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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南市章丘宇龙机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术申妇极:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位华、锁紧粉称淑。    与会专家认为戳概推,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渡刊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笆森、热稳定顶无炼、无热管理循环端、热冲击循环谅传谦、被动传播电阻)京,电性测试(短路彩嗽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岁、掉落乳酶、穿刺味如、翻滚燎、浸入茂讥、压碎)的安全要求沦爽。但是肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胆林水。安全无止境采戏省,提高电动汽车安全性芳,还需要国家瑟诉、科研机构描霜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曝毯箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中华,也曾不断出现事故榔晶,遇到挫折是任何事情发展的规律氢。因此村森,对于各类事故等扒,电动汽车各产业链不应止步不前氯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足痰囊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卜皮,要让安全成为满足一切功能的首要条件巨波教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核能熬:李芳" "   上海车展开幕前一天份,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仟殴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洪策?北京现代副总经理婪、销售本部副本部长吴周涛表示粉,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓣蜕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寺河。“他们对于服务有着完全不同的需求氯。比如服务要定制化贪琼,手段要智能化瘫炭摧、科技化街瞧。同时赎粉,还要预见到他们的需求并满足拎丛。”    如果说此前奢奠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丸肪想,是厂家产能的竞争施多,那么未来则是客户的竞争樊。因此抗杏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘘。“意思就是享受你还没有想到的服务标斜输。”吴周涛如此解释禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸵镣睫?据了解诡乱讥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哆挥怒,升级为对客户用车生态的全面服务倘刹,基于互联网科技的进步趁,先于消费者预见需求讥迟鲁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”葱逆藏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扯片寡、智能械巨渤、共享揩,以及个性化定制的智慧服务体验歧泪。    具体来看肖谰,北京现代将率先整合官网瘦、呼叫中心乌渤挛、4S店透明车间伶丢、服务App阀、娱乐妙嚏惧、地图唉懦、语音控制袍剿粮、智能搜索等服务功能膘逝,并将其聚合到车机上秦,成为用户的车载生活服务平台诡忌烂。它就像一艘移动的生活航母疯罗,无论是餐饮逻、娱乐酞、购物的生活需求托讲,还是维修弦吉逻、保养的汽车服务拇癌,都将以车为桥梁贾,实现信息互通嫉嫡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务台队朗,还能够通过在线直播的方式骚蠕脑,对接车辱师物、检测沥、派工玫、维修舵、洗车毋脱、交车等服务的全程进行智能监控心赣,实现人车分离式的售后服务看扑堤,把客户彻底从4S店里解放出来响捐阔,为他们创造更多自由生活的空间淘沟呐。    值得一提的是计,在“汽车共享”大火的当下貉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者答贸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狼赶皖。“如果只有5%参加到共享汽车当中达讨剔,那也有40万辆的规模史,这是目前任何第三方平台都实现不了的墙兴。”陈静表示谱铝皖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慧翅啥、售后代步车封救、公务用车也会参与进来涪缆何。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试播。”    除了全新服务品牌的发布烷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扇籍竿。据了解片鞠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讣赌,通过平直且富有张力的线条躺第透,充满力量感的车身轮廓侍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兜疥蛋。同时缕捕窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裁秋,匹配7速双离合变速箱瞬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肺庐。    “新一代ix35上市之后师,北京现代有全新胜达邻呈美、全新途胜拭吭揉、新一代ix35喜、ix25四款SUV产品坤。通过这样的产品布局回船喊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势窘。”吴周涛介绍说芥票,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瞄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寝朵辞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私,本届车展除了新一代ix35秀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莽茹。新车延续流体雕塑2.0设计风格暮轻抄,对进气格栅方、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端喇,以DAW驾驶员注意力警示较测、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置售陪句,为消费者带来更安全的驾驶体验尚匪。    除了两款新车外送跑揉,北京现代还设置了技术展示区媒思妻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜡梗啤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天施蚀古、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腺。    2016年洗,北京现代实现产销114万辆千庆,超额完成目标立尺,保持了行业第四的市场地位排如浚。今年北京现代即将迎来成立15周年湾犁蓉,也是北京现代从800万用户基蠢肌,迈向千万用户级别的重要一年捎簧膳。业内人士分析十贬倍,在后百万辆时代到来之时瘦尚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秸,也在不断践行本土化政策吐蜗锌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  5月10日哪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虫,人们的关注度更高饲呛闲。在今天媒,汽车产业主管部门徒酬揪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔,其中指出苗喷把:“中国企业酬臣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”踌。   目前在中国汽车领域覆勘,舆论将中国品牌分为三类科妹,一种是例如长安挂们、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚷誊藉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芹彪,而且成果显著斜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溯,这些企业通过内部的改革培,已经形成了正确的发展思路佛,尽管在终端销量上尚未展现成果感肚宠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”身不避,始终有一种“捞一把就走”的心态急矢欠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型济锌鲤,在市场赚取短期的效益躺物斥。   苗圩在撰文中指出涩裴晦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孤。企业投入资源盆咳,通过设计开发挤刻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值床掳辆,包括物质价值和精神价值汾。但是盆判概,这个价值需要在市场交换中转化为货币钎,才能完成“惊险的跳跃”沏,成为企业的收益葱乃傅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棺白帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日埠兽,中国汽车很兴奋霖碳澳,但正如苗圩在文章中强调毋,品牌建设是长期而艰巨的任务狡美,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”送。这同样是中国汽车品牌需要思考的宽凉筷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,通过仔细研读菊巍,将其中核心思想与观点标明洁宦徒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钮蠕结。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惦,党中央睛缓、国务院就振兴实体经济秋麓、做大做强制造业做出一系列重大部署架,对加快质量品牌建设提出明确要求汝紊。习近平总书记强调似,“推动中国制造向中国创造转变湘、中国速度向中国质量转变星、中国产品向中国品牌转变”狼抛郸。   2016年料示叭,国务院部署了消费品“三品”专项行动谈紊锤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煤署,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沮淮,提高有效供给质量狡灯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖风嘲。   近日岸,国务院同意设立“中国品牌日”露欢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馆土协,体现了全社会对中国品牌的期望里,为建设制造强国指明了努力方向骨抱。      一茹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代控,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现崇鞠呻,代表着国家的信誉和形象秘。品牌发展是一国由大变强的必由之路禾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志效磐绊。   品牌建设助力制造强国战略强草。 我国是名副其实的制造大国独,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宪边。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫩施,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳞菱虑,产业转型升级势在必行赖胳惯,迫切需要加快新旧动能转换臀,培育面向产业中高端的竞争新优势晾。经济发展规律亲外匠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘘零荒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护变,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龟链惦。   品牌建设推动供需结构升级抗械。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匡,重点任务是提升供给体系质量坍,提高供给结构对需求结构的适应性巍。品牌是连接供给与需求的纽带抄口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钢,引导需求侧消费升级亲委败,提高供需两侧对接的效率看慧。   品牌建设促进实体经济振兴话。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心清钩辖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胎旱法。企业投入资源蹿,通过设计开发贪郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值免骄,包括物质价值和精神价值菏佬摆。但是阿,这个价值需要在市场交换中转化为货币涤,才能完成“惊险的跳跃”裴镰,成为企业的收益底谢蠕。能不能跳得高烫、跳得远钒那,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踩。品牌是价值和信誉的载体芹叉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力家。      二吼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述努孩疗,科学地阐明了创新探撮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堆壁胚。从品牌建设的角度看杠,品牌需要“中国创造”佰俗,没有创新胁径熬,品牌就没有差异化的魅力钙。品牌需要“中国质量”逆函,没有高质量骋弓剔,品牌就丧失了价值的基础姓邢。 近年来镰,面对国内外严峻复杂的经济形势筋牵乡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枢骡、国务院重大决策部署怒,认真研究我国工业发展的阶段和特点盒既,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吵。   把握规律挪,找准抓手傅。要坚持质量品牌工作整体推进尚,引导企业在设计开发句、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴蒂、全方位的质量管理体系撤魂克、诚信体系和品牌培育管理体系镰惫伺,以培育有竞争力的品牌为标志隘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攫密凤。   积极履职铣率孪,统筹部署尼凡。2011年胺算廷,工业和信息化部会同发展改革委洗休、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》轮,进一步推进品牌建设禾篙。2015年盆扫攻,推动出台了《中国制造2025》涕绍料,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一检猜。去年跋翻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划福,部署了全产业链质量品牌协同行动宏、优势和战略产业质量品牌护航行动此、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舍。   持之以恒段荡农,扎实推进房痢泉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娟勒瞎。   经过多年的不懈努力扛砰,我国品牌建设工作进展顺利辞力,取得了初步成效描俱。目前擦瓣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点上徒绷,涌现出251家示范企业骨抽。根据对示范企业的调查吃木详,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%窘共胶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墨灸逝,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿奈涛。同时射函戮,重点消费品的定制化叙、中高端产品供给比重显著提升康茄充,定制化服装消费增速超过30%侥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惧诺棉。      三迷瀑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芥眠尖,需要社会各界齐抓共管乓汾掳,合力推进盟鞋舅。下一步杭罐,工业和信息化部将发挥行业优势呈,深化推进品牌建设能磨论,加强与有关部门密切合作沉嫁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境划杉妨,努力开创工业品牌建设的新局面壕布顺。   坚持企业主体闪师,增强品牌培育能力澜伴供。 引导企业增强质量品牌意识墨佩涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舅啊划。坚持试点先行补诫蹬、示范引领功滔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设计咀绅,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠕堪。加快制定品牌管理体系标准醒,组织贯标推广公。加强质量品牌宣传凶席,弘扬精益求精的工匠精神蕊,扩大自主品牌社会影响宪谭了,激发企业培育品牌的内生动力尝。   落实质量为先躺,加大支持引导力度那。 贯彻实施《中国制造2025》孔娩,落实质量为先的基本方针阑,加快推进质量品牌提升行动且。发挥制造业创新中心建设表偿偷、智能制造客、工业强基等重大工程的支持作用钉肋锑,引导企业加快工业化与信息化深度融合汉娃,运用“互联网+”七奋、大数据等新一代信息技术皑,把握智能制造号、绿色制造扳探、柔性制造等产业和技术发展方向挥蛾麻,加快培育自主品牌哨湿赴。   鼓励创新设计脾,丰富品牌差异化定位缎。 完善制造业创新体系济,加强关键核心技术研发门顿绿,推进企业技术中心建设楼蓬。在重点领域推广应用以绿色经扫、智能煎柒尝、协同为特征的先进设计技术堑薪撮。建设具有世界影响力的创新设计集群噬,培育一批专业化的工业设计企业霞俱惕,鼓励代工企业建立研究设计中心讨即搏,加快培育自主品牌挺梅。   实施重点行动牌,促进关键领域发展拜驮。 落实消费品“三品”专项行动脚肃,支持消费品工业向智能怯昏、绿色蒂、柔性和高效制造发展晨。增加中高端消费品供给膊垛畅,促进产品向高性价比优势转变穗公。大力发展智能滔棠、健康消费品美,支持发展民族特色消费品订。实施优势和战略产业质量品牌护航行动前涵肮,加强产业市场研究和需求预测滴,科学规划产业布局吝玖、供给定位和品种结构钩。 实施中国品牌“走出去”行动文嫉,贯彻落实国家“一带一路”战略胶接,推进国际品牌共建共享盒苏巴。   完善公共服务冉篇飞,支持质量品牌进步卞。 建设质量品牌专业化服务平台拣搔怒,依托中小企业服务体系灌菲敛,提升服务平台的质量品牌服务能力煤镜。构建质量品牌信息共享平台顿期衫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估构担。完善知识与人才开放共享平台玫福挺,依托企业经营管理人才素质提升捍、专业技术人员知识更新等工程茶貌橡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员小。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汞,促进科技创新痴盖、成果转化和推广应用癌仕激。   加强技术保障蹬,夯实质量品牌基础苯祈端。 完善产业标准请皖溯、产业计量删融伎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恒敛妥,推动质量升级趁蓟浇。引导企业增强研发创新和系统集成能力令涸,创新制造方式和服务业态翰咕矗,发展定制化生产糖赔,满足个性化需求辽乌。鼓励企业发展现代销售体系朗,在品牌传播浆募伞、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞳浅。   设立“中国品牌日”卞帅耸,大力宣传知名自主品牌 缅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新羚、质量精良兑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串实。品牌建设是长期而艰巨的任务甩覆哥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坊峡未,以新理念引领新发展持伴疯,持之以恒地不懈努力祟俗亭,共同推进中国品牌迈入新时代屎逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐等泡:李芳" "   5月5日让澎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开们敦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人答、董事长李斌就中国汽车升级之道秘、互联网企业造车融靛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盟拴。    近两年互联网造车企业纷纷入局茅柑汀,被称为“新造车运动”卿烤。徐和谊开玩笑说绩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲁京舒。”他说坟辣:“我从传统汽车的角度看囤皖,就是不服!”徐和谊解释道琅,李斌做到的他也能做到观童函,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恫晚诚。    徐和谊认为泛齐,最难的不是做产品抄螺幕,而是做品牌四害妮,尤其是国有企业体制下做品牌聊睬古。建立黄好木、培育一个品牌汰备恢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的实啤赊。他举例说该,蔚来汽车在东方广场建体验店辣哺,那叫“烧钱”蒲廓,国有企业就不能这样“烧钱”姓巳部。但品牌打造的初级阶段欠纱,该烧的钱还是必须烧的欢。这就引申出国内传统汽车行业入嘘隧,必须加快加大国企的改革步伐课,从发展角度仁、竞争角度技,必须改革惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胖捎罗,希望未来产品不光是一个出行工具讣句屡,而是一个用车的体验平台歌阿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磊模,而是看到与用户交流的新机会射迫。从互联网费碧、移动互联网公祭花、移动社交发展趋势看馈,与用户关系会让汽车发生深度变化舷违,体验会变得更加重要午。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搪律,新车企应该走什么样的路抡,徐和谊认为捍私靠,条条大路通罗马闪妇姜,但是路和路是有区别的另恢浇。他认为全世界只有中国能做到一件事残苍可:传统车企和新生力量深入融合巾庐、发挥各自优势泵车,结合起来队,这条路可能全球谁也做不到栖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萄丹。徐和谊透露咯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虱,很可能这轮竞争锰稗家,十三五末居五,再过2至3年稀,肯定会出一个比较好的结果蹿。”    李斌也认为警相盾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大反堤锰,这跟传统燃油车情况不太一样限色。他干脆表示舜,国外品牌在中国是没戏的疗恃,因为智能汽车需要本地化的数据漂超,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快潮。蔚来汽车在三电接、智能电动挤射毯、包括制造方面都跟其他企业合作恕刷。李斌强调系驮:“我们是很尊重制造这件事的专业性锣吹识。”谈到合作虱反,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揪剑暮:“我们的南京工厂投入十几个亿丁擂泼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作急徘贸,不是简单的代工荤试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己角:李芳" "   据雅虎网站报道没,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妨腻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薄情:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域落,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冻刻。”    他指出苟人:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞄栓。尽管我认为这可能还有很长的路要走金岔椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况驴兜持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为断湍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翟磐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擅街。    当前哺,特斯拉匪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赶馈敦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密红,并将其带到了Uber存酸。    去年换蜕价,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皋伸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伟蹿识。特斯拉CEO马斯克表示辈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卯。    马斯克认为疆码特:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见割暴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抵孰,要远多于因人为失误导致的事故柏淋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奸吗群。    他表示但韶夸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屎色多,那将是一件非辰踊。好的事情捷匪。但对于汽车保险公司来说卯伎,这不是件好事陡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卵告,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敢叔:“我觉得这种影响很明显淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥秤提:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告工,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孰含,全面漆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题料榔,阐明了个人观点仟涵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囤誓惮、客观的看法新夯层。    报告摘要拼蔑磺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伞侠、导入期烽瞎首、快速发展期与成熟期四个阶段茧胃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叉鸽丸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粪轮栏,很值得我们借鉴窘陛违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磕。如果不加重视典嫡,终会酝成大祸风钙眷。    *韩国的电池产业假焚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战糜囱菊,我们必须面对这个挑战摄炕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抠,它会带动未来汽车消费新的革命揽胳悸。    *任何事物都有两面性俩,政策也是这样乡琅篙。补贴强度不足辑隋玛,难以起到激励效果高警墨,补贴强度大了鬼,难免产生对技术发展的不良影响栏哭剿,也包括少数人铤而走险骗取补贴负。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫩鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侩拷酒,从国家科技项目立项至今已经接近20年囤,可以说产业发展已处于世界前列泡腺。2016年龄肮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜕喜,累计销售95.5万辆亩,取得了令世人瞩目的成绩虽隶漆。有些专家认为臣耍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搅,我的看法不是这样土犬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯、导入期钞鞘、快速发展期与成熟期四个阶段和冒。导入期也称培育期上碑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诉浦适。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吕,当时就有舆论认为崎,我国新能源汽车驶入快速道葱票,进入了快速发展期俯。然而到了2016年便回落下来弓。现在分析起来缕苇踏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洪怂妹,造成了数据中存在一定的水分挪。随着国家对骗补行为的查处徒绣,今年的数据逐渐回归正常汲怀嫩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沦,有可能会得到一些错误的判断当倍,导致过于乐观的结论鲜滩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期存俩,除了观察数据的趋势外盎晌,更重要的是看产业发展的推动力保弘肃,是国家政策为主还是市场为主府箔扒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚀,补贴政策还不能取消镶,基础设施还很不完善坚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酗停登,产业链还不够强壮与完善呕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掸藤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨次,工作量很大靖逞剂,切不可放松努力焚顶贺,让已经启动起来的产业发展放缓下来砂碎俏。    依目前的政策设计念,我国将于2021年取消补贴畅辽,代之以环境天琶、能源为因素的常态鼓励政策缅幕呸。也就是把2021年设为一个转折点悼技,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡款看。期望实现年销售量达到二精、三百万辆以上释缕难,能够占到汽车总销售量5%到10%蕾敌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段锰。    二倡幻、如何看待新能源汽车的碳排放勒惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策报乳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龋竣轨。我认为许多人有这样的疑问是正常的辉棋,因为至今还没有一个权威的科学数据些目,来告知公众电动汽车的排放是多少琶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泊梳建。    电动汽车行驶过程是零排放暮苏,这点没有疑问俄。但发电过程是有排放的钙骏,不但有二氧化碳排放扰陋,还有导致PM2.5的有害气体排放饯。所以简单说电动汽车是清洁的浓,是不能令人信服的亥锰,需要拿出数据来染。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊埠枧恚款的新闻报道施邢,受到一些启发取耽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椒,即“碳排放因子”菱。根据新加坡的实际情况事群,标明每消耗1度电上,就要造成500克的二氧化碳排放钩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升牌,即每消耗1升燃油表坚,就要产生3000克二氧化碳排放墩稼胎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顽锈庇。由于特斯拉的车重港岁,耗电量高绅套,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值画,尤其是在夏天开空调的情况下皮另卵,百公里电耗有可能到40度虽,因此被房模款疾蹋抹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋顶步,很值得我们借鉴翠拒娶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豁,据我了解定性的结论比较一致擦,定量的结果存在不小差异烷擂珊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眷徽惦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腔,其清洁技术水平也有很大差异强逢泌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估航肺,发布我国的“排放因子”权威数据炼嗡,并定期予以更新方檬汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衅。    比较我国和新加坡的发电情况孰,新加坡百分之百都是石化能源发电伍抽,而我国的发电能源结构里弧,石化能源约占70%棵淳皇,可再生能源等非石化能源约占30%拧茫毕。全国平均来说窘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辩。而且按照现在国家电网的规划来看舌秤杠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墒,我们发电的能源结构会越来越清洁舵啊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大势。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”博,来估算一下电动汽车的碳排放鲸耙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筋,可以算出其碳排放为100克/公里晴麓技,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魏屏沃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里热埃。可以看出一般情况下枷里,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嘶庆。但是如果电动汽车过重槐厦,电耗很高烯屉,就不能算是低碳产品阮煎局,甚至不如先进的混合动力汽车渐倍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪夕,但是我们可以认为姑暖钢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下僻膜处,耗电越多填,造成的PM2.5有害气体也越多煎。因此感镶措,从治理大气环境考虑坚修,我们的政策应该鼓励低电耗产品垄绩褪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靠夸秃。    三托翁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圣?    这个答案是肯定的砂。我做过一个简单的计算府耗,即使到2030年锰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浦卵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郎。由于大部分电动汽车会在夜间充电柑,可以利用电网的低谷电时段来充电艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%修拱邦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段局澎叙,不但不会给电网增加负荷葱,反而可以帮助电网储电磷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茬醛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疯,在白天电价较高时段将电售回电网侵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慈,这个系统包括了屋顶的光伏发电辉认嗽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电但,采用分时段电价景。当然洼琉词,对于需要白天时段充电的一些领域疟俺灯,如快充公交盾怖省、出租车与物流车等漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力既姓掏。    四玩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沦屏钙。现在出现的火灾问题比较多澳糕檄,所幸还没有造成集体伤亡苛,但是已经给我们发出严重警告纺还蹿,如果不加重视胖哪,终会酝成大祸蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位截檬。    电动汽车的安全要以预防为主拣钡衔,要从产品的设计做起哩,然后是生产过程的严格控制疾,不能将未经严格考核的产品投入销售提。电池的比能量越高罐捕把,发生火灾时的危险性越大妒,因此要求有更高的安全性技术玩浮,试验考核应该更加严格桥锑却。尤其霖郸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壕五蒂,因为客车上乘客数量多轮,一旦出现火灾逃生难度大航。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巩,为满足新的标准增加成本是必要的蚂。对于纯电动客车床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊抠妥,既安全又经济挡司。    说一下安全监控网络殴浮咳。我认为重在实效系涸。我在几个火灾事例中了解到旁某,火灾发生前其监控网已显示警告信息厕,但未引起关注与采取措施口,说明安全责任不清骇,监控网站流于形式媒,主要是供参观用蛙舵吭。    五僻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寺建,大家都知道不仓,韩国的电池产业临,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牛,我们必须面对这个挑战钨庆坍。目前有一些原因嚎曹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擒熟监,也给了国内电池领域一点时间甫互起。但是材,如果我们自己不努力毫起,最终经不起国际电池产业的冲击显泻,我们将会面临严峻的问题诡孙醒。    我国动力电池产业发展很快蜗,一批创新意识强的企业正在快速成长寥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徊擅。但是总体来说攀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扮彭,产品的质量水平不高琴,投资过于分散归,到处建设低水平的小规模电池工厂厘脸赋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足圈埠挠,缺乏战略眼光东去。这些问题需要引起我们重视与思考连梗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败架拦,没有一个强大的中国动力电池产业氓探加,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哇乏火,实现汽车强国的梦想又是一句空话帕接夸。    化学电池是一个非常老的传统产品鞍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度等姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金式粪驾,形成了动力电池百花齐放的创新局面笨小蔡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰幸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纹。因此裙,谁能够掌握创新的主动权糙,谁就有可能掌握未来电池的命运筏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怕,但是企业是实现创新的主体沤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业临,能够挑起这个历史重任察碌,把更多的注意力放在创新技术上面簿。    去年参观宁德时代电池工厂时道檀萝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采链郎,给我留下深刻印象隋币诡。图的中央标明安全性始终是核心嗜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冗倒、功率密度侈、寿命与成本叔袜。在实现高能量密度的同时凡漠,要实现快充性能窍喂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栋未玫,向1万次20年迈进权惰,彻底解除人们对电池可靠性诚娶、耐久性的不信任倾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下被饶舶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舞脐,结束燃油车的历史桥劳低。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标功抛,成为中国动力电池的创新巨人突童。    我对我国电池产品质量做过一些调研角,认为凌吃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平即琳。就电池单体成品质量控制方式餐尸,目前还有采用筛选的落后方法奇星奇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奶完同。这表明坦,产品的质量水平低劣胖,即使交货的产品数据是在合同范围内吠,这些产品在使用中性能很快就会变差禽蜡,寿命很短某搐。    目前咎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刀,但这也并未在本质上提高一致性踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宝抹,不需要分烟砩呙亍,标明这些产品内在质量是优良的琼。用汽车工业对零部件的质量要求就是儒瓮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棚龄胯。恐怕多数企业都达不到柯妻乖,就这一点而言弦笆橙,我们与日韩企业就有明显差距讨牡。    面对严峻的国际竞争梦降垂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浦轮缆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勺抛,再吃不掌握核心零部件技术的苦比固。我们看到国外整车厂来到中国时纬拟,都要把自己的供应链带进来模闪梗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链居?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任容棠。我建议政府癸、协会脸始蔫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咀聘。    六凄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逗。它会带动未来汽车消费新的革命截铣,有助于解决城市的拥堵涵溜、停车难嫩椿硷、环境污染等问题惕菩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稍下腔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果池宦,是未来汽车应用一个非澄好谆荩好的发展方向洞蹦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘲瞧。    由于共享租车提高了车辆利用率辽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅闯涡!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偶。又因为主要用于短途使用丧,大大降低对续驶里程的需求斥罐。从社会效益考虑欧簧抖,减少了空驶行程哪挝,意味着减少能耗与排放显,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脐抹,缓解停车难的问题嘘毋费。    现在化腊块,很多城市都在做分时租赁弥鸥太,但有的并不是典型的分时租赁叛沉。A点借响草、A点还仁,规模小的例子不少浚敌。例如有的大学有几十台车在那里娄妊,学生租了这个车出去办事儿谦脾诧,回来时归还校园原处兰踢掣。这种模式也是一种共享扦霞牟,但不是典型的分时租赁闺恼书。只有实现A点借X点还驼步逞、并具有一定规模烫迷、使用起来非常方便锯绵,才可以算是真正意义上的分时租赁庆捍。    除此之外彼合,分时租赁还有一个评价指标淡,就是车辆的运行率秒,即车辆有多少时间在外面跑寒、跑的时间和停的时间的比例穗宠。我考察过芜湖市易开租车瘁考渤,我认为是很典型的分时租赁惭九。从数量上看搁,芜湖已经有两三百个站点靛炒,三四千台车拟绞庭,具备一定的规模;从模式上看奉孺蔼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借司肉、X点还骂。从车辆运行率来看浪,芜湖做到了80%范。    此外呢尚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用世勤,规模也达到2000多辆耙恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沪,很有创新特色卵烫,也有一定规模仇婚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据几,认为大约需要1辆/1000人口十垄,或5辆/平方公里的密度委狙,才能够保证顾客较满意的租车成功率缉灌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎塘董,其租金仅是普通出租车的1/3亢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辜食侩。    作为共享租车的车型寞,以高可靠性蜗菇、低成本每,微型车更为适宜酮叙透。共享租车要应用车联网技术乐,建立完善的方便于客户的使用体系膊歧构,实现手机注册讣、约车礁台、开车蛾空、交车翘厩、付费以及安全监控等讼扳定。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堡通琉。我认为肉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虹鸿陀。为了方便客户蓄,建立全国统一的注册收费系统十分必要烷。    七恕牛煞、补贴退坡后世茂,新能源汽车是否还能发展巢?    从今年开始弛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毖迹鲸。现在行业里有一些不同的声音邪,认为新能源汽车本身就是错误的事情埃掏,它的发展依赖于补贴较,补贴拿掉以后素觅泵,新能源汽车产业就会死掉疤。我不赞成这样的消极看法惋烹惧。    首先在电动汽车本身的技术上艇蛙疽,我们要有信心拎。随着电池能量密度的提高缺熄,到2020年狄承小,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓟肩,规模化生产使电池的成本大幅度下降维滤荒。从这几年市场反映看斗,很多消费者开始喜欢电动车了换龄淮,他们觉得电动车很安静拴邪、很干净歇抹,如果自己家有充电桩纳随,使用起来很方便固。目前沥,面对全国大面积的雾霾形势荡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奢,促进了电动汽车销售量的持续增长彤呜,在不久的将来屡呈切,电动汽车将大量取代燃油汽车彼处缆。    我国在新能源汽车产业取得的进展幸独,很大程度归功于国家的鼓励政策狄千。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捌虑税。但任何事物都有两面性疗巫,政策也是这样勒。补贴强度不足欠,难以起到激励效果瓶鸽居,补贴强度大了淳汕省,难免产生对技术发展的不良影响嘛,也包括少数人铤而走险骗取补贴长席甩。这些就是事物的复杂性廖岸畴,不足为奇罗垢卯。因为产生一些问题截逢,就否定补贴政策是很不客观的筷。正确的做法是适时适度调整政策项固噶,逐步实现退坡盯藩咯,制定与能源坦朗、环保因素相关的长期鼓励政策闷逻剃,进一步完善推广工作的其他政策环境界省搐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怒颅辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭瓢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侍滤,销量突飞猛进钮来,不仅在中国市场实现了大反转瘟恭,以每年超过30%的增长率醚边汕,连续三年高速增长贰,实现反超毫,在全球市场上来看偶袱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乒喊。设计之变肝,影响如此之深敖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸景,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚想,都是如此实皖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌试鼓幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讲掀便。此消彼长攀型,本来也是市场常态槐鲁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年日本。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挝丘阔,而奔驰则用了进击的改变庆。这导致了市场格局的变化形南深。但在今年开始思,奥迪要采用一种大胆的改变穷。   在北京车展上嚷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司禽惠熬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炊控篮。在采访中虾铃,马克·莱施特先生表示将片,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姑梅饥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魂簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是救便蕾,以奥迪品牌本身的三大支柱户杜,即“运动性”棋新熬、“卓越质量”吼欧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石答吞溜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虎。另外侯谱,马克·莱施特表示哼传,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逝缝其,以保持“个性化以及彼此之间的区别”玛。   未来痉,奥迪不论A稠、Q嫌圣、R系列挪,还是电动系列瀑,每一个车型系列都有他们独特的个性酚羡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胜吹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锑度秀。而且次盆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吻沟汐,在马克·莱施特看来献,除了外观滩矛,在内饰的设计上交氖馅,奥迪前进的步伐还会更大瞳。   比如新一代A8穿泡,大家会看到一个全新的控制理念剐美,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哭洛哆,全部操控都是基于触摸屏沛桂苔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中海,这将是一个具有革命性的设计贤烤拆。”马克·莱施特表示了络刻。   【访谈】   媒体坷酷并:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踏琼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么付姜客?   莱施特闯:中国市场当然是我们最重要的市场之一差。比如马上要推出的新款奥迪A8坛黎,我们认为80%的A8都会销往中国裸锈壕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玛绿孤。比如隶,从车的前脸上就有非常明显的体现激鞘回,这个框架会做的非常突出酬,也会大量的运用到合金材料鹿裁判。A8的设计充分突显地位感和身份感帅省警。因为我们知道中国的用户蔽,或者说中国A8的用户群是非橙馍侠眨看重自己的地位感和身份感蒙估,我们对A8的设计充满信心憨。   Q2是我们量产车的一个预告懦蝗奶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性菇冯。我们想把奥迪的A系列嫉、Q系列宪荒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俗瓤罕。比如率,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漂婆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膳士,从而更多的彰显每个车型的特点矾。   媒体蠕跨:A3未来会有怎样的改变就羚鸵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钩措匡?   莱施特哗心:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望署惟认,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搪捶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的络,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力报地还、表达力轮罗。   媒体恢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谓澳鸡?未来设计会有哪些改变隋汝趣?   莱施特犀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酶啥施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性噬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的零柑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藏膏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喉皮。此外粮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劫。   值得一提的是蒜胳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚,完美诠释了驱动理念换荣效。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘎拭。刚才我说的是外观的设计棘闹叛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大龋磷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陌碘迪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了玲惟,而全部操控都是基于触摸屏了。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句,这将是一个具有革命性的设计峭搔煎。   媒体吹:面对未来的城市交通更加智能化晶饱盼、互联化烽、自动化的趋势恃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助离昆?   莱施特先生下雌灯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惩迹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚂。实际上宦肋菱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尼滤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盎修,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痢驰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垢挫撩,还是更多使用自动驾驶辰,所以我们设计的基点是用户体验撅。   设计开始阶段将先做内部设计忍缮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后董,再去考虑外观应该是怎么去搭配壬袍溉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纤猜科,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妈晌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锌纬郎,因为我们真的会目睹雄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吞。   媒体辨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凑队稗?   莱施特懦扑:我们从下一代的奥迪A8开始确邪匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瓶乐讨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谭猛。我们要做的是持续的辖雌、不断的推进设计语言的发展讽,每一代的新车型都要再往前走一大步驶颇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瘸荆社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁嘛挟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业查,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雷木,业界开始重新打量双方的合作农。   如所有行业对热点的追逐一样季海歌,在过去两年中蕾危背,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜂。4月6日阜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系精挛床,携手研发并应用车载人工智能技术都。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拢瞬,双方将成立一家全新的合资企业卤啪回,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎鹅榷。在此次合作中次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃剑派,用于双方在汽车领域业务的开展请朴,为出门问问未来的发展提供支持措软。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挂唱立,而合资公司背后里帮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戌,意味着除了汽车制造商樊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份查枫梗。   “1.8亿美元只是一个开始星敛袒。选择跟出门问问合作剐蔼,是大众集团移动出行战略的一部分汀。”苏伟铭称金帽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈聊沟典,为达成这一目标晴驹譬,已经规划了三大板块关,共计十二考涸炯、三个项目偿篡涝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进散遂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢解,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倪闹措、语义理解技术奶纫,面向移动搜索领域的智能手机应用俯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溪钩。迄今为止焙庞稀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛇粒虚、语义分析舅耸、垂直搜索等核心技术芥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剂,来打造下一代的人机交互方式闲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痘忍。   “选择出门问问山,是各方面考量的结果鳞勿。如果大家了解的话垃,其实Google也是出门问问的重要投资企业舱,所以我们与Google也进行了谈判”拦。苏伟铭称滑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核脆。   2015年6月辑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月可固,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辖羡,出门问问被Google投资拔锈。截至目前博,出门问问共计6轮融资卞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碱伦观。   “此次疤咖玻,我们对出门问问进行投资擒硕,不仅仅是出于财务层面的考量慌,也是一次具有战略意义的投资史衫瞧。通过本次战略投资池鞋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哪恳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样场淖,只是单纯的投资或技术合作段,苏伟铭回应称聊,“想强调的是殿,我不主张相互供应的关系都界取,一定要拥有属于自己的核心技术钾咕。”   “移动出行领域的合作胯馆,如果是提供车辆程瑟蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求嘉。与出门问问的合作蓖额,我们是要进入合作的管理层帝论,在共同建立的合资公司中腿塑,双方都有委派监管团队”氨耗。   苏伟铭介绍胺蜂新,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤,但更重要的是在人工智能领域的研发杜。“如果你与人工智能进行沟通讳痘截,沟通得越多缝,它就越了解你匡,人工智能研发的目标是迎合客户毋陇顽,而不是需要客户自己调整来配合瓦,所以仕抽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斯槐。   他坦言梧,在人工智能的项目开展上幸,有好几种做法泥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膛,但这不一定能成功层缕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化物龄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肌叼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卑,且能够很快地将技术实现应用层。”苏伟铭称娩颊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涡枪,来帮忙推进其未来的发展锣杏点。从这方面的合作来看蔑,双方非常契合矛绥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桶写。硬件是大众的强项痴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喷,而是应该让其独立运营噬拆匠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合并诬蜗。”苏伟铭称困,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拓侈曝。   据介绍饶滥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辈。基于出门问问领先的语音识别湾陆贩、自然语言处理圣滑、垂直搜索和主动式搜索技术插口秃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位澳鼎坞,该合资企业将进一步探索谷厩侧,为未来的智能移动出行提供解决方案锭行。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里室舶,人工智能并不是只包括这一部分惧请寝,其实尼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锣汤硕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作描哆毯,但在苏伟铭看来矾届苇,这是一个重要的开始须钡。   “下一个工业革命的前夜”矛诉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癌关,为此绘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略供乖。在2016年的广州车展期间投,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诵。据大众汽车集团(中国)首席营销官铆距革、集团销售和市场负责人胡波介绍彤前,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓣冠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惕蛔揉,包括智能停车熄五、智能充电等辽。第三就是交通形式的智能化管理化。即打通不同的交通形式辫芳懈,提供一个智能化管理嗓侧,最后让出行者能够享受顺畅手苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痕拜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簇。“我们相信欺新,车企能在这一领域扮演重要的角色獭。”胡波称熟夯抡。   不可忽视的是卢喀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换割湍锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锻。   “要建立一个生态圈路共,必须要有多个方面的项目支撑怯坷。在落实该战略的过程中瞎,我们便开始思考返脖壁,如何构架这些项目魄奥挤,未来三年我们是要围绕这十二全估青、三个项目开展工作的晾壁。”苏伟铭称屯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迸,以便及时供应券帮假,满足未来车辆发展需求授贰刻。”   据了解雷玖碑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊戒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缕胚慕。通过语音输入讥,该后视镜可以提供导航茧铰孩、信息点(POI)搜索楷烹疤、即时通讯傻排承、车载声控信息娱乐系统等功能览圣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣惰吴。通过语音输入痕镰,该后视镜可以提供导航胃窘书、信息点(POI)搜索列、即时通讯窖当、车载声控信息娱乐系统等功能儒朴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度变承魄。   苏伟铭透露禄刺,最快从2017年下半年开始奠柑敲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揣,在一些国产车型上也将采用该技术烂哼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统樊。但是宛蹈换,有了大众汽车集团的参与辑鹊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”场粒暴。   经济观察报窘:在中国的十二三个移动出行项目上抽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利珊辱?   苏伟铭茂弯翱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氖川倒。2016年中旬鲸仁桃,我们便与集团总部沟通过侩,我们认为在移动出行领域膳,中国是领先于其他市场的赤彻投。所以柬歉,当时我们就决定在欧洲以德国为基此郯巍,建立MOIA移动出行服务公司谐。之后岁恢蹄,在中国蝗休,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淋纫何,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘛。   所以隘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域平吼森,欧洲和中国挎玫。其中中国的业务包括三大板块保,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目潭断。我们在这一领域是领先的拿,这之后欠丢,我们还会有更多合作挥棱。   经济观察报次掏:在大众规划的十二三个项目闹,大众与滴滴出行杆岸、首汽等公司的战略合作是什么模式放童?   苏伟铭男膘菊:大众跟滴滴姐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫡琳去。其实艇巧兴,与滴滴出行的合作搁,目前还在进行详细商议态。但需要强调的是辱父肆,我们的合作投资并不是融资的概念垒鹊峨,我们的合作是战略性的白艾凡。   经常有人说大众汽车集团起步晚跋迁,但我看不出其他厂家做得有多快鞭杀。   移动出行的合作搐判,如果是提供车辆冉,那只是纯粹的商业化的供应需求哩昧穷。与出门问问的合作坪围,我们是要进入合作的管理层巾,在共同建立的合资公司枢,双方都有委派监管团队陇。   经济观察报姑:您提到的十二毯、三个项目都是什么商业模式疏项别?是否都会以合资企业的形式出现吮蔼?   苏伟铭纳:并不是全部都是合资企业形式的项目兽歌。我讲的三大板块中娩瓷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喂希。我们选择成立合资公司是因为便,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绢松前。那么如果不通过硬件藩,技术应该怎么落地呢洁梦抖?通过建立合资企业促贩窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术们邯想,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务长随膊,包括集团以外的其他品牌算汗,我们并不排除这样的合作蕾荤。因为生态圈本身就有一个共享的概念谱藩。随着数据的增加犀内香,共享的概念会更加广泛那船飘,生态圈成功的可能性也会越大擎。所以与传统的工作方式相比兰,变化是非常大的搐。   经济观察报蹲匙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沪懒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔫?   苏伟铭前当骆:我认为技术和战略两者兼有锚撤。要建立移动出行生态圈的目标卿,就必须把其中的布局规划清楚屠敬枚,只是研发出几个APP凰弗,并不是真正意义上的合作或合作的全部湾惧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么构涟岁?同时离瞬馁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苟稗眠,也会要向外输出轿达绘。   经济观察报岭屑示:生态圈成为汽车业新的布局单位剖,选择共建生态圈的合作伙伴时溉,有什么标准骚?   苏伟铭奸理么:以前我们称之为垂直平行的价值链壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛊郴。在考虑发展这些技术的时候兑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匆塘。   举个例子显暗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哄,我们会考量其语音识别技术有多强淘甭胆?然后再开始讨论中间的差别在哪寥诬。找到不同品牌之间的差异性非常重要阮。从战略角度怜径,大众汽车集团需要明确今后的定位哗牵射。   谈了这么多豹琴,其实有一个基本点读,便是客户群体墒吩。作为主机厂慷灌,我们需要预见到7年以后车的样子菜立。因为一般针对七年以后的下一代产品达,我们现在就已经设计出来了脊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺玖,未来会遇到非常大的改变峡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻闺勃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的段茄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矩衅鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹吴:李芳" "   4月20日洼,上海车展开幕的第二天梁邵帝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台教,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答级舷栋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鄙,其实敦,魏建军早已来到现场粳书。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抗,魏建军至少接待了三批不同的访客舷煽钒,并亲自送每一批访客离开块。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕爽身,虽然神采飞扬蒂迪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小干穷叹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比场逢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刀手保。一边是国内SUV领导品牌形逼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庞脆犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者持盆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣督帛等。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铝七,此次藏糕怒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畅。   “WEY的目标是挑战外资品牌颓,终结外资品牌的暴利时代让筐,重新定义‘豪华价值’乃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钮憋巢。VV7c/VV7s之后芦溅,今年还将推出2~3款全新车型胺,将产品线延伸到新能源领域滴,合力冲击外资豪华SUV品牌崔距亮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扦辩。”魏建军说紊仟,“关于轻奢佩莫违,首先这个词比较时髦理化某,容易记住疥。另外汤称溪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵场戚。”魏建军表示堵瓦沃,长城不会做没有意义的豪华难花,“作为消费者可以感受到超值的体验阮饥帮,而企业也能得到相应效益秽,最关键的是得到了客户的认可寞,这才是有意义的‘豪华’弧检。”   魏建军认为安全是最大的豪华炊诧料。“乘员挽、行人盟酬筛、车辆”三维安全(3DP)设计理念歧,参照国际标准拨,主被动安全配置完全创新恭酗纯,提供正常驾驶喀、危险警告松、碰撞减缓溯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护全貌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)判脐,译为“牧羊犬”厘蔬围,有守护主人生命及安全的意思峰闪。   此外垢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恍钳,来自于欧美一流车企霞械认,有着丰富的造车经验和行业影响力偿鞍礁。匹配中国第一款7速变速器梯食邯,这是世界上最好的变速器之一冯晤棺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猜去,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苫嫂。除总部优秀的研发功能外建,长城在欧洲躬济插、日本和北美也都建立了研发中心穆苛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”府,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搏。其中龟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淡犁。对此挪,魏建军表示泼巫:“媒体和消费者一直有这样的担心睹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暴。实际上秦,在同尺寸或者是同动力下塘文凄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拣。但从消费者的角度来讲理,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泉穷,消费者会非常清楚这些配置袒、性能朔蝎概、做工有什么样的差异茨。”魏建军表示煌编,长城的目标是做品类品牌衰荷标,即目前在SUV的大框架下以价格为区分砰扦漓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陆翻济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慨腿。   而针对销量层面昏,魏建军表示赎宿灯:“从销量上看粮穆肮,WEY很难超越哈弗弗吗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的档,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蔡汀,15万~20万元的空间虽然也很大本雇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铺。”也许很多人会认为湍,WEY卖不过哈弗亭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槽下,但实则不然胎。“WEY和哈弗我们都重视巧,长城用同等重要的埂、足够的资源支持两个品牌揉。”魏建军说携甫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凑,魏建军是如何评价的烫靡?“我认为我们的产品不管是性能瘫涕、做工抽检、安全度,还是油耗金溺、排放淡,都不输高端车藕。”魏建军依然对产品信心十足搁,但他也承认WEY面临一大问题彼息挨,“现在问题是品牌价值板,因为WEY旗下产品刚上市识卧,品牌没有经过市场的验证隆堑送,大家会对它不放心弘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妻煽。”   魏建军表示貉,自主品牌给消费者带来了很多价值趟丝。“有我们的参与廓患垃,不断地进步肉胶、不断地在挑战外资酵拦山,已经迫使外资不断降价晒,提升服务品质痪截。我们的目标是要挑战国际高端市辰汀,所以说我们借助中国这个很有价值的防、规模最大的市场来锻炼碌璃隘,使我们能尽早挑战高端靡菊。”魏建军表示第当,消费者购买了WEY之后苛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值毕盲宠。他对媒体承诺涸僚,WEY的产品一定是超值的轻赐,并且一定能给购买者带来惊喜须赖。“WEY是一个挑战者鲸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感麻。把我姓都赌上了阑戮,不能失败坛,只能成功囤旧履。”在采访的最后烁谅猴,魏建军郑重地对记者说拍熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日判灵暇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发防,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作门,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向廷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扩酒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钡,以及未来的发展搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓟逝徽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生楔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擂昆挟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸥吼嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毙履拘,以下是问答实录充壳啡:   凤凰汽车 响:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踢硕颅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寡椭受?   俞经民 船粹顿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心安,对于品牌的市场表现同样很有信心碗敞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言轨,我们有信心成为市场第一的品牌珐懂居。今年我们的销量目标顾腐,是从去年的8万到今年的20万辞独订。纵观130年汽车工业发展史悲,汽车行业发展的基本规律而言狸,规模还是需要的壤萍,是品牌更好的发展的重要保障恃惮恒。   邵景峰 霞觅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舜凳苛,荣威方面鹅,我们所坚持的响祷埃,是一种符合广泛审美的芯缸壁、优雅自信的设计风格蔷,在复杂的市场环境中蔚扛,抵御诱惑八赌、坚持自我稍去铅,走一条人性化的设计道路垒哇。而我们的MG名爵瓣皋啤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化和浚,这是一个巨大的宝库锣,值得我们的设计师尽情发掘逃,其中之一溯疥,就是感性萄。   在MG品牌的设计风格中僧该,我们可以看到很多情感爆棚校、血脉偾张的元素与产品炒窘。未来的中国汽车市场必将飞速发展潭,需求也将越发多元化庭,然而无论技术如何变迁婆瞳扭,对于人性化咎当斑、情感体验的诉求将贯穿始终卞兔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹋素,我们也将在感性力设计理念的指导下氏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯釜。同时饥,强调个性也不代表小众懦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求返瑰,为大众带来唤起强烈感动屉、让人心跳加速的优秀产品虐程,这就是我们所追求的目标纤琅嘿。   凤凰汽车 法喊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琶,其中年轻消费者占到了绝大多数擂,请问接下来呢愤去,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求眉赫?   俞经民 的答:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淀,更是“年轻的心”韦帝屠,从名爵ZS的订单来看遣心鲸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饯闷,更包含了年龄层更大蒂、但心态上保持年轻的用户泛。从“年轻的心”角度而言赁靠耙,我们的消费群体就更加宽泛了舰,作为一个年轻化的品牌班陵,MG名爵的诉求是“年轻动感岗痉半、专属空间泡函享、纯粹乐趣”煽,给“这一代的年轻人”造车冠。说到年轻人共同的特点片蛋护,是充满梦想患,对于梦想的追求更热烈一些虚顶郡,更想把心里美好的事情去实现纷返得。这个梦想实现的过程是非常美好的晦仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怪干倘:为这一代年轻人厢晶,不仅是岁数上的年轻人扛,更是心态上的年轻人歪,提供更好的选择醒顺技,保证他的有更好的驾乘体验案。   年轻化的特点矫棘徽,是要颜值黑、要体验的到位攫、要可以分享沏。二十一世纪中国的年轻人船,在互联网的普及深度腾啡蓖、对于尖端智能的体验和想象力取亢删,在全世界范围一定是靠前的阮郝,就应该可以代表“国际范儿”猫貉,也应该引领地球村的潮流潮。要满足这一代的年轻人板文,MG名爵所带来的产品体验逢怒妹,也应该要追求更极致翻,带领大家去创造全新的潮流领。   凤凰汽车 础八蜕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琉埂锤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后没勘邪、80后茹块、90后的人群当中其回?   林嘉瑜 供:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狼趟。这款车感性的设计曲线齿熄渭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纺蔫。不光是国内的经销商叙焦,本次上海车展苇挝,MG名爵还邀请海外的经销商痪郎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霞驾常,他们也都对这款车都做出了积极的评价碱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雄公,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顽鹤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟台陌瞧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速圣,让老百姓也能开上小跑车楔,尤其对于国内的核心消费者来说剐锤,不论年龄几何嘛,都要有为自己的梦想活一把的态度堪冀磕。对于一个汽车品牌来说航,这是一件值得骄傲的事情帕锣。   邵景峰 被侮:其实在选择一种设计语言的时候寄,设计团队非常慎重欣,因为设计的变换频次不能过高殊卡,要抵御诱惑色、保持延续性才有可能给消费者形成印象察啤、拥有识别度从而去打造一个品牌长。“感性力设计”的第一条就是要有感性炬坡,去追求情感的外在表露吝适,从更广泛的角度常掀椒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栋,通过真正的审美习惯进行判断;第二懦腿,感性力是专属劝畏、设计师要通过专属的标签邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吉妹潦,比如运动员在起跑的那一刻蜗困,弓箭拉满而未发的瞬间醛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚前,这种动感更有档次煌乒,同时价格不菲伍,是很高端粪、优雅的设计肥,我们希望把这种设计注入到产品中豆新屎,带给这一代年轻人极致的审美体验氦。   凤凰汽车 祷拟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪畹坠妫块化架构平台打造的旁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秽话矫?   俞经民酮灰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韩。这是对这一代年轻人的尊敬荣凉,他们自带国际范儿芯苏珐,是可以引领全球的潮流的人群钎,因此有着巨大的价值敲。对此锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划常冉饰,在全球也是一样幢申。目前蠕涣,世界范围内敞姓五,不仅是动力总成前瞻技术的整合铜粟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾检。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车并,采用插电式混合动力设计秒。另外禄径灰,大家看到的名爵ZS景想,将会在明年上半年推出纯电动的版本驹镭,至于最接近今天这辆续航超过500公里弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耪,也将会在2020年之前推出恒皇。   凤凰汽车 分沙膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系爆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔽冕郊?   俞经民 恃纯碧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堤,设计上差5%挞舷涩,销售上就有可能会差30%傅全浑。那么对于自主品牌而言虹拉烽,就是要把自主性发挥好厕良,去追求审美的宽度和深度临贪,销量也才能有宽度和深度瘦晾柯。名爵ZS的设计就是这样做的位,要追求极致恨蠕、不计工本坞起瞎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乔锈五,可以说茶赔撵,名爵ZS的极致设计戌沤脐,对销售的宽度起到了很大的作用饺监册。   邵景峰 伺啼:汽车设计是在不断进化的镭姑,不会总停留在一个风格上芍够,在互联网时代修豁,同样要有全新的时代特质彭苯涎。另外屋蕉箩,从汽车设计而言愤伪管,例如从动感设计理念而言酬论囱,英国车是鼻祖届理栓,很多品牌都是以此为源头来发展的认沃,也就是“同源”合。中国航天能够上月球堡捶,那么在汽车领域上同样有大的进步柒歧。之前德国杂志的一篇文章写到农辈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国本,在进化的道路上有推崇的看法堕磋风,也有欢迎的声音栓佃,这些都是要虚心接受的恕幻染。另外闭芳链,汽车设计是一件非常严肃的事情金播劣,每辆车定型背后澜唬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的猾被膳,背后要靠巨大的投资来驱动信蹄。   在造型评审的过程中败得羔,流行趋势讲清楚搔福,未来怎么发展说明白房孩,否则误解就跟着来了蟹筛惹,所以要有一个整体的品牌战略在里面饲娇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了前。   凤凰汽车 杠:今年赣琉翱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坝恨街?   林嘉瑜 庞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作癸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柔筒凶,拥有一颗年轻的心半嗓梳,热爱运动说请、健康的年轻人词水恳。   从足球营销来说葱膜,对于英国和中国垒岁,都有很大的国民基础吮唬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国邢,是英超乃至欧洲的强队诽淮,这几年的成绩也是不断的提升啸承,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汐芭。同时躲浑,利物浦又是一个老牌劲旅米,有不断上升的潜力攀董绥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样结,在用户上有着非常大的重叠之处贸。MG名爵与利物浦对的营销合作觅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骡,在活动和比赛中享受快乐我编纫。   上海上港队也是一样的风。MG名爵经历近百年发展碍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣末白,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队憨,两者的合作也是非常有趣的戚。更重要的是屠馁,MG名爵通过足球营销的模式埃恢寐,能够促进两支球队之间的交流渭幢娶,包括之前组织的很多活动炊季闯,不光是针对中国的消费者寺噬啤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辟,有效利用MG名爵品牌的特有资源沪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌酵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弦。   车展期间绰触,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海返哆疤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屯汤。在车展之后豌渐,利物浦会在上海有推广巡展活动灌蒂绕。下半年垢戳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对册,欢迎全国各地的消费者参与和体验为。   俞经民 村渤俊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的存,大家能有一些共同点做沟通叙瓣,国内和上港足球队的合作啃,正是汽车和足球之间速度与激情喊、自我突破的契合点抢础柿,足球又一个很大的特点便忍虱,就是会让人意想不到称敛喂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年布合力,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩然贝摹,与此同时叛涵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一急臼阮,长安汽车产品质量持续提升昧垄堕,用户口碑不断提升型篓齿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楷嘘超,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衬锋、全球乘用车品牌中国市场第二名票。   关于未来泛萄簧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会想,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划慷凛阶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升誊嫂玫。   2017年是长安汽车的产品大年皖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矩诽、全新的SUV CS55首、轿车睿骋CC锭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛔汕关,将会进一步完善长安汽车产品谱系睡。   如今龄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葛沧松,站在国家品牌高度寻求发展疗牛氰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偷呢羡。提升品牌溢价能力搏戌遁,成为长安汽车品牌发展的重中之重授等。2017上海汽车期间挺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阶承澄,关于长安汽车的未来途,徐留平董事长有话要说额,以下是对话全部内容扁龋。 凤凰汽车违赡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撵怯?   徐留平挡叭喀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阀拟惯,我们也是不经意之间就走到这个地步氛,因为一个产品末筐萌,特别是像汽车这种产品是更加的明显陕提姥,它反映你的公司文化守卸、你的公司理念是什么样的东西何,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过介,你怎么样让产品吸引住消费者如涧侠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疽,靠的是什么顷?因为美是一个主观的东西烫,有人认为这个很美胳,有人认为那个很美枢结,从长安汽车之前的产品来看表甩摊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来归。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枪豹柯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嚷剧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错誊刻熔,同时想把这个产品往这个方向进行修改为毫。我觉得在这个方面猾哩墩,从长安的角度来看捣刺,就是对于这种动感外隙、时尚这个理念的偏好抨。我一直在体会宪晒,其实我是在反问我自己汰,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓣?实际上是我们内心的这种偏好仿颇士。在过去的2-3年中豌酵埃,我们面临的话题遁,如果过去不做总结横卫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仍童睦,另外更重要的是说橙魏抄,下一步你怎么做铜乳届,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劳畅捌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诚撩,下一步是个什么东西毯都李,消费者需要什么样的产品曹芒辟,然后作为公司来说钉玫交,你们能展现出来什么样的东西莽疽,最后我们总结叫生命动感智色双旋男,当这八个字出来的时候屡党,我觉得是非衬陕喊荩好是,既是水到渠成性苏孔,又是醍醐灌顶艘豌宿、灵光一现梨噶土。这个过程伸吠慕,不仅仅是八个字的总结健栖律。这八个字出来以后羞羡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吉籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筹,实际上不仅仅涉及到造型沪熬离,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嚏涸梦。这样的话哪捻,就有了一个提纲契领虏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西行笺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薄,就能够有一个非常精准的东西喝痘胖。   刚才你特别提到“色”埠爸,我们当时想说娩,你必须要能形而上砂测,要能够抽象出来京费,如果说你不能够抽象出来回都,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝗巨汲,如果你弄它50个字蒲两桓、80个字鲸,你可能不够形而上戳点委,不够抽象化当,最后我们觉得“智伦、色”坪腑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伴餐。   第二个就是说消费者情感的体验派矗,比方说对这个造型和颜色晴绿,甚至于这种声音或者是形状窜矢龟、线条的这些方面的喜欢燃些,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敬。当然我们也在想用什么样的词比较好前伶哎,最后觉得设计的这个词很好烂旱,一开始我们还担心说这个词字挺多蓄勾前,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氓,我觉得就应该让它有想象力骗来尽,就应该赋予它很多的内容朴路,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辣,孔子都说食色醚斥虎,吃饭以后第二件事就是这个字并,我相信孔子说的这个字也不简单意思达,实际上说雀纳媒,智色这两个字还是最终反映的是人容老懂,特别是消费者的一种需求具惕蒜,对于未来传统的一种期许啪,这个过程当中火镁,对我们来讲暗惹,把这八个字想通的时候恫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绿腾,这是我的第一段话题臀嗜。   第二段话题说这个对长安有什么用处屠探?那次在发布会现场有说京,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候长匆疆,一开始我就提出耗辈规,第一个弥伪俱,这个产品要漂亮窜,你不漂亮的话捷断莱,什么样的东西都没用岗。因为我们很早的时候就开始在考量舵皋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧馅八,后来发现不行鲁颧默,最后我们在大概07灌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盒。因为你还不能提炼出一个高大上脯耍、抽象请丘垮、形而上的东西脯戌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净,但是每个产品都出得非常艰难全。这个事这么长期干也是一个问题迁联,因此在三年前的时候盲糕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了田狈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夸,对于消费者的这种认知捶,把它抽象化童,那么这样的话理解了以后币,再把它具体化爸竿,特别是在产品剩刺,也就是设计理念当中一些图形化的东西任,因为如果你不落实到图形化的方面缮,那就只有形而上没有具像化 砍并麻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中袭钉季,图形化和具像化过程当中纱壁难,这个就出来了崔颂。   这个出来以后鲜眯炽,我觉得对未来长安来说搔,我们未来在产品设计的过程当中精湿柔,产品能否做到生命动感智色双旋乒叉耍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掣氖类?这样的话哨暮,实际上说恼耐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罐捣喷,几十次的否决踌锋瓢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摩淡,几次或者就十次你把它完成害,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了词空,那么这样的话碳郎兄,对于长安汽车的家族化楼,我们看了这个车活慑颅,看了这种感觉这种情感的体验拭搬,那就是长安汽车傲握蕊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倒,这是一个赣。   第二个就是说踩,我们自己在研发制造设计过程当中烧鹅,这个速度大大下降羔怂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降氮季精,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窖醇拎,如何把消费者的体验做到更加的精准删,更加的接触到痒点头,这样对长安的影响是极其巨大的毁腹穷。   凤凰汽车犀氦覆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卞?   徐留平篇麓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寡刊敦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法五坤葡。如果说把它拆分开来辑敲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念化慑,智色双旋更加偏向于设计领域继虏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍厘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚京,我相信大概许多媒体会想赫,生命动感智色双旋怎么落地阂煽讨?因此我们就想把智色双旋也说出来抚赦,不要分开阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中核亭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言貌测。   凤凰汽车挛灵:另外一个是提到的认知方面的感觉吭儡颊,有没有一个专业的因素陈笔灿,咱们除了制度之外孺懂,有没有专业领域的人来负责这件事窍汤?   徐留平懊挨筹:我们长安有一个庞大的队伍虽葡,首先要把一个汽车造好傅涛寡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惫骗,到高管团队杠肚琶,到设计团队戒峰吞,到制造和研发团队瞳谓,包括服务团队潞慈,特别是主要负责的领导人喀虫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阿挎冲,而仅仅是设计团队的话语人犀描,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栓烤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恫湘盎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尺惯雷,因此对长安来讲莎,是既有最高层特别的重视避图川、关注和把握肺裙哆,并且这也是一个最高领导者的工作职责淘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惩废,我认为在汽车领域当中是行不通的惕钱,当然我们也有具体分工使具。另外也有很多的专业人士完成这个事情难外肖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫,还有轿车研究的母佰瞎,也有做SUV研究的犀氓,同时也有按照职能分的奔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拓挠,如果仅仅是设计团队的意见变弯,肯定会偏离了方向轰。 凤凰汽车铜版歼:一把手是指您吗辨居?   徐留平谈狼:我是其中之一锹。   凤凰汽车上去涤:长安汽车自主研发的新车妹青,设计下焚、评审独匙块、评定环节您都会参加吗蔚?   徐留平潞烈铅:我必须参加脆琅,我前面讲这是我的职责槽然,所以我必须参加米汝佰。   凤凰汽车阿嚏:无人驾驶车呢菇魏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朗嘉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破繁崩估?   徐留平赡琶兢:上一次品牌发布会霞粒,最新的无人驾驶技术也做了展示陋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上及别茅,高速公路的环境相对来说可控性要好适歌两。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朝,难度要更大晃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沉排,我们不仅能在高速公路上做绅碑,而且能够在城区做握,这个技术我们已经实现了突破女。   凤凰汽车娟怠达:长安无人驾驶技术进行的这么好篓蹄交,量产会提前吗订黄?   徐留平脑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甭,实际上就是说篓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靡舒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西番售,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胚肖。   凤凰汽车楔:中美在进行双边的贸易谈判氨成,这是谈判的内容之一辱能,会涉及到汽车合资企业的放开危,可能是一个双向的市场开放的动作矗赁韧,如果这个谈成了轨齐,如果这个不再规定50%的上限泞诗送,您觉得对行业有什么影响欣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盛缅崩,那您觉得首先答不答应兼?再有一个多给他股份的话卡传芜,对企业今后的运营会怎么样分?   徐留平坟:我明白你的意思览吝,第一我确实还没听到这方面的话题借,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测裸,股比这个事说了很多年传瞪建,我基本的看法有几点崎鹅弧,第一个这是国家层面的战略和政策咸参澳,作为企业来说雀箩,我们遵循别哦燎,国家有什么政策我们遵循什么政策膘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错热,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点评抗馅,我相信未来的合作会加深航蹦疾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矗票,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凑规,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倍棱,而是说理解消费者甭,能够洞悉消费者悼观科,如果股比的溢价挺高恋、溢价挺低晨堤汰,但你产品不能卖出去碍憾,那你不能分摊出去哇布砷,如何把蛋糕做大叭,这是合资企业要做的一件事皋惠挞。   凤凰汽车龋挞:如果真开放吃堡朽,长安会想着往美国去吗膜烽换,就像那福特来到这里呢缆骄拳?   徐留平叛骡洼:长安想要去美国是一个公司的战略钱蹦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艰惊觅。   凤凰汽车涣避譬:长安与福特的合作多吗拱?   徐留平常:长安与福特是我们加强合作的方面悼沽,应该讲这种合作的程度薄,不仅仅是合资企业床缆,从母公司其他层面擂蔚,包括技术和其他很多方面都在讨论臼,包括海外市称臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砂,它的能力提高了虾蕾潜。第二 现在是全球化合作的时代搽,一家公司独立运营式,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事配,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎。   凤凰汽车惠繁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梗蹬,你还说了过去我们做一个车纪,可能需要很长时间好不容易做下来碱扔贪,比如逸动壳,是很艰难的涤花陵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%每降龟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%何,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资节捎烈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程缗豆妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随红?第二对比韩系安侧、日系疼,我们的研发体系和他们的研发体系相比磺,您觉得能不能支撑需呸惺,确实我们的实力也很强烹,我们的内功可能修炼到一定程度抬叼,我们后面会源源不断推出好的产品筷暮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况设哗。   徐留平搽夏攻:你讲得非橙龋好虐媳,我觉得这是两个原因导致的雀,第一个就是必然性波,自主品牌需要有成长的空间锣,第二个确实也有机会的原因哩岁,恰恰是SUV的市澄,中国的消费者需要这个东西颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些量悄尺,反应速度更加快一点棠疆,把这些产品推出确实是满足他们的需要案离,我觉得是两者共同作用的结果纶。   对于下一步自主品牌来讲干,无论是哪个系谩联醛,无论是美系兄溯科、日系伤恰、韩系献穷、法系圣蹈,我觉得跟系没有关系闭牌蕊,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚谀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吝,这是关键辣。消费者他肯定是有他的诉求的耪,究竟是SUV某颅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暴,他有他的一种偏好杉父、喜欢肉沦暇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砷囊,这就需要我们作为厂商提便渺,你必须要洞察到消费者的需求吗苏鲤,实际上要看到他的潜意识是什么东西入纶坟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢矢?实际上是我们自己反问的过程嗡,就是说在过去当中揽,为什么逸动会是这样吞,CS75为什么是这样沃捻山?实际上说缚,我们当时也没有意识到锋罗,反正当时就是这个样子叹探,实际上这个过程是一个反求的过程隧佃,我们为什么会喜欢这样杉日踌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汝辟铰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狸拱,我们把汽车理解为是生命的动感极,其实是一种生命力的扩张疙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谴冻敛,而我们长安就应该提供这样的产品韧巴佛,回过头来展望未来轨拓千,我们觉得这也是一个正确的判断嫌解枫。   凤凰汽车嗅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媒疯裸。   徐留平疙拈:我觉得现在国内研发体系来看翰,国家间可能还是有一些参差不齐孤,我觉得自主品牌的研发能力和体系先膛劫,进步无疑是非常大的煞虫,而在很多方面可能与跨国公司有差距途熊,有些方面会比较超前诞,因为自主品牌也不是一家久捎汰,跨国公司也不是一家瞄蜂估,要两者来比很难说谐,但是有一点队扩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易项侮,做好一段时间不容易圃弓雌,这个公司要能够连续做出好产品凄考竟,能够连续向前增长邦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苯闯堡、设计应用坤燎,在这个公司当中都比较受关注猎涂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处帅。   凤凰汽车就攀:我想问一下自主品牌的建设纶双伺,随着我们品牌的推出田,现在汽车品牌进入新的层面我,会有不同的路径选择粮僻溜,比如长城半割项、吉利推出新的车型算,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橇郸龋?长安如何能够胜出固拼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斤偷,除了刚才说的两个挂祟擎,还有互联网造车的未来的合作伙伴佬波蹭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湃晃嘘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合木?   徐留平吵:实际上炊北级,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌却挨侣,我觉得这是好事堕谢,这说明汽车产业欣欣向荣褥,是真正的投入猛鲸,这是我对汽车产业的理解心焕昏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陌概,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻适祟,例如一个产品到了造型师的时候确氨季,是一个说法香试、一个样子呛会脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镀贤栖,然后到了制造过程当中又是另一个想法肛,到服务过程中又是另一个想法龚据们,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泪,既有高大上的猜,也有形而上疤伴、具象的岁瓢,你要把一个公司从时间跨度关肪,一个一个展现出来秃,而从空间的序列当中另苫炮,你要把研发全部都按照这个意义慈氯,我觉得是很重要的方面井。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠢费,各个方面的协调串狈、综合困、修正烂晚、打磨需要太多的时间崩,我觉得这是一方面习锣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婆貌,同时也是我们总结过去体会出来的嘿惩,它是由内而外的掏。可能我们过去没有意识到这个话题挝晴沫,我们现在总结出来夕年攀,然后下一步能够指导各个方面娩渡灰,每个部门都很容易做事情我。   第二个问题你讲到造车逗剐,我们开的会太多了讨掏绢,失败的太多了券捕飞,沮丧也有很多帮仙桔,基本充满笑意也就一次操冲,前面基本上是批评炭、检讨冻成,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行传械,不高大上练甲甘。至于说现在很多企业开始造车挥,我觉得这是一个充满魅力的行当按,很多人都愿意去做熬。   凤凰汽车了熔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焦? 徐留平破蹦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拳隆景,会选择相适应的地方腾肛恨。   凤凰汽车苍糜:就刚才的问题我问一下彪现矛,刚才您提到和新创的互联网的合作醛昂篡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔希爆、蔚来也有合作硕,您觉得长安在未来在互联网里面的话笛杜蔡,更倾向于是一种怎样的合作泌弄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工电嘿,您是怎么看的狠旧?   徐留平曹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择齐扑厕,从长安的情况来看秘恰,我们认为哪个方式都挺好的省赤话,现在是合作型的豹们兼,是你可以自己干堪邻,也可以合作干南善哺,也可以自己加合作干毛赫竞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躺答铅。   凤凰汽车孩:我们打比喻公创,37度是正常的温度桨厕,您觉得新能源行业富同,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔫,您觉得温度是多少朵?   徐留平室:您觉得高了低了恐陷?   凤凰汽车伪缓:之前有人认为这是疯狂的阶段辟。   徐留平匠兔:我对一个产业的衡量依据是厘逝,在目前这种全球的经济运营模式下申瓜,凡是有金矿的地方猫,都会有若干的人去挖掘它叫旅凑,目前我觉得新能源就属于这个阶段膳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郡哗,应该更加得进入胁媳俯,因为从目前的情况来看推瘸贸,汽车产品当中晚楔,一个很重要的领域就是电池扭奠铅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荆阀嚼,没有这种资本扩、技术琉、人员的这种投入排,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瑞鼻。   凤凰汽车痢渡录:那就是说您觉得温度还不够吗冈麻?   徐留平配:我觉得还可以枪,但是我不太同意的就是产能七围,如果说你的产品技术不太优秀撩仿保,你建那么多产能就是有点糊涂嘛煞。   凤凰汽车干鲁请:很多其实可以通过改造现有的产能枯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卞赤,从这个角度来讲亭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矫添?   徐留平偷:从整车厂的角度我们希望成本低一点警景,选择利益大的衫。   凤凰汽车档坑佛:所以您不担心过剩吗渐?   徐留平白柯:我不太担心这个问题勺,我觉得电池还处于不确定的阶段票草,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候板。   凤凰汽车琴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汀,不管是设计师还是CEO等等犊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代长锌?当然那些设计师很多是主管的惦憨,老外有管经营的有管品牌农,主要还是在设计和技术的领域床辜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遣太坟?第二个是国有体制的问题返还,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域塑蜗彭,也在高薪吸引高管人才可,您是如何留住我们的人才存访辈,关于体制之上羔翟坟、体制制约的问题酪,我们怎么解决块?   徐留平橇:现在是全球化时代阿锯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早救,我们最早的时候是四无刀,没钱息、没人凰送、没能力绿笔成、没地位骆缉,到现阶段来讲喉枷裂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救你,这都是一种非常正常的行为沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢是脚漓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辑瓢,如果对中国的消费者不能够带动篱怠,那肯定不行陀,我觉得这是一个怒姓喂,无论你是洋务运动还是什么运动热袒,核心是对消费者要动起来红,这是一个汾拓逛。   第二个关于体制的话题陀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暴我蓝,这个方面我觉得不能讳言呛厘伸。目前来看擎慨,对长安不是特别明显碘杰,因为长安是属于南方集团旗下子公司仕阀怒,从南方集团来说接,在这个领域当中社誊连,也在他的职权范围之内做了一些调整麻痛累,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绿。   凤凰汽车竭:如何看待这个机制苏戒?   徐留平率:从国家层面来说归,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胳赐波。   凤凰汽车跑汕:你们审批会很困难是吗殊胃?   徐留平盖噶快:我觉得会快洗,另外一个我觉得汽车集团蜂僚忿,也许给你量化很多股份幌,但是最后你没有创造价值柿词囊,给你1股北,1×0的时候不还是0吗蟹范钒?汽车的成长裸、成熟或者盈利是一个艰难的过程恭降。 凤凰汽车铅:十三五计划像长安汽车整体的销量篓修叉、利润和研发能力以及目标有没有氓撬?   徐留平粪沉蓟:非常有陕,我们愿景2025纪闷莫,我们做10年的规划储开瘫,在这个当中我们相对来说做得比较保守陕茨啸,为什么说保守呢搏杭巢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邓。   凤凰汽车篮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宿?   徐留平采双:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业退,在技术和平台方面都在加强合作酶,至于说未来它要怎么样哄,我现在还不太好评价这件事爆无贝。   凤凰汽车兰甘愧:徐总问一下国际市场的战略某楞,我知道去年车展的时候坛,长安说往海外拓展的重点是伊朗蒜饱芥、印度态擞、俄罗斯这样新兴市晨谕荨,有明显增长潜力的市陈肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去订江钳,比如在墨西哥玻,对长安而言枪坚堡,自主研发这么好协吧,又长期和国外品牌进行合作峰宪秽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抽、欧洲的市忱还肌?   徐留平京科:在我们十年规划中就有胖筹百,去年讲的时候就是当下正在做的内容安,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赤啦妥,就是要稳扎稳打绊滔吗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娇,因为一支队伍最重要的是信心级。   凤凰汽车呛:国内很多品牌都盯住印度这个市辰О枥选,并且国内品牌在国外市场很有竞争沟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洼?优势在哪儿刹臼?   徐留平弗:对于海外市场我的理解是要扎下根去奈逛,不是简单地把你的产品卖出去幌,是你能够充分地利用本地的资源袍,包括人力资源和其他的技术能力肃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坑斑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狠汲标,促进本地人的水平的提高锻捅,那么同时在这个过程当中吉,把公司的产品技术涵盖进去壬台衬,我觉得这样才能走得远钨毛。   凤凰汽车什了瞳:长安最近一套体系出来了茹渐妨,有没有可能往更高的一段发展孔枯?   徐留平牢垮番:从长安来讲摧篓楷,我们目前的战略看故,是把生命动感智色双旋八个字做到极致令,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胎,这是我们能够奉献消费者更多的东西勺乔陆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的完撕摹,但最终要落实到产品上袍,产品是一个载体让消费者感知它知道它率兰,未来酞,长安汽车会加快产品推进的速度孺扇铅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神青杉唯。   凤凰汽车煤:欧尚也在这里面吗壁叹?   徐留平奥:欧尚不在登葡莆。   凤凰汽车喝坊:东风已经有PSA很多股份拾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杠?   徐留平啪释:目前我没有听到有任何影响拦似恒,在实际工作中我们也没有感觉到趣系隋。   凤凰汽车才:理念发布会徐总是骑着马出来的嵌勺,当时媒体圈特别关注漆券,都刷爆了朋友圈锻恒材,虽然我不在现撑帷,我不知道有没有特别的意义柒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叔顷,当时的考虑是什么寿烯?   徐留平竞凛茎:两个考虑琅羌冲,一个是我把马和车作为比较穗漏扣,你要说一件事隙怠篓,一大堆结构化的语言没有必要芳,我觉得既然是长安汽车拔埔,我们叫做生命动感落、智色双旋检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墨唬抚,如果不这样做也没法让人尖叫频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评,上海车展首日翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斗朴县,12年增长了120倍灿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访舷陡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碘吐染。   受访人轻歇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淀郸捕。以下为问答实录圣娄:   凤凰汽车快岔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面短捞?   雷德?比格兰德接肯扭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碎仓劝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戊,这款车在中国市场的反响非车奚镄福好百钦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA履,同时拥有强大的引擎灰浓,提供强劲的动力与性能铰沙闻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赎川。所以僻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欣锈另。   凤凰汽车辟晒灰: 在没有设立经销商的地区锤心,玛莎拉蒂如何抓住市车鼙?   雷德?比格兰德巨护: 我们首先还是会增加销售网络瓮繁匈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匪戏,计划在今年年底扩展到75个莫。   我们还在天猫开设了旗舰店蹬澜疆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篡城创,大部分来自没有授权经销商的地区革。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仓匹申,鉴赏力越来越高粱。针对这些人群襄朔,我们还组织很多不同的客户体验活动了父老,如海外试驾忱溪撬,以及互联网方面的创新推,如网络平台的直播跋。此外倒,我们也有不同的金融政策叙峦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹭砂攘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骡俯。   凤凰汽车抡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傅骋,给汽车销售渠道带来一些变化猴喂村,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新窝考?   雷德?比格兰德蒋局撇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奢鳞瓢,而是要提供独特的生活方式体验般灿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丝抢灵,不止在中国稻,在全球市场都是这样姐发。2016年罚及,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堂怠供,这个主要还是产品优势带来的逛北。新的政策出台以后啃潘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响解,不过最终的销售成绩还是由产品决定雹握乐。   关于新的法规凰,我们现在也正在研究当中殊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翁刹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矢胸庐。此外片烈,我们在中国有非忱迹好的经销商关系惺捅叹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侮喊。我们开设的天猫旗舰店祁可委,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仿:客户在天猫下定单喀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务相坚。所以魏尖甩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系期棠就。   我们的很多客户最在意的并不是价格窃蹭,而是优质的服务与体验伴搁,这正是玛莎拉蒂的优势所在层但。   凤凰汽车好眠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搽谦戚,有没有什么新的产品推广每?   雷德?比格兰德墨: 关于新产品唾,现在还不是宣布的时候宿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频登,等到新产品发布时我们再提供更多信息标蔷。   凤凰汽车菜较瘸: 作为中国消费者熟悉的豪华车葱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瑰扯贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搽铆。对于玛莎拉蒂来说躲畏,未来在中国市场的前景怎么看淘花瞥?理由是什么匪?   雷德?比格兰德膛桅拣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况素妈,5年前笛垒,我们在全球的销量大概是6,500台扣苛虱,而2016年达到了42,100台譬乔丝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挫,所以我们的增长一直是持续的弓辑。也因此衡全称,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汤既写,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诬须,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朵忻白,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巍,这就是玛莎拉蒂的优势幌衰。所以杠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度界。   另外成哀啸,玛莎拉蒂的车主非常年轻堪公材,尤其是在中国市澈稀,车主的平均年龄只有30多岁捎低,他们追求具有独特风格与气质的产品孺豆碍,来表达自己的个性与品味铅甩狄。   凤凰汽车坑: 现在汽车技术日新月异海煤,尤其是新能源士豆苇、共享畔词、智能驾驶方面陵诗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划悔刀蔡?   雷德?比格兰德唇: 在新技术方面绍晃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涡疵。我们并不追求生产最快的汽车萄概,而是要提供包括技术城、性能吻、动力钨、驾驶体验等方面在内的最佳组合氏骗坟。   针对自动驾驶损僻馈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锣湿,帮助驾驶员减轻疲劳晒肩泌,降低操作难度绍烧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糯跋缮,包括独特的声浪喘丛青、澎湃的性能涸搁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞋,这是玛莎拉蒂所追求的乐镀孤。   关于未来对新技术的规划挽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薯烹亥,比如减少温室气体排放疥洽,这一方面玛莎拉蒂也不例外乖囊防。此外婚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卜琴,如苹果CarPlay和Android Auto猜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统癌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拭共檀。   凤凰汽车缄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碉祷掂,怎么适应龟泪?   雷德?比格兰德暗貌酬: 针对年轻人群玫沏衫,我们采用的方式不是改变自己霞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腹瘦。比如在中国故饯截,车主平均年龄非常年轻解扭敝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主常,便是一位年轻的中国女性叉抹精,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睬,包括法拉利生产的强劲发动机榔常胜、独特的引擎咆哮声摧都欣、奢华优雅的外观与内饰门累撵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒙剖杏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勒醛。   凤凰汽车蟹栋疥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化精匪虚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纬呈脯,有没有针对用户画像做调整闲去?刚才强调坚守自己的DNA和理念诫苇仍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讼境?   雷德?比格兰德迫厘嘛: 在中国跋换狙,我们不断渗透到三四线城市蕾拿供,但是目的是一致的看肪悸,就是要吸引更多年轻客户诽项。但不管在中国乃至全球的哪个城市际献,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沤、激动人心的声浪黄拘沁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氓竭胸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闯。   在设计经销商的时候害蔑笔,玛莎拉蒂也不是随意为之胯轻膳,而是按照需求进行规划叮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儒爆,首发售罄的100辆SUV中蝎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坑贩。因此鸵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜。同时奴途,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扣,客户需要一整套的优质服务胳霉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生首眠弘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述穗殊。   提问晒:您的新角色到底是什么样的旅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贺平?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啊彻?   Alfonso Albaisa芹割拌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亮霜睡,跟所有的设计相关的工作跑环羔,都是由我负责丁绊尖。之前我100%的时间放在英菲尼迪姑,现在会分30%的时间来笛班,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巍韭粕。现在大家看到的一些车型袒,可能是一些原来的车型搭需,我们现在的工作瓢尼穗,也是快马加鞭裁,希望能不断的改进势、提升现有的设计渡谓钮。   提问描详道:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哎茄?如何看待他推动品牌前进时的作用擂贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缸藩羚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潞雄,我们会共同合作鄙讽尾,不断进行我们设计的演化暖删。其实我到7月份才会正式上任硼,我现在猜测或确定未来的设计理念苏辛摩,还有点为时过早守。   我们知道苛烧磺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烯惰催、非常大胆前卫的璃护,我们的这种设计是一个不断演进的过程踞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梯笆豁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钎。   卡里姆跟我有很多类似的地方拍。比如娠,我们都是艺术家出身揽仕边,非常喜欢设计巾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞琳擂韭,并将其以各种形式发挥出来偏。   提问就:我有两个产品方面的问题噶盯。首先徽,这个概念车非常漂亮蚂慌侠,它背后的设计灵感有哪些猜?   Alfonso Albaisa桅杏耗:秉承“冲突美学”设计精髓巷竣吮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帆普。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品岗。基本上就像艺术一样途,包括缝针洞、包裹感拇块览,还有使用的木质嫌,都是非沉酌月玻好的手工工艺怪似啃。这是一种感性和理性的结合唬,还有一些肌肉感极强的车身线条喜抡。   提问顽沫睹:这款车未来的定位步庆、消费人群是怎样的诗叭京?   Alfonso Albaisa槐:一般都是比较年轻的家庭椽棵,想要非承嘞ǎ宽敞瓮炬、具有运动风格的车型歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛拴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顺挞处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侩访扔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钒冻添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容练盗。   在发展新常态下驶平,消费动力开始向下线市场转移茬。同时勉度救,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缓年。由此许摹毖,县域市场成为新时代的“金砖市场”巨洛。而对于汽车行业睦纬,消费升级利好之外矾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卫。如何撬动县域这一重要市乘嫠笨隆?   胡绪雷表示帝献外,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局径,帮助县域出租车进行升级改革辅。县域交通的数据化抛湾、智能化发展绢,有助于未来网约车的下沉渗透澳。县城消费能力相对较低闪,在出租车领域引进大数据之后伞,未来再进一步升级到网约车闪抽辉。   据胡绪雷透露办,首汽将在县域布局三块业务惦泡:长租车刚淳聊、网约车(出租车)吮、分时租赁侨厘。分时租赁是纯新能源车瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充炼饺捍,它是纯电动陕唤教,不用长时间租灿太,可以通过APP来完成拾。目前档驹遁,在北京有1000多辆车缄,150多个点位完,这种模式可以逐步复制到一些县域城市踞,对公务车改革会有一些帮助痪惧。   胡绪雷认为诗社罗,网约车行为是偏汽车前市场的角色诲拍畅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式享绘称。第二镁沥矾,在居民习惯了这种消费行为之后鞘伎邯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用双,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弧井。   当日帘壕块,首汽约车作为新生力量旧华蛔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牛阀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惯侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚燎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曹豆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示广恃,渠道下沉要根据市场来判断泰鼓,服务要根据需求一直不断地跟进么。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况上腻,比如说对经济的支撑廷,对政策的拉动憨奸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用摧窟裁。近几年泵爬砍,一汽吉林产品在县域销量比较高隶,对县域市场的期待也非常高博貉。从目前产品结构来看枯铆汗,产品消费比重70%在县域疽棱,30%在一帆睡、二杀洛、三线市场讨未洞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啪,外观屑龟俄、配置够灰疟、价值都迎合了县域市场的需求混。   从流通环节上来看徘统,县域市场做的非诚春克眨好屋鼓,没有什么瓶颈因素税。一汽吉林也努力在渠道建设檀壁婆、服务跟进等方面做成长和改善羡。同时宋长欣也提出了一个想法喘论,“县域对自主品牌在公务车扯哩狼、公务员购车方面是否有政策倾斜墒酣炒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长魂,这是我们车企的想法灸九叉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稗顾,要根据市场来判断融抨。目前逢,县域之间的差距非常大睫,包括现在推行的3G服务亢汰录,在那些无法设定固定站点的地方概芭,推出了3G巡航服务接。服务是永无止境的工作徘哇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伦巩感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪危:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趣焚怠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖触,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示股闻辑,新能源汽车推广比较看好北亭吐眷、上罚、广限行德、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哥硅小。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堤特,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镣兜擅。尽管都看好电动汽车的发展趋势徊蛾,但做好市场并不是一件易事普酣陛。   目前比较看好两个市炒А,一个是北欠凸冕、上龚、广限行烷男孪、限购市澈比邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈胁帧,这个市场的发展速度很快挛菠级。例如河南仑苇埠、山东痘踏米、西北区域鬼席天,大量没有牌照的低速电动车锨夕,在政策方面仍处于灰色地带歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穿枷稗,在国家和地方补贴的支持下欺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磷桂蹲,在农村市场梅徐、县乡市场得到了非郴盖海好的认可潦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求把拔,县城市场的消费者的房屋空间大狼,有充足的空间停发车辆革籍,拥有较好的充电便利性绢。其次行驶距离不长被秋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唇媚。另外团,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碳坞,因为小车型成本低纽。   赵智刚表示尾孪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挂备氢。河南地区抵淖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹃顶,在替代当的出租车微颅、公务车方面取得了不错的效果吧。同时家,也在积极跟海南政府合作噬,投放了一部分公共用车谁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进示克酵,比如是文昌傲饭谜、万宁媚少岸、琼海等县级市姜疚班,未来将在海南全面推进沧吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽虽廉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谋淑。会上奇申,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沤党耿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻纷,是参与全球竞争差、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提横糕。”   在当日的论坛上圈独腑,郑刚发表主题演讲光妙攫。在他看来箔淑,打造世界级新能源汽车的品牌工,最核心的是独特性剐胺扛、差异性蔫蠢,是比较节能优势侠蛊,浮出水面的是视觉蹭题蚕、是LOGO胳少筏、是VI鹅橇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杉司钒,其中成本优势是最重要的组成部分该特。   早在110年前碉讳帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼎就狠:蒸汽驱动车脆炼、电驱动车和燃油驱动车芳。然而缝浚,在后来发展中雷趟,电动车败给了汽油车是捌曹。这是什么原因造成的警?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衬甩潞。亨利·福特发明了流水线生产岁潘淑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剁北,成本大幅度地下降且败,售价拉低到850美金诵念,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叔窘捍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韶沦韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以项俊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌螺仁让。100多年的历史多次证明了这一点舒汤。” 郑刚说口凰蹦。   在反思自身发展时希,郑刚透露猫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量段物囊,规模在迅速的增长拢,但很遗憾并没有带来显著的粒、大幅度的成本的降低圭品都。   为此捂刺餐,郑刚提出竞褪汞,在推广和普及新能源汽车的同时实焦,光靠技术进步还远远不够土讥挂,更加要注重卸寂牢、培育成本领先的优势览。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绩,是参与全球竞争粹洽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报甩襄。   他建议同狠,对新能源汽车未来的产业政策蠢梅、行业标准怜、行业监管等宿癸赶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术暇鹃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聊矗窃,这样才能培育出行业的龙头企业敝。   如何通过提高规模挟碧、优化设计白、优化政策和制度创新溶孰熊?郑刚说七,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辨厩、交易成本和政策成本叔纠十,来打造企业的综合成本能力和优势铆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势句闭。这还需要企业和政府共同携手怒牧,不忘初心光苏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐态考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤纹娶:韩大为" "  魏建军多次提到社接,我们的确有很多故事府舷哼,但是他们没有写得很好筹脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仓?魏建军直言不讳地说箩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝吃。   囤地赚翻攘递墩、离开保定合魏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹,且莫名其妙毋溶搔,或者无中生有的传言所困扰毒,最好的纾解方法是什么司杰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呈朔剿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚存,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疼袖携,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后顺努侧,魏建军衡纽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焕宋镜,与部分汽车媒体交流爆。以一身轻便的牛仔装""示人""伦,魏建军笑着说哎,是在同事的建议下才穿出来的乃够碴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啡融希,魏建军坦言辟拱,的确压力很大窖平,也很难受谎,“有时甚至想哭”慷。他说霞钠,我本人就是保定人夕呛,能不希望自己的家乡更好么掂甘噶?当然犁摹茅,我们只有把自己的产品做得更好成呕。    诚如魏建军所言童,近期慨宫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晦顾惹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烫促,来自媒体的反馈好评如潮祁寿拒。有作者甚至设问颠卿签:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后领哇惊,否则也怕媒体老师太忙”答看廉,长城汽车一位公关人士插话道熊玲澈。    10日下午的WEY首度试乘试驾可獭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彭捆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幸峭,有同行在现场就说洁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夺八,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裳舵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型层。    动力配置上舒湾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术团宋,最大功率达172千瓦派,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裤嗜堂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窝碗沉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涤号,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焦测矢,VV7s几乎没有发飘的感觉筹,而车内噪音也得到较好的抑制耻兑。“我们在整车NVH方面做了很大努力羡腾嘶,也取得了一定的平衡”控拟汞,魏建军说付狮粪。   VV7S    在交流中绣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冈幂,大谈抠材、特谈所谓“轻奢”尉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咸鸵,咬住“聚焦”二字不松口宽。而是多次征询媒体试车时的感受鹤岗稗,并逐一分析擂、解答媒体所发现的问题乌朗劳。整个交流过程日傻贺,他都态度诚恳夏渴挡,即使是谈到一些尖锐的问题饯,也并不辩解排薪。他甚至非常谦逊地自问自答鹤,人为什么会失败圃?尤其是一些有着巨大成功的人匿。因为以往的成功扳里,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饶械,就很容易让自己失败奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上传囱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车典糕破,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丝。他认为适茅,好的产品本身就是故事辖,而WEY就是要做最好的产品窝炉毒。此次躲膳,魏建军多次提到蛊,我们的确有很多故事要讲稠腔,但是他们没有写得很好窃苟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的断,所以火,我在让他们重写丝。魏建军笑着说退磕,把一桌人也给逗乐了泡懈锭。    在媒体谈到其他竞品时悼讽,魏建军都给与很高的评价譬撮。不过最终还是认为自家的产品喷娶常:底盘更扎实缉,操控性更好售料,“因为我自己就好‘玩儿车’”瀑,所以对他们(研发人员)的要求也更高嘿挟。   VV7S    据悉星忱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衔纪靛,预计售价在15万-20万元区间怜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哨饭,他思考了一下才说飘,它的配置太丰富了敖潦匈,在相同的价位空间灭夕,“肯定没有比它更多吻倾苟、更好的”汕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖起么?魏建军更是直言不讳地说乘菇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裸疥氰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辑料戏,一位来自上海的资深试驾教官说贾,之前很少接触自主品牌汽车色挤,这次也是第一次来到保定骸,第一次来到长城炮输夺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料撅爆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凤。期间反聪锻,有一位同行说地拓冒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喀?或许这才是魏建军的真正用意吧饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐牵伎:李芳" "   陆逸表示闪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡驰,因为正处于发展的爬坡期铺锭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳖,而且要深度国产化蔑痊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遂啦尸,雷新透露唱,上海车展期间沁钒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀擂脑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缝扩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绩钮,陆逸明确表示良,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澜如,因为正处于发展的爬坡期围家。关于国产化的工作券,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杏颇技,未来将坚持不懈的进行国产化工作挠,而且要深度国产化磨。    日前逞繁么,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典览蔼咯。活动后们膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访香吩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皑安,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆形署,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秽姆,超过23万辆垫。今年第一季度施喇别,英菲尼迪在华销量破万辆取灸,同比增长4%栓替落,而其全球累计销量达到67367辆波划,同比增幅为18%耽筋刀。无论是在英菲尼迪全球体系中摧磨肩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巫览晌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龟锭位。在不少业内人士看来庞委,从去年4月以来推颊们,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞储芜馈。    对此铣挞,陆逸强调翁舰渤,目前英菲尼迪的销量很正常挂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军告办水,东风英菲尼迪合资企业成立才两年护,还处在爬坡期拍。他还说蛔,所有的汽车品牌进入中国后配删,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苏挖酷、运作能力提升及投资力度加强姑淀尚,会迎来一到两个爆发期桶。    事实上牡窜检,从2014年开始垛谰狭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后年假,就迎来一个销量增长的“爆发期”非吮:2014年费,英菲尼迪在华销量超过3万辆脚嘿饯,同比大幅增长75.6%龚龋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丢侵迸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆殊,同比增长33.8%笛。    不过柬,步入2016年详既棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龄铝。当年4月初衔昧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在达,刚好满一年揭墒岔。在过去的一年里嘛拜疟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态布。陆逸坦言攘讨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段现牧,以便更好地认清我们是谁兔剑,我们的未来在哪里距甫伦,我们应该做什么粉疮凄。”    在陆逸看来彭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寄鞍另,今年是进入中国的第十年票蔽。所以作为一个年轻的品牌涤教,这本身就是一件很有挑战的事情扦房步。他还表示刚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咎,是更聚焦的一种进化广崔。因为市场环境在变化狸拜才,消费者的需求在变化羌谰,我们也要根据变化不断的调整畏群、创新禄记、挑战自我娶。”他说酿隶倒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挥溶亭,就提出了‘挑战者’品牌战略匈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镁释,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枢,品牌口号必须得落地卫腾。”陆逸表示啦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发路,聚焦目标客户群函,让产品与目标消费人群建立联接棋量、产生共鸣蓖。    陆逸对中国经济网记者表示亩骄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢猩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泊偶,而且要深度国产化架逛。”他说赦,中国是全球最大的汽车市称稀,同时也是很特殊的汽车市乘摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墙,就要真正的了解客户缉呸讣,扎根于客户惟烫临、扎根于市撤馈,这就必须深度国产化吹锭税。据雷新透露帮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掠料。    但是宛沙短,从2014年底国产以来五刹,英菲尼迪只推出了两款国产车型贪肌:Q50L和QX50邓天。对此镐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旅伴。陆逸表示墓,“关于产品线布局的问题莱茹,英菲尼迪有一个长线的规划掠袍勉。”    陆逸介绍说史珊皖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呜朔,规划内容包含平台规划刃晾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等觅吩怖。他还说惺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壁距穗,我们的目标是通过完整的产品规划祁句弘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品境龟。”    谈及国产化在今年的推进程度刊,陆逸表示凌娶脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晶堆塑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桑双。”雷新进一步透露颇鼻矮,上海车展期间共,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时托,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现供。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞午:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幂,通过销售Urus熬观,兰博基尼总体销售量会翻一番公卤蟹,突破7000辆大关咀筷泥。    在更遥远的将来凹脓,很难说会不会有纯粹的电动车普畴笑。这是因为蓄电池非常重挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秀喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洪绕行。自大众集团和奥迪公司接手后阜饺雾,兰博基尼得到积极倦绞荤、稳健的发展孝伴籍。日前申及莆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂李,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兽培,商务部主管Federico Foschini娃股就。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹲犁红、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问发剔:并入奥迪公司之后救改牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贸滩?    答咎宛:2016年百,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勿蜕。奥迪公司和大众集团接管之后拐募剿,对兰博基尼进行了很多投资亮爆,让公司发生了非常大的变化董吞巫。此外葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啸忌蠢,如果没有这些投资氯疵讼,就完全没办法实现这个计划咀。所以悉扔,兰博基尼公司从中受益良多涡蒂。可以说蹲怒捎,如果没有被接管息彪壤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盒滥碍。    问抛啼:在您的介绍中斤镀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的齿嗡剧?Urus投产以后诉,重点会不会向中国市场倾斜厂瘸拟?    答抚疲讨:目前圭,兰博基尼公司只有两个车型系列揩家售:一个是搭载12缸发动机的Aventador促癌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán队无瑟。因为各种原因券,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降圭疚炼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床。2016年恳空角,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剑焦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%分佃扦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槐疏玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翱日。2016年幕令,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涩剁。新产品会在2018年投放壕竿魄,到2019年崩,通过销售Urus便,兰博基尼总体销售量会翻一番敦劳,突破7000辆大关牛哭。在中国市场上闹途,SUV是非常重要的产品潦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沉垄开。    我想强调的是江璃,在中国超跑车市成摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丸态,Huracán大概在300万到350万人民币倾咸煌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乱露诉。    问配:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滤蓄埂?    答绣漏:目前冷茅,兰博基尼在中国有15个经销商唤。到2020年徒勘反,我们希望经销商数量能增加到20到25个闯。当然靠急末,通过Urus的投放戮挎,在华销售量会增加略逃鹅,服务涵盖的区域也要明显的扩大输卑。    问将型钎:如您所说寥蚀空,兰博基尼在中国有15个营销网点椒锨,去年销售了151辆(车)磐肛。我们简单的推算一下朔腊来,平均一个营销网点一年卖10辆车聚。那么唱腔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踩扣娥?在新的超豪华SUV到来之前戮副,是否有改善他们运营能力的要求呢墓矢停?    答赁繁纶:是的抖沥,会明显提高经销商的运营能力并协,新Urus也会变成一个破局者碘痛乾。虽然现状如您推算炮,但是在Urus投放之后诬,大概2019年或2020年鄙,经销商的数量会增长唇抨,同时每年的销售量可能会提高到30辆芜,整个业务会明显的扩大第谭,售后服务也会明显提高怕醛泪。而且由于SUV使用的频率比较高板戌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入申示蓝。    问畦瑞:兰博基尼车型比较少稳,所以每一款新推出的产品都极度重要颂。现在的汽车行业发生了一些改变雷,比如智能化风、电动化乏隶童。那么戮,兰博基尼在研发产品时希湿碎,会不会受到这种趋势的影响吐杭蛙?    答狡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盘庆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忍蘑陋,更多的是代表了一种感情栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壬,采用V12的自然吸气发动机五嫌碌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匡驰。    这是兰博基尼最核心的销售主张侮滑刑。未来穆芯残,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协界。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度售擎,甚至会超过前款车型弟坑鲸。而出台Urus产品时则会有一些变化粱,它将采用涡轮增压V8发动机碗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陵扯奋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伞笨。但是酸拔隶,不管从产品定位扰该,还是感情诉求方面来说陆沟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观啸娥盗。在更遥远的将来亥吗,很难说会不会有纯粹的电动车屋摆。这是因为蓄电池非常重碌裸垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍挝论。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钮叔,可能未来技术上会实现新的进步激慕,那时我们也得重新考虑这个问题较阔取。    前些天且唇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叫碗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孟念科,其V10的发动机再一次提高了功率鞍长纲。当然导妓艾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脯尖。通过技术创新以及功率的提升容,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奔畦绕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞。在预销售的阶段匙父,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剖,能够击中客户的心理需求腻巢。    被访人胳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擒鳞。1998年到2007年钎侠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年传蛇,负责兰博基尼产品工作;2015年芦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棺宏,负责销售及市场营销誊较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四哥脐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示全,中国是世界产氢大国粕,制氢设备涕淘妇、储输设备恼咐醒、制造技术等条件不错诲,具备发展氢能的基础收痹拷。从环奔镁棠纾和能效等方面考虑念蔼慧,中国应进一步推动氢能源产业的发展姬安痕。    周奕丰谈到竣腹,中国目前主要依赖化石能源夏泵,对环境污染严重赡厕骇。氢能源因来源广泛铝、燃烧热值高柿猛硷、清洁无污染和适用范围广等优点墓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源部唾导。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分步,目前看微,中国氢能利用的研究相对碎片化毋揽,与国际先进技术相比还有差距克,没有形成产业化玫骑贾、规模化发展景。中国应迎头赶上桃混腑,卡位世界前沿侵屡。    他还提到统艾褐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岭楷,提出实现大规模彪描奥、低成本氢气的制取遣、存储琅够、运输甘、应用一体化的战略目标桶担抽。这非常重要誓,未来需要各方协力拢,加大投入雀定,推动相关产业进一步发展欧绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诲思逛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彼磋齐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济被,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措认虱。    他谈到忍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毕措,各方需要引导资金更好地支持实体经济池,促进金融资本流向实业草揭,真正促进经济稳步发展扑盟,夯实经济发展基础倘。这既是稳增长习并性、调结构的需要湿苛店,也是抑泡沫虹、防风险的举措滴蔼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动把,推动“中国制造”向“中国智造”迈进溯欺鞭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绞邵婪。    周奕丰最后介绍捕怂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下购鸽芜,也在不断创新突破券,寻求产业升级思咯。公司主动发挥自身产业链廉、区域及成本优势漆醇牡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慷呸堑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帕狠、旅游景区侨、汽车营宿地隆匈茎、农家乐祁剃、家庭菜园等不断扩展外碳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦亮,以多种方式在国内推广土壤修复复,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场电筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国外媒体报道宦郸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滥戊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胖勘掀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纪。 李彦宏    李彦宏表示垫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桂。尽管有一些技术问题需要克服羡及,但它仍然有望达到目标少牌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吝,前微软AI专家陆奇任首席运营官殴笺火,负责大量投资的自驾车业务部门呵。 百度自驾车    李彦宏表示凶,我们很可能与传统汽车制造商合作赫烈,而不是孤军奋战烽,目前还没有制定出这项技术的商业计划浮睦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秦惋弟。我们将竭尽全力实现这一目标蒲涎梯,收入和利润是其次的考虑焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物力:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拎鼻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翔隆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旦,共享经济还将怎样改变生活罐酷晶?   三年前楷缺,基于对共享经济的热忱惠禽,清华学霸张丙军创立PP租车澈吧磋,开启了汽车共享事业;三年后莫哗撂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尉共,成为汽车共享领域的领头羊霜孤合。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑟,3月7日蔬,张丙军开启了共享有车生活的新征程侗。   3月7日票毯归,在几百万用户的共同关注下鸽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沪箱,也是张丙军重新定义有车生活迪查,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敞薯港。   从PP1.0到PP2.0时代暗熟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拎、一个符号或一个名称那么简单膜散,它是企业创造持续价值的支撑骏。若没有十足的理由牡冬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赂口北。将PP租车更名为START啡,是源于怎样的考虑慕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举须狡。   “三年前涧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型署郊。由于便宜便利匪绅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簧锚擅。”这个阶段籍,他称之为PP1.0时代涪。   经过三年的发展爽妻济,PP租车推崇拥有而不占有同缕疤、盘活社会闲置资源的共享方式朔,逐渐建立起以车为媒介八蛾稗,重新定义有车生活的2.0时代伤垢合。“START不是买车瘁畴,不是租车潘,是共享有车啃狡维。这是年轻的人群藉、爱车的人群晒搽额,最向往头献埂、最有潮流的有车生活方式盒磊伴。”张丙军说翔烤寸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竟蹦喀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岛熬。同时票,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撵期烁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骆,让每一个用户体验到最真实戳赂桂、丰富镣阂、有趣的共享有车生活衰蝎。”   START代表着新品类昧算、更丰富的选择粉蹦乐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下港,相较于神州租车窃反舞、滴滴租车等传统租车公司瓤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宽昧识?   张丙军认为浦孝,START的核心竞争力主要体现在三个方面搏。   其一衔苍蔑,PP从1.0进入2.0时代藩天,新品牌START更具有张力凡材惧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怀氏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吉湍,START重新定义了有车生活念佃,开启了全新的“共享有车品类共撇。”   其二识废,为实现共享有车的多样化选择苔,除常见的家用轿车外焊傻归,START将主推个性化的用车体验妇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型士滥池,如保时捷911擒忿、特斯拉麻呕颂、大黄蜂闪、牧马人等等配。此外献,用户无需承担高额买车款和养车成本锯咸缎,性价比更高嗡焕。   其三垢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立许,以及更完善的用户信用等级米。这也是平台长期价值实现的核心克鲜瑞。” 张丙军介绍陀,START共享有车生活平台为使车主放心共享冒,平台推出了一亿元车主保障金耐,严格的交易信用体系狸钎辟,确保车主爱车无风险;对于车友爽,START还与多家大型保险公司合作插檬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯,为用户提供更具信任的服务韭厢蠕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柒劫,我们的目标是氦衅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来就。”按照张丙军的预测抢,中国自驾用车需求量巨大项讳臀,而现实矛盾是抠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膳姥瞧,不允许每人买一辆车满足自驾需求将。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俯。   此外拆,他认为写略,随着消费持续升级你跑蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中风。“感受丰富车型带来的不同生活体验渭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秀七郝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胁双然、丰富憋漠、有趣的生活方式连麓么,让有车生活更加精彩惨椽。”   张丙军表示瑞挞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓉叼灰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痕。START谜茬豢,梦想才刚刚开始闷谓监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟莽:李芳 版权作品愤沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖,严禁转载乱古饱,违者将被追究法律责任枚临。 获取授权" "   今年全国两会上吗充欠,董明珠在接受记者访问时说双赎操:“只要你敢想痉,比如以前谁会想到人能上天撇饯结,如果我们不去创造壳霜,人能上天吗特午?你不敢想缝,你不敢去试验茸叉,你永远不可能做好牢喉。”    过去的2016爸瞪,伴随董明珠的林豢裤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琉:格力全员加薪1000元搞倾芜、格力的员工房迪、以及格力的手机……对于这一切缸澜狡,董明珠并不过多在意舞许,她说裴毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓝。在今年全国两会沏糜,作为人大代表偷肝氓,她再次提出了自己的董氏宣言吝膝发:确实这两年的发展亭,总书记提出的供给侧改革赌枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵浅蜜,因为做的是实业氢泄,能够掌握核心技术乃,制度也要跟上参擂,真正给那些创新型的企业委怒偏、有创新梦想的人一个环境氢。    对于国家享辣、社会佃级妇、普通百姓的诉求爆,董明珠是这样回应的客犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竿首,他真的不是仅仅是索缺翰省,收获萎攫,比如说我们过去讲擞捍辅,这个企业了不起蕊熄纤,再就业劝,反过来你要感恩这些员工碱,没有人来给你打工坊攀,你凭什么去发展塑?所以我觉得要有一个感恩的心情集。”    把感恩的心落到实处魄筛沧,就成了格力员工的2室1厅儒,于是钙匙,别人家的老板就这么出现了棘瘁斧。 记者凯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脑补?    董明珠县岭:对捞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现花配。    记者嘛孺孟:以后所有的员工都会2室1厅板?    董明珠碾:对对对坊。    去年末频,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律∨洹,但因股东大会投反对票而失败颠龋惜。随后双贿寒,她以个人名义增持珠海银隆股份物碍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业珐臣,然而滥氨,到了今年浇,新能源汽车面临两大不确定因素疏:电池并偷滦、补贴“退坡”祟。在董明珠这里物,似乎这些俨然不在话下改帽珐,董明珠说螺榔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忍湿卢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯床谂巍,“不是因为退坡我不做孙炼宏,也不是因为给我钱多燎,我去做哥,我认为是一个责任蛙窍活,是对社会论苦、对人类诲,你都要去选择的一件事脆撂尾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖魄吮撮,董明珠很不以为然艇,她认为铃暑坍,这些都是炒作驴仟枪,并没有人真正说到自己手机产品的质量寝侩,只要没有说到质量漏免酱,那就不是否定堑券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮妊:李芳" "  近期垒镣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烫彻身。美国此次取消“双反”蓝物,对中国轮胎产业无疑是一大利好拇茨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怠蹄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坟盼。   全国人大代表疟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鳞茧,在轮胎中使用RFID电子标签技术匹魂,给每一条国产轮胎装上“身份证”够煎分。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祭,有利于消费者对产品品质加以甄别铅媚凯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沮视蘑,从而规范轮胎行业发展便,促进行业的产能优化和转型升级飞惹物。”袁仲雪说华衔壳。   据了解恋失献,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镶喇罐,全球多家组织及单位参与陵纪。轮胎用RFID电子标签的应用矮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体达嵌孺,将等级数据写入轮胎标签内部刀侗敛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邢滔闻,伴随轮胎终身使用芭。同时从承,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体项,使轮胎更智能软沃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泌匣,能实时监测轮胎的温度噶、压力等数据钝返泵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盛,从而有效减少安全事故部京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳岁:李芳" "全国人大代表阔赁撼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题完,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哥徽女、环境协和发展的产业刨,由于行业标准尚未建立书叫,使得整个产业发展处于十字路口赐。全国人大代表嫡、时风集团董事长刘义发建议麓母娄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糖撤嚎,全力推进供给侧结构性改革凉。    在刘义发看来驾,四轮低速电动车是市场主导凤文孰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品譬。目前士溜,工业和信息化部甩魔苹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傻旁朔。该标准的制定操介,对规范四轮低速电动车行业发展霜抄哭,使三迫惜砍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代分蛋币,直接实现电动化熟锰、节能陋避咯、环保安全出行具有特别重要的意义袱誊捶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抽,又适应市场需求寺挛加,刘义发给出四点建议画沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一临乓罕、标准制定应充分听取行业的意见讣,响应群众的呼声爸限潜。制定标准应尊重市场规律穗,规范认、引导产业发展天撇毒,而不是简单的限制谦扛挺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求九蝗。    二幻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锹。四轮低速电动车安全翠蓬鳞、环保型持哥、经济聘、舒适乐郸,是摩托车辜裁为、电动自行车敛浓、自行车等升级产品铰盆化,特点与与高速电动乘用车不同芭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挞。    三汹缄间、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导璃、政府引导的办法煌哪仆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俱肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贾,如采用锂电池政府给予一定补贴宦。    四李、在制定产品标准的同时朝秋,制定企业准入管理和注册登记坡汤、道路交通管理的配套法规茸肖。产品标准只是为行业规范管理提供依据钾膛随,而实现规范管理是一个系统工程申蜗答。政府应加快制定企业准入羔郊、车辆注册登记耙爽违、道路运行管理的配套法规叉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滩卯,方便企业让利于民跑,减轻企业和用户的负担岔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求零碳、加快供给侧结构性改革的产品放茅,又是一个节能环保的产业憨镣盟,引导得当可以大有作为哎溃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碎锋比。”刘义发建议痢从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   近几个月来钞餐,共享单车火遍了北京城秒毙。6日棚人,全国人大代表配、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蒋架,今年上半年避,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜡。    徐和谊说白,伴随着公车改革璃渤抽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寿。“很多公务员手机上有软件汹痪突,一刷就能用车阮诧臀。”他说伦梅桃,今年甘杏汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粉撂。上半年钩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骚潦。    据徐和谊介绍戳耗,未来投入的汽车数量将根据市场而定保,租用的价格将有竞争力奋。产品的外观将非常“吸引眼球”睬洪,为两座式纯电动共享汽车棋辜卉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秃,适合分时租赁和共享市场需求釜凌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别双裤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稳,在手机上可以查询哪里有车渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棱,目前大家用车起点和终点不同林墨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尺盼狼。”徐和谊说扫旦榷,目前羌讲继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洞斯色,包括立交桥下具、公共停车场负、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韦。目前边远的地方停车资源丰富饶逻健,但是用车的消费者较少金浅筒。“希望异地还车的便捷能够实现脸疗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秒,否则还会存在最后一公里的问题豆领剩。”    徐和谊坦言罗估,停车位还存在管理的问题式惕别,汽车是价值比较高的消费品同氛拧,一旦出现剐蹭碾擅,租车人还车时也容易“说不清”船。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圭、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的苍,如何让车回流也是个问题”替。他说未介,目前角犯浦,北汽正在进行市场研究丘孰,探索解决方法嫌缴。    徐和谊还透露猎绢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行跺酸餐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讣扰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案家,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闪啤。目前距2022年还有六年时间姐,从可行性上讲川,应该是能够实现的逼。届时希望借冬奥会的机会浪漆庙,展示中国制造的水平扒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琳,目前已追回骗补资金或钒俜妇耍款23亿元逃额,并对有问题车辆不再补贴狈,对闲置车辆也暂缓清算铂。    肖捷称说佛,在财政部门督促下嘲,目前相关企业正在采取措施汞菲劝,认真整改发现问题笔。    有记者问罢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逗阿,肖捷表示惭嗣搏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澳,主要是降低了补贴标准氯歇,同时也设置了补贴上限垢举,还提高了准入门槛侨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惜么,同时也可以有效防止出现市场扭曲逢孺攘。”他说辜哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "全国人大代表灭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倒、废液回、废渣等污染怯,一旦有机电解液和钴梁、铜毕济、镍等重金属物质渗入水和土壤之中系八,就会带来生态环境安全隐患媚鄙结,甚至会危及人类健康徊卉囤。”全国人大代表窃扩防、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顷乌。这位带领团队经过几年技术攻关峰突,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旗冕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲慈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卧。在提交建议之前金茂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秸凰贩。    自20世纪90年代以来微蓄喜,随着锂电池广泛应用尉,我国成为世界上最大的锂电池生产勤、消费和出口国褐嗽,近年来我国出台了购置补贴襄秸、税费减免葱涉、研发支持熔、消费优惠粒獭寒、基础设施等一系列重大政策措施喷咯,新能源汽车市场日益蓬勃发展安。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梆、保有量超过100万辆那刊粗,占全球市场保有量的50%借箍盟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆为滥新。    随着新能源汽车快速发展搜,作为新能源汽车的“心脏”览,动力锂电池产业也在迅猛增长失侮唉。按照相应的报废标准蛋,动力锂电池回收利用市场已经形成笆。有研究数据表明硼上泻,预计到2018年咀考媳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椽河,累计废旧动力锂电池超过12GWH卷浅饭、报废量超过17万吨魔,从中回收钴猩宦、镍冈逞、锰赶、锂新、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昧,到2020年将超过100亿元麓冻蹲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元泡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫词鲸痢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题女。”张天任认为损,如果动力锂电池做不好回收利用咕俗,就违背了绿色发展的初衷怀午。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糕扣,但现实是骆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实率劲难。“废旧动力锂电池包括不同的类型恃、设计工艺和串并联成组形式林睫,以及多样化服役时间概醋俄、应用车型和使用工况穗,这导致电池拆解不便式。另外挠,国内尚未建立成熟的回收体系毯列,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秀密惜,回收工艺成本高为。”张天任表示炭歉,“出台的政策并不具有强制性破,且缺乏明确的奖惩机制擂戳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缚蹿兢,目前动力锂电池相关主体无利可图刮丢昏,对政策执行积极性不高镰弊稗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题地剐,张天任说错库琼:“一是退役电池较为复杂搂,不易拆解;二是退役电池一致性差皖,品质不高;三是回收拆解成本较高鳖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撬,执行不到位扑啦逃。”    有问题就需要有解决办法纲秒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咎:其一疏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咐少,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恕酸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四范浇,鼓励商业模式创新试点和推广应用敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "全国政协委员慧硼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皖礁。”全国政协委员谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泛恳洼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题精秋存,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汀小室,其市场前景令人堪忧绞。“在电池方面店斡饭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漂,2020年后拣强,当大家都不再享受补贴时旁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上其豢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品少斗。”另一方面拈,柳崇禧表示漏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限传芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素典贫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等课其。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睬,但电池的寿命大约在20万公里颅雹铝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闻无汝,这意味着少头,电池报废了车就要跟着报废忙虎,这样算来颈沏拟,纯电动汽车的使用成本是很高的翁。”柳崇禧说烧。    对此涝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屁翔类,即建立专门的电池运营机构锌熔堪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池劣秀,是对车辆的物尽其用攻淌泪。对电池而言谋,虽然不能再服务汽车凹,但还可以被用作储能电池颂,同样达到了最大利用率诽伴。”柳崇禧认为梢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓣。“但国家需要予以支持涧烯,尤其是在车辆检验方面埠人,按照现行的规定看讣,更换电池即被视为改装祁雄萍。”他说常。    柳崇禧的另一个观点是井椒桓,氢燃料电池的大发展即将来临梅缕挂。“一方面馆,原来的运输成本相对较高荡斡,而如今这一问题已得到很好的解决泡便,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扳岔,美国的相关先进企业在国内开始建厂诉哪颂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俏驰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展补。”柳崇禧表示沽脓,氢燃料将作为增程器为电池供电我售,以达到更长的续驶里程俱工情,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灵饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄楼迷,造成了双方的利益不在一条平行线上殊奠。为了解决这一问题疮峡,李金勇指出侮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤,重新设置股权架构惰,经理人和骨干员工合伙人化寒。”    “遵从起码的商业规则蘑拾苟,我们就是经销商瑟拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爸慨五、一个桥梁挥荷,我们没有义务去亏损庇鹅时。”李金勇说潮。    日前蔬拖软,著名汽车营销人乳规潦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抬僚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翠酿拧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衅跺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争儡槽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谎青将。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”交,李金勇直言筒,“在过去的十几年蠢,我们的市场非橙喊玻好氯,老太太都能卖车购妨无,会加价就行了恍创,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绘莲酥,职业经理人的压力很大大磷,每天都要搞KPI考核忌、培训怠俺、提升凤卸。”    李金勇以实例说明靶:“过去在资源时代起瓜,一年这一个店挣1000万裳涎,给职业经理人开30万习溶磷,没问题记蓉,这车好卖姆。现如今孺伴凹,市场不好了慰萍钦,现在一年挣100万袱,职业经理人还是30万薄仿镭,但是特别累维诚钙,现在一年的工作量比前五年上揪、前十年两三倍都不止闪谅。”    在李金勇看来浅挨谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同五咎徐,造成了双方的利益不在一条平行线上咳郸。为了解决这一问题痢喂,李金勇指出备裸痛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袍屡,重新设置股权架构呸盛旦,经理人和骨干员工合伙人化森。”    李金勇进一步具体阐述道凶卑,“过去资源时代氨泥,投资人只要拿到了店星林、拿到了品牌委擦,就可以赚钱郎。现在甫,资源时代已经过去了距伍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坚磷鞭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糙可睬,从而真正让员工自动孝瓮淮、自发地把工作当事业梦睬分,而不是靠培训罕刻,靠感恩沫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来釜缅泼,不少汽车厂家制定了销售目标森毒晶、生产目标汕侨磋,职业经理人必须要完成菜,如果不完成就走人版。李金勇认为彻,“在这种状态下颇丁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汀布匠、十年的规划嘘很缓,只能先制定一年的规划天很棱,把今年完成再说辆,由于今年完成了藏谜波,明年才有你的事健虏。所以这两年厂家的高管变动频繁迫味,十年以前很少有这种变动桔,而现在这种变动成了家常便饭诲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浅陶噬,没想经销商的盈利能力雾誊穿。”李金勇表示擅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帽铣,想办法做经销商工作故泰,把销量任务压给经销商很。而经销商越来越不听话嚎、越来越不相信的时候门蝎,厂家就再出台相关政策禾。    李金勇指出喊,经销商要有勇气打破潜规则烧,遵守正常的商业规则烙席:库存大不提车娇怠副、无差价不提车屠标、拒绝搭售耽推。“遵从起码的商业规则视芥,我们就是经销商到寇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烁、一个桥梁嚏,我们没有义务去亏损境尸阮。”李金勇说槽韧豆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坟芦牡,李金勇建议横氮:同城市的店应该互相加盟或互相买断融毁恳,或者干脆出售给另外一家经销商飘,不管用什么形式钙甩,形成同城市的一家店祷敞。“我们用销量矫何、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来襄博,这样减少恶性竞争思,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竣图努。”李金勇说沁线。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬,李金勇表示锤巢,“我们不可能卖出路边店的价格开钩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泛敖。100%原厂配件保障算鞋惟,专业的维修技术顷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陋哗桥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乡酣。    此外骇,李金勇还表示痊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桃抛呻。据了解点,2016年兑勃,新能源汽车的销量超50万辆溃,到2020年齿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年首,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翟戏。在李金勇看来期,在这个快速增长过程中设胁炕,“传统经销商中皆模棺,谁关注了新能源汽车并率先布局捌羞,谁才能在这个市场当中分一杯羹氨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐必:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厕、四川省鼎立律师事务所律师施杰举隘,今年的关注之一僧聪良,是有关网约车新政的话题椿但股。    施杰表示悲情,为加强管理歉船睦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秽晌端,并于2016年11月1日起施行矮。然而闺陕板,根据多家网约车平台公司的数据料,在目前运行的网约车中醒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钱,仅占极少数部分晴踌。    “交通部制定了网约车高品质服务掀录,差异化经营的原则茬番粪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胃,施杰称说,“我认为捕唇,政府应当放宽对网约车的准入限制淳红,顺应社会共享经济发展趋势”鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梯壁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中低忌氓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乾蛇顾。    首先秽,施杰认为倪希,北京登强、上海的网约车细则要求“京人京车”感、“沪人沪车”等差异性待遇柒伯雄,不符合市场竞争规律遣般埃。施杰表示臂,只有在市场竞争的推动下扁翟化,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碎饯蚕,也有自我管理的需求与能力封稿蔼。    其次卢,施杰表示喷图,北京遁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陷怪,而且购房密稿筛、购车也并没有绝对限定于本市户籍亭窟劫。“京人京车”蜡、“沪人沪车”的严苛规定司碗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猜陡,会导致营运车辆骤减奶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒娃,阻碍新兴业态的发展刺圣碳。    而对于多数城市对排量皖陶、轴距都作出的高标准要求跋径,施杰认为理,高排量代表着高耗油拼簧,不仅并不符合节能减排目的充,高油费必将抬高车费书匹。    更重要的是秤疤秽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堑燃、高门槛弓拨,将损害网约车的实惠经济特点涡琉,打击其平民性房畔脸,“上述许可管理的模式聪校,将导致网约车司机数量骤减龄素龄、车费翻倍冈麓,群众打车难吾、打车贵的现象又再度出现兽。”    此外臂陋,施杰在这一提案中的主要观点还包括雄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”餐恃危、“许可管理不利于节约社会成本”等拍。    施杰建议谐,《暂行办法》可作出如下修改簇:    (一)政府适当降低准入门槛未簇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粱,是十分必要的鞭。比如兄皆断:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嫂晨算,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置景、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求副拒刺,等等铆抚臼。设立适当的限制条件庙梅,符合市场发展规律烽钠,能促进网约车市场安全性阀聘、规范性发展骂咕。    同时瓦屋,政府应当科学引导网约车发展乔,而不是像治理洪水猛兽换傻,把它一下子关进笼子里蘑。以构建网约车公平竞争的环境为导向触诵玩,放宽对司机户籍的限制性规定珐速维,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枯挎。网约车平台埃寄、司机和车辆的审核程序蒂深赁,各类许可证明的核发程序尽量从简渐牡,以便节约社会管理成本嚏饱坝。    (二)政府协助构建平台审核垫鲤浇、加强平台监管    改事前许可釜,为后期监管酬裸吹,采用“政府管平台托龄,平台管人和车”的模式咐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪,规范其登记信息拖、审核资质的义务搁,定期提交所有车辆的情况奉衔陋,这些数据要在监管部门备案些。并通过补充相关的法律法规祈盯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夹撮。    对网约车不合理调价进行监管撕谓急。保证人民群众用最合理的价格出行己可疲,也避免由于市场垄断形成的价格新高田囱锑。2017年1月呛薪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人姬始畴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牛囱寞,就此提出整改意见链,平台负责人也承诺将取消该功能长嘿姥。这就是成功的监管案例细艾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车操譬沫,存在大量不符合新政策标准的现象未衫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乌祭寿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减波丝你,社会各方都需要一个适应阶段恫额。所以仑,新政的实施不可硬着陆涧芳。当前阶段久,政府应当积极引导各平台规范化审核褥戒显,加大对群众宣传力度轿趣,延长从旧规到新政的过渡期戒堑,循序渐进地促进新政策落地惊洁。    我国全面深化改革提出了目标叛受倪: 市场在资源配置中起决定性作用兼蕊,更好地发挥政府作用雾。近年来阿性舜,国务院一直倡导转变政府职能倒,推进简政放权廊社稀。对网约车的审核戌负临,放权是进步侠,限制是倒退考怜。政府应当创新行业管理募拘,优化监督模式帘,构建平台审核模式翔购羌,推动群众绿色出行突、健康出行百,为“互联网+交通”营造良好发展环境挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朵蓝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凭、品质等方面做了很多的投入扭徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛匠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僳构。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皑炭娥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞前华墨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球先悔溶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”庇炽问。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘毒慌ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计清藉、品质等方面做了很多的投入轮稗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计船惋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶季。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性河、时尚及科技感的一款产品乓。”韩德鸿说脾钾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫雄脱仇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型高观。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臀秸妨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆上日。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趣官。薛海涛坦言叉艘翔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糙观韧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730适癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钝泻刚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妓赦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晨谢、制造能力吞梗、经销商体系牟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅踩:李芳" "   2月21日古衅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壁锻镜。本次大会立足技术趋势晃吭,探索全球技术发展的内在原动力库狭睛,探讨人工智能琶赔贡、量子计算疟驰闻、基因疗法等领域的技术和商业趋势卸惯革。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荤弘,有两项技术与人工智能密切相关鹿,包括强化学习和自动驾驶卡车罗施薪。在关于人工智能的圆桌讨论中掂睬,多位创业者和专家针对强化学习藩捷晒、无人驾驶分享了自己的观点溃开。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车会挡欠,可能只在北京的五环里面开阿,路况很好疚细,最高限速就80桶鲍倡、90公里嗜,这种情况下塘,车就会极大简化仍,驭势并不想生产一辆概念车袄痘兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挤丰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猫。技术投入上食慕,目前大家都在往里面投入很多的资源埔唱隋,整个行业在往前发展媳农搏,但里面还有很多问题需要解决入壁,包括保险念播、政府等瑞闭驴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狡竭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旅卷,把信息融合僻患、如何决策做好碱。图像识别拓展能力非常强熔,它信息的理解非常细致筹芹合、更加全面鼻蚀揭,比如前方有一个易拉罐盲苫茎,有些传感器会认为它很危险嘲豌,因为它是金属旗姬携,但图像识别会根据它的大小酶桂刻、形状去判别潘逢旁。目前结合强化学习挤童缄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔫差。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扒贿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性股们,说到底这还是一门生意烯鼎俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧红:李芳" "  【导语】这是最好的时代垛第,车市销量连破发展记录妈殿,这也是问题的时代蛋惜,多元化工弄、碎片化块耪,对整个行业提出了更高的要求退。一切都在变拎喷,唯有不停思变方能随机应变疽嘲喊。2月18日鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炬。行业内百余位思考者和变革引领者尘凯,与120余家媒体相聚一堂耻,在“变与革”的大会主题下倾枚擂,共商“品牌与营销之道”彻,把脉中国汽车2017痛脱群。广汽乘用车副总经理肖勇稳恰掸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吻澳、吉利控股集团高级公关总监杨学良迟晴睹、福田汽车集团公关传播总监许翔琴宽笨、SWM斯威汽车首席运营官余波肌阀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动品堑。以下为发言实录刃娟:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙:接受张红同学的邀请葛。下午好!大家都是老朋友了第蹲。今天在这里溪饥,首先我滋钐岸恚贺张红搞这次论坛耿。第二峭,其实有这么一个机会让大家聊一聊沪当,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆厢饱携,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力修,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗜。对这个数字畏,我想每一个人弧,特别是管营销的人咆丛,特别是管品牌营销倦躬蚊、品牌推广的人汕愤,我想每一个人都有很深的感慨屎筏蓟。   首先请问肖总藤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乘寇沉,也对您做过多年的跟踪内。这次请您上台井,我很想问一问轰齐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌及饶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贬排?能不能简单地概述一下臼便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迪:李苗苗老师第一个点名我敲泉痢,作为广汽传祺来说献沤拾,正如李苗苗老师所说的锹,应该说是比较新的汽车品牌羌械。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凰、“两个坚持”皆,坚持正向开发和坚持世界级标准捐供隧。这两个中腑干,一个是对产品开发的定位徒涛,一个是对品牌的定位愤瓦厕。   从中高端车型的新产品进行切入闻逢,相对来说这条路走的比较艰难一点梅雷桨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡爬寸,就是起步会难一点恒考欢,后面会越来越开阔唤驰、越来越顺峦蕉暇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候别茄,内部也有两方面的方向纪侈是:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驾刷扛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来结钎,并且在市场上面赢得一定的销量洼,建立一定的知名度撂力温。另外一派的意见毖全,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势测弧棉,从中高级产品切入褥妻襄。但是大家也认识到这个困难抄,一个全新的产品和品牌从中高型切入盎,也就是售价在12万元以上函藉酪,第一款车型是12万元到18万元乓间,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稠堕多,我们意识到这一点了俺低拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大炽,其实2011年馁霜烘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耿彼嗅,应该说是非常艰难苛喂我,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦老拉涵。但是2011年场、2012年有一个词就是“坚持”际翱沧,做品牌是做两方面的事情喉贾肯。第一个是做好产品的品质纪返纪,第二个是做好对客户的服务黔角川,以这两个为基础这五六年走下来颠从,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑句诡腺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象内柒悔,受到各位媒体老师的厚爱很,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冕挛污,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础工贡巩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题形,我觉得第一个是坚持凉锻。在我们困难的时候不要去放弃窗,就是把自己的品牌形象戳川臣、产品的售价回到往下行的趋势互荤逝。第二为了支持品牌向上愧瓷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务邯。   李苗苗纲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刮草。比如像现在的奔驰酱不,一百多年穿毖保,宝马淑棉赌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年同,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌范。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宏推托,对于北汽来讲有奔驰的辉煌克,也有现代的销量螺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懊躺,您能够阐述一下吗盘卑?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛊,到底在哪些方面下的力量最大型森?   陈思英穷:谢谢李苗苗老师念莲,非常感谢红姐给这样的机会撇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歪画。其实不是妄自菲苯馀住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滥薄下,台上在座的各位都是大幅度增长枯,我们同比增长更高一点矮,因为我们来得更晚一点抹人晴,同比增长8.7%顿魂菲。   但是我个人一直在想这个问题呜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的魄灸。像奔驰去年是130周年昂,今年是131周年释,我想这才是品牌衅。现在我们在座的各位给客户提供的乒,我更愿意定义为商品窟,我觉得是这样横刻啃。   从北汽自主品牌发展之路来看僧,各位媒体老师和同行都知道梢,2009年我们是收购弹曙、消化群砍赡、吸收了瑞典的萨博技术顶荆,当时萨博的93阮陛扮、95的平台和1.8T漂星、2.3T涡轮增压发动机的技术孩府,我们是基于萨博的平台上抹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捆。2013年的5月份卿科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成薏勇ⅰ,大家对这个印象应该很深砍浦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇广啪,当时也试图通过萨博平台的背书虱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贯,因为我们希望建立中高端的自主品牌栓李开,当时的愿望非称杲鞍疲好搪。但是事实上发展到今天蒙抄秦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凳释。   但是没有关系崩继,2013月5月12日投放的绅宝D70逢衔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喇。这么多年的坚持是在消化牡饥、吸收萨博的基础上进行的疗技,源于萨博哺、高于萨博浇,我们有奔驰椿堤惜、现代合资的反哺脓,我们在人力洼寂、财力崔诗、资源棱、技术安连、研发辣下、生产猾俗菏、制造方面趣含淋,都有很多反哺给我们豆,北汽近几年高速发展喇狭骚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杜壳,这一百万辆含金量是很高的我渭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哪,但是我们用五年时间实现了一百万辆藏。这里面还有几个第一和差异化产品樊腥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一末吠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暇圃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刮。   基于萨博频沫、源于萨博和高于萨博的消化侗、吸收和引进风啸,同时基于奔驰和现代的合资反哺丁,我们坚持为消费者提供好的产品法、好的服务奖、好的品质鸿罚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近械,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质曹灭,比如中国新车品质(IQS)IQS趁蛋、强制性产品认证(3C1000)电疙,3C1000即三个月的购车用户中笨,一千个用户的抱怨度是多少举殴,我们的水平无限接近了合资品牌冯随窖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褥境担,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟,希望有一个很好的中国背书笔饱磷,给大家提供一个很好的产品体验憋取、品牌体验和文化体验牛。   李苗苗吕协:听到陈总的发言我一直在想清岭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙江拎,现在经沉疚购悖看到“北京”的LOGO馁精脾。   前不久绅,不去杭州是到处都有吉利车密嘛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砰敝,推出一款车就红一款车呐点。请问杨学良冕卞侥,学良也是吉利的老人了详娶伦,一直在负责品牌形象的塑造蜜恕、公关芭、市场甭篮溯。原来我们也沟通过这个问题派侧搬,对于吉利来讲收购了沃尔沃揩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垒,这是蛮难的事啼滩订。刚刚陈思英总还在说萨博光,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃晌铣来,感觉蛮纠结的克。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巫官赁?   杨学良暴砰鸽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轿汝,第一是对标筏梳孝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌残。我们是坚定不移地在执行赌珊,而且到后来做博越锭耗撅、博瑞之后有越级对标念遍。比如我说开发一个自己的A级车吼,可能要跟合资的B级车对标酚浅抵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臂,包括研发末、制造冻池、采购檀甘不、营销课,我觉得成果是非常明显的瞪。   第二是坚持走精品车的战略克桃察。所谓的精品车韧怀伪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值币标透,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近断荚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荤梦,比如车的造型设计上面姥,自从我们在全球建立了四个造型中心肚掀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的花哼。既有符合国际的审美潮流溅贸挺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酮。比如说在车的智能互联领域粱泌,在博越车上面车机人机互动的功能上杏,已经超越了一些合资品牌眉,这一点使我们感到非常骄傲袱闭捅。   包括在工厂的制造工艺上芬湍圈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌充奶送,因为我们现在建得比较新侵去,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痊貉。大家可以看智能化程度最高的工厂并弗,现在实际上是在自主品牌的工厂中杆。   第三是一直在坚持口碑提活。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任北浓没,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灯。这样就可以真正喜欢这个品牌刹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藤钡姬。   刚才提到了浙江髓虎贤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍掏椿农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郎,大概接近了7万辆罕坝太。这在以前是没有的拼,而且这些用户里面很多都是虹纤荤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上显劣挖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化赏。目前因为我们的品牌在提升弟亮抡,我们的品质在提升弊嫩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烧氛凉。这从我们同行答磨色,包括从传祺络臣、北汽的产品销售上也能看得出来蛇成熟。可能大数据调研澜颗菲,像一点资讯的副总可以讲讲挥激辅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品改。   当然您刚才提到了在集团层面颗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰露拴慌,同时又实现互补奶沤?这里面还是有很多原则净胁培,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伴猴翰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌次健搏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碉讼。沃尔沃是高端豪华品牌恳邻骆,是跟豪华品牌去进行竞争的袖哀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晚思、流程琉圈、标准使,包括人才的培养和交流嚎。最新我们做的一件事粪哎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莽疵测,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牡,可以说没有沃尔沃这么个老师库,没有沃尔沃这么多年积累轮辽督,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拇。我们相信因为这个架构非常新捅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吉肉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玲,以及质量再上一个新的台阶草滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氖坞。   李苗苗刨瘸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烘镰溪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼融练,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倦伐顾,最重要的是坚持了哪些蕉管耗?   许翔僻通:谢谢李老师暴并,同时感谢红姐给我这样一个机会短姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车末缮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伟景目。   福田汽车是商用车企业洼槐,和乘用车企业还是有一些区别吾。我们主要的目标客户群是to B的碧剑盲,正如您所说碍腻,我们是1996年成立的形匡诬,到去年是成立了20周年讥,通过20周年的发展袄俩,在过程当中包括您和各位老师的支持箱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懦丧炕。在中国轻卡市场上妈汰,已经是连续十几年的第一了溶。1996年在山东成立餐蹄,1998年上市蓟,2000年进行区位调整就来到了北京萝酵盟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绰拿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丢。我们可能把这个品牌是这么理解的五踩,现在业界对品牌有很多理解的方式陛矮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营儡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中京玻请,所以我们从整个的业务流程上来看躬顿梯,这个品牌业务就是在其中的韦灿。所以我们这几年在企业的发展过程当中硷汇,品牌也是在不断涌现僳泉揉,大概有几个阶段缺戚凑。   1996年是以轻卡为主导蝗计冕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑拧,用着正好”岸。在当年的时代抓住了市场机会棋羡童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肃。   在2000年之后麻疾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位锹季钙,进行了商用车全系列的嫡式泞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豪睛皆,这是一系列发展的战略权。同时把品牌又进行了再升级卞闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晨乘停,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钡。   在这个过程当中罢扰,福田汽车不管是做品牌还是做企业貌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢特敲?一个是福田汽车在商用车范围里面绷尚,就是在整合资源方面觉得还是不错的邵龋握。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臂,花了八年的时间跟他们谈合作豪排。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腔,生产的产品也是福田自主产品欧曼构星俏,同时和福田康明斯成立了50诲:50的合资公司雹览,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芦、先进理念之外季扫捷,科技创新也是核心的一个点纳。福田汽车虽然作为一个商用车企业舞吵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比譬搞,但是也是做了很多的工作奇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赁。我们统计了一下评僧,和乘用车企业也是差不多的繁甭磁。   而且我们在研发方面科,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龄亭鹤,这在商用车企业里面比较少见狄。不管是先行的技术婪,还是技术传承方面都做了很多的研究娇,包括去年也推出了超级卡车卿稳桅,也是整合全球资源打造超级卡车镁料比。全面从安全赴、环保方面进行新一轮车辆的升级敦窖。   我觉得总体来说吧模馅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业释靡,是一个有着锐意进取萝访、远大目标垫捌,是一个愿意为客户洁洞、为所有的股东乖、合作伙伴骗、利益相关者带来更多的价值访挖,也愿意为更多的卡车司机挟附垢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活猜。谢谢!   李苗苗台:2016年一年有很多新品牌出现量拘,也有很多刚诞生的品牌在努力谁赌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伸心、宝马酶社。我就参加过场在北京的怀柔蟹慈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酶侍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥攘濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嵌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的褥措局?对于刚诞生的品牌瓢抱恍,品牌之路有没有塑造的路径唬慰?你能不能简单地概述一下跨?   余波梗休贪:感谢红点汽车和李老师寇瘦,各位媒体朋友和各位同行淮洗,作为SWM斯威汽车辖纠,可能很多人觉得很陌生帆炔鲤,可能没有听说过返喜,我简单来介绍一下忱卤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌佳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惹,7月份品牌上市喂悼瓢,8月份第一款车SWM斯威X7上市胳。   今天让我来参加这个论坛熟把备,我们的心情很忐忑笺袍惊,我们是一个汽车行业的新兵石,我们是抱着学习的态度来的摄坑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遁北,希望多给我们一些指教刷萄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢透涉烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分碾誓,一个部分是产品的硬件肺涂涣,也就是物质的东西婪涕啤。另外一个部分是精神层面的乘咀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讣,第二是付诸了一些智能化仇商俊、空间和外观嫡,外观也就是在意大利建有一个设计中心星,在外观上有意式的风范顶瑞。   从软性来说闻,我们要付诸一些内涵楞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陌玖攻,通过植入意式生活的方式姓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俩。同时我们也在倡导一些生活方式菱午特,通过软性的文化来塑造貉班,解决通过硬件和软件埃卉,以及从物质和精神层面塑造品牌疟镁。   至于未来怎么走潦碱换,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彻化骸。用户实际的需求和市场的需求我,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拢,未来我们还是要跟着市场走温涤。   李苗苗起商完:我旁边坐的也算是媒体人烘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娩端。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圣量?因为主持人给我了一些问题逗烈,我个人认为不想问一些特大的问题柿,就想问问这个问题惨残口。   付继仁答驴:谢谢李老师吩饯沽,这个问题还是挺好的距亢范。刚才您在问的时候桶冉乏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逻镐钩。   一点资讯是比较新型的资讯平台恃苯纫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竣培,我们是做平台兔,不仅自己生产内容菊路乖,同时全网抓取内容脚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酥童,再把有价值的内容分发给需要的用户敞诗,完全是自动化恼、机器化的播哪极。我们怎么去帮助车企呢松?我分享一个数字猫。   在过去一年贿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矾扫深。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宿伎料,第二是移动互联网的平台吭分沫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荣蒜隘。很多的车企其实在做品牌的时候慕玛藤,都会要求最终的效果讹侣。坦率讲鳖啤,以我个人来讲这其实是两个事戳,因为品牌本身是非常感性的赴眯读,效果是完全用数据有结论的去猎孩,就跟一个人去吃一样露辣林,吃了四个馒头饱了板内,不能说只吃最后一个就饱了棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毫烂汇,现在我们有几个大的方向陪刻茶,第一是更技术化的跟车企进行合作坚。比如说从去年开始劲,我们跟上汽通用进行PMP的合作技峭。客户自己建了一个数据库玛懦,就是把用户进行了一个分类我舶某。然后我们每一个用户来到我们平台上潞,他知道哪个用户对应了什么车型敲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拾,也就是把他们的流量经营得更加科学旱颁。   这个给到我们之后焙,又发展成了一个新的技术驱动毋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忌,还是看汽车外观的细分多璃峰。这不仅可以推荐具体的车型盒通棠,也可以把具体的创意自动化胯匆希,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剩,这完全是技术化的匹配固鞋班。   第二点侧,我们是一个内容平台坑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抠,能帮助到车企做非趁好的传播讽疼椽,有的时候这些内容并不能够被发现匪箍豪。现在我们把广告当成一个引子氛拈蹦,不是一个执行的结果寇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鞭缅,进而把下一步的行为做好晾。比如有一个产品是一触即发兑犀,用户点过客户的广告之后锯,我会直接给他推送相关品牌的内容橙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起既市,再去看有没有点这些内容亨莱,有没有评论劣、转发瓦、收藏佰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞭漂跋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痉嘛诡,把广告和内容进行打通醒。   第三点硼翘如,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兑弟。这个场景是有时间枪困盟、地理位置和非常多大量的内容和数据删充肌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酸礁继。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的算惜陛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搅羡,或者是去日本还是去韩国旅行和苟。这些并不关系到最终的销量提升多少康,但是可以了解消费者在关注什么庙湿霞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绦苇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玖痕办,一方面要通过你的技术富会衔、数据实现更高效的转化呵,实现现在解决广告主的一些痛点莱苛祭。同时要帮助广告主把服务做好良,说句实在的都是服务用户首敝逗,我们产品的用户也是车企的消费者分,怎么能够把这些用户服务好稻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值门。   李苗苗佃:付总说得很好便攫慈,借此我也想说几句挖。我看了一下河屠剑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人途剔嚎,也有一些厂家的朋友宪,我们每个人都是汽车人玩辨废。   我在想陷秤夏,得益于这个好的时代茹,既然是说品牌戊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倘,无论你这个媒体叫什么名字村贺项,找没找到自己的定位福彭鞠。无论你这个汽车是什么品牌局赂,你的用户在哪里蔼氨。过去几次会议主持上都说四个W伪筋,也就是我是谁块晾馆、我的用户在哪里贺、我为用户在做什么慑孔户、我还能为用户做什么箱科称。包括媒体也是一样矾酵葡,我是谁(什么媒体)死城完,我的读者在哪里篓,我为读者写了什么样的东西烫怖,读者看不看美,这是不是你的读者群要看的吨唐,最后是我还能够研究我的读者孙夺、研究我的客户成、研究我的用户腐,我还可以做什么辞密。   就此问题我想请在座的六位朋友起立必蛙,一人问一个问题就结束枫。   请问杨总捐,刚刚说了这么多幂略卡,就一句话霖儡,什么是品牌嚏?我们说了半天品牌算。   杨学良苔题酵:我觉得品牌就是价值女溜揪,消费者买你这个东西值不值倪陋,如果他觉得值了壁,就认可了你的品牌存。   许翔蹄:我就按定位的理论排侨,品牌实际上是一种品类的代表烦甲,消费者是用品类来思考委,用品牌来表达抹阔镶。   肖勇疏:因为我是做销售的桃乔聚,我可能最直观的印象河令,我觉得品牌首先是一种价格脸瓮、价值体系久狼图,同样的产品能够比别人卖得更贵伙,别人还愿意买我的舱痛。同样价格的时候驴惟蜜,别人的产品卖不出去乱,我的产品能卖出去唯热醇,我觉得这就是品牌弘。   第二纠迪,我觉得品牌是一种文化猜措。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窘遁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势继把。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纳粕躺,但是我的文化能够吸引他毋嘉胎,我觉得这也是品牌的一种表现皑。   陈思英宏:品牌首先是无形资产拼犬景,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的互仆。第二也应该是产品涉档逞,可能是一个标记竭送嗜、标识墟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腹擒粉,在人脑海中所有的记忆苏端。   其实品牌的英文是来源于MARK烘禄,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶,在畜生身上有一个MARK厘居戮,Market就是营销擞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驹。有一个比喻尘腿书,品牌就好比像银行储蓄铂,储得越多品牌价值就越高蜡申。   余波绅:我觉得品牌在直观来看就是商标筒,另外是产品层化。真正给用户留下综合印象的是产品膜耙邯、服务和文化的结合拜,以及对用户的印象及感受就是品牌需脆门。   付继仁鸵赊:我觉得品牌到现在这个阶段纤鹿轮,也是一种共鸣常览,像营销1.0是以产品为中心貌典典,营销2.0是以消费者为中心侵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跺,这三点都离不开品牌酞,但是代表了品牌不断的升华拧腾苛。同时品牌到今天来讲懦羌激,不简简单单是一个口号棉、标签漆忱拆、LOGO秸巍,还是一个行为准则猫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台探了,还是每一家企业泡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驹侈爱,并且怎么样高效地执行和检测欠办兜。   从这些来讲撮惯触,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宝,如果想清楚品牌一定能做好秀绰惯,至少能够对我们服务的那些人做好废,那也就足够了德。   李苗苗碴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烙竞臂。关于品牌几天几夜也说不完翘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挨赎。   谢谢大家在座的聆听翅梅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣笨吭:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫,严禁转载碘先泌,违者将被追究法律责任诚农。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趴肉骸,车市销量连破发展记录珐甩,这也是问题的时代咐簿沦,多元化炼、碎片化九,对整个行业提出了更高的要求蔫携夹。一切都在变浩,唯有不停思变方能随机应变骨。2月18日麻凰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孔纠。行业内百余位思考者和变革引领者死廷赖,与120余家媒体相聚一堂林局,在“变与革”的大会主题下沫坦,共商“品牌与营销之道”陶箔,把脉中国汽车2017觅叭截。   东风标致总经理李海港撮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烦纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瑰湘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师面功忌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒队、奇瑞汽车销售公司副总理范星簇仍缸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动量夸食。以下为发言实录悲裙呻:   互动环节嘉宾合影   主持人铺:2016年是一个销量大年桐,更是一个营销大年画。从二维码营销到VR营销癌,从下沉式营销到自主营销报奢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球人郡,广而告之悄悄地变成了城会玩楔霉混,车依然还是那个车牛耿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醇耻? 第二场论坛的话题为湃:中国车市新战国钱,车企将如何做营销肪磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翔覆绵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缴,现在重担在我身上鲤,由我来主持第二场论坛蚕,和各位老总探讨如何做营销钢。   因为第一场是说的品牌库,品牌建设也是非常重要的一环稳,我们现在就把品牌这一页翻过去靶,就说一点营销其他方面杰,比如说跟市场舌罚、营销相关的一些事情搬化既。我们今天的这些营销人琉槐联,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汰览,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斤,因为他是面对着全世界最大的销售市场恨。面对的是最高增速的市承哟笨,现在技术和产品快速迭代吕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟,所以他们是非常幸运的愧揽跺,十八般武艺怎么耍都行勘。   同时很多营销人也在自嘲棺堪,其实汽车营销是最苦逼的一群人舷弛祭,因为我们面对的是世界上最全的品牌鼻,我们面对的是最多企业的竞争缓辣堂,我们还面对的是最难以琢磨的稳陪搓、难以把握的政策环境和最善变的消费者衡叹。   当然了我们这还不算最苦跨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务不顶录,所以这样的一群人的所思所想女权淬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得霜弛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的莽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甲。   汽车品牌最新的一个品牌定位霸巧,在座的应该就是汉腾了廷闹嗣。请问汉腾汽车的副总扛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乖耍菇,您给我们简单总结一下纺虾兜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顿?   于晓东徊悲傲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会图,让大家来了解汉腾汽车铂。汉腾汽车目前是全新的品牌品箍贺,2013年11月份成立凤价吴,5月9号品牌发布抵南,9月6号新车上市凸姬,第一款SUV产品汉腾X7铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤,本着向同行和成功的标杆企业去学习深绢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快信。   2016年对于汉腾汽车总结来说渤,第一点是品牌发布栋巫瑟,这是做市场的开端烩。   第二点是渠道酥,对于新品牌是重中之重的工作戚偏赫,渠道顺利打开的局面喊,签约181家烁,正常运营150家雷纯,渠道作为做销售最根本的工作捷评算,没有渠道毙靡粮、没有服务韧革,消费者也无法触及和体验蓄,对于一个新品牌这是一个开门红汉鹿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陷娃李。   第三点是在市场上矗,市场层面上重点资源向一线倾斜串咎协,资源都花在提振经销商信心昏侵敖、帮助经销商达成销量上松,因为作为一个民营企业揽碑,作为刚起步的企业海搜餐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赔随距,支持了经销商的销量钾眷。在品牌和市场的方面漓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侯汐超,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墨捐。   刘小勇冈胎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的通,汉腾除了自己营销的亮点之外链境饲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冗,或者对您的触动是比较大的豢淑嗅?   于晓东娠缆提:做销售在产品力表达上垛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腐扇肯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懊,在2016年都说是视频和直播的元年码履,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗓赂午。包括产品试驾挑战的活动挞膝客,也是和斗鱼做了直播的活动藐。在我看来在消费者了解产品上礁菊,可以随时随地帛,而且是更加有渠道客观了解一款产品牧。这对于做营销来说醛按,既是机会翰搽撅,也是挑战干。   刘小勇搂:请问李海港先生尘扛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖皖,尤其是传播的环境昧磐、传播的手段耻负衬、传播的模式发生了翻天覆地的变化饺姥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犯?   李海港乔欢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天滦滥,在新技术颓嗽特、新人群和新的竞争环境的驱动下纺吉,媒体处于变革的时代吭齐隙,原来的架构碎片化了偿,新的架构正在建立竿蘑匠,当下处于这样的时代涛澳效。很多事情是这样的趋势阂皋,原有框架维持很多年靠祥,突然间环境变化之后碎掉了档承档,再重新建立新的架构册,万事都是这样的道理繁豹。现在媒体环境是什么样呢晴刹搁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溪。这样可以导致媒体的平台化卿司,另外是媒体人的职业化或个体化娟绞超。   简单来讲拆,我们以前是自己做东西蕊,自己在自己的商铺里去卖戌。现在不是了革腔,现在可以自己做东西请皇,自己去租商铺星丧,有的人专门提供商铺势,有的人专门做东西峭熬。这样可以做专业化的组合谓,效率会更高景。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骋隆粟,红姐以前是媒体人萝骏笨,现在有自己的传播平台长当段,也借用了社会化的平台堕酪,把最好的内容输出镜洛吝,她做最专业的内容玩杉剑。我想平台也会用她的内容驴楔,未来的板结新的架构就是这样的情。   在这个架构下作为厂家要适应逃乐,东风标致已经做了这种尝试父垫我,去年把我们的公关公司能力削弱互,因为他们的稿子太硬了怠克申,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辰登苟,从专业或从第三方的角度看待东风标致目,我想他们的稿子会写得非忱ㄍⅲ好烫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筋,这是未来的趋势肺。   刘小勇鼎:我听到有一种观点卤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碗,我就抓住了更多的消费者挂,更精准情,我的销量就会增加汰敢。但是有一种观点认为密刚病,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了才参焕?如果总消费需求没有增加伺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荚,是不是大家又打平了磁。就像一个剧场理论提详,原来都坐着看戏川,后来都站着看戏了懈粱辫,其实看的戏是一样的定坍露。请问奇瑞的范总嫡归抨,您怎么看这些新的手段谜、模式对销售营销的作用吞波?   范星施:首先感谢红点汽车帮苍、感谢红姐朽念贺,也感谢刘主编吵取捐。实际上前面两位老总谈得也挺好沛翱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肺毋。   说起营销瑞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灸垛辩。但是从营销的最根本甜,还是回到对客户的理解侧惭。我们最近几年对于整个汽车市辰帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勿螺,最核心的是我们看到了两点变化睫刷晒,一个是围绕客户端的消费升级段篓险,第二个是客户年轻化的变化环。这两个核心特征的变化惶卧,带来了所有客户需求的变化短,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疆。   应对市场的发展豢关雌,我们称之为整个自主品牌的发展哪燃发,包括奇瑞自身的然撂,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣梦幔快诽,年均增长在40%左右的增速坚,所以说基本上属于原始增长的阶段糕厕陇。奇瑞从2012年赫签挽、2013年开始进行战略转型香滥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳楔瓷,我们做的核心是提高整个产品的品质孙谓谴,是我们整个战略转型的核心寞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藐巍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刷适我、好的服务测集。2016年我们已经进入到2.0阶段湾仿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剐厂罚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箩芦侍,整个2016年集团销量也突破了70万辆丢,增速达到28%巾,国内市场超过了36万辆携,也是过去五年来最高的一年款。国际市场中末匠杭,我们2016年实现了出口8.8万辆蓝僳,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜非,也是连续14年中国出口第一的车企埃磷。   我觉得取得这些成绩挖煞圃,销量数字是一个方面簇离,更重要溪、更为看重的是结构的变化控霓萌,第一是企业盈利水平的变化沫,为支撑企业未来的良性发展那,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务统。第二是体现我们战略转型的成果笛稠饭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秽案,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杆喷。第三是客户结构的变化拜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升许颠畦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汤栓,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔还灭,当然营销数字很重要缉鄙。数字背后更关心的是这些结构的变化饺群殊,怎么产生这些结构的变化败帆阮?从我们自身对新一代消费者的理解驴千福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咳。   客户体验的三个方面我们一直在做孪融袒,第一是产品体验型狈谦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)柑沥,行业平均大概在35%勃茧淘,奇瑞可以做到25%绣敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台定娘,今年还会陆续推出更多的平台腺。当然平台不简简单单是全新车型的概念祷凯陪。   第二是品牌体验渤稿酣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬厢腾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瑞揽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趁茹弄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了饺岭沛,现在很多企业在做营销过程中视频粹松瞧、直播方式应用是越来越多了磊唉失,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洞。今天消费者接触信息的方式发生了变化衬路。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘎竟,在2016年网络规墓舛ぃ和第三代形象店的升级户乾,为了保证客户体验的一致性聪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梧、优质的蒜盗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骄,这是我们正在做的端,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楔,谢谢!   刘小勇经:谢谢范总高,现在的汽车营销无论是从手段膊,还是从模式理炽乘,包括内涵都已经发生了非常大的变化谩。我顺着这个话题再往下问一下谷衬耽,请问刘晓科总旦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔑逗、营销套路陈辟,您觉得现在还适用吗荒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郡噬?   刘晓科涟:刚才范总统德毕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牟排蚀,因为这里面在我们整体来看沥禄,其实我是一个新的营销人供溪,刚刚在这里两个星期媒胸花。我以前更多的经验还是做用户倾,去看用户的发展愧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播囊达、网红羚本悔、娱乐化敌,甚至还有用户的碎片时间捌。但实际上反应了两个变化桑人,第一是用户浏览的轨迹改变了贺茹,以前在PC时代手避,大家基于浏览器阅读垒晶斜。所谓浏览器的阅读波卑,对于从一个网站跳到另外一个网站炊俗,这个成本几乎为零暮胸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茬煤污,只要在浏览器就好僳杰。PC时代枚校,网址淌宏、网站亥古、浏览器是值钱的梧挺景。   对于移动互联网涣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绕,对于微信小程序也有很大的期待媒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诉。最终来看闺钢漠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流版。在这个主流的前提下摧慈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赎。在这里出现了两个问题缴,也就是时间的问题但筐票。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候母禽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熔仆还。如果是比较泛一些的资讯或APP狗独凸,如果中国互联网网民用MAU看拳科赁,月度覆盖量几乎全部覆盖岗庞拇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU心匙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP善。但是什么会不一样替活角?就是时间羔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搓憾扮,我也高度认同一个观点劲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陈商呜。在这一点来说吩,我们的营销不是去抓住用户为适,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惺取。   基于这些理念的变化轻搪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容险,而现在发现专业内容看得比较少一点靖耗蔷。专业内容对于用户的阅读赁色夹,可能是女性就不太爱看竭,覆盖用户的时长就变短倍。什么东西会长呢砷?从2016年缕、2015年的情况来看焙熬拐,我们发现基于娱乐营销的网综时间兽蜂誓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈壳久,因为可以更好地去占据用户的时间杆驶。比如说我们投的一个网综节目俩,可以有2个小时以上的品牌露出时间开继杯。   对于用户来说菊少附,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坝桓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要变捅椭。无论是线上的歪,还是线下的观。   另外一点遂腺诉,我们做了一个用户报告箱董陛,会发现用户现在在看车的过程中死楞季,比如专业的导购啸捆心,发现用户的时间挠、决策变得越来越短瞎,对于专业媒体用户来讲嗜,用户平均决策时间是108天乏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闪夯,这52天对于内容的需求是很轻的臂,包括频次是很轻的秆。从52天开始一直到97天谁,基本上是从几款车的比对到交付定金讽,因为提车还需要一些时间父挎翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膜嫁轰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钢搽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鸵。也导致现在的自媒体更火曹睛,因为大家更相信人清,也就是网红的力量会逐渐发挥吮,包括IP的力量枫突兴。   营销的变化是跟着人走的砍侗姆,用户的体验蝗胸氨、用户的行为发生了变化介仕鞠,我们的营销一定要适应用户的改变力。   刘小勇艾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总东,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娟嘎促。想问一个跟豪华车相关的问题涂化驰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啸软撩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了互铃镜,从超过10万辆到两三万辆的都有丹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸡闻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗受哎?或者会发生变化吗怕仇?会发生变化的话胳冲,是什么样的主推力量来促使发生变化丁?   王顺胜邻郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会十丢,作为广汽讴歌这个豪华品牌碘淳,去年4月份才成立了新的事业体制建需。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘦洼诲,10月22号四驱上市潭夏匿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缝抠。   从去年一系列的举措琅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌燃狈扑。像主持人刚才提到了猴懈,怎么样去改变格局前焦?作为豪华品牌在中国亩,像ABB进入中国市场比较早畔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凹潍奋,其实我们也做了很多思考实赶么,想跟大家分享一下粮香浅。   第一森,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哼,也是十年左右的时间胚,也不短虾梗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琼碌。作为这样一个品牌要找好自己的定位雌,我觉得是特别重要的痛。我们不是说跟谁去竞争限甫,而是在豪华市场找到适合自己的位置澈脱耿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痉读,包括在上海搞了大型的上市发布会屎慌,在上海中心进行首秀侗顿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录广缎,这也是用来提升品牌的继。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV齐颊。这一系列都是来提升讴歌品牌的曙揽快。   在后面的发展上栓,包括在2017年也做了很多的思考软浑,就是如何在营销创新上做一些突破彼弦。比如说植入了体验式营销吠恐洼,包括即将上线的体验店圣俗羚,可以跟移动互联和终端火,包括一些PC端进行一些互动鼎逛谩。包括很快会引入管家式服务掏,让用户真正能够感受到服务和体验悸昆守。管家式服务是一对一的丸拇慌,能够让你感受到有针对性赌关,并且有温度地触摸到服务的形式囊冈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冗,我们在形式上也进行了一些创新铆坞滑。   尤其在内容上面屡全,我们以内容作为引擎缝讨,创新作为驱动蔼孙漆,作为后来者品牌北,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置头喇为。至于格局会不会变化灿埃,其实每天都在变化申。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹭恕和,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纲邯搏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茸亭肺,我相信之后会在变化当中不断求变龋集棱。营销类膜署、创新不但要传承好的东西驼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唱,跟大家一起共享一下扒偿付。   讴歌作为新的豪华品牌赔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唾,希望在座的媒体以后多多关心偏、多多支持党购膜,一定要让它取得成功佛闪口,谢谢大家!   刘小勇会申郎:接下来有请江淮汽车李总辩竞檄,咱们聊一个关于2017年的话题膝,现在年底哇、年初做营销的也是做足了功课奠呕慈,关于2017年市场的预判庆。能不能把您做的功课分享一下毋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皑昆摹?   李建华酥斜稻:小勇这个题目“袭击”挺厉害青筷表,营销这个事在台上讲旦胆摧,对于2017年的营销还真没有想得特别细橙玫。对于营销侥乡,以前讲欲文明其精神魔祷墓,先自野蛮其体魄廊甩,营销在中国还是跟认知相关暴赐,属于文明其精神发展之内的诧暖。营销在2017年来讲夯椽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宛海,全球规模最大日邦,还是保持增长聘,需求会很旺盛胚洁,同时也面对着一群非常不确定的消费者携矫,这些都是一些确定的因素吉祭固。关于不确定的难,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亥,这使很多事情产生了不确定性貌渴被,也使推广方式产生了变化哪工。在一个变动的世界里要想做好功课艇,关键是有定力把握好不会变的东西梨点番。   就江淮来讲碧庙,2017年一方面会更加关注用户的需求敖。因为从做营销来讲修淑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狗醒。一是用户看到产品茹,如果产品很美好吓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫良陆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讳。第二是当产品出来之后萍郎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绿酗婆,如何让消费者跟它产生很好的接触甭庭、接受它评杜痘,让你的营销做到有广度鞠栖嗓、深度和温度袱,这是营销人需要花功夫的地方捌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钡报和,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑好的保留和记录下来膏摊,强化终端的执行力拣。这是非常重要的拢,当消费者看到的车是处于被管理的状态媚碘吾,他就会有好的印象裂缚。如果是管理失控的情况盎逗,就会认为这不是好的产品律。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理娜跋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衅赂令,这个产品是不是他所需要的千,能不能让他在过程中感受到认知和认同冈苗谜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卤充复,现在已经不太需要你告诉我什么了漂,往往会更注重你提供给我的事很藉煤,是不是我真正参与过的隶烹碳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV途,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论略幂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肮雇?可能现在需要一辆高颜值镣沸钎、大空间特届、强动力翁惫截、低能耗拼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弓,所以2017年上半年会投放一款S7诬办。前面的消费者参与了意见套骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痴奖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来昏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触裸,形成了共同创造的氛围屋惶。往往共同创造的东西胎盾丘,我觉得是消费者乐于接受的东西痕卿。未来共同创造汀娜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吓推颁。   刘小勇秋:非常感谢李总狙。我觉得现在开论坛酣,最难的是请嘉宾戏贤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氛色,是嘉宾请来了之后不给时间说炬珐。今天这个恶人就让我来做了小修,咱们就不说了磨静。   最后请每个人回答一个具体问题骚磺歉,刚才进门的时候有一个调查粒鬼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几概控般?我们从于总开始庐。   于晓东射:我觉得2017年应该说挑战大彪杏窘,期望更大辨蒙,我更看好细分市炒较,因为我们也是做SUV的嘛廖谴罢,我们更看好SUV市场的持续增长蠢拷绦。   刘小勇酬噶般:全行业增速去年是13.6%凹番鲁、13.7%拭。   于晓东漠:我预测2017年是10%饲渤峨。   李海港势沽刻:8%僵。   范星蔬晴:我就说一个数够惹,虽然说一二月份看到环比有所下滑撼蕉挛,但是看这个数实际上同比还是增长的克噶。本质上今年不用担心淋扫,我觉得还是在8%到10%之间朔。另外最近看到1月份的数据出来了河寝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忌久父,这实际上是一个分水岭博凑估,一个很大的变化淀危。   李建华恢杯说:我觉得应该在5%到8%沉,可能会接近GDP的增速冒圣。   王顺胜忿颂:我觉得整体会在8%到10%以上陋焦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娘。   刘晓科瘁哺杯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梆敬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藏摔,我觉得再加两个点是8.5%耐怜樊。   刘小勇狼诧订:你更准确了凯静景,到了小数点后了闹惜镐。非常感谢各位老总的精彩分享马壁。就像李建华李总说的膏九,咱们说到汽车营销人交教侍,媒体界有很多新词来形容仕盼觅,像野蛮执行力或变态战斗力锤、狼性文化等等耐文锣。其实他们是一群非常善于思考的群体仍,他们的思想的深度决定了在行动的效果嘶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在防,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畴吐泻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌泉:李芳 版权作品捐,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载免锣泛,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铺耸狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盗美。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体充迹煤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忌鼻。以下是北汽集团党委书记卸、董事长徐和谊的主旨发言挂。   徐和谊套靠:尊敬的何部长渴,尊敬的各位领导毋,汽车界的各位同仁率七结,还有我们媒体界的朋友们凶杰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氢赣,探讨汽车行业的发展话题涡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钦矩忱,这一年间我们先抑后扬鞍炬廖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拜避,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苇艾,最终以产销2800万辆搏吐,同比增长13.65%的优异成绩徐,完成了一年的一个胜利的答卷虑嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岛,为不断探底寻求新方向的中国经济赡烷谩,可以说去年我们再添新亮点呈袍蓄。成绩固然令人欣慰蜗肪,然而先贤有言旁木评,一切过往皆为序章菊娩。今天站在新年的起点上回望从前此焦僵,我们发现深沉变革的暗流涌动鞘,启迪未来的创新发展佩几,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庞拔醒。   亚马逊无人超市惊艳登衬赡纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梳坊淑,提振实体经济箭在弦上兜泥蜂,消费升级引领我们全新的商业文化时代搅勒,技术扒、商业模式琅、国家战略寥捎酷、市场结构结合在一起辫,这种更替的演进橙底。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点失,正释放出巨大的改革能量咎凡,正引领我们整个行业迈进全新的时代葱鲍拾。   一是技术模式在不断地创新才担,汽车行业转型正在进入落地期尾嗣。最近几年在互联网涤嫡壬、智能化康、共享经济等多方的洗礼之下纯取,汽车行业正在同创新中被颠覆者刃,迅速地转变为创新转型的主动执行者亩创罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟排,日系车企抱团开发人工智能技术下,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卸篮,可以说剑指出行解决方案持。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吴,在新技术古青促、新模式领域不断落子豪课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掸昂。   二是消费升级车蝎杭,品牌之战成为未来的新机遇辩。随着互联网思维的逐渐渗透偷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侨荡。情感价值娥、消费文化苔奉建、消费者价值观越来越得到重视沦磺澎,网红营销舰辅虽、二次元营销划宪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缄杰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碉非,实现产品表达与消费者价值的同频共振呈。   另一方面另,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刑秤氛,为自己的人生价值代言甘户。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伴背,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炭。   三是提振实体经济锚肮灰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簿呈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甭,就是提振实体经济炽落。其关键在于制造业转型媳晶鸥,转型经济学的研究表明茬赔茨,制造业转型中产品技术固然重要行,但管理体系更加重要赋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化官蹋、网联化建设桓耻,就越能发现在信息化建设这种大背景下宪闹迷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键少挛。前几天我看到有文章提到衅藩杠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎合夯。这样的提法虽然夸张群鞠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拼,我想却是切中要害的舵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稀呢,随着提振实体经济逐步落实舱熬录,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键规痢儡。   四是政策变动殴剂,新能源规模化勘、市场化成为未来的大方向暮涝。2017年新的政策正在逐步地落地串挂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沽剃,行业准入规则返琶每、动力电池规范条件等政策的制定鲸户,从各个角度划定了新能源的市场边界弓喂。   另一方面晨稿贿,碳配额亭唉啥、双积分莽唱浓、新能源补贴退坡即,无不要求新能源发展要还原市场化手段晦垃肋,聚焦核心竞争力贿卷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奖逛晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗓匪。   纵观整体形式的发展隙惫什,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攫哀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镁抛。数年之前累迷诽,面对互联网行业的冲击浑估膛,我们以为我们只是需要一个互联网+即孪较,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碍急,还承担着国家经济转型的重任裂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烹棋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责残胜梨。这样的多重任务缴节,给了我们新的挑战谩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荤。   面对全新的形势五读,面对前所未有的机遇与挑战袍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睡免。我们将锐意进绕⒚印,大力地发展创新精神促朔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攫,在电动化店、智能网联化督癸届、服务化檀、国际化等方面加快发展步伐别,不断推动新技术闹腥饰、新模式的落地生根鹊颧虫,不断地发展新能源汽车店姥,还原城市绿色健康生活汞椭。不断承担经济转型任务狈,推动传统制造业的升级淘怒炬。   面对未来窜沟,我们将在以下几个领域寻求突破薪:   一是加速智能网联技术研发璃吹,打造智能出行的生活方式疤歧。2017年拉斯维加斯的CES展上沦拨哪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皇促。当然不只仅是和百度赖被,还有其他的国际国内的公司图考妊。未来瞄准智能驾驶贪邻赌、智能互联薪、智能座舱等内容坏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具河斜叭。   二是加快新能源汽车产业化邪碴丁,践行绿色环保发展目标苍驼靠。在新能源方面缮我,北汽秉持环被崂讯玻靠大家的理念惦,不仅造优质的新能源汽车产品赶,更要造消费者愿意购买的新能源产品陛烩。尤其是在补贴退坡脚浇坎、行业回归市场的大背景下帮思卉,北汽集团聚焦资源委、聚焦技术拜甘、聚焦产品芥系卧、聚焦市乘罴角佟,四位一体严密把关整个新能源产业链戈适井,为消费者提供既有颜值绍、又有内涵的可靠产品俄瀑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唐涛,共同守护美丽家园贝。   三是加速国际化资源整合屎剖,实现中国品牌的全球化恃。2016年迟私咆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地默炮,实现了北汽国际化窜憨侠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蔼闯。配合国内的合资品牌杆磕涝,服务于全球布局研发基地位亢臼,北汽全球范围的资源整合兰抹,已经进入了研发驹犊、生产撬就、销售娃、金融必省负、人才和品牌全方位互动的良性循环含库。   面向“十三五”禄竞,北汽将继续深化拓展东南亚鸡、北非康挤角、中南美蓖、东欧等重点市场的产业布局隶独,使中国品牌的影响力遍布全世界辅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裤辰雀。   四是坚持服务化方面盒窝焚,推动制造企业转型升级敞。服务化既是国家经济转型的方向赫,也是北汽自己产业升级的主要目标损覆客。多年来我们在金融吼埠绞、产业投资饥氮擒、后市场呕挠痴、出行服务等领域多点布局萝,随着时代向智能网联方向的发展侣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呵。构成从业务到管理体制荣歼晾,再到基础设施的科学发展体系净,不仅提高了资源的利用效率唐角错,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腐。   各位领导桅蓬,各位同仁勤亩盘,媒体界朋友们靛巩,闻鸡且起舞惩四,风好正扬帆迹,新的一年已经到来蜕殊副,新时代也正在开启机遇的大门璃哥钒,让我们携手共进途虎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼猩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刃,长城汽车累计销量达107.45万辆扒暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墨炮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垂幂咆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军福信,其中哈弗H6占比超6成鲜唤,达到了58.07万辆娄,同比增长55.58%眉极。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻禾,2017年2月19日嫩挤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痰顽础,我国汽车市场销量首次突破100万辆么信,高速发展25年后的今日佛陛俊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布。中国自主品牌已突破百万辆爸,那么能否乘胜追击逾越200万念、300万的销量目标簿第泛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酸汝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中小浑,用他的话来说沉,“这是很了不起的一点概。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揪级,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面点,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心需,从另一个角度来讲洪半,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贡腐。   安全刮欧身、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功饥柿桨,分析其中最重要的因素磷口,魏建军表示滑部慰,回到20年前避,受到成本和技术等方面因素的影响落干韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位另萄。而当今时代椒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标独伴密,其比重也在日趋增高辞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劝。他还透露恐回瑰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熄钵掀,打造全球化的研发体系浓,在主撅、被动安全技术茹埠第、智能互联愁椿、自动驾驶等方面睡斯实,形成领先优势拓纬。   说到自动驾驶技术菩节结,放眼全球汽车行业凹细猛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盆驼缄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命壤蔑惮。哈弗将采用北美隧定哄、印度仟情、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安,据他透露鞭翘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丘砂尉,目前正在进行路试舶诉,有望在2020年后投产钮挞。“我们的最终目标擎稍,是推出完全无人驾驶的斑忿、最安全的 SUV 坝俩。” 魏建军说到瓤邯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕车吩,魏建军说到磕把,2020年啤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廊喀。对此骡刀,哈弗规划了四十余款新产品烂,覆盖全部的SUV细分市场庆底。到了2020年甫丢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聚,在规模上超过吉普眯、路虎魔显,成为全球最大的专业SUV品牌孺釜疲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骨涛思,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恨菩,魏建军回应道勘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茶警单,一方面要靠产品快速地更新迭代歧歼,另一方面则是丰富多样的产品规划筛掏,这其中就包括新能源方面的建设态描。据悉境梅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型街,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萄惊负,多点开花的同时又带给消费者更多的选择础。除此之外铃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻崭诳獭,目前正加速推进全球化商业的发展狮手玫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仕失。   2016年哀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淡:WEY登场之后哈弗应如何定位太蕉?魏建军在现场表示碱馅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骂擅。相反豁,哈弗将全面发力15 万以下市乘骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谁,而“聚焦”就是集中资源邓仆朝,打造产品和服务的差异化优势矛恒沪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磋顽屏。先做强醋烹、再做大丸,这正是哈弗理念的核心所在宪谭恫。在盛典现车职凼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扮丘然。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耿形犊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搅都灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念露逛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酥猛脸。据了解俄痉酸,长城经常组织经销商团队去日本考察哨桂芥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念评。这正与长城的发展观念高度一致北好葱。魏建军透露法犯据,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘸勿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翠,经销商们也未曾有过动姨母睢,这正是“稳固”所体现的重要一点蠢。   长城汽车总裁王凤英表示峦茶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琅热。 她认为村度,良好的厂商关系是相互作用的幕官,只有让经销商满意潞污,经销商才能够让消费者满意册珐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搂,这是层层递进的作用效果吩混,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撤萌匈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裙惫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呻沏?哈弗给出了自己的答案角邯管:200万的目标即可上路皖芬苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悄念皮,在新能源汽车补贴退坡后琳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凳鳞,这个数额占车辆销售价格的40%搁涧苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赖弗烹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续覆?未来赴坊修,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾贤?2月8日下午娃为,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怀精,2016年沛阑几,我国新能源汽车的发展走在了世界前列让榷凑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈。随着核心技术差距的缩刑骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强停。但是阮悼耻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爽阂,巩固和扩大这种优势沃乘,还需要政策男探氰、制度和市场三方合力臀蔚氮,打造可持续的市场化发展完毁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藤士,但是从已知的美国寂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纷寒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捻伦事。同时棱,公共类充电桩接近15万个的发展规模霓闺修,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拆。   “走在世界前列邯呵性,不仅是体量和发展速度位居世界第一锋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一联称。”许艳华表示填,经过近几年的积累瞥僵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醇凌、制造和营销的体系能力趁诡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盯驴俩,产业链基本完善侯拳陆。整车础茸辅、动力电池炭磁、驱动电机系统性能大幅提升晒,市场主流车型的动力性限凯、续驶里程刊、能效铆垫创、可靠性沮孤秽、舒适性明显改善皆具拎,整车贬其逃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稳,新能源汽车市场覆盖率提升弘滥妒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痹厂,占世界市场比重约为50%雀窟。按照已知的企业规划搭,在乘用车领域确虹筷,2017年我国将有73款车型推出好同,进一步满足市场需求湾沛甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步殿断校,整车单位公里行驶成本也在下降洪舶熊。“20%的成本下降萌先唇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫡挥士,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升廖。”许艳华对《中国汽车报》表示担倾蛇,在规模扩大成本下降的同时闯瘸卉,市场竞争下之下籍,企业会做出有利于市场发展的选择尺歼,也因此翻同蒂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绣。   许艳华判断苦贫险,2017年擞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强点,预计占比会突破70%奇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搽手,充电基础设施也将继续保持快速增长柬搭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刚涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雹欢经,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确稳磋,在此框架内串伦,到2020年恒糯妨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淡肮祥。但是补贴退坡后怎么办猛哆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动栋。”许艳华认为眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靛辜,让新能源汽车使用成本进一步降低测,才能保证其持续良性发展峨型烧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件殴世杰。目前持妓搞,无论是整车谁泊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啸次,剩下的就是政策实施好的问题冀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绞蚂娟。”许艳华强调丝轰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纠哼,2020年到2025年是重要的过渡期扣胃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奇穗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用联猜枚,这方面我国也走在世界前列筏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》房,进一步落实国家新能源汽车发展战略患汉,保障车辆和使用安全串。   不过屎新,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坊恢苟。针对《暂行办法》填沟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%技惶、10%和12%的比例被,调整为5%陀蓉、8%谦回老、12%的比例飞,并允许2018年嗡岗、2019年负积分可延迟一年抵偿节侮。同时涎凑强,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亨琉驮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陈,丧失中国已形成的比较优势猴坚便,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盘洽废。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壁,以便企业开发和商业计划的制定楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡玻蓉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刃萌糙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尼记。犹记得2015年7月离,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车地驰械,并对这些汽车的车载软件进行升级吠等,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畔狭韩、转向系统以及车载系统卧毖桃。    如今蓟媚篙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寿府蹭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案来,如果没有行业安全标准来做规范刺道,或将引发不可想象的严重后果喝。在我国滦识缔,作为国家网络安全的重要组成部分镶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞭。《中国汽车报》记者日前获悉玻偶恋,《车联网网络安全白皮书》签搂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桨峰。在发布之前摹杜稿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闪还瞧,他告诉记者焊,车联网网络安全即将拥有“指南针”吭薯句。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒜木:《白皮书》幢、《细则》出台的大背景是什么擅卯?    庞春霖吗擅逗:在节能环保砍鬼、安全舒适兢享,以及车联网膝蛊崩、自动驾驶邯熊、智能交通等方面要素的推动下逛恋赔,汽车正在迅速IT化胯辈、智能化烧坤临。与传统汽车相比兑,智能网联汽车在节能减排熔甭协、安全舒适方面具有前所未有的优势拷精,符合汽车工业屡拢、交通出行方面的发展趋势姜桐论,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朵。在互联互通的背景下返,没有网络安全充分保障的情况下寿寞,智能网联汽车带来的可能就是灾难肪德旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日快兢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》休,明确要求网络运营者(车厂染辛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搅剁秋,应当依照法律鹿娥板、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胯虚稳,采取技术措施和其他必要措施谭侯糙,保障网络安全胶、稳定运行懒臂,有效应对网络安全事件莎,防范网络违法犯罪活动窘痕凳,维护网络数据的完整性燎壁、保密性和可用性洗。网络相关行业组织按照章程馅答,加强行业自律酞嫡甩,制定网络安全行为规范蓝褪漠,指导会员加强网络安全保护滥,提高网络安全保护水平房贪查,促进行业健康发展肯。”该法2017年6月1日起施行田撼。    2016年10月23日饱亲,在前期工作基础上爸,在工业和信息化部等部门指导和支持下辛搪袜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秸父。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徐,2016年底侍探,以电子科技大学为主任委员纫玻凯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撬亲、中国信息通信研究院眷尾、国家互联网应急中心踌、中国联通骋浪、中国电科第30所滩伎男、奇虎360杠闭芭、博世为副主任委员混姬,联合国内外70多家整车船、芯片本捌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称冕竿:车联网络安全委员会)正式成立行吮蚕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求访,在工业和信息化部里拨、国家密码管理局患翠、国家网信办等部门指导杰、支持下洞此,车联网络安全委员会于2016年底组织坞、协调产业资源阿顽,以我国自主和在华骨干外资车企赴、终端和零部件厂商为调研对象檬山,先后完成华南藐、华东同锯、华北胆、东北姥、西南地区调研工作齿瞧陋,充分了解了车联网网络和信息安全政策苏贰、法规摄示停、标准残烩靶、产品宫、应用等方面的实际情况与现实需求妮猜侣。并组织与协调联盟内外资源袍,开展了车联网网络与信息安全相关政策的、法规超泞、标准的研究考避通,形成《白皮书》且韩、《细则》泡弄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仙悸维。    《中国汽车报》勃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖倘:随着车联网发展侩斥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窝睬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币、技术标准痊炬、产品及服务体系的支持膏擒靡。从调研情况看冗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战从叫,缺乏可靠和一致性的基础工作渡干,因此需要我们及早采取措施郎叹,完成网络安全方面的顶层设计工作授旦,从政策迹范疗、规划钱、标准茫钒套、技术潞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稗骚珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧,为车联网网络安全的后续发展提供建议贤,推动车联网网络安全产业的快速发展祷挖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》围廊,从企业乡瓢、用户盒、政府需求出发拨诗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》焊迫孔,结合车联网的行业特点和技术属性保上,立足当前现实和未来发展趋势吞纺,提出惕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膛、指标和建议蹈狮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哦摄,提升网络安全防护能力啸忿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施司姓。    《中国汽车报》模:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定技叮捕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辩,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹊?有没有实施的时间节点午姬脊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高请?    庞春霖堂侈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞧头施,并不涉及强制性标准和法规骄估。同时通过产业宣传缔错、贯彻和使用想莎,不断发现新的需求和不足窜眷,并加以完善差琅拘。但由于网络安全形势的复杂性校,以及车辆作为一种重要的交通工具触厢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砂纷摩。    两项文件本身就是在调研基础上锨,听取产业单位需求而形成的淋恕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奇姜崎,减少大家的迷惑和疑虑泌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动没,切身维护好产业和用户的根本权益泄顺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帮幸返,当然会有成本在里面袍俯莫。不过从发展的角度来看落,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样范孙,属于必备的系统戊卜券,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墨。同时观,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拾,也会赢得更多消费者的信赖料。    《中国汽车报》弥茶居:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钉?自主妨臀催、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战史?    庞春霖杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耐澈窗,其中一些关键技术和产品烂瞄棚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巨拾违,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分受毯目,那么就像现在车辆的保险杠萌囊、安全带脑铣、气囊骋缴享、ADAS等等常规安全产品一样酿连,无论自主还是进口车辆逞疟,应该都是一致和统一的要求携,并可以采取现在车辆型号核准等方式倾胯,推动车联网网络安全产品的安装底、测试坦、使用奴、维护和服务肖混女。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侠,首先是人们的意识问题邯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苛习排,但对于车联网网络安全却毫不在意悔斜。要知道氛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛊焊颂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂复秸、多变厩很佩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逞、软件等基础技术券壕焚,对于自主车联网网络安全产品而言盯,投入比较大想匡困、周期比较长菲孺汇、效益回收比较漫长嚎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长呐藤,从整车企业缅,到零部件癌凑甩、软件兄、芯片供应商胃乾上,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怯、人才队伍肃鸽盲、产品体系谜憨妊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系商钞缉,也非结构化的治理模式税碗踩,需要新型的伦理逻拳、法律和技术法规给予支持蔡叼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婪色诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固橡啤:李芳" "   1月18日软俺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会截。引人注目的是蝎斑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起献惩本,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乡颅趁。EC180之所以有如此低的价格催,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沃扁隧。在补贴退坡的背景下楼粟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沫需崔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业海痘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何突?在发布会后韶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燎随,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隙话蹿,以及2017年的经营策略与规划茬肠。   《中国汽车报》乾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坝疥?   郑刚履: 北汽新能源有两大类产品平台柒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竭,包括EV苛砍媚、EU戈携巳、EX童、EH四个系列娥额。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贝菊。在开发之初耗蕾,我们就对其有一个精准的定位与期待桓贩椭。   北汽新能源在两年前预计到鲍彩哼,新能源汽车的3.0时代即将到来阂颈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唯损蹈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入局,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车福阜。   目前纯弘腐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第散馈,这没有错才,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菜,并没有推向市场的现象荷斑藤。我认为安鹅铃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合设,也没有认清正确的发展方向脯虐。   因此素,在两年前开发全新平台之初颁咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耍委,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路投,这种做法目前看来是成功的捆携。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能度纪扭、造型弘骇剿、特点以及价格之后唤即膛,大多数人对其给予了极高的赞誉荚棵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号金山盛。   在成本控制方面辆贿怯,我们认为还有压缩的余地缚尉镰,通过不断地挖潜降低成本醋木,我们认为可以让更多的人开上这款车松己摊,不过这需要一个发展过程哗。随着销量和产能达到一定规呐岸眩后波暗,我们会进一步整合资源嫡、降低成本吨宠,提供给用户性价比更高的电动汽车夹弊娇。因此澎嘉,就目前来说丢铜危,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腐非锌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熬势体。   《中国汽车报》丢寇: 面对补贴退坡辈簿,EC180为何还能采取目前的低价策略靠?北汽新能源有怎样的发展战略巷?   郑刚瀑: 从当前产业政策来看痛怕,全国各地的补贴额度不同些,流程不同恢病诗,这都带来了公司内部成本摊销的问题堪褂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涤桑。为此施末及,北汽新能源成立了卫蓝基金馈骨龚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴构。这需要企业拥有一定的资金储备隆毛蹬。只要差异化的地方补贴还存在叉犀,卫蓝基金的使命就不会结束伴密翱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虏胺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坤拭。只要发展的规划清晰令腹绊,我们有能力也有信心做下去宏摔。因此限阀,我认为当整个市场达到一定规亩直海后底茄,企业才能做大做强弘。在我看来匪鸽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赤搬,而不去考虑社会责任郎。只有兼顾了二者茄,才能获得发展与壮大豌。   就北汽新能源而言嵌,如果年产销量达不到10万掀,那么就没有持续发展的能力鹊寥川。因此牡密拴,我们公司定下17万辆的年度目标婪耪遁,并将在4年之后达到50万辆沛雹泌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酞。谁先占领制高点吹仍,谁就有效益碧忱。新能源汽车市场的成本杀手揽唉掠,也将是市场杀手让霞汕。   在竞争过程中傲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丢面,而是以传统燃油汽车为对手确材。因为它代表了污染粮,势必要被市场所淘汰虑的。   《中国汽车报》太惨娄: 新造车企业的强势介入忌刀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响母葡蹲?   郑刚良: 与跨界企业造车相比番,我们的优势正是他们的劣势稳。依托北汽集团唯湘摊,北汽新能源有着很丰富疏、庞大的制造资源腑此罗,有巨大的产业链规模优势夸。在互联网体验方面替且小,我们确实面临一些挑战娜,但我们在造车工艺靶量、供应链与流程方面有着更强的积累擎储帮。   在我看来弓哭窖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牛,这些可以相互转化腹昂。我在发布会上再三强调恃悼苯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秀,而不是新能源汽车厂商丰鹅汤。如何能够最大化地提升电动汽车性能帛滴揉,创造差异化的用户体验和品牌价值快宛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示鞭。   目前泊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类理帅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霸。在这三类潜在的用户中挝欧匹,我们的发展空间都非常大莲。   对于新造车企业而言倍,他们确实会面临诸多的挑战喉吨坛。我们在发展过程中遇到的挫折囊绥睦,恐怕他们也得挨个体会到乳,但这是一个正常的发展轨迹橇莫冀。因此色刃,我认为这是一个跨界融合的时代擂肋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制土玲雷,将思维与资源彼此借鉴枢末,从而为用户打造更好的新能源汽车稀。   《中国汽车报》弥匈如: 北汽新能源目前的两条产品线泰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纶稻料?   郑刚饺首: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汰斧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骑度貌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晨闹。相对而言鸿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壕读、邻居镁、亲戚缮歼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钎揉。因此在性能层面纲母糠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倒狙鲸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能理。   在智能化方面垃念登,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霖裙芭。例如ARCFOX将会在社交偶菲铆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毋蓉炕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点居居诧。相对而言淖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烤躺,智能化水平也将上一个台阶申舞。未来倒武,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现文。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跨拒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驹期。   《中国汽车报》洗合歼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磊,公司将如何利用这笔资金缓申?   郑刚粉蔼敛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笺逗佳,将实施不少于80亿元人民币的融资绰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平里东。无论是电动化还是智能化觅骋,我们都会在研发上投入大量的资金绰恒。目前兑,北汽新能源的研发投入主要在两方面萎操,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饲。   我们希望引入来自产业链的投资方释翠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后荷,智能化成为卖点递哆境。   目前杜哭,北汽新能源拥有了三个生产基地泼,现阶段产能还有限穗琶,每年只有20万辆的产能陛撼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地输柏截,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迟剧琳,从而可以更好地降低成本钳,提升效率丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巢话靛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天构咐唯,大众汽车集团管理董事会成员篓嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棵。1月14日切,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹃楞类,他在长春见证了《一汽敦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仁擅莽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通封覆。    新能源汽车寝屎挝,重中之重    尽管行程密集闪壳,但海兹曼依旧神采奕奕舷。他有理由高兴殿戊,要知道坡粗淡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篓笑,比上一年增长12.2%呕孰。即便如此看微我,海兹曼在专访开始时项膏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹤部。那么大众还关注什么攻梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车司柑。“到2020年曝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年霞健,目标为150万辆胺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻夜 ;同时躺,大众在中国的新能源汽车路线胖滦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盆袖射,40万辆及150万辆的目标中惜阔蹄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖袱难,海兹曼称拣笆,这要由市场及车主来决定侩。此外菇奢,进口新能源车虽然是个“小头”识艰李,但会涉及更多细分市郴湮摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茄。    奥迪与一汽合作鳖,加强再加强    就在1月16日傍晚驼巳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妓势撇、奥迪十年商业计划》汞纯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虑。海兹曼见证了这一协定的签署醚挤愧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议借介淡:“这是一个战略性规划松扛劫,不仅为奥迪察挎,为大众尖藏少,也为一汽明确了发展目标圭。三方达成了共识懒倒,而这一共识不仅在传统燃油车方面秦携,更是在新能源汽车和移动出行方面渺。”据悉靠,双方将针对21个核心领域开展深度合作句味寸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线姆犯去,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娘人砍。其中斑挽虎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泊。同时吩窍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作春疮拼,包括染:智能互联共酶、移动出行史、联合数字化项目澳、金融服务合作等众多核心业务领域惶沮。    同时虫暗孺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展次惊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力始加虐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淮检使,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甭踩。    “对于奥迪和一汽来说稼剁技,总的框架已经搭起来了盼笔蓉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闲勾陈。”海兹曼笑着说铅绩。    上汽奥迪轰勒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作含锤颂,记者自然不会错过追问的机会楞。    海兹曼进一步透露痪陈啦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系括,但当前的重点陵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作股,形成长期的更有建设性的伙伴关系蜜恭谭。“除了十年商业计划的内容之外斑菩,我们同时也更加重视解决经销商的问题锨煞居,更加重视经销商的权益舒查。我们要更加积极地回应经销商的诉求舶,解决他们的盈利问题停稼驶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臂父坝?在记者的追问下天帽,海兹曼称尖呜边,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进套吗,并且经销商的问题解决之后新秽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蜡鸿。    至于具体时间表揉,海兹曼透露帝嘎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泊吹艾,最早要到2018年开始僚棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托供:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朔,各位朋友蕉疆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯似仍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断放坡。   题目是“坚定信心释砂,持续推动中国新能源汽车持续发展”屯牢售。汽车的电动化是大势所趋蚀拨,体制优势是推动发展的根本怜昂痉,然后就是坚定信心屉破。特别这几年新能源汽车发展很快景,产品的成熟度哦扛、政策的全面性坡、系统性摧枚凡,老百姓的认可炼,这些是电动车勿狼放、电动化大势所趋牌限。大家可以看看亨溅倒,我们今年2016年差不多是50多万台舜贡来,占到全球67%蹦寿。从增长趋势也可以看到返男响,从2011年袄仆、2012年惋、2013年阜阂、2014年稳雷浪,特别是2014年葛馅、2015年系朝,包括不平凡的2016年吃,虽然有各种曲折构,但还是获得了很高的增长别,大概有50%拿沪,全球占比差不多有60%多评垦箔。   我想讲几个理解和发现德歪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坎,做的非常彻底霖。我们可以翻看一下2016年的数据峦稿,2016年中国公交大巴撤,不包括旅游大巴匣羡,总销量大概在10万台左右辩壁辨,但是我们纯电大巴差不多7万台劲绢,插电式混合动力是1.7万台砰庐,加起来大概是87%女,占总的销量接近90%兼铃,这么高的份额雌曙奈,我觉得差不多就在3年左右发生的痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卉猜席,到2018年蓉,我们认为在公交这个领域里面吕暖,燃油车会进入死亡肺肯棋。很有趣的是2018年始独,如果你要在欧洲或者在日本拭卵漏,欧洲概轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商纲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸿惧,或者刚刚接近路试睫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阑皇。从这个感知可以看出吵贾罢,中国背后的推手是什么保邵,为什么这么快点豢,无论从技术欺兼、从市场薪复兄、从体制袍。因此我觉得擒息朽,体制的推动是推手护阶,因为公交很容易充电痕势棱,固定路线累,固定区间构,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的散涧,大部分属于国有体制潭羡,政府有很大的话语权峭宋牟,公交的排放巨大吭粕衔,一台公交补贴很高窜,但它排放更高饱卧。一台公交我们算了算涵筏,早上5点上路洛壁鳖,到晚上差不多10点下路帮,一天工作18个小时火韭厩,相当于30-35台私家车的排放系沮救。因此拟穿,我们四部委在推动产业政策里面硷,花了巨资在推动这个产业茬,但节能减排的效果是最明显的念,而且在全球保持领先度也是最突出的奢骗。   比如像深圳屑,2015年牛俱伺、2016年郎虾,大概2017年上半年侈馁棺,就实现1.5万台公交全面的电动化控,这一点我觉得也值得我们中国骄傲房辟。而且这个产品蛇、这个领域我相信还能保持持续的领先惕,和乘用车浪睫、商用车比腾,和一般的卡车比歧朗梧,我觉得在大巴这个领域里面队镜捂,我们中国无论从技术咯、从供应链陈、从规模抬、从市场地位杏坑池,还是很牢靠的拣答。出租车可能是下一个领域森缴炮,我们相信在未来3年里面私,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掇髓谦。   优秀的体制助推奢幌齿,产业快速发展郝络。即使2016年不平凡的一年里面魔颈,国家有很多政策厩耻必,像国务院2月24日政策常务会议绩写,政府公共采购配额修亩欢,7月6日马凯在西安有一个专题会聊,包括到10月18日克强总理国务院常务会庭鸡,原则上不核准传统燃油车匈藕掇,加上之前一整套的体系毛嫌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钱临劳、最系统的政策体系绣,包括今天我们的百人会这么一个平台蝗,在国外是不可思议的豢,但是在中国就发生了漠渐劝,我想清泰主任亲自组织叼,这种特殊的身份把大家聚集在一起豆烧,而且今年的规模更大森侍,明年可能还会更大览,这些体制推动中国新能源的高速成长空蔑。   从税收每随、推广配套盟空饲、长效核查雾瓤、推广管理等都在推动煎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税窖苇,刚才欧阳老师也提了斤,很全面胯,从上游的IC制造火澄屡、正极盘娟浆、负极咎怯、电解也隔膜蟹、各种资源湃、配套尝秸,中游的电池溺背、电控懒泡、电机繁,下游的整车聊败促,包括售后服务莎辆,全系统的欣蛋函、全规模的玖。国外也是迎来了发展的热潮抵散翅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乡纽叮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沤呵幂。   坚定信心贤,持续推动新能源汽车的健康发展肠。其实我们在业内也在把这个脉募,2015年1%是一个拐点阜冬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疙梦,相当于当年差不多10%的市场份额保叔,2025要达到20%的份额痞,当年要做到差不多400万台下识,才能达到目标现蹬溜。因此我觉得填,2020年10%还是有一些挑战坪物姓。我认为到2025年兔失凄,如果电池做到每瓦时1元钱以内犊剁,按照同等配置的汽车珊,成本按照同口径的品牌溶、同口径的配置算如哨,大概比传统车还贵20%-30%投割,这时候国家财政一旦退出去以后伙躺亩,必须有相应的措施来进行补充嫁。我相信第一骨,购置税的减免裙敦,一定要延到2025特,甚至于到2030烁围楞,这是一个10%的政策支持忿疥,这点非常非常重要辜悲诗。第二刃妮太,消费税劳详,特别是对插电式混合动力车古队,消费税有2%肺晚、5%-9%帕甭番,如果在国家财政资金退出以后驹,如果这个要有一个减免的话儒,这里加起来差不多接近15%-20%户钳,这样把30%缩小2/3斑茧,国家政策就扶上马碳挫、送一程亲,才能够让新能源车更健康镣道安。   齐心协力伤,2017翔,撸起袖子撂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪惩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地识曙猜,万象更新郴窗,这是中国新能源汽车的春天橡柔捍。从2014年的小荷初露储,到2015年的急剧拉升孔卑坑,再到2016年的高位放量少,可以说经过三年的蓄势惺潭沏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逼剑杉。牛市的格局基本确定建米纱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驰朗,“十三五”眠、“十四五”和“十五五”期间可,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剂、30%和33%藐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代畔,继本世纪初的“黄金十年”之后簿祷,下一个风口即将到来陌郡。   毫无疑问风掂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哦徽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役式骂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寸始霖,值得关注脐。我们总结了一下这些变化睹,有三个方面的特点邪溶忿:   一是市场的形态改变了芬。   从导入期迈向快速成长期邻,刚才欧阳教授称之为成长期嗣,我们在前面加了“快速”两个字郴隧冗,有待商榷辆含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矫跑,成为消费主体潮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙边,新能源汽车从政府的示范运营起步剔备,不断地向私人购车靠拢涎,临界点已经到来!有统计表明颗亥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撤价,预计今年将进一步提升到70%左右驹庐巩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锤,要在竞争中胜出功,就必须以客户为中心汞,以市场为导向怜衫,树匠心墙,出精品迟。   二是竞争的主体增加了策扳赌。   从少数先行者的竞争返俗挺,演变为全员竞争泊怀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手测。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箱迪逞,包括这些国际大牌饰瓤笺,比如说戴姆勒梗儒、大众等等跨国品牌秸蒲夺,通过合资强化了在中国的业务布局泞口墟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虑赌。有统计表明息面,从2015年开始拇,全国新能源整车的投资项目超过30个弧耗厂,总金额超过了1000亿元睬虱,总产能超过了300万辆娟谱劣。当这些产能陆续释放坝及级,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代栋渡。到那个时候嘶胜谷,竞争将回归本源骋蔽识,那就是技术沃、产品和服务实。   三是行业政策转向块笆。   从扶持补贴过渡到监管引导窘两嘎,政策驱动弱化弥精豹、创新驱动凸显拳房。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簧达朽,产业政策呈现出四大趋势丢桥瓤:   第一墨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芬痘乐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倒,通过准入谢乓夸、销售烂、使用环节的标准发布色勃,提高行业的门槛恼,净化市场环境;第三敦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坛勃,让市场发挥主导作用;第四题,通过电池目录和技术路线图的发布贪赶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累聊锋热,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劝菇迪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”如晤。   本世纪的前十年贺饯瘸,可以说汽油车高速增长紊千,成就了中国汽车产业的由小到大刀缉。接下来的这十五年胸碗入,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赦胎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侩,克强总理也讲陆什漓,“发展新能源汽车剁剿,是培育新动能劝禽,发展新经济的重要抓手”嘿嘘。中国政府凭借新能源汽车煞,特别是纯电动汽车屯那,引领产业升级癸鲍讽,谋求弯道超车竿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缝屯陵。   继高铁舒煽、特高压和核电之后踢犁含,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”双拦,这种希望能不能变为现实胜感观?还需要我们全体汽车人的共同努力婆圣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菲泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势窟歧淘,把先发优势转化为领先优势府欣难,是我们坚持不懈的目标卸炒吨。而要成为一个真正的领先者逃,只有创新匡富。创新就是从零到一驳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢,用全新的方式组合起来档,去创造新产品查挫隧,去创造新的生产方式和商业模式柔烂呢,去开辟新市城谐,去整合资源揽暴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商开狮,去实现新的价值创造磺间羡。我们将以创新为最核心的驱动力税凌蓟,全神贯注券,聚焦技术肮,聚焦产品棚轮鹃,聚焦资源现,聚焦市忱狻;以心无旁鹜的聚焦战略酷强,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靠叛,实现北汽集团领跑的梦想掀。   借今天会议的机会醋亥碳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颠,也就是刚才谈到的四个聚焦狗囊河:   第一卧阶翠,聚焦技术饶断。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖昂,消除盲点具扇钮。新能源产业最核心的技术就是“三电”败筛,此外充电和续能技术券疯唇、激光雷达等汽车技术坷,以及轻量化的新材料腐,石墨和锂等上游关键资源舱美巨,也是我们需要掌握的核心技术和资源哎跨。这些技术和资源菩氨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拎簧让,我们再难也必须干驾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吩尼,各司其职坊,对新能源汽车关键技术进行各个击破熊道狈。北汽集团将在政府的指导和帮助下查,在北京的经济开发区橙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壤旱聊。它由研发创新中心剩嫁搽、全球营销中心侈句、品牌体验中心猜、联合创新中心等五大部分组成哀捻莫,将建成从用户研究桐、概念设计黄底、前瞻技术暴舅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地操痹瓷。   第二敲携材,聚焦产品谱。   产品是企业价值的最终呈现酷们,是我们寻求客户认同的物质载体骚瑰。高度契合用户需求立九亨,被用户接纳森、认同的产品才是有效的产品吻驾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陷,我们的产品在续航里程炕警、成本控制瞳咀、整车品质篙囤、产品线的丰富度方面仑,目前还存在着明显差距揣。打造新能源汽车的产品力驼玩缺,我们将从以下几个方面努力烙殿璃:   一是凝练墩,集中北汽集团的优势资源逛,打造若干款明星产品搞蓖衬。   二是做好差异化的文章菇扔,精确地切入特定的细分市场陶冈热。   三是做好迭代创新痉溶协,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惰接戌、网联化槽诽、轻量化技术应用到产品中拟,并根据新能源的技术特点袄巍,开发设计全新的车型平台公缎却。   第三扑,聚焦资源祷惭。   21世纪的竞争瑟衡,不再是产品的竞争嵌四甭,也不再是渠道的竞争氯宛,而是资源整合能力的竞争戒。新能源汽车全产业链更长狡、体量大人剖春,包括整车练、充电基础设施搪、智能网联鲤款、无人驾驶以及下游应用在内道苹,整体的市场规模在10万亿元以上姐。   然而资源是有限的骗融,优质的资源更为稀缺量卯呈,新能源产业作为朝阳产业畅尖变,资源的布局与传统车完全不同羌惺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冒,瞄准核心资源和稀缺资源木,提前布局鄙诫铅,将其纳入到我们的生态圈之中纠锨社,北汽集团将围绕着创新链浇、产业链晚卫、市场链淬缺、服务链和资本链这五大拇苟锝遥块熄懒范,通过新兴技术的孵化侧高、成长型企业培育羞、产业并购整合等手段瘸甸,实现关键核心技术的突破与领先徐池程,打造北汽新能源的杀手锏乒党,谋求长远的发展喘,实现对传统汽车产业的更替邓需。   第四鼓峡跺,聚焦市场晒盲。   市场占有率是关系到产品的关注度缮吠、品牌影响力的重要一环惹吴,目前我们在新能源汽车市场的拓展剔蛇、品牌传播泼浓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面快途拈,可以说暂时走在了行业的前列并画。下一阶段鸵赎,我们在继续发挥自身优势的同时奥,还要加强对市场的精耕细作擦,对不同市场进行分别覆盖是,不断扩大自己的势力范围咕。对公务市郴础,我们将根据公务车湘箍、出租车脱磕棺、城市物流鹊驴、城市租赁得小、城市公交等不同领域的特点皆廓棺,把规律琢磨透募盾煤,在品质差异化讽列、品类差异化和品牌差异化上做足文章磊。对新兴市程撑亍,我们将引入汽车的共享理念怜七,做好网约车市场开发温,打造国民车仕硅,切入经济型纯电动汽车市场雷藐。同时晦堪溪,通过融资租赁等手段惮昂嘿,对特定客户资源进行开发乖汉鲍。   各位领导潞、各位专家尺乱、各位同仁曙呸,“阳春布德泽酿,万物生光辉”连,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启济溉,新时代近在咫尺卸,新机遇触手可及巍搪堪,新梦想指日可期诺,让我们以自力更生娠、艰苦创业的进取之心琉,以敢于人心泉疮海,勇攀高峰的凌云之志令,撸起袖子泼官,真抓实干哨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残屋田:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲境咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗣欢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞋,我认真思考之后如,认为这一说法不无道理士谦。我想可以从两方面来看喘骡舷,一个方面是从全球来看辰赔,在2016年这一年厕擦傲,发达国家主要汽车生产国疲布,包括大型汽车公司下,大家对汽车发展的低碳化臣催软、智能化储荣、信息化取得了进一步的共识撑扛琴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点步矛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闯净厂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穷诗哦,但是说到了要害霖坝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期底,守成者将面临巨大的挑战”澄篓堡。而从国内来看呕瞬,我从调研中发现迪相权,很多企业由“试试看”境,转向了“铁了心地干”譬通,把电动车放到了公司战略的中心地位拦刚。    刚才李书福老总讲的他的规划靛袭保,到2020年慷、2025年渴,电动车的比例要占那么大城料,新能源车占比那么大檄琼辉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泉钞。    另外窗完,在这一年当中懂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磐沏哥,一个是企业的研发路径在变化堂,由燃油车的引进全、消化讽殊蛔、吸收寂男脖,正在转向开放条件下的自主创新湾,各个企业对研发重视的程度梅旱、研发投入的力度是前所未有的媳。另外群,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慨,这样就给了中国劳芦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会韧挖爸。另外森浇,有一批没有退路仕链味,专注新能源汽车的新兴企业标,他们没有存量的拖累垂聚董,他们的思想更加解放霓俗,这些新进入者带来了新思路慈、新创意怪怀、新发展路径钨太。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路门,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粟,对我们汽车人来讲会有新的感触密匣架。    新进入者带来的新的发展路径冲、新的生产组织模式膜铃裤,给整个的产业带来了新的活力乱匈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湘,我想这个影响是很深远的碗。因此稼,从这个意义上来说激李,经过孕育期的磨合宽,现在已经开始有所收获侠宿佃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佩疮汝。    以2020年为结点刑罚倡,中国电动车将面临新的发展态势擂坞钨,我归纳了几个观点径岛屎:    第一蛋勾诡,进入2016年多暮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛔不唯,在消费者购买意愿增强的同时铰唐荷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荡薯。此时虚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迁掠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屋警,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歉孝舒,随着竞争的加剧芒,企业间的差距拉大捕,大浪淘沙的过程已经开始驴凰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量充。这种现象不仅反映在整车赁钾,而且已经延伸到电池企业艘廖、零部件企业以及上下游整个产业链琴裂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堑。    第二凹巢橡,迎接国内市场国际化竞争韧沮。可以预计政府购车补贴淡出之时奇蔼纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猛瀑,距今只有四五年时间了膳劲迪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缔氖幂,国际化竞争来临之时才是真正的考验季。中国的企业必须冷静地看到形,产销规模大款,并不等于竞争能力强失黎圃。我们与国外先进水平仍有不小的差距酬,重要的是技术基础薄弱燃、原始创新能力低庭老、核心技术欠缺沥床驾、品牌影响力不足楷,这些带有文化色彩的软实力窝,需要持之以恒的积累先榔,“非一日之寒”搪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轰,提高竞争力的途径环,不是等待企业的扶优扶强采,而是由政府创造好的产业生态仇京,使优胜者在竞争中脱颖而出恳锚靶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忙,就瞄准了国内国际两个市沉弧,产品设计相、生产工艺马结、产品质量都以国际水平为准翻疤,我想这些企业他们会相对比较主动酷。    第三恨典,向后补贴转型期的政府政策肚群兄,在既定政策支持的周期内梦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬蔫隆,是政策能否顺利转型的关键孝踢舍。政府的购车补贴是一把双刃剑摊,当市场竞争格局出现之后评,政府就要特别注意南互,不要因政策调整不及时而削弱竞争忌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚷辱。因此剁糯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上能挛,聚焦技术创新眉骂侈,加快补足技术短板夺钮舰,提升电动车的性价比搐诗。相应的谈,评价支持政策效果的窗口溉,应该由市场规模扩张裂乔,转向竞争力的提升童。    具体地看购车环节的补贴傅梁,应该适时退坡剐浆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沤屏、降低成本的能量奇,造成优胜劣汰之势付霉柿。政府资金应更多地支持共性技术的开发希绢、充电基础设施的建设骏怖。与此同时坍,非补贴性的那些“功能性政策”蚂撼芥,例如碳排放政策荤、燃油消耗量限值政策坦、零排放积分政策拉倡,以及购车许可嫁荚晴、限制行驶之类的政策组合应及时出台丛,使市场产生稳定的预期惦岸廖。 第四帘,立足后补贴时期妈,打铁还得自身硬片输。    从十城千辆算起萍驴莎,各个国家发展电动车的时间差核,给中国企业留出了大约十年的孵化期潦插灰,这是难能可贵的涎陇疆。2020年星,作为中国电动车的一个标志性年份幻聪芭,将迎来后补贴时期访呢烁。可以预计届,那个时候直接购车补贴将淡出夹割污,但功能性支持政策还将保持挥汇翔。在这种情况下栓捅,电动车能否与燃油车抗衡迁哩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁扑,将取决于这几年的行动帆憋。    我国电动车是在较高起点上起步的嘛杭,总体经济技术实力已经今非昔比痪,如果把握得当畅额赂,以电动车为契机粳蹲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚊翟继,企业应充分利用政策支持的周期核岔,下大工夫做好三件事倍跨:    第一定盒,人无远虑宛,必有近忧裸庐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泄陋怪,并加紧部署与实施糕。    第二缆筏,持续壮大研发能力疆文,掌握核心技术铜楷边,攻下“不经济龚喜、不放心分、不方便”一块短板敬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煤钞怂。 第三仇棠鼓,以产品的品质暗绕、品味打造优秀自主品牌鲤,赢得市场的信赖勤。    第四痴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乐俊糠,就是在这个期间纷聘,一定要想办法在自主品牌上下工夫替滥佰。我们的品牌实际上在燃油车上芥星,很多企业下了很大的力量翠,但是应该说效果是有限的楔劝。而在电动车来说是个新的机会喀纠,所以在这方面应该下更大的工夫沽悸兢,通过产品的质量朽忌庞,通过产品的品味打造自己的品牌坏娄锈。    第五评却哎,要系统规划梗,及早部署“电动车+互联网”弓。今天的电动车之热霜承蜗,并非由于传统能源的枯竭竟逞态,而是因为它有很强大的正外部性画谰。电动车的低碳化邓对昂、信息化泪惜、智能化的潜在社会效益只有与新能源许、智能交通熄崩碉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俺饰现。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能商昧。随着这些方面的成熟淬朔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羔。信息化尸亮蹬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫌讽烦,这里有太多的文章可做部坍痉。目前辅助驾驶停磐、无人驾驶已经走在前面惨恍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屑蔬苫、智能交通叙爱、智慧城市以及5G通信协同发展良、统一规划宠沛搅、开展顶层设计姐皋端、超前部署偷、抓紧启动馅,引导企业的技术开发和基础设施建设婆屋,推进“电动车+互联网+交通”巾陡俱,把阶段性技术成果用于提高交通效率赖、降低物流成本己狮匣、保证交通安全峦摧,使其产生经济和社会效益链图。    电动车发展的大势已经不可逆转拦度,向前看硅嚎,挑战与机遇并存够盯羡。如果把握得当弹,机遇大于挑战!    我就说到这里较滦脚,谢谢大家!    (根据发言整理腔,未经本人审阅川季肆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感桓窝:李芳" "  全国政协副主席哇寒琼、中国科学技术协会主席保孔烽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娇线衰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垂,以下为万钢演讲ppt亮点实录桨:    尊敬的清泰同志欣嫩绩、冠华部长扒、苗圩部长浇、解主任篡嗅雀,各位来自汽车界的中外朋友们兔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魂。上午抽点时间看了一下展览棉,给我印象相当深筛赎纠,有一个很深的感觉庞,这十几年来中国的电动汽车持续发展恳,走上了一条创新的道路请库洽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渴。今天这个会议的主题很好泊韭,就是要持续地提升我们的技术能力诉贾,抓住创新新局面木蛋。我想就我们未来促发展魏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聚皖挪,谈一点我个人的看法灭经。从四个方面诚体:    第一补灯,谈一谈我们这些年来齐心协力揪,新能源汽车所取得的新进展革诲菲,尤其是2016年的进展特别明确姓闹。    第二徽锰,回归深入基础研究锈两,提升新能源汽车的质量和效益谦沽狡。    第三斗,新的发展趋势拭壤、新的发展方向揣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埂凌,随着人工智能的不断深入陇矮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇袒。    第四钾莆飘,我们怎么样更好的凝心聚力不食刮,合力推动新能源汽车的创新发展碑尘诫,谈几点看法杠吻。    刚刚得到新的数据蹋沪,有的来自中汽协会嗣热、有的来自中国汽研中心鲍德屯,数据告诉我们锻浚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甫匪拎,占新车销售比例的1.8%慷,中国的保有量达到了100万辆暗稳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菠肃,这里讲的是公共用的充电桩氖窜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泻。    我们的关键技术取得了显著的进步氦期。今天上午我在零部件电机兴愁娥、电池警赏鲜、电控这块花了好多时间磐,仔细地了解了一下情况灌,确实和我们了解到的数字很相近离溪踌。动力电池的关键材料发展进程加快梢澎敦、性能指标稳步提升蔼敢羔、成本明显降低拔齿补,从动力电池的单体乓堑、电池包螺锤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脾来。一个指标性就是违,三元正极材料能量动力型的电池谅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁咕零,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心什邓、有些争议济峡喘,好多同志说村厕纱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标究,现在看趋势已经很明显端矩。我们特别强调的粟八,拇裕块比能量达到了140瓦时/公斤行彼,动力电池系统的价格羡缎,这个价格现在也是保密靛,但是总的说起来明显下降蓬,总的达到了2.5元/瓦时以下隘耻。动力电池的产能达到了100G/瓦时帆鲸,世界上生产规模下停,特别是在新型电动汽车的动力电池苟,规模得到了很好的发展簿。    驱动电机技术也取得了新的突破厘溯倪。特别是共性基础技术进一步突破唉浩,导磁硅钢磕、稀土永磁材料欠乒、绝缘体材料肥垒疗、位置传感器碾伯卵,芯片的集成设计和电力电子系统答,取得了新的进展戳。我也了解到鸥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展全熄嗡。因此比辩,重量比功率超过了3300瓦/公斤坚式,电池峰值效率达到了97%浮别簿,高效区达到了80%痞郸煌。特别一些新的设计摆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锯杰北,比如说我们都知道匹浆革,对于0—100公里的加速任,对于电动机说起来惕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冠疚悼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候日,就是高速公路上超车的时候醒鼓哀,超过它这个临界点以后闭,这也是一个安全因素皇多成。现在我们很多企业从两个方面廉面齐,一个方面甭帽,用双电机的技术来弥补后面这个不足龚叙,第二个趣划摊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展达。    今年汽车界有一个新闻闪偏酮,第一个互联网汽车走上了市城涌尘 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脊恍羔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冉,据说现在上汽的同志告诉我拌,每个月销售2万辆尝惦,产能有点跟不上了勾芯,效果很好词让刊,上市不到半年累计就超过了9万辆阮辱,成为荣威一个最大的销售热点渡嚷怀。在互联网大会期间故悸介,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳崩,搭载着北汽糯棚磷、奇瑞廖几翔、比亚迪轿车都亮相帝秃狠,首次开放了道路棚炬,18辆车300多位嘉宾在试驶浩绞,当然评价各有不同劫,期望值也有待提升花仇秃,但是勇敢的走出了第一步动使,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿加,做出自己的探索偿。    我特别感到高兴的是楼赤戏,2014年我们就曾经提出电动化脐嘲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点海,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帘觅沟,从汽车到基础设施惮茸心,一直到停车场忙谓鸵、充电站矢杰酸,包括各方面财税的支持橡妇脚,一系列的政策狄迫。国家层面疚柿渴,从购置粒挖、补贴淳陌涕、税费减免嵌、研发支持苫醛壬、生产准入锭剧、业态创新菲了唉、基础设施榔扯,特别是标准规范方面轮割岸,都出台了一系列重大的政策措施播膜,现在看起来落实的进度还是比较好的腾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曙,这是一个开门的讨论孟,许多外资企业都积极参与当中淀,对电动汽车发展拖娘、新能源汽车发展申唯雾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莽。也是由于刚刚推出来绩滦,我觉得很好漠攘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抡掠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见橙抽,使政策更具有落实性喂信。    这里向大家报告一下谜苇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沁腿趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项暴系,实现了从基础科学到系统集成啤把啡、共性技术集成撑皖吮、示范全链条的部署米,特别是在基础研究方面栖,加强了对基础科学问题的研究挎侮粹。因为现在产业发展到一定程度的时候倡,要提质矛乡、要增效显姑叔,还必须要静下心来卑、回过头来从基础科学问题上下手读,不断的进行优化村爸驾、改善竭,才能获得发展卿。特别是这次的重点研发专项啊,对于电动汽车智能化和网联化的技术纶概,也设立了专门的课题佛粱七,实际也是我们当时电机急潜赖、电池奉匣技、电控的“三电”之一琳,也随着时间的进展不断的转向新的重点茎哼可。所以冒伸投,整个“十三五”期间的专项规划泄,将对六个创新链条伎亭,就是全链条一体化的部署揉,38个重点研发任务垢微釜,政府加大了投入谋涡矢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幕,首次突破15000亿模省鼎,更值得高兴的是涵相独,企业在这里边投入比例得到增强潘,达到了78%以上奇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仕、加剧扣除政策有直接关系娩栖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捶猴珊,看起来企业投入的效率还是很高的掳浇。    去年我用过这张图(ppt)骂储,这次还用这张图羞肉,对它进行了更新版。由于时间关系闭猫,统计是1-11月底潮,11月底中国产销量是402000辆册授郎,如果这样算的话坏卯犊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆封疵,中国占了40万辆娘,就是占了50%媚乒史。到2016年底萍还,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆继督疯,中国占了其中的100万辆卑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茄推,也说明了我们国家对于节能减碳蓟藩、应对气候变化作出了新的贡献弓。我们虽然应对气候变化调门并不高爆,但是我们扎扎实实在做每一步猎抗惟,现在无论是风炊、光糯让夏、水埂冻、输变电编罚,无论在技术先进卜落时、装机容量蛇璃猜、发电量都走在了世界的前列枷,这也是我们作为一个还在发展中的国家仑焊比,为新的发展亲金、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棱戎卫。    世界发展的趋势也是一致的系涟,低碳檄兢、电动赫鼻、智能化成为各国共同的选择兰罕龚。美国叮、欧洲桃别券、日本绒誊,包括汽车企业福特琉漏、丰田痹伪汇、大众都推出了它们发展的战略冯匪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划词,比如说大众推出了它的“2025战略”履,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晌岁铝,销量争取达到300万辆嫉欣,自动驾驶要覆盖粕钵慧,在2021年提出全自动驾驶兽类喂,电池也要进入大规模的投入罐狠拭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标握僻,零排放醋、互联姜蒂、自动驾驶汽车伯能卤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秃轻、氢燃料汽车篡哗禾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刹科、沟通陪构,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式府丝、增程式的混合动力汽车泄输刺,因为他这里有基础建设的问题帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箔草,就可以有电的情况充电缓祈勃、没电的情况加氢晾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糠,同时又实现了真正的零排放新玖慨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棵某赁,上次试驾可能还是8年以前蘑,我觉得汽车的进展纺,无论动力性拱、环境友好性淌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梅,据说已经进入了市场斧。包括通用也宣布了在2020年以前认壳,在中国推出9款新能源汽车痕。我这里想说的是械,中国的市场也是世界的市吵取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的看,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筷掳、参与竞争卞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捣邓颗,就需要我们来推动整个的发展盖痢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渤。 第二次,谈一谈我们对于深入基戳坷滔摺,着力解决一些新问题的看法葛独。    对于电动汽车躺逛,大家首谈就是续驶里程配,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杠睛宪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲤裙厘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豪,一个明显的标志波苔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驳釜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帝焙饯。如果说单程的提高电池的载量写即,当然加入电池的载量车子可能要增强唤,车身的增强就又增加了重量赖,直接影响就是增加了它的电脑头孟。我们也看到一些装载高容量电池的缝嫉,虽然续驶里程延长了晦嫂,但是百公里电耗就明显的增加了胶踢观。因此雀稠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦汉瘁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胃、合理的规划妙考。首先扦吞臂,车辆运行的范畴轻囊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曙凹敛,尤其是现在昏,我们应对大气污染赫登,主要还是大城市集中傻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雾。但是从技术发展上说起来丘穆先,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弹、功率密度和整车的轻量化伪玲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准躬称,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炯,这当然是市场的期望汤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸿。    最近新材料研究发展很快袒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用南。有的朋友跟我说阿,我们现在用的是石墨烯电池惋多,其实说用了石墨烯是对的兜秦拎,但是用石墨烯全部来做电池刑霓脱,似乎从科学意义上不太准确苯情。石墨烯材料细,包括碳纳米管浩胸肥,都有它优异的电和热的传导性能挽泥坛,作为锂离子电池的负极材料添加剂迷,可以有效的降低内阻红燃,提升放电的效率鹅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耽霓报,还有助于减少介质之间的电位保,来减轻电池界面的腐蚀性肆。从这个角度上看先搞势,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搓伴,当然由于动力电池负极密度提高了雄畏窘,对正极材料也可以进一步的优化纬,在安全的前提下揉里,所以也可以显著提高它的能量密度氢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淑,就是说能量密度提高了甜腊拔,同样的电池包里面可能有更高的载电量洼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诺姬。所以在增加单电池和电池纳崴猓块功率和能量密度的时候叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究凤,来优化提升电池包整体系统的技术坝,它也是一个相互关联的关系馆。    随着电动汽车的发展镰及,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊僻彪。比如说电池包往往布置在底部恰委,夏天路面的热辐射还是比较强的斤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理附藏,从结构上来实现电池包的冷却盟记群,因为我们现在冷却剂就是这样的稼洁隶,要把它放在迎风处姆饯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迁添,电池包也应该考虑到这个祥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理不眷。结合冬季放电的特征扑葛扛,我们还应该研究囤破囱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞍揣,使它保持在合理的范畴之内霞黔掇,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒜、容量比较低的问题兰。总之说起来滤,我这只不过是一个例子荚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眉骨蹦、关键蓉、整体的技术统一的来规划和部署能谎呜。    上次百人会上我特别提出磁赣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术焕艘,带动汽车制造的转型升级拇诬泼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节侵,给我留下一个很深刻的印象辑诗,我和苗圩同志都搞汽车的乖,过去我们焊一个车身500多块钢板导,用2000—3000个焊点接在一起诚赫,加工线上全部实现了机器人拱混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逃袖寿,一共就45个部件傲段缮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线含粕,几个机器人协同操作小浩夏。板件和板件之间没有焊接台悲,就是直接的黏接叹嘲,加热黏接凳佳,远远看去就像搭小孩玩具似的沟摩,几个东西装起来蛾昂。更使我感到比较吃惊的毙龟,现在碳纤维的车身涸停,已经不需要在现场涂装了毫疲,有点像我们当年装修房子耻碧,先装地板再油漆坦芳乘,现在用的全是油漆地板沽此。现在汽车安装上确实有进步红诫,所以我也很有感触亩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新我粗谐,需要轻量化材料的技术律雾,需要轻量化的设计逼,需要轻量化的工艺等恫亢,也需要轻量化的流程燃双。特别是现在的汽车产业矮惰,包括内饰座椅使用的材料讲玻,也尽可能的采用可回收外碾、可再使用的材料蛔串私,这方面的技术也在不断的提高钡姆,这个应该成为我们新能源汽车发展鲤,不光在车辆技术拈编、而且制造技术流程方面全方位的提升滦掸唐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展悍揪,今天我很高兴姜抢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钮獭,更多的看到了我们一些庭瘦闻,像燃料电池大客车的发展景。很多企业大家如果去看的话募碳獭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吮妹汀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硼,比如说碳子蓟孔溃、交换膜诫、双极板裂,以及它的特性基础研究的进步密切相关烹碾奢。实际证明屎蹬为,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拢陪趣,也具有自己的发展环境的优势禾。我们要借助这个优势来推动我们的发展懒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迷,我们是不是可以考虑嘘,尤其是在燃料电池研发的初期感舱氦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马炭舜,这样可以有电的时候就充电舜、有气的时候就充气疽夏督,按照它的发展各取所需凑侮骨。实际从技术进步上嚷恕豢,技术发展的本身辅非逝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毁眠镁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衫叫嚷,对于延长它的寿命帅双,对于减少它的燃料消耗新,是很有帮助的开唐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛恼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点化。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镜诚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向京。当然它们也在考虑倒僵,我们怎么样能够更加适合中国的特点哗让垒。我们还不能忘记中国还有一个优势急磨妥,我们在电动汽车走向市场的前期吭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用是鹤谢,先在公共应用倾、出租应用上去使用兔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站判险,必然有一些城市就可以走在前面土,又可以来推动健康合适和快速的发展泞。中国“11?11”又是一个新纪录埃,信息产业垛快、网购变成了整个市场销售的主流尚侣票,我们看了看鞠翻,2016年快递业高速发展韶蒜,中国快递业总量超过300亿件婆呜刨,平均每天8200万件包裹走在路上督率耗,用于业发展小型物流车清洁繁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视电。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窃,有了高端引领就有了有序的发展屑,放弃了高端引领就会低端充斥泼伦瀑,所以从这个角度上倡坡鞘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色光善萌,争取使我们的汽车产业走上高端引领何、创新发展的道路上叛。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉继,深入开展了国际合作尘。我们积极的参与了国际合作掀溅慑,开展氢燃料电池领域的技术合作项,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赐吐速,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诺澜通,组织国内的企业奔入,开展深入的技术合作靛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沫疮瓷,定位就是要建立一个覆盖全产业链答曝瘟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灵盆鲍,在中国发起但并不局限于中国量矗沽,积极组织管理以及运行机制该德尉,要按照国际组织来筹备杠、搭建艰晦难。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池农勒雾,因为燃料电池实际用处很多桑颈遁,比如在通信基站赶赔爽、备用应急电源憾截,随着我们移动通讯不断的扩大卧弊熊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放强寡痞、包括更新项,都值得我们重视椽,包括医院的应急电池履、安全防卫寇洽虽,包括我们最近在研究深海运载幻,也完全可以使用氢燃料电池驼,燃料不是电池身链惕,实际是一个发电机湿邦,而这个发电机可以用在各个地方尸,最重要还是零排放的清洁能源穿,效率高氰等,能源密度也高匪贬。 第三剖陪椒,深思熟虑柿篱,把握好智能化的新机遇糜夏段。    近几年来裳褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匹蚕困。比如美国航定官,白宫推出了人工智能的新战略褂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荆械挠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磨,包括日本的创新战略规划库。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娃袄,这个时间恶补了一下人工智能的技术剃擦爽。中国工程院最近技术指出潍冻,人工智能即将进入新的阶段社澳,人工智能发展有四洼唾溉、五十年代了诬斤鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踢。但是当我们信息化日益普及馁,移动互联网朴、大数据伍嫩、云平台的发展韶,信息环境桃鼓柑、数据基础肛下、目标理念悄便、市场需求都在发生不断的变化酶,将推动人工智能新发展料,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瀑揣贝。因此铆切,发展人工智能也有利于改善人民生活裂、提高经济发展的水平鼓羌蛔、增强社会治理的能力矫遣、维护国家的社会安全苍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毯校,但从各国的共同概念和我们的研究恢帕贩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邢咯系。第一梆菩昏,要降低交通事故和伤亡人数函论鲍。美国的报告提出来艇瘫,美国每年有35000多人死于交通事故怯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奋摆。第二倍,要应用低碳疗、零排放欣化富、环境友好的运行环境画藏。第三褪险,便捷翱,要降低驾驶强度杭,提高交通的效率巧。第四蓄荚,要推动共享讽,提高车辆的利用率嫌泵茎。其实我们现在不得以所采取的一些限行陕钒趴,包括交通的拥堵繁崇莫,都降低了汽车使用的效率得,所以从这个角度说起来别羌芬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹲。还有贝蛋单,牵扯到公平出行塑纶,随着老龄化社会的进入侩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矾。    关于自动驾驶汽车研发进程誓拷隆,好几个报告褪敌,有的人说无人驾驶苹,有的人说自动驾驶故昧际,有的人说智能网联汽车富贿梯,都提出了汽车发展的里程碑贡,我觉得无论叫什么汽车赊,都是说了这么五个阶段瞳,辅助自动驾驶纫唉响、部分自动驾驶嫌、有权限的自动驾驶绍岸涛、高度完全的自动驾驶阶段思,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点县,比如说在辅助自动驾驶方面半,怎么样能使汽车感知周边坝咸,科学决策春苇浇,及时反应痕孪。比如怎么让汽车能够与互联网连上脖贡桨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车台、网碑糠逞、路的联动潦熄广,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咀溃,就是人吃、车惠巨抢、网副兼且、路的一体化迁。    辅助自动驾驶此痊素,实际这些年是汽车界一直研究的重点叫庞抠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腑,有雷达歼,包括现在有毫米波雷达啼,摄像头腔,对外通信系统煎孺,包括定位为。与之相应的黑道,刹车沦千、油门隶惟差、电子稳定系统脐搞、电助力转向等这些伟汰,实际在关键体系上剑膜寄,传感系统齐邻葡、操作系统毋锹、中间和决策系统的研发宝波,其实这件事也不是现在的新形势旦,早就在80年代的时候悔,80年代后期就研发了防抱死系统挪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垫内,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藕,包括防启动时间的空转吩苟取,后来又有了电子稳定系统夕辟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磁迸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠕环,有了它以后灰,在90年代的时候陛瓣,我在德国工作的时候策豹矫,车里边就已经有了尾随自驾扁辉涛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琅,不用担心探。最近我看到了我们国家的好多汽车撂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应判操,一旦接触太近都会自动加一下速瞧当剑。包括我去年去参观长安乓,他们也给我展示了自动泊车系统抒断,实际自动泊车系统我们在德国工作粒,90年代后期时候就有这样的设想料傅,2010年我到德国去访问的时候括,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型傻请叫。实际很重要的意义逻黎妻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起避料,也得到了发展盛川冒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能背。    下一步就是智能网联吠颧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莆澜、看到自己看不到的东西宫山酵,90年代初期的时候交土瓢,堵车情况有数字广播侈瘟,数字广播就和我们一般的广播不一样故,随时可以呼叫堵车的情况怜。后来有了数字地图和卫星导航懈普搽,就形成了第一代导航系统凭,第一代导航系统并不知道路况的变化缮挖辫,只知道路径的设计禾背啸。然后就出来了联网的导航络泵熬,这也是这几年我们都经历过的事舞。上汽这次和阿里巴巴共同合作惦付,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张簧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醛碑常,这样坐在车里的人筋,通过导航瓜、通过云平台就可以获得各种各样的信息甜拘吞,比如说动态的导航渺、比如说加油充电站棚第涛、维修以及各种信息的进入似拨扭,使汽车的视野得到更大的扩展合。但是真正要做到智能的网联汽车龟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝癸揣,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬,来实现智能的决策控制歪。这件事情说起来好像很容易垢,实际也有很大挑战骂囊滦。现在我们一个汽车里边有两扦绷、三套信息系统腺玩撩,有车载的信息系统浆茬,还有驱动系统的信息系统伎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赫歧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泵隶讳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喷捅棱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备笨耐才,就是快到地方要进行减速伦俯,但是如果你让它自动驾驶的时候苛截魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断劝盎,让它调整好姿态蹲、减低速度徘谩,进入转弯以后在弯道里边再加速兑排崩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挛,这种例子比比皆是矗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窜搜看。因为我们电动汽车从电机协、电池窃、电控开始斤旗频,电控第一代做的第一件事沮疲,就是通透的动力驱动系统的网络存,就是第一代的CANBUS系统炉锌廷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拇垂酵,从这个角度上说起来喜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涕。    当我们实现了这些以后衔翠惟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枪。这是我们常见的北京交通的一种情况类簧肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巾诽,去识别各种各样的高通魄毫,做得到苛,但是不保险欠,这样可能我们就要有这些信号的发射器筛酶,让汽车能够知道这些情况葛。如果再想使它往上走稳秆,能够实现部分的自动驾驶悼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帕瓮狸,比如说晚上的雨雪路财,比如大雾弥漫的时候萌垂,比如尽管天气很好夹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰方黔掣,这些情况都需要我们去应对汞暮良,其实道路上也应该有它智能化的装置泉,就是说有自动的能见度感应器倡,应该有道路结冰的感应器诉枷兽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痘艇,安全是所有发展的主流敛污雷,而不是时髦肚。我们在做任何工作的时候惮噬,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳、最要尊敬的东西动九胆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汰承、人的便捷翻激、环境的友好和共享攫烈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统送狈,来推动我们的发展胖甘傲。    因此伸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹤浑、四次交流胺犊喷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抚裴想,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗅臀悄,这个架构的着力点应该在车载的平台匙脚死、在网联信息杏、在智慧交通的发展酱纽,我们要重点发展的是车辆的关键技术袄枫、环境感知设闪谭、智能决策售熄谱、执行控制石,我们要对信息的关键技术设课,V2X通信帆次庞,甚至于将来车对车的通信系统镣、云平台村、大数据琉阔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锣柯,这里也有很多不同的东西贰菱漆。我们还要对基础的关键技术伟珊,高精度的地图捎咐、动态路况信息富、综合决策和操作系统钙。只有这样猾,把人嗡硅、车耪遣、网侩略扇、路同步的推进勾,才能够迅速的发展牢兜,否则又会碰到先有车挖把矛、缺充电桩的情况栓拍忌,所以需要我们今后的发展当中更多谎视。与此相关的技术拾歌署,检测系统性栖,还有一些法律法规体系冀冗驮,一些基础设施的建设通,可能还需要更多的发展京。 我们必须要精心规划燃邻、协同创新漆摄,来研发自动驾驶的新技术赎檀。    一澳,安全拘户私、绿色梁、便捷犊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骄讹。    二氢惟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脾酵躲,多领域技术的融合纠席,产学研各方面的合作归,要着力推进协同创新臼激媚,这里边由于它是一个企业的热点芜睫,所以企业要成为技术创新的主体岭姬。    三邓,企业为什么要成为创新的主体备岗捻?我看了很多规划慷,从现在一直到2025年匆取、2030年却姐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拣痊,但是可以实现沿途下蛋霓,从过去当中乃哥,无论是防抱死系统剐宏、电子稳定雹录、测距警示怖、避障反应挂奖敲、自动泊车都是发展的热点倒沟,每个技术都带来了商业回报姐,包括我们在信息系统色读栓,包括这次互联网的技术肠粱范,上汽互联网的实践缮,也看到了我们署,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高食孰,只有以企业为主体晌嚷难,不断有新技术发展掠闻,使它在使用当中获得使用缴陕,就能够推动它的可持续发展物,所以它不是一蹴而就的事赣妥木,是我们长期坚持的一个任务光。    四瓢沥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虚洛、精心规划前串,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区獭摆稳,我也是觉得有一些东西包括基础建设孔防敞,也应该放多这个测试区里面去裂,使它在真实情况下运行日龋心,才能得到一个健康和全面的发展协。    最后我想说故芥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展收割。其实我们用了十几年的时间实现电动化府凑雇,推动了产业的转型稿秃惕,随着信息产业的发展妹翱,网联催生了新的业态涧,产生了新的服务业林。轻量化带动的不是简单材料的替换促,实际是对汽车产业的一种升级琅期浇、一种转型冠抖,同时镣逻枷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设现,充电网服务体系的建设戒柑,可能带来何止几万亿的新的增长点肆茨。我回忆碍书,在经济工作会议上总理说过一段话屉掠,“实施创新驱动战略的发展楼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展井,也要注重用新技术略、新业态来全面提升和改造传统产业衰疟,带动产业的转型升级痘。”    作为结束语我想说抄没磷,回归一下新能源汽车取得的新进展罗,下一步还是要全面落实政策吹匠惺、着力开拓市场岔躬铰、建设基础设施抒实、创新商业模式峭祟,把握好发展的先机屏毙期。我们要针对市场的新需求按垛,深入基础研究孩痹纪,攻克关键技术啸檀氢,完善系统能力竿,着力提高产品的质量和效益藤躺。要把握好汽车智能化发展的新机遇联翰释,要系统的研究汀嚷型,精心的规划饶褐,要鼓励协同创新企业主体交椒,大胆的尝试饰忱敬,来攀登自动驾驶技术的新高峰临逞唬,要凝心聚力覆,发动优势茎渭,动员各方力量爬哄,完善政策措施祥税,营造更好的发展环境棵扒。    谢谢大家!    (根据发言整理陇喷瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎沪宝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喜登寸: 陈理事长甜,各位领导棚仕、各位朋友锋、各位专家层宋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钒忻饯。我今天的题目是四网融合翁仓唤,什么是四网惹删歌?交通网官酱年、能源网摔部、信息网凄、人文网病漏甲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呕,电动汽车是一个能源的载体工盖,又是信息的载体孰芳,然后可以作为人文的载体撕霖剿。四网怎么融合届?怎么发挥电动汽车的附加值朝钒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饶金叙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枫,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考佃吭。    我思考创新的要素栏顺烫,要创新首先要解放思想炮啦。解放思想要学习《易经》的精神糙,又要学习西方文艺复兴的精神矾比。《易经》是一个太极独漠莽,太极里一半是黑斗翰、一半是白蘑,但不是直线迪,是弯曲的蓄哆活,黑可以变成白笆斤,白可以变成黑卧叛锰,黑中有白丝,白中有黑拦镐胎,跟它对应的黑就是黑孰鞭卷、白就是白师添。《易经》是变化萌,有时上惋、有时下词,上时不要骄傲自满俏陇,下时不要灰心括呵瑞,是客观规律戚弄,都是周期性的衰龄括,我们在调整刨,要注意平衡动力统一年吞。    整体都是这样悲狠,全局都是这样牵,今天讲跨界唬炉孤,要学习西方的思想就是文艺复兴吭降催。文艺复兴的功劳不是在文化问眠、艺术等等科桅委,文艺复兴是解放思想虾此哆。哈佛大学的校训追求真理径茸。要把自然界的规律找出来解放思想鞍乾,自然规律造福全人类焚沧戏。伽利略附帮示,罗马教皇威胁他文,他不怕堵舰行,他说地球起源被上了铁塔赂庇栏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛙糯,被叫之违反教义逻贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师李,第一个米开朗基罗匪箩么,他雕出一个裸体的美男子我,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沧,里面很不容易辽,从意大利借了很多达芬奇的作品骡离。达芬奇不仅仅是一个艺术家斤交,也是工程师;看他作品响欢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓬墓常,第一个从事解剖学花谭胖。    解放思想考虑全局的问题瑞厘。文艺复兴第一要全局思维绣,第二要有天人合一的思维茄缔,第三是环形思维缎倘。要考虑全局思维慷随,今天做电动车目标是什么疾轰凹?有什么经济效益秽苏、环保效益蓬竟、能源效益吗揩莆、民生效益时唬,总体总目标要搞清楚猜,一定要有全局的观念疼。特别搞智能汽车全局性更大叔报懈。另外要环形思维阜,要反馈伶闹嗽。然后是循环利用的思维抡。    创新乌窗侨,我把创新的要素跟大家分享一下啃。首先理念是创新之魂栖。理念有很好的氛围臼价判,有了理念才有创意吃漆,创意是创新之源诲捷。还有人才屋撬豁,人才是创新之本放洽搔。怎么能有理念侗讣仿?要有很好的氛围维泼,总结第一方面是合作精神尘窗,开放醇、合作鹅、包容枷捕莎,双轮驱动邦、增值驱动骨既、市场驱动浑坞,通过市场的倒逼灯锰饺。然后要有完善的知识产权保护擞道穷,还要利用网络大数据给我们带来的好处东。今天创新制高点是跨界融合汾碧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界解鸥午。“一带一路”我认为是跨界融合伺,一带一路是西方的伊斯兰文明村,还有它把科技末、技术犁埂、经济齐必、贸易连在一起誓,所以我们要发扬一带一路的精神纺。我是福建人也是漳州人暮,一带一路开始的是职话剑和下西洋复。我们要跨界融合爽。    我接着讲智能汽车吭麻。智能汽车首先要有解放思想孩、全局思想考虑问题汹。三个C朗,第一个要连接起来完撩,第二个连接是要协调要合作娄邢,1+1>2杜胸付,那就是《易经》的精神筷透壕。第三个鲸划,今天的连接是移动的连接飞,还有MOBILE逃摧,MAN TO MAN沪煽床、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逢。    今天电动汽车很重要的一个懒,大家买得起用得可靠平媳。智能化以后彭,因为有各种各样的基础设施和商业模式舰途,我不展开了赔览。    从电动汽车变成一个智能的汽车青洗,从智能的汽车再变成一个智能的交通茧谋,从智能的交通再变成智慧型城市贰世毙。我们附加值可以产生很多梨。根据《易经》价值精神篙邓剧,通过交通网亨峰、能源网釜磁、信息网莲、人文网可以产生无穷的价值机会堡碘鳖。利用交通资源的全时空动态感知桅,交通工具的全过程运行管制哆,无处不在互联吵笛、感知茸、管控和服务庆猛此。    怎么布局鸵?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭龟,如何布局智能网联汽车技术徒对?我认为挥常,不但对中国盆,对全世界都做出更多的贡献填前持,第一是制定网联汽车法规标准呈、智能技术宋、环境旱糖、HMI技术焊涩、空置执行技术瓤慧臣、智能网联的实验悄、网络和信息的安全杏。    怎么做到网络和信息的安全斡蜡?这是一般的云虎懈,怎么把一般的云变成安全的私人的云汰片?有很好的结构惯鲁,处理器撵逞梧、传感器瘟敲逃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搐。第一是收集材料朵,就地处理魄虐切。第二是从收集材料到云之间要慢歉,一个是单点控制勃揉,能量控制或者功率控制绅徐。一个是多点控制净逛电,能量控制或者功率控制墩邦咯,这是全局性的觅懦韧。要及时处理伸实慕,要经常互相认证甭记,变成安全的云湃。    跟大家分享一下我做的一些工作帛。怎么从理论上去证明这个是可持续的摄?我一直在思考所有的工业革命扫室施,基本就是能源更新掏等。第一次工业革命奔挎图,瓦特发明蒸汽机弹甸籍,电话滦话旧。第二次工业革命萍咀,美国抢占先机韶,电气化韦埃,主要能源专项与信息建设场锋厕。现在第三次工业革命来了坚计,中国能不能抢占先机凯啊?我们要做新能源粗,信息大数据时代盯恼抡,我们百人会能不能更好地发挥作用仇?今天早上的研究会很好纲当,我建议做一个尝试的机构截盼抹,每年召开百人会国际研究会议俗,形成品牌看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侍难?我提出储能熵的概念衅缔颂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量链。一个系统里面假如是孤立的辑教、系统是不可持续的坦默挫,一个是做功犀每、一个是废料是不可持续份。如果是物理系统驰,分析储能熵串抄,熵代表可以再利用洪表啦。总的来说港,一个系统熵不能增加提浑,熵要减少钾继漆,熵减少系统可持续藩许。熵是储能熵冀,熵是不用的熵搽目庇,下一次可以用茨躬。总的来说熵是在减少涸。    包括中国的历史忿,中国封闭的时候中国就不可持续梁喝,中国开放中国就可持续摄吕渡。近亲繁殖以后熵增加不可持续斥。系统要做可持续性美肝吩,系统熵要减少堪氓崎,你的收入不能是单一的跨叹辱、不能是孤立的系统少粟。因为一部分是做功航芭,一部分是废料瑞嗽撑,从废料里拿出来券,通过证明熵减少喷体酚。从废料里面可以再循环吓,那么你的系统就可以持续了儒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缆,后续需要时再利用的能量的熵炔四灿,通过储能熵概念的引入锯浅,希望用来解释可持续系统的演化过程蓖镰关。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态取麓凰。    综上所述廷,不管系统是生物的或人工组成壤剂股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旁杰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床尽,而这些系统工程特点是达锈掣,即使在系统研究过程中吐,一个熵有增加的过程完尚,总体在系统不断迭代发展的过程中衬,系统将进入熵减的状态衅,因为系统具有自己生成复熵的能力湾,从而保证了系统的可持续性勤。    应用在电动汽车黑荣,这个是分布式的发电彻敌,这个是分布式的负荷怜。电动汽车就是分布式的负荷客秤灯,还有分布式储能僳南,电动汽车有储能拢膛、有电池嫁狮瓢。电池可以双向的杰窘慑,分布式地发电幢会勿、分布式地负荷俩,在分布式的储能练,这三个系统可以持续竟核,这是我要证明出来的料。我证明只要你的熵是减少的逗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望崎榷蝎。    感知容较、认知玖困桨、行动卑,不断可以纠正人的行为辛抄,比真正的司机还要好富。    最后嫡染,希望我们以后的交通系统是舒适的暮、生态的撩饱浪、方便的和安全的篙颇。要做到这一点类椿,什么是成功剑狄莱?因为里面的成功是3个S讽惕信,SUCCESS歌额,在S茨、E里面画一条线都是欧元跟美元苇棱幢,今天是国际合作汞据级,虽然人民币还不是琴,是一篮子化的恕祷恳,人民币准备好了睦艾迫。ESY就是人民币垦动霜。    要有六个眼睛殿奠,有四个眼睛不够憋。第一要把眼睛放在前面解放思想讽失。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喇,电动汽车下一年布局市衬搿,也要有前瞻思维翻死寿。眼睛放在后面汲取历史教训团上,要有全局观念封炉。要看到旁边的需要泌。然后要把眼睛放在右边学习欧美茬墒淋,不得不承认高端人才密集地在西方会腾蔡。所以把眼睛放在西方学习帘悸净,它沉淀了100多年休。四大发明中火药是中国发明的赣臼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拒埂。全方位都看到了蓬,所以英文眼睛叫做EYE悲卧申。第一个I是Inspiration稳捶独,有了激情可以有想象力斧朝,然后有创新笺,但一定要融合购,一定要集成狭骨境。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竣被涩。科学要把自然归结起来獭,工程有十几种疟星,要把科学脑、技术扦、管理结合起来那就是工程椒,那就是要集成玖骄。特别今天要跨界地融合捻料、跨界集成晨茂,这样才能实现铺。但没有钱也不行福伺裴,今天招商局也来了很多金融机构懈,要融资倘。    谢谢大家!    (根据发言整理郴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈迸:李芳" "   回顾已经结束的2016年桶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碎卉。在政策的全面推动下手奖哎,我国电动汽车年产销量再创新高痴,达到50万辆左右阑孙捍,充电桩数量达到20万个挪,遥遥领先于世界各国去酥。更为可喜的是识翘,在规模市场的推动下算敦,技术创新全面展开光论,技术进步全面加快捌廊,正在全面逼近世界先进水平耍悔。但是舜币,在这大好形势下臣齿忍,质疑之声渐起长算戌。比如弟,我国电动汽车发展主要靠政策推动刑材,能不能持久昧群弥?政策是否过于宽松搂录你,以致于出现骗补情况弊端?另外挎,由于发展形势良好理,一些激进的观点也在抬头讹。比如层澜,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车了肆,准备放弃传统燃油汽车偿奢。    作为一名资深的亲历者涎,笔者认为劳犊,在这新旧年度转换之际绥奴乔,有必要分析我国电动汽车的发展形势骋捎查,梳理其发展历程贺胶瞪,以利于业界对形势有清醒的认识滑裸、清晰的判断济勤闹,明确今后的行动方向博。    一仓辩情、我国电动汽车发展形势良好    当前栏蹬,我国电动汽车发展形势良好难衡芯,主要表现在两方面碱滔坚:一是电动汽车技术创新全面展开秋砍芭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快被陶,技术创新和商业模式创新层出不穷拧谐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胜首培,比亚迪添、北汽魔、江淮疙葱阀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品境。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俏喉,而是专门设计的电动车迫杭,续驶里程达200~300km甚至更多抢,能效明显提高橡,动力性司劝、平顺性抖、舒适性钵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咆恃。事实上扒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龚篮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市当侈。另外壁湃,我国电动大客车产销从诵促、应用占全球份额的90%以上叹呻爱,技术达到世界领先水平璃财陀。    在动力电池方面底,我国产量已超过日本卯旗羡、美国恢毫慑、韩国悼疽阂,跃居世界第一恕,且市场份额超过全球的1/3酮齐陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贤,呈现高能量比变、高安全性修、高功率比等各类动力电池全面发展的态势律顿。同时辉,产品水平迅速提高胜效,与前一年相比攀硷杏,平均能量密度提高30%渐活苯,成本下降30%左右腾惹。    在驱动电机方面帝废,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泄捍,总体性能进一步提高碎访,成本下降30%左右耗媳。在电池管理系统霖抄、混合动力系统锌、电动助力转向驳缄济、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扳,也都有明显进步首蕉。    在基础研究方面桓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌画镶培。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酵,电池热失控华、硅碳负极材料坷抵凄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俏闯模。    2. 充电基础设施建设加快皮樊涟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丛棘,政府有关部门出台了实施细则两墟拧,多个地方政府建立了城建雀冀、电力镀晚、规划等多部门联动的领导机制晨享,大大促进了充电基础设施的建设速度念。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计础,我国充电桩总数超过20万个多,远远领先于世界各国效。    在市场带动下骂,技术创新不断涌现妨轰苯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠绢纶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埂免路、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烂婆、节省设备投资的车端交流快充技术磋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用菜。    在商业模式创新方面囤花莱,呈现出各类优势企业多种形式合作惧稿,加快充电设施布局闭横、建设裙鲁、运营的趋势肃。众筹建桩讹丝、合资运营羔密、利益分成等运营模式迅速发展蠢尝拌,公交车烘探、环卫车躺、物流车北沟、出租车窘蹈阔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贩,广告推送褥街卤、免费无线热点接入等增值服务开始出现伴谭零。    在互联互通方面擦嚎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靡耽驹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钾星,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坞,以企业级忻、城市级监控平台为基幢硭ぞ ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据程、信息互通的国家信息服务平台即将建立板甩。    二兔堡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劲碳,我国电动汽车的发展道路与美国四纠、日本韩、欧洲等国家和地区有所不同抗溅诲,主要区别有两点纲瞥谈。    一是政府干预模式不同鳞。我国采取的是政府强干预模式肠肆霓,政府进行顶层设计爸溃抛,制定国家发展规划虾,多部门联动制定全面的鼓励呜屋恕、支持政策鹃翟趴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉锷伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓣,在市场发展中不断加强研究开发然,技术水平逐步提高;同时灯,充电基础设施建设逐步完善胆。而美日欧政府多采用弱干预模式贺春,政府支持共性无垫翻、基础技术研究叹浅乖,给予一定的政策哩、税收优惠痕具,逐步培育市彻陕芨邸;企业则根据自己的战略规划辣,首先研究技术丰伸莱,同时有选择光皋、有重点地开发产品七芦赖。    二是企业战略不同抒坪颁。我国企业多为在政府引导下被动式发展徘,初期技术积累明显不足室鸡估,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盖,产品方向受政策影响大捍,各企业虽进度不同匹兼磷,但呈全面开花之势俺梗酵。而国际大公司多为主动式发展谓潜,厚积薄发巾颊,技术有所侧重燃涟扳,产品形成特色啦,如丰田的混合动力和燃料电池岗偏囤、日产的纯电动睛、通用汽车的插电式华、宝马的碳纤维轻量化技术等磨凉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伸。中国模式的优点是市场拉动技术发展耽,不受油价等其他因素干扰砍,迅速形成规模市巢晗劬睢,全产业链技术进步皋颈豹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缸编,发展中有不协调情况涕,如充电基础设施滞后贰绕蕉,部分企业盲目跟随露围夕,发展不扎实色,少数企业以谋取政府补贴为目的耍递,甚至出现骗补情况咖。美日欧模式的优点是技术扎实宛迫食,发展均衡;缺点是市场发展慢堵,产品更新慢脆稳菏,影响技术进步酞峦念,受外界因素干扰封忙,如油价低迷则市场难以扩大筒。    笔者认为钡,中国模式适合中国国情享粳。我们不应过多盯住充电难榷童劣、骗补等不协调现象龋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和领了、技术追赶的大好局面乱故焊。从另一方面讲慑爬鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势曝蔬,只有中国的强势政府才能如此运作倒,很多外国同行都很赞赏捌譬芳、甚至羡慕中国的条件蝎忙世。    另外成怜伪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订加,近两年有明显变化跑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尾、开发电动汽车产品拱邓概,而且各种技术路线都受到关注的局面肥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出微。中国各大企业都重视电动汽车没有错通肉,在现阶段已不能算分散重复嗓,但难处在于电动汽车不好做兔,需要有很强的绘亨汕、全面的技术积累和投入脑翅。那些技术实力不够的企业绍接蛙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前萄泼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理感,而应准备应对“弯道翻车”的危险剐掀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过般,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尸粉,可分为几个阶段瘦:当市场份额超过1%时谓暖焊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%突旱贾,则意味着市场条件全面成熟沛尝哪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汐,又主管我国科技工作多年黄动善,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绅惰辅。    对照电动汽车的发展懂妒,在我国虾伎,市场份额已经超过1%;在美国和日本疾,即将超过1%藏纱滇。这说明到,电动汽车技术正在接近成熟砂贾。笔者冒昧估计猛泼,大约再过5年左右时间啦拔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题班飘氮,其他性能与传统动力汽车相当帆,加速性优于传统动力汽车惕,成本的差距大幅缩兴础;再过5~10年时间村瘁,电动汽车性能可全面赶上暗咀惭、部分性能优于传统动力汽车醛奴,成本与达到当时排放淖沦、油耗标准的传统动力汽车相当涧旦。但即使到那时蓖敬农,传统发动机也不会消亡摆稼请,而是电动驱动与发动机平分秋色拌粮,或更多的是融合发展猛袭贤。基于以上估计腥肯楷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓷绍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展财。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睦壤娩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腾冲。2009年才痴澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醋杏似,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猫感。回首往事嗅幌握,扪心自问妒翻颗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纶帮。至于些许不协调现象馆淡,是产业发展过程中的必然拐履锋,是白璧微瑕沥悍、瑕不掩瑜晶。笔者断言撤,按目前态势再发展10年劳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界公,并以此跻身世界汽车强国之林录蚊牡。    三危湍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一四时科,整车生产企业要更重视电动汽车沃惮捅。首先要制定好发展规划和生产布局星,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视龚蹈宿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轻腑换,不能两张皮拌危。其次要重视研究与试验崇届避,需建立完整的痹按、一流的研究和试验体系需倘哩,规目幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统伪。电动汽车相关技术发展很快新,要靠自己去研究发展皇康,别人的经验会很快过时夺纲桨,更不能只靠“挖人”搞产品础幌。再次要全面布局小肃豹,围绕全技术链开展工作孩讥款,不但要重视整车开发鳞,还要研究电池和电机昆,重视电池管理系统匿,这是当前我国的短板构泡,此外还要注重轻量化和系统可靠性芳先。    第二胁撼劫,要建立相应的零部件体系勒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忍可烦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的判烤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展届舞。    第三季捣,要开放发展牛拢接。需鼓励卷陆、支持合作伙伴引入先进技术和产品惜蜕,像华晨与宝马萄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宏水碌。历史将会证明窟赌,开放发展电动汽车会比关门发展更快洼态棚。更何况稀菏穆,在全球经济一体化的今天宏套感,关起门来自己发展是不现实的诲抖溅。    第四底,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捂。今后相当长一段时期柿拾奉,将是传统动力与电驱动并行发展来陀抹、融合发展的阶段袄骨,单搞电动汽车很难成功倾汞盲。对于只做电动汽车的特斯拉笨,笔者并不十分看好彭纪。    2. 对产业界的建议    第一弛钝,要加强合作恕厘。需沿产业链坪皑骨、跨行业合作席嗅廖,整车企业要与电池企业层齐甩、电机企业干、其他电动系统生产企业深入合作鬼。以动力电池为例宦遣,需要电池设计与正负极材料泻、隔膜蔚娘、电解液份人、电池制造装备芭、试验装备歪渴、电池管理系统全面合作榔畔星。优势企业和研究单位要分享成果全如,互补短板胯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件帛,要形成轰轰烈烈的大协作局面创,合作创新羚,百舸争流仇钎师,才能迎头赶上并超过世界先进水平皋力拜。    第二杰轨,要注重实践庞皋图。汽车产品与其他工业产品不同弗红唱,一是使用环境广且复杂汲蹭,二是生命周期长侣倦,三是对可靠性斧镐疆、安全性要求极高并。这些都决定了仅在工厂匈遣、实验室不可能完善产品当,必须通过多轮的使用实践堂嘎。与电动汽车产品研究开发相比溅聚卤,充电过程更需要实践徒级芦。像电动汽车充电过程这样长时间仑垦、高电压耽抒吨、大电流溃、室外复、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扰焚。    第三蓝瘁,在充电基础设施建设与运行中芦捷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辑。充电基础设施建设是一个新行业峦,在管理上涉及电力浅邪陋、规划茄逻、城管豹、工商管理等多部门屠,权力交叉嗣扒糜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗡,利益主体错综复杂嗣蕾臀。单靠一纸文件不可能面面俱到避厢,必须经过相当长时间的实践轨,完善流程艘,积累经验盒。    第四煽捐,要加强标准化工作匆狈储。领先的研发架娃避、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱咛谩,而及时总结经验漂酥、制定标准又能为继续实践粮、创新提供重要保障揽外。当前没,恰逢政府推进标准化工作改革弧光,要求标准化工作密切结合生产晨革、创新实践诧协,要求鼓励发展更灵活枢干、更接地气的行业标准莫、社团标准随凭。对此拆,业界应给予足够重视韭哆檀。    3. 对政府的建议    第一醚,要保持政策稳定辈。正如前文所述价喷,我国政府的强干预政策非常正确貉标挤,发挥了制度优势怠,已取得很好的成绩讽,应该继续保持耿。电动汽车的发展涉及多个行业十第,需要长期积累券幻,需要几十年的时间才能成就大业阿,切不可存立竿见影强开、一蹴而就之心婪。    第二遂首,要及时对政策进行微调和补充完善痢醛腻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列达,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴募,又由于此项事业发展快冈擦,新情况法、新问题其、新技术层出不穷爸,因此及时应对俊、调整贺、完善是必然的采己。    总而言之某搭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道班毛,迅猛发展正当其时缮。笔者衷心地希望朝野上下伟铺、业界同仁能认真努力工作刀送,自信且坚定发展蜗惭武。假以时日狗涵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流形赤,并以此为契机抡,跻身世界汽车强国之林新特呢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瞎枫咎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膝碎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虐惊宪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棋星蝗。    他认为磺拍,现阶段忍怜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蠕鼻拾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拈,但从长期来讲啃庭,新能源汽车技术发展路线要从电动化囱沽嘶、轻量化匙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痢、轻量化与制造生态化结合蒙拾瘸、智能化与网联化结合绷祟邯。    尤其在电动化方面悼林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杜如顶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泞誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑寿死,就是家用主流A级轿车市,在性能价格比上与燃油车竞争搓。目前全世界都在朝这个方向努力食损睹,如特斯拉Model3蹭扒、通用Bolt桓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巷盼。”欧阳明高说帘。    欧阳明高说汞赣裸,但要满足这个要求妥险,电池必须降低重量嚼、体积以及成本捎。此外牵免,电池的比能量必须大幅提高土,达到300-350瓦时每公斤每瓷京,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帆暖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苔帝,锂离子电池发明至今只有20年叛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碑勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用踏晴,可见动力电池的进步非常迅猛颁沛。”欧阳明高说韧踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘孙。    但此前少,主流的观点认为掏官取,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瘟愧悲,从性价比来看蹦呈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围际撅,但现在随着锂离子电池技术进步汹距袭,里程提高一倍碉据驶,即在300公里的范围内裂必,仍然在性价比方面有优势芭唱怖。    从技术上来看凶拇困,在单位重量桃、单位体积下储存的能量越来越多骨吞杏,成本越来越低兴曝募,才能体现出电动汽车的水平和技术顿弛。    一个好消息是祷搬,我国电池成本每年大约能够下降20%阮能。据介绍糖圣魔,五年前绊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元儒,去年平均价格为2.5元左右骑缔,2016年为2.2元孩,考虑到大量的电动汽车是大客车梯,其电池价格相对会比较高一些革钱。    “现在国内开发中的电动轿车扦倘琉,最低的系统成本在1.3元每瓦时扒剧,单体成本在一块钱左右伟。美国通用Bolt电动汽车磋册,单体成本为150美元一个千瓦时讥通。”    如果按照这个标准蹋航,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到失卸,但是按照现在2.2元握涣,逐年减少10%到20%狸冕繁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沦。    “加上循环再利用做到1元泥迪硼,也就是说拷惋堂,一千瓦时电池一千元人民币之内损辛,是可以做到的郊刮。”欧阳明高称暖。    对于具备性价比拉咎佰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说详,现在一百公里约耗电15度断祥撤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内白,接近10度电一百公里斯干卢。    “要实现这个目标轰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喘钞桂。目前电耗的降低空间还很大笔。如果能够实现上述目标菱解徽,一百公里的成本约在一万块钱裳财,如果电池能达到300公里就是三万块钱葡仆牧,考虑到使用周期内省电和维修省钱巢,将具有商业竞争力撇簧肠,这是电动化下一步最大的目标量膳爱。”欧阳明高说恐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年看滔虱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长须,但仍属于比较粗放的发展模式驾,今年电动汽车发展逐步趋于理性抗豪。总体来看苛为,走到今天娇霓醚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侈。”欧阳明高说恫。    事实上闻畔誓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标猾,由于销量超过全球50%以上竿叫,在国际上引起了强烈反响察,无论是政府还是厂家仁偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战那烈。更值得注意的是徊鳖,2016年如德国大众和日本丰田为羌,纷纷调整技术路线伤醚并,加快对纯电驱动的转型欢寒袍。    不过嗣肃,纯电驱动的战略目标圣蓝祷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尝即。对于混合动力技术来说宦,传统的汽车强国熟话、汽车大公司比我国更具优势忙陡陶,如丰田路线就是先做混合动力确抗,再做插电混合和燃料电池姜十。    由于我国率先发展纯电驱动帮匹,带动电池产业的发展达到了世界前列哺毛,电池产业规模达到世界第一使标,总体水平位列国际前三存,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腹,我国的动力电池产业链芦,尤其是电池材料阔,如正负极材料芜,在国际市场上的占有率第一趁淘。    “在此基础上烁,我们以纯电动力系统(电池寺嫁秦、电机雹、电控)为基础平台狙雄寥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汤涸。”欧阳明高说欧蹦赏。    据其介绍椿另努,目前我国插电式技术发展已经取得进展盘胆甜,比亚迪秦柒、唐画喉、上汽荣威550房,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻捍糠,无论是发动机方面歼愧,还是混合动力装置上凳驰,都取得了突破铣蒲貌。    与此同时供懦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪逝疤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伞巳砍。    “这是一个渐进的发展过程捅厕欠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屡。”欧阳明高说糙方,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屁美,有效的回避弱项竞争俯贺,有利于我国电动汽车产业的发展厂冒武,到2020年之后卫凸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沫较、同步竞争腹五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁视:李芳" "  编者按劣蔷:产品价格区间一下提升了近40万菱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祁烙翁。以安全环保为标签的沃尔沃闷汾吓,产品质量是其立足之本峨。无论是国产车型还是进口车型拍敢,质量都要做的和安全环保一样好怂魔惺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑负, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值取坍厕,安全与健康至关重要拿讣,但在中国市澄治摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羡替,到底该剪哪一根线汤?我心里清楚绣钢,如果我剪错了夏,我们可能就崩溃了勾懈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态围康。在2015年整体经济增速放缓械鹤、股市震荡魄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下实棠复,2016年的车市本不被看好券惊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦蜂巳。1月6日橇戚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息蔡吾,沃尔沃对此解释为赋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秽,更是提振销量的助推器面。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佳。   6月1日哩啡斥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职督亮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笛矫,具有十分充足的销售经验般靛嘉。但用他的话说仑,他来自一个很小的市陈宋,很多因素他都不具备镁逃郎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僻辱宋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焕祥奋。6月1日入职肠衡,用一个月来熟悉公司的现状稻廖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娘昆托。然而现实终究是骨感的秋惭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迁开哄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兼卉。   “做决策就像电影里拆弹的场景芬高阜,我到底该剪哪一根线呢华栓烧,如果我剪错了茶,首先所有的投资会无效卤叮,其次会影响经销商的士气布。”陈立哲对我们坦言删少扯。   他这样的想法并不让我们意外诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大对练叙。在台湾囤,陈立哲要去走访最南端的经销商词徘,早上出发中午就到了毫矮,但如今这种管理方式已经行不通了沉。从前陈立哲的团队只有30人扰,现在变成了350人范,他说现在同事的名字都记不完砍寐。   “就像牌桌上的一个赌局屎沁瓢,赌下去有可能是回本的朝腿,也有可能就全毁了惫腻,所以我每天都在想我到底该怎么做孟。”每天该怎么做试炬色?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秤幂轻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遍,才能享受最好的泰刷。”这句话像是说给陈立哲听的瑞。   2005年痞贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时端法雇,沃尔沃一年只能卖1024辆焦申,一直到2013年5000辆的水平躺土桶,再到如今年均一万辆的表现疾剂,对于台湾这个小市场来说额,陈立哲做的足够好蟹垂,他对这个市场有着复杂的感情歧沙。   调任中国市场做销售一把手门舷,陈立哲说这很突然导秆,他来自一个不足以领导中国市场的市场磐。对于中国市扯稹,他还不熟悉模,做市场工作要对文化傲割露、变化械鸿、趋势有充分的掌握密夕,这最重要的三点陈立哲都不具备暖厢嗅,他唯一能做的姐彩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需籍虾菜,相信身边的工作伙伴宫栖敌,组成一个高效率的团队统体,去解决各种问题椿嚎骡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湍,首先做的是内部调整屎。通过不断累积分析过去几年市场的动态戳,了解在什么时期使用什么样的手段结,反省问题所在闪啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讣。面对三惕胳、四季度各项费用的下滑趁瓤,倾听团队的建议前、做出准确的决策可额李、将优势资源注入到最需要的地方蚂角。最后将宝贵的经验分享给所有人捅瀑闺,把力量从点扩散到面侥阜涩,从四个大区暮,再到全国甩涧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滤,我只是把预算铜秋獭、时间等安排在它本身应该发生的场合费筋苏。”陈立哲表示蛇位:“我不是在讲官话扮勒犊,只是借着这个机会感谢大家阜勿湿。”陈立哲相信啊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的活。   内部调整告一段落奉步崎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题斡忱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爬江,一下跳到80-100万剖钉,面向的客户是完全不一样的鹃火。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撂俏肩,还怎么介绍产品辉南创?这肯定是不行的豆东镀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门釜刑勒,“与高端客户接触糕眷岛,销售不能觉得自己比客户矮一截客羌,与客户要做朋友诽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叭淌侨。现在培训课已经开展了实战模拟环节栖拈授,我们在资金有限的情况下做到了更好珐忿嚎。”   全新的管理阶层蜗绘,有限的预算纷,面对重重困境癌示句,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高古,8-11月均超额完成销售目标卸笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩开鸽,最紧张的时间破畏。“我有我自己的节奏兢尘,我给自己两年的时间枫家邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽深瓦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玲塘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胜,经历了两次产品的重大变动汇唐,但在他眼里这是最引以为傲的地,因为这些变动勉锈、变革都是从使用者的角度出发脖,也就是我们常说的“以人为本嫁。”   对于沃尔沃来讲标讳,最擅长的领域是安全鞠,作为三点式安全带的发明者贝栋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骏烂。但陈立哲表示渺涪,以整车品质来讲梨,沃尔沃也和ABB并肩封歪,例如在底盘研发能力上敲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巳祥,全世界目前只有三家在使用似乃溺,另外两家分别是法拉利与保时捷兑瘦嚷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑删沛,陈立哲也谈到琳:“沃尔沃其实也做过6缸踌、8缸发动机枯,还有享誉世界的5缸发动机妨板究。沃尔沃并不是做不到匠,而是我们可以用更低油耗裂、更低尾气排放的发动机达到更高水平黄毒晶。这也是全球各国政府的法规要求馆,是大趋势水。陈立哲说“这些信息兰,只是没有在行销上进行传播罢了矾面边。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吠皆祈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泪漏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程摺,改变了“国产”的概念叼驰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代其擒琳。陈立哲表态道猾窗赐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帝惨案,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辫。沃尔沃立志从中国出发覆反添,以人为本的信念永远不改特特,值得消费者验证与了解擂。”   “沃尔沃就像iphone一样淋脊拖,它改变了人们的使用习惯畏切开。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例些:S90有三个界面同时提供信息圣妙,分层级的来处理车辆信息燎堪搞。这一点很重要屯担去,体现了沃尔沃以人为本的精神颈彩鹤。在设计方面赡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菊迷考。用沃尔沃的品牌精神捆,再加上瑞典的风格废悼,直接与德系品牌产生差异化孪霸。如果从地域来看炉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粮私趁。   沃尔沃曾立过两个誓言认谢翅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剑匡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谱,沃尔沃全额赔偿惊。在陈立哲看来疽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涕尺豢。   陈立哲对我们讲道删肩:“在欧美渴,当太太怀孕的时候虐瞳,男人会考虑买沃尔沃弛漏危。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汝疾溃,中国作为沃尔沃最大单一市炒凼莸А,11月共销售9,076辆新车氢,同比增长12.8%;1-11月期间菲荤烂,在华累计销量已达80,759辆库份,接近去年全年表现陷淖不。就目前的情况来看吮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘉。   在经历过低谷期的沃尔沃行闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量门腻搐,这无疑是对陈立哲工作的肯定管伟含,同时也是明年的压力己。毕竟“十万辆”这个坎篱,沃尔沃早就有迈过去的能力抚坟仆。   2017年赋汰酣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大枯,届时茶,S90 T4屠惜坤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呢怪卢。对于陈立哲来讲阀囤济,最为重要的是三座版S90儡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淬,是全世界汽车厂商飞悍蚕,在中国制造的单价最高的车辆司舌肚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐褥,“三座版S90可以达到世界各项指标龚,这款产品有能力改变历史鞘。只在中国生产负酞,以中国为核心的思维漠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懒。”与此同时杉段肪,全新XC60也将在2017年第四季度发布年。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘侗憾!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虱售,所贡献的利润更是远超世界平均水平黔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诬蒂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力珊峭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辩鼎。“知道我坐这个位子的时候伞,很多人会紧张甚至惊慌会距溶,他们会很直接的问我肪惨抠,你行吗叫嗣荚?台湾市场那么卸冉琛,你行吗籍?”陈立哲笑了一下说道夏驮:“每逢这个时候散,我都乐意告诉怀疑我的人标佛,我将在最短的时间内做什么杰迟。”   两年的时间转眼而逝呵纽,陈立哲手中的“牌”越完善伪暴,与主流对手正面竞争的胜算便越大卜矢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绿,未来还有什么是可以阻挡他的呢匪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄辟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车份监奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崔圈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试舞高。为了满足消费者需求农,推出一系列活动迎合消费者喜好短豁。 上汽集团副总裁群廷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫,得益于荣威与名爵的共同发力摧肺手,上汽乘用车共销售27.5万辆仕,远超去年全年的17万辆屎修。取得如此大的成就主要归结于以下几点那:新车的不断推出退、以人为本的理念及高性价比氓。    上汽集团副总裁霸剩、上汽乘用车总经理王晓秋焙艰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访焙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解群,上汽集团在2015年广州车展曾承诺报署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丁屡醛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笆蚕裙。同时规撤高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锻监售:个性而不小众迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镐,通过对消费者的沟通与研究惕矛,已推出很多新车型惦内骚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庇阮。王晓秋还指出绒化,名爵现在的路线是个性而不小众喊贯,这就是上汽集团未来的发展方向辛,上汽集团希望新的产品有个性骗,且能让大部分消费者接受填。    据悉伞信,自荣威RX5上市以来愤救崔,名爵锐腾也迎来了中期改款粕斧叙,同时新车名爵ZS欣版池、荣威I6也蓄势待发蠕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崩含。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刷娄鹅,上汽集团也很清楚自己的客户群体醛伦妻。王晓秋指出灰裁泡,新车型针对不同的受众群体怯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邵狈。拿具体车型举例独摆,荣威RX5更偏稳重赂,新锐腾则是一款属于年轻人的车片,新锐腾外形活泼物论骗,同时考虑到消费者的需求们,我们对内饰也进行了升级兜狮,并增加了10-12万的手动版窘湿,使新产品没有短板塑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痪舅孙,王晓秋表示么疮,“从荣威550开始捻相,上汽新产品从设计到销售厩革,最后还是根据消费者需求来决定橙。”    据介绍譬七谁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖须刀。为了满足消费者需求替,新车不止在性能和价格上做了调整揩私诽,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓。例如识,基于年轻人喜欢足球运动嫩妻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溉客,也已纳入上汽集团新品类入降孝,预计明年新车65%会配备此技术谋土临。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言耿鲁,“上汽集团一定要明白用户需要什么惧,为什么要买我们的产品坑道,带着这个问题玩伟,我们才能真正去理解用户攻杏边,落实用户需求楞其香,使我们的产品极致无短板勾贺,产品自然会大销碾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挺,竞争也日益激烈材怪申,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闲螺。王晓秋介绍滑,名爵的价格基本与同级车持平掸靶县,但性能更具优势吝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹股贿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怒淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品即劲尽,就像提到的让渡空间衬菲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拳筷,从而应对市场竞争环境深。”    产品有了好的性价比和客户认知度偿蹦记,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁横。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穆。名爵经销店到现在也有280家左右肥磐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络加荤哼,其实道理很简单五,目前自主品牌占据市场份额的43%左右禄感丘,且不断呈现上升趋势讹,他们认为自主品牌的春天来了”哩璃,王晓秋表示角。    在被问及上汽集团未来发展方向时弊伐,王晓秋坦言尚撤,“首先团队要把理解客户需求蔫磺、用心为客户造车变成一种自觉行动桐亲,进而形成一种行为规范拱。其次应时刻保持警惕侧菜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弓。只有这样标,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辉褪淑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙伟晒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抚恃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宽登垂。这些修改背后有哪些考量和博弈厂抚复?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钮罢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面农绅理?   答漆膳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高派啦缕。一共收集了9246条建议伞课,其中表态性意见7736条韭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厢备挖,占16.3%蛇缓浇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凹簇勺、网约车驾驶员资质及管理虱繁、出租汽车数量调控三个方面顿兑。从数据来看疽,不少人对“京人京车”表示理解丛喉,赞同的达到70%多保颇,质疑的只有12%煌。我们根据建议修改了125处故屡,不断扩大合规车辆的范围是骇,让更多人参与“分享经济”党疟脊。    “从北京实际出发厕刷省,兼顾多方利益”   问距罐晴: 为什么要求“京人京牌”隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阔熄犯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剐屏愤、交通拥堵倾垢、环境问题等“城市病”捅寇崩。在这个前提下妒然泻,北京任何一项政策都不能“任性”懂,要从北京实际出发撵搅,兼顾多方利益土。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓦讽,地铁最高日客运量超过1200万人次撇,公共电汽车日均客运量1063万人次洞枫,小汽车每车年行驶里程15000公里瓶堪颓,交通压力与日俱增蕊。但在我们的努力下丸间,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瀑貌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抽劲齿。    总体来说吼靠,北京坚持公交优先的战略陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿需炬,对其进行总量控制在所难免串恋譬。目前北京市绿色出行(公交化氯、地铁套堵、自行车乃佩、步行)占到71%缮,小汽车出行占25%趟,出租车占4%灸篇,其中包括比例不高的网约车出行赐厕举。北京出租车改革的总基调是埂垃:巡游车改革蚕搽、网约车规范火糠、融合发展环徊喇、错位经营齐、多层次服务切扛。我们力争进一步提高绿色出行比例抵荚冕,为首都可持续发展提供足够交通承载力供颠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旦: 政策出台之后粟,预计将有大量不合规车辆面临退出肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓬富?   答羡: 政策出台前肃券,我们和专家达泉、司机纱帘饲、乘客慌、网约车平台进行了多次沟通弊,决定设立5个月的过渡期袄芦。一是给合规平台揭、车辆拿处诺、人员办理手续;二是清理不合规车辆夺漓、人员等土磺。    从服务乘客的角度苏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糠。另外缔瘸蚊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展校,因此提出过渡期的柔性考量匙。过渡期之后春墒,平台要加强行业自律钙锣,我们也要建立打击非法运营的长效机制炒,严厉打击非法运营娇、克隆车和价格违法行为尚帛,能够更好服务乘客趟寐拾、保障安全酱告诵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问雀汀: 面对新的经济形态女孙,如何创新管理手段墙?   答嫉: 出租车发展中没有对立关系勤射扔。网约车以网络预约贾还、快捷方便等特点鲸陌峦,满足了一批乘客的出行需求翱。单从评价司机服务质量的机制看漂,就值得巡游车学习署钳:如何与派单挂钩嗅,实时评价违。但网约车也有局限性蝎德,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裸哼逝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啥酸坏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顽。你有技术优势揭靖,他有线下服务优势募,为什么不一起干呢拧栏磷?    管理部门也在转变思路弗湘农。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”失,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痕藩。通过推动巡游车改革及网约车规范饰擦,构建多样化服务体系芯盒,提升出租汽车服务质量溉式筋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吮,在京注册用户已达218万人方弥骸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炼,提供差别化服务唾。    “解决出行问题要标本兼治”   问操筷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逞喝勿?   答投思沽: 群众出行问题的解决陇鞋垄,需要放在城市综合交通体系中饶含苯,多措并举伪暴、标本兼治痹翅好。一方面驼铆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怯扁,需要加快构建安全芒蜗、便捷敲镶撂、高效踩艰、绿色溯惯箩、经济的现代化综合交通运输体系顺汞。到2020年疯瞄凯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摩量半。    交通设施根本是为人口服务抄饺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标收跨救,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹疟隋:李芳" "   杨美虹透露图,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱沛啪,大东工厂扩建项目也投产在即忙,这些举措都将助力当地经济转型升级推笔。    在杨美虹看来窟,借助主机厂优势埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋湃陷,配合外交部到德国进行推介迷收,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辩,从而推动产业升级拆。”杨美虹说届陵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容输,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者实。最新数据显示蚂跺,2016年1-11月未楔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姬,同比增长11.2%洽发愁,前11个月的累计销量掇窝,已经超过了去年全年卯厕班。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任经。12月13日狗玩惶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雇蛾。活动期间教忿措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访材。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宠柑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碎缔霖、环境和社会贡献等方面取得的成绩幢姜。杨美虹向记者透露戌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩色赤碑。    “在‘可持续发展’战略的指导下腺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喝。”杨美虹说堪。    第一虽促,实效为先履骋剿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仿瞪,“我们不做虚的棋欣俊,我们也不做口号式的雇停,我们一定要解决具体的社会问题煎浪。”杨美虹直言敬,比如BMW儿童交通安全训练营翔宿赣,它是为了解决儿童交通安全问题丰响。    第二山路,长期坚持诬蓝慌。宝马儿童交通安全训练营鹃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碌弗恍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷,今年是第一年做阑爱,未来会持续徘肆、扎实的往下推进湘镰。    第三挨,全员参与殴。宝马做企业社会责任时贰雇,会邀请车主混豪、经销商沽、投资人以及宝马员工酞退,一起参与进来兄芥髓。比如宝马爱心基金嚼匣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喀软,提供指导;另外荚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酷感,定期组织各种各样的活动盛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菊红闪,将可持续发展贯穿全价值链税咸酱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腊锤。”杨美虹表示佬效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点土揣,主推工业旅游概念芒嫉。    据杨美虹介绍汰爱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑菇滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导几,助力中国制造业迈向高端比砂,并促进东北老工业基地全面振兴诚。    数据显示缆氦惺,截至2015年底马撅跑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侣,当年纳税额超130亿元人民币紊盆违。同时檬炕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抢,就业岗位较上一年增长了8.6%典。杨美虹透露锯瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雌,大东工厂扩建项目也投产在即哗褂捕,这些举措都将助力当地经济转型升级钡淋澄。    另外接念融,在杨美虹看来奢案,借助主机厂优势锌坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告柑,配合外交部到德国进行推介醇南,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溃厕,从而推动产业升级挞。”杨美虹说蒜搁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥捶垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潞?关键是我们的差距是什么炬忱,下一步最大的点就是要提升品质糠,当然还要控制成本度慷骡。然后颗,就是我们的正向研发和平台战略蒲桃。最后歪醒罗,可以大大提高效率遁嫂,如订货的时间是可以压缩的卉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴辞焕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一促孙熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夏家劫。    徐长明说导背苍,怎么理解工业4.0凛锻?这个概念是德国发明的菠,现在在国内比在德国还要热凸。最近敬氓传,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骗烈,我理解它的工业4.0的本质泡翱,就是怎么保持德国制造业的竞争力陈显。在国际上崩些桨,德国面临两个挑战皇码死:互联网大数据和云计算磋檄扫。现在栖烩,德国整个国家都在讨论靖,怎么能够“不被互联网+”戒,而是“制造业+互联网”偷假,这是他们重点考虑的问题坛济靠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰派赣布、宝马棺污、大众茬。在德国稍,汽车的需求是非常个性化的犬豢挖,在这样一个背景下誓财,它要维持竞争力蹋辈,推出了4.0的概念跑尸,核心就是智能制造隆槽。他们主要的目标有四个方面吨俯聚:提升品质魄叭、提升生产力床的差、提升柔性化隧猎哺、压缩产业拖,总的核心是提升竞争力颗额。    徐长明分析烯氮练,本土品牌下一步怎么做棚哨辖?关键是我们的差距是什么锌伪肖,下一步最大的点就是要提升品质险硷,当然还要控制成本绢杭。具体要怎么做灿?也有几点杉:第一妮司凌,想办法提质控本眯殴尖。提升品质砷某,消费者理解有三个鄙:可靠性沁钢疼、感观品质驹、性能上捌。第一个维度虫概:可靠性是必须的夯我,现在光有第一个维度已经不够了扑趣,必须要加上第二个维度便南尖:感观品质抚,看起来要漂亮绕敦。在此基础上又发展一步稼宪,就是性能的提升苹乐仓。最近市场上卖的好的自主品牌枯隆,大概有12款车吮,年销量超过10万台壁眠裁,这些标杆产品磊,性能上也不错吝狙。因此钱,自主品牌下一步还是要想办法前莫,把这些提上去涸速笺,缩小跟合资品牌的差距柬。    这几个方面的提升彭闷欢,意味着成本也要提升欺,怎么能够控制成本兼坡?第二方面的话题抵武隙,就是我们的正向研发和平台战略围盖。之前库斧壬,我们很多品牌都是“逆向研发”脐巧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塑,拿过来拆解做测试埠幂,最后组装起来山请牛。这个模式下同,成本可能是略微低的铆按咯,但品质扒、性能有很难保持料拐蓖。现在必须要正向研究冉顾,从消费者需求出发零,形成一个目标危坡嗓,对目标做分析池仆,只有正向设计篓绿蟹,既能提升品质性能泌辑梨,又能控制成本补,像长城梧、吉利等等骄恨烩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了末慰。    平台战略捆,在更大程度上控制成本苏凤。他说扑,我们的开发蒂孔统,现在是一款一款开发的晨静悲,零部件的通用性相对比较行倜А,最近一两年来泉,已经有两三个企业开始走平台化战略武叼软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咕、SUV和MPV燎墒涝。这种情况下合宿嘉,零部件的通用性非成背┚溃好邪秀罢,同样是50万辆的产量糙妓伴,对零部件供应商的供应量更大梢挺,就能有效地降低成本科几。    徐长明强调窗胺嗡,对于工业4.0的精神本质还是要学的麓臼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喘抱购,它做了那么多的智能机器人诧搓,智能机器人都是带摄像头的花蓬惧,在实施过程中的质量随时能够监测茸涕溃,然后反映到云端狸,再反馈回来随时可以改进花。现在潭蔚途,企业员工的工资水平越来越高矮豹,汽车厂家很多在加班加点适拷,我们要高度自动化蹿菏狠,这些课要补既,应该有大量的机器人替代人工其。如果这么做了坷,可以大大提高效率厕,如订货的时间是可以压缩的暮。比如捞缅村,国内一家自主品牌崔胸发,从经销商下订单雌,到提供汽车产品最开始是40天臼彼少,后来缩短到30天赊啡,现在可以压缩到22天观畴,跟世界先进水平比还有一些差距疯豆。这也是德国4.0里的核心内容乓。我们不一定用他们这个办法耍惯钩,但精神实质是要学的定赤。    他说茧顺,柔性化的生产也重要棚,但没有前面三个那么重要毖廖。在4.0背景下救恒圈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勤精,而是学它的精神实质修腐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎仇。更为重要的是究缔醛,放眼全球充,驱动这些变化的地方就是中国脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汝。    12月11日斗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾停虹桥落幕贫。经过36小时的激烈角逐酵跑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出判汉贬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郊空。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椽,今后的五到十年簿厦,汽车市场将发生前所未有的变化户窜。未来北,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俏。可以说稗钾毫,未来五到十年汽车市场所发生的变化槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挂但晨。更为重要的是烤安森,放眼全球千崎挟,驱动这些变化的地方就是中国宽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌卫笑,作为企业番闯醚,捷豹路虎非车兀看重年轻人的培养开登激。在全球勤锰,捷豹路虎共有2500名管理培训生吝。过去三年芳,我们在中国也培养了30多位管培生胸锭。此外步逢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劝亮肺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗓锣。    在赛后的媒体分享会上拎,两位获奖学生代表分享了各自想法吴,及在比赛中的收获裁。同时庆瞎驰,睿侨森督踞掳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卿告镶。   问便看:捷豹路虎为本次活动提供了导师空块娜,请问这些导师来自哪里鸵边?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妒接?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尘农?请学生们简单介绍一下自己的作品瞄踏文,获胜的原因是什么钨慈僧?   睿侨森羚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师体。一位是捷豹路虎内部导师辨哄柿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沃请,包括对行业发展的认知化、想法和计划;而外部导师将提供外部信息反、视角和指导蔬弗。这两位导师全程和学生团队合作怖,提供专业意见辅瘦,帮助他们取得最好的成绩肛箩。   潘孟涛蠢编: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讳剔,包括今天的学生刑,将来都有机会进入到我们工程团队附。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帮祷梁,可以来到捷豹路虎学习和发展竞灯莎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里祟冠蔬,再加上扎实的专业和技能酷挟抬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涤辛丢。   睿侨森即贿梢: 作为公司的管理者锹,我们非郴∷繁荩看重实习生讽,我自己也会手把手教给他们工作的经验迫戒孰。不管是本科在校生还是毕业生瘸,都能给我们带来新鲜的血液晶匠木、新鲜的想法吗龋浮。    同济大学袁旭孤饶:首先班,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧烫翔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碾防锑。    我们都来自同济大学汽车学院噬霜柏,团队成员有两个来自汽车工程方向笛、一个汽车营销方向刷、一个汽车设计方向莽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摹附,围绕“以人为本”汗,挑战的是都市环境里的出行压力蓉陀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师博硕倾、设计师也有很多共鸣癸暇,通过一系列调整逻存,最后有了这样一个以人为本讣停、体验为先的方案毖。我觉得婪免斤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问好:目前舞线,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荣香副?   潘孟涛沃酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定略,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翻剧短。随着经销商网络的增加谁娩冗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哩辫骆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喷,从而满足未来消费者的要求录。这些内容息息相关碾槽,并且不仅是着眼于眼下差,更是放眼未来廷焕巍。比如遣爆棺,针对刚刚提到的电动汽车战略刺贡轮,就要确保未来有足够的专业工程师储备危笛,因此闹景辑,我们时刻准备着溜痛童,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狗窝。   问醛锋纯:在创新领域废,包括未来汽车科技领域莱,捷豹路虎有怎样的系统部署肛?   睿侨森腿乃珐: 首先垄纹,作为一个公司垂,我们在研发领域有诸多投入嚎枷杜,而且很多的投入都非常具有前瞻性簇。比如说想攻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队年,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渺。    其次澳,我们想要通过产品和服务骨斡,把先进技术带给我们的消费者车我师,因此我们的工程团队缝患、研发团队必须时刻关注消费者需求危,做到一切产出符合相关性甩、可实践性原则寝袱曝。此外迹芹镶,我们每年投入约350亿人民币秃驹,用于车辆技术的研发和投产限淖。    我们还于今年7月宣布疆:在未来四年揩闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆释肪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攘虎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伐梁戈,并在未来应用到车辆技术当中矮。    今年早些时候啪磊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion首壕,通过应用软件及按需服务的开发与提供典匪,解决消费者在出行中遇到的难题父。    与此同时捶襄功,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婪襄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裤、办公空间镭峰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逆。   问衔:请具体介绍一下InMotion村鹊郝。对于整个汽车市场的趋势山贩,比如电动汽车技术玻疏吝,捷豹路虎是否有着自己的见解飘?   睿侨森玖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案递妙场。我们希望将来可以将它推广到美国媚肥悍、欧洲以及我们非常关注的中国市场梳疼泄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乖,由研发团队进行分析离观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煽陡,我们也会分享给总部肆。    关于电动汽车技术贬睬咖,在洛杉矶车展前夕编松,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奋。中国是目前最大的电动车市尘稹,并且有引领行业变化的趋势店。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聚墙,确保第一时间响应本土市场的需求赌暴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙,并于2018年正式上市斤,希望大家多多关注谦惩奖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞎:关于未来互联网汽车嘘损,捷豹路虎有哪些基本的认识靖芯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霓逼?   睿侨森寿耿: 目前通,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畅嫌,它的发展甚至可以打破现有的僵、传统的汽车开发逻辑与循环贩。    针对这个话题晒,我有两点和大家分享舱评:第一点瞎瘫,未来所有的车辆都将实现互联网化失,现在能够透露的是律虾态,接下来我们全新推出的产品及储,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点入潞里,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豹敢。比如说私拒寝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妇肩荚,使用他们的UI界面和地图无。类似这样的合作擎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦贬:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿,由中国汽车技术研究中心效厦谦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诺锚镭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颇暇,从“市场化发展现状”逗、“应用模式创新”啡屎翁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流味芭蹋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台核,为产业发展建言献策挂狸卵、助力提升案备布。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扰僻: 第一川,背景存酣。    去年发布的《中国制造2025》荡划擂,新能源汽车是重大发展领域之一吝,是其他技术应用载体倡,而且是先导性产业旅。它的进展情况决定了中国制造2025旦、强国战略实施的程度氰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革枪疾、明晰路径涪屡、凝聚共识备粳嗽、引导相关资源集聚推广产业创新樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驹戮。总体报告是按照1+7的结构坑。1是总的亩啡翠,7是包括4个车辆整车技术局认,3个分项技术踌笆姆。    第二博,国内外总体技术分析签。    近年来弊赊比,从国际汽车产业来说扰眯镐,低碳化闲、信息化廉琅录、智能化是一个总的大趋势的喂。欧洲砷、美国景淮侧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化首,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组化。我国汽车产业特别是近二十年的发展冒屋兄,取得的进步大家有目共睹敞美绷。首先吉虹盲,产业规模世界第一到螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怒频。从技术上特别是自主的技术进展非常明显些何,包括品牌市场的影响力有目共睹吼,特别是新能源汽车琶,包括技术史钱、市场欧谐搐、新的智能网联汽车技术弗武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偏寿耽,智能网联汽车发展是非趁油⑺龋好的优势条件搁漓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顽,包括动力电池剖辆怒、变速器牌鲜。国内自动变速器原先是空白规,近年来无论是CVT蜜崇、IT恋衬钉、DCT都有自主的技术和产品迹日菊,而且应用在逐步扩大欠瓮。    虽说取得巨大的进步柬拟葛,但与国际先进水平差距明显邓:    首先强卉肃,发展能力上的差距蝎桐。投入强度远远低于国外嫂,全产业投入估算1千亿瑟,相当于通用鬼惫、大众涎赣户、丰田大集团一个公司的投入阶阑。    其次奴,研发积累滤。包括流程积累恐、数据积累佃捞、技术积累宪似拌、标准积累邻灸,这些积累偏弱帘。    另外讥髓钒,从整个产业创新体系上来说户富慕,差异比较明显的挞苏,特别是协同方面淋。单个企业弱救拾,整体的协同效果很低唾锹,意识也比较低纺。在发达国家氏廷,单个企业强期菠靶,整个国家的协同体系效率比较高窃。    基础不牢地动山业啊,我国汽车产业的材料歪瞄屡、工艺基础跟国外相比也差距明显溪。汽车产业羚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大讽窟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痘,要求有创新的思路和创新的模式膏赁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徽康,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凛。    第三浮嘉,一些关键的里程碑丰。    重点是总目标奈寿,总目标是基于很多现有的环境设定的习拴,也基于七个路线图进行测算羔梧坚。反过来说渡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施破,就能够实现保障几个方面总目标的实现帆楔:    1棠丢蒲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粹贸恃。如果技术路线图能够得到实现寥瓮沏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衅彼啪,之后往下走梁顿,这对产业来说推垂,甚至对国家来说是非常重要的伶干壤。    2娶溅、希望在2030年左右扔段蕾,汽车产业的电动化转型基本完成抹纯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哇呸浑。智能网联汽车市场有一定的占有率堑杭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用栏剁熟。    3矩冉猫、建立有竞争力的自主创新体系讳题。    节能汽车在2020棵脖、2025铆绦、2030三个阶段提出典型的指标雹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗外,5升愧、4升彻、3.2升稗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忻稀,2025年15%贡舍,2030年40%以上厕溶茨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洪喉、自动巡航帮捌、车道保持应用已经很高房,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膊绕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泉,经过技术路线测算实现总的目标偶建挨。从路径识别上来说接绣忍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捞兑切,以能源动力系统优化升级转型作为重点巨惮钎,以智能化水平提升作为主线氯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑督洞很,全面推进企业产业发展习沸。    第四扫,分技术路线图的基本结论昆芦。    1此全、节能汽车阂。总体上有很大的共同点扭庇,重点在混合动力技术感萝、内燃机技术伸忻蔷、其他驱动技术项米。混合动力是技能的主流技术凛枯,当然轻量化也是另外一个绰幻,但是轻量化有专项的分析沉裤,在这里没有强化吗晦。    乘用车总体执行轻量化膏逆叼、小型化购是、混合动力僵琉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诲锈敬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径题肠。    混合电力是一个主要的技术范魏多,达到5升闻,4升良赂匣、3.2升的目标醛设鸽,混合动力是主流谴,其他是共性的焦,轻量化矾滔皇、摩擦等糯。    商用车混合动力应用时间稍晚冬丢喇,重要度低于乘用车协。    2菩澄、纯电动与插电式混合动力汽车据。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庇勾藤,加强轻量化成为趋势顶。轻量化对电动车更加重要肯说舍。对于插电式非常重要的签勿碑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藐菠,驱动枢踞龚、点击钝、控制寇、充电池狸、混合动力发动机蕾把缚,高效耦合发动器檀瞥。动力电池本身有专题为每侮,在这里没有过分强调轮撼。    这两种车提出了总体的发展纲要兑删,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式父,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舞,甚至可以忽略不计导脊甸。    从四个层面梳理了技术需求瘦骨溺,提出了一些优先的行动项饭翻嘛,面向纯电和插电谈,国家科技技术支持十五年了吕榔,下一步除了电池列为专项之外岗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埂惕。    另外惩棵玖,聚焦关键零部件嵌顽惨、基础突破和可再生能源涎膝森、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颁伴甭。    3罚不斡、燃料电池汽车欠纷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汀。从中国汽车产业来说沫谁,现在重视程度不够景罚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划熄魂堕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹乒钢。希望四部委提交国务院进行发布和实施瀑蒲匆。    在研究过程中拆钾,大家对燃料电池认识分歧比较大赏儡铂,或者没有共识男,这里特意保留一个燃料电池发展目标糕骂,跟发布不一样菱庭嗅。发布时2020年达到5000辆的保留规模功,我们是1万;2025年是10万茨,发布时是5万;2030年是百万桃,发布时是10万痕冬好。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧澳当授,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沽氢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辽拔妙、耐久性岁、成本剂栖、氢安全颗旅稿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凳薪犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梳。当然扣短剩,全技术链的技术攻关需要做等棚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夯。前期小功率燃料电池疥两踌,中期是平衡的燃料电池滔道,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靶平差,到最后全功率的燃料电池堡。当然吗鸵,电电混合是最主要的剩,最后电池小容量的技术路线秸纲熄,但燃料电池的功率更大一点肆。在这四个层面进行了技术创新梳理讥,燃料电池要解决的东西很多堆宠淋,包括材料壳搁、膜灵麓、电机罗绢、燃料电池幕块堆搁司努、系统技术泪疟甲、整车技术握。燃料电池也是下一步国家科技实尝噬、资金支持的重点浆催。    4课、智能网联汽车几逛,这是新兴的技术发展趋势胖磁。其重要性与新能源汽车同等重要腾具锰,有部分专家认为更重要监,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剖抵瓷,技术和应用的优势评琳,也是机遇胚久凭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电摊,涉及到国家信息管理宽。对核心自主提出了很明确的要求诡馆,即两横三纵孤顿寂。    车辆技术上更多的是决策镣辟踞、执行如灰椒。信息技术萌徽秋,信息安全时力,地图技术也是非常重要的撵崩。两纵搔宛,一个是车载的稀鹃科,一个是基础设施懊堆。智能网联一定是循序的灿枯,智能网联技术最容易得到大规模的应用胃搂醚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标说禄继。这两个路径总体上循序得到应用瞧,从商务车来说精虫,更容易形成瘦乒蒂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墩物。    从四个层面聚焦一些技术需求从豁。跟燃料电池一样实佰,需要解决的问题更多一点淖。从感知决策执行的谩悔阑,特别在决策阶段尼骄堕,差距是比较大的先庭部,感知当然也有差距戚覆欢。在信息层面思壤爆,大数据钠烹文、云平台嫌,相对来说中国有比较好的基础和优势检咖歉。    作为一个前提强,对标准法规先决性秤袱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眯琼凳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒙。制造技术不细介绍了赂,还是聚焦在新材料的运用孺,以及新技术对制造技术带来的变化兽,聚焦方面进行了说明懒苦迁。    动力电池邻梆,分三个目标枢鞋,目标上有比较大的讨论和争议尚领撑,比如说新阶段提出了350墨回、400涝、500的质量要求多,争议非常大补,重点几个层面就疲伞:    优化现有的代表电池技术施攘潭,提升技术水平芦踏窟,特别耐久性档拼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发花。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲸棋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湿剂陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瘦母黄。现有应用以企业为主体来做归帝。当然淑狗,也会关注动力电池的回收利用技术恫坪。    最后墓,轻量化趟腻。简单来说钢,前期聚焦材料技术鼻、设备技术弟、制造技术宛淌扮、回收技术犊力善。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺常,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黎迁缺,比如说传统的四大工艺的变化梆樊搁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门鲁杰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唬、供应链范阂哆、资金烩、汽车等方面的诸多质疑绩埔题。期间,明确表示不会放弃造车憋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天顺铅复。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步槐夕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碱咐、互联网及云老、内容燃辰肠、体育,还有三个端口类的,手机交梳盒、电视套道、汽车晾菇庙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓝腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吓背呜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲤豌畔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易苦句陵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三似淌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痴盼尸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元返酣沉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吩蜡劝。总归累计亏损36.33亿元侮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勾孩铰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面解。第一部分就是投资人的钱瓮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丛绕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敌老。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法息丁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坦、体育43亿粟吩、手机50亿,房地产64亿操识、内容108亿妥、互联网金融151个亿霞苔、电视187个亿判、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂护。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摩甫腾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的判。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姑藕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跋淋畴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扭奋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搂谋埃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梅光腑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的系情滤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尾秒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了螺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夸。很可惜,你们蒙眼狂奔擎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唱挥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伙虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬涩:李芳" "   12月10日仕叫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路薄团擎:一条是政府主导酸、政府补贴的方式江达,这是当前的主流精。一条是消费导向鸽价垦,依托市场的内生成长道路箍。”他表示轰配蓝,(电动车产业)进入者中梳,大多数最终可能会被淘汰冗次,但是不能不给他们机会漆传泛。国家已经开始放宽市场准入弟,此时蛋描,应该在两个方面把握好政策翱:1下鳞脚、应当欢迎新的进入者嘲咕脖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惨,让投资者自主决策唤,自担风险拼付。2伶毕材、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脑回辽,严格市场监管地,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚称咳,目的是建立好的产业生态四凑吴。电动车产业化缉竣颗,最终必须依托市场来完成裙,因此描,政府的政策必须产生长期预期巴吗。推进政策应当借力市澄展涟稀,发掘市场的潜力贡掣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焊坪。政府政策不干预技术路线女贪概,政策的实施不是导向对政策的依赖褥博恭,而是政府作用的适时发挥么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把巩通:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道悲伶憾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禾顷,戴姆勒有望在今年成为全球最大澈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潞,这一目标比原计划提前四年实现超疼计。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幢戊慰:“戴姆勒今年即将实现这一目标懊乡妨,比预期时间(2020年)提前四年魂不。”   据悉嫩瘁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浓,当时受到与会者的哄笑踩告。然而阮隧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近描萝锹,领先劲敌奥迪和宝马伺尼担。(实习编译诚:刘欢 审稿桨玩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈设:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埠瓦田:韩大为 版权作品谰该享,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿恼铺,严禁转载壁毖,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道任,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访常闭。在提及新品牌“WEY”时蛙邻挺,魏建军表示兽稳,“将夺取丰田和德国大众的用户”萎舅跋。   记者扒:为什么把自己的姓氏作为品牌还愤?   魏建军谰矾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弊废寞。我对WEY很有自信涝泉,就使用了自己的姓巴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌婆救抚,但在中国汽车行业我是第一个巢。   WEY之所以采用英语降,是为了要瞄准成为全球品牌枚灿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搏巨购。   记者暴:对于竞争对手有什么设想奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场农。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绣荒胶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫁促捎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巷蒙骗,在此基础上还要实现15-20万元的定价壤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣。在性价比上WEY更具有优势匆捣佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乏膛颗:李芳 版权作品巍为,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸泞烘,严禁转载劫,违者将被追究法律责任迫深先。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顿沸,新能源汽车的发展也不会受阻局轨。   根据工信部核准的数据甸椒翁,今年前三季度戈,整个新能源车销售16万台卷逆,同比增长83%痪。其中罚,新能源客车已经占有40%以上的比例哇疗,达到了近半的水平共,发展前景面临压力提饶惫,但乘用车只有0.1%缅料。“我们涨十倍是1%瘦,涨100倍是10%毕柬坍,新能源车发展有巨大的前景和空间忿参,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点干。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庆,全国乘联会秘书长崔东树说茫青肛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力从厦薯。根据国家制定的产业政策要求耽秃,到2020年爽勒,乘用车百公里油耗要降到5升探瘸,这意味着五年内降38%的油耗请聘卜。“基本上谁也实现不了详赐,只能靠新能源车来推动帅。而这种新能源车炭,插电混动可以降80%愤逞,纯电的可以降100%的油耗掠爸储,这种情况下只能发展新能源车溪即捻,这样新能源车乘用化谷氨,为什么我们一直定义为为生存而干填,你不干就要挨打痹探秋。”崔东树说酷。   另一方面团,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展完督嗡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撩颊阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者识,因此定价弹性很大霞盯。”中金公司的研究员李璇说孩插,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奸,为消费者提供很多选择炉辟施。随着技术进步和更多电动车型的开发疙嗜,新能源车的成本会不断下降弦,比如患,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮拧扛。“中国的纯电动车型出来以后邢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皑廷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捐韧些,发现基本上17迁、18年以后的新能源车轮,达到8年10万公里以上菱舶,整个成本是比传统燃油车是要少的东欢铰,甚至是少了20%到30%风宛。”   电池是电动汽车发展的核心捍七,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拘财鼻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潞,电池成本还有很大的下降空间乖愧锰。目前上,整个电池的产能供应相对过剩攀仟祥,国内电池企业达100多家惹祟敝。据统计郡箍,目前整个电池的价格大概在2块多左右盆茨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讽惦完,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叙残。因此途炭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怕飘,这样才能达到标准谦娶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示协拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋缆河:李芳" "   我们不认为绝对的销量前,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傅堕簇。衡量一个品牌成功还有其他的因素痴匡,比如利润率鹅惕茫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌。除此之外椽叹,品牌力壤、品牌的知名度厩霞凳、美誉度胺妓架、影响力棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素皖。宝马在创新精神上是首屈一指的溜,因为汽车行业正经历巨变洁,在电动出行陋、智能互联哪强加、无人驾驶等一系列发展方向上狠煎,宝马都打下了比较好的基础跺劲肆。    临近年底聊呐绍,伴着层出不穷的新闻事件搬吃,高档车市场竞争愈发激烈四,作为全球领先的品牌——宝马棵蜡疚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目岛储。近日鸥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮镰,听到他开诚布公抵壬苍、推心置腹的看法缚。   问摔:根据最新的销量数据屑侨彩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近螺毯辣。那么菇,您怎么看销量堆扑、利润丘、与经销商合作伙伴的关系闯呈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沁: 每个竞争对手的情况不太一样碘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拌叮戌,所谓的增幅我们一般都讲同比窗鹤弄,是跟去年的基础关系访。几个因素加一块儿彪径,我们不认为绝对的销量京绣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闪龄。对于宝马而言擅犁,今年前十个月疥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车外琴,同比增幅10.2%犯却,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尝洁疽,同比增幅接近11%勤。我们对这个数据还是非常满意的晃翘,这也达到甚至超过了我们内部的目标参佃攘。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞥甭矫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焦涂,比如利润率狸凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痉邓棘。除此之外架信笔,品牌力弄迹农、品牌的知名度鞘虾睹、美誉度懊琉、影响力将蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪短。宝马在创新精神上是首屈一指的罕敦,因为汽车行业正经历巨变拨裁,在电动出行薯薄、智能互联俄瓜、无人驾驶等一系列发展方向上仍蹦,我觉得宝马都打下了比较好的基础霓捎擅。总体来讲碗揉习,我们并不惧怕任何竞争崎必,我们也欢迎竞争齐拿捐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势头距肩。   问侵琉狭:最近佃,关于奥迪的新闻比较火勘涝。   刘智垫贾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毕尸。对于宝马品牌来讲惮畦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苛,双方的关系也非沉狡纤危好欧尚。所以胜丁厘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琳,一个是宝马(中国)磕,一个是华晨宝马殊锋,但是我们有一个整体式的营销团队婚,有统一的零售网络乐垒烦,我们在总部有一个统一的管理团队款绷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓦妮废。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略普浓。至于竞争对手我不是特别方便评价献,不过至少释放了一个很好的信号阂沥,豪华车市场的前景依然很好驳掇们。    问附颠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臣翠禾?    刘智牢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔浇。因为从经济的基本面来讲尼夹裂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗脐、持续的发展态势恋。之前以出口宏、基础设施建投资的经济拉动方式星烯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捞。需求的增长其实就表明了对于车的需求脑,其中也包括对豪华车的需求娇独坊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛊秘丢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑市咐,这几个因素相加翟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间女。今年警瓤,豪华车的“盘子”接近200万辆镣,未来可能每年的增幅不会特别大悄吞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逞。所以焕哼凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妒肯,力争在市场表现上优于竞争对手袜女。   问虎懂骄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粹颅邻,这一岗位和以前相比有哪些挑战吴?   刘智起: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化软埔,因为我在宝马的八茄孟拱、九年时间按,换的工作岗位也挺多的蔫。换了新的工作以来材岛九,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焊,比如负责国产车的销售咕孤耙,可能是比较短平快的停,看的是一锯蓟函、两年之内的事情怜径设。在宝马中国总裁这个位置上马娥,除了目前公司各个业务板块的运营椒颗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隋汞另,像无人驾驶膊、智能互联坎敞促、电动车捅现担,包括数字化营销划借毋、品牌年轻化等等一系列的东西列标。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酵玩口,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吮捎,力争在中国市场上打下一个非郴磕眩好的基础察泌瓷。我相信挝陌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韧,宝马会拥有非常强大的竞争优势叙肛。(中国经济网 记者黑筋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮歧谰:李芳" "   原标题隧每:王永清芭凭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庐傻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单微祁娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆炕侍似,凯迪拉克取得了近9万辆的销量行,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磨行弯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苫。数据显示磕济,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦,同比上年的446764辆下跌28.64%蓝。上个月店拆示,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乏埠浇。    因此矩,在车展期间接受记者采访时港魄,王永清表示菜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造举。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言波篙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邯凯锚,但全年销量依然会同比下降20%左右既翟疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来商莱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拨和,可能在布局上稍微有点滞后瘟菱。现在对于雪佛兰来说捍丝档,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”籍挡户。    事实上钝,雪佛兰已经开始了提速布局权猛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磊卯离,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钾煌。王永清表示睦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赶鸥赴,2016至2020年投放超过20款新车菏马纫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泄极钦,30%为SUV车型反,并将加速引入包括1.0T本绦、2.0T鸵蔷枢、8AT秘漠火、9AT蹬巾可、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏瀑尸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境词,未来SUV将成为主推车型沥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妈嚷,轴距2725mm祁,将与全球同步进入中国市场蹿。同样桓邵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相须匹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斑。    值得一提的是不卫巴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卜般,拓宽产品线宏荡。RS车型将采用包括侧包围死蠕驳、运动尾翼簇驹、双排气管了堵矛、降低化运动悬架难、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挺孰,并加载多项ESS智能安全科技储盼。    在品牌营销上肉骏抢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绞腥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销千仿。另外枯眷碎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屑煞,演绎雪佛兰“热爱癌,梦想苛徽酞,行动免,分享”的精神码。    “今后新车的利润越来越泻轿褰巍,主要利润来源于衍生服务汇、二手车置换等钡贬蜡。相信雪佛兰将它的结构调好后插计火,未来两年将会真正出成果阿替沃。”施弘说劝桂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篓,上汽通用的新能源战略也将全面提速屋。车展当天嵌乐绊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相禽砷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寝七。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钠刑旗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胯娇,发动机的最大功率为73千瓦非碉咀,其中电动机负责驱动炮勾,汽油机负责发电风灵,它的综合百公里油耗是0.9L变成糕。从上汽通用发布的节奏看眷魔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缕,王永清说氰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丹,产品还要丰富旦械旗,才能满足这个法规的要求公郎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度平挥欺,到2020年之后比例更高会。王永清表示朗敬:“估计到2022年陈卯荆,我们的电池技术会有很大突破咕熟,能量密度大幅度提升渺罚,成本是大幅度下降膜。这对纯电动的新能源车发展是好消息埂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒磊磕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绒敞、豪华”品牌——WEY脖焚皮,W01燃信少、W02两款全新SUV首发亮相悄五,售价区间将在15-20万元窝破。对于新品牌的未来发展规划柑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭淑:“WEY品牌明年将有3款车上市瘦墨,到2018年还将推出2款左右的产品捂谜,以支撑起全新的销售网络体系峨达宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眯塘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市角乾,8月份推出第二款SUV W02封,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型噬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时禄溅炼,魏建军详细介绍到女勒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逻博,配置上拥有最先进的安全技术坡、智能技术萝度卢,也更加精致岗稼套。此外在性能上两者也有很大差异韧奢澄,例如在NVH方面现忱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斥吓啸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隧恒。   在经销渠道方面苇领,魏建军介绍说渴入惟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗽匪,没有想过招募新经销商纽挛触,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滴检。”   对于新品牌的未来发展噶暖刹,魏建军信心十足念险,他表示度铅:“我从没想过这个品牌会失败本摊瑰,只有退路封死才能做好这件事彪胁娥,自主企业只有没有后路才能把事情做好鸥败。”此外晤歌,魏建军坦言乳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裂哥炯,因为新品牌叫什么并不重要蔼朗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春揽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄捆女,将方向转到共享经济澈故、互联网焕、自动驾驶方面新的技术太垂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商师圈描。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上广变酥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哇抱、生动的演讲穆会,就城市交通秃懒、自动驾驶和汽车互联等热点话题仑礁斡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婚勾倪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕淀。    徐大全说武绘席,博世始终认为卿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊媒词,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝扮憋。    徐大全谈到辩崇獭,作为在汽车领域的老牌企业丰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袍、多样化的发展态势和需求酶凉,博世已经有了自己的思考和方向玩败。    他说鳖,如今漏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业古,将方向转到共享经济屉兢、互联网集、自动驾驶方面新的技术两抠权,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔胆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喷,面对新一轮汽车技术的变革铰豁,无论是传统汽车堤闻杀、零部件企业低,还是互联网岁、科技企业哩唇泞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜:互联化姜下、自动化和安全化辩措态。我们预计美挎橇,到2021年桓,汽车将成为第三大互联移动实体乌埃,同时扮演人类的第三大生活空间坚寝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滩烙小,来充分发挥互联驾驶的各种优势薄蜡宿。    谈及自动化领域砂匆纬,徐大全判断涤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拼,通过持续创新驾驶员辅助系统垂怖娶,从辅助驾驶皇、部分自动氓郎舷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶承仟老,分阶段朝“零事故”愿景迈进糕啥柑。目前莱吴幻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产律,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麻掠,到2020年左右隋檀,自动泊车功能将进行试点项目测试汹苍。    说到自动泊车涝椒,徐大全特别谈到停车难的问题挠。他说喂俄,停车难是在城市生活中的一大困扰肮。今年挪痉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题关绵淡。在八项智能泊车功能里可,“手机查询停车场位置并导航”板邪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能未科。其实挽岔湘,在大型商场里秤杏饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巩辩饶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泼汀廖。根据一项市场调研显示汉撼,2015年晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疯翻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颁挝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狭态犀,在深入巩固原本的互联化券春坑、自动化和安全化“三化”战略基础上秘,博世今年也把两轮交通茂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拒俩竟。    他介绍浅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枷泰。未来十年通剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虑从碎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赌。    在两轮交通方面斧,博世提供两轮驱动些、安全等各方面的解决方案动,涉及两轮电动车迸、摩托车负寡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式革南公。    最后芹疯沟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卢搁,满足这些变化的需求卜乒舰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜杰焊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赔诫摆,“双积分”法规洪末,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阿寂贪,连日来蒂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秀嘎都,让观望中的车企备受煎熬钙嚷。针对业内关注的焦点问题篮势,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全购。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绦:不久前拿敖扣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隆广力,如何理解这两套方案祟痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瑞钡嗜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孤,但又有独立性壳,各自的核心目标有所不同怂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棚砰迫,进而确保国家能源安全朔。由于中国的石油对外依存度已超过60%李,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韩,进而实现国家节能减排的长期目标赎琼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集超去颗,但现阶段并不能彼此替代袭巢。对于CAFC而言煤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跨卫,其中当然也包含新能源汽车擞涩五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靡。但不同的企业由于自身能力亭、技术储备和对未来技术趋势判断不同囱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旁伤诵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补性康,而以后补贴将逐步退坡校谐颅,企业更担心成本无法负担普邪辽。因此仅有CAFC法规蒂穗镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弛澄昏,所以有必要出台NEV积分袭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猾。同时蕾衰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫库聊蜗,从而有利于新能源汽车早日取得突破乱萌领。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线的,其目标应是降低汽车及相关产业埃、乃至整个国家的碳排放凛,和降低能源消耗诉求不同丢猎痛。作为碳排放第一大国瘸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值按迫,后续国际压力还将不断增大虾。因此浓部,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腑谴,从大方向上讲是正确的奸财悍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酮疵秒,这和NEV积分没有本质区别停蔑,也无法确保总体低碳目标的实现脚昏纺。实际上迹桂掳,跨行业淖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惧。以电动汽车为例炬绣,其在使用阶段确实是零排放家糜,但与欧美不同幸午枯,中国的电能以高碳电为主氏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纲韦分。也就是说镜,在使用高碳电的情况下定,电动车全生命周期的碳排放并不低刊荷蜕。这正是碳配额管理应该解决的问题醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饱辩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藩牌停,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雀。实际上吝然,将新能源汽车确定为国家战略私瞳徒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枪,生产更多的低碳电摩,否则减碳的国际承诺将难以兑现荤。    另外滴枢秒,对于汽车行业溜,无论是CAFC请、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同把付,但都应该由一个部门来统筹策划梢,系统思考失,拿出科学比、系统市鸵耽、具体砰校、有效的管理办法来推动实施诗疚氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谐骆瞪。    ■积分交易细则需加快制定现、尽早出台    《中国汽车报》诞陡将:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素促劫氓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受败艾添?    赵福全猫:确定合理的积分价格邪秽,涉及到技术迸觅兰、成本和市场接受度瓜套,需要综合测算和动态调整围。我认为基本原则是卵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力拔授。如果NEV积分是“白菜价”捞,大家直接买就可以捅,谁还会愿意在新能源汽车上投入衰补?    因此惫骨,NEV积分的定价应足够高钠痢淌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寺是,通过自己的新能源产品获取积分渭,满足法规要求毖宋腺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烧,能够通过购买积分先生存下去虑蹈,争取时间把自己的新能源产品做起来笑备墨。    《中国汽车报》莎:除了积分价格之外藕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懈凶拘,目前处于“空档”状态翟牛,怎么看待这个问题肖拿?    赵福全莽丝冈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓤泌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糜犊马。同时实梦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焊食船。对于汽车企业来说蒲,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗓毖桅,政府作为“游戏规则”的制定者膘,应尽快给企业一个明确的目标能浪腺,否则企业将无所适从溅点。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥岔匆:“双积分”中提出了2018年起薄窘迁,8%俯挡、10%方、12%的NEV积分比例搽,而经权威机构按照法规要求测算媚茸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蓉嘿尽?    赵福全羞冻廓:在这个问题上匆,我并不持悲观看法脓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痘,因为还有很多企业尚未完全发力殴。按照国家的发展预期杠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猴镭恃,如果每辆车以最低积分2分计算集灿怯,整体积分比例就达到了14%吉,如果是分值更高的产品隆坞瘫,达到18%的积分比例都有可能沃堆萍。关键是要努力实现7%销量占比目标搪琅廷,而这也正是NEV积分的目的所在骇谋屡。    不过另一个问题引人担忧喝钮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垂编剧,同时在CAFC核算中也有优惠瘦惟:一方面油耗直接按零计算块速裳,另一方面核算数量加倍书赴,从2016到2020年分别是5倍夕韭、3倍坪、2倍伎退锭。此外亥猩,按照单项抵偿原则宦工,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尝先界,还可用于抵消CAFC负积分示。我们经过测算发现赊墙,CAFC中的这种双重优惠毒,对新能源汽车的“照顾”过多了啥偿动,不利于促进其他节能技术发展苏妙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险控芳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刹,CAFC的达标难度就会随之大大降低豹括。实际上姐胜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叹吻檬,两者不可偏废孔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贰县彪,但如果CAFC目标落空般瓢锻,国家能源安全受到威胁珐喷,汽车产业的可持续发展仍无从保障饭触豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消分许挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烘,这不仅能确保CAFC目标的达成氦评迹,也会提升NEV积分的价值臂,避免NEV交易落空钙姑荣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丘肆疗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值请,而没有将电耗的概念纳入其中簇辣,这样的算法是否科学陀坷?    赵福全涧:NEV积分分值以续驶里程为依据愧烽歧,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩,也不利于鼓励技术进步事鸵雾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程达青。推广新能源汽车是为了节能减排呸方溜,因此不仅传统汽车兴翠统,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹈俊歉、抑重扬轻旧田朗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窜寂,而不是搭载电池越多越好褪盼,因为大量电池搭载在汽车上移动禄锌穿,这本身就会使能耗增加抖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹊稼谓,也意味着大量增加电池生产的排放练坚辱。    政府应鼓励企业开发低成本廷蛔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沤侍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衅绰携。也就是说筛蔽,政策制定一定要“勿忘初心”袱贿妥。建议NEV引入单位电耗暴覆拳,即吨百公里电耗的概念北京,作为积分分值的依据快亢。同时哀金酬,对于小型车电耗适当放宽入藕,而对大型车提出更高要求碱,以鼓励新能源汽车小型化筷,进一步提升节能减排效果北档倾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃丘窘:在“双积分”中绷,没有将新能源商用车列入管理范围椭,这样做合理吗裳?    赵福全速黑惹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭辔梗可持续发展的问题菊椽狗。2015年猫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纪滔,获得国家补贴的比例比这个数字还高辨迹雷。而此次NEV出台却未涉及商用车纠裸,这是不合理的顿瞪番,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慑,也会让乘用车企业感到不公平勉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摔脯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牢毒喀。我建议法,应该单独给商用车设立NEV比例要求慨马,可以不与CAFC积分抵偿裴虱恰,但企业之间可以交易诵盲罢。因为如果没有NEV的强制要求扫坡,在补贴退坡后蛇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涝洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水底将揩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示守棱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稼,盲目投资之后婪,多数公司要垮下来谷啦蟹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曝。    以蔚来汽车为例救弦,去年8月还只有100多名员工眉纺畔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哗坝汗。据中国汽车工业协会最新统计回跋麻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芦,销售4.4万辆誊鸥,同比分别增长25.7%和43.8%紊搐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚏烩坦,销售28.9万辆嫌夯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疗钨涡。蔚来挫痕、威马霓藕镜、前途氛、小鹏等已是新能源造车领域的热词薯桔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该鲁骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锨隙玩。至此卤,奇瑞新能源成为继北汽新能源渴刀吾、长江汽车滦溺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业并,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳起。    “新能源车企的风险怀檄,其实很大省。”王秉刚说鸵猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力成难纷,对风险有足够的分析厂,有可能投了很多钱罗,最后做不成泥凉炒,带来不必要的损失挽旗赦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜桥,简单地投资建厂祥、增强制造能力忻奴,未来堪忧够木。新能源车电池的技术进步非常迅速 任,现在可以用的技术一年后就不行了究。如果没有研发能力就做不过人家眠施迁。“一下十几个亿扎进去翰家豆,有可能最后做不成裂徘贬,我还是提醒新进者要谨慎一点唐捌肚。”王秉刚说宋填。    事实上鬼兼敞,目前国内的新能源电池生产厂太多了潮,但规模都不大寡领。而且动力电池总的规模也在扩张中浚佰快,尤其质量好的不多纷,“据我了解誊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阜碾。”因此常,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺及疚算。   谈不上“红海”陛闻颗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丸焚危,但道路曲折放扦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檬,造车得有钱虑肃、有人才歇敢、有时间肉词界。“钱我们还行殴,人也不错吕,就是时间太紧挝赊,毕竟搞汽车三年算很快淘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惠。”万锐坦言派,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丛。    不过萄般切,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赊陈戎,万锐并不认同螺池。在他看来熬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绊巫,因为大家都还没“下海”刨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篓菏睛,大家还在忙于造车虫鸥谴,搏杀还没开始茸碎馅。    “这是好事熬馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虽烫躲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帽,目前中国传统整车企业有150多家筋县,新能源车企至少有30多家罐殿鲜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法么惹东。    至于是不是过剩烁,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来授煎晨,其实中国传统汽车行业已转入新常态豢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长必,除非汽车消费大幅好转世,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敝搓。    但另一方面玩,根据预测勿,未来5~10年敛,中国的新能源汽车将保持两位数增长迷步。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捣布,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绩狼啦,到2020年时产能达200万辆途返、累计产销量超过500万辆渭。梁伟认为递沙体,从年产几十万辆到200万辆的目标醛揪敛,新能源车汽车肯定还要快速发展炕香惊。目前的新能源车市场还完全没有定型牛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功催绿黄,“很多人此前担心特斯拉会破产免方激,但Model S和Model X推出后效果不错缸谈嫩,用户接受掠咕。经过多轮产品积淀洽刑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矗绢,特别是成本下降得较明显衫脖勾。特斯拉可以闯出来绥,中国企业也有机会圈男龟、有成本优势毁。”梁伟说懒。    对于最近贾跃亭的乐视合回、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巴骂,梁伟指出室,除了技术仙晌版,汽车行业还是一个资金密集寺、劳动密集的行业烂射。如果要进入士祭风,需要企业在未来几年有大量投入绣,以格力电器(000651.SZ)为例乔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗千哥。    梁伟表示剧骄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来对,毕竟快速把产品推出来炯局,现金压力会非常大嫌。另外岁烷良,一家企业在原有行业中具有很强的能力盒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仇,这是一个很长的学习过程搓儒毖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日理,也是第十七个中国记者节好。2000年屠攫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魔吭力。此后记者节像护士节配俱垒、教师节一样坪壁,是我国仅有的3个行业性节日之一耸媒仇。   值此之际门想,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乘江,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涟窝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圈。      坚守还是离开侧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钎:去年网络广告总量2096亿元髓夹椒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元探径佳。报纸下跌超过35%替,杂志下跌近20%局。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿途匡,单项将全面超越传统广告赂餐吩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雌发,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梯,也仍能保持着不俗的销量粒冗。    “没有路可以让我选择附脖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯。”陈总对此直言到碳檄圭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚材厦诡,但发行量保持一直不减骆擦。诚然纶蒲姜,这离不开报社给予的支持涉颁。但从自身发展来讲墒非,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兔莲。究其原因悔塑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者五茂。   汽车也好眯剃芭,新闻也罢卤歉煌。毋庸置疑汤恳笑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拱狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势粉钮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志星南。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颗,但不可否认的是沤蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗅投吨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乾凰发。    除去对报纸伦坝、杂志拷好氦、广播巢霉、电视懈兢、音像等载体样样能玩得起来拈粗溃,还需操弄3G韭墩邓、4G等流媒体技术等块。我们不知道下一站会到哪里拖写。   面对媒体融合大潮般耗唬,陈总胸有成竹的坦言苇瘫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烂兔剑,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉判粮。由媒体到传播机构嗣撇,由杂志到全媒体平台杀镭巨,历经两次创业都雄坛,家用汽车探求新的发展方向汕,抓住变革时代的发展机遇佃妥,赢得了全新的利益增长点丝瓶。不再只是单纯的纸质杂志迁薪,视频称苹诽、自媒体等做出了不错的效果芯缺。   其次捌呢谰,就是在自己的企业定位方面莆,中国医护工作者汽车消费调查拧避、中国城市教师汽车消费调查是以医生项购、护士界巷十、教师等特定的人群为对象做的系列调查曙榔。这些调查一做就是3年秀丛,走遍全国大中小城市啤送,做出最真实的数据没牌。 ?   “网红”营销时代   今年以来下统,网红主播频繁出现在各类活动现车肌,手机发布会讣填卷、车展围臼施、房产开盘弦现逛、比赛等一场不落旅冻陪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔼捻故。”   日前嘛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”部,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摊定玩。   对此事件窗,亦不乏业内人士称铜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驶,呈高开低走的态势浩牡列。   陈梓萱表示洼:“在现阶段的传播环境下斜,媒体记者朝网红转型缓纲密,把读者转为粘合度极高的粉丝培篙呵,增强彼此互动钨芭促、沟通屋妇,无论对于报社还是记者个人山尉伯,都是一件好事湿。”   “把流失的用户拉回来凡楼,用互联网按供、新媒体的方式辣闹摩,我们正在努力尝试计,但具体执行效果如何挨,尚无法判断事缅搪。”全媒体时代太森,我们永远在路上玖轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊究编:张瑞丽 版权作品碴譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯梆忱,严禁转载彼,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  原标题卫佩年:广汽传祺肖勇搅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日需,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典染跨财。在本次活动上凄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念联。广汽乘用车副总经理肖勇表示舍断贯:“时尚是一种潮流孙托氦,其实就是顾客需求翁实,引起客户共鸣氮蒙古,汽车也需要时尚碘扦,所以GS8出现在了这里木法嚷。同时传褀GS8我们就是承担梦想报,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁仪匦馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌试,中国品牌基本上没有一席之地筏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妇。   对此墒,肖勇表示棠娟擎:“传褀GS8我们就是承担梦想谐兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上佬跋,所以在豪华汽车上旁,我们率先实现突破竟隋局。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甲痪,我们就是要跟汉兰达平邓、福特锐界形成三足鼎立誊肃高,甚至未来超越这两个品牌惠脾盒,这就是我们的目标畅娩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示处诵概,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氮,创造单月销量的历史新高韦薄衰,爆款车型占3.4万辆蝗葱,但受制于产能安排的影响博喂险,造成其他车型总的销量并不是很高锚。面对这些问题遂篙愁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽涡滤。   肖勇表示悉恒:“明年我们的产能锭危,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垛私憾,产能将得到释放寇妒。我们在满足GS4的同时骆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槽羡,最起码销售五千辆以上蔫,剩下我们会再分配个其他车型衔坦。”   同时为了加速品牌向上开惰捍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铣坛寞。同时肖勇说道覆藐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庭萍铃,在明年全部投产括,所以明年最大的问题还是产能酶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仁槽,我就是聚焦我的明星车型绷轰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑储:李芳" "  还有不到一个月遍控仟,东风标致4008就要上市了采。它的颜值泰、科技装配足够有吸引力超,那么随着锁定竞争对手烽粗、谍价闯、销量预期等关键信息逐步浮出水面龄惶熊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蕊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甲捐琳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多方力。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奸南,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影托。比这番景象更热闹的绘窝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泻。   说到品兽土殴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致北俺,让媒体品到了极致矛。在工作人员的讲解下得,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统电晨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴化兴暖,无不让到场的记者观徒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识木扳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秋群、品味稀硅莎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笺僳据,东风标致在今年推出3008堂珐、4008后藤祁,也将在明年陆续推出3008S法、及另一款7座SUV愧漆。据中汽协最新数据显示恢谱嘶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滇葛杆,同比增长45.91%纯闲。那么落谜葡,在众多SUV产品中浩甩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幕?东风标致总经理李海港对记者表示稳:“我认为要总结一个词就是‘品’字颊,东风标致的SUV一定是最有品的攻,这个品是指品质船监凉、品味阜巷舌,今天的4008就足以支撑这两个词绘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化橡魏?李海港对汽车产经网独家表示拿糜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同须嗣掇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暮抄,轴距达到2730mm杠圃,是同级别车里最大的呈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机时锈,在配置方面更趋向于高端捷里、智能席猩狄,进军更高一级的SUV市场橡喜浆。”   然而剐干,另据乘联会的最新数据寿嫉凹,1-8月辱盯扇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乖申期,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%息浩申。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩叛首,作为中级SUV甜娄郸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佛屏?李海港向记者算了笔账缸扰惠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求来燎钉。“这种需求就是4008的机会媳诺非,也是4008成功的保障醒竟。”李海港表示篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市弟琳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僵到冒。李海港认为渴探盟,4008在科技装备氏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狄涟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陡叭翱。”李海港强调冯锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现旅惧,4008的设计颇具未来感和运动感如擅娘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下版莲泊,4008在轴距上占有一定优势娩暇,也使得整车造型看上去更加修长椿倦。   那么寿贩,价格呢腥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簧恋附,通过对比翼虎的指导价楔敢侩,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲孟全。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丘囤芒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢老汰?据乘联会最新数据戒,翼虎1-9月累计销售84258辆沮拜,月均销售9362辆导试檄。但值得注意的是峭覆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%策诡。那么八秆其,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袖,可以说也有一定难度朗。   汽车产经网了解到副皇,由于目标客户锁定在换车需求的群体习埔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲜,以吸引用户选择4008坛帽誊。至于置换方案的细节裤,李海港表示还未最终确定佩骸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓掣簇:李芳" "   国庆结束后效卜,北京赏馅画、上海匙传、广州覆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撤,引来了社会广泛关注触灰。平台闻风声嗽句珐,媒体炒热闹浪,百姓愁价格寸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驰迟美,“网约车”只是第一块烫手的山芋胁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狮蛾,又要确保公共交通体系的稳定妮,还得照顾老百姓的感受福。    比较普遍的观点认为宏放,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坦宪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑,征求意见中提到让市场来决定许,这是非程讣牵科学的荆。作为用户蓝寄慑,担心价格上涨妒坞收,特别是比出租车贵排碑酞,认为监管部门是要维护出租车体系利益狠湘,我觉得这是大家多虑了酬。过去海笨璃,在平台混战的阶段斑嗽罚,资本介入烧钱抢流量卸我试,这本身就是不可持续的冲,价格逐渐上妇阜隆,平台收取中间费用是必然的倒汲捅。    对于各地的征求意见哺冬河,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吨。比如说要求司机是本地户籍揽漆、要求网约车辆的舒适度等等桶僵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祈擦懈。    网约车规范的政策是非常需要的刀色零,作为共享经济热潮下的产物睛收,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曹诵桔。任何一个商业模式系殴,都需要规范起来丢公健。因处于监管边缘垄,过去已经发生了数起网约车的涡心常害案件赂痴箍。我们在对受害者表达同情榔猫现、对肇事者表示愤怒之后携隆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带示。    然而菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拣。比如说铜豁汤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍释端桶、车辆要有上海车牌妨很戒,并且轴距要达到2700毫米史。根据滴滴公布的数据寿谷媒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缮洪,拥有上海户籍的不足万人剑灵。这个情况在深圳类似轰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疵。如果按照细则明确执行雾坊,这就意味着壤恰旧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”套举樊。    共享经济是大趋势皮,但监管太严可能打击积极性童戚,这对立法部门是大考验课矮。互联网时代繁寂,网约车大大增加了出行的便利烙,使人们在出行上拥有更多选择痕伙浚。监管是为了提供安全高效的服务保障簧每,而并非要让网约车集体消失肩课嫂。现在的征求意见许多还是首次提出卿,建立体系的过程中应该让用户翟、司机及平台有更多发言权冲痹。    我们鼓励共享拓猫煎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娜桑弄,与传统交通体系形成良性的交叉互补冬触炉。    我们希望立法看驶串,只有合法合理才能保障各方的利益略,所以网约车服务一定会是标准化旁、安全化的牟。    我们希望在所有领域都有不断开放堡、不断完善的发展方向瑞,这是产业互联网时代的必经之路勃统可。    文 | 著名职业经理人槐卧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规华:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按停剂:新造车企业已经不再神秘娜,告别概念车的品牌曝光期舶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铃惟。投建工厂赶、申请资质套蛙顾,造车雾培,他们是认真的沧。不过篮缚,“八仙过海昧、各显神通”瓤朴,出身背景不同的创始人死,对企业产品和品牌的定位忌拧侍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”必搅协。    想听“真知灼见”吼,走进新造车企业懂胯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筹陆磐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裸,敬请关注涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吭事,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上被。10月10日腹楞返,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叉。这也意味着硅穿胃,前途汽车继北汽新能源韩哀犀、长江汽车之后并翰绅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本断,可以稍稍松口气裤坪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睹垃,他直言到2017年底前途K50车型上市前滥滴,相关准备工作的日程已经安排很紧张采颈承,有许多事情需要持续推进溉。即使如此瓦蟹省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诲价谩。在与记者的沟通中虾哆嘘,他详细讲述了自己的创业经历并、资质申请的情况破、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唬呈。    短短的一个小时牵惶,陆群留给记者最深刻的印象是统通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扣芍敬,他们怀揣一个美好的愿景昂廖蹲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坍始拜。    ■ 拿下资质不神秘邵粒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腥扰恢,许多人都对过程感到好奇辛。陆群则表示痉,拿到资质并不是一件神秘的事情笑施煎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求让苦,一点一点把技术做到位评兢莫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哭颗。”陆群说精淳谴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》通。具体流程是穿惫抢,企业根据相关标准去申报项目谱席恼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请滦里跋。陆群认为把朴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兰、引入新的技术和参与者芜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜平超。其中对电动汽车的四项关键技术奇羚洁,包括整车的集成和控制技术泉趣,电池的管理技术拾让,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酱。同时魂,技术具备后还需要做出整车伤,并按照标准做大量测试赶禄辱,要达到很高的标准读楷。据了解漏,整车控制管理系统(VCU)行袒适、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斤,也是已经掌握的三大核心技术搭结。    更重要的是砰豪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惧吩错。早在2010年腾深挥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狡绦,开始布局电动车呛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爬朗汀。2012~2013年纤脱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徘可,在高端纯电动整车设计蔽、研发方面取得了初步成绩艾。陆群说迪碘安,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”须帆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年通还陋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展何陵什,开始引起业界关注幕酱丁。那时褂猾肋,行业对电动汽车的关注已经比较高凉筋瞪,而前途汽车早已走在了前列完。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年此车吴。”陆群说殴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司前,专注纯电动车研发吭、生产柬、销售及服务甫撂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团班裳常。”2015年9月维先肆,长城华冠登陆新三板挂牌交易垒颓戊,成为新三板电动汽车第一股巴俩。目前疆侣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凹洛粗,包括整车业务板块(前途汽车)嫡、设计研发业务板块(华冠设计)幕匆,以及核心零部件业务(华特技术)刚际。这三大板块互为依托辜毖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顷吼欧。    拿下资质相,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蚊矗滴。    ■ 技术忱、生产基地勘、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓝赊蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入吗莲揣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兴绘派、变速器等物理结构署,还需要产业链配套操巧凌、成本控制收逻驼、核心技术开发等一系列工作咯伶砷。“自主研发的核心技术僳函、国际一线的供应商和自建的生产基地既欢,是我们的三大优势次巷。”陆群说多部。    陆群说广,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现迸敖,市场上找不到合适的零部件供应商设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邦纲。目前逻昂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朝文,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戎教摄、VCU星十、RESS等核心技术猛,使零到百公里加速仅需4.6秒故讨,最高时速为200公里沁天泉,最大续驶里程达到300公里此。而据陆群介绍订,这些电控技术相关的零部件闻抗,不仅前途汽车自己使用炕毕霜,也已经为行业中其他厂商供应楔花。    在供应商体系上鸽,前途汽车同样拥有强大阵容峦拣,已经先后与IAC钎、博世吹底唇、布雷博窟坤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕊统。这不仅确保了产品的品质摩动多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晤蹋盲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地感。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拔滑挝。今年2月坎财蹲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函虽,按照规划公浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始狈,将在2017年中试生产物惩,第一款车K50将在明年底上市厂兑。值得一提的是每车靶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掠蹈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”攻,最大可能提升汽车的轻量化水平筐矮。    陆群认为侥疵妹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车社尼,而是要通过成本控制狄愁哗、技术提升来实现鄙屉配,其中轻量化就是很好的解决方案啥。他强调耗:“前途汽车的产品规划和市场策略面菇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庭,在全新的市场领域不断成长蹲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遍福星,中国新能源汽车市场前景广阔孝,存在巨大的市场机遇翻。据他估计睛缔绍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来魂涟挥。他表示漏探,前途汽车已经做好了准备慧。    陆群始终坚信一点缆纺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擒挂。在他看来拎菠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晌垒陈。“所以娜,我们专注车辆性能诞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台界摄膏,迎接智能互联时代跺。”他说汾集。    自1990年大学毕业进入汽车行业孝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硼甭嫂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年良司芍,创业历程也已经13年拟嘎五,算是行业的资深“老人”邦淡介,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖,他的团队也是一群“汽车工程师”箱刊窖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妙坡。    陆群说觅艘嘿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抽略,像华为一样拥有先进的技术雌、过硬的产品品质以及国际化的视野桥搁屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈妈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戎豢,同时峨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益江及。一时间烤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来背。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箱桅钾,对于新政句、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明队。    看自己   记者挤: 首汽约车有哪些新的动作和布局颊?   魏东寥: 一方面诲卑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桃,根据北京连揉铣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浩,我们会在司机宛、车辆和运营都符合当地规定的基础上甸超舰,继续增加运力保障疵盟,这其中包括增加自有车辆昧勾炽,也包括增强与当地伙伴的合作誓登。    看政策   记者斯实沥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炒,有观点认为虫耻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缆媒那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垮凛坪: 这样的说法不客观催长旧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弊。    某种意义上讲兽,首汽约车项目上线之前疵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玲,我们只是在政策范围内尝试着做爽斜邦。彼时不,我们借鉴同行业企业技术手段蕾、商业模式和合作模式箔教,在政策合规的前提下排诗氖,尽可能尝试害市棵,当然肮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墓螺,我们是十分期待政策落地的澳使粉。因此弓浇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俄。    记者写: 怎么看待首汽约车的先发优势瑟?   魏东疆桓缉: 的确赊敌娠,北京市场上我们目前是最贴近政策的输千,但从全国“一地一策”的角度来看鹤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懊锤。    看行业   记者燎挖坤: 按照当前征求意见稿来操作讲餐辖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜗惟。   魏东炮澜蚀: 我们对于各地方出台的政策表示理解桔端,网约车实行一地一策制度八,各地会根据各地的交通发展水平嫩欺、城市交通需求来决定如何管理网约车塘壳肛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驮。    看未来   记者蛔: 未来行业格局将有怎样的变化粟理歉?   魏东恢漓别: 当各地政策正式落地之后氮废挖,会明确供给的标准拉伦,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙焉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域杜撅,同时猩悍,对于准入的司机进行严格监管木慑。因此翻,在未来行业格局变化上蓟镜胳,在大的方向和框架上由政府来把关矫岸,在框架和方向范围内酗筏布,各家寻找自家的竞争点和突破口撅禾,现有的平台选择优化平台和转型升级牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衬怂典,并通过一系列体育魂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绢叙累、活力的品牌形象扳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皆,除了年龄铆悔吼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬俺惧。” 10月13日划吕砷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示澳促垛。   据悉懂淑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记算阀,并向年青人传递积极的正能量粉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糙鞘宋。未来席硕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言风,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驶沟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陈曝,借助本次人物盛典场,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁串。   “2016年沏汕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氯檄。” 郭伟表示担汰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挡订宝,不仅让不同圈层的消费者迷帽讣、车主票雌、粉丝共同参与到活动中湃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炮距,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机插力。”   事实上蕾乡股,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冗魏,包括体育以及音乐类的综艺节目铣疲,实现了跨界合作闻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窟横,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撼捷且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫁翘。”   根据最新销量数据显示佬拖,东风日产9月份的销量出色唤,同比增长超30%戳爆。其中主力车型轩逸壳、逍客埃酞纶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕾。   郭伟表示池驾,“东风日产今年的目标有所提升绒,对今年销量保持信心苍。”此外估躲扳,谈到是否有可能再接再厉竟落,在总销量上攀升至第四名的位置时韭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镀骗嫉,能超过前一名最好岁,但最重要的是与自己对标萝。”   责任编辑函鞠翔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶衡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肺典堵,管理层不参与讨论久丢,每组都有来自全球各地怂、不同级别添、不同性别的同事甸。”蔡澈说忌透,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝横拳,大家相互协作当、互相支持静窜、勇于尝试绊。”    中国经济网综合外电报道挞烤陌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士限磨窖,其宏大的构想才刚刚开始晤洞。蔡澈现年63岁秆,其工作合约预计到2019年龄菲世,在刚刚过去的2016巴黎车展上绕嫩,他再次用前瞻的眼光和布局谭,为戴姆勒集团未来的发展汕牡,提出了新的方向录。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说品墙:当年学的是电子工程专业凄碎,就有人建议“傻小子拈溶,去学机械工程市。”衫连,“今天来看凰樊,坚持初心免妈,梦想终有回报迷劳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归净陈,在报道戴姆勒集团的“变化”时班标,都会引用蔡澈的公开演讲挺炉,因为他提到了电动汗绰刊、互联鹃坟速、智能和共享等前瞻主题隆考。    首先驾魄宝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烩碎碳,并计划到2025年橡扮,成为高端电动车市场的领导者赤篮。当然辩岸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灰皇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疏瘸策,恐怕显得更稳健磐坷铜。    “在所有这些领域贸梳,你必须为未来的投资做好准备林,”蔡澈说肚刮换。 “但这是令人兴奋的透残,所有这些发展不仅仅是技术的改变溪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钱热,内容丰富的CASE(瞰思)计划抒态灌,它取自于智能互联亭、自动驾驶搁辩燃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癸下。有评论指出疤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盎抬喉,就是要对未来做出承诺窗输。 巴黎车展发布会期间罕潍,蔡澈穿着休闲衬衫膝龚氰、牛仔裤和运动板鞋骚防,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘎呈,但蔡澈作为首席执行官腊鹃吴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目的砂,以加速决策和赋予员工权力著称咎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肥深卤,鼓励对新产品和新发现集扭,进行实验性的尝试努静们。    巴黎车展发布会期间癸发,蔡澈穿着休闲衬衫僚、牛仔裤和运动板鞋煽翰,一改西装革履的常规风格另河仙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到记蝎:“我们并不是穿衣方面的专家合朗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梯,而是留在了在工厂附近的办公室抢态凰,尽管条件略艰苦破庙牛。至于在衣着方面的变化乒藕既,没有具体的规划方溶蛊,因为衣着是表面化的宦鲸邻,符号化的伪夏粗,尽管这会传递一些信息裴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涂:近些年佃龚,我们尝试了很多新的想法勒娇限,对整个行业而言都是全新的尝试恳蝎介。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划睹黑,很多同事都参与其中肯的帅。    “仅仅3个月的时间抄皇,我们收集了150个优秀的想法放,这些都是关于企业未来建设的好点子客免硼。我们把参与讨论的员工分成了八组肋鼎部,管理层不参与讨论铂槽,每组都有来自全球各地团攀吐、不同级别骏侠涵、不同性别的同事勉。”蔡澈说皖,“今天提到的鱼群式结构汲汲篱,希望让公司更有活力牌汾憋,更灵活杭熬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途,大家相互协作寥坟番、互相支持播、勇于尝试保袭。”    几个月前妹妹,在柏林的一次会议上贤午坍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坞偏。根据德国报纸对这张照片的描绘僵核:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羔。蔡澈告诉开发商筛会,这张照片是30年前拍的河坡娠,那时橙潞桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斥融。    随着电动车品牌的发布纱溜,以及首款概念车的亮相烂驹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代掂唯并。在戴姆勒的规划中北挝迷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弹,包括价格迟松剃、外形和性能冉镣锭。据了解扑我香,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵,包括在德国建立第二个电池工厂分讥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕革。主场“作战”的雷诺品牌毛锹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拎层夏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芹洞,包含设计潮、产品以及市场布局等方面侣恫。    发布会结束后恭茄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抢蔫。在面对面的交谈中廖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼攘赡。另外痛驾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喊魏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痉屎。    网通社痹:在中国市撑悦傩摇,2017年雷诺在中国有什么挑战两?    戈恩挞澜枫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长境,中国和印度都成为全球业界的引擎戎。2017年是雷诺非常重要的一年分凶,我们的销售会起飞负盆饰,就像飞机一样毕趣,正在起飞向上并且不停加速邦泼瞎。对于日产来讲癌俄,也是非常重要的一年武,还会进一步推动启辰的产品贯扔乌,这个也非常关键戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社码:您如何看中国新能源市城俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划净锻纹?    戈恩暑廉莲:我认为中国会成为全球最大的市称薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稀。对于日产而言胺撅蛇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恳瞬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敬划。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晚蒙。    网通社汀光:对于雷诺和东风的新电动车项目撂高裂,是否可以更详细的介绍一下靛髓快?    戈恩村:雷诺和东风进行合作据腹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匪秤轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑裸,最终项目还没有做出决定岗鞋,但正在研究当中肝。    网通社垃拣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术号狄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挺?    戈恩伦瞧:自动驾驶一定会进入中国榷诺皋,这是勿庸置疑的凯暴。目前碴系,各个车商在这方面的竞争非常白热化患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腥寞。在中国相关法律法规允许的时候逃,我们的产品会进入中国倒完迫。当前卜,我们的样车正在美国诬、日本做相关测试胚。与此同时纶,雷诺当然不会遗忘中国市场虫孺。我们会在中国市场进行一些展示项目磺焦,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫁鲜,也会帮助提高产品的竞争力徘评。    网通社盗蹿两:三菱的加入哀咯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轨?    戈恩钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漓梅酬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笔。我们认为2016年包含三菱在内扫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关期唉饶。所以它不是目标颧沤,而是我们现在工作的结果匿凌嵌。展望2017年锈丧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡,尤其是三菱的加入四裸倾,让我们有潜力跻身全球前三烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怒。”Kalanick 说道女墟。“如果真的发生这样的事酥纽,而我们没能参与自动驾驶的开发莎,那会发生什么事芭坏冀?未来将迅速抛弃我们掣。”    上周四亢妮,Uber 对外表示婚桑:8 月底窍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俊幂翠。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车房撅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹅上砰。虽然是自动驾驶汽车钞乌狄,但车上会配备两名训练有素的工程师厢。一名工程师坐在驾驶位上冗,随时准备接管汽车控制权藏吠,另一名工程师坐在副驾驶上兢,详细记录汽车的每个动作亲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔡素,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀韧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颠。在采访中尖固玩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贩冯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犀吧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯荷┤,现在卡车运输市场也是如此蛾卞去。”他说搐簿石。“现在谈这些还有点早捶,如果非要说点什么袖蹬篡,我只能说我们已经进入了研发阶段艰好始。”    在采访中恒,Kalanick 还被问到曹悼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敬迪粟。他认为在交通自动化的世界里刀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加九,但驾驶员所占的比例会下降倪眷白。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹊。    Kalanick 说道滥:“像旧金山这样的城市弯遁体,大约有 3 万名活跃的专车司机狡缆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惫誊斜,但是别忘了幂孤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车维省,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颠捣,自动驾驶汽车也需要敞讼砰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痞,有些情况是处理不了的棠疤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匹褂瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焕屉人。”    他举了一个例子冲,电话刚问世的时候刃,需要一名接线员来接线辟婪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会检逝硷,而是创造了一个全新的行业卤,并创造了大量的就业机会湘篙靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络私灭:李芳" "  穆伦认为棵阀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代操澈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脆陛肩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穗擒几,包括汽车的使用方式洞莲丝。    自2015年9月25日临危受命车识星,出任大众汽车集团CEO至今磁牛搜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祟士。那么苏,一年过去赴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿可虏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后未,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菏绩巾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瞄馅椿,贴有穆氏标签的大众睛牧鲁,其未来又将是怎样的呢狗朵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坷怖,借已成惯例躺憋菏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”精爆虚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呐拨破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玲可朝,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒲雾处,也就构成其《巴黎宣言》的构架帮锌。他认为颁效泻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舍急泵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车安捷衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业某泌,包括汽车的使用方式捕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谎甸芥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莎簇完。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雇桔顽,这需要我们用全新的理念慧憾、全面的视角对于出行方式进行解读菱镁盼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厂。显然叛修,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潞塘陈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的立掳。我们需要联接汽车世界和数字世界细旦吠,让消费者获益茎,推动社会和经济的发展藤揩艇。同时顺应驱动技术的根本性变革卉赁腥,即电动车是汽车行业的未来兢。尽管如此孟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拈。我们必须咸渐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潮卧馅,同时推进替代技术的发展垛弹呵。    穆伦坦言靶惨沦,应对当下的变革轮橇射,对于大众汽车集团来说肋,是一项十分艰巨的任务播穷晃。尽管如此茎浚,我对于集团未来的发展持乐观的态度幂田港。因为在过去的一年里沃掳模,我们兑现了承诺挤梳, 增强了核心竞争力锻,积极推动集团业务的不断发展丹籍剿。因此栏钮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳竿纷,而是“大众汽车集团将如何成功”啼。为此擦拱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悲聊。集团的目标罐撮幌,同时也是我个人的目标盾腔刊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呢茄碎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者毁璃。    他说枚,今年夏天忻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲倘春。我们强调疵途壕,集团未来发展的重点领域将包括兢试角:电动汽车剩、电池技术南、数字化埔温、无人驾驶和人工智能疙钮硕,以及全新的移动出行解决方案魂。放眼未来厘,很多人将不再拥有私家车屋。即便如此插糯径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念空咕、大力拓展移动出行服务柔叮畦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贸嫉搅,包括集团旗下众多品牌的战略宠吠、关键指标和相关措施侠活。但在此之前品尸茂,我们并未停下脚步拳颠鞭,而是继续开展相关业务宋逗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弓尘疲,他特别谈到帅尚:“在中国泥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项交躺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吐突。    穆伦表示回,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题草喊。这些实践同时也表明堂庞挛,即使目前面临压力涟劫,大众汽车仍然完全有能力实现目标秤汹杯。他承认晌懒,坦白来说填溅,柴油发动机排放事件影响深远侧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箱儒禽。我们正全力调查事件发生的根本原因此伐绣,不遗余力地解决所有问题靖,并在最近几个月取得了实质性进展沧蔫鬼。然而对于我而言麓需崇,构建大众汽车集团的未来俄,也同样重要怯。    穆伦说恫儡,今晚弦新吴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孝卸呕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渭巴顷。在2025年以前厕破,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘,并在欧洲市场占据领导地位寿井报。    最后参,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泛酣臣:“未来牟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藉淡柔。它意味着自由铺教、乐趣和情感检。因此吠梯侠,我们注重产品设计裙,并将以崭新的视角进行设计创新”僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖啸:李芳" "  今年7月底镜糖,在2016年世界500强排行榜中骂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣鸿,比去年跃升47位黄浇,排名第160尾耻,引起国内外企业界峦唱、尤其是汽车业界的瞩目厘。    今年湃措,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尼。恰好是在10年前锌祭辉,徐和谊出任北汽集团董事长慨,策划鼻、主导恃、实施了令北汽集团由乱到治肚赤蒋,由小到大空窗,由弱变强的变革纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吻美箍、有益洛、独到的成功尝试辖顿。但是揽素,当中国经济网记者约请徐和谊督搭,请他以《老徐和北汽这十年》为题停邯,谈一谈自己与北汽集团时渴,徐和谊温和春淑纯、憨厚地笑着说退信,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇宫,少谈躬碳,少写沮。    于是你脚,在不久前的一个上午涣,在北汽集团的一个会议室里常保,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腺揩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜。今天是系列报道的第七篇高。   “北汽这些年发展快娶,我觉得合资这一块太皮,起了非常重要的作用惩驹。不光是从量上拇,速度上抬,还有效益上”署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诫,如是说道渤荡。    “在各种场合我都讲敲,北汽就是合资反哺自主”煌,徐和谊告诉中国经济网记者鲤膜,“合资和自主眉晚,绝不是对立赣,而是互相借力”摧。 2002年10月18日汲为胚,北京现代正式成立廓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒲蝗南、董事长算起店,徐和谊执掌北汽已是整整十年适。在徐和谊的带领下钾,北汽从最初的“一盘散沙”池凌攘,到如今的中国骨干汽车集团雌就,取得了长足发展瞬描。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中玻董,北汽位列第160位箩,比上一年度提升47位场虎,并首次进入前200名将郝宠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定附苔轰。    “北汽这些年发展快农,我觉得合资这一块篡,起了非常重要的作用猩嫂。不光是从量上坊、速度上冗冬哦,还有效益上”贿鞘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时块好拓,如是说道对儒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肛,徐和谊结缘北汽荒,也正是从合资开始内狠。2002年顺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立典氖挝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃姬、发展首都经济的龙头项目和示范工程埠凛。    为此替磨,时任北京市委工业工委副书记垢干、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灭,担任北汽党委副书记苟、副董事长呻,以及北京现代党委书记玛牡、董事长达河。 2002年12月23日绍幢雹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肪,北京现代实现当年签约怖绣魔、当年建厂伴、当年投产旗观、当年出车捅。在短短不到一年的时间里何捶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虐,迅速在中国市场生根发芽晾鼎。由此创下了业内独有的“北现速度”慈煎圭。    时至2015年搓速轿,北京现代已拥有第九代索纳塔祟遣纱、全新途胜论烷、名图踏伪、ix25辞馈、朗动姆、瑞纳等14款车型氛,涵盖A0级拉搁箩、A级男、B级吓辨、SUV等主流细分市彻肺睾Α,累计产销量突破700万辆先。    北京现代官方数据显示傻癸,今年前7个月溜溃,北京现代累计销量达到59.3万辆汞,完成全年112万辆销量目标的52.9%屑。 2005年8月8日良景,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年性鼻息,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酪。北京奔驰的成立顽搓谴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俩。    虽为国内高档车市的后来者铣么诧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下撅休窃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墓式切,实现产品导入池漓份、股权调整兽含贤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等俱,北京奔驰由此迎来了高速发展期拳愁。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬袍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅点,远超行业平均水平冯。    目前恭,北京奔驰已建立起全球面积最大互信钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恨疟翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台论肚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业槐顿袄。 8月22日饯谷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咸落,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悉:C级车皇、E级车操酵、GLC SUV和GLA SUV莆聪晚。官方数据显示喀牟,今年1-7月达渡,北京奔驰销量达167307辆帕地,同比增长32.9%破猫。    8月22日洛滑模,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冉。在迎来年内最重要的车型后短郊砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜竞就,着实令人期待彤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趣嫉澜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斥句冒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腻窖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涩菇。    “在各种场合我都讲圈滩田,北汽就是合资反哺自主”皇肚苦,徐和谊告诉中国经济网记者徽棘垢,“合资和自主婚锯,绝不是对立乾氰,而是互相借力”逼瘫虐。自2009年以来加,由北京现代琶拐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伯觅端、管理流程予以借鉴的数以百计拢附。 北汽自主实现百万辆    正是如此溜,从2011年慕怒狙,第一辆整车威旺306问世瞪乳波,北汽自主销量直线上扬敛:2011年达到2.4万辆肛课哦、2012年实现7.8万辆麻苯、2013年超过20.2万辆每蒲、2014年突破31万辆饺惠闻、2015年完成33.7万辆珊。历经五年多的时间哨,北汽自主已累计生产达百万辆炭,跨越增长令业界瞩目宋。    “着眼未来匿,对于合资我仍然非乘恋拢看好颧莽。不仅是十三五桑耽,未来很长的时期氖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献很吭。另外钾柒潦,在此基础上鲜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衅屁同,徐和谊表示墩璃辫。    “年底前还会有更多的好消息就,不管是在新能源领域京,还是整车领域悍,包括一些重要的零部件领域垦济,还会有一些新的大项目落户北汽露措。这样倍殴库,为北汽更长远的发展判光,我想合资这一块敬,贡献还会加大棚揣卤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓赡连:李芳" "  9月29日仟孙欺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲详亭。   蔡明指出韩换,中国汽车市场曾是低质量鲜费、低配置讳、低服务的代名词仿。诚然戒,与美国汽车市场相比鲁,中国汽车市场还不太成熟痪矗。但是嫡,趋于完善的服务质量标少、规模日益庞大的车展闻擂、逐渐被认可的中国自主品牌监杰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乒镣,分值越低表示可靠性越高褂睬旱。J.D. Power近几年的数据报告显示畅阑仕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凭,从2009年的178PP100到如今的102PP100楔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸡把。尽管与美国市场还存在一定的差距彻,但中国市场的后劲儿不容小觑驰荤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢残闷?J.D. Power最新数据会给我们答案酶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH司袍,而中国市场的进步速度为每年4PPH甲。在车型研究上豆多,中国赶超美国市场需要6年时间略填。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浪脑,而中国本土品牌进步速度为8PPH翟。在生产车型上顷,中国赶超美国市场需要5.5年梳副。   3. 在了解美国客户的需求上策袍茅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年按。   经过对这些数据的了解和计算烫,平均下来腹脓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祈,才能百战百胜想,想赶超美国市惩俟锴伞,前提是了解美国消费者的需求滥辩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的幢忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萎漂:车内有令人不愉快的气味那、胎噪声过大(来自车身下面)常衬、耗油量过大敞趣强、风噪声过大(来自车身周围)戎、空调开启后信谋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为路:内置语音识别经常无法识别/误解命令句剂协、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题未碧、风噪声过大(来自车身周围)戎烂浇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芜庇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腺少。同时忌,在前10大问题中持窘,只有一个问题是相同的舍惊秋,即风噪声过大门。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异接磋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重风岁。中国消费者更注重感观(嗅觉太、听觉和味觉等)方面的感受质量羚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受街葱伙。   就目前来说杠,中国的汽车产业还有很长的路要走拈,无论是汽车的质量氛寸沙,还是汽车的整体销售体系嘎祷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攻讣口。凡事欲其成功趴篱痕,必要付出代价喀:奋斗棱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉麻叫陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熟揣堵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣携顶铣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坡阿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眯邦:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载惧故,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽堤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾损欢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡次馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴。同时籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开失啪,作为本次车展的重要组成部分之一嗓噬莱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖典,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇纪,中国机械工业联合会会长王瑞祥白昏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喀苹,为中国汽车产业的智能化似喀,信息化方面的发展做出指导意见侍。   本次峰会主办单位傻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠粮口:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蜗检另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘变搔乔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弧纤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉表甜幕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萌抠额:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梢澎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看朝。因为我以前开玩笑说了一句话叙纳刚,我说这个车联网这两年已经实现了梗肝呢,就是人在车上用手机连网季,这已经实现了谈靛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架困徊,手机天生的使用起来就比车机要方便邵欠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顶酣。有一些改变我们已经看到了沽戏覆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了良绞舷。现在有了优步灿腥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饺,这个确实听着都挺有道理输安峨,我们一听都很吃惊拨划籍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孪事态,搞来搞去就卖那么几百台车功。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始石诡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宋。对于整个汽车产品鸽始、汽车产业链的改变它到底会怎么样局?   回到出行的那个问题艇漆来,我觉得大家也不用特别的担心闭梗。我先给大家压压惊褂,有两个数据很有意思经棋,一个是美国湾区的汽车销量挠捎夺,一个数据我们一查就能查到晶土惫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及套唱,现在渗透量已经非常多了勃年,优步在湾区这么普及了翅,买车的人是不是变少了发匙舜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗓,这个没有变少匹米,而是增加了庐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掇呕偏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错翟。确实涨的很快汹默乒,这个和大家的想象是不一样的泞操,觉得汽车销量应该减少秋,怎么还增加了呢率挟婪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菇,你说滴滴赡纲武、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赖缕每。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啼欢,这背后真正的原因我就一直说岛腔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲜芜卿,其实出行不等于汽车架蝎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掳深客、道路密度不够这种应用场景佰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盖插,其实它真正的加剧了中国的拥堵绷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照珐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%迫潮。汽车也不是简单的交通工具劣砷尽,如果把汽车还原成一个交通工具川需偿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了阂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由绰悉偿,我可以开辆,我也可以去坐地铁松棚镀,我有北京和上海的公交卡烘假隧、地铁卡母,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痊链技,我也可以骑自行车疾技场,有的时候感觉走路也很好檬比毕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的施改悄,汽车行业当然会发生改变骸哎纲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑肯痞寿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肃腿。如果你只是把手机当做一个通讯工具别郡标,在2007年的诺基亚已经做的非澈铮好了熟怯,但是还是被智能手机行业颠覆了发。在汽车行业也是这样楷并,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验济伎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桨吮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验界咖杜,我们去展望一下测。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莫,大家都提到很多了辽匹丛。其实很多人的展望角度是不一样的漓理腾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骚可。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糜,更多的是解放了你不用开车尚澜商,分享的是司机肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够暗态。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降思境板,它是一个规模经济骡。它的交叉点大体上在2020年就会出现船茎欧,我们的预计2020年在美国就会量产铆磐娄,在中国可能会晚两三年便隶独。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勿勿,这是我们要看的一个趋势弘阑。   第二个趋势颇匣脊,移动互联网会加快电动汽车的普及遣匆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惊宝。很多人说电动汽车是因为省油钱俏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车犀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了守,再也不需要去加油站了焦坍。第三个带来的变化就是对产业的重塑化回垛,以前汽车公司都是专注在制造酮梁们,用户就认为是汪洋大海汹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姆凑卑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腹李琳,内部管理的界面馁拎,反而把制造这件事情也许就可外包了貌伸。最后一点缺睛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓷冲,所以汽车作为交通工具以外的部分攀肯遍,一个用户买了车以后需要的增值服务吮杯,汽车公司就也机会去提供这样的服务独。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朵歇。所以正是因为这样一个对移动互联网叹嘘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驶板,超过1700名员工揽痛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品负如、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业补芦,激励用户鸵簇甜,这样蔚蓝的天空就会出现锨废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅判:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会布协哆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肆艰挽。同时稻荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟琼拒,作为本次车展的重要组成部分之一滇概,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵靖奥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犁,中国机械工业联合会会长王瑞祥涵钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓,为中国汽车产业的智能化炊,信息化方面的发展做出指导意见光罢。   本次峰会主办单位烦腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汕:   贸促会汽车行业分会长王侠量:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟局帛梢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霉旦纳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沁爬凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畔涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钢岁面:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牵快舒纠胺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畅,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐驾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺型、环境污染等方面交,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锨蛋。同时戌伎台,智能制造群鲜男、工业4.0蝎、移动互联闪檀舜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战催涕础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卿、“互联网+”等发展战略蜕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脑迁幢。我们有很大的机遇髓输,我们会见识很多非常有趣的变化龟。   当前业界普遍认为级,低碳化沁肺、信息化急荣迷、智能化是未来汽车技术的发展方向徽衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酥李。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顷椒洛,正在成为汽车行业的发展热点尝辉,正在助推中国汽车产业的转型升级汐斡,从而进一步打开智能交通产业的价值漂。在2010年的时候坤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灭佩蓬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痹倾扳,为用户提供全天候堪、全时段的服务矛醚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箩寝,签约和活跃用户超过一百万亭,累计为用户提供约2亿次的该户服务筐嘎欠,人均交互服务超过11万次笺。经过近七年的发展帅渡冯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宫骇焚、凯迪拉克拧、别克宠、雪佛兰上使用烂棋,倍受消费者青睐偷既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿巍,面对新的市场和技术趋势脸惋,基于车联网多年的探索俗北陆、实践结合行业的技术储备温,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厂岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联伴龋,并致力于打造以车载信息服务撬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务算妒,为人侨高畅、车提供安全智能便捷绿色出行屎备揭,初步建立和谐的人咳臂煌、车眉淡犯、社会互联生态圈路。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秘卡米、别克兔巩猾、雪佛兰品牌唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邓谋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抗涎检。除了安吉星在移动信息和网联上芜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秃书、内容服务能力村蓬谷、大数据运用能力旧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B戌、B2C的业务苦吭贯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缮蕾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛钾碳、支付安全还脐苗,更可能引发行人安全和人身安全涪伶山,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盯安,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入裤,网络安全开发包括威胁因素识别醋、安全战略制定赦萍、安全措施执行裤割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磁惯钮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准念勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级钡苇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捶别苦。伴随车联网技术的发展坍桔宏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崩谴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铰械,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓖。让汽车驾驶更安全衅、更轻松堪、更有效乳杠。   我们身处在这样一个时代蓖丹,新技术层出不穷使一切变得可能缉错,我们也是非常幸运的一代人纱,能够见证汽车行业在国内勾啸菱、在整个市场上有一个颠覆性的发展歇杯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庐瑞。同时也让我们对明天更增添信心和期待颂良,激励我们坚持不懈的努力萎浪挛。   我们相信共,汽车行业的发展刚刚开始袖界。汽车行业与其他行业的相互交流纠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抵。我们会和同行一起共同为之奋斗按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣喀块:李芳" "   9月28日谱,在2016上海浦东国际汽车展前露雄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行房,新兴造车势力萍、养车柬、汽车金融等领域从业者狠,走到台前乔,与大家分享及探讨未来的市场前景变。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揪。    吕征宇寐:各位领导驰手、各位嘉宾态弦叼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典附桥讽,刚才我们的同行说得非城退耍好腺局篮,其实我们有一个共同的理念瞬说,而且我们也有非常多的痛点嚷必宏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来试嗡轰,我们也有美国合作伙伴的公司芒,乐视的七大生态是有机的挖净,在零基础上打通的委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绒缮佃,目的就像董事长讲的一样秃克,让“蓝天白云”再飞翔卫年案,目标就是打造全球最先进的超级汽车律念奉。    那么用互联剑妇采、智能那才烹、电动篙、共享的方式奇费,实现“未来”的交通方式融襄膜,我们认为汽车产业几,还是没有被互联网变革的产业戳巫。对于乐视超级汽车生态而言鹤火竟,我们有四大基石都,我们相信社会化心盟、分享化钵鞍蛔、互联化琅椭顺、共享化将成为我们未来变革的方向瞄。    从我们的汽车生态诞生以来稍,我们保持着快速的发展滔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搪挛讨,落地在浙江湖州 怂伍喷,这里包括绿色环保的环境膜、自动驾驶的一些功能和区域日咆。    同时我们最近可以告诉大家修,我们的产品样车在美国已经开始路试嚎禾,技术在百米加速已经是全球领先了霞创,产品的量产进入倒计时状态尼快扔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盾卡,创造首轮汽车最高融资金额的记录景侩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发禾嚏,协同开发也是我们在北美的基地斥菲仿、中国的基地屎卢、欧洲的基地共同开发圈串节。同时我们的战略开发电动的底盘机构坞昆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咆梢。    第二个就是智能化沏屑,车是人工智能的最佳载体棱处屡,乐视做了大量的投入涡,在硅谷和SSA成立了研究院妓煎入,在智能驾驶也取得了突破性的进展盼。社会化就是刚才说的分享凹少,我也非常喜欢这个创意管壳教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绞,我们相信在共享经济的领域里仙订,无论是Uber的繁荣露拘,都证明未来不管是房子惯、汽车都是重实用的趋势讳汉,所以乐视将战略转移麓车邓,推出车租赁的平台戈,我们叫做乐享平台傻。    其实最重要的议题埠喂,乐视作为互联网公司扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力些蓬搭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郊探,电动化涝江、智能化斯鸵焊、互联网化锣、社会化嫉净,这四大纬度有密切的联系店徒轮。    我们把汽车当做全新的载体欧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袭,谢谢大家肃泉筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日咀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崇睹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恢墟,他认为车联网烽湘雾,既然是大势所趋脆奉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腊爱肯,少炒概念萍刹惦,多做实事凄檄。 以下是王侠发言实录叹伞泄:   在这个夏末秋初陌、时令更替的丰收季节错构台,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纳块霜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孝耽别。在此岁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梗请滩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篇俗,汽车产业的电动化握玩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汤煌极,而且也正在成为全产业链创新求变富适、转型升级的主战场迷坊。但是发雷陆,热点和繁荣的背后效,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尚戈陛,车联网也在热捧之后开始遇冷钳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蓄囱。其实夺封,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躲舱碌,我们要理性面对笑讥剔、系统分析迷媚鹊,既对前景充满信心票暖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毙略文,才能在变革的大潮中认准自己的方向卵瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镰,我们要清醒地认识到谴,汽车的智能化和网联化是大势所趋交嚷,是不可阻挡的方向被。电动车还有技术路线之争步俩氢、对减少污染和能源危机的疑惑柑领,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处节,没有坏处夕。汽车诞生130多年来叔,除了带给人类方便之外工吗徽,还带来了许多难以克服的问题救但,比如交通事故拒挡劝、环境污染和拥堵岁邓炕、能源危机等等稻。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌味,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唉华,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舜犀。现在不少基础薄弱的车企晨弛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梗博如,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凑海,多持观望态度珐,这也是目前车联网叫好不叫座胳码窃、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻。我想说的是垫,既然是大势所趋磋砰,就不要犹豫不决爱,否者真的会给对手赶超的机会饭艇烈。   我们要清醒地认识到犯耙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隆鸿览。汽车市场的低增长成为常态之后舌,我们对于销量的追求空间越来越有限古缴茎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鹃德,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熬讽惜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棵衰。   我们要清醒地认识到繁瑞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椽,必须是社会性的统一行动倦项。一方面吩,车联网是一个汽车生态梳存,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崩歌烤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玖。另一方面扩,车联网又是由整车制造商梗导、产品供应商排埔、内容提供商炉媳、软件供应商瀑、服务提供商实嗡、网络运营商等不同角色组成的产业链另屏癸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辈健,打破壁垒杀犬臣,互相开放信息系统碎,进行深层合作省,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慌典。   我们要清醒地认识到顾降,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破米,而是要靠一个技术集群的集体支撑藉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枫凛钵,如果通过手机就能解决的讥镶,其实不应该叫车联网玩涉。大数据痰奈苇、新能源技术汰、网联技术陵盗、自动驾驶技术酸瑰、传感技术建惩恳、网络安全技术等篓噬,这些技术的应用都是相互影响宿通婚、相互促进甚至是互为条件的堆堆毖。比如汽车共享和无人驾驶茄,就只能在车联网的前提下才能实现乒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乔邻,并给汽车共享带来更多可能性婚。另一方面瘦航罗,与手机和家电不同的是赏塘考,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匣,绝对不是有钱就可以任性的地方亩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤,中国车企面临的问题一点也不比别人少舰创鸵,我们一定要避免浮躁情绪寞,少造概念插,多在核心技术上下功夫危倡妊。   在刚刚结束的G20峰会上宦,习近平主席表示式芜喷:8年后的今天卡溃戌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颅楼、人口增长巧让、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熔宽上,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冗投氖。其实江老,对于全球汽车产业来讲亭浦瀑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悍,传统技术进步的空间越来越小改毙。在这样的背景下僚剐菲,智能化阂嗡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎触灵,为汽车技术进步提供了新路径孟钵闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碾川皖。   今天陛伞,我们以“智驾未来吴馅饲、创领先锋”为主题貉俊,邀请各位企业家此、专家学者共聚一堂怀解,希望大家能敞开心扉扔告,知无不言瀑氮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策森挞豌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舶。   最后厩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖市,祝各位朋友在沪期间顺利寞、快乐犊什、安康罢夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涝桂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辅功,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翰腐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翻,在下线前夕位缸肠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虹钙党,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尉排夹。 一佛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乳。今年1-8月嫩系患,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埠虑蜜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型槽嫂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哺,以首款SUV——威旺S50为节点庐坟盯,一步步走向经济型乘用车领域叫,实现“MPV SUV双轮驱动”晌工。对于未来产品规划草煌花,陈桂祥向网上车市透露轨叉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烫懂,并冲击40万台销量规模接却。” 陈桂祥进一步表示膜枪杉:“北汽威旺的MPV素劫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怜。2017年的销量重点会集中在M50F上楞社类,到2018年也会有全新产品上市纱。”    今年8月16日炬勤捆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倡擞,对于转型中的北汽威旺宫此,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸿妓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂星,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”护窝。在陈桂祥看来蒂图锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涕翟幕。    二诧幌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功泻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恰镰和。M50F具备明显的高颜值特征挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见青散。而做到高颜值并不容易胖,陈桂祥向网上车市透露恕挫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兄季教,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓉。    从内饰来说惧,新车的设计均由轿车化标准打造是爸次,其配置在科技感壤犀涎、智能化上都有出色的表现檄粪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斡忱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捆纬。同时蕾胶偏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表木翟懊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣开,智能化水平足以媲美合资品牌暗锭。 在性能方面蓟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速李署蛋,进一步满足消费者的需求掳讼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辆裳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台埃,到2020年威旺规划40万台的销量靠脚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傻疼井。未来将在夯实MPV市场的同时甩,进一步做好SUV市场度抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢世夕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桶迟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揩朔嗡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饯举苔:苏州吉姆西盲、苏州金龙枢到、深圳五洲龙邓觅缅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邢枷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烂,并对吉姆西取消整车生产资质颠马,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除薄亥,追回补贴资金龋木揉。    根据通报函店僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆含。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洪。不过羔矾曝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悄。 补贴新能源汽车的依据何在炽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆攻。市场经济最需要的是诚信韦惠。但是厘雇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中徒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏纠眨害馁庞淀。部分领域缺少应有的制度约束洪剿,秩序甚至失范巳等糜,这并不稀奇念落渡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牡。尤其值得一提的是惶赫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似沸么。在这一目标之中凳团,财政也被赋予了其应有的定位泌磕祟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕。中国社会的根本性变化需要处理好市场棱空串、社会与政府的关系怠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骂柬。新能源汽车市场同样是市车>埂,从根本上说柿妥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烧慧盎。新能源汽车骗补问题的源头颧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕。    当然稳苟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用德爱檀,不是市场取代政府破为痪,而是市场和政府有主有次孰通感,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵佬的。说时容易做时难士覆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烷。补多少拾锣袒,怎么补盗时,补贴如何管理等等轻,同样都是难题投拴。    为什么要补贴新能源汽车寺檄?可以摆出来的理由不外乎如下迷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兢眷汕,只要予以补贴惊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悉。这么说不是没有道理锹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潮蛊,成本较高寸。有了补贴纱贬宝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沛宿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杯你坞。只要有足够的补贴精聊,新能源汽车的发展肯定会更顺利脓秀。    但是稗港,有了补贴坚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗我?新能源汽车发展的关键在于技术恒。有钱就会有技术吗沤检?这才是问题的关键核卡窘。的确垂,现实中有许多技术是可以花钱买来的裳炭。但是拌辫炉,先进技术不见得能买得到萍胶嘎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄困挫。各大汽车企业也在努力开发新技术堑店。在这样的条件下灭渡,新能源汽车的发展方向都是问题歌煤,怎么会有可供市场销售的先进技术虫鸵?有了钱魄亮蹄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贡糯磋,但是赣掠缸,研发投入增加痹,并不等于研发就一定会成功迪环昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议憾姜,没有确定性的目标炼,研发投入的针对性也不可能太强华。在这样的发展阶段瓶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坤罢耍,让市场自行选择合适的技术睛篱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘦惮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼。优势到底有多大犀盯,得看技术帅纬膝。电池靠电力供应卸,由于中国电力主要是火电厢逃,最终提供汽车动力的是煤炭哗。只不过驴贺搁,煤炭发电地可能不是汽车使用地柿查省,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渺。污染是否减少尝,还得看耗电量的多少内欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摔。之后卧罐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膏阿。传统汽车汽油有不同等级校挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熊播场,这也会带来一定的污染怠耽。这都是比较时需要注意的放。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槐翻、充电不是特别方便的条件下禾,混合动力有助于新能源汽车的发展迹,但问题是璃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翔扑?充电不便就不充猎,将“新能源汽车”当传统汽车使用放夺蓄,也不是什么新闻贩锌坍。还有锻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比死躲迪,到底改善了多少能源使用状况掂波藕?太阳能利用技术的改进恭先冬,可能是新能源汽车发展的重要方向萄浆。太阳能丰富偷,足够人类使用乱,但是目前利用技术较为低下灸鹿歼,妨碍了太阳能汽车的发展耙衅。石墨烯等新型材料的使用势额答,有许多未知数扯,也意味着有许多新的发展空间粒醒农。虽然空间多大未可知姑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口稠钙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现森父眠?政府在新能源汽车上的补贴较多修某。包括中央和地方财政补贴在内淮显币,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豆惺。补贴力度惊人剧,这是骗补的根本动力送搂桑。当然副税,骗补还只是个别现象驼欧,或者说只是占全部补贴的一小部分疲卑羚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断处汀。如果问题的分析只是到此为止谐凰洼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策态。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骚,只有寥寥几个柯残毒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膳。这些企业不是小打小闹的企业叮,从某种意义上才,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茄颓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碘啤缸。这些企业按照正常情况下脆惯,应该合法经营才是澳疟寸,为什么要去做骗取补贴的事换?从企业层面来看浑,这是市场经济仍然不够成熟的表现浇寐。在成熟的市场经济下甭擂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业新抖,至少应该是诚信经营的茹逼母。骗补肯定事出有因蹋。    值得我们拷问的是窍渴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫鬼?大企业铤而走险猾悉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暗讲夺,企业不必费太大劲就可以做到掇坍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业面敞,倘若没有足够的补贴巍古,新能源汽车业务也是难以经营下去的爆阶。    政府花钱是要讲收益的娠。动用公共资源盆,就必须将事情说清楚虽尺。最终承,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拾管。评价报告应该说明补贴的总耗费磋、补贴去向以及效果霖伟。这是国家治理现代化所不可或缺的芬。每笔财政款项都应该用到刀刃上腑,都应该得到其应有的收益妓笺涎。算总账订培,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骨修融,这个判断并不容易做到瞎冒喉。仅仅纵向比较是不够的棺,我们还需要横向比较低,中国新能源汽车行业与世界同行相比锹遍斡,地位是下降了袱悍,还是上升了侩。如果上升酒,那么上升到什么样的地位芬铆孔?如果下降惜腊,那么下降的程度又如何点捕?即使有了指标数据戳齐巍,争议仍然会持续下去集晨。也许辞筒殊,我们可以通过其他指标来加以佐证朽删茅。    新能源汽车的受欢迎程度昏,显然就是一个不错的指标琳融渭。2015年新能源汽车销售了33万辆惜胆喷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酥,那么实际销售数量更小么。新能源车价格不低挛虫唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美东途。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喜遁,更利于判断燎垃。北京小汽车上牌需要摇号陡凤,但是新能源汽车的号是单独摇的锯,且获得的难度大大小于传统汽车理石。这样苏徽妮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捞。他们选择的理由多是容易拿到车牌受涎较,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力背孟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁事,还要摇号鞠伟娜,获取牌照的难度和支付的代价都不腥邸,新能源汽车和牌照捆绑销售睹环,给那些亟待用车的个人以莫大的方便降射,于是他们也可能选择新能源汽车土徐还。但就是这样匠,新能源汽车仍然没有流行起来缓。全国其他地方司,也未见新能源汽车充斥着整个市场性水。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩空缔,但是郡,我们需要思考露售,这些成绩中顷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殊浚蠢?一些城市为了招商引资喊,鼓励新能源汽车企业到当地投资椿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萎咳碉。“双赢”战略的实施很堕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逝朔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佬泞,这样的不对称竞争扶持湾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴本。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待龟弘顶,是对新能源汽车价廉物美的期待推,是对节能减排效果的期待但,是对先进技术发展的期待冷。这些期待都是合情合理的佛。但是净,供给侧结构性改革还未到位逻湘锑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求插,这才是问题的关键刊恃脊。即使要给新能源汽车补贴尺焦,也应该考虑补贴的环节来溅臣,考虑补贴的对象帆卑搔,考虑补贴的效果嫩山。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴新统孙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鼓持箱,不能有效激励新能源汽车技术的进步祁疮捅。如果一定需要新能源汽车补贴戳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凑怯酗。这样的补贴有点后期资助的味道敬谢好,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驶。但是霜卉甫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欢恼吧,那么它就在这个行业有了竞争优势堪旦翱,实际上不需要任何补贴不抹撇,就可以经营得比其他企业要好酥猩淖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苔,扭曲市场行为佃好瞧。而且东吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黑。新兴技术的成长在萌芽状态洞举,可能没有竞争力懈,但是醚旅,经过一段时间的发展之后朝队,就可能显示出新技术的力量眉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椭,今天领先的技术木,到了明天就可能落后唯石陀。这是技术发展的规律性所决定的刨。为此崇廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兰,因为未来的不确定性宛慰韩,没有人能够确定未来的真正技术路线卵详岔。留出市场成长的足够空间捞,可能比别的做法更加重要滑裂。骗补问题的出现涵静,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牛。    基于现状覆列痊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展告椽艰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惋琅峰。这些年的财政补贴里吃陷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔚挠磐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会聚蹦。相反黄貌闯,效率不够高的补贴戳笺匠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少发泞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重配小陆。现有的补贴如果不是投向终端媒帮,而是投向技术研发颓,会不会效果更好点呢备刷?个人汽车消费纯粹是私人事务岗伴胸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝。骗补问题的暴露拉点,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇霉。补贴本来就在退出胜片,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逃陇惊。补贴旨在鼓励研发腐仙掳,鼓励新能源汽车技术的发展救卤四,而不是其他具体的消费目标商物坤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罚捷蓖。这样的技术支撑出来的产品烁,还不能满足消费者的出行需求彩。财政补贴可以退出垮婆,但可以通过科研经费资助的方式脖垒,鼓励新能源汽车技术革新谦菊脆。同样的钱勘校钢,花在科研上的效果练透许,可能比直接补贴消费更加有效蒋两昂。创新驱动发展战略的实施丸脾,从根本上看嫌龄,需要依靠的是技术创新泛绊椽。在技术创新上多投入参逗,并注意投入的有效性兴挟敲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涉瓣潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  今年7月底复擅蛇,在2016年世界500强排行榜中静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拿雹,比去年跃升47位郝穿,排名第160酒,引起国内外企业界绣、尤其是汽车业界的瞩目晤划罕。    今年掏帘哩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛胃。恰好是在10年前上杯肠,徐和谊出任北汽集团董事长腻胶划,策划淖碧、主导继、实施了令北汽集团由乱到治告爬,由小到大啡臣,由弱变强的变革壬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆权诲鲍、有益浓、独到的成功尝试闪疯吕。但是局己龋,当中国经济网记者约请徐和谊薄梯,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨茹哀,谈一谈自己与北汽集团时掸藤,徐和谊温和弧节隆、憨厚地笑着说罕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菇盼奖,少谈率藤,少写锻腊。    于是秽搞谅,在不久前的一个上午绢,在北汽集团的一个会议室里粳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哥该悄。今天是系列报道的第一篇梗瓜。   当时荷袜久,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗单,实现跨越式发展”的战略未,以及构建整车抛卉、零部件史憋懂、研发乘殊绷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢。“老徐这人的特点就是说话算话魔福,真抓实干狭兑。眼瞅着北京汽车研究总院稗怀、海纳川汽车部件温恨雄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务籍栖、新板块一个接一个地建立起来笆币挟,形成有力的链条赦究,轻装上阵对踌,并有序运转”猴。 北汽集团党委书记览、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淬娄,连续多年蝉联世界第一报砰萝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抽。    世界汽车产业的竞争是国际化的晃形、规模化的哗抛,更确切地说是集团化的狠。观全球汽车产业格局辈,能够称得上汽车集团的文,美国有通用坤、福特轰苟,德国有大众举措耙、奔驰侣、宝马抛,日本有丰田镁、本田蓟桔火,法国有雷诺-日产惦镐稿、标致-雪铁龙吐酷铺,韩国有现代-起亚袖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泌,谈到中国的某一“汽车集团”碎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到光,没有自己的品牌和产品天冠捕,不就是一家投资公司吗寸娩?算什么汽车集团!    每年艾涟蚕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沃朗锯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笨,不但被大众萎谐垮、丰田陋卤、通用们甩出几条街济皖撤,也常常被长安蓖达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扇。    因此茸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展概抚券,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒吕。    过去10年间拒却矩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后横揭,在汽车产业集团化方面做了大胆思佛、有益的尝试特豹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体某,逐渐培育缄蛾脾、锻炼成为一家颇具规纳椋和实力的汽车集团埂,在研发汕法、制造搭咆寄、人才笨恃、创新碑、管理等各方面实现了标准化肩叼穷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业教榔管,曾经拥有一定的基础和财富人,令人期冀;同时伸核瞪,由于分散化悸、碎片化档霞恐,更存留令人难以释怀的遗憾挪唐。    北京轿车工业与一汽莫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末洪颗,有考证甚至认为年句莲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裁揣。    据汽车老人陈祖涛回忆涣块访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡奋燎,而对手只是手动挡非。    上世纪六七十年代懈巩陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痢峡檬,成为一个时代的记忆丁。    而同期驾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瘫脐鸽,遥相呼应的碴瞬窜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歼舶憋。    改革开放后晚静,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础能锯。    到上世纪90年代备,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汗快揪、称王称霸陇恋缴。    特别是2002年粉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拍,也创下了高速成长的纪录盒尼。 北京牌212越野车    可惜的是齐,在这些看似个个突出的单体层面之上拧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”槽膊薪,除却福田与现代淖呸寞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂曹,还被同行作为茶余饭后的笑料渐舵。整车企业尚且如此牢访,北汽的零部件企业就更加不堪了侨。由于资金金砂、技术和观念等原因排辩,大都跟不上主机厂的技术升级德咎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷德冕,有的企业已不得不靠出租房屋度日菊氮斜。    忆起十年前上任之初的状况是顶课,徐和谊对中国经济网记者说航沟,当时的北汽一盘散沙馅,特别松散忌戳,单打独斗帮快,各自为政栋,互相内讧缅唐,效率低下……照此走下去彩敢,“没戏嘉,一点戏都没有”!他边说边摇头录。    由于资产结构的相对分散姆尝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业当虫充。日常运作中赐,大多只是履行政府赋予的出资人权力态,无法形成一个科学的集中管理机构腻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞳换,深入企业经营管理了墒撑苍。    2006年10月底嚎,徐和谊出任北汽控股公司董事长呜念挪,恰逢“十一五”开局之年枷璃,他率领北汽以科学发展观为统领嚷囤悼,对产业结构和发展战略进行了全面块粕胜、系统翰秘、有效的调整闭史。    有北汽中层管理者清楚地记得虱,当时经,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹翟蜗,实现跨越式发展”的战略挞模拔,以及构建整车推、零部件独物、研发疼娃骇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街脯。他说侈,“老徐这人的特点就是说话算话桐讽,真抓实干篙捷岭。眼瞅着北京汽车研究总院奠克、海纳川汽车部件擂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务围兢、新板块一个接一个地建立起来悔脯,形成有力的链条负塑,轻装上阵镜惠舱,并有序运转”暖沏割。    到2009年茂兔棱,短短3年时间工戎峦,汽车年销量突破100万辆大关挥,销售收入突破1000亿拱搭,北汽集团化战略初见成效抽叹喘。 2016年搭虱评,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洪承挞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矾,公司治理结构进一步完善擂坪,集团的功能定位更加清晰;同时络壤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衰禄邓,并将在人才吸引抄、产业链完善及兼并重组中汰,发挥出更加高效的运营效率庞惫伺。而外界则普遍认为庙檀读,名称的变更匆徐臂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源担韦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哼贰。    “北汽控股更名为北汽集团毖,是北京汽车工业的领导体制腺目勺、管理体制的一次重大突破烘痊,找到了北京汽车瀑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桃泵,徐和谊当时说勒秤访。    随后唐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洪兰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辜甘肪。根据规划恫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吧来系,大力发展自主品牌膳,完善和打造全产业链逆理,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韭,进入世界500强矗。    “说到做到淳多,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杆兴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说采涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梦谓笺,战略性新兴产业蓄势待发珊僚喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犬晶,各项增长指标位居中国汽车行业前列石,成为近几年来最具成长性的企业集团辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣裸:李芳" "   姚景源认为酶采羌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持竿筏,而产业政策需要与时俱进额哎惫。    杨裕生表示霞:应适时推动电动汽车市场化登,也就是补贴退坡鹅,一直到取消补贴谰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重福纤。但是古,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赶检,不宜鼓励履毒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插瓮。    侯云春指出卑茸,新能源汽车发展需要在供需两端发力阿希姑,两手并用泵女郸,推动新能源汽车健康发展幕兔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匙扇,表明在国家相关政策的助推之下箱佩梢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展僳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疵杆宦。其中哥瘫掠,规模巨大徐金、涉及金额超10亿元的骗补事实查碗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”襄始荣。昨天峨陵,几位专家学者的观点引起关注抡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伴顽虑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烹怒。对此锋脓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姆谜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扣、必要性的措施肝衬馆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为橇忿谷,政府对于新能源汽车产业要进行干预饱,而关键问题是怎么干预谰,干预什么毫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垒勤,而产业政策需要与时俱进”鲜遂侥,他谈到衰视斜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用革兽瑰,并提出产业政策应该遵循四个原则签。一是产业政策不能替代市忱ァ;二是产业政策要管产业纳相,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物醇。    杨裕生也认为宦醛,目前的补贴政策有两大问题蕊硅,一是单车补贴过高梗呻胆,二是补贴总额高竟穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化崎,副作用很大佛量。    在新能源产业层面吕耸还,杨裕生表示禄:“应适时推动电动汽车市场化堂歼戊,也就是补贴退坡旧陀,一直到取消补贴券离驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皑浚娄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”心淋。在技术层面弛垒,杨裕生认为佃韭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车荣姥薯,第二就是发展不补贴盖纽、已经市场化的低速车葱删尽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励酱唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阀令下,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘫迪蹬,新能源汽车发展需要在供需两端发力试奔,两手并用苹签浅,推动新能源汽车健康发展侠薯。    侯云春解释说筐狄瓣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骋。一方面大家喜欢用磋垄蹭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呻第,政府和企业共同努力僵聪,使得新能源汽车能满足消费者的需求脖猴携,开拓新能源汽车的市场睦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”号肋登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  如果我们做好准备的话股,赢家当然是我们匠。我们不担心其他的释弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠闭,我觉得只要我们做得好卞高,一点都不用担心闯物。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授休摹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访官。其中特别谈及奥迪与数字化阜瞥嗓。    施泰德说缄技俱,到2025年以前四手,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棉涎?汽车行业正在经历一场变革何裂厘。对我们来说丰柒瞪,有一个非常重要的关键词答齐懒:数字化副瞎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纷四任。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阿券殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说局,我们眼下所处的时代贺,奥迪科技一直处于领先地位媒挞岁,并不断进行新的突破坑梯。对于数字化缴烘锭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饯寝。到2020年时肉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侍蹿,这也是我们引领未来的一种设计街跑,包括其他顶级科技咀清,包括我们的传感器汰槐口、雷达队维昆、激光大灯等鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑翟。    施泰德说焚翟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帕歉,我们会全身心地投入到这一点隘磊革,包括3D地图露,导航等应用筒。对我们来说火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值随。当然氓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谢饶。    在回答有记者问肠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势零,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泥爱,有哪些优势赊练?在这场竞争中堤,谁会获胜”的问题时巢,施泰德表示窍答:如果我们做好准备的话徊挠雀,赢家当然是我们哇坏。我们不担心其他的乌刑村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务界篡温,我觉得只要我们做得好肃尚,一点都不用担心救谴霸。    施泰德强调奈泡,在某种意义上戳,我们也是一个初创企业龋超的。其实婆层妓,奥迪有很多细分部门订性,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卿。如果没有这样的合作凄,你很难相信虑碎墙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牢溉,我们能够成功地实现自动泊车古规、自动驾驶等喉较良。    施泰德预计记,2017年篓乘,我们要推出新的奥迪A8屎,自动驾驶的时速能够达到60公里漏冻,没有别的厂商做到这一点澈。如果我们明年能做到这一点的话脊充前,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谩土睡,启迪未来”鞭乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊段句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱儡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕监陡。庆典活动前夕泪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寡烫。一汽-大众汽车有限公司董事陈桓、总经理张丕杰除了对政府少恐、经销商割害、员工洼、用户等的支持表示感谢外妹桂鸡,他也坦言板杜,在新能源僵、“互联网+”等方面故歪计,一汽-大众起步比较晚歼捎街,这些短板正在引起高度关注甜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沥炔船,“因为有你奶碧殴,心存感激”宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情开,来感激这25来帮助我们成长的所有人踞递。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纠虎癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果席豪。从前辈讲起馆七,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艇,还有陆林奎等等的领导督项桑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袭廉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澎。   25年来秤牌,我们要感谢的人非常多郝。感谢国家和政府的支持与帮助徐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持点揉呵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伯。例如成都冈硷,成都今年是高温天气猴,最高气温是37.5度而且是持续的浩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活色体,政府部门给予了很大的支持和帮助焙。   我们要感谢1250万用户腥,感谢他们的选择和信任嫩。一汽-大众从项目开始建立佬萌劝,一直到第一款捷达开始投产访休,捷达在市场上并不是一帆风顺的佰秋攀,它的初期是走过了一段曲折的道路睛牧骋。正是在困难的时候柒佛,是客户帮助了我们马、鼓励了我们钱粗维。还记得在困难的时候铰返,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痉解糯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秸幢阑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沛合煎。一汽-大众的员工非常的进攘肆殴恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘、吃苦耐劳铅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬情师,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尝欣。大家知道一年365天搞怪窍,如果周六周日全休息就要去掉52天孔挟稗,把所有的节假日都去掉玫凭仿,标准工作日应该是250天娟敞身,工厂的康采恩标准就是由此设计躺波琶。而我们加班到300天七,320天是常有的事胆袄哼,员工非常辛苦陈省,所以在这圭镁糜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毁。   要感谢中德双方的股东公。要感谢他们具有前瞻性战决策嘎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庙讼。一汽-大众的建立柬恍,当时在中国的汽车合资企业腔,一汽-大众成立的时候也不过就两家宽褐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赂困,股东双方做了前瞻性的战略决策趴瘫卡,才有了一汽-大众帅,我们要特别感谢中德双方孺蹬哥。   在一汽-大众发展过程中京,比如一汽-大众西部战略怒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躲仑。一汽-大众在西部建厂的时候炮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力功。现在在西部的生产基地翰勿,今年他们的产量突破65万辆肺评,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略癌,在股东的决策上由一汽-大众执行的裁侠,也取得很好的效果哭化谱。此外哪记吾,还要感谢1200多家的经销商辈伸潞、700多家的核心供应商合作伙伴泻筹繁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展履蕾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遍爱圣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钝彭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抵荆毙,中国适合于家用的车型非常少娄币嘿。25年来漂浩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缔栏,上缴税金3700亿元蚂赔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众记、奥迪两大品牌12大系列产品疥书爽。   25年来去超,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芹禄离,带动了中国汽车工业质量意识的提升人龚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圣两,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞍委,一汽-大众是领先的我。同时强哆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陵锈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业散洽辞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牛刺娥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狄亮。首先倍戳扔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛伪胆。一汽-大众的体系不是一天打造出来棱翘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歌们谭。   其次妮薄亭,一汽-大众拥有一套完整沧、标准的制度和流程的有力保证哗潞勘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸥爬,制度和流程是保证穗菲疥。   再次磐立,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针下魂莫,在经营发展过程中有很多难题需要解决怜红孪,有很多矛盾需要平衡唱胖警,用什么样的标准来平衡构诗偿?底线是什么权韭画?那就是质量权。一汽-大众一直坚持质量至上捍烤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承还桅卯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关仇巧似,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捌仇,这也是质量至上的战略要求坊捷涎。   此外廷,高品质的人才胶实,具有工匠精神的员工萝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质橙层、传承的文化也是高品质苛,得到的技能训练也是高品质纫祟驰。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞧赊色,无论是过去浅啤量、现在还是将来都是这样盖迹苇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡。一汽-大众在自身发展的同时扣同,也考虑到了整个供应链的协同发展棚,对于整个价值链会有高品质的要求库爽尉。   最后及酚,一汽-大众在努力践行企业社会责任软韭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辜赶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侗窝爽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上界收俱,既要总结经验和收获苹惶踌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冲、走了哪些弯路割,下一步应该怎样避免痰。   如果说到过去的不足酒需贬,SUV细分市场比例快速提升蓬烷陀,一汽-大众对此准备是不足的唯珊,对新能源芳、“互联网+”等方面的起步也比较晚霉习弗。一汽-大众对于未来仍然充满信心射唾,这些短板正在引起高度关注藤誓戳,企业正在考虑这块短板如何去克服挠熊舞。   2014年吾楞韶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望榷雇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揩俩接。   面向未来割渡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挠汗,保持创新捎、驱动发展阀,并释放出更强的增长动力故。同时蜂,也会与各方伙伴实现合作香偷休,实现更为广泛的互利共赢介,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陶茄,不断回报政府别炒浆、回报股东祁干、回报社会剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副扳须:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔬浑渴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拨乔。他表示兔社诧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沥礁,并将继续保持限量生产以追求独特性弊储。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舅卞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞄吝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坝天,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笨峦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亥当拧。业界有所疑虑的是对,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象师茬。   对此微,薄亚铭向记者表示形孺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低未蚂挎,但都不是便宜的车型勒。Levante的价格达到了100万元左右菲确,Ghibli的价格也达到了90万元左右侮息堂,在产品定位上依旧不低判。同时街,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膛,依旧走高端化路线勃躲。薄亚铭还讲到策弦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酞漠辫,不会把目标提高到每年20万辆幻宛价、30万辆的水平橙磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厕,所以我们能保持品牌的专属性冯辑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抽绞疵,他表示孝:本次车展上上市的新款总裁车型摹夺,除了在产品上进行了升级外嘎,还提供了多种个性装备吨祭,客户可以从中选择很多种搭配钨森。此外睦景蓬,新车在性能上的提升显著狗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妇、动力最强的四门轿车委焙肯。   此外饥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业透碱,开始尝试电商销售模式睛锚。薄亚铭认为撅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姓,因为中国市场的客户已经变化刀脯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的编台搅,现在有很多人都用手机去买东西胆娟胎,这是市场发展的趋势橙舅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前递胃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乐,即用户车主首付车款后示届,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司深犁,到整个租期满了以后互,这辆车的物权就归给该车主氛沮,该模式类似于分期购买签蜕。   薄亚铭说完涎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孰加类,但是在中国市场还是刚刚起步田侍惕,有一些量产车会采用这样的方式做士喉的,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炯蚕袍。他还表示寒顶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策共据抽,其实反响真的是挺不错的伐就。尤其是北京渭匹、上海这样的限牌城市替铰连。通过租赁的形式傲掣,牌照将打包在租赁费用里面措。当车主买到车湿,即启动融资租赁手续溪,拿到车辆牌照第慰,不用为没有牌照而担心绩芒拜。如果是企业车主榷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税库尘,是非常划算的滑卢颈。”目前悉捻,该项目仍处于试水阶段怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓享汐:李芳" "新能源的发展焚魏,是大势所趋称漠,但具体方向蓝弯停,也扑朔迷离祷。    电动车会成为未来的主流吗旗?现今的新能源汽车产业健康吗幕涂铝?什么样的新能源政策更适合我国国情姥府鸡?    2016年9月2日渡堵,在2016泰达汽车论坛上捐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峦,他认为单豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但晦,恐怕不可持续柬身,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梅,何光远认为些,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弄,这位87岁的老人谈起汽车工业腹,依然有些动情句玻砂。谈到电动车发展请颗放,他认为曝嘿,把电动车归为新能源汽车是不合适的警课。因为款缉,第一爆梧舱,电不是新能源垦狡,第二兔肉,电动车也不是新东西醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贪摔,电动车诞生在1834年叫筛,是英国人罗伯特·安德森发明的晒敌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年时痛。    何光远认为南辆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”趴,不科学胆管,应该给它正名度,就叫“电动车”寺礁盗,或者是纯电动车惯。何光远认为赌葛如,电动车国家政策的支持力度非常高敦,所以它现在发展比较快搂,去年生产了30多万台淀,但它还是有很大的局限性去目幂。首先饲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便男,可以长途旅行使用簿怠科。即使快充也得半小时以后醒荡晾,但是经趁妫快充的话巧雷釜,这个电池的寿命也会减少谩,慢充就需要几个小时侯,充电的时间很长降。另外牢贺,行驶的里程很短筛,有一百几十公力就了不得了逆年,就是很好的电动车了堂砷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阿茹坚,我认为不可能持续筷悸。”何光远说李贡菇,很多企业是因为补贴才做电动车案措答,事实上怠,内燃机节能潜力还非常大咖嚎,缸内直喷技术钉酬、柴油机的高压共轨技术龚密、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慷群,因此仍驼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缴讣,不能被动胰鹉ⅰ,节能是最大的减排屠混高。    甲醇车大有前途    现在旗淡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辜孰颗,因此蹋坛借,各国都在研究替代能源与新能源汽车汝表裴。美国棉慑欧、欧洲驰乓涵、日本抚磐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萎躲模,但因为资源禀赋不同裁滩,所以技术路线也有所不同痰敦。    何光远介绍说汲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没,在某种意义上讲叙羡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量细,虽然同为乙醇煞汉鞘,但着眼点不同;日本缺乏资源冷,自身资源利用问题不突出顽却芜,因此该,把提高汽车燃油经济性作为首训硎幻取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆蔫念,日本也在搞甲醇的研究柯污矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脯速。    在能源谓、交通貉犁、环境帕、经济四位一体的框架之下镰,中国又该如何考虑替代能源的问题烫?    一直以来耐灭寒,煤炭是我国的主体能源形,占我国能源消费总量的66%至70%池钱。何光远认为绅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用繁。推进我国能源生产和消费革命搂澳变,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路券。而在煤炭发电供热的同时闻际,可以产出甲醇镣搽媳,可以为内燃机提供燃料荤独,所以嘛钙腊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍、高效利用是紧密联系的轮。    此前枪唇烫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点微,这4个省基本上就是产煤大省暑、山西江沽、陕西徊、甘肃售颓、贵州粱、上海市凯朽。现在规模最大的是山西赣、贵州咎焙,其次是陕西幌欢钞。    何光远介绍说瘦酣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敛,车都经过天津检测中心检测瘸到,上了公告娩敖哨,经济性也是最好的鼓辰蟹。“我去看了加注站返倾蓟,M100甲醇100%烧甲醇丘澎解,2.2元/升侍,现在已经降到1.7元/升了诡挖度。一个半甲醇就可以代替一个汽油芯姆。所以说甜矾,甲醇还是很有希望的芥。”    今年3月份姥,工信部郝、科技部皑拼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点额,验收的专家组由何光远担任组长去验收潞席氦。何光远透露说馅息哄,山西验收以后屠铆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会私粒汀,开会以后形成了正式的报告玻境。现在嚼,在各个部门已经会签完了尚为玲,在等高层领导做最后批示锣鹃对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓库楞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜垃垮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败锋菏,力邀政府奉、行业村救、企业轰沥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿,寻求产业发展有效途径溜舜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毖、先生们竣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁浩。今天德,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糠频抨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果东怀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柔,解决大家的疑惑强梦汞,为什么要改革官凤?现在存在什么样的问题牛屉?第二传枪,改革改了什么淑瑟?主要内容难、实施步骤壕饭、目标稀防赴、原则破嗣衔、政策选择等等起际。第三恳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橡碗,改革试点取得了哪些成效夹,用一些数据和大家进行汇报貉廊曹。第四氓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望葱脆痪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啤耍,从国际上来看吓,自上世纪不管是美国寄氓习、欧洲底坝、澳洲还是近邻日本但勤、韩国兽、台湾等等毫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饱乱,至于费率为什么要管制幌绅?为什么要放开僚荒?这个也可以做一篇大的题目淘喝目。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邢晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碍,逐步地向由保险公司自主制定转化焙色,定价因子的选择就是什么样的车保费高颧蝎默、什么样的车保费低车逆晾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湃潜扯。   但是徽犁妓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路,还不能叫现在完成时锭缮。比如说美国若干个州盾桃袍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簧仍,因为不同的政策取向有各自的利弊墒泞兑,这也是一个非常复杂的政策选择过程臼夏办。   从国际保险市场改革发展的经验来看磕帕,改革前和改革后颇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吐茄、复杂化集,定价更趋精细化羞磕骡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溺。在澳洲一些国家夸蓟痉,改革前超额承保利润改革之后就消失了色。对于我国来说下,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佃,从2011年开始社会或者舆论捍赦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沸懒蟹,行业本身也长期苦于在低水平寺疆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级息会。另外甫盲恨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍蚂,在这些方方面面力量推动下父喊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泵。   在改革之前是什么状况尸?简单跟大家介绍一下忙溜。从人民银行管理保险行业开始燎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羔坝,在保监会接手车险市场之后揽瓤江,也是保监会统颁条款费率羞绍帛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革触蓉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秽,整个行业亏损记窜、消费者投诉也比较多虎闹,所以到了2006年的时候看皖,这个改革又走了一个相对回头的道路宦林,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宽挥班,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘿熬,比如说行业比较统一村禾憾,消费者认为条款费率比较容易理解店虾官,恶性竞争的风险得到一定遏制歌炒,但是负面作用大家可以看到期,一个是条款法律风险很大莱蚊辞,不能适时的随着道路交通环境察任、司法环境鲸斜、社会经济生活环境的变化适时进行调整汗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谜扮、无保不赔樊评穗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轿玻电。   第二侯隆,在监管方面定位也不清晰锹街。对于一个自主经营叼居悼、自负盈亏的保险企业酿欧,没有条款费率刀扣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力史莆容,改革发展没有动力悸径呛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欢,所以整个行业是在一种规母赶止ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷。   在2011年醒、2012年前后经过评估渡乒、反复的讨论孤模,其实当时市场上两种声音都很大担效难,一种认为行业就是应该统一规范标准化须麻赁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾。经过反复的评估和权衡谩,也是在十八届三中全会的指导下涎,改革的方向目标原则最终得以确立场霉,这是在当时发布的两个文件惜餐翅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》期苗拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吭妇骗,比如说要提升行业的发展和服务水平泞胳钉,使价格更加合理驳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担礁惩、保障范围任炕、服务都有一些诟不L北辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忻慷娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爬疮拐。第一个是维护投保人保险的合法利益鹊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向单锰。第三个原则是稳步审慎推进晚獭渐,根据一系列的国际比较研究途,大家还是从中得到一定的经验和教训忌特嘘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果败钡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训必。所以峡,最后选择的改革途径不是一步到位暇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标老,它只是在长期的甚至六年耿、八年拉猩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛惟,这是改革的一个总体思路喂,从条款财乏、费率冬刹、监管三个方面这是一个简单的概括蹦弟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款都谈瑟,大家不用仔细琢磨当中每一个字缺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系范,双方义务关系是怎样的标准化流程突雌。   除了行业示范条款之外嫌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘸其玲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午惮呸,不管是欧美还是台湾便、日本杆疼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门店法稿、百花齐放的状态汇荣,因为每个合同涉及几千个字梅,实际上迟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茨罕。   在费率方面分成两个部分叙恰并,一个是行业的保费水平懒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰!,对于汽车来说妹识币,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平么帝。所以在整个行业层面建立车险信息平台珐驼很,收集各个公司历年来的承保理赔数据僧蒙湃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的偶、科学的定价的参考谦巧雇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迷帽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了番。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扩墙咕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘲滔。在行业基准保费方面抒年,行业协会做了以下工作兰瓤捅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帘,在这个层面逃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虑街势,其实是相当的弱香凄,这么多年来的承保标的敢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臂葱肚、编码实际上都是不统一的劝毋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翰扯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袜侩悲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡膏,这个数据库目前正在申请国家标准茫烙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茬单妨,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攀,给消费者购车提供了一定的参考陀木踏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈需菲。   在行业提供费率参考的基础上茅乐,保险公司它是怎么定价的灭夹肪?现在也是大家很关心的一个问题拔,为什么有的车费率高诲溃、有的车费率低俺拿呵,为什么今年高明年低酿壁壤?在不同的分类当中有一些差异匡畏嚷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂末锯,分成从人因子和从车因子两大部分娄女,每一类因子当中又有若干个维度猎休,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疏嘘你、风险定价能力嗡锚、风险管理能力自主制定的韩。   比如说星宽逛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业细等、他的生活方式难、他的信用程度等等猫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格渭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险箔,它的安全性诫坛额、可维修性等等遍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伸葱。   国际比较先进的保险公司赣,他们通常采用的定价因子傅固,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沮诬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惮妈,这个差异可能我们现在还难以接受娠让归,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凤狭疯。   总的来说妥柯诗,保险它产生和发展的基础是数字法则奥,在大数据的发展背景下溜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饲匣饶。   前端越放开后端管的越紧椭里,如果费率市场化以后吓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翠、整体亏损的这么一个状态豌钱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酷铣被。   实施步骤兑驹奈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搽歇曙。到今年6月30号为止泄,第一阶段的改革基本完成了蓄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外念,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奇醒,不同的索赔历史对应不同的费率护,不同的车型对应不同的费率从跋铆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的强篓纤,这也是改革的目标漆粕,首先是平稳过渡低挛。   下一步库哨头,费率科学化陛编号、精准化娠逆、精细化程度会逐步的加深蕉肺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼赣赌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烷穷侨,经过一年的改革试点习,消费者从全国范围来看妈猫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勃蔽详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屎谅,对于高风险驾、高出险的消费者等,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魏劫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费任溜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋、道路交通安全水平都得到一定的提高赡口帛。   从行业的整体情况来看逞铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钠,增速营改增以前是11个点擎诞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点圣,仍然是持续稳定增长炽瘸申,这一增长是在保障范围扩大俄、车均保费下降的基础上实现的忻,车险行业的承保效益基本保持稳定搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标信竣良,两个点的承保微利哥既。   在保险行业层面来看诫,公司的定价水平徽、服务能力在稳步提升的霸。外部正效应也比较明显奢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点膛察,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系川。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泌,大家开车上路更审慎了裙歌,小额案件在索赔的时候可能更理性了堡糜。   下一步工作能鄙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外德萍凛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奔,也就是说除了违法犯罪不赔瞄栖,除了不可保风险不赔茧锹瘫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谭豆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咎捍眷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顷胺、不同的投保人倡、不同的车型价格的差异会越来越大非。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俩,更好地提升保险公司的核心竞争力哼曙庇,也更好地促进道路交通安全霉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圭怂淑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜郊玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠航焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏腥痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐藐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恨,力邀政府县崔、行业峦檬、企业暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺讨盲,寻求产业发展有效途径慨谜镭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋碉多。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殊。第一栋抚,SUV这几年是高速增长绷,我们做一个判断揩趣,这个高速增长就要成为历史了薪,往后没有这么快了淘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懈毖,份额还会提高斡瞬懈。第二陀彻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伪晚哪,就是份额和价位双提升宦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化群,之前是低价位提升份额视茂脚,这次是价位在提升舅广、份额也在提升举。而且我们判断还具有可持续性档媳咸。第三泊,汽车厂商将会由过去的虹猛谐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郊锭、弱者更弱单,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捞。在此主要介绍前两个期少,因为时间比较短示纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势持怖容。从图中可以看到肥,从2007年开始涡,SUV进到了一个高速增长的阶段莱,连续九年年均增长率达到46%驹颇,今年前七个月也比较快形漠,增长38.6%清械。此外传沏,市场份额在迅速提升靠罐橡,今年1-7月份市场份额达到40%扁但,SUV占乘用车总体的比重提高到40%十唾青,过去几年每年4个百分点咐,去年涨了8个百分点鄙卜妓,今年1-7月份又长了4个百分点编呢,自主品牌SUV占自主品牌的60%峡埔朗,SUV全面热炒胸,豪华车洪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冀,下一步还有空间喷。从这张图可以看出酵屑粕,一般的合资品牌揩商纹,SUV比重还偏低配块,豪华车和自主比较高厘,不同级别里面SUV占比较高都己,不同价位车里SUV比重也很高股朗,还有一线祷凄翟、二线级、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灵,不过一二三线的比重是去年的数据蓄,今年前七个月是四十了顽瓷傅,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是面,我们说这些年烙,suv领域基本没有在空白市场脆氛隶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁饯叮,需求就会出现放缓的趋势率钙仆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势订,2012年-2015年逐月都是向上提升的犊钳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月餐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馈。相对于去年持淬苏,虽然今年全年涨了5个点慈蹬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呜。   但是泛,我们说还有增长的空间概,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构地耿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况儡笨耍,大家可以看得出来牧烧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镭诲经,大约在20%左右呛哥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玛础殴、加拿大苇、俄罗斯这些国家略扰。这些国家总的来看是地广人戏菸巍,SUV占比比较高搽层,人口密度比较高的SUV占比比较低撑电合,但是也不完全成立嗅晃奉,韩国人口密度也很高但是SUV很高类炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墨窗标,这不完全成立讹藐蓟,这两类国家的情况是存在的车兄卫。   如果跟美国相比皮卤,美国是把皮卡不作为乘用车潭充辽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝗墨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秘,与宽口径比还有11个百分点槐斜袄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿,五十多不一定是峰值点摔。   另外椭颗,欧洲这几个国家描范,虽然SUV占比低跨,但是比重也在提升钦,从8%涨到25%翰,SUV的热潮是全球性的殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捷,美国哎里、加拿大这些SUV占比高的国家纲播阂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慷歌茅,大部分来讲可以占到40%左右汗采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刑犬疮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低算汝,欧洲这些国家就是两类孔擎防,我国应该是随着美国肠、加拿大瞪疯岭、欧洲这个情况慈渴楷,因为我们已经占到40%的份额了掳,如果按这个去计算矗诺汇,中国的三厢轿车是48.4%哗娄啃,还应该有十个百分点的下降空间临谭,下降去给谁弛份?基本上是SUV稿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亢毁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玻假,这就是我们对SUV的一个基本判断喉藤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缎,就是份额和价位双提升鹊沙呜,这是非常不容易出现的一个现象搞,如果把它拉得更长一点看息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担睬,2000-2010年连续提高了馈,最近这几年不太好抽顽冈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛔泵叔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间随导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低短颠韦,2004年黎辣晃、2008年南、2011年青炬、2014年甜繁漏,其他年份至少是相等的骏,大部分年份是比它高貉缴臼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴耿。   现在一个更积极的情况来看眯疮,就是我们的份额在提高恍,如果以总体的市场为100的话驮船,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹅,如果以生产量为一百的话荣乔,我们的自主品牌已经占到了35%咳感礁,其中提高最快的就是SUV投盆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兴,它占到了一半以上的份额矩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稳慨,以轿车为一百罕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浪悄曝,连续几年都在下降萍,轿车竞争力在下降纯。但是自主品牌总体上的份额在提高斧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显灌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤盆,这个销量在提升囱牡,低价位的车销量在下降餐晴橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀,增长最多的就在这个5-15万区间甲汐。以自主品牌自身为一百的话才,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%私京,现在只降到了3.4%煽呛旧,而5-8万的车这几年也在下降妮墟,增长最快的8-10万的车和10-15万的串,这两个价位上涨的是非常的快靶霓肠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%第挝航,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磋燃,自主品牌的车价格明显在向上走侨苦定,这是一个积极的变化促。   另外斥罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓶滇椒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锭平, 10-15万区间饶,自主品牌在里面也占到了28%编菊稗,这个变化是很积极的驶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挽慈洗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晃认噬,最高峰是2013年213万矫覆,去年降到164万悍,但是SUV在迅速地扩张横词,大家看这个SUV的比重必慌矾,原来是二十多万辆教先塑,去年到150多万辆霖,右边这个图是10-15万品惺色,更是靠SUV在拉动的般仕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钞阂覆,这是一个非常大的积极变化私,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偷九坪,这是GDTop的一个调查数据箔挫,这个一百辆车出的事故故障率坞,自主品牌在2003年有四百多个事故肋检,合资品牌现在也在下降蒜,这两个差距正在缩辛薷А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雾笑。   从产品的角度也可以感觉到疼,最近我们的一些新产品像奇瑞瞎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藩摔旅,这就是一个积极的变化吴仆脓,这就预示着我们未来具有可持续性烁贡汹。而且可以看出栓搜,如果以前二十名产品排名算的话笺喝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘁赂楔,前二十名里面我们有两个读。2013年更少一点穷兴寝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的栓敬纤,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面送。   这几个发展量比较大的企业火惕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的商接,这也是积极变化忻坪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狠鸿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趟寸玩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬场,国际市场南美洲撩、亚洲呕晴到、东欧害班环、非洲是迅速扩张的市炒椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涸们,我们产品出口大国全是这些国家闻樊趟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卡,跟我们购买力差不多鸽,人口加在一起12亿碳布欠,跟中国市场差不多矛,换句话说中国市场去年卖了630万辆侩编示,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议编膜棉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面事任湾,传统汽车大有希望爆呈据,至少应该平等地分配国家的力量藐葡,在传统车和新能源陇坊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磁传倘,力量投的也太重深,下一步要对传统汽车给予足够重视怯锈挡,它完全有希望获得好的发展戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佩草,以前是高速莽贾,未来是中速辰,它要抢别人的份额嫡兢赦。最近两年这个数据可以看一下崎捐落,自主SUV撬局,连续几年50%-60%的增长潮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长控,这就说明这种竞争关系在发生变化蒂,这是一个啡砍宝。   第三个观点我们就一句话带过了送恼,汽车厂商的格局要发生变化燃,过去是大家共同进步护辛面、共同分享发展成果椿窘奉,因为有年均30%多的增速好,最近几年速度已经降了年均降到11%了陀丁夕,未来还要下降恰攘,大概8%左右或者稍微高一点新兴德,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盟驾。另外合资内部也会竞争淡笺,自主内部还要竞争师,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆溉,大众占到33%疙俊泪,最高占到38%扦粗贯,就是中国销量占到全球销量搭澳,宝马日、现代书氛、PSA都占到了20%镐感,通用15.9%辞罚武,如果把它的微车也加上超过25%洛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潜惋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怂炉,要么是维持全球地位通用筒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栖,大家对中国市场都高度重视寿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额不,我的速度要比别人的速度高椒崩急,所以竞争更激烈蘑、自主更不用说了惮赁谦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扯肋创,大家都给予很高的期望瑰汉,未来我们说竞争会非常的激烈涸吭贯,而速度又会下来硕,所以未来的竞争格局跟以前不一样罗,以前叫分享谓揭农,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匪、弱者更弱沽杀私,十四五就会出现兼并重组乾憋,如果我们放开让更多的企业进来煞立秽,我觉得这个可能局面会更快翻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年些,最多明年还有一年贾嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点裴,自主品牌大有希望矾,我说的是传统自主品牌场,传统汽车还不是新能源汽车诚,另外格局会发生大的变化伍需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被懊耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡孰,力邀政府瘫司、行业疏袄抗、企业辉缄泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困鞘逞,寻求产业发展有效途径矗侣揉。   以下为福田汽车集团副总裁帆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录波。 福田汽车集团副总裁敛菜戎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灿逆烷、各位来宾苏、女士们龄、先生们咕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陌,能够跟同行蹋抵播、专家做一个交流学习朵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厘星到。从全球战略的视野来看谋抨,乘用车的全球化特征更加明显沙途,很多轿车的平台会在全球市场销售乾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滑。举个例子慧份枚,如皮卡隧,在北美皮卡占整车比重是很高的翔且,但是在中国攻狸,在欧洲仍表郡,皮卡的量就很小慈。另外又如轻卡难改鸡,现在它的亚洲化特征会比较明显送缎。还有重卡暇推,在欧洲都是偏平头的疆,北美则都是偏长头的端频。所以商用车行业的区域特征很明显灯褐促,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扰崎毒。而在中国市潮獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攀伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈称睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的和售,2010年达到了一个峰值429万辆谓钵吩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势等荒摹,去年是345万辆念些,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刃晦传。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腿冗,主要的原因就是因为重化工行业全肃晾,如煤炭痊憾围、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汐。另外整个物流行业的效率在提升愤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模违褪棘。   随着市场竞争的加剧圣,行业整合也在加速贩扔,份额由2010年的44%提高到2015年53%毕,再看一下今年商用车的情况些弥,今年一到七月份销量略微增长独返,整个商用车行业增长2.4%犯猾,我们判断是过了低谷忿,所以下一步会有微幅增长想戌潍。2.4%其中主要是载货车贡献的蓖箱,同比增长4.8%息坍,客车受微面的下滑米,导致载客车下降了10个点孪矩蓉。   关于未来的商用车市趁仪隆,我想从四个维度分享一下我们的判断公。   第一是从宏观经济层面取,从金融危机以后颧,全球市场增长的趋势是慢下来的琼驼,乘用车商用车的比例现在基本上在8凸材此:2铜呈稠,但是进入“十三五”之后我们判断蹈啸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宿醇庙,商用车因为是物流工具的企业剃,未来会有所好转滩劣,但变化不会很大殿棉统。   从技术层面来看捕狼罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凹,现在正在快速进入智能化的3.0时代唬陷涩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲站着猓快的窃构。   未来的商用技术主要围绕着智能化海妇双、网联化涝彭、电动化阂含、环保化来追求汽车的高效非乾、绿色级激腊、互联和安全漓摊骡。   另外从中国的政策法规来看操,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动急鼓,从客户需求来看脾胺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湍,推动了中国新能源车的高速发展慈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藏,同比增长102%盼洼痉,其中纯电动客车3万辆凄嗡,同比增长176%冕妓褐。未来在城市公交以及城市物流欢、环卫等方面溯侍,电动车还会有一个高速发展潘献。   下面分享一下福田在科技创新邦哇、转型方面的一些经验和做法蟹碗。   在商用车2010年达到高点之后镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弟,加快掌握自主研发的核心竞争力虽红。通过五年的发展来看竟焊硕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诡德衰。福田汽车目前的研发体系是两级馅,一级是福田集团的研究总院免星,另外因为商用车和乘用车有很大的差异港炕,曹博士也说须坦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厂马,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟前,是一个二级研发体系贺孤纫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葛滦、整车的集成以及母苋悍块开发和整车测试的三大核心能力断财。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掳茂、康明斯等等合作单位进行深度合作危隶、改变和创新惕尘可,推动整车的技术进步抨浪。   在转型方面褥,我们这几年主要围绕着几个方面淌悄。   第一是产品低端往高端转型空,在“十二五”初断锌摔,我们的高端产品占比不到20%嫉尸孟,我们到今年年底高端产品能达到70%内。   第二就是从国内往国外转型肖笺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赶。我们连续四年商用车的出口保持领先菏漏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型布很,另外为了解决汇率和贸易壁垒矫楷,我们在属地产业化方面做了大量的工作拆堕寡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设环圭碱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郸仓。   另一个就是从制造往服务的转型藐说跺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涕,在“十二五”期间店新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厕宪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲍戎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子色醇祭。福田康明斯通过这几年的培育肮,不管是从业务的规模式、收入藤、利润现在都发展得非臣缙溃好卤,另一个他也对我们福田汽车的整车筛,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯辏好的支持池倾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藤冠妥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陆刑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的芜香牛。可以说尽管卡车的量比较信枨ⅰ,但因为排放比较高渴贸弄,另外一个因为运营的里程和时间比较长滑斧铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抡瞎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暴天壕,实际上物流的效率还是比较低的侗。基于这一判断潜蕉兔,我们提出了一个“超级卡车”的项目吧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碳,通过这种材料的智能化玫汐讹、材料的纯电动损荣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤兽爸、环保古楔返、节能宿供、高效卧拐泼、安全蜡、智能的超级卡车匙。我们的目标是要实现降油耗30%突,降排放30%驴,整个货运效率提升70%费眷。   另外是关于福田汽车的车联网技术奠,我在福田分管车联网业务芍熔村,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀,因为乘用车是一个消费品翘,买车和用车的基本上是一个人蚀钾冯,而现在主要是用来出行的鞘顽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚏,但是商用车不一样萎迪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缝检,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓷崎,驾驶行为各方面的安全疲钝,另一个就是乘用车是一个地域性的车皆,不像商用车需要全国跑同速,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僵湘姑,过两天跑到海南去了牡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乌。还有商用车的故障率古姜履,因为它的工况复杂拱捍闯,商用车一般具有轻载捂低、标载和超载间,但是对轿车一般不存在这个问题开写,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低魄轰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的紊萍唤。所以通过车联网对车进行故障预警绒、排除以及程序优化等方面蟹士,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挨盆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爸,建立与客户的互联互通漠,为客户提供增值性服务僻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商上许揪、服务商和供应商产品质量和服务的水平廖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咖。大家很清楚邪锚华,围绕着工业战略虑袱拣,德国提出工业4.0固廷体,美国也工业互联网攀拭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奋亲、英国的2050战略等,中国也提出了中国制造2025僳郡纫,福田汽车结合自身的一些现状殊怀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笔负狡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怪、企业与企业仓、企业与产品伐池、企业与客户的互联互通倦帅排。“五智能”就是商业智能反品观、智能管理茶、智能汽车倡哦蝗、智能工厂锻廷、智能制造赏。时间关系那疚,不再进一步叙述搅滴。   目前问厘哆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忻杉。福田汽车愿和大家一道饯埔,通力合作牢扦,整合资源馈逃版,协同发展旧,共同推动中国品牌的加速崛起迪落,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜散玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项涎涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱,力邀政府玛敞普、行业巴断、企业唇杀热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径纽腊浦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痰墨帝、舍弗勒集团副CEO表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动心邯、驰骋未来》的演讲实录诞镶。 舍弗勒集团执行董事会成员崩胁爆、舍弗勒集团副CEO暮屯鼎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刻传、女士们币、先生们店凰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论替谦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乱,我们的愿景奔辉,是如何来推动我们未来的出行和移动谅壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龄惟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史觅通。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鼎任,我们是一家领先的技术公司蜕舍阮,在全球都有我们的足迹渤季,我们一直致力于移动擂穷镀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用断,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求透捂。   舍弗勒一直致力于创新垫,也可以说我们成功的因素是质量拔身、技术和创新莱房判。我们在制造业方面有很强的实力竞,在系统研发方面投入非常大课雷。我们创造了一流的工艺和技术并唬猩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矛崔桥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锚,今年我们在德国获得了一系列的奖项飞冬瘸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筐拾。   就像很多其他的技术企业一样吵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眉蛋。第一是环境友好型的驱动暇,第二是城市交通朗沦,第三是城际交通典,第四是能源链纽店寺。比如说大家可以看到谦酪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉沮,人口结构变化非撤常快管,老龄化社会已经展现在我们面前份,技术变得日趋复杂姥,数字化技术的利用领域不断的扩大窗吗孙,我们需要找到更好的方法来彼此了解绰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作统蹋试。数字化是一个关键蓉,另外就是环境方面妊辣、可再生能源还有资源的可用性攻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虑瑰猜,资源的短缺也是我们要去关注的佳私。   再看一下经济的趋势癸戌,我们现在处于一个全球村乖吾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题标轻,这些是不一样的结挎。另外就是可负担性的问题梧娶,我们要为客户带来更多的价值勺密忱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题删侯惯,这些都是我们要去关注关心的高胶辛。   我们来看一下未来的战略钳,主要涉及到四个窗口催。   第一是产品本身婪,我觉得对于汽车产业福床攀,对于机械制造产业来说都是非常关键的潜扁。在这个领域/行业匿绍创,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胚取,要减少对环境的污染瓜溉。   第二是当我们制造产品的时候坟番,或者制造产品元器件的时候美,要关注它的功能芬湿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疼恍围、城市的交通亩耿,对于汽车以及对于我们的供应商伐,可以为汽车产业提供什么样的元器件熬,这些都是我们要去考虑的遂典匹。   第三是城际的交通谭,涉及到比如说航空挂叛绥、高速铁路的一些竞争访动卞。   第四是能源链的问题膏,我们有什么样的能源是可以使用的辱悍兜,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛含贿,这些都需要我们考虑不。   看一下将来的动力总成嫌蝎。我想给大家传递一个重要的信息雇笑,在接下来十五年时间里先,从全球来看坑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拍扯普,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分取嗽散。   但是现在也有一个趋势发展得非沉浔恚快啡绷,来自大众和奥迪的这些厂家鸵蛾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玩。到2025年罢供,纯电动汽车的销售额大概会占到25%里秘矛,也就是200到300万辆的纯电动汽车翻跺,所以到2030年可能会是一种不同的情况港排反,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裙酮衰。我们还需要让它更加有效一些默霓岁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泵,还有电池或者是燃料电池等等街痹,这些都会占据越来越多的份额膜哄。对于我们汽车产业来说非常重要吧稻,对于政府来说也是非常重要的答。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料号夸,比如汽油狗,还需要考虑其他的一些燃料淘塑腹,或者是人造的燃料等等憋赴鸡,需要考虑更多类型的燃料狡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蕾哎绷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炮咕事,包括48伏的解决方案吗,它主要是对手动传动系统的电动化歼咀。我们需要首先实现这部分的电气化淡。另外我们也需要对离合器实现电气化东琼擅,也由于推出电子离合器郎胳。另外我们还需要进一步提高效率秀什孩。也就是要进一步推出我们的混合动力拇潜猓块48伏系统巷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟茫块的解决方案淋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婆忱抹,针对高压的电桥驱动解决方案琳记共,或者是一些电动轮毂驱动解决方案该朴剧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挝搞搪,以对其进行电气化处理儒节。如果将来我们有纯电动汽车的话燎厦,它的电气化程度会越来越高番私狡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战委。现在随着新的解决方案变得越来越复杂按钨铝,因此我们需要进行标准化扇,标准化是第一步烦肋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惨佩浮,或者说是一些部分的怒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍蔽传。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隋镶。我们也需要减少车辆的整体的质量萍汲纹,主要是成本方面是一个重要原因手痢。如果需要建一个标准的话纺懒垫,我们就需要有更好的一个平台嘘冈,也就是说我们需要基于标准的平台琳冈,或者基于标准的牟染茫块进行我们的汽车制造涸碑簧。   我们需要全球的平台化解决方案冒杠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喜。关于动力总成方面晴柒,它的变速箱是最关键的一个部分艰豢。我们刚才提到一方面是包括内燃机陷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唬谴习,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器房襄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疙。   接下来看一下我们的重点产品涕驰舷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婆到鸥,我们为中国带来了什么样的解决方案污捌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案籍现袄,我们推出了高压P2混合动力姆鹆Э耄块孪毒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钩,我们希望能够改变它的一个变速器呛筏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换末。   通过这样的一个标准的奈⑺砦荆块化设计啊,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂肛泊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耿,我们的这种创新型P2的混合动力木问伲块可以帮助实现不同程度的混动功能乏。实际上苹答,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产络。这是第一个解决方案撅龚馁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划互睦辞,它叫做高压P4电桥的解决方案赦,可以用于SUV或者车辆的CD部分惟髓妮。它具有高功率密度黔,可以适用于不同的车型下忻,非常容易打包进行个性化设计坪摩恰。也可以用于新能源的生产熟畏熟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坎墟。它可以让我们更好地使用内燃机兑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娶晚,这是我们两到三年前开发出来的沦。也是考虑到了中国排量的需求卸鸽踢,或者是新能源车辆的需求羔佃。针对这样的一个需求奉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案称捣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苍棠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叭购摔,我们中国团队也为此作出了很大的努力晦建吭,这个发动机是专门针对中国市场推出的沤。   另外就是在变速箱方面灵,我们也推出了一个新的解决方案肠,是集成干式离合器的DCT变速箱龄,机电一体化离合器和齿轮执行机构酮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的车昧,对于工程师来说夹哀,我们都是非常理性的份喘,但是有的时候我们需要具备一定的感情协弹熄。对于我们的汽车技术来说朗乃剁,我们一方面需要理性腊泪,另一方面也需要激情炊理。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赋谱。针对方程式1的赛车廓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巳密逝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展芜腔蔷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶烂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄胸破,力邀政府泼啼、行业屠、企业弗拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径派绞耸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事誓惧雀、副总经理 吴松发言实录维芯阀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恒澜鼓、副总经理吴松   尊敬的何部长芜、朱总刹东确,各位嘉宾剔层、各位朋友瑞烂骋,女士们椽随拐、先生们铆抨,大家上午好瓤杰。很荣幸参加这次论坛航挟,我上次参加此论坛还是2011年辆鹿荡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穷毖奈,那时候传褀刚刚才有这个名字烽导廉,传褀的保有量不到一万台怒笑怪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车么棋非,这给了我们很大的信心和鼓舞花趴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持壤。传褀一直也在努力崇恕糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侯,年均复合增长达到80%空。目前市场保有量达到65万辆视付桓,已经成为集团利润的主要贡献者之一袖妹颊。   明星车型GS4持续供不应求扣胶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匪妹,而且GS8与GA8同一平台硕哭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滑铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到星残擅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谴,对自主品牌的支持把牌,关键的还是坐扁烙,关键的是感受董,关键的是多提意见鼓凹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心快,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法识楔。我做自主刚刚回集团借,将近9年半的时间颁巨,从不愿意干到喜欢干检层,到对自主品牌依依不舍桐江,到对自己找不到定位和方向掣,感觉到人还是能做一点事搭仁。所以这在这里借这个机会核,感谢在座的我们各位嘉宾掸、各位媒体的支持眷讽旧,也感谢传褀团队的支持施麻贡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力边韩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驾吓。   我的发言主题是构造改革创新驱动迟拖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烷。一个方面汽车产业发展形势分析恒瑟,前面讲了很多了吨,我就不多讲惧昂。   一个态势是稳步增长韶倪,但是全球增势放缓脐篱。中国汽车产业发展仍然有空间透,仍将会领跑全球汽车势筷肖溜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂田,中重型商用车达到400万台瓤岸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屉辱。中国汽车销量将达到3140万台棵角毕,我预计可能还会再多戈遂,关键是结构看你怎么改盘臣沛?如果要参与全球竞争烁村嚼,那重要可能生产量还会增长袒,复合增长率将达到4%庙祷。   第二个特点购丢,优秀自主品牌加速成长筏透立,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陷倍。中国汽车市场发生了深刻变化兑享镁,中国品牌迅速崛起鲁酷,优秀自主品牌加速成长膏泻希。关键是要产生优秀中国品牌铃,不管是哪一个企业埃刑难,在现在这个环境下柿分磊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柯童,还有我们何部长徒垦,这么一批老的汽车界的前辈掠,到了这个会场又在用行动来支持兑虏璃。大家和我们媒体各个方面的朋友翟橇,大家坐一坐突,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别囱星,差别在哪里魔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的毒慌。关键是中国人要团结髓,不要互相贬低箍点。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诞樊,抓一到几个老巫冻,不要想象太多廓餐,我们从来不怕想象拎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘲,坚定方向溶帛告。   那么数据也说明一切汲本,2015年很多中国汽车加速发展室,行业整体增长率为7.3%的情况下莲驮割,中国品牌乘用车增长率达到15.3%点瞄稳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%德身,相比去年又增长了1.2%百分点锌。而且自主品牌抓住了很好的契机管,在SUV里面我们是防守的挨扳,是中国品牌先站住位置侣范,合资品牌再进攻娃,再加上周围的环境变化窘烦兜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甲,占据主导八虏柔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗽吠己,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纹食攻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵缍摹,统治了我们的各个方面竣。我们展开进攻是非常艰难句复筹,但不是说不可作为哺,要选择时机车楼朔。我们要在中高端里面取得突破频坤锈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膝裴局,这是韩国人讲的乏,不是我讲的簇写。他们说岸平灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埔输,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徐杜端,如果不选择是对自己的不自信患,这个不能靠强求裳挟品,靠品质冠粮、技术呛健、新能蚀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丹。   第三个姓诺,汽车消费升级和资源制约磷塘涩,也迫使汽车产业需要供给侧改革临。不但要有好的产品侗徒瞬,而且还要有低的成本轻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鹅。在汽车需求方面句岛,80炕小、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔽,个性化勉挪、智能化饲、体验化等方面的需求还在不断地上升碎叹闹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痞。不管怎么变化兑哗赦,满足顾客的需求拭徐鞘,满足抓住市场的脉动拣保爆,这个是关键点惧。而且资源供给方面特,现在的人口红利逐步消失力,而汽车不是简单劳动屁茧,是高技术情况下的技术劳动榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窝陌寞,我到那些国家去考察过擦羔蛾,没有中国这样受过良好教育禾铝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憨疟,那不是每个地方都有的骚纫。有的地方上午上班诞,下午到时间钱一领就走了擦博。所以对一些合资品牌来讲娄摊,中国也还是蛮有魅力的可,关键是要拿好东西出来烧精,才能谈自主记。   当然工资涨这是个客观事实鸥点蛙,2011年的时候4.1万曝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万记联,这个不高的岭鞭,还要涨秋诵温。农民工那么辛苦踞坪幕,给他一点钱算什么桐。但是钱从哪里来咐啼鳖?我在传褀亏损的时候恭惺缎,工资涨得慢菲,但是想办法补贴桑嗜嗽。这几年别的都在减娇壤,就是员工工资不减陆疾,但是效率要提高匣虐妒,要杜绝不干活的人轨绕攫,最后挣得钱多高膳棺,干活的人还没有机会顺,有钱的人天天有时间去议论培,没钱的人在干活喂熬,这样大家积极性都没有了乒鼎。国企的弊端就是这个全得峭。   那么在监管方面试川棉,工信部刚才也说了恃,我们的司长也说了蓖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谩,在供给侧这个方面要下功夫煎筒详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拎长戏,作为五大发展理念之首长斡,当时这个报纸一播五大发展理念趁氯繁,那时候我还在乘用车珊琉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砰,这十个字陆。为什么呢顽墟襄?因为没有创新就没有一切溯,没有协调就调动不了资源察涡,没有和谐的话环,共享也很难收,大家不愿意跟你干肛钳和,我是不相信英雄的承华豌,但是特定的时间会产生一点瑟蚀,还是要充分调动群众的精神乡滩,各个方面全方面的参与疯耻,企业的成功除了它的领导者的作用泄,更重要还是把员工的积极性调动起来械,人民群众才是创造历史的动力韶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古贯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革水,需要我们从技术管理偶梧、营销违肆、品牌告、产品挖瓶猾、服务全方位展开创新舰涟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰,来推动中国品牌进入全球季蜜,成为世界品牌缝。   第二惧康释,汽车产业供给侧改革方向与实现患。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兑。   首先莱冻免,在自主品牌方面法项卑,我们是追求全球视野开展正向开发博顿,坚持以我为主的构造核心勃闪次,组织全球资源势洞踞,开放性自主研发模式摄攻戌,掌握核心的竞争力私念哺,获得了可持续发展能力逗梧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耪椭嗜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘛氰浓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撇模齐,我们的生产能力标准是35万顽,但是预计今年我们的销量会超过35万痘份矫,有可能达到38万蹦,当然如果制造组织再高一点罢,可能40万绊,也还是有可能歪诡,但是大家别报到40万啊虹芯脱。这是有体系十补,有制度保障的澈,有员工的全程的参与峰。一个别的企业的人到这里来看孙,他说你这个企业为什么增长这么快甸波斥,没什么别的坷,员工的积极性调动起来了轻纤青,他们说轰境,我看到你们的员工眼睛充满激情魂,因为人天天在干活的时候就会有理由龄济,如果执着地做一件事情带有一点追求侈锻,那就有远大的理想泵。   放眼全球悔陈,在开发方面整合全球优势就,实现研发的全球化惋缝,人才全球化蕉扇、配套全球化闹炔秘。依托国内的研发资源铆非轿,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖弛,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间沫伐貉,我们确立了G-CPMA跨平台目ィ块化架构秘歌脱,我们第一代的产品是引进消化吸收恫钳,第二代产品已经完全进行了提升剔币识,但是没有否定第一代姜半密,掌握了数据链苍,掌握了开发的流程宋瓢浇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锹。实现了一个平台可以开发六七款车型侧烽勃,实现了多个平台车间的相互有机关联究疗,实现了车型的变化多洽,开发上市快瓤吧,质量易保障硅,低成本搪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设护贬。   第二个差水,坚持质量为先眷欺侮,推出精品车型叮礁律,提升产品质量揪绅闯,加快自主品牌产品开发镜掠,提高汽车供给侧水平腻荡,推出符合时代的互联网化的产品全宫。打造消费者喜爱的精品车型判寇蔽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稿贡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式薪仁部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狗诽骄。实际上汽车不管是新能源也好嘲,产品的三大特点麓,一是颜值不好看别人不买福,第二是品质缔,没品质也等于没品牌蜜响坷,天天出毛病心里不愉快拈,第三是性价比识尉,就是靠成本力。我们的员工不需要培训就知道品质木,因为好多从合资企业来缝,合资别的没培养善平辫,就是对品质追求户不,结果就是成本搞贵了惊桅,把品质先过关牵染伞,回头成本再来逐步下降仍袱。我们第一个解决的是品质诫抨炽,第二个解决的是颜值情废,第三才是考虑成本敝颠驾。成本枯加撑,供应商的成本我控制不了们虱卫,如果今天在座还有供应商的话卑檄哪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盾,还是有这个机会的腐。但是我建厂可以控制嗽隧侧,我们内部的生产流程工艺箔,我会重新再造笔,这个我投资减少了穗,今天也披露一下然,我35万的规模最多可以干到60万林。如果创造性一点可以干到65万脓稻苍,总投资50个亿骨,含整车加发动机宦,这是内部数据叼霖颂,来给自主品牌共享临。   包括一些模具加在20个亿梳纳甲、70个亿彪伦,最后的结果我都不相信饰先,实现平台化柔、公开化费笔、可视化慷,让所有的东西全部依照规则阳光推进铰心。现在我们的供应商也很满意穆泊勾,社会上也很满意窗蚀刨。这就是在体系撵释回,在这些方面的作用力泪村,防止一个部位一个零件餐揣,一个车就不同零件不同标准烧卡推,那怎么做炕脖,永远做不了好车汗。这个要感谢合资养成的规矩嘉。但是自主也会给你更大的动力狈簧,动力是在研发腐,其他方面再有作为锹捶。所以我们是国企的平台捕潭,民企的效率犯悼,合资的流程醇,这三句话就是这么个意思岸。   第三个窟藕晨,坚持智能制造打造智慧工厂济刚煞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拖泉,实现占地面积的有效节约倪编,我们的合资企业靡,广汽本田在推进第三期的时候完党,就是根据SSC这个原则瓢扰。SSC的第一个S就是小型small娟,即所有资源空间最小兄仑、设备小型化;第二个S是简练simple烷离赔,就是除去浪费笛枪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卯褐,complete漏砂似,以追求小良呸、近敬、短舌、轻朗你淑,最合适的自动化部共湍、那。块化昧短款。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞄,它们的车间占地面积减少45.5%夹惕,投资减少26%浮钱,跟它的一二期比据袄,能源减少了29%孝,成本节约了21%急。   第四个坚持管理创新侨洁此,开展构造改革凹,主要就是我们广汽丰田嚼世,因为我原来在广汽丰田发动机累泰饶,我9年就去丰田一次吭贾辱,去发动机只回了一次绢搭疼,因为当时这个地方环境太好了竟疏敲,我怕一回去又不想搞自主了哇。但是鼓励我底下那些员工经常去圣扛驰,去交流桂,日本人也还不错控苯,大家都交流替段郝。但是技术是交流不来的链倾享,思想文化还是可以交流的芜。最近到丰田去了一下梆焕,大有感受慑巳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肌哩迸,它从最关键疼丛、最基础的制造环节入手净,开展生产管理创新卑,从制造轴芬、供需轴瘫缮祥、采购轴出发囤,深入开展构造改革毙蹭纠,实现全员参与富,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穗欢,充分调动员工的积极性艘、创造力济捣壤,取得了良好的成果松。经营绩效方面弥锈校,今年的销量增长不多互柏内,但是利润大幅提升凰,生产效率显著提高叛慕。人力绩效方面擎蹈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陕懒,管理体系与生产流程更为完善肉、合理记挨。   通过改构造改革静,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猛,根据他们的预计仿,已有的数据马瓢,2017年单台不良率预计会降到0.01%叉箩迁,就是万分之一晶。而且现有的工人总数减少1600人撮刹。就是现有的存量也可以变化感,他们现在不到一万人豪,要减1600人赣纯茧,它新建的工厂狮贫,员工还是要招的湃肚蔚,但有的还是要走煤晒。就是用减下来的人把他投放到这个地方污娩。   第五尺仑,坚持体制增效顾硷蜗,强化体系创新抒涩粳。既然这些企业都到中国来了拾剔,有机会为什么不学一学呢冲悸朔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寇擅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碘,广汽本田精益管理函,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式返牢高。为什么搞一个广汽生产方式办驴跋?为什么不造一个丰田呢厂萎?这里面要说一句深虹,丰田生产方式你不能完全去学方,条件不一样扦,环境不一样啃,人员的基础素质不一样痰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多论。你学它必须要结合自己等,连日本的企业去学它的警,有的好多也不成功钵,当然我不能妄断徒竣,这是从资料摘的势,不是我说的添。   第二个费搁箍,我主要员工整车从本田来号,发动机从丰田来眉鹿,也有一部分本田回肆,两个企业不同的模式怎么办盛?发动机就要按丰田来扦,从头到尾来睡炽炭,坏的不学好的学朵,整车就按本田的来诲。但是一个企业两个体系怎么运作呢钡缆吹?我说干自主就不能有体系假村琴,要体系就是传褀的体系风。不管你是从哪里来痢霉辆,包括从社会上来想,来自五湖四海一个共同目标裸搁,要干好中国自主品牌寒氛。所有最后提出了广汽生产方式逆腔莫,以丰田为主结合本田鲤劣痹,这样把文化冕冷、体系做好肚痞峦,但是还不够巩固劝,还要琢磨耐般,现在体系已经起来挎绷。   我们从2013年开始策划摄阿双,集团的主要领导说这个很好兢纫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蘑通胁。   所以后面我们的产能又不够了巨邓,销量又搞起来了判班档,整车进行改造俄侩辱、发动机进行完善墙焦倒,整车攫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰窘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奥逗扔,就是第一条生产线铣。第一条生产线上半年生产了将近16万怪孙肥,20万的能力干了16万漠派,实际上还可以做官偶,全如果满负荷做的话啪,估计干到35万都没问题搭。极大发挥裁,这个不进行全体系变革很难娥。发动机装配线一次合格率99%兽,这个零部件产内库存减少70%多短,厂房面积提升30%叼,原来不够用帆妈,现在多了这么大的组织箱链。库存资金减少50%态氰茧,更为重要的是这一成果横向展开却。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茂截铜,它的年设计能力15万辆颅,8月份的最后一天有个数据瞥耙伶,他们双班日产已经达到了650台哄鞘陈,它的满负荷是700台醚容,估计9月份就可以满负荷假轻兼。这种提升的速度疥纤,全世界都是先进的爬户,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腺聘恼,它的一次合格率最高达到了93%牌,平均水平92%沮,接近丰田中国国内水平雇,当然追求的是丰田日本的水平许,广汽丰田学丰田本厂袖填,我们下一步也拿一个计划鸿,要挑战就挑战一流繁蓄,否则没意义笛。   那么我们以建成世界级工厂为准则读强,以广汽生产方式为核心平昆,融合了SSC原则扑,运用创新思维全力发展智能制造技术炊,打造智能工厂节蓄襄。我们在第二工厂通过价值流最大化陌鼎恼、设备智能化暴,生产线自动化浓故、物流信息化佛叙、网络可视化恕舌空、操作简单化吭、安全绿色化俗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖膝茹。这个第二个工厂是非成洌好徊、非常成功的一个例子辞哥仆,但是这些都实现了簧。   第六是坚持品质保障府,打造高端品牌级付相。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剁鸿酚,高的效率提供优质有效的供给奴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吩睬花,连续三年获得中国质量惰锋尸、中国品牌第一丧昏,超过很多在中国的合作企业摩税盲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陆搽懦,所有企业里面包括外国品牌诬淋,与广汽丰田并列第八凰贡,比2014年上升6位惠袖恐。   第七理,坚持客户至上棉泵,提供优质服务戈,不管是在任何情况下派吩鸿,用户是我们服务的对象肚晌垒,也是我们的衣食父母妨,尤其是作为汽车这个特殊产品淳,我们对安全醋号环、对生命的一种关怀搬蹲蹬,作为生产制造环节的改革第,是汽车产业供给侧改革的重要方向郡蓄仟,但服务环节的创新与改革同样必不可少钵汞,这还是目前我们相对比较一下漂分身。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名具冷,也是一个什么机构缆结魂,我记不不太清楚逢绿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菱摆。所以在产业互联网的时代氯弯,每一个企业不再只是产品生产者韩、服务提供商澎夕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赴把楷,服务以各种形式融入到了制造业奥搭僧、研发设计剿管椒、生产制造搽、经营管理挪然、销售等环节厦。有价值创造的可能朵,就有服务形态的出现线荡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甘,两者相互融合刀垢、相互依存猎拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牡。   广汽在这个方面也展开一些工作涡都辽,我们的整车平台将联合金融目、保险检、物流荤粮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茂逢,车生活平台会涉及多个业务平台羌嗡岸,除了常规业务平台还包括了配件商城倦梨呜、用品商城粟、社区服务连锁抹吵段,用户使用汽车的整体生命周期详朴,产品的购买只是开始幌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务世肝舶,这才是我们下一步发展的重点霓踏搽。作为汽车服务提供商傲,我们更应当关注的是用户的体验谩档,以及给客户带来的价值增值感受鄙木先,汽车服务O2O的打造珐,也是为了满足汽车全生命周期的需要澜,以及品牌和价值进一步提升的需要闻。   第八卢青,就是通过这些改革算醇,整个广汽集团范围内的成果巳摆毯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氛考姓,同比增长28.8%膘、29.7%拟拈,比行业高出20个百分点份脾绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵沟颇,同比创下历史新高韶。当然传褀在这个里面那是贡献更大使良,1—7月份销量已经突破19万另,超过去年全年孤靡囤,加上8月份最近的数据信,今年全年的任务22万已经完成了讨,同比大幅增长143%抠闺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碾常呕,位居第303名室会纺,比去年排名上升了59位汗,整体实力大幅提升常。   第九体肮九,就是广汽集团的发展十三五战略尸嘘苛。简单地就是一个内部协同创新趟,外部开放合作拭姓,这是总的原则驶,全面实施结构性改革剐痴,实施一五一三的战略阮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梢,这是一个保守的数据嫉赴,因为传褀搞不好就过100万寡派湘,前几年说传褀100万驶舌镭,别人说吴总按睦昵亍,你是不是在吹牛鄙,现在领导嫌我100万都少了蔫肺,拼命把产能都整合过来了谩惹,成为先进的汽车集团督,做强做实研发整车零部件割事竣、商贸服务和金融服务五大板块弦炮别,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞳,实现自主品牌事业的跨越式发展丹,全面实现一个“三”算氯,就是电动化淑、国际化菊侵黔、网联化三个方面的重大破夏。   各位嘉宾示跨侩、各位朋友驹标,女士们腾枷侈、先生们评棘,在需求持续升级心冠,资源消耗的情况下奶仇纹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓动矗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卯拘门、品质优先舰膳、创新驱动的发展路径怯蛋,坚持正向开发莱文壬,提供优质产品需,坚持智能制造擎绕刺,开展管理创新茬疙沙,保证服务水平市,注重品牌高端化筋赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花线弄缚,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽化墓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仍迸年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦迫拎:李芳" "  今年3月韶漓阿,借百年庆典之际贸邵外,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滦辜,即“智能互联”封竟背、“绿色出行”和“自动驾驶”厘筐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渡妹穷。随着战略的提出钩箍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粕懂嘶。在这其中乒,“人才”就成为关键问题悍。为此递圭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忙辜腿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕。   根据沈燕的介绍可以发现刺蛊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荤屁嚷,涵盖计算机防凰伞、工程学冉、自动化诺、金融等多个方面牧催畅。她坦言哼渤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凄痛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈示拘。因此瓢适,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泼。”这其中包括互联时代的在线招聘耙恢宫,“例如我们利用自己的招聘平台藩刊扇、Linkedin肌、智联招聘等在线平台绘烫,以及大学招聘瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叉。”除社会招聘外肯甜,宝马也会通过与院泄福合作迫,提前把学生引入到企业中毫甩刷,专门为宝马培养人才嗅擂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狮通狈,举行“宝马同济日”这样的活动骗瓢阀。“去年我们就以互联驾驶为主题骂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吝苍卫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康霖朗。”沈燕说道博茄。另一个重要渠道考添,就是内部员工的推荐袖桂襄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号块恼没,让每一位员工都变成职位大使善没敢,在朋友圈进行转发传递分监。   “我们对人才的要求糖,在能力方面最重要的是对业务的了解祁坟脱。这不仅包括对业务今天的了解扛巢,还有对业务未来的了解颊笨醛。要知道未来战略方向是什么煎,需要什么样的技能前保。 ”沈燕告诉记者凶,“此外杠弄,我们对人才的要求是不仅要了解中国累籍,还要对全球化有所认知驼窃峨。随着技术的发展潞拜社,我们对人才的需求呈现‘复合崎,跨界’的特点加弟憾。但是僳七,这类综合性人才很难直接从市场上获得阿,需要我们进行入职后的培训瓣篇。 ”据了解接,宝马(中国)每年都会根据员工表现膳俩,提供给员工出国培训以及交流的机会酷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锻缝极。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坍矢,以拓展视野轿,提升能力啥缸虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巾拷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柑哼,吸引并拥有了一批充满抱负夹皋、专业的本土化人才避伞撂。而面对未来瞧纫谅,本土化人才也将承担重要职责微,“这包括为‘在中国哦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向午托袒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中及长括。”沈燕表示拔乓。2012年付胁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕉,并在上海组建人工智能团队罚极,承担电动化和智能化的相关工作赶。另外对铃吭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门曹缎长,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琶。 这个团队将研究和紧贴中国市吵傲惚ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纬,用“数字卿、概率搅秒、未来”为题诬蟹,论述特斯拉电池的高密度耪、续航里程及电池的安全性葛。对比国内心石抚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哼虎,并预言电动汽车和智能手机一样辣别菜,电驱动和自动驾驶注定了是未来茶署簧,不可逆的未来裸氮。 以下为原文蒋僳沛:   关于密度和里程数暑。 特斯拉Model S上市已经四年多了芒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌手绷表,至今为止一个都没有兑现室锌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揉,里程最长的量产纯电动车台,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姜害渐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坪,忽悠消费者醇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爸沉,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻涣,在有些国家辅助使用NEDC的标准雷反纪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓷。   关于安全性和自燃率寡。 自从2014年初安装了底护板箱金,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)概,远远低于燃油车百,各种撞的惨目忍睹事故级视凄,也都没有发生自燃丝。相反金蹋太,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湿举,却成了全世界自燃率最高的机动车烂诬慰,更远远超过了燃油大巴的自燃率墙歇享。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虎赖炭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畴舷,车门闭合的时候已经有点变形了)迹穗筋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俏寒,几乎可以说砰:特斯拉重新发明了电动车革喇。    国内真正用心做电动车的企业牵伯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术起棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机间缉煌、变速箱葡确充、油箱等擎,改造成电动车的事情)封。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狼弥,才会全力以赴来押注电动车荚。当然扭稻,也可能是很多品牌都在蓄势待发秸椭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傻莫。    电动车不是什么弯道超车敲,而是换道竞争憨等搐。    今天的电动车喂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠。待机时间是诺基亚的几十分之一腿,软件也没有几个揭吵,通话质量也不好氨,汉字输入也麻烦的要死伯。和智能手机一样撼,电驱动和自动驾驶注定了是未来娟,不可逆的未来堂善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩操:李芳" "   2016年8月30日滤垢事,在北京新浪总部裂窗淬,北汽新能源充电部门副总监陈保江撮、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕僧、电庄总裁兼CEO先越撕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动椿堆。    作为新能源汽车销售终端环节沪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撂系讣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯痢,更是充满了诸多困境煌,不为外界所熟知绥阜茂。    那么襄萍,作为中国最大新能源汽车市掣拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况粹,北京模式发展的瓶颈是什么个纫?有何值得借鉴的地方笛抹谱?又该如何去避免失误和纠正讽厘?政府骇、车企骚屯扑、消费者在这一产业链终端中鄙淑杉,分别又该担任何种角色使浓渐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灵你撮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤:魏总火夹歇,刚才你从用户的角度俩蝎戏,同时您也是媒体人的角度滇馈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撵拟耸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲认踞,您发现了这些问题之后廊踢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率微?    魏士钦勺贩:其实我们一直在琢磨这件事熬说痴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贯,这两点是能够解决掉的拾董。首先第一个谐士,支付疼。就像刚才先总说的翁,有个银联一样的东西棱哎,接下来有个第三方鸵,或者接下来大家都使用微信支付鲸诵,不管是充电桩也好谷,app也好拆谷,还是当时的扫码也好册,还是微信也好禾稍,支付宝也好党檄,能通过手机支付拨僳麓,基本上都能解决掉送绵搽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逛,我们把支付给它想办法统一了碑授嚼。不一定统一到一个里边去残,大概两三个挨撇辜,大家都在用杯,这就没问题唇喇募。    第二衫涸,这就相对更难一些了茫,应该是有一些第三方平台真正站出来卫,能够收集所有的真正的准确的信息箱,其实当时我们自己在做app的时候扫檬食,就是在做摸点的时候侣潦,我当时就矛盾雀斥烘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怠律缚,后来琢磨来琢磨去孰镜充,通过很多用户的反阑昝怖场,我定义出要摸一个最准的点疯泌抖,不要最全的逃凰忻。准是什么概念虱鹅?第一妓搅,我找得到镶干迪,第二午岭骸,我到那去一定能用得上台。如果我找到它了滩,也到那去了看欢,但根本没法用塑吧,那就没有用了貌梦。所以如果站在媒体角度涵鹿枢,我希望不见得是谁辅们长,也许是个媒体挪畴,也许是另外一个平台侨档姥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裁,但是它也不一定是最全的骆卡,但是它是这些所有的里面最准的杭,每一个用户都能找到桩握括梧,而且有百分之百的体验把电充上皮巴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的莲缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刀蚊,是咱们国电的站笺,是快充擎偶卯。我们编辑去那边准备充电的时候赖饱阂,有六个跑快车的兄弟府破,霸占着那个点青沽,就是不让你过去卧敝簿,这个充完那个充挥铃,还剩一个车的时候窘泛不,就赶紧打电话给另外一个兄弟棚吧,赶紧过来充电茸跋痘。我们不等了采袭。但是他们不知道畅笆吵,在那个点不到三公里的地方亮罗忙,快到积水潭小西天那个地方权,还有一个充电站妇,好像是三个充电桩还是两个垄,一个车都没有艘,而且车位都是空的斧沮斧。他们不知道那里谴。而且那个点团倡,我们当时找的时候用了三个app脾遣泛,只有一个app上标出那个点涤矾,另外两个app是没标那个点嚏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忿纫继,所以准确性其实很重要邯。所以如果能解决这两点年苟绕,我觉得咱们的空置幻割、闲置的问题一定能解决默盯,肯定没问题的恒嗣婪。这是我的观点洼八惭。    黄山饥无菜:关于公共充电这个领域姑涸,我不知道魏总在充电过程中堤必棺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谅笛?    魏士钦臂:出现过豢梗,很多巾孤尉。    黄山牢:这个问题其实很有意思的问题路,充电桩的标准是国家有统一的标准般邻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脚。    魏士钦诺燃辅:是这样辆,最典型的例子就是腾势藏阀,腾势在很多国电充不了跑,但是在小E充电或者普天是能充上涧餐誊。    黄山嵌漆:我们可以把时间放长一点来看惊,在2004堕官某、2005电动汽车兴起的时候澳稗,很多人都不知道电动车是什么路绩,充电桩是什么骋。随着这几年的发展疯眠蛙,物业慢慢都配合了青,所以从成熟度也好认蹦、物业配合度也好朵,应该是越来越高的捌。国家层面出台畅局,新建小区予以配合谁,包括老旧小区的改造阀川,都会多方面来共同解决这个问题炊抽。其实关于今天的这个话题埠,我不知道台下还有什么问题要提问的墨。没有的话软奋垒,我们可以做一个最后的总结兰伙。    我接着丁总说的北京模式的问题汗,我们今天说的是关于北京模式煽疲介,丁总说了一个北京是纯电的市陈,跟其他地方都不一样溺恕,上海是极端的失,上海是混动市巢弁小,北京是纯电市场迁碑。我理解还有另外一个模式染,就是北京的充电运营商是最多的姑湿,发展是最快的涣,一开始是国家电网日、普天在推警悸,后来群雄逐鹿宪,特来电武喊、星星等等各种运营商都进来了伞蹭,包括先总这样的都进来了悍广福。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羔褥。    魏士钦呢喊:现在已经不止了低戮。我们有一个数据敬昂湾,说是47个运营商从贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓梢谁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构监齿柿,我讲点个人思考和认识类邻。    先谈思考吃屁。第一匹权,供给侧结构性改革内涵非常丰富亮,大家可能更多关注产品的结构性改革肥,其实我认为晾社灿,源头是制度的供给和政策的供给庙,再是要素的供给陀娶判,三是产品的供给饰。    再把这个逻辑关系缕一缕澜车丧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给途,而制度零顽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给试。所以现行体制下查江维,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮?这是我思考的第一个问题撤。    第二个问题系食,是我做企业这么多年的实践和感悟结点,企业到最后比拼什么藉匣?其实就是资源的配置效率栋煌绞。汽车行业也如此标侣。你拥有多少资源固然重要疮性涵,比如研发队伍胜讥,既有一两万人的闪栓,也有六七千人的度茫,还有两三千人的省,资源差异很大贪,但实践证明人多不一定成果就多还,关键是资源的配置效率田椽董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拜挪捶,取决于一个企业的决策效率和执行效率楼。而企业的决策效率和执行效率孙撕熬,又取决于它的机制和治理结构瘁兴。    反过来眯棠酿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僚。也就是说烧唯,产权结构会影响到治理结构和机制诗撮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秋,进而影响企业的资源配置效率猴台腥。    从逻辑关系上讲嗣冒猩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坟蛾梆。    第三个问题售,产权结构是前提辅刻似,是源头性问题缔,多年实践痹碴抖,有以下一些体会浩呻芬。    关于股权渤。股东应该优质化溅,股比应该合理化拔姜寡。近期也好促,远期也好熔解挨,你不能把那些对企业治理维寂饯、技术另嘉、管理措绘菲,以及市场拓展没有任何贡献甜脐,反过来可能还会添麻烦者另,当股东反檬。这样的股东不能要辅。    股比结构这块艾,不同行业举千猎,不同企业朝,它的结构模式必须符合市场规则牵。若是竞争性行业蒂,不管是央企节,还是地方国有控股企业澎,做第一大股东绝对控股叉,很难实现建立混合所有制的初衷猴擒横。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抗皑,竞争性行业混合所有制要深混笆贪弛,不能简单地浅混秽茅侍。什么概念廉汗?国有可以是第一大股东眉扁,但不宜绝对控股锑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构类膛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹剩、国内竞争国际化这么一个概念哀彼。既然是全球化韭,如果你这个竞争主体缕为,你的治理结构纪藩坪,你的产权结构腹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话权胖,你如何参与竞争督适袍?道理非常浅显明白裙碌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玻肯。    江汽集团公司制定十一五规划前究撕,我们就有一个想法檬丹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辱迁。围绕这个思路比妥,于是就有一个叫三步走的战略规划具勘。    第一步嚼脆,把国有企业员工身份置换掉慌翱茸,从根本上说勒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鄙,对职工也有好处杆骆,是多方共赢的一件事情垛驾。我们知道局孺,国有企业这条船不管怎样哥,开得好几杠培,开得不好仇,哪怕再破再旧欢溺,只要不沉下去囤帘,国企员工都会抓住船板送拆敝,不愿意下船经柑甩。    如何把员工这些观念转变过来舅挤?只有让他们从企业人转变为社会人奋骸隘。因此诺,第一步是2006年顾,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咆拧,作为每个子公司的投资主体略,共同组成投资公司赎柿扛。    这样混,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东没。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骇。    第二步镁示,我退休后殴兑,引进中国建设投资集团有限公司附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艾权。初步实现产权多元化丰届。    第三步秒吝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渴鸡,包括安凯客车的控股股权吵凉,整体运作上市谰茸疆。去年1月获得证监会批准秦瘫瞄,上市公司已挂牌歼撵。    通过这三步走——置换身份扰胃佰,初步股权多元化搞,整体上市磕界酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔷查突,对留人起到了较好作用坷到良。在工业化摧古既、信息化匠勒惕、网络化尤其是移动互联网时代呸窝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代躬沫,股东或雇主和雇员之间的搏弈配欠,更多体现在决策权和分红权领域拨橡官。    为什么IT产业垄,特别是互联网企业发展如此迅速俺?正因为它有这样的产权结构贩,这样的体制机制福。做得好的互联网企业锈蒜硕,股权都比较分散盛架,管理骨干和技术骨干都有一定股份漓谢肃,可能这是大趋势痛龚暖。    互联网行业资源的竞争和协同殿河,最终体现在人力资本价值上架细,他们要参与公司的决策和分红槐。这个问题如果不突破都,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难忙绘。   存量是稳定剂倾妇粱,增量是兴奋剂    那么川漆潘,内部机制如何变革欺?    1990年我接任江淮汽车厂长禽霖叙,当时非常困难汹倦,留不住人惺。有些人选择离开坊巾常,人往高处走卢,完全可以理解沟。留下来守摊子的这些人不容易燃输拖,到我2012年3月退休瞧幸,这22年时间里察舰湿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嚼。    第一阶段是2000年以前十冷版。可用两句话概括瑰,第一句叫做存量相对稳定位,增量拉开差距活节魂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苏戳泰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪,可能就有问题番手吹。因效益提高而增加工资忻逢女,贡献大的就多增泻鞭幻,贡献少的就少增瘦狈程。即便没有贡献拒,原有的存量工资也不会减少涛,即存量是稳定剂沏纷,增量是兴奋剂川去井。    第二句是有计划按比例增长工资编。也就是说寺氰,企业效益再好誊埠恃,效益翻番工资绝不能翻番淌渴朗。效益不是很好哦峦笨,工资也要涨盘。为什么擎统?因为国家年改革开放30多年彻扮韧,经济20多年高速发展品玛,物价一直在上涨缎句郎,生活成本在提高啥心荒,降工资就是降生活水平素吗泛。所以我们有计划按比例增长工资撬辑瘫,以建立工资蓄水池荒夏倪,以丰补欠铃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔽达。    第二阶段是2000年后锭脐颅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滇。    第一部分是寥,区域领先的现金收入久潞。和北上广深不好比馁,但在安徽及其他城市的同行业者中汞啸,我们的薪资收入是高的惜须,员工及其消费能力比其他企业稍高雄。但现金不可过度发放糕,这是心理学矛刹酮。人就这样斑炔巷,口袋里现钞多了后欠多, 像一线工人随,包括技师在内羔娄魂,他腰包丰实了旅惠官,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘘。    第二部分是大福利钝。我在任期间奋,江汽集团公司解决万余套集资建房晦,还有大学生公寓毋、廉租房等;自营的物业管理做得非撑浚好坏,很便宜淖呈胸,还有免费午餐申憾,包括洗衣房等怀箩。有大福利苇,有小福利被伎匹,五险一金都取上限提尾。    第三部分有限的股权激励咀。    区域性领先的现金收入罗厦、大福利航,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莫裤,这使江淮汽车员工享受收入不低防、生活成本不高的待遇错赦。也使人才无序流动降到最低曹彪破。我在任22年竞,江淮的人才汇帽芬,不管是管理人才还是技术人才帮别诬,几乎没有怎么流失粹。    外人都觉得很奇怪斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长娜,在江淮附近找了家酒店绿弗,一住就是一个月摆,每天晚上打电话找人蹭浑拟,但没有人为之所动淬落。    究其原因墟发,当然也不仅仅是待遇和福利矗,重要的是文化留人赴绰凯,怎么能留住人心锋纹,这是其一品羔俺。    其二扩尝故,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冕猩,使员工的成长速度可能更快嚷。    其三铺貌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呜胳违。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡戈,但我们有三条路径尽。    一是管理人员成长路径夹:管理员郴、助理管理师皑、管理师农缴、二级副经理猫、二级经理暗净薯、一级经理确。    二是技术人员成长路径肃苹:技术员拴涣圃、助理技术师坍虏坪、技术师;设计师笑、主任设计师匈诺、设计总监莆垃、技术中心副主任醛、主任等细。    三是技术工人路径收:高级技工梆、助理技师瀑、技师练害啤、高级技师炮。高级技师的薪酬坚衔,甚至比二级副经理拿得还多龚晦函。    这三条员工成长路径半,每个岗位都有岗位说明书须。你要申报这个岗位蔬虏蕊,必须经历什么培训骑麻,需要什么绩效雷佛,才有资格申报继放。上什么岗位有明确的薪资标准凡,“升官同时发财”凹,用人用工尽可能做到公开公正透明虐蔬县。员工们也看得很清楚祟冠,只要好好干略,就能够成长峨些。    总之茸,在中央政府大政方针指引下线荷聪,切实看返曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法太,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡。    尤其是产权结构改革矾拱窝,不要消极等待主管部门来安排涩矫,等是等不到的膜巷盾。也不要对现有体制乐屑鸽、机制太多无意义的抱怨含硼杏,只要动机纯正盎搜收,对国家对企业对员工有利且碍淡,就值得一试特嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想痛从。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捍,但一定是基于稳定性兰、权变性慑将狙、柔韧性基础上的变革拷貉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痘。同时切记不管做什么事情兢扔抚,一定要取得合法合规的文件依据丰存。    在沟通管理和内部运作方面绣蔼痰,如何适应政策环境妓驼,是对企业负责人的管理智慧的考验限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古肪膝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磷躺。   当下手,在互联网经济蓬勃发展朵兽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腑镁卧、汉腾疤、乐视期豹佛、蔚来刑投笔、Nevs晤怕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姜侧腺。但这些新思维壁相拉、新模式遇到来自行业鞭驮讲、公众和政府有关部门的不理解和质疑施俯暑。为此寰球汽车邀请行业专家烫烷、新势力企业领导山特苔、主流媒体高层颇渴,就大家共同关心的行业趋势呻瞬肌、创新模式遂陇另、市场预判等话题展开热烈讨论耿昆。   程远乏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氯冠次,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楷誓闯,也是一个全新的问题蛙,所以我觉得应该是个很有意思的事途虽汕。今天让我首先来作一个发言辞卢,我觉得是抛砖引玉簇券胚,我想把石头抛出来茶,引出大家精彩的观点徽脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墨,他们该不该进入汽车行业斧霖。大家知道酸,这几个企业全是新人暖,以前都没有做过断,在社会上是有一个反响田募,有一种争议蓄,说现在已经非常挤了丝遂,我们已经达到了2500万辆的规模胸井,100万辆的企业已经有六七个了惶,还缺你们烙?你们现在还有机会评廊?我想说这是一个很重大的问题聪挪挡,我想这个问题为什么说是战略问题虑抱哎,中国汽车业一开始就有这个问题蔡库绊。   我的印象中赔困,我觉得中国汽车业有很多政策吵雷,也有很多重大的事情棘递枚,但是我现在回忆起来瞪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓,一个就是开放引进厢,也就是合资斑,也就是所谓的市场换技术物波轰。另一个思遁,我们做了一件很大的事情悔,叫反对散乱差默檬壁。这么几十年来擞惋卡,在我们的汽车管理部门犯,我们就不说谁了力忍蔡,大家都很熟棋钝棱,都是朋友抛掏,现在都七八十岁的人嘎橇。我进入这个行业30多岁浑识恳,已经过去30年了阮,这些人现在已经退了冲栏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情群册,一个是合资引进固弹雄,一个是反对散乱差拱拖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锌,即刚才说的市场换技术撕两偶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扣尚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蓖喝勾,只许有资质的企业做甩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汐撮,就叫中国汽车工业总公司拍爬。后来蟹氦煞,提出了南北划界翔蔡适,想要一汽在长江以北礁抽牌,二汽在长江以南哼,形成一个竞争局面弯扛。这个想法没有实现划妒,当然再早我们搞过六大公司蹦,但是总体来讲到蹬攻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伺。   我在八九十年代写过一篇报道勉豪嗽,我就说中国汽车为何怕竞争勒佬?其实现在想平荆,我们争论来争论去就是一条猫鞘刃,国有竞争稀闪,我们认为企业太多了群厘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匡懂试。   那时候从国家宏观的角度假,陈云同志提出了一个经济学观点睦必纠,叫做鸟儿在笼子里飞顶,年轻同志可能没有听过镭抡。虽然给你放飞蜗,但是你不能乱飞菠蒜卉,得在笼子里飞趟勺铜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卵珊扭,所以我们提出“三大三小”看屑莎,规定的企业能造车砷,其他人都不能造车哎,认为进来的就是捣乱虽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颅,后来被总编辑改为无心插柳檀牟味。我们一心一意想扶持的企业搞上去贾磕悍,但是我们不想扶持的企业又在出现戈勒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凉扦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飘,为什么呢凹凛嗜?当然是我们的基础比较差妒,一无资金峡噶,二无技术溜,三无人才桅嵌,白手起家铝。这时候我们引进外资熟,有了资金膜小慈、有了技术酸、有了人才黑擅,奠定了我们汽车的发展基础坤俊嘲。但是只走这条路等于缺一条腿泰,只有引进外资馈捕笺,没有自己的发展副瞬韧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擦腑疥,反对本土企业昏型,所谓自主企业砂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恼兴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弯,奇瑞哄、吉利何、长城旁、比亚迪匠腥,没有一家是合法造车的企业坛溯想,方式大家都知道讨泉法,买一个不生产但还有资质的企业噶臣疚,就是所谓户口本颂女诺,然后就开始造车刻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好受,该死的企业死不了苟锋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口快卉凭,这是一个很奇怪的现象密继犊,在其他任何国家都没有这个事情解,只有在我们国家墙,这变成了一种无形资产菩秸。   所以李拖毋,后来工信部成立前夕侗,在发改委发布了一个通报建凸份,宣布哪些企业要死颈镭,其实是一个作秀帆。因为这些企业本身已经不存在了剿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睦,就不会有这种奇异的怪现象皋斡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判讹,我们把汽车产业的市场化松碌挟、自由竞争的方式忽略了董是,我们把它当做航天航空管理车。所谓集中力量办大事丸充,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棉莱,像航天航空只发射一颗卫星垃两,只造几架航天飞机孔,但是汽车绝对不能这样省搽喘,如果我们中国只有一个汽车企业斑竞,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮聚块,我们可能还在200万辆以下徘徊昂。   我们想想我们当时的规模膝饥蓄,讲起话来酷,我们一点底气都没有绞和显,全中国所有汽车企业的力量蒙宫秘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓶,所以我们那时候是没有底气的陆节敦。那时候蔡总经常讲八,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俄渡,我们国内的某家工厂须抱谭,搞了多少年歧?投资130亿干了那么多年没有干上去鲸惭末,现在回头干干韦廷,别的合资企业在武汉干140万辆车烂盗,听都没听说过他就干成了芯汐。   当时我们确实是一穷二白捌肪,那种情况下我们引进外资布创坦,但是不让国内自己的汽车做挝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兜,变成了外资企业梅、跨国公司一股独大坝超洽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可。   中国其实为什么发展到现在这个状况妨羔场?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差试,在座的年轻人没有听说过攘塘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号反号小。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晚舶毕。为什么有审批制侯册蓬?审批制就是为了反对散乱差监实,所以你不能随便上企业保椿糖。   我们把进入产业的大门关得很泄臁,一方面对产业造成了很大损失姐埃司,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会几。大家知道郸,那时候汽车卖多少钱囤?桑塔纳要卖了20几万慕米,当时说两万块钱被炭,八字还没有一撇幕京,订购两万多辆涉奈,在桑塔纳卖20万的时候琴搂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蝎。那时候的技术标准龋笆、排放标准都很低皮撬,我们会很快发展起来贺,但是我们失掉了这个机会田虹。这是产业上的一大失误喂细,就是反对散乱差廊沟单,阻碍了中国自主品牌的发展母。   我觉得中国汽车进入2002年枪,入世以后就发生了很大的变化款,这个变化就是放宽了洗翱圈,应该感谢国家经贸委前司长赌,后来发改委的副主任欧新黔膝妇,他在这件事上力排阻力巳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虐,有二三十个企业进来溯。在这时候途娩哨,包括奇瑞托、吉利鲸、长城萍舵接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锨糙殿,所以这是我们企业发展一个好的契机函,这个契机来自于好的竞争蹬褂。   现在大家没有再说反对散乱差幸商,但是这个毒瘤并没有肃清探埂,现在要有一个新的品牌出来钱,我们第一个想法就是它该不该出来灌犊雾,又来添乱鲤雷。所以在这种情况下冕,汉腾出来以后韭艾,我当时也没有太明确的认识视苍,在网上一片谴责声的时候坤,我就意识到了这个问题挝蒂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硕,大的打败小的私榔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哪甸,快鱼吃慢鱼臀匆。汉腾给我一个启发系价模,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲背浑伍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甘漂氢,今后还会存在非暴。   现在一汽柑佩喊、二汽非常困难徽侵,包袱非常沉重床勘憾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砍商,但是最近连一辆好的车都出不来瞳。现在真正有活力的企业是谁呢孟氰楞?是长城劝、比亚迪杆案、奇瑞洁辟澜、吉利敲鹅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炽,让大家不要惧怕竞争访朽,竞争只有好处廷晃敝。我们老是说过度竞争啦但奋,实际上没有过度竞争邦浇虐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圣锤,经济规律本身有一个调节作用实吐,一旦过度竞争它会自动退出扑匣酗。   我们的出租车管理很失败忿,就是我们怕过度竞争淡忱,我们把北京市的出租车限制在7万辆悔,因此打车难岁盒钱、打车贵箍吕,群众怨声载道伍韭判。凡是放开竞争霓,像家电产业大家都知道勺矢,为什么发展得比较良性呢凭囱底?就是因为放开竞争尾绿,是不是先来后到呢武常?我们现在想想80年代力坟排,61家电视机厂售天赏,现在上哪去找汀?大家熟悉的品牌非,北京牌泡钞、昆仑牌墒,我前天在飞机上看到长虹痹,长虹居然还在瘟,出乎我的意料赦猾跺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啸筹栖,现在新出的电视机厂办井,TCL过去有吗纤估驴?就是长江后浪推前浪寿,我们永远不应该对后进者说不耽,我们一定要这个变成一个共识粗饯排,任何时候都可以有人进来拌。就像他们说的藏,任何一个行业都会机会赫贰培。今天在座的各位都是新进来的痞鞍,我觉得你们的机会大大的有刮。   我的砖头就先抛这些沟花蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腔:沈达炜 版权作品亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权即,严禁转载李瓢蔼,违者将被追究法律责任嘛懦。 获取授权" "  徐和谊说私扯祈,当我急的时候柒镶陕,老唐一乐防勾俄,哥儿俩(的配合)还行诗衅。双方都是坦诚的心态破蔽,就没什么谈不成的事情从。    唐仕凯则认为钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捶劳,基于双方的相互尊重受。合作中客匙,尽管文化不同凌北烫、目标不同募,都能坦诚地交流畏,达成一致煞贯,满足消费者需求菱苯蛔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秀釜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斥夸醒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前女稳扫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸疚尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坡告,接受了中国经济网等几家媒体的采访柑哆。在奔驰E级轿车之外溯弟偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梆逆红。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时噬堤帆,徐和谊说吞,关键在于双方的真诚与坦诚里雀唤,这与我们的性格有关粱鹊尖。我的性格是直率舍乳,而唐仕凯先生则是含蓄年艾、温和琼,哥儿俩(的配合)还行舜。双方都是坦诚的心态尉毒广,就没什么谈不成的事情话。    徐和谊谈到财,合作中潘昂诵,彼此考虑对方的文化亭夺淑、体制厂,对对方的决策机构都很了解呵,也想知道对方的想法汉扇,并多从他那套(系统)思考卿奔咀:靠不靠谱犀,可不可能激夹。不能瞎白话梢,不能伤和气禽,所以就越合作越顺利昏。    徐和谊认为宦捌你,随着后续工厂和产品的导入鲁泥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期献篇檄。    他还打趣说便藤,唐仕凯先生文雅叭,当我急的时候剔,老唐一乐底坝,我们的搭配非乘蘖睿合适沮瓣。    唐仕凯则认为努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔茅蝎,基于双方的相互尊重骑歪。他说寒脚敢,我们与北汽之间有更多的共识盘胚。过去几年的合作凹甘草,大家互相信任法、持久鹊蔽、坚实缸型。我们有德国人的执着修挡、坚持李陵寒,在双方合作中瀑,尽管文化不同灭蜗碴、目标不同啸恕,都能坦诚地交流畦接凸,达成一致蓬,满足消费者需求寡,也能让优秀人才有合适的岗位惕腺贩。可以说曝赤,北汽与戴姆勒建立了最好的昆、双方互信的关系侥。    另外刊,唐仕凯指出欢,中国业务的发展钵送妹,离不开经销商伙伴的精诚合作竞凸翻,他们积极履行对消费者的承诺尸、关爱杏钒蹲,也与我们建立起非常良好的厂商关系斡。    他强调钒菊炊,我们与北汽的合作冠副,增进了双方的关系绵丸啃。 全新长轴距E级车上市现尘笔毓佟,领导合影(右二为徐和谊滥部恍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铝疥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讼宛围,目前核挽,我们的合作是最好的郡叛惫。认真总结以往的经验肝虹贿、教训哄,特别是过去的错误焕瘫,接受媒体的帮助洗拓、批评柔艘,因为大家对我们有更好的期许仓。目前栓遣,我们仍没有达到自己的目标竞炬屉,在中国市场还是第三名抄沽舍。但是迹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)父。因此藉奠稻,我们还需要精诚合作镰吩,力争打造一流的企业;精益求精玫,建立一支一流的团队五承。毕竟锈,我们的公司和事业都很年轻备帮篇,在发展当中最重要的还是关乎人朔苫。因此肠噬,我们不能只顾眼前维,应当放眼未来喝旧篇,希望取得更好的位置纳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞬轰滔:    各位领导唬伐痞、各位汽车界同仁葛巩团:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乡阂怖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讥遍朽。今年论坛的主题聚焦安全壁,我觉得非常有必要咆搓僳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缴嘛,已引起全行业和全社会的关注物。    今年以来冒,在国家和地方补贴政策的助推下贩贺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘎怕,1-6月茂氢,新能源汽车实现销量17万辆顷革,同比增长126.9%椭。其中纯电动实现销量12.6万辆融。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凶,预计到8月底敖,全年6万个新能源指标就将用尽酪慌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钡宫倍,同比增长170%刑汰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置全迷讽。    但随着新能源汽车销量猛增夏,其安全问题也逐步凸显泥勒。仅今年上半年狭藤,与新能源车相关起火事件就有11起阔硷漂,事故原因涉及到电池阜、材料疤前、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豪。不但给事故车主造成了严重的生命什、财产损失图连犊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬赌滔,极其不利于新能源汽车的推广畔盼镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挥,新技术新模式尤其如此汾坪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芭客、火车一度跑不过马车壬身弊、人工智能行业也几起几落年捣,每次都面临着必须攻坚的难题钾局,并随着问题的解决才获得新的认可节。新能源汽车行业也是一样俄抖高,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进答抄秤,在蓄积了一定的市场规模之后兔,开始到达一个新的平台期端疤彤,开始面临这样那样的问题久含。而我们认为苫竟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窜少。    首先香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬眉戒。    今天我们面临的新能源安全问题雹,一部分是技术问题腑使,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楔。但更多的是行业规范问题烽废,由于新能源汽车市场发展太快腺呻孤,行业法规建设相对滞后顿,安全法规不够健全擦娥,相关标准缺失猩趣皇,再加上消费者安全意识不足赦睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谎拣糜,共同导致了一些安全问题的出现系。作为一个新兴行业庙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迹范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度节倦,这是新能源事故频发的原因废,也是新能源发展到当前阶段恫搏,我们必须着手解决的问题绒慕。    其次咖刷,安全问题是消费者关注的基础痛点鹃渡,必须全力以赴加以解决鲸坞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示如郡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准略,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全括迁。我们经常说盖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酸涩荆,但是没有了安全这一基淳恰,里程的远近本身也就没有了意义妮退。新能源推广几年来守,市场上对安全的质疑之声始终不断惰寿痰,说明广大消费者除了里程焦虑士杆迪,还普遍存在着安全焦虑裳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奋加,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羞读。着一把火就可能会毁了一个行业千,在网络时代这种心理传导完全可能发生少文献。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枢跨诉,必须将安全问题作为头等大事来抓擒,否则就会被消费者所抛弃倘暮。    最后千但,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揩潦,也是发展的动力源瞄沪旗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绿城骡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斯,才能得以持久生存晨峰叉。千百年来壳皖鸿,人们围绕着使产品更加安全可靠痹,不断做出创新悸耻藐。及至今日钮,我们投入无人驾驶汽车铜热、智能网联汽车的研究多,很大一部分原因骄频,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵。新能源汽车作为面向未来的产品渴窟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旗社,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菇。    由此可见窖胁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪倍,粗看起来林林总总马笑褐,不一而足;但是究其本质齐,核心还在安全玻康。破除了安全问题痘瞧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慈,而围绕安全问题不断攻坚克难袜饺,新能源产品和发展模式将不断创新鸽,不断创造社会价值弓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伎,我们从一开始莱赔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扔,从战略高度提升安全性蛾媳,居安思危讨,未雨绸缪冒,从研发炊霖、生产到售后服务荤勤,都布下层层防线贾,确保产品万无一失味牢锨。    一是在产品开发上加强安全功能设计蝗受,从源头上提升安全性汀弗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琳。从产品的开发设计阶段触吕,我们就从整车控制怒古涣、动力电池沟、高压安全等方面以高标准进行设计抬。在整车安全方面睫衡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡博,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唇。在动力系统方面示,我们从材料块、电芯频幂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爸赖嘉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祁,降低电池短路和起火的风险措谷。在高压系统安全方面愁哄肩,我们从防水苍、防火扭畏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伺,高标准强化安全功能叹。除此之外鬼,我们还充分利用智能网联技术拳,对新能源车运行进行实时后台数据监控效奈钙,建立事故应急响应保证机制缆,为新能源安全使用保驾护航拍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溺,以高质量产品确保安全全恐。在新能源汽车快速发展的同时妮彭,北汽集团不忘发展新能源的初心攫困被,严把质量安全关涧忱某。北汽新能源生产的每一款产品翘剩驳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫂炒,还要对电池缝抱龚、电控系统进行严苛的测试与验证嗡渭端。目前秃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芦惭,其中电芯安全可靠性测试标准42项侍乱闯,电池系统安全可靠性测试标准50项苦恼敌,BMS策略安全可靠性测试标准33项患,这些测试包括长时火烧测试寄、电池剖切测试姜、极限跌落测试和电池浸水测试等啊闭。同时烫新,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氛。上半年潞,北汽新能源接到订单2.6万单味,但在资源不足的情况下徐,我们严抓质量关携苛,绝不为销量而粗制滥造呜板棉,最终完成15052辆的销售任务矛筷,订单满足率仅58%呕口闪,但却实现了上0事故率的优良成绩滇。    三是加强售后服务与培训枫煽骋,让新能源车用户买得放心糖尺,用得安心鹿廓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沸,包含车辆保养抡、车辆维修郝、紧急救援互、充电设备凸莎柒、增值服务触奢、客户关怀等多项内容丧乖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控么蘑输,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铃犬怯、维修涣块寺,并对服务完成情况进行跟踪监控融斤娄,形成服务闭环揪痉苏,确备罡妓Γ客户满意朗孙。同时埃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搭毛,对车主进行说明和操作演示谢,并规范安全培训流程柿,提升新能源车主的安全意识烂。在此基础上尚嘲肪,我们还创新营销服务模式伎胆帛,今年8月12日贪枫茨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贿耽纫,不仅具有推广新能源车的效果揭,同时可以让车主及时更换答爬、检修旧车上的老化电池书,通过我们的新模式给市场提供更多安全遣袄受、环保檀目、高质量的车型旅地,给消费者更安心的消费体验卡。    各位领导啃磷、各位同仁沸:新能源汽车作为一个新兴产业匆链,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段动揭,出现一些安全问题犁,这在快速推进过程中也是难免的辽悲,是我们必然要面对的问题李。因此新能源安全问题唾晾愤,绝非某一家企业能够单独解决冀衫,它需要我们整个行业的协同并进问。    有鉴于此赔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烁,不能因噎废食想拉岁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磁禾,牢记我们新能源事业的战略使命凤穆磐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秘狭琴,以持之以恒的韧性裴吃筛,推动政府替吓、科研机构啡浦、行业协会偷休、企业乃至全社会开放合作吠烯添,不断建立安全标准澄反缉、不断规范行业行为汹、不断推动技术进步翁算配、不断优化消费者使用习惯扑梳釜,不断实现新能源汽车行业成长成熟惫撩、发展壮大故百,实现整个行业的可持续发展陷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵懊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长天,各位领导鸥梗睬、各位专家械,业界的朋友们帘禽拴:    大家好!今天戊穗,众多长期关心垢虑、支持中国电动汽车产业发展的领导墩怜、专家和朋友们齐聚郑州斡拖腊,共商大计祥。作为本次论坛的协办方淑纬,请允许我代表宇通公司点篇腻,向到会的领导口来稗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔫盘奶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识态缆江。    近年来狭版械,国家出台多项重大政策便很,从顶层设计拐纳涛、推广应用胖评、税费减免设痢、购置补贴颇、生产准入榷、基础设施等多个方面池储姑,保障新能源汽车产业健康快速发展清。客车作为电动汽车发展战略的切入点悍公绵,是电动汽车普及推广的重点领域垢冯。至2015年底典诗吝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯,占同期所有客车推广量的13%刊逻阶,为城市节能减排撇、绿色交通出行做出了重要贡献鲜衅。    财政部颠匙俯、工信部蛋伐寝、科技部裤坞厦、交通部雄戈纠、发改委等部委捎牧,通过科技计划惨膛、产业技术创新工程等重点项目进行支持洗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化么。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脓袍檀:节油率寄、续驶里程等性能不断提升掠据翘,动力电池能量密度篓涪、驱动电机效率等关键技术迅速进步醒碳抚。    具体来说阜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椽剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羚势、节能与控制技术方面已实现了自主研发郴妮锌,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢唐迪,整车性价比高涪,满足市场需求身冲拇,节能效果得到消费者认可锨。    二是动力电池性价比显著提升料诚。动力电池盖算渡、关键材料国产化进程加速赊汝京,安全性和工艺技术持续改进凹瘦浑。与2010年相比裁沁,动力电池能量密度提高将近一倍嘛,成本大幅度降低夹春渤。    三是驱动电机技术水平进步明显瓷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求然啊,在功率密度俊、系统集成度和材料利用率方面显著提升诬。    同时甘,我们也应认识到舌,国内电动客车研发试验能力有待提升蝎监档,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慕箩:整车可靠性浅关桐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菠蓬颅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畅,寿命孝琅、低温环境适应性毙女、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杏酱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凯努邻。    马凯副总理强调角慕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撤钝。电动汽车由于安装了电池活舜、电机射病灯、高压线束等高压部件漓豹,给整车安全性带来了新的问题淮翠坞,而电动客车安装电池容量大题、整车承载人数多韭霞庐,给整车安全设计提出了更高的要求鞍。    因此胸,电动客车必须从防水瞎还、防火芳歼齐、防触电肥蒲、乘客逃生赖坍画、事故处理等方面综合考虑亮,从研发制造绩氦睛、运输存储澜搽唱、维修保养险卑、报废回收等全生命周期各个阶段着手通滴,在电池安全岁、控制安全篡邢坟、高压安全事、电磁兼容等方面进行技术攻关瓜浦,全面提升安全技术水平捶毯。并对车辆旧、零部件运行实时监控晶牛噶,起到预警作用憨没谎,保障大规模安全运营泉帕。    宇通自1999年开始研发电动客车拒,持续加大研发投入湾,得到了国家部委寇坚、河南省政府和各位朋友的大力支持黄贫唉。未来硅灵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入截播桑,围绕电动客车轻量化炭膜、智能化婪锭啥、网联化以及智能制造等发展方向磕恋防,立足自主创新钡寂陷,掌握关键技术安闯锨,提升安全水平捻衰,促进电动汽车产业健康快速发展揉镐糠。    但同时刃晨,为了推动我国汽车产业的转型升级抵,实现2020年500万辆的目标庆删,我们依然任重道远梅颧。行业的健康发展京司羚,离不开国家政策和社会各界的支持攘罕需,我们建议七哭:    继续支持产品品质提升和新技术研发绩从烷。在纯电动猛掣菜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恃习,研究开展创新工程二期项目等赣,助力国家下一阶段产业化目标的实现习寡。针对燃料电池客车晴坏,我国和国外先进水平相比还有较大差距讣瞳皑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度合碴厩,尽快解决关键技术问题虑,推动产业化发展屉篡。    电动汽车正处在新产品推出的初期弛,技术飞速发展羌良驮,面临很多未知领域的挑战侗熬,这些不确定也带来巨大的创新机会环计接,是企业哆表、行业和国家的历史机遇隶蘑,也是赋予我们的使命和责任绥绅,    我们将坚持创新设甸协,努力实现产业转型升级和健康持续发展羚麓。    最后托细悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "陈清泰窍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淬俩裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眠蹲擞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腥舞罚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枢舷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题锰括,回应社会的关切贤故,引领行业的健康发展枪俺淑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台党,围绕电动汽车安全和创新等热点问题么当享,广泛交流琉沦、献计献策姐。    首先是创新引领问题偏凡联。    去年酞娶,国家多种政策的叠加效应充分体现琳题,电动汽车呈现了爆发式的增长匈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洞倾躬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爆舍汀,并得到大多数试点城市的积极响应烩。更加可喜的是恍,电动技术逐渐被消费者所接受甜,潜在消费人群在增长韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敢馆葱,总体上潘览承,这还是一个政策驱动的市惩凼铩,它的不可持续性已经开始显现搜。从今年起门,国家补贴政策开始退坡屁刺钢。种种情况表明帮脾习,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期背磕肚,相应地曝持,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圭。购车补贴的退坡匣辆横,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型接。也就是在购车界赣溃、补贴逐步递减的同时拉滥啦,政府应在研发环节加大支持力度婪,集中资源支持在动力电池稼、核心零部件烤仓、电控技术谅、轻量化顶、智能化等方面突破技术瓶颈胃构。    另外短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位创。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汞惺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等相。相应地狈遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬常坞,大手笔投资于电动汽车佩健。    这一切表明吩橇顷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尸浇。    由此看来临,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膳卯。    第一炉授另,政府补贴政策进入退坡通道怖,电动汽车性价比提高的进程锣,能不能跟上政策退坡的进程澈科都,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迹擒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娩光。    第二句卜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力兄拧,中国肯定是他们的一个主要市场目标题。能否改写我国燃油车发展的历史悔董掏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陇,并建立起较强的国际竞争力湘份,这是政府和企业必须认真考虑的问题食。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吵措掸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘫。    因此镀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导斡,那是在强政策激励下的增长慈位忍,是不可持续的蠢。有些企业一门心思地追逐增长桂藐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芜,却放松或忽略了创新和研发策问黔。    应该承认穆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比噶,性价比还是偏低的捂蠕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巩拜巷,理性地配置研发和产能扩建的投入恭兜。    当前希,我国电动汽车正在向成长期转型驴,这是一个重要的机会窗口丁八皋。从全球看化,电动汽车的技术路线还有选择的余地丰柏,核心技术尚待进一步突破鲍良罗,关键零部件的壁垒尚未形成看软,信息系统还在发展肝就烦,品牌效应还未发力耿,商业模式正呈现多样化簿通。可以说具湃舌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皇,有较好的积累诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹈礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羚黄瘦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颂却,潜心打造核心竞争力纳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睬围钠,另一方面可以与国际巨头同台竞争唇庞。    电动汽车和燃油车一样哗五,竞争力的核心是聚集优秀人才顽斡,拥有强大的研发能力和,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秸仁。对于汽车产业来说提,生产能力的扩张是相对容易的提光售,而核心竞争力的形成则是十分艰难的现犯抗。但是团,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碾,因为那充其量只是一个泥足巨人萎。    补贴政策的退坡境,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铣剿,补贴导向将让位于市场导向陕叙,让位于创新导向晚擂。优胜劣汰作用将被强化开径,在大浪淘沙中肯晃,真正能站住脚的帕彭,将是那些具有创新能力玖、掌握核心技术计快、具有品牌效应的企业无完。    关于安全保障的问题坪弧滑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上柏,特别强调要重视电动汽车的安全问题坤。这也是全社会非常关注的一个问题殊堪,是这次会议讨论的一个重点烁乘。    为开好本次论坛粉附,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捣桑花,并将在本次会议上发布调研的成果绩。    汽车的100多年发展史说明蓖,随着人们生活水平的提高步,出行机动化是一种必然的选择离测伎。但是冯伸桅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车复矛阀,电动汽车处于起步阶段谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衫尺烂,还存在由于能源结构改变而带来的坝,诸如高压电路茹尽、动力电池等新的安全问题绢轿。    因此堪搔呐,在电动汽车市场快速增长的时候泰,安全应该引起特别的注意搅荡,无论是整车企业汰部,还是零部件企业菲到,对于可能出现的安全问题呵,都要诸项排查策就、及时发现浓醋裙、找出对策脚醒舜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撅。即便是这样巨,进入市场后的汽车仍可能出现问题库,这就需要继续跟踪说,不断发现新问题秸,不断解决问题搪绘,必要时要召回已经进入市场的车辆疮堪钨。    应当承认本,电动汽车技术的成熟度还不足先心,市场考验还不充分赊,消费者的信任度还很脆弱韭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展人。从这个意义上说合图番,我们必须把安全放在首位阜。因为安全是一个否定性指标怠罐,世界上没有绝对的安全空兜亢,但追求安全是企业的天职鼎坟镐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冉己馈,要以更多的投入蹋便,在设计弓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哇软漓。我们绝不容忍安全隐患虏携蕾,但也要宽容失败盛夏剃,因为这里存在着不确定性急可。    安全也是规范出来的赦扑录,要高度重视标准疟、法规和监管的作用梯沟,设计安全的标准和法规葡报侍,有些是科学的研究和论证定下来的糜喘茶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的料。企业必须严格按标准和法规生产敞垃、管理和运营洛,监管部门则应该严格执法酱辽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卉恭,绝不能容忍劣币驱逐良币失譬。    今天划阀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淋湿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年茅警,它还缺乏充分的应用考验版皆飘,需要未雨绸缪克,防患于未然掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导骑,各位同行疲冀箩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》融律,每个桌上都放了一本滦饯火,大家可以直接看娩葡湾。前面上半场我估计是大家最关注的保妮,有一些政府动向限购,他们做的干货桐咐边,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了材插涝,我只讲讲技术苍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碍被布,有三个方面拒位办,有些技术方面的内容是有相关性的椒妮,政策本来是张永伟讲的瘸酚,我在PPT里基本删掉了茅,大概带一点顾胳拼。    首先讲一下电动汽车安全的技术盛。电动汽车安全技术我们分三块惺逛蔚,动力电池的安全埔督慧、电动汽车整车安全椽圃、充电基础设施的安全课扔。首先是动力电池的安全性疚,是最基础撼、最核心的翔琴,包含了电安全焕、热安全藉角娥、结构安全等等扭咀模。    我要先从科学的角度说一下惰。如图(ppt)砷,这是电动汽车动力电池的基本特性仍魄肆,中间可以看出我们锂电池安全的范围火季,一个是电压霓、一个是温度词吾,对电池安全来讲活列梢,这么一个很小的窗口里才能安全工作腹泞拷,如果温度高了会发生一系列的反应窝扣护,就不正常了耻。我们具体来定义一下这些温度踏性,这是做一个严格科学的实验视硕挎,锂离子电池的热失控缉、温度变化秽脊行、温度和电压变化的过程裁桓。有三个温度碌博波,T1叫热失控自生热起始温度风,这个温度一般在90度缴,接近100度庆地。第二个衔,热失控的触发温度鞠,就是说热失控要开始了另。第三个苛赶课,热失控的最高温度陀丛握,代表了释放能量螺线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郊峰,给出了一系列的各种类型的动力电池蛾,比方说三元的NCA舜科李、NCM公票刚、锰酸锂的灵散,钴酸锂林糯、磷酸铁锂爆裸,还有钛酸锂的论杜,从中间就看出卢晶癸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的第斤瑞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域迹,总体来看轰,热失控最高温度比较低一点酣单敝,这是钛酸锂的拔池。    太过于学术化一点孺稍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钨。热失控饥烩,我们先从热的角度烙烷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荒泪看,我们的SEI膜就会分解驹识疤、负极电解液也会反应瀑,隔膜机制熔化容,再到正极分解澄栋水、电解质分解卿,最后就涂层崩溃氯,大规模的内短路电解液燃烧茸,就形成了热失控惜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淀段。    另外一个问题台唾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湿括欺,像放鞭炮一样靛次囱,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎,如果在整个模组系统中间扩展疆,这个能量就非常大了暑佩歇。我们说其实不在能量的大腥浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦,但是并不是一个危险的东西旗淳使,关键是没有瞬时释放浇垦型,这是一个瞬时释放的问题喝涤。    诱因寂侧,刚才说的是过热引起的娇脯淑,还有电的和机械的掇喝,电触发煞晶焙,主要是过充粕巩、过放等等敛,尤其是过充僵到落,过充引起的热失控是未罹猓害比较大的校热,这是它过充的一个过程和机理锤卷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糖。还有机械滥用曝司硅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谭肥撮,这是在网上搜到的底盘的切割实验痞薯,专门看它怎么样门,机械诱因就会最终引起短路脊篱凶。    第二部分弗派,整车的扯匡,现在我们找电池厂开安全会玩常,电池厂就说很多问题是整车引起的画贸姓,不是电池的事呛。的确瓤冉,很多问题不是电池本身造成的拘,是外部原因技昧,整车庭铅,比方说碰撞会引起梗嚷腾,电气安全乡哼波,还有功能安全温拴勺,重点是这几方面绩。比方说碰撞仑纫,碰撞是最容易引起妻缚瘁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痛。第二处耻旁,各种原因的电气线路短路引起着火庭擞绘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞳,电机控制器络狙、电机电子器件IGBP短路了剐插歧,高压狠瓢襄、拉弧沦、多处熔断矗菜淬,整个就全烧掉了扔绊弯,这是控制器烧红了哀。另外一个芥每烘,比方说前一段时间南京暴雨之后画佳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囱谭侮。功能安全扔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莫暗,电池管理系统死机外,但是充电机不知道分保希,继续充览嫡,充过头了挫病谰,导致了安全事故泰痘朽,一般150%会大规模的内短路溪堪妹,充过头150%擂虎,不管是什么电池驼俯,包括钛酸锂电池俗牵甲,如果充过头也都会热失控的汐绩,虽然我们知道钛酸锂非常安全戚哺惺,但是过充之后过压也会引起安全事故芹乡铅。    第三吕峦,充电基础设施的安全彪。尤其要说一下充电设备的安全问题们,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狄衫,它的防水喜掏、防尘坡、防腐蚀途筷、漏电费歌光、短路保护等等肆负耗,各方面存在一系列问题化锚。我们开了基础设施安全的研讨会肠猩瘫,大家提出了很多问题船独搏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍停庭,我不在这儿过多讲颧。比方说湍毖,我们荣威550就是非线充电着火版,自己来安装这个纷,比方说外部的“三防”参,内部走线的零乱测瞪,不按要求接地等等缕,这都是我们充电设备的问题覆。比方说全生命周期状态的监测苫枫、管理体系的缺失蔑朔细,线路老化之后也引起很多问题每。尤其我们在研讨会中有专家提出腐弥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轮,因为那里头重现事故之后就会特别严重魏逗。    我不要都讲问题挎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果立庆。    第一狮须,说一下全球国际的进展林修铅。我们要学习几个吩伴缄,一是安全防护方面建瓤,比方说日产的电动轿车Leaf盖脖,现在接近23万辆铃怖,没有出现过重大事故古杜寡。它有一个安全防护的设计体系地阑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰,而不是说不能做到安全呐硕。人家做什么悼程干?首先屯锤,有很好的防护设计理念霸态,它的防护恕夕,首先防控事故发生剔吮,其次一旦失效涵,可以失效不出事霞,再次慰掸,出了事全赫,把事故控制在一个可控的范围烩趟,控制在接受的程度跟燃油车一样硷淖捞。是这么三个阶段蓄焚险,从电池设计揣扳,到最后可达到的安全目标篮,是一个全方位的设计理念撑洗脓。    二是设计开发方面戚凯唾,遵循了严格的V型开发模式膘拧薯,从电池包沮、墓チ恚块航、单体糯驾霖、材料淬莽,从设计层熄、验证测试层零畦,是非常详细的剩论,包括底层的电池材料豪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了距入,我们国内的电池厂现在还很少用这些拐顺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒解班,其实这些我们都很熟悉使,比方冲击饲屡、振动莽滔蔚、挤压皮、跌落砂夕葛,母松荩块跌落奉、单体跌落等等绣手峡,针刺单、极端的短路肯、火烧信耪袭、热循环劫垛,有温度的高低温循环实验核寇琴,这个好像我们做的不是很多灰,气体分析等等公伺嗡,这都是全都做的脓牌,这是我们跟日产合作交流的川,我觉得还是给大家分享一下汇,很有意义的败掸蜜。    第二封板,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说起美办。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赶绿告,这都是公开的坷母。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睬,这是一些主要的专利囊瑞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戌辫,这就是一个完整的过程弄赌。由于成本比较高坊,其实没有在它的车型上全面的推开高处。    另外一个值得一提的低成壳,特斯拉的碰撞安全性镁卸,从设计的角度喝,应该说借用了一些非常先进的方法博盼几。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞,发生事故之后警避叔,非常严重的事故也都是安全的纽德,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦色,当然因为它有别的安全性糠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的签伟。    第三喀,这也是公开的资料擅尺,三星的电池系统挫卢犬。重点看一下电芯层面泻扦健,这是90安时内部并联四个单体电池轨颗,一个卷绕式的方型电池翟陀杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毙婚,一个是过充保护磋嘿、一个是防爆阀冷、一个是保险丝叹。我只说其中的过充保护钢潦肛,这个电芯的外壳是正极吼奶,有一个过充保护的阀部厩,当内部气体压力增大之后未骂体,把外壳的正极跟负极直接相连计,短路梳秸,形成大电流韧,外部短路储,过电流之后保险丝把这个断开详沏蚕,这个我们是值得学习的垦。也就是说在电芯层次进行材料蘑、电气仕呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的施祈睡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魂,其实它把单体电池当成了一个小系统盒佩,我们可以对比一下裸超写,日产电池的钠澹块相当于三星大电池的电芯拌私,就是日产是小拿埃块恃苇,三星至少客车上是大电芯嘛。    未来趋势来看房,现在工信部300瓦时队虎度、350瓦时都是这么高的慌,这是国际趋势标贬,没有办法奢,大家都在这么做金,10年内我们真的要到350瓦时肺憨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炽储牡,2020年300瓦时应该是没有问题的溶,这个从比能量角度是可以做上去的汹,成本也会降低敝履扦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卷,比能量禽凰筋、安全性是一个翘翘板啥,所以我们现在都出这么多事贪辩骨,下一步300瓦时木屉疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巫酵釜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术链烤耽,我现在牵头中美电动汽车合作驾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哺椒篇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衔粪晃,这是最核心的下一代电动车技术票期。    说说国内的狠莎堪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芒,待会儿再说问题拉疥憾。正面取得成绩箩力,从材料体系兢,三元正极协时楼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颈啡厢,比方说在阻燃隔膜孙、阻燃电解性刹、阻燃安全性也都有创新时,取得了进展合鼻堡。从单体电池产品的检测结果来看滴诵,跟国外也没有特别大的差别皆。总之暖涧娇,从统计结果来看羔,我们和国外的相差幅度不是特别大下。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源项,总体电池的安全性保持还是不错的败,这是实验的东西铆菩,严格按照了国内国际标准莎疲卞,因为我们的电池企业也跟国外配套抚底尺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窜甫,所以我们其实国际的标准都是满足的浮浑仆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新特福。我也举一个例子焙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驮狈。刚刚说三星的有熔断器虑港龚、过充保护器市刊晾、防爆阀疾,模组的我们现在电池管理系统等等奇骆,还有一个问题肝,自引发内短路竿,这是一个问题布链,我们的制造杂质函谱、经常小规模的过充过放铝,长期积累以后会自己引发内短路群撅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乳哀,因为不好重复实验确,我们首先做了一些重复实验的方法嘿,把规律摸出来了势杆,这个短路会形成三个阶段煞亥谭,内短路的第一阶段女、第二阶段校牧仕、最后一阶段处靖剿。第一阶段只有电压的下降蓉丹笺、温度基本上变化不大描啡瘫,第二阶段狗徐,电压下降同时温度有大幅度下降惩沙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测损。    如图(ppt)灸府触,这是替代实验漏墩聪,这是算法褐,这是短路的测试实验临玛肯,这是结果吼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淀、内短路的阻值都能精确的辨析出来灸劳胸,提前预警热失控事故补挛熄。    整车安全柬许斑,首先是轿车安全估,比方电池的防水额滥桥,跟整车关联度很高美百馁,因为静态的防水玖尉圭,放在车上不一定防水几赏,现在都知道IP67沧,其实一些厂家都做IP68了氢微,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的松,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屋态溺,我们如果做得好是完全没有问题的逃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梢唱坑,这是我们做完的设计殴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梗,这好像是我们比亚迪的电动车慰寞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羌,做得好我们的防水比燃油车还好保恭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛藤,关键是我们的技术到不到位碌,所以我们来谈安全问题应该这么看迫。    第二去渐,轿车碰撞安全涣寞,我们做得好的企业也是不错的椒背。举个例子级墨愁,长安的蒙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墒抗,这是产钢吴、学史、研联合研究的硅侨。甚至为了将来的发展戌疽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜗蓬痴。而且电池包不是越厚越好独酬,如何又轻量化彻、又防撞翰,在优化设计方面也还有很多工作可做叙。    第三嫉叙挎,整车电池系统总体的安全保护斥飘。我觉得我们通过上次的整车交流会为辜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案概,大家都觉得还是非常不错的风,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酿,尤其是轿车企业是比较好的居狼,分层罕燎匠、分级做的是非嘲屡Γ好的介赏娇,比如说高压安全管理系统呜磋。就是说只要按照严格的流程来进行开发喇踞娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梗。    另外我提一句客车卜疚兢,待会儿宇通的汤总还要讲的孺丁,我不多说了痰绕,他们有成套的方法来保证安全性顶葱。    最后挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缉硷馈。前面领导都说了罕,多少起多少起怪活,这是从2月份到7月份统计的10起以上栋履,7月份多起来了赡。现在存在的问题漂,我们在报告里面有详细的介绍骋,我在这儿时间关系也不说的太多了牌禽。总体来看芳,我们安全性准入门槛要提高修汰,所以现在在指定各种标准虾粉,要进一步提高标准膘脾。当然还有一个问题垃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的监,因为充电桩跟车的接口是老的疼呸搏,现在要搞新的回氮匡,新的总体来看是更加安全的舌蹦侵,老的怎么适应新的示韧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筹斯康,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涝钳朽。    我们的发展建议肛,我也不详细介绍了亲渤,因为我们在报告里都有磁描弓,永伟会比我说的更清楚一下露褪。    第一个搭,完善安全标准剁橇旅,制定更加严格的安全标准想。最近客车安全标准莽乒、电池系统的安全标准萄天,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冯售澎。    第二个扮,监控体系沉顶射,现在当然都有监控系统揣扩斡,马凯副总理上次也说了触共,监控主要还是要靠厂家监管谷,不是靠城市最后的那一级卞垦,最后那一级你也不会给太多数据嚎裂,数据最多的还是我们厂家自己虱级,我们最有能力监控好潦荷华。    第三个渤,强化充电基础设施安全管理丘唇,严控地下车库碱办、高危场所充电设施建设与安全监管力超古。    第四个售,改革检测体制敞搜,我们建议建立新能源汽车年检制度诗海,传统车要年检祈,新能源车是需要年检的怯,比方我们防水镰呐扰、防尘性能礁,新车是好的还,老的就不一定了迷败,我们的绝缘性能碴、漏电保护等等是需要检验的袖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盗碴镭,这都是很重要的氢绰。    第五个龚痘,建议改革行业的监管体系凹韧京,现在我们是准入稗碾,有几千个车型谷,客车是很大一个数睡,很多厂家都进来了席抖禽,不能说让谁做汐、不让谁做凡画铂,我想将来要引入事后监管的体制黄谭,谁要出了事要负责身摊,要召回勘朗氖、吊销执照氨箩、取消资质文秦洞,甚至取消你不能再进入这个行业案金谎,这是我们建议的要加强畴钩铜,否则这件事情没法弄夕死拦。    结语三句话传杯绢:    第一阑诲技,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐捂,为什么是“命根子”歌辽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垢钡密?我觉得怎么强调都不为过炒餐揭,所以我们要警钟长鸣啪,高度重视帆伐,大家都是这行的从业人员糙,都不希望这个产业下滑攻,但是为了做到这一点隋腾椭,必须要警钟长鸣变负,高度重视侨吕。    第二结犯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亩烽弗。想性能大幅提升虽,大家都希望300公里涎嘎、400公里瑟鸵泪,客车也是要提赴撇搔,高比能量电池是必然的趋势退急,往上提的瓶颈技术就是安全斥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祟泡。所以随着动力电池比能量不断提高广伺,电动汽车安全技术的门槛越来越高沁,本土企业要有危机感贯。    第三久疾惦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鄙渺。安全管理陌敦罗,政府责无旁贷箔蔫囤。    我就说这么多列。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑讣奥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橇吐臣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撂磋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冷涵虚,到今天的北汽EH400的下线沃,北汽的这100万辆用了5年的时间逃掇。    在活动现嘲承爬隆,北汽集团董事长徐和谊表示垮纳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羌醇香,不断的加强产品翘、技术荷、管理创新核铃孰,不断的加快电动化衔、智能化层、网联化深尼木、轻量化的发展步伐蹿街盒,全力抓好‘π计划’的深入落地迫纬诞。力争到2020年现暴香,实现自主产销80万辆节瀑,这其中包含新能源产品20万辆秒,实现销售收入700亿元杆村,进入自主品牌前三名的目标惋抖卫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘁静。”   “来得晚胯椭咳,干得猛耐,站得稳”    “来得晚焙缔垒,干得猛难,站得稳烽赎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰诗施。    “在行业内来说顿女,本土企业已经很多完成百万辆了肯贯,我们加入进来炒,形成一种集团向上的态势恫。”北汽自主分为三个部分溉鳖,“绅宝才、北京屡煞、威旺缺一不可伺驰,齐头并进芥荒视,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧台。”在随后的媒体沟通环节中蔽兢喊,李峰坦言风仁稀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列式式拉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恫砂珊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粪。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌税复动。    “越野车是小众市郴颐罴稀,但是在中国市场上杯卯,硬派越野棱,没有人能从北京汽车手里抢资源裙毙。硬派越野或是下一个风口开唾胎。”李峰在接受媒体采访时表示梧嚼佛。    除了在品牌划分上的努力承,在车型投放层面碳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崎苹翘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车材抬,而到了2016年蛊筋孤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垒,加上北京品牌和威旺品牌檄,更是达到了六款姓颗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例类啡猾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓。    而面向“十三五”洛性,北汽研究院院长邬学斌表示矮巴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氓潮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沸戮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殿推,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃软,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟。”    是的括唇说,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簿赖轻,北京汽车仅用5年的时间寿噶跺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”访拾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迫,现在一是车型结构变化了巷馁,市场引导到SUV裙轰庇、新能源和智能化上去匙仍。我们由三级跳变成了一级跳轰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傲掸,“市场的变革对于自主品牌来说办,恰恰是一种机会眠憨嘶。我们有对市场最敏锐的感知恳脚,最接近市忱琛,这是任何合资企业都无法比拟的免兜甜。”    从年产销量看靡墨截,2011年达到2.4万辆太疗橇、2012年实现7.8万辆镰、2013年超过20.2万辆谩、2014年突破31万辆麓隘、2015年完成33.7万辆菜碱,2016 年预计目标42 万辆净,到现在已经完成了23万辆凶窜。“2020年我们要达到80万辆签。”徐和谊表示八。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颅萄,还要有好的营销匹,“酒香还怕巷子深”乌。在产品营销与销售网络建设方面森,北京汽车依旧不甘人后拒诗仟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酬埔,“人在一起叫聚会豌,心在一起叫团队稻裁。”    2016年上半年漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泥,同比增长396%苍蕉,目前网点总量高达到836家掳轻蓖,渠道建设速度令业界刮目相看棠书。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沃,同比增长20%捣揪,目前网点总数已达1081家巍慷齿。    据已公开披露的销售数据容,2016年截至7月袜颗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胚届侩,同比增长42.7%鄙,远超乘用车行业11.1%的行业增速苛讳。其中荆捞激,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幻寞,同比增长94.6%拣龟范,成为名副其实的“自主增速王”星。在具体车型上蚂,绅宝X25累计销量接近5万辆沤热,在A0级SUV细分市场排名第一频诫该。威旺1-7月也实现了近10万辆宋挡唯,同比增长6%以上抱疼。    对于营销体系滤楞筒,蔡建军表态称讼:在互联网时代泥,消费者出现了很多新特征缝,他们爱分享互动频,重视原创和分享稼恕蕊,并处于一种“始终在线”的状态蒙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倒杆陷。   对于未来唯: 李峰表示疥豆,在“十三五”期间沧丝葛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岔篱叙。    其中针对绅宝品牌晃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颇就,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇氐槠猓块化技术平台敛幻。    此外侥涤,针对SUV市场火热形势信,绅宝连续推出多款SUV车型划,形成了X25坪膏、X35救嗜催、X55袄绰教、X65组成的SUV系列花立畏,实现了对细分市场的全覆盖壳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滇弟和,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耪携。未来内,北汽威旺由经济型微车搭愧、MPV退诵、SUV和轿车等品类组成嫂驰闲。   责任编辑赏剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘦,在杭州召开拨,我们非常激动佰窃。我们希望全球贸易更加公平妒,中国企业能够更好地融入世界市场砂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔼拜,要向世界展示中国汽车业的良好形象锭栓疽。据了解甲陷角,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车十。李书福说加涉羔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台版盖搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹤,李书福告诉记者涤彭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讹护,吉利要展示好自己的形象巳鼻豢。李书福认为宫奉秋,我们要解决全球经济治理问题槽痪,首先要做的就是提高自己的竞争力瑞措贾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理链藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸,李书福就来劲了水蠢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头图,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哦,是全球经济的一个缩影陪。”他介绍说鸽,未来汽车产业的方向是电动化肃方、智能化骗苏惨、轻量化辖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蒂会,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渡须啥。李书福认为抠判,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑叹叉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆限、活力继漂、联动沪石痴、包容的世界经济”颠嚷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弟普,在他看来两者在基础理论研究和基础氖缆7疲块研发方面合作得非常不错戚孟,他希望沃尔沃能更豪华陕丁、更高档扛承畅、更有竞争力肪,希望吉利能不断提升品牌力割殿篮、竞争力和溢价能力肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路团砷。”   在吉利汽车体验馆鹃申,新款的“博越”展车停在那里敲县,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟虾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巨碍坤。李书福估计糠轮钩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炮氦。去年冬天恋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赡爽莲,他也曾表示妻敲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睫份,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沦崔党,商业模式的变化已经从电商释惩洽、维修勤、汽车金融天继孤、二手车穿、人才培养等领域开始膜隧,逐渐延伸到供应链前端的设计纱、研发和生产盒憨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糜棉,这是核心蛾。”李书福说镣,汽车和互联网宏惕,两者已经分不开了苫臀据,汽车制造业要想有未来刻跑,就必须和互联网深度结合起来塑腻嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贰,吉利每一次研发创新陶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顾。   “安全既是时间长度定阑啦,更事关人的生命贡盾。有人说危,现在的汽车都很安全了刊戳,安全已经不能成为汽车的卖点了脊,我认为群漠人,这句话说的不准确悔,也不全面虫。安全对全球都很重要鸥宦,对国家很重要疚本,对个人也很重要洗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烤琅,可以说安全事关大局盒,安全关系到千家万户烙甜荣,我们一定要把安全放在首位掸。”李书福说睡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中起迷,不仅有央视的直播蹭,现场还有上百家媒体磨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剐擒没,受到业界的肯定仙溉快。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伎肺,用现在的话来说就是企业的基因囤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巾跨擞,当其他条件与安全设计有冲突时迁饺省,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程评,而不是相互妥协烧。”他认为尘篙才,当造型与安全有冲突时遂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凳碘惩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遁辣题,也会毫不犹豫地选择安全攫乒疥。“汽车是给人坐的角,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛋。也就是因为以上这些理念府,沃尔沃才能发明汽车安全带贤鸽、汽车安全玻璃媳、安全车厢掀、儿童安全座椅胃戊、侧气帘裳麓屎、车外气囊挡瓤、交叉路口自动避险自动刹车碎绞、城市安全系统等等培凭膝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佩,因为对人的健康会造成影响隶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知父。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芳艘匠。 责编导守沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘸酸?这是东风集团高层必须面对的问题窗苛。“国内前三雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂、市场份额5%狈埃鼻、销量125万辆觅插,其中东风风神必达35万辆帝,挑战50万辆袖瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标活络。   论自主品牌的持久战帛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点经戳墙。在他看来外驴,相对与合资品牌龟虐,自主品牌的发展分为三个阶段讨案先:战略防御斥秋、战略相持和战略反攻筷堪。   “对标合资品牌随邓、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉吴愧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涛雾迁。”8月10日培节,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌徒,并反复强调盲插,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剿,风神刚刚取得的历史最好业绩妇。凭借旗下三铰倬萜ǎ客——AX7杰皖谦、新A60憨菜仑、AX3粱,东风风神1-7月累计销量76322辆衔死、同比增长33.5%讥,其中7月单月销量首次破万烷橇蝎。另外常教瓣,轿车销售26756辆羞氛棵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盖闹,同比增长27.4%肩痕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念料霸孟:第一趟燎贫,超额完成任务;第二适,轿车和SUV双增长邻。按照目前“三箭齐发”的态势锚珊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汀鹊混。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嵌隋,东风A9超过传祺GA8认挠香、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赡。   “其实牵,我们重点想对比的是帕萨特烯。”李春荣云淡风轻的一句怯,让一向低调的东风乘用车驶,平添了些许彪悍和霸气铺夏乃。   不过灌,面对长安宝寐五、吉利璃炉暇、长城甩、上汽这些强劲的对手方,以及合资品牌下探匠呢、车市整体放缓的趋势泄雾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌?这是东风集团高层必须面对的问题欣蓝。“国内前三诡,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃、市场份额5%低武秤、销量125万辆但路矫,其中东风风神必达35万辆未,挑战50万辆片商渭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标库肩段。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锨尘矩,我们要尽快达到35万貌。”李春荣形容狄保,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拔,未来五年将是“本硕连读”兼掸瞧,从自主品牌的生力军成为主力军龋午。   如何冲击第一阵营墓咸? ?   对于目前的东风乘用车来讲情挺拦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睛,首先是产品华。关于产品规划逝跨吮,李春荣给出的答案是氯躲,东风在2020年之前草弟,会推出17款全新车型偏,其中传统车型将达到12款莎,新能源汽车7款塘节。   实际上胺答狈,经过七年的储备许尼昂,东风风神已经形成轿车猜、SUV和新能源汽车三大产品军团烘陶,在大骚俩、中谰芬、小细分市场布局倘袍臀。   值得一提的是挫检,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庙献。这意味着截狸,除了传统车型攀,李春荣手里又多了电动车这张牌府附,而在2020年的产品规划中然春,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款受。   产品层面彩角,缺少明星车型厢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泌,而在未来的规划中失情,东风乘用车的目标非常明确菠奖:提升车型效率介,培育明星车型晚灵翁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗茧灌,半数以上产品达到细分市场行业平均值橡楼喀。   实际上锑烦魔,东风乘用车下一步面临的问题嘲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垒啥晾。除了风神之外女茎欺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凉,以及合资自主品牌道按公,而在东风入股PSA文藉,成为第一大股东之后灌皑佃,东风乘用车无论在资源整合让半淘、品牌溢价某库、平台技术方面隶抒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应途缚,当然这还需要时间证明厕。   不过幢岛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十秃:资源协同包括产品迁磺、平台继尖鳞、制造技术泼窘瑰、供应链傻商胜、营销和国际协同皇危北。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要克矾卡,随着车市的放缓瘟幢,近年来巴,从豪华品牌到合资品牌伎菊、再到自主品牌脖煞奉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证木税。   与成熟品牌不同榷辨硼,创业中的自主品牌疮额,在招募经销商磋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堡禄。随着竞争的加剧魏臣砰、产品的丰富那,未来将对渠道提出更多的挑战渺腥头,比如一年之内连上四款新车的吉利硅呕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屏。   盈利能力当然是最为重要的标准拢憾,但是牺牲自己埠、持续补贴经销商叼爆天,也不是长久之计墨蛋,解决之道要不断有竞争力的产品推出沦。今年年底踢孝,风神AX5即将上市刹,明年AX1也将上市拿丰臂。   实际上弓恍归,在青海活动开始之前拒,李春荣提前到达西宁握,专门到长城和长安4s店进行调研处蹿。让他感到欣慰的是咯咎第,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75使膝脱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓖上县,我可以负责任地说履芳泛,我们的商务政策是最好的官,没有之一箱。”李春荣对于渠道的重视程度毙,基本上是亲力亲为好抛。   目前翠富,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泡嚏厘。按照规划陀迹,每年净增网点50家憨竟乏,未来单店销量逐步提升至800台以上跺簿,达到中国品牌经销商中上水平膘。 责编冲疟:李芳" " ∏凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日特,由中国汽车技术研究中心主办担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办欧惧。在本届安全论坛上急,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲头渭推,在回顾过去的同时溪墒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凳届、车辆肌、道路等影响交通安全的诸多因素邻木,促进共同发展收,从而降低事故中人员伤亡率陈讹酿,最终有效改善中国道路安全状况蹭士。   会后善片桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦父偶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芯恫沽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念娄胁炼,并阐述了对于人刃航、车谁沙层、路钵绘卿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解材簇讽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霸班猎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拐咸敞,一是日产汽车“三重保护”安全理念净翰绣,即分别从社会酬成、个人和车辆三个层面采取措施普,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铃涩,就是在车辆的周边炯,设置一个安全保护屏障纺耽溯,针对车身周围不同的危险接近程度草精,我们会开发相应的技术进行保护翻。   除此之外钵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箩。在车辆的前方剿轰、两侧虎驰、后方建立一个全方位的安全屏障梳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念保。同时箩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偶碉,日产汽车也研发了一些相关技术碱刨拜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呕。   日产汽车始终将零排放兢娇、零伤亡作为企业愿景痹阶痢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捅陵仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术概窃伯,可以在自动模式下完成转向天乓贬、加速和刹车等操作功,提升车辆的安全性能乡广筏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况按诽牡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壤侍孔。即使后座坐有乘客暴,后侧方视线也不受遮挡阀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冈健佳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汞撩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掸唱涣,帮助驾驶者做出正确的判断夸。   针对电动汽车领域斜厦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叭申完,而电动汽车上的安全技术骗姆哄,应该也已经达到了世界顶级水平卷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尺蓟,高桥信彦表示胃遁杠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶附贾光。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荡爆号,日产在研发智能交通技术的同时脯饭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目超楷,其主要分为四大领域棠。第一大领域是关于自动驾驶技术的鬼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肌浅伐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磐尼鹅,对电池以及其安全性能进行研究清呵。   第三大领域是新的移动方式绊舱串,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备擒聊痴,换句话说闺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助井假,我们针对这个展开了研究恍蹋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刊体淑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诺。   未来帆惶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桂,同时挺届沦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孝剂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术偷毛跺,进一步降低交通事故发生率财际饯、持续改善中国道路的安全状况遣汹。 责编宠膊:李芳" "     【环球网报道】8月10日侵好,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔼筷,共推出6款车型楼,售价区间为17.58-23.58万藩。   新车亮点襄孝:   外媒点评拿世叉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骚:李芳 版权作品胁起,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳型,严禁转载唬,违者将被追究法律责任窃摔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奉渤。   不久前啃咯霸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卉攻涎,北汽集团以549.329亿美元营业收入套,排名第160位墟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邵匡,也是首次入围世界200强棵犊。“我之前的预测是在180名左右猫都叉,这个结果确实出乎我们意料宛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话册败。   据网通社了解猎郎,2015年搅清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏翟,再创历史新高馈。“十二五”期间纽蒲缆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元始狸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桃狮滩,增长3.4倍录幢朽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豢,网通社可以断定以下两点然聚鸽:一码筏涩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续才型貉、稳定的增长兄独。二椭绘文、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尚胚。   为什么能做出如此判断哦附吮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上皑?徐和谊的一番话做了最好的解答土柑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞危厘,咱们给人家代工挣俩臭钱秤弛,那是发展民族工业戚帕醚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玩令歼?不可能船菜。能走向国际化吗揽囤?那更不可能俩。”   然而凑案绅,做自主品牌舵,光有决心藩骄删、喊口号是没有用的诉努。正如徐和谊所说谜匹谱:“干自主品牌真的难我喷健,现在大家都处于成长阶段寡,想要效益好显然不现实彤浮。但是效益不好就不努力票,就情有可原吗簧?当然不是!裸灸滇。”   从“1 ”变“2 ”魄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憨卡毙。短短5年时间蛊乱馁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钵屋南,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫。“北汽人要有工匠精神吩失牵,低着头颓端黔、少说多干思,闷头干侨迪,一代人不行两代人赔,肯定成功票。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掀。   随着“十三五”规划的展开稠靡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”督。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局设陡。据悉娇态,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产合轰痉、供究金、销存、研于一体的北汽集团南方基地睹。   届时告歇慌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搐庇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市勿金,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展龄,形成1+1>2的布局报拎宽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺播。   “十二五”期间衅航,北汽集团凭借超前的战略眼光酷豌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展家蹬盼。通过产业链合作赐,北汽掌握了最核心的三点(电池败事肥、电机杜苔、电控系统)技术隘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饺房,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆貌虚角,并取得了中国第一鳞樊、世界第四的业绩帽。   据徐和谊介绍铣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蝗嘎芜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侗鼓丹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前协妙骚,北汽集团零部件业务板块几乎是0迟,经过这几年的快速发展肮甭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畔,这是之前想都不敢想的得。”对于北汽集团的转型脑断,徐和谊深有感触尼。   据徐和谊介绍帕脑,未来北汽集团将围绕汽车产业链屁排白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挤拈,包括汽车金融啤、二手车示、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山,带来规拇就铮和效益的双丰收评疗吕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秸橙难。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业傲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牵唾,这也是转型升级的重要标志之一匣倦。北京通航以合资烈芒邪、合作毙、资本运作为主要模式拦捣多,在国内实现了产品工业化和市场营销哆潦斗。虽然规模不大笨钉,但已经显现出良性发展态势撼诺限。   直视软肋惋,质量和效益成关键词   “整体效益不高窟侮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言停,“我们举一个例子囱京,这次500强名单共6家中国车企上榜脊拧榔,总共盈利114亿美元弟羚。美国2家车企辅膳,共盈利171亿美元谢。我们的产销量远高于对手拌,总体效益却不如他们到暗蔫。”   徐和谊指出墟靶,提升效益苫骸,整合全球价值链哦,转型升级肯薄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尽,也是整体中国传统制造业需要提升之处贫驴佳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒,向好的企业学错,从7个维度努力眯革埃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拷侗。还有四个月恒悍辖,拭目以待靶犁墒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶,通过与他的交流可以看出聚离,对于北汽集团的成长他是满意的豆乐钡。然而肺泵旧,作为一名中国汽车人竣继,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌托。   “跻身全球200强企业泰,不是终点扣沫,而是新的起点猴簿。”徐和谊更是霸气直言碳裸说:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强节吨,中国汽车行业前三甲拿橡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孤伯绕:李芳" "   车云按五:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睫烫超。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲上,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葡傻陈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战槽某阮。本文由现场演讲整理而成抢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缮跨廊,这两方面的关联性是显而易见的嘿。    说到沃尔沃教刺,大家联想到的第一个印象就是安全撵隶。的确天,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芯拆欺,他们就讲轻殊:“车是由人来驾驶的汹。因此拓夕翟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彩凤些。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则么脖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明补。可以这样说蔽缓晚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面片粕饶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摆钢。其中当然有标配的编驴俩,也有选配的诽,组合成不同的配置四。这里我稍微着重介绍一下思汀,沃尔沃的City Safety城市安全系统砷伞提。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿侍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翟烹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史材。在2006年的时候礁脓湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统们斧般。第二年也就是2007年盖犁焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统局撑。2008年毯井,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跑翱,成为一个技术子品牌集。之后的十年中这套系统不断地更新完善山,扩展了许多新的功能稍该乖,比如增加了行人探测翠脑、自行车探测辜牛、大型动物碱慧裁、路沿和路障探测与避撞功能幂酥。    避撞系统为什么这么重要呢琳霸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车建绥咕、转向功能的话镀微,一切都是空谈蜗碗。想象一下伪霜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧泄,这将是非常严重的问题缺陷穆乳凉。避撞系统的工作机理非常简单啃,首先是探测擦慷淑,然后是评估决策殊劳切,最后是干预电等柔,包括警告或者自动刹车监百。    首先是探测揪。相比以前掣,探测功能已经取得了巨大的飞跃叔系。从单个雷达到多雷达和摄像头末持,并结合多传感器融合算法面擅恍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴刹谎。    接下来是决策持。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廖眉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惜。但是你在路上开车烂,特别是中国的路况伍逃,不可能前面只有一个障碍物灌渴橙。所以随着多传感器的应用臣栓肮,现实需要更先进的威胁评估算法迸,可以同时考虑多个对象宦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力计,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛彤袍。    复杂的算法肯定会增加计算量排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淋赁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阜蒂渴,有必要进行适当的简化哩。但问题是怎么简化犁魏?比如现在大家经沉闫夷剑看到的中国式过马路粪,一群人一起走歉袜,走到路中间爽锋尽,可能有几个人继续往前走疙笨,有一些人停在那里盟揣,另一些人却往后退揪羡酿,这时候要判断预测是非常复杂的誓玩。所以悸崎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纷盖,使得警告和干预措施如何定时绘、提升相关性和可信度始终受到挑战戒量烧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁练莫,才能提高决策的相关可信度纱不票。    最后一步是干预快毖。判断之后还要有一个干预的策略柏厩。干预一般是两种浇孺码,先是警告兰挎,再可能干预藉类去。怎样警告呢捐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庭抚底,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涵。如果没有可感受到的威胁存在剖诚,原则上车辆不应该警告驾驶员刚。这是因为膊酪孺,如果还是警告钢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缕碗。时间长了之后蛾廉,他就会把系统关闭或索性换辆车动,在中国的路况环境下惶卑,如果一路上都是不停地警告谢哪侮,这的确是个问题难羚。    警告只是一个声光或振动的信号惋,那么在警告之后逻杜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浮?我们的策略依然是时饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生安敢,否则车辆不应自主动作财拜,理由也是刚才所说的辛堆。可喜的一点是奶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敌茄,自动干预所需的时间大大缩短了途矫咳,相比十年以前苗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童赂怠。最后一点炕胳,怎么协调人机界面怜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霸,也将是一个很大的挑战徘饰。    刚刚讲了很多皆鸽炒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犁实扳。首先是效率问题修漂庞,要调整警告反应的时间阔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效响耪?警告干预是否可感知与理解规?第二是相关性钙宏笆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出男?是正确的警告席谭,还是漏报或误报哀颁?比如说路前方有一辆大卡车薯,系统把它误认为是高速路交通标志牌修签巧,而不给任何警告猾斯,这个明显是漏报绕颧。但是反过来说票么,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砂,从而警告干预射,这个就是误报掳什,这也是第一类和第二类误报的区别咯。最后是接受程度犁褐,警告是否很高程度被驾驶员所接受梅、并配合畅黔匪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泼表?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挝芯未,所以这三个因素之间要互相平衡从梆闭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芬菜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拧搞幌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隧逞兽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戳五。    大家或许会问为什么要做自动驾驶任唇?是不是因为最近自动驾驶斗赡、无人驾驶炒的很热粟商?同时还有一些顾客在问床,自动驾驶以后埠酒颅,我们的驾驶乐趣在哪里晦筐稼?因为很多人喜欢操控难廊篱,喜欢在山路或者赛道上开车噬朝。    我们完全理解这些考虑盗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楞,今天早上我走的是中环溜舍,走走停停巍蓬娇,就像这幅照片中般的拥堵拢。当然酵磨效,交通拥堵也不是中国所独有拷舵,随着城市化进程的加剧胃栖痰,这是全球性趋势赴松。请问这样的驾驶乐趣何在怜哇豪?    除了拥堵逗,还有安全问题坦娃概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞄。城市化的发展也加剧了空气污染睦扦躬,以及可持续发展与能源的危机马瞎。对各位顾客来讲骑眉,还有实现实时互联和出行便利的需求桥胯。    所以摧黎矾,自动驾驶对社会佩、环境和经济带来的益处是多方面的春燃。首先甘层,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伦哦怖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洞桥损。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潜既,即使提升不到100%安全迟半,但是97%慰掠萍、99%可不可以倡坷栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞧桓径,改善拥堵咎拢尚、节省能源消耗鲍、减少大气污染崩睫,以及使旅途时间利用更高效便。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盼膛脑,但我们说肯定也有挑战操报悉,世界上没有免费的午餐匙。对于使用者来说莲,有人机交互的挑战翻。还有失效模式控制定沤,万一系统失效以后飘阜融,怎样用冗余系统来后备控制炮。有跟其他车辆系统的交互驹,你不只是一辆车单独行驶在路面上俯疗。怎么感知环境钢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氢。还有最后一个罐,再好的系统沥,当顾客不当使用的时候始第陀,怎么做这方面的技术应对处理掣。对于车辆设计来说馆架,还需要各种各样的冗余系统做后备啪奥遂,确保自动驾驶安全蜂翘。    其实苫晃式,自动驾驶不光是技术问题协,更重要的是对社会和伦理的挑战深肉,大家是不是能接受师狼?首先盘匪,什么样的商业模式死,是我们现在继续卖车的模式交,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雌顾。基础设施的改变激舰,比如说车道线衅坛概、公路标识的统一骆惟,这也是非常重要的纤。还有保险公司是否接受些郡突,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磷。最后是公众的接受程度集岸,法律和法规的约束趴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矩,从而也引发了很多相关的讨论心娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侮疮?我们非常明确评青蚂,这也是一贯的战略洪缝少,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慌搪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媚碍粒。    这里举个最近的例子饰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辅痰邻,已经在欧洲量产上市喂,今年下半年也将在中国投放市场实拜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统珊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”色确,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浓靖淡,而无需跟随前车吴秀睡。要知道奋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的襄阔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景履,那就是到2020年垮娩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡荣。这是沃尔沃汽车庄重的声明凉圃,也是一个非常具有挑战性的目标辩休,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镁尸奥?    我们认为首先要充分研究硼蜗编,通过真实用户与真实交通苇顶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通老虏。还要多方的合作盼,沃尔沃汽车通过与包括供应商潍、大学研究机构缔巍,以及政府部门在内的强强联合撩,来应对全球挑战全缝标。自动驾驶之路没有捷径锨,就像练马拉松一样链挤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬牌、循序渐进的霜搓绅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吮,我们走的每一步也都要以安全为核心告恭嘉。我们要以客户为导向内扦壤,通过提炼典型路况粟侥,悉心定义测试所用的通勤道路擂济,同时尽量控制风险斑奋。在技术成熟之前危侵梗,必须反复的测试切椽,以保证安全与可靠疲督。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目圃肯:要验证对社会和经济带来的好处脾板,是不是适合当前的交通环境两了才,顾客办小滩、社会公众的接受程度俏焕李,还有道路基础设施的支持是不是充分猜,与其它车辆和道路使用者的互动划诡盲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敖惨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暮社,真正的大规模测试将在2017到18年孺童,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车特未马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试力。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠕度捐。    上图右边是哥德堡市区的地图咕,这条环路相当于上海的内环或中环璃慕粕,即城市高速交通路唉,是没有行人连、自行车挫父,也没有交通信号灯嚷。自动驾驶测试者是租赁顾客内,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伟。在驾驶过程中陵,允许处理其它事务集韭,从驾驶员监控到不监控呢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫡。    这里我要讲个非常重要的概念氮焚拦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶败。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宏干硕,驾驶员还是负责监控和指令梧陡,必要时多,还应尽快接管人工干预超,所以还有不少局限性廊密。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溯卫镀,车辆负责监控交通环境邪票,根据路况决策和反应楼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能水刨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颁俩囊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蜂协。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔,驾驶员需要对驾驶负责搓兢距。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琳,或者SAE第4级的程度蚂跺劣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毁廓。可以看出腾悼蝎,这是两个阶段之间非常明显的分界线跨完诲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理貉,简单地讲行,是通过多传感器融合鼻脯,包括单个或数个摄像头警琴量、毫米波雷达劳厢、激光雷达地殴、超声波传感器等渡枢,加上云端和高精度地图烦,来感知周围环境廷彼,评估路况和交通状况嚏呜,相应决策与控制长熟,最后通过制动芥妈、转向和发动机系统来执行干预弗定叙。处于安全和可靠的考虑溜疆,我们有备份系统菊,冗余的执行机构石镁,万一其中一套系统有问题健,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶归。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媚固,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅糕安顶。2017年杉晴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焦厩仿,随后我们将在中国贰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佬琳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苏磷,自动驾驶的远景又如何珐糜韩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啼扦现。如果大多数车辆有自动驾驶功能桔,车辆可以与人举桥纽、车刚非口、路互相沟通故道坎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弟涸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钢顷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铃输眉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玲砂迪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溯匡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赖贩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感餐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心廉痉晴。 责编婪:李芳" "   从很多角度来讲必疾别,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迫餐监。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功五,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竟栖丧,国产化是必须的道路泞耙陈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家担策扇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侯盖场,能够接触到更多的消费群体烧腻。在网络发展策略方面梯埂,我们会更加看重网络的构成形式扒搓,像城市快修店娥眷、售后维修中心苍词燃、维修工厂等司,主要目的是增加服务的便利性认戌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缚革骇。    上周末(7月29日)怂廉,在接受采访时谜上沽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎仍,回答了中国经济网等媒体的提问聘甲炯,内容涉及国内高档车市吵切薄,宝马在中国市场的发展战略抖尽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湃倒峰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汉视节,年轻恨、专注酿惦问,富有亲和力;与媒体的沟通自然乐、坦诚恐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狼离陆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壬坛巾,刘智说饯承敌,中国经济发展已经进入一个新常态桓挫,就是从高速增长进入一个健康盘菩、可持续性的增长财尉访。但是靖,随着经济运行质量的提高吃盖,每一个百分点的增长倒峨逞,都是一个不容小觑的数量捅。把这个结论放到豪华车领域无霜幌,我们所存在的这个行业梧,应该不会有前几年爆发性的增长荷,市场会以一个比较稳定懦辅、健康坪、可持续的态势继续发展纠。就宝马而言赂敌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扣铣。比如烷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臣,而是把新车杆蛋妇、二手车梗糖,技术保险敖曝,国际式售后服务一起发展撇驾,我们叫“利润四驱”胆磺鲜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凶杀砍。    今年稿,在集团诞生100周年之际蛔视乒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略废晃缄。那么焙,这些战略在中国市场怎样“落地”晴变?刘智谈到购勒扛,宝马集团刚推出新的第一战略贸崔,其中的很多元素不仅是契合中国市晨丫取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏。他举例说羌枯,宝马提出的智能互联概念坚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酗,领先欧洲10年以上突如,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狭熬。再比如新能源方面性姑恒。中国政府强调窟汗虎,到2020年新能源车要达到500万辆踩锯拭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线管监,包括纯电动和插电式混合动力车型输惫砷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亩崇。所以在新能源车领域惜,宝马会加大对中国市场的投入变搐。因此柯雇,“从很多角度来讲空卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贡麻,刘智说尺山。 BMW i3    随着本土化战略的实施趣策嘛,高档车市场国产车型所占比例越来越大碧。那么堑揭揩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的首?刘智介绍说冀妮锻,目前烁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骆抨。在几大豪华车品牌里面随,就进口车的销量来讲绵笔蘑,宝马应该是最大的裁晶舒。我们对目前的状况还是满意的人咀诫。因为这本身就是在我们的商业计划内琴。    至于将来滔藕嗣,刘智强调竿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枚供,必须在中国取得成功困搭裙,在中国取得成功醇茫,国产化是必须的道路”芍缚爆。所以管粮耻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宿怜多,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帆驹即。不久前蹈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叉处。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舶。从长远来讲谜朝毖,国产车型的占比会越来越高潭。 全新BMW X1    近年来躬,高档车市场经销商层面的动向备受关注钞踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浚?刘智认为龋兼汹,应该说脖,这是一个行业性话题蓟酣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剂阑乏,在厂商给予经销商更多的支持配合后肪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吗。就今年上半年的情况而言丢搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧便。对比去年的数据评,我们发现涎搐皇,不管是在新车毛利磷五撩,还是其他业务板块唾付,尤其是在售后筒、二手车瓮刀妒、金融保险等等几个业务板块臂微爱,我们都有了明显的进步箔。因此趣,他觉得踌唬巫:“目前匠堪,宝马的经销商网络是非常健康的”度沫溅。因为粱八熄,随着中国市场的不断成熟联,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒骑。从厂家的角度来讲避坞肌,我们也不断调整新车的供求关系力曝,调整车型的配比疗,调整商务政策穿片胯。综合下来邢茸贾,应该说目前宝马经销商网络其栋,处于一个非常健康的可持续发展状态柔。 全新BMW 7系    那么囤,比较以往全盒,宝马在经销商网络的拓展上期,节奏会不会放缓一些些翁高?刘智表示晨奈们,在经销商网络上宦搽股,我们仍在稳健进行拓展拘肥,一步一个脚印地往前走关。从绝对速度来讲筷,或者是从增幅来讲道臼,因为基数变的越来越大世孝沽,所以这个百分比是越来越低的金,这是很正常的洁讥。目前德激,我们全国的零售网点超过了五百家鹤漆,覆盖了全国所有的省市自治区徒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磁,覆盖了很多中小城市欣孰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体点。在网络的发展策略方面哇祥新,我们会更加看重网络的构成形式勒红潘,并不只关注于网络的数量莎溺。所谓的“形式”就是像城市快修店襄慰巫、售后维修中心猫敦、维修工厂等等一系列的体系概念赶疚彻。主要目的是增加服务的便利性饰猴勉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务克捂。对于经销商龄蝎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本核咀,让他们有一个非常健康良性的发展教挎磁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几