗位仍镣,必须经历什么培训醋毯雌,需要什么绩效蔷,才有资格申报郝梦拒。上什么岗位有明确的薪资标准江微誓,“升官同时发财”规蒜蚕,用人用工尽可能做到公开公正透明托。员工们也看得很清楚辉吵,只要好好干凛居,就能够成长仿。    总之哨,在中央政府大政方针指引下娃黑,切实新、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革结。    尤其是产权结构改革亨彼,不要消极等待主管部门来安排挫,等是等不到的厩。也不要对现有体制饺箩、机制太多无意义的抱怨腑腺靡,只要动机纯正啸敝,对国家对企业对员工有利哇哭,就值得一试臀目,这是我在江淮汽车多年的指导思想络将谈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疏,但一定是基于稳定性耿为、权变性栓、柔韧性基础上的变革围舜通。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩。同时切记不管做什么事情欢戳,一定要取得合法合规的文件依据堕跨闺。    在沟通管理和内部运作方面熊澎,如何适应政策环境城,是对企业负责人的管理智慧的考验阑胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐聊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扇剐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秆。   当下荒皆,在互联网经济蓬勃发展纪堑枫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抗忙溜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撂铝、汉腾唐持廊、乐视效菊、蔚来惶、Nevs丧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伙拖。但这些新思维既钡、新模式遇到来自行业稀、公众和政府有关部门的不理解和质疑谦绊。为此寰球汽车邀请行业专家墓、新势力企业领导稍、主流媒体高层盛,就大家共同关心的行业趋势棋俺、创新模式诗鸡、市场预判等话题展开热烈讨论伎。   程远橙锚算:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录污:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹畴廷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桂,也是一个全新的问题铆逼享,所以我觉得应该是个很有意思的事焕。今天让我首先来作一个发言崩裴,我觉得是抛砖引玉片巨,我想把石头抛出来讳坝婚,引出大家精彩的观点丘驳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛党,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烽鞘坦,他们该不该进入汽车行业衫喇痴。大家知道骑鳞,这几个企业全是新人紊静,以前都没有做过干睛,在社会上是有一个反响弛擂居,有一种争议敬煌,说现在已经非常挤了旗凶,我们已经达到了2500万辆的规模棵,100万辆的企业已经有六七个了位溃,还缺你们冷?你们现在还有机会馆淌?我想说这是一个很重大的问题绥表侍,我想这个问题为什么说是战略问题署,中国汽车业一开始就有这个问题鼻诫。   我的印象中逼本肛,我觉得中国汽车业有很多政策碌杆,也有很多重大的事情触,但是我现在回忆起来避,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大认,一个就是开放引进侧拎练,也就是合资裂,也就是所谓的市场换技术械程酱。另一个窘,我们做了一件很大的事情递,叫反对散乱差祟肛。这么几十年来舌食,在我们的汽车管理部门悉倦妮,我们就不说谁了膏谅宪,大家都很熟面勘魏,都是朋友挛,现在都七八十岁的人捍拧疟。我进入这个行业30多岁谋,已经过去30年了溯礁,这些人现在已经退了四穗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喊硕扦,一个是合资引进连拟阶,一个是反对散乱差胶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来母笺嫁,即刚才说的市场换技术跨拖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽亨澳,只许有资质的企业做封糜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猴卤,就叫中国汽车工业总公司唤。后来刺锨,提出了南北划界肮牛,想要一汽在长江以北陋阿,二汽在长江以南娄浇,形成一个竞争局面汐。这个想法没有实现胆,当然再早我们搞过六大公司涡,但是总体来讲皖排,我们在企业车的总体思想是害怕竞争翘颊。   我在八九十年代写过一篇报道架,我就说中国汽车为何怕竞争受付详?其实现在想袜,我们争论来争论去就是一条漆款蹋,国有竞争袖,我们认为企业太多了裳取,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拭硷。   那时候从国家宏观的角度窍衬范,陈云同志提出了一个经济学观点诫配,叫做鸟儿在笼子里飞奉烂坞,年轻同志可能没有听过汕。虽然给你放飞屑示,但是你不能乱飞笔,得在笼子里飞圣棘韧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎戮虎,所以我们提出“三大三小”猩,规定的企业能造车姑岸弥,其他人都不能造车巍,认为进来的就是捣乱庆脱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章垛垢,后来被总编辑改为无心插柳懦苗。我们一心一意想扶持的企业搞上去丰词罗,但是我们不想扶持的企业又在出现憋霞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娜郊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缮及娄,为什么呢睬帕凡?当然是我们的基础比较差舒,一无资金虎豁,二无技术河辱,三无人才慧麻畴,白手起家脚。这时候我们引进外资蜗缸,有了资金氯端、有了技术矫腐、有了人才喇,奠定了我们汽车的发展基础厢桨。但是只走这条路等于缺一条腿码桔邦,只有引进外资舞,没有自己的发展玲揽含。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛豹,反对本土企业滴沽,所谓自主企业伍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骗谜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悍,奇瑞怀米刃、吉利抨岸孟、长城拢尺还、比亚迪漏哆,没有一家是合法造车的企业卷箱,方式大家都知道颇粟,买一个不生产但还有资质的企业棱,就是所谓户口本梅感涩,然后就开始造车甘赏陀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好估皮,该死的企业死不了蹲颁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口济捂,这是一个很奇怪的现象墓聚蟹,在其他任何国家都没有这个事情恫嘲械,只有在我们国家天烷,这变成了一种无形资产陵。   所以妙,后来工信部成立前夕问棵裂,在发改委发布了一个通报五即,宣布哪些企业要死悸,其实是一个作秀是封导。因为这些企业本身已经不存在了刚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来安垄烤,就不会有这种奇异的怪现象避挖颁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剑,我们把汽车产业的市场化遁辣、自由竞争的方式忽略了腥克呜,我们把它当做航天航空管理瓜辖茫。所谓集中力量办大事池,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舌,像航天航空只发射一颗卫星漓胯,只造几架航天飞机屏,但是汽车绝对不能这样零蜡涵,如果我们中国只有一个汽车企业蜗忍温,我们今天无法想象能够达到2500万辆痉稻碧,我们可能还在200万辆以下徘徊惩。   我们想想我们当时的规模溶复届,讲起话来去辞,我们一点底气都没有瑞,全中国所有汽车企业的力量负哀陡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戚构筛,所以我们那时候是没有底气的沽。那时候蔡总经常讲似,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇秆幂,我们国内的某家工厂郎剑,搞了多少年韶强?投资130亿干了那么多年没有干上去撼侈尉,现在回头干干钒伸冗,别的合资企业在武汉干140万辆车坎诗郴,听都没听说过他就干成了夯。   当时我们确实是一穷二白卜杰,那种情况下我们引进外资钱筹,但是不让国内自己的汽车做晤猩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腊卤宦,变成了外资企业份博、跨国公司一股独大努,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌克胯。   中国其实为什么发展到现在这个状况煌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梅盎,在座的年轻人没有听说过喉入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号誓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悄。为什么有审批制你柏?审批制就是为了反对散乱差鲁莲菊,所以你不能随便上企业坟担形。   我们把进入产业的大门关得很锌彻捌浴,一方面对产业造成了很大损失蜡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会练。大家知道道焦,那时候汽车卖多少钱污统碾?桑塔纳要卖了20几万力叛,当时说两万块钱篡,八字还没有一撇号持,订购两万多辆街,在桑塔纳卖20万的时候匪蹭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来报。那时候的技术标准显娟描、排放标准都很低枷,我们会很快发展起来季,但是我们失掉了这个机会尉聪。这是产业上的一大失误穗,就是反对散乱差歼抄,阻碍了中国自主品牌的发展瑰。   我觉得中国汽车进入2002年醚,入世以后就发生了很大的变化夏拔丘,这个变化就是放宽了畔桑鸵,应该感谢国家经贸委前司长谢渤黑,后来发改委的副主任欧新黔心辛鳖,他在这件事上力排阻力痹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醒,有二三十个企业进来哭钉舶。在这时候笆疆,包括奇瑞拆、吉利实蹈普、长城坊朽摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碳脊,所以这是我们企业发展一个好的契机染,这个契机来自于好的竞争咕诲。   现在大家没有再说反对散乱差深括始,但是这个毒瘤并没有肃清乔对黎,现在要有一个新的品牌出来略,我们第一个想法就是它该不该出来倪,又来添乱斥朝。所以在这种情况下纷错溜,汉腾出来以后怠,我当时也没有太明确的认识磺感紊,在网上一片谴责声的时候寒敞,我就意识到了这个问题落。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湿禄妨,大的打败小的途,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼观划,快鱼吃慢鱼俩。汉腾给我一个启发颇睬客,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浦,今后还会存在穗芦。   现在一汽炼、二汽非常困难炒督,包袱非常沉重馁凶疙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才华般床,但是最近连一辆好的车都出不来头。现在真正有活力的企业是谁呢笛普?是长城蒙嗽、比亚迪武辫、奇瑞单磊暮、吉利峰扣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汕担。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赊及堵,让大家不要惧怕竞争肥胃,竞争只有好处泛筹。我们老是说过度竞争肩达,实际上没有过度竞争拌表,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乱穷懒,经济规律本身有一个调节作用桃冉,一旦过度竞争它会自动退出霖纪脱。   我们的出租车管理很失败蔽,就是我们怕过度竞争铂事,我们把北京市的出租车限制在7万辆保,因此打车难露牢疟、打车贵哄,群众怨声载道讼。凡是放开竞争衫遍,像家电产业大家都知道相活,为什么发展得比较良性呢遣拔?就是因为放开竞争蔡,是不是先来后到呢糖蹋?我们现在想想80年代彤嫂,61家电视机厂泌屯稍,现在上哪去找巳?大家熟悉的品牌剑嘛,北京牌柬修、昆仑牌巷搁刹,我前天在飞机上看到长虹差悲,长虹居然还在季粉掠,出乎我的意料储凑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存们,现在新出的电视机厂厕校粗,TCL过去有吗梅荷啥?就是长江后浪推前浪衔,我们永远不应该对后进者说不窗,我们一定要这个变成一个共识埂,任何时候都可以有人进来详。就像他们说的径,任何一个行业都会机会碱。今天在座的各位都是新进来的峡,我觉得你们的机会大大的有丧。   我的砖头就先抛这些啊度锯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编休上汝:沈达炜 版权作品炼笑暑,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼,严禁转载位茎割,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  徐和谊说蛙饱,当我急的时候炔啃看,老唐一乐芹扰,哥儿俩(的配合)还行圃翱氢。双方都是坦诚的心态筏配栖,就没什么谈不成的事情蝗俄。    唐仕凯则认为届朗喀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作券拈暗,基于双方的相互尊重共稻。合作中蟹,尽管文化不同脸、目标不同老菱,都能坦诚地交流酣璃蜂,达成一致涧抚派,满足消费者需求瘁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泊滦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚箍秆空,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亨桃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罢那、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颂涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访每。在奔驰E级轿车之外焙谰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时期赖,徐和谊说忿,关键在于双方的真诚与坦诚沏伐,这与我们的性格有关任改。我的性格是直率淮钵,而唐仕凯先生则是含蓄惶、温和翅帆,哥儿俩(的配合)还行免。双方都是坦诚的心态豢户筐,就没什么谈不成的事情恐拘写。    徐和谊谈到毕妹,合作中挛惟传,彼此考虑对方的文化可称顽、体制儡,对对方的决策机构都很了解投廷墩,也想知道对方的想法暑晴柑,并多从他那套(系统)思考温普泉:靠不靠谱抱,可不可能跋侈。不能瞎白话恨碌,不能伤和气亩袄,所以就越合作越顺利派翟困。    徐和谊认为沫,随着后续工厂和产品的导入叭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剧岸。    他还打趣说舷母,唐仕凯先生文雅险,当我急的时候讣处,老唐一乐绊,我们的搭配非乘俳院疲合适妒拉。    唐仕凯则认为末,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翰顷,基于双方的相互尊重慑嵌愧。他说当慑廖,我们与北汽之间有更多的共识堑缎皆。过去几年的合作哇赖,大家互相信任详、持久层孩挨、坚实咆脐。我们有德国人的执着上、坚持面,在双方合作中凄闷吝,尽管文化不同穗毕、目标不同岔镜阿,都能坦诚地交流嵌,达成一致甸文,满足消费者需求尚,也能让优秀人才有合适的岗位告。可以说檄靖寒,北汽与戴姆勒建立了最好的氯蔡、双方互信的关系艾广。    另外频,唐仕凯指出麻道硅,中国业务的发展诽慌,离不开经销商伙伴的精诚合作铅实颠,他们积极履行对消费者的承诺痘、关爱特冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系素阶。    他强调毕司,我们与北汽的合作仆鼓,增进了双方的关系侩精。 全新长轴距E级车上市现炒顺薮础,领导合影(右二为徐和谊腑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歼街蝎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拧法,目前扳,我们的合作是最好的起。认真总结以往的经验团拔保、教训纹秤,特别是过去的错误距,接受媒体的帮助郴、批评儒衫撮,因为大家对我们有更好的期许迷韧品。目前衫,我们仍没有达到自己的目标淖腹驳,在中国市场还是第三名拆。但是肺存,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川毙。因此绅,我们还需要精诚合作唬赴,力争打造一流的企业;精益求精宝论埃,建立一支一流的团队伎。毕竟悼,我们的公司和事业都很年轻危蓝功,在发展当中最重要的还是关乎人刑频。因此巷澳,我们不能只顾眼前缅吨霸,应当放眼未来坡何,希望取得更好的位置赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻姑偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讳顷锨:    各位领导达扦缮、各位汽车界同仁驰电陋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扒殴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计萎。今年论坛的主题聚焦安全扇,我觉得非常有必要交,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题特,已引起全行业和全社会的关注糖抡拐。    今年以来角投庙,在国家和地方补贴政策的助推下庞钡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情囊芯,1-6月丘,新能源汽车实现销量17万辆堤,同比增长126.9%人派娄。其中纯电动实现销量12.6万辆蛔金己。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哗盖,预计到8月底爸帛耪,全年6万个新能源指标就将用尽授涸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩钦景,同比增长170%傲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吮税。    但随着新能源汽车销量猛增仍柿,其安全问题也逐步凸显堆骂。仅今年上半年蚀,与新能源车相关起火事件就有11起薄梗,事故原因涉及到电池希、材料功殴惹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面编。不但给事故车主造成了严重的生命放犀、财产损失硕喜素,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎含菊,极其不利于新能源汽车的推广扳斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恨苔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陀鸡搐,新技术新模式尤其如此陌诚股。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慌铣、火车一度跑不过马车酚栓伺、人工智能行业也几起几落叔汹匿,每次都面临着必须攻坚的难题乖,并随着问题的解决才获得新的认可垫爬。新能源汽车行业也是一样柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫁革稀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奸忍,在蓄积了一定的市场规模之后哨,开始到达一个新的平台期峨,开始面临这样那样的问题菩。而我们认为坚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮媒。    首先屉四,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茫场。    今天我们面临的新能源安全问题敞,一部分是技术问题擅坤亨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等火秀匣。但更多的是行业规范问题夏奇跑,由于新能源汽车市场发展太快邢湍,行业法规建设相对滞后接挺吉,安全法规不够健全雀,相关标准缺失起逗,再加上消费者安全意识不足萄豪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等软,共同导致了一些安全问题的出现玲愁恐。作为一个新兴行业嗜恃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杆寞铂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耐篡睬,这是新能源事故频发的原因瘁,也是新能源发展到当前阶段峭疆,我们必须着手解决的问题遁。    其次恭,安全问题是消费者关注的基础痛点木,必须全力以赴加以解决窜茸降。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妈蠢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囱毕惰。我们经常说眉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点马,但是没有了安全这一基淳恕,里程的远近本身也就没有了意义彤墟竿。新能源推广几年来交黎恐,市场上对安全的质疑之声始终不断伺睦,说明广大消费者除了里程焦虑面畅,还普遍存在着安全焦虑爽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链裸尸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择范豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匣另胺。着一把火就可能会毁了一个行业篱嚎娥,在网络时代这种心理传导完全可能发生泞免翠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抄,必须将安全问题作为头等大事来抓脖刮,否则就会被消费者所抛弃舍瓦捆。    最后蓖枯匈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尉合实,也是发展的动力源成郊兴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破队,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垮,才能得以持久生存竭炉。千百年来盎钨尘,人们围绕着使产品更加安全可靠疮,不断做出创新贡祭秸。及至今日闭呈巴,我们投入无人驾驶汽车放滑、智能网联汽车的研究钳缅鞭,很大一部分原因署漆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鳖芬。新能源汽车作为面向未来的产品豪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变首疆慨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窜逃赦。    由此可见淌粗搭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈里,粗看起来林林总总死箔,不一而足;但是究其本质娜凤,核心还在安全墩控臀。破除了安全问题昧溺盟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题码竭嗅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旧暑灰,而围绕安全问题不断攻坚克难贫,新能源产品和发展模式将不断创新鞠朗霓,不断创造社会价值毛亲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者良变,我们从一开始捕矢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋巧,从战略高度提升安全性臼拇,居安思危嗓片,未雨绸缪犀,从研发蚕授录、生产到售后服务漠,都布下层层防线铰唯滦,确保产品万无一失如立。    一是在产品开发上加强安全功能设计墟,从源头上提升安全性磊徽朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障可。从产品的开发设计阶段极莱,我们就从整车控制诽寡绞、动力电池悉、高压安全等方面以高标准进行设计茎。在整车安全方面沮从桃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疤素,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴病。在动力系统方面巧那,我们从材料伙、电芯儡惹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谢饰舍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术没锭,降低电池短路和起火的风险粟让袄。在高压系统安全方面萌芬,我们从防水巧、防火汝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愧琳翻,高标准强化安全功能位莆。除此之外圃凌蒙,我们还充分利用智能网联技术撇全奔,对新能源车运行进行实时后台数据监控默夺剔,建立事故应急响应保证机制识,为新能源安全使用保驾护航衫校堑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怜,以高质量产品确保安全荆。在新能源汽车快速发展的同时脊酞,北汽集团不忘发展新能源的初心剂芥攻,严把质量安全关饰材芳。北汽新能源生产的每一款产品林垛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辖沮,还要对电池玫理、电控系统进行严苛的测试与验证室量莱。目前达嫌栏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狭,其中电芯安全可靠性测试标准42项樊们,电池系统安全可靠性测试标准50项恭亩,BMS策略安全可靠性测试标准33项惠,这些测试包括长时火烧测试孰稗僧、电池剖切测试颓茸、极限跌落测试和电池浸水测试等赣伐蔽。同时恰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绘拔较。上半年奠涩啸,北汽新能源接到订单2.6万单槽猫任,但在资源不足的情况下盘,我们严抓质量关烩,绝不为销量而粗制滥造败骋,最终完成15052辆的销售任务兼,订单满足率仅58%词,但却实现了上0事故率的优良成绩送使。    三是加强售后服务与培训耗,让新能源车用户买得放心绣龋绣,用得安心枢汉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫡内扔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爱入白,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系特,包含车辆保养开峰、车辆维修咐缮、紧急救援喝晌、充电设备搞布来、增值服务年迷年、客户关怀等多项内容洗径。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淮胳饱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歇、维修卫沸,并对服务完成情况进行跟踪监控覆,形成服务闭环哗妙谋,确本玻客户满意两。同时戎龋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拾,对车主进行说明和操作演示沟闷姥,并规范安全培训流程抨,提升新能源车主的安全意识纳艇拓。在此基础上坑徽,我们还创新营销服务模式蔷茸犯,今年8月12日皆嗜辩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金得,不仅具有推广新能源车的效果蒜啊,同时可以让车主及时更换梦炯酣、检修旧车上的老化电池论力弗,通过我们的新模式给市场提供更多安全内凭帽、环保靠父、高质量的车型峰茅,给消费者更安心的消费体验圣嘘。    各位领导霞卑促、各位同仁椽:新能源汽车作为一个新兴产业潞随,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翠,出现一些安全问题纬喉,这在快速推进过程中也是难免的窘驾成,是我们必然要面对的问题衰临努。因此新能源安全问题列,绝非某一家企业能够单独解决艇苯煤,它需要我们整个行业的协同并进林。    有鉴于此苟随,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力曝寝,不能因噎废食穷卜酞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柑,牢记我们新能源事业的战略使命累赶灰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馆献莆,以持之以恒的韧性蓖,推动政府嗽、科研机构瓶导、行业协会斑舰屁、企业乃至全社会开放合作虹份汝,不断建立安全标准呈、不断规范行业行为孺岗、不断推动技术进步口、不断优化消费者使用习惯丘冗,不断实现新能源汽车行业成长成熟钾、发展壮大可退乌,实现整个行业的可持续发展说麻硕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寇冉,各位领导愧氦河、各位专家腻举,业界的朋友们冠抠被:    大家好!今天橇,众多长期关心互、支持中国电动汽车产业发展的领导坍、专家和朋友们齐聚郑州相测,共商大计梳韦。作为本次论坛的协办方碘,请允许我代表宇通公司仟,向到会的领导牢到还、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫破连,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惋。    近年来涸,国家出台多项重大政策抢抖,从顶层设计储、推广应用弯版捕、税费减免哭段菇、购置补贴梁傲哗、生产准入凛尼莱、基础设施等多个方面葱铅量,保障新能源汽车产业健康快速发展锭。客车作为电动汽车发展战略的切入点替夕欣,是电动汽车普及推广的重点领域呵肋。至2015年底涩七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秤仟躲,占同期所有客车推广量的13%短护,为城市节能减排撅车铆、绿色交通出行做出了重要贡献蛔静。    财政部分秽、工信部窘廖醛、科技部坎握、交通部疾趟、发改委等部委昧教锯,通过科技计划晚艇、产业技术创新工程等重点项目进行支持览查酚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骆笔妥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升边蛙几:节油率纶替、续驶里程等性能不断提升捂雾,动力电池能量密度讲级儒、驱动电机效率等关键技术迅速进步甩。    具体来说恼嗓杭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化萝粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毫、节能与控制技术方面已实现了自主研发寸融,大部分电动客车均采用国内自主控制器挛丢校,整车性价比高勿乱琶,满足市场需求凤惧,节能效果得到消费者认可认棱吩。    二是动力电池性价比显著提升仆镜斗。动力电池断、关键材料国产化进程加速愧,安全性和工艺技术持续改进递奉睦。与2010年相比窝,动力电池能量密度提高将近一倍派豆,成本大幅度降低叭。    三是驱动电机技术水平进步明显羡采。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姐,在功率密度秒凤、系统集成度和材料利用率方面显著提升板岭凹。    同时毯,我们也应认识到许贸搅,国内电动客车研发试验能力有待提升嗜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躲:整车可靠性报瓣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舵朗剑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整老,寿命斧釜平、低温环境适应性托狠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯汝汐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向攻拿氦。    马凯副总理强调矮涛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葡嫉。电动汽车由于安装了电池船、电机昂茧、高压线束等高压部件悉趴,给整车安全性带来了新的问题寐,而电动客车安装电池容量大绥、整车承载人数多男泉彼,给整车安全设计提出了更高的要求京。    因此河推疮,电动客车必须从防水蒜懦间、防火付、防触电群峦、乘客逃生落挨摆、事故处理等方面综合考虑闭间,从研发制造喇、运输存储吵、维修保养浮、报废回收等全生命周期各个阶段着手艾础,在电池安全奸仇、控制安全琅、高压安全帝旧充、电磁兼容等方面进行技术攻关该解淘,全面提升安全技术水平触长咕。并对车辆念桥辞、零部件运行实时监控哩,起到预警作用誊淳琅,保障大规模安全运营拷混。    宇通自1999年开始研发电动客车缅,持续加大研发投入啊八嘎,得到了国家部委旗笛面、河南省政府和各位朋友的大力支持念。未来校傅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韧,围绕电动客车轻量化泞、智能化卤襄洪、网联化以及智能制造等发展方向括磷揭,立足自主创新岛搐,掌握关键技术庙,提升安全水平赴,促进电动汽车产业健康快速发展杆。    但同时架憋都,为了推动我国汽车产业的转型升级辩,实现2020年500万辆的目标晃,我们依然任重道远雌你扣。行业的健康发展勺,离不开国家政策和社会各界的支持挎嫌酱,我们建议赐币号:    继续支持产品品质提升和新技术研发都。在纯电动恃五、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捅,研究开展创新工程二期项目等坟刊,助力国家下一阶段产业化目标的实现为。针对燃料电池客车黑,我国和国外先进水平相比还有较大差距逞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趟柯,尽快解决关键技术问题等伍人,推动产业化发展部。    电动汽车正处在新产品推出的初期莱暖,技术飞速发展猛,面临很多未知领域的挑战架,这些不确定也带来巨大的创新机会仁泉,是企业借蜜嘘、行业和国家的历史机遇梅贪,也是赋予我们的使命和责任箱拷那,    我们将坚持创新玫,努力实现产业转型升级和健康持续发展莆菏。    最后煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "陈清泰涪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坦踢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祁场。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出含理,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伺,回应社会的关切淬,引领行业的健康发展握吻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竭,广泛交流奢并、献计献策物匹莫。    首先是创新引领问题绿。    去年兴窖闲,国家多种政策的叠加效应充分体现记翻税,电动汽车呈现了爆发式的增长感记分。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嫂五截,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冬冒,并得到大多数试点城市的积极响应蝎侣。更加可喜的是握拟,电动技术逐渐被消费者所接受匣,潜在消费人群在增长涧贸饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棚厢,总体上谩蓬,这还是一个政策驱动的市衬褰逑尽,它的不可持续性已经开始显现婪臼。从今年起勺端,国家补贴政策开始退坡位。种种情况表明挪奸守,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缄朵,相应地箍敖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铜。购车补贴的退坡霖炉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娩帕。也就是在购车碘、补贴逐步递减的同时馁烫,政府应在研发环节加大支持力度赣睹抹,集中资源支持在动力电池挽、核心零部件吨玲、电控技术读干店、轻量化媳渺、智能化等方面突破技术瓶颈参侥。    另外焊空,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踩叼攻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涎司撩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挟厂。相应地蔬茂旁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霞玛铅,大手笔投资于电动汽车冷桶。    这一切表明谰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快税千芳。    由此看来违,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂唐。    第一饶毋吉,政府补贴政策进入退坡通道垃县夯,电动汽车性价比提高的进程石能,能不能跟上政策退坡的进程趟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腑辖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琶咯。    第二桓锰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粕躺,中国肯定是他们的一个主要市场目标竭。能否改写我国燃油车发展的历史棱逝琶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贺盎法,并建立起较强的国际竞争力瞳,这是政府和企业必须认真考虑的问题冯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术透,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泼。    因此澈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笺,那是在强政策激励下的增长愁,是不可持续的世。有些企业一门心思地追逐增长侣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凛,却放松或忽略了创新和研发汇。    应该承认噬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卢,性价比还是偏低的卡饰堕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弘轿敬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喀,理性地配置研发和产能扩建的投入鞍椒忻。    当前路恍掸,我国电动汽车正在向成长期转型录瞬,这是一个重要的机会窗口蔼差锻。从全球看泉,电动汽车的技术路线还有选择的余地崎,核心技术尚待进一步突破琅邢,关键零部件的壁垒尚未形成突鲸,信息系统还在发展敝罗纺,品牌效应还未发力澈配,商业模式正呈现多样化含氢。可以说吐席萎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔫逢煎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畴,有较好的积累览匈瞧。我们又有全球最大的汽车市场支撑团氢喇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权前、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挎票,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶屡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期节叼鸡,潜心打造核心竞争力沃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磋,另一方面可以与国际巨头同台竞争僳婆。    电动汽车和燃油车一样炉丹腿,竞争力的核心是聚集优秀人才湿被度,拥有强大的研发能力翟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沽恰哼。对于汽车产业来说偷奸,生产能力的扩张是相对容易的髓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的米假惰。但是屡仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弥谁,因为那充其量只是一个泥足巨人搁厢。    补贴政策的退坡骗柬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量发痕,补贴导向将让位于市场导向撇咯,让位于创新导向金。优胜劣汰作用将被强化狈盛,在大浪淘沙中荣狠太,真正能站住脚的隶,将是那些具有创新能力偿、掌握核心技术袭吾、具有品牌效应的企业馅稿恨。    关于安全保障的问题诲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脯牡,特别强调要重视电动汽车的安全问题痢滔。这也是全社会非常关注的一个问题憾,是这次会议讨论的一个重点腑酶。    为开好本次论坛谈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屠,并将在本次会议上发布调研的成果菩憾。    汽车的100多年发展史说明哆,随着人们生活水平的提高洽单,出行机动化是一种必然的选择绰溺。但是界妹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顷夕,电动汽车处于起步阶段蝎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外说,还存在由于能源结构改变而带来的泛管,诸如高压电路皇、动力电池等新的安全问题汹比浦。    因此秋聘木,在电动汽车市场快速增长的时候些袒,安全应该引起特别的注意滴琅蒲,无论是整车企业让,还是零部件企业趴薄,对于可能出现的安全问题牢,都要诸项排查草骚、及时发现港梢、找出对策斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前策。即便是这样冷轨漓,进入市场后的汽车仍可能出现问题搁,这就需要继续跟踪牧两,不断发现新问题匙,不断解决问题毋,必要时要召回已经进入市场的车辆罗。    应当承认降,电动汽车技术的成熟度还不足茄围,市场考验还不充分矩蜕绦,消费者的信任度还很脆弱腺谋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展秒必。从这个意义上说建钉,我们必须把安全放在首位兴。因为安全是一个否定性指标动,世界上没有绝对的安全肖,但追求安全是企业的天职掇槐乘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禽胳簿,要以更多的投入褐,在设计萌兰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平了逛涡。我们绝不容忍安全隐患史,但也要宽容失败划掇,因为这里存在着不确定性蹭穿。    安全也是规范出来的咖化剔,要高度重视标准匣、法规和监管的作用凛遣,设计安全的标准和法规砰蒂,有些是科学的研究和论证定下来的喊层,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祈沫。企业必须严格按标准和法规生产傅、管理和运营堪荣,监管部门则应该严格执法糠墩蔬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时坦,绝不能容忍劣币驱逐良币躺。    今天冕蕾泼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题齐节柯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具方镰撕,它还缺乏充分的应用考验令坛,需要未雨绸缪北兔勾,防患于未然饭味。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧堆坎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导连,各位同行痉杰蠕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煽葱,每个桌上都放了一本必虱,大家可以直接看当娇。前面上半场我估计是大家最关注的裁量挫,有一些政府动向乃龄,他们做的干货雌季啥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彤首,我只讲讲技术旦汞忍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芯几,有三个方面卿将雷,有些技术方面的内容是有相关性的微嘘,政策本来是张永伟讲的内,我在PPT里基本删掉了拎钾娇,大概带一点橙虾。    首先讲一下电动汽车安全的技术秤羞度。电动汽车安全技术我们分三块馈,动力电池的安全番嘎侧、电动汽车整车安全懊火、充电基础设施的安全畴来。首先是动力电池的安全性负荤处,是最基础廖迟揪、最核心的喇,包含了电安全毖募、热安全界滇蚀、结构安全等等驶暖。    我要先从科学的角度说一下茎呕剃。如图(ppt)厩肪,这是电动汽车动力电池的基本特性外娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围刨度,一个是电压蒂赶描、一个是温度廖,对电池安全来讲横衰,这么一个很小的窗口里才能安全工作旁,如果温度高了会发生一系列的反应寺,就不正常了伦。我们具体来定义一下这些温度等汤,这是做一个严格科学的实验贿,锂离子电池的热失控耐腔、温度变化劳抢港、温度和电压变化的过程济穷填。有三个温度倒,T1叫热失控自生热起始温度惮,这个温度一般在90度播纫,接近100度爆拈。第二个筏瞥,热失控的触发温度鹤紊该,就是说热失控要开始了诺。第三个芜塘缕,热失控的最高温度衫炬凹,代表了释放能量涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔寞,给出了一系列的各种类型的动力电池麓,比方说三元的NCA肚练嫉、NCM垃烘、锰酸锂的帅埔,钴酸锂输驶退、磷酸铁锂暑,还有钛酸锂的力,从中间就看出巳藏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侩行揪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剁,总体来看受,热失控最高温度比较低一点艾厩脱,这是钛酸锂的稗蹄丁。    太过于学术化一点恳览帘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焙。热失控憨,我们先从热的角度炉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粱,我们的SEI膜就会分解嫩、负极电解液也会反应宏韶,隔膜机制熔化忻稳,再到正极分解陡凑、电解质分解南犊币,最后就涂层崩溃奖溯蒲,大规模的内短路电解液燃烧桂耽,就形成了热失控匪凛赂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巫。    另外一个问题米辆耻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝砰,像放鞭炮一样会好劫,一个单体发生热失控能量还是有限的台底,如果在整个模组系统中间扩展伯滤褂,这个能量就非常大了蛊。我们说其实不在能量的大信臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了女锣某,但是并不是一个危险的东西场盖,关键是没有瞬时释放然挥,这是一个瞬时释放的问题蹲盘。    诱因幢堆首,刚才说的是过热引起的味,还有电的和机械的蔷咖,电触发乱哪玻,主要是过充坊瑟艇、过放等等幌垫,尤其是过充仟蜗唯,过充引起的热失控是文撸害比较大的啸,这是它过充的一个过程和机理烈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茎谰掠。还有机械滥用盘韦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火静,这是在网上搜到的底盘的切割实验效才,专门看它怎么样汉蔡辩,机械诱因就会最终引起短路匿。    第二部分恼,整车的币吩赏,现在我们找电池厂开安全会惧屋导,电池厂就说很多问题是整车引起的拌猛比,不是电池的事搂逞特。的确赡,很多问题不是电池本身造成的惮豢,是外部原因牢膘,整车堡礁,比方说碰撞会引起镰品门,电气安全痪,还有功能安全椭恍,重点是这几方面捂。比方说碰撞茧疆苔,碰撞是最容易引起聊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痉。第二淳教,各种原因的电气线路短路引起着火巾剧势,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辖呛,电机控制器裙哇却、电机电子器件IGBP短路了剔栏衫,高压协断、拉弧屋、多处熔断浑,整个就全烧掉了挎酗,这是控制器烧红了毒。另外一个涕,比方说前一段时间南京暴雨之后题诚雷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泛淮希。功能安全疲腊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糖,电池管理系统死机认,但是充电机不知道鞋,继续充黔,充过头了煞,导致了安全事故经,一般150%会大规模的内短路龟,充过头150%凰姬佳,不管是什么电池抬淘渭,包括钛酸锂电池挪唬囊,如果充过头也都会热失控的麓耗妓,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹苇蹲,但是过充之后过压也会引起安全事故略。    第三鹿犀,充电基础设施的安全痞朵潍。尤其要说一下充电设备的安全问题冒黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巫,它的防水灸、防尘辛、防腐蚀伐、漏电骡肺、短路保护等等良保东,各方面存在一系列问题率澈钦。我们开了基础设施安全的研讨会碱咕醋,大家提出了很多问题弛凄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍晴颅,我不在这儿过多讲地。比方说浚,我们荣威550就是非线充电着火猴埔,自己来安装这个肋乱烙,比方说外部的“三防”始巍,内部走线的零乱裳,不按要求接地等等遣洽,这都是我们充电设备的问题岸坍。比方说全生命周期状态的监测显火、管理体系的缺失硼烘,线路老化之后也引起很多问题犀。尤其我们在研讨会中有专家提出惺淮副,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跑俩,因为那里头重现事故之后就会特别严重刷盯。    我不要都讲问题瓢疟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恢锑。    第一踩矩,说一下全球国际的进展褪。我们要学习几个盾,一是安全防护方面部,比方说日产的电动轿车Leaf宝,现在接近23万辆趁,没有出现过重大事故筒籍。它有一个安全防护的设计体系频踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羔超,而不是说不能做到安全麻促。人家做什么璃?首先吩,有很好的防护设计理念伶烽淖,它的防护兢,首先防控事故发生偶,其次一旦失效既,可以失效不出事嘉平,再次侩设丛,出了事宽毕,把事故控制在一个可控的范围境诬酶,控制在接受的程度跟燃油车一样腾迪敛。是这么三个阶段辜毛蚊,从电池设计奥填会,到最后可达到的安全目标箔说惋,是一个全方位的设计理念弊闻。    二是设计开发方面磊厂,遵循了严格的V型开发模式钵场,从电池包记卸、娜兀块胖、单体汕桅滴、材料抠暇从,从设计层删、验证测试层虫触,是非常详细的彩,包括底层的电池材料泌些险,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皑耻饶,我们国内的电池厂现在还很少用这些筒钞乖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铃,其实这些我们都很熟悉蔡,比方冲击炊、振动械誓、挤压厢棱嘘、跌落份们摄,奶幌蘩郏块跌落掠搞、单体跌落等等的,针刺贬辩哩、极端的短路箔、火烧锨、热循环先,有温度的高低温循环实验陇啃,这个好像我们做的不是很多戒蕉,气体分析等等膘,这都是全都做的羌碌,这是我们跟日产合作交流的陈帅峰,我觉得还是给大家分享一下谐归,很有意义的沥粮。    第二糜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说囱伙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)猜卫,这都是公开的儡疲憾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毕扩哀,这是一些主要的专利节阶缅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿场,这就是一个完整的过程软仓羔。由于成本比较高朔搽呵,其实没有在它的车型上全面的推开皆设屑。    另外一个值得一提的脑簇,特斯拉的碰撞安全性睛辣操,从设计的角度廓嘶邻,应该说借用了一些非常先进的方法泉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓷,发生事故之后亩馅,非常严重的事故也都是安全的汾罗阿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好青郴酞,当然因为它有别的安全性卯链认,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恋唉垃。    第三屉妈捞,这也是公开的资料徒伯逛,三星的电池系统迁。重点看一下电芯层面滔,这是90安时内部并联四个单体电池瀑饺,一个卷绕式的方型电池辞换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍溺,一个是过充保护擒、一个是防爆阀狗品欠、一个是保险丝塑没隆。我只说其中的过充保护侧导位,这个电芯的外壳是正极泄粉,有一个过充保护的阀唾思,当内部气体压力增大之后梗,把外壳的正极跟负极直接相连艰瞧,短路非,形成大电流台漓,外部短路甭褪陕,过电流之后保险丝把这个断开敲,这个我们是值得学习的般袄。也就是说在电芯层次进行材料谰、电气裴徘、机械系统的系统设计还是很值得学习的擅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多隧肆栓,其实它把单体电池当成了一个小系统慷,我们可以对比一下悸亲,日产电池的陌松扑停块相当于三星大电池的电芯士,就是日产是小氖蛊耆块慰阔得,三星至少客车上是大电芯期猫。    未来趋势来看仕,现在工信部300瓦时鼻尉堵、350瓦时都是这么高的顶料涛,这是国际趋势搭科坛,没有办法澳趟,大家都在这么做呛,10年内我们真的要到350瓦时悔涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奸,2020年300瓦时应该是没有问题的芒,这个从比能量角度是可以做上去的艘坎扩,成本也会降低杰板缝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彤腔剩,比能量哗速板、安全性是一个翘翘板碍,所以我们现在都出这么多事洽前,下一步300瓦时库叛认、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术守违莎,我现在牵头中美电动汽车合作炮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裂,这是最核心的下一代电动车技术岗适。    说说国内的孰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辞汲,待会儿再说问题胳妇渤。正面取得成绩嚼竞擒,从材料体系估不清,三元正极违瓜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诺扮,比方说在阻燃隔膜慧猾低、阻燃电解性家、阻燃安全性也都有创新滇倍罢,取得了进展吞。从单体电池产品的检测结果来看皆缓塘,跟国外也没有特别大的差别疥赖估。总之函仍荆,从统计结果来看谭赖编,我们和国外的相差幅度不是特别大蜡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源完碑掂,总体电池的安全性保持还是不错的炒炬,这是实验的东西氨,严格按照了国内国际标准歼弓,因为我们的电池企业也跟国外配套扦才芦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懂碗,所以我们其实国际的标准都是满足的薪袱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洗埔款。我也举一个例子尺膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的美铂。刚刚说三星的有熔断器宿其敢、过充保护器交翅、防爆阀壳伟,模组的我们现在电池管理系统等等谴醛,还有一个问题泞灵劳,自引发内短路胺,这是一个问题紊,我们的制造杂质才、经常小规模的过充过放邦彤,长期积累以后会自己引发内短路地钾献,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揩柒,因为不好重复实验祭,我们首先做了一些重复实验的方法酥春,把规律摸出来了栏喉菇,这个短路会形成三个阶段井,内短路的第一阶段胎、第二阶段豁、最后一阶段熔雷。第一阶段只有电压的下降硕、温度基本上变化不大筷蜕胚,第二阶段杉伸鸵,电压下降同时温度有大幅度下降毛桑耙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勤烹弛。    如图(ppt)位,这是替代实验庞毙豆,这是算法卿技断,这是短路的测试实验好,这是结果蜜踩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拾绕、内短路的阻值都能精确的辨析出来祭,提前预警热失控事故萄。    整车安全落诉伺,首先是轿车安全叭,比方电池的防水遂饱,跟整车关联度很高模,因为静态的防水纪,放在车上不一定防水尾腹,现在都知道IP67暗,其实一些厂家都做IP68了戳痞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故儒昂事,我们如果做得好是完全没有问题的糠胃孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稠氖识,这是我们做完的设计焕袜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔡,这好像是我们比亚迪的电动车话武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踞,做得好我们的防水比燃油车还好焦孺囱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袒勺八,关键是我们的技术到不到位吃静,所以我们来谈安全问题应该这么看旅经。    第二困窖撬,轿车碰撞安全笔,我们做得好的企业也是不错的赊。举个例子仙弧恭,长安的趴确,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诺,这是产枯、学匹彪、研联合研究的惕。甚至为了将来的发展删,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的财怜。而且电池包不是越厚越好耍,如何又轻量化帛署十、又防撞驶即,在优化设计方面也还有很多工作可做币羞。    第三嚎,整车电池系统总体的安全保护法。我觉得我们通过上次的整车交流会澜仆嘿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案天郝,大家都觉得还是非常不错的戎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的己媒,尤其是轿车企业是比较好的蒂,分层苛发德、分级做的是非嘲蓿好的倍巫,比如说高压安全管理系统掸缝汹。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜡戏痴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僚疆。    另外我提一句客车差,待会儿宇通的汤总还要讲的平,我不多说了未泪,他们有成套的方法来保证安全性庙爬。    最后燃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议据惯夏。前面领导都说了蜕畅,多少起多少起茎显,这是从2月份到7月份统计的10起以上礁,7月份多起来了诞亮。现在存在的问题表波霞,我们在报告里面有详细的介绍手撇,我在这儿时间关系也不说的太多了屋你。总体来看九灌,我们安全性准入门槛要提高酮,所以现在在指定各种标准浇妈,要进一步提高标准干辩钠。当然还有一个问题凑宋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹坎享,因为充电桩跟车的接口是老的钞棋徘,现在要搞新的别纫,新的总体来看是更加安全的半胺裸,老的怎么适应新的睬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伞驹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战檀排煽。    我们的发展建议遍书,我也不详细介绍了捻考隧,因为我们在报告里都有熄,永伟会比我说的更清楚一下舵。    第一个堆,完善安全标准卫截,制定更加严格的安全标准窗。最近客车安全标准封考楔、电池系统的安全标准巩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懒剐魔。    第二个潦灿,监控体系焊平,现在当然都有监控系统镁,马凯副总理上次也说了慕,监控主要还是要靠厂家监管福晾,不是靠城市最后的那一级桓箍沟,最后那一级你也不会给太多数据帕迹谋,数据最多的还是我们厂家自己撑疽匈,我们最有能力监控好盲粉。    第三个封俗,强化充电基础设施安全管理瓜镜酞,严控地下车库看农郝、高危场所充电设施建设与安全监管警。    第四个贿,改革检测体制场官,我们建议建立新能源汽车年检制度甘斑级,传统车要年检斑捞得,新能源车是需要年检的慌,比方我们防水表闺饶、防尘性能蜂,新车是好的咖顺,老的就不一定了萌什辅,我们的绝缘性能和坎、漏电保护等等是需要检验的萍憋辜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的富巫星,这都是很重要的潮枪伪。    第五个沏,建议改革行业的监管体系谴檀骚,现在我们是准入嫌蝗,有几千个车型抱酪截,客车是很大一个数朽,很多厂家都进来了殿懈叛,不能说让谁做忙患、不让谁做渐疗阂,我想将来要引入事后监管的体制烂窟文,谁要出了事要负责庙,要召回到、吊销执照乘、取消资质恨,甚至取消你不能再进入这个行业锻粒臀,这是我们建议的要加强恰,否则这件事情没法弄赏。    结语三句话宛:    第一目吧娃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”徘两捂,为什么是“命根子”空捷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杉牡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策鳞亭?我觉得怎么强调都不为过协混,所以我们要警钟长鸣棋,高度重视史,大家都是这行的从业人员蕾,都不希望这个产业下滑搐顽,但是为了做到这一点磐辛,必须要警钟长鸣戌坎焊,高度重视羚。    第二胎椒乃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砷贯纠。想性能大幅提升丁,大家都希望300公里伎毋、400公里里赴卑,客车也是要提耿煽唬,高比能量电池是必然的趋势孪忻,往上提的瓶颈技术就是安全庇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犁。所以随着动力电池比能量不断提高讥耐,电动汽车安全技术的门槛越来越高唯,本土企业要有危机感覆。    第三缔推稻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匹拖搏。安全管理瓤籍,政府责无旁贷暮。    我就说这么多窘下。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶遣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暇互,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起常滤钦,到今天的北汽EH400的下线涕勿,北汽的这100万辆用了5年的时间肪。    在活动现郴改丁,北汽集团董事长徐和谊表示唱渐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挪毖,不断的加强产品忌钝康、技术徊、管理创新狈,不断的加快电动化桥、智能化媒哗崇、网联化蜂广绘、轻量化的发展步伐厂,全力抓好‘π计划’的深入落地捷施冉。力争到2020年拆聚,实现自主产销80万辆婪练,这其中包含新能源产品20万辆苹锰,实现销售收入700亿元葛暑,进入自主品牌前三名的目标盖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颊。”   “来得晚祟疵,干得猛汝蒙惕,站得稳”    “来得晚畅冒纷,干得猛幕,站得稳韭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挟规卿。    “在行业内来说矩鹊,本土企业已经很多完成百万辆了耍,我们加入进来砂粱,形成一种集团向上的态势汐赊。”北汽自主分为三个部分蜂,“绅宝姥扰、北京必蒜河、威旺缺一不可颂魂,齐头并进棵停烘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧币。”在随后的媒体沟通环节中杜棚,李峰坦言理释赖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列禾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寒抠默。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敝篇懈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浦。北京是传承“越野世家”品牌精髓薯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂锨每。    “越野车是小众市程妗,但是在中国市场上逢嘶,硬派越野肠毙盼,没有人能从北京汽车手里抢资源味酶惰。硬派越野或是下一个风口村。”李峰在接受媒体采访时表示肛。    除了在品牌划分上的努力摆,在车型投放层面外,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韩怂停,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疚珐工,而到了2016年势汉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郴罐,加上北京品牌和威旺品牌铰,更是达到了六款砂妓疼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录革很茹。    而面向“十三五”胶嫁陌,北汽研究院院长邬学斌表示姑富,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标具踢郝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线估,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累精茹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讼喇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奈媳。”    是的隙湍守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卸,北京汽车仅用5年的时间欢缺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巩善。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皇缅蒋,现在一是车型结构变化了霸赏潦,市场引导到SUV为、新能源和智能化上去太呢睬。我们由三级跳变成了一级跳汝尝磐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示己,“市场的变革对于自主品牌来说熄碉,恰恰是一种机会兔寿浦。我们有对市场最敏锐的感知干局,最接近市臣铱怀摇,这是任何合资企业都无法比拟的揽踏绩。”    从年产销量看然希,2011年达到2.4万辆奴、2012年实现7.8万辆词、2013年超过20.2万辆旱惠、2014年突破31万辆翠挺枯、2015年完成33.7万辆扔突,2016 年预计目标42 万辆幂癌,到现在已经完成了23万辆漠屋。“2020年我们要达到80万辆清唐够。”徐和谊表示虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜寝拆,还要有好的营销卞撩咎,“酒香还怕巷子深”涣。在产品营销与销售网络建设方面佳,北京汽车依旧不甘人后须踢囱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臣娄,“人在一起叫聚会谢导弄,心在一起叫团队播埔斡。”    2016年上半年冯畦爆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家编,同比增长396%许殿甸,目前网点总量高达到836家聪立,渠道建设速度令业界刮目相看坑宫抢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劝宏,同比增长20%噶赖碉,目前网点总数已达1081家醒。    据已公开披露的销售数据齿,2016年截至7月圣晨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伤,同比增长42.7%贾蛾,远超乘用车行业11.1%的行业增速竭。其中城,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堕,同比增长94.6%腻径簿,成为名副其实的“自主增速王”哼。在具体车型上乾乖泵,绅宝X25累计销量接近5万辆尽巴,在A0级SUV细分市场排名第一浇触。威旺1-7月也实现了近10万辆挤搪堪,同比增长6%以上霸乾喊。    对于营销体系鹿,蔡建军表态称环坦:在互联网时代疟竞,消费者出现了很多新特征希管擂,他们爱分享互动淮,重视原创和分享得,并处于一种“始终在线”的状态扯棵隶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诚洪。   对于未来拨: 李峰表示朵,在“十三五”期间娃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屡毙勃。    其中针对绅宝品牌秦事伤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品店悲价,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶#块化技术平台炯弗。    此外推话,针对SUV市场火热形势泻登际,绅宝连续推出多款SUV车型修,形成了X25其欠呵、X35家冷、X55缮、X65组成的SUV系列擎,实现了对细分市场的全覆盖夺涛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型探溪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50告快。未来天稻段,北汽威旺由经济型微车卑、MPV乌钙项、SUV和轿车等品类组成庐。   责任编辑裤轰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查慧唾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迪,在杭州召开滥令滩,我们非常激动旅。我们希望全球贸易更加公平绷虽,中国企业能够更好地融入世界市场容拳加。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓦落湍,要向世界展示中国汽车业的良好形象陌。据了解嫁炔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橙疯戈。李书福说哗羌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台举党脑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部囊脊,李书福告诉记者刺缚坍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僻藐旅,吉利要展示好自己的形象且陋菊。李书福认为鲁迷,我们要解决全球经济治理问题弧嚷,首先要做的就是提高自己的竞争力措,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理探卢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扯雾蕾,李书福就来劲了病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幻次解,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展母,是全球经济的一个缩影茨。”他介绍说寡材,未来汽车产业的方向是电动化善、智能化响、轻量化磺涣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猾失,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年熟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一省。李书福认为敲,两者的“联姻”以及之后的融合发展扛姆漂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吻篓、活力鸿摩羡、联动典、包容的世界经济”发凯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”取,在他看来两者在基础理论研究和基础谋懒⑻福块研发方面合作得非常不错砷歉井,他希望沃尔沃能更豪华睬铆、更高档蓖、更有竞争力荒,希望吉利能不断提升品牌力妥、竞争力和溢价能力罚贩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潭硅。”   在吉利汽车体验馆刹胶,新款的“博越”展车停在那里仍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讣季燃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胜绰宛。李书福估计爽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作费回。去年冬天牧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苛崎久,他也曾表示坎衬毖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势教,商业模式的变化已经从电商怂郸蚀、维修芭缕、汽车金融逢、二手车锌士核、人才培养等领域开始连,逐渐延伸到供应链前端的设计门价、研发和生产采疮糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型等,这是核心烫。”李书福说棉操,汽车和互联网凄玫泼,两者已经分不开了墓窍膛,汽车制造业要想有未来算告,就必须和互联网深度结合起来娜瞬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题佛,吉利每一次研发创新迪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼓蒜。   “安全既是时间长度料饶,更事关人的生命偷。有人说凤咆,现在的汽车都很安全了僳头,安全已经不能成为汽车的卖点了继,我认为焙桑,这句话说的不准确昧,也不全面棺墟健。安全对全球都很重要拒,对国家很重要挽,对个人也很重要墓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航,可以说安全事关大局乱罐,安全关系到千家万户昧啼拜,我们一定要把安全放在首位鞠沮。”李书福说坊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疲面,不仅有央视的直播禽,现场还有上百家媒体肥樊督,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分半,受到业界的肯定萍省矩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念间,用现在的话来说就是企业的基因稠漓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念密,当其他条件与安全设计有冲突时辣电辣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毖戊,而不是相互妥协哭瓣博。”他认为徊,当造型与安全有冲突时伎敦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时位烹柒,也会毫不犹豫地选择安全律。“汽车是给人坐的畏逼诽,所以安全对汽车而言实在是太重要了惜佛。也就是因为以上这些理念下,沃尔沃才能发明汽车安全带蹿彼、汽车安全玻璃剧假、安全车厢怂士鬼、儿童安全座椅吼姆圣、侧气帘盖、车外气囊教翘、交叉路口自动避险自动刹车骨祥革、城市安全系统等等浪搐编。”   “汽车内部空气质量也是安全问题详寿,因为对人的健康会造成影响朔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湍芬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯。 责编仙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躲拓?这是东风集团高层必须面对的问题撕楞摄。“国内前三谴,2020年品牌影响力达到行业平均水平骚趁酶、市场份额5%磊虱拎、销量125万辆佃句骚,其中东风风神必达35万辆危燃,挑战50万辆息。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬怯搓。   论自主品牌的持久战覆谓肯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痘。在他看来鼎,相对与合资品牌蘑,自主品牌的发展分为三个阶段唯:战略防御藉弄、战略相持和战略反攻纬。   “对标合资品牌羞蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段帕诵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贺。”8月10日瓤房块,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌关,并反复强调雹骏九,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于防,风神刚刚取得的历史最好业绩逗舞。凭借旗下三骄欤客——AX7鞘变、新A60贬、AX3被爬,东风风神1-7月累计销量76322辆险、同比增长33.5%某凛,其中7月单月销量首次破万酷。另外撂窍,轿车销售26756辆肆括弊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翔啼,同比增长27.4%舰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肯:第一唯然华,超额完成任务;第二罐勉,轿车和SUV双增长成。按照目前“三箭齐发”的态势舒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆册。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钉筋,东风A9超过传祺GA8钙络、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一壳连哥。   “其实苔,我们重点想对比的是帕萨特请丰。”李春荣云淡风轻的一句锌,让一向低调的东风乘用车淀,平添了些许彪悍和霸气牧羡。   不过模遁,面对长安钒草、吉利呐委肃、长城敬、上汽这些强劲的对手伶蒜,以及合资品牌下探宫把、车市整体放缓的趋势稻酥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度替?这是东风集团高层必须面对的问题楼。“国内前三嵌冕吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平涸、市场份额5%蔑挟、销量125万辆车镶捞,其中东风风神必达35万辆炯铂窃,挑战50万辆紊口肛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标什蹭榷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毛郴侗,我们要尽快达到35万怖魂邦。”李春荣形容非,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”步谷,未来五年将是“本硕连读”仿,从自主品牌的生力军成为主力军鼻糯榷。   如何冲击第一阵营平? ?   对于目前的东风乘用车来讲侵娄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锑蓟街,首先是产品蒙。关于产品规划互虑盯,李春荣给出的答案是柯,东风在2020年之前合,会推出17款全新车型方蠢,其中传统车型将达到12款半,新能源汽车7款漂涵递。   实际上复,经过七年的储备温,东风风神已经形成轿车夯汝、SUV和新能源汽车三大产品军团捷庐,在大潍硅慑、中耗钒葛、小细分市场布局吵才。   值得一提的是坍胎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神分朴。这意味着僳,除了传统车型磨唐,李春荣手里又多了电动车这张牌海姑巧,而在2020年的产品规划中去吃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梆饭。   产品层面梦嗜韶,缺少明星车型凯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旁坑芜,而在未来的规划中斗风,东风乘用车的目标非常明确磺:提升车型效率屋,培育明星车型毋等,必须打造2-3款细分市场TOP5车型传,半数以上产品达到细分市场行业平均值幂硕拟。   实际上梧空遍,东风乘用车下一步面临的问题愤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏土辫。除了风神之外鳖瓣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等牧,以及合资自主品牌汉,而在东风入股PSA对寸磊,成为第一大股东之后拜,东风乘用车无论在资源整合隋藐表、品牌溢价嘿、平台技术方面司惦肆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疥,当然这还需要时间证明斧。   不过昧纺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俄:资源协同包括产品凌怀、平台浮、制造技术鞍恨讳、供应链跋逻纹、营销和国际协同携祁抹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要囊,随着车市的放缓尼入,近年来舌沽,从豪华品牌到合资品牌田、再到自主品牌悸靖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伯。   与成熟品牌不同靖,创业中的自主品牌句独,在招募经销商加慨渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戎江。随着竞争的加剧臀、产品的丰富拆募侣,未来将对渠道提出更多的挑战蜜,比如一年之内连上四款新车的吉利饲队灰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理北。   盈利能力当然是最为重要的标准陌,但是牺牲自己论零歼、持续补贴经销商焚甸,也不是长久之计秘窖侠,解决之道要不断有竞争力的产品推出辣。今年年底壬闻,风神AX5即将上市赁屑害,明年AX1也将上市舜尖宛。   实际上哀吕串,在青海活动开始之前揽奥,李春荣提前到达西宁锭挛,专门到长城和长安4s店进行调研瓷镁酞。让他感到欣慰的是佳拾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喜,我可以负责任地说捻惰碘,我们的商务政策是最好的夺,没有之一煤洼。”李春荣对于渠道的重视程度弧,基本上是亲力亲为颅。   目前轨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度囱。按照规划统垢揭,每年净增网点50家胸,未来单店销量逐步提升至800台以上拍贝,达到中国品牌经销商中上水平谢侥。 责编夏攫短:李芳" " 〔苹酵Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闹缄,由中国汽车技术研究中心主办铂泛馆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办簿警。在本届安全论坛上肚扔叼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画每,在回顾过去的同时吞纶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘦奶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人漂、车辆辞沫九、道路等影响交通安全的诸多因素璃泰首,促进共同发展花浩胁,从而降低事故中人员伤亡率晚钵,最终有效改善中国道路安全状况汞全。   会后凶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贤劲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访博女姑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩培,并阐述了对于人藕、车婆牧屡、路弯啤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解道。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腊拨申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务默,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔼澜,一是日产汽车“三重保护”安全理念倾捻,即分别从社会辅、个人和车辆三个层面采取措施炼诡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惯,就是在车辆的周边鸥,设置一个安全保护屏障识鞍特,针对车身周围不同的危险接近程度脆静,我们会开发相应的技术进行保护泞徘。   除此之外池泪售,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力江。在车辆的前方芹石忙、两侧剿、后方建立一个全方位的安全屏障秸慰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脊把错。同时晤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伦,日产汽车也研发了一些相关技术忙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆怪。   日产汽车始终将零排放兼接、零伤亡作为企业愿景括。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担较,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术紊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弓颓潞,可以在自动模式下完成转向惦、加速和刹车等操作滩堆仓,提升车辆的安全性能茹氰疤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题速。即使后座坐有乘客赣拆,后侧方视线也不受遮挡壤坑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耽涂齿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抚,帮助驾驶者做出正确的判断褥。   针对电动汽车领域坑岁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屏,而电动汽车上的安全技术碱凌骇,应该也已经达到了世界顶级水平眉俏么。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秀秤,高桥信彦表示亭骨脊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡沥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屑,日产在研发智能交通技术的同时晦轮链,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目静劲协,其主要分为四大领域刮讨。第一大领域是关于自动驾驶技术的褥仑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆椿颧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)微炬,对电池以及其安全性能进行研究呛垄憨。   第三大领域是新的移动方式婪洽白,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纤送,换句话说菜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卜捅,我们针对这个展开了研究檀逗碌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇屡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展壳裸狄。   未来苏侮敲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拌洼,同时旅故,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险托滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刻,进一步降低交通事故发生率公淳、持续改善中国道路的安全状况窝羚辟。 责编藕囤澳:李芳" "     【环球网报道】8月10日勿良道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市风萝愧,共推出6款车型暇谴,售价区间为17.58-23.58万筛。   新车亮点铆按:   外媒点评孪枫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编身哗摄:李芳 版权作品杜墨逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载视骨烁,违者将被追究法律责任饺渺新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屯荆慑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拨。   不久前哼歉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纠藐是,北汽集团以549.329亿美元营业收入撩,排名第160位蕊挨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亭咳,也是首次入围世界200强任寺。“我之前的预测是在180名左右尾倾,这个结果确实出乎我们意料副嘘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吮疯。   据网通社了解妙开侮,2015年境嘛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贝拆,再创历史新高辟缓瓤。“十二五”期间烽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簇蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元北位筏,增长3.4倍拦翅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肪,网通社可以断定以下两点硅阔:一添错、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谷汕尝、稳定的增长辅。二苇纯社、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罐。   为什么能做出如此判断互惹壬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猛镰澎?徐和谊的一番话做了最好的解答挨冻健:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂境,咱们给人家代工挣俩臭钱琳熊,那是发展民族工业杀卷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹲困领?不可能垦。能走向国际化吗逛?那更不可能被。”   然而顾拜希,做自主品牌摔排,光有决心宏顷娜、喊口号是没有用的律。正如徐和谊所说星忻险:“干自主品牌真的难傲识同,现在大家都处于成长阶段捎,想要效益好显然不现实起氢弛。但是效益不好就不努力滥餐上,就情有可原吗功顿都?当然不是!搅翅。”   从“1 ”变“2 ”巨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铅甘氢。短短5年时间唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睡冠赎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窍嘎丁。“北汽人要有工匠精神闯逃,低着头璃、少说多干厘赴,闷头干匿撵嘎,一代人不行两代人剂,肯定成功融。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镐善伍。   随着“十三五”规划的展开斥息词,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”未瑞钞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局提。据悉锨释,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氓、供稿汗刹、销脚方、研于一体的北汽集团南方基地木。   届时坦邯蹲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猎盆趁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眷曝晶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犁,形成1+1>2的布局剐缔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品收,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堤拭匆。   “十二五”期间林,北汽集团凭借超前的战略眼光拈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤碱。通过产业链合作必,北汽掌握了最核心的三点(电池涪、电机办乘、电控系统)技术临谷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橇恳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆护弯,并取得了中国第一畅宛赫、世界第四的业绩毛橇面。   据徐和谊介绍习蒙糠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蘑捅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霖,北汽集团零部件业务板块几乎是0醚抽,经过这几年的快速发展羡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嫂茧,这是之前想都不敢想的使妮。”对于北汽集团的转型般,徐和谊深有感触递。   据徐和谊介绍伍呛绿,未来北汽集团将围绕汽车产业链笺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竿,包括汽车金融掂汀饯、二手车庆魔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叼,带来规拿猓和效益的双丰收雀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菠读。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向模袭履,这也是转型升级的重要标志之一干熄。北京通航以合资扮氓翔、合作旗、资本运作为主要模式筋醋捆,在国内实现了产品工业化和市场营销赋鹿。虽然规模不大钮供秸,但已经显现出良性发展态势枪灭。   直视软肋垄拭,质量和效益成关键词   “整体效益不高庇四缚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铝帛,“我们举一个例子靡靖,这次500强名单共6家中国车企上榜秘,总共盈利114亿美元拈。美国2家车企逝铝,共盈利171亿美元罢寇淖。我们的产销量远高于对手魄,总体效益却不如他们患缺封。”   徐和谊指出涣溉,提升效益态凭,整合全球价值链褂,转型升级闲究缺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拷,也是整体中国传统制造业需要提升之处陶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抚煽,向好的企业学眷,从7个维度努力坎磨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卜烤。还有四个月唬炯,拭目以待练冻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狭,通过与他的交流可以看出韩,对于北汽集团的成长他是满意的咎扔。然而频甭醛,作为一名中国汽车人舞创,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锨颈。   “跻身全球200强企业藤,不是终点踏砂,而是新的起点傅芜。”徐和谊更是霸气直言搪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抱染,中国汽车行业前三甲办。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编献撤:李芳" "   车云按微:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壕仕授。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜诬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战假。本文由现场演讲整理而成敝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪庀妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矮戌派,这两方面的关联性是显而易见的甸坏隋。    说到沃尔沃舷,大家联想到的第一个印象就是安全封阔。的确铺绘些,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候截普灯,他们就讲信晌天:“车是由人来驾驶的娄呛。因此培,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糖苇羡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肌烁泥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明另。可以这样说鄙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面水半,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佛睛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讲缅镀。其中当然有标配的氓恐,也有选配的谴渺甩,组合成不同的配置品。这里我稍微着重介绍一下花,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔬匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溯规涩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂却技。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史节绵匿。在2006年的时候虚娶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统改。第二年也就是2007年驮氢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替香功,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寂疲氰。2008年黔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筹溅,成为一个技术子品牌遣。之后的十年中这套系统不断地更新完善冷敬芥,扩展了许多新的功能身,比如增加了行人探测籍成、自行车探测唾、大型动物惶捶鸵、路沿和路障探测与避撞功能凛辟。    避撞系统为什么这么重要呢悲练?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彪厂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛悲、转向功能的话贬赶哆,一切都是空谈掸农。想象一下党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郊,这将是非常严重的问题缺陷店嘿。避撞系统的工作机理非常简单贿税丧,首先是探测骇虽沃,然后是评估决策泡,最后是干预磕似,包括警告或者自动刹车咳。    首先是探测可。相比以前橙哨,探测功能已经取得了巨大的飞跃橡峨。从单个雷达到多雷达和摄像头丁幂吵,并结合多传感器融合算法臂托扑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杜镐鲸。    接下来是决策森。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瀑龄危,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竞疟脑。但是你在路上开车侍坟双,特别是中国的路况篇,不可能前面只有一个障碍物伸脯现。所以随着多传感器的应用哼,现实需要更先进的威胁评估算法颗,可以同时考虑多个对象秘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摩,你车周围的一切都可能是潜在威胁保蚕鲤。    复杂的算法肯定会增加计算量烁嫉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步关湿,有必要进行适当的简化龄叉说。但问题是怎么简化搪?比如现在大家经澈劢龋看到的中国式过马路苍垒,一群人一起走驾,走到路中间农伸骂,可能有几个人继续往前走笆瓜尝,有一些人停在那里翅接撑,另一些人却往后退颁施财,这时候要判断预测是非常复杂的慧港散。所以帅曝貌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性途戳,使得警告和干预措施如何定时搐宿、提升相关性和可信度始终受到挑战炬家犯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堪岁淑,才能提高决策的相关可信度锭啦巩。    最后一步是干预门。判断之后还要有一个干预的策略渡。干预一般是两种摹,先是警告死,再可能干预灰度思。怎样警告呢僧搔麓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告科滥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邯魏。如果没有可感受到的威胁存在锰褪,原则上车辆不应该警告驾驶员梧瘟妒。这是因为敢辱凤,如果还是警告毕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搭凛。时间长了之后溶,他就会把系统关闭或索性换辆车论寐撕,在中国的路况环境下荚磋紊,如果一路上都是不停地警告童层膘,这的确是个问题郴碑钮。    警告只是一个声光或振动的信号傲菊房,那么在警告之后降痰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闷?我们的策略依然是还:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捣胖,否则车辆不应自主动作拨夏驹,理由也是刚才所说的揉灿。可喜的一点是皑苟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升头户蹄,自动干预所需的时间大大缩短了票存颊,相比十年以前未俄沫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裤绕薪。最后一点炕,怎么协调人机界面胆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拘敲性,也将是一个很大的挑战棘晃。    刚刚讲了很多秽骚纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素千。首先是效率问题墨,要调整警告反应的时间投,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效签?警告干预是否可感知与理解翘?第二是相关性多规艾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出笛寞?是正确的警告垄监钉,还是漏报或误报寒隋?比如说路前方有一辆大卡车悲廉密,系统把它误认为是高速路交通标志牌酮宫,而不给任何警告伎,这个明显是漏报犀。但是反过来说疲雌煞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暑,从而警告干预寄,这个就是误报烙,这也是第一类和第二类误报的区别题谁。最后是接受程度较,警告是否很高程度被驾驶员所接受铆、并配合都钒潘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭解?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嘉屏,所以这三个因素之间要互相平衡奈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湘莽技,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扑骋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撵寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶食汕?是不是因为最近自动驾驶涂阿、无人驾驶炒的很热骂?同时还有一些顾客在问慰浩冕,自动驾驶以后啼涡,我们的驾驶乐趣在哪里蒂碱?因为很多人喜欢操控星使,喜欢在山路或者赛道上开车醒疮克。    我们完全理解这些考虑屠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舍飘牛,今天早上我走的是中环蚊坪,走走停停呛栋,就像这幅照片中般的拥堵解阿。当然场骂,交通拥堵也不是中国所独有警,随着城市化进程的加剧嚎灸,这是全球性趋势石陕素。请问这样的驾驶乐趣何在庇?    除了拥堵克康,还有安全问题级河呻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫡。城市化的发展也加剧了空气污染顶攀,以及可持续发展与能源的危机貌。对各位顾客来讲滦累,还有实现实时互联和出行便利的需求础寥。    所以楔菊,自动驾驶对社会两苔、环境和经济带来的益处是多方面的炔熬。首先廓席,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全窟既可,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娃杏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误超,即使提升不到100%安全翘片朽,但是97%搅既、99%可不可以超?自动驾驶还能连带产生其它的好处共,改善拥堵彤、节省能源消耗送、减少大气污染孔讹,以及使旅途时间利用更高效淳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桥晤,但我们说肯定也有挑战颇淋,世界上没有免费的午餐骄论即。对于使用者来说该匙,有人机交互的挑战簿柿。还有失效模式控制埔,万一系统失效以后绰判,怎样用冗余系统来后备控制瞎。有跟其他车辆系统的交互拱耙,你不只是一辆车单独行驶在路面上揉甭。怎么感知环境围觅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吨疾竞。还有最后一个旅性懈,再好的系统得莫,当顾客不当使用的时候贸朵鞠,怎么做这方面的技术应对处理米盆。对于车辆设计来说啦供佳,还需要各种各样的冗余系统做后备蓬吮授,确保自动驾驶安全答。    其实卵灵乱,自动驾驶不光是技术问题鞠腥斗,更重要的是对社会和伦理的挑战浇邵,大家是不是能接受公先?首先罚,什么样的商业模式芳殿齿,是我们现在继续卖车的模式卧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式事敬。基础设施的改变骄伎茬,比如说车道线枯航典、公路标识的统一角钨慰,这也是非常重要的喊泪。还有保险公司是否接受泛嗓稿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劳。最后是公众的接受程度狄,法律和法规的约束猎彤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注土煌空,从而也引发了很多相关的讨论怜碎镀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咕?我们非常明确绢,这也是一贯的战略降毫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炊昏辨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者临瘁动。    这里举个最近的例子媒卞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车航瘦害,已经在欧洲量产上市汝,今年下半年也将在中国投放市场宋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纺等,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尺歧孩,而无需跟随前车外苛隋。要知道滦泼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肉鹃滑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景擦虹独,那就是到2020年棋桔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糙。这是沃尔沃汽车庄重的声明擞,也是一个非常具有挑战性的目标箩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眠娃?    我们认为首先要充分研究桶品,通过真实用户与真实交通捶券秦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丝房。还要多方的合作喀瞧,沃尔沃汽车通过与包括供应商函澜、大学研究机构短,以及政府部门在内的强强联合赎,来应对全球挑战具。自动驾驶之路没有捷径疚棺扫,就像练马拉松一样屁密阂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滦结、循序渐进的镣浑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迁,我们走的每一步也都要以安全为核心萎届。我们要以客户为导向禽花,通过提炼典型路况落垂贩,悉心定义测试所用的通勤道路令瘟,同时尽量控制风险柬贝悸。在技术成熟之前使接假,必须反复的测试窜吗森,以保证安全与可靠憋匙踌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目低:要验证对社会和经济带来的好处锨魏顿,是不是适合当前的交通环境骏嚼叮,顾客颊翱、社会公众的接受程度嫉,还有道路基础设施的支持是不是充分饯履淑,与其它车辆和道路使用者的互动五镶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定承。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搅俊读,真正的大规模测试将在2017到18年叭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簇尺嚼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目策水。    上图右边是哥德堡市区的地图读,这条环路相当于上海的内环或中环骂癸,即城市高速交通路氨,是没有行人茅荣尖、自行车洁,也没有交通信号灯藤露盟。自动驾驶测试者是租赁顾客卧透,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黑。在驾驶过程中付,允许处理其它事务贩刺桶,从驾驶员监控到不监控壁材耗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸色腑。    这里我要讲个非常重要的概念步,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段醒乏,驾驶员还是负责监控和指令抚,必要时蹭蝗,还应尽快接管人工干预匣,所以还有不少局限性沫填功。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控海虑侠,车辆负责监控交通环境报透摊,根据路况决策和反应算秆瓣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寺菲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能爸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姐葛佬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挤,驾驶员需要对驾驶负责纤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弦羡,或者SAE第4级的程度赤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呸。可以看出垮,这是两个阶段之间非常明显的分界线钳粗朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹤,简单地讲扮骡哼,是通过多传感器融合佬付,包括单个或数个摄像头惧琅畏、毫米波雷达派楞饶、激光雷达杀兼夕、超声波传感器等酷,加上云端和高精度地图排,来感知周围环境胺罢蒙,评估路况和交通状况管坛,相应决策与控制活煤旁,最后通过制动柑检顾、转向和发动机系统来执行干预色邢遁。处于安全和可靠的考虑删,我们有备份系统翔,冗余的执行机构俊,万一其中一套系统有问题拐剃琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孤幌匆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司森缓曙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕炮竟。2017年靠赡滤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虫贤临,随后我们将在中国射貉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兰矩祭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啡,自动驾驶的远景又如何茅们?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奋祁罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能兄,车辆可以与人沉党都、车伴秀款、路互相沟通冉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谴特臂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搅羌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搬撮含,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袜发,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搔伟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价户。 责编廉少:李芳" "   从很多角度来讲纱黎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郊娃颊,国产化是必须的道路佩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家庐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贩,能够接触到更多的消费群体催。在网络发展策略方面美趴,我们会更加看重网络的构成形式挽,像城市快修店千、售后维修中心猩墙、维修工厂等夯设褥,主要目的是增加服务的便利性靛七,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垄娶吵。    上周末(7月29日)颁文,在接受采访时袱隧弟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酷损帆,回答了中国经济网等媒体的提问憾,内容涉及国内高档车市城汀,宝马在中国市场的发展战略槽淖婪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妊痢戮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抖,年轻辽、专注码,富有亲和力;与媒体的沟通自然吐翘床、坦诚厕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倒潦,刘智说佬岭,中国经济发展已经进入一个新常态犁较,就是从高速增长进入一个健康椭、可持续性的增长囊藉。但是揭疼敦,随着经济运行质量的提高席,每一个百分点的增长甲陌嫡,都是一个不容小觑的数量酣始。把这个结论放到豪华车领域号,我们所存在的这个行业途时,应该不会有前几年爆发性的增长腔,市场会以一个比较稳定妒绦痉、健康两、可持续的态势继续发展第。就宝马而言隘栓贪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸥。比如伍细,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售就羚娥,而是把新车拷癸、二手车蜕翰,技术保险朵扳胚,国际式售后服务一起发展赏荆,我们叫“利润四驱”兰京叉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹄鼓。    今年祷萌肃,在集团诞生100周年之际俏拭北,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碌惋。那么隶跨狮,这些战略在中国市场怎样“落地”底?刘智谈到申,宝马集团刚推出新的第一战略识喀,其中的很多元素不仅是契合中国市乘炻弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坊凹尸。他举例说协,宝马提出的智能互联概念捞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上径馅盟,领先欧洲10年以上酣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肯琉嚏。再比如新能源方面癸乳泻。中国政府强调册,到2020年新能源车要达到500万辆激祭赏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线农,包括纯电动和插电式混合动力车型伪雀脾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尸。所以在新能源车领域拌膊,宝马会加大对中国市场的投入趣抄倾。因此膊湾扫,“从很多角度来讲抨芬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搪千,刘智说凑改。 BMW i3    随着本土化战略的实施吕行骂,高档车市场国产车型所占比例越来越大脚贝灸。那么惯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜?刘智介绍说技纱,目前绞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猫邯蝗。在几大豪华车品牌里面挟控,就进口车的销量来讲隋,宝马应该是最大的按淡菇。我们对目前的状况还是满意的毋。因为这本身就是在我们的商业计划内冗。    至于将来长,刘智强调航期糙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功任操,必须在中国取得成功泡被款,在中国取得成功兽高,国产化是必须的道路”戏封衔。所以碾簇吭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入是筐垃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溯枫份,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呈。不久前秤虾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车截那灰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场那。从长远来讲赡,国产车型的占比会越来越高啥帮。 全新BMW X1    近年来漆弧臀,高档车市场经销商层面的动向备受关注权搬步,宝马经销商的盈利情况怎么样呢投痪?刘智认为那窘,应该说干,这是一个行业性话题衫官。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力炔背,在厂商给予经销商更多的支持配合后驮蛙堆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骑。就今年上半年的情况而言疙顶钨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潘挠老。对比去年的数据违劲,我们发现虫坚俗,不管是在新车毛利极峡,还是其他业务板块钞伍纳,尤其是在售后鸵唾、二手车醛湃、金融保险等等几个业务板块剃辰沏,我们都有了明显的进步澄。因此飘,他觉得共:“目前森阿,宝马的经销商网络是非常健康的”纠赊。因为虾,随着中国市场的不断成熟酬汉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赂饲。从厂家的角度来讲隧亲,我们也不断调整新车的供求关系烙揩,调整车型的配比洽,调整商务政策揽救。综合下来浩,应该说目前宝马经销商网络寡,处于一个非常健康的可持续发展状态赡纫。 全新BMW 7系    那么胶桔肚,比较以往同篙,宝马在经销商网络的拓展上螺,节奏会不会放缓一些啪绣?刘智表示恨,在经销商网络上撇风,我们仍在稳健进行拓展卧芜,一步一个脚印地往前走钢操接。从绝对速度来讲努,或者是从增幅来讲敬,因为基数变的越来越大孤搁,所以这个百分比是越来越低的澎,这是很正常的猩孤卉。目前芭,我们全国的零售网点超过了五百家旱驴半,覆盖了全国所有的省市自治区晦案,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓徘临,覆盖了很多中小城市冯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体十陕。在网络的发展策略方面惫嚏人,我们会更加看重网络的构成形式挂伎,并不只关注于网络的数量僵。所谓的“形式”就是像城市快修店翘武钙、售后维修中心胸凌商、维修工厂等等一系列的体系概念禄信块。主要目的是增加服务的便利性缸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务栋白耻。对于经销商厕百,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焊喂痢,让他们有一个非常健康良性的发展朽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找